澳門巴士17路線

澳門巴士17路線是由新福利經營，往返白鴿巢和宋玉生廣場的巴士路線。

簡介及歷史
1987年9月18日，因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴開辦本線及18路線，以填補有關道路的交通空白。每程收費0.7元，總站為白鴿巢總站，營運時間為07:00-19:48。澳巴於首日行車優待乘客免費乘車。
初期走線：賈梅士花園（白鴿巢）- 連勝街 - 連勝馬路 - 美副將馬路 - 士多鳥拜斯馬路（二龍喉）- 得勝馬路 - 東望洋新街 - 葡京路 - 友誼馬路 - 南灣街 - 水坑尾 - 荷蘭園 - 阿豐素雅布基街 - 賈伯樂提督街 - 高園街 - 牌坊（大三巴牌坊）- 花王堂街 - 賈梅士花園（白鴿巢）

1991年夏季，本線仍設有非空調巴士，冷氣巴士每程收費1.5元，非空調巴士每程收費1.2元。是澳門半島最後一條仍設有非空調巴士的路線。

1994年8月，不再途經澳督府，改為以港澳碼頭為終點站。

2001年5月，延伸至皇朝廣場、觀音像、文化中心。

2008年12月7日起，往白鴿巢方向取消行經騎士馬路，新增行經關閘隧道返回關閘後按原線行駛。

2010年9月，由於教業中學校址遷移，為解決白鴿巢總站內有大量教業中學學生乘坐本線，導致餘下站點乘客上不到車的問題，澳巴站長曾在07:30左右派出特班車，由白鴿巢總站直接前往宋玉生廣場，途經歸橋總會、松山隧道，巴士顯示屏以「專車」顯示，快速疏導教業中學上學的學生。

2011年8月1日，本線改由新福利經營。

2012年9月15日起，民政總署整治白鴿巢前地，因此總站臨時往鏡湖醫院方向遷移約100米（近佳景門口）。

2013年3月16日起，為減輕拱形馬路交通壓力，取消停靠「三角花園」站。

2013年5月4日起，本線恢復使用「白鴿巢總站」。

2016年1月16日，調整本線服務時間為05:30-00:50，班距為6-10分鐘。

2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後跳站至“提督馬路／雅廉訪”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。

2017年4月22日，取消停靠「慕拉士／發電廠」、「東北大馬路／海濱」站，改停靠「東北大馬路／南澳」站。

2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘總站受到嚴重風暴潮破壞，暫不停靠此站。

2018年2月3日，取消停靠“觀音蓮花苑”站。

2018年12月15日，恢復停靠關閘總站。

2020年11月30日起，本線開設尖峰時段特班車路線，往返新口岸／科英布拉街和關閘。

2020年12月底至2021年4月3日，受慕拉士大馬路下水道工程影響，暫不停靠「水塘北角／勞工事務局」、「東北大馬路／南澳」站，並臨時停靠「黑沙環新街／南華」站。

2021年1月18日起，本線全線改用中、小巴車型混合行駛，原線行駛至賈伯樂提督圓形地後，暫不停靠「新勝街」站，改經高園街臨時停靠「高園街臨時站」後按原線回總站。另外亦需繞經友誼大馬路、廣州街、拱形馬路等。

2021年5月4日至28日，因加思欄新馬路道路工程影響，期間「愕斜巷／山頂醫院」及「嘉思欄花園」站暫停使用，臨時停靠「東望洋斜巷」、「水坑尾／方圓廣場」及「八角亭」站。

2021年8月3日下午起，因應政府啟動分區分級精準防控機制而實施封路措施，本線取消停靠「白鴿巢總站」、「新勝街」和「連勝／鏡湖醫院」，並改為「鏡湖醫院」站為臨時總站。而當天晚上起，再由「鏡湖醫院」站再改為「關閘總站」為臨時總站，直至8月4日首班車起恢復原線行駛。

2021年9月12日，因應2021年澳門立法會選舉點票工作，「白鴿巢總站」停用，總站改為「高園街」旅遊巴上落客區，上車點設於佳景樂園門前之臨時站。

2021年11月27日起，為配合站點分流，改停靠位於近於近東南亞商業中心增設的「宋玉生廣場／東南亞」站。

2022年5月28日起，取消停靠「賈羅布／葡京」站。

2022年6月19日09:30至23:50，因應賈伯樂提督街柏威大廈第二座實施臨時封控措施，「東南小學」站暫停使用。

2022年6月29日至7月13日，因應二龍喉街的臨時交通安排，暫不停靠“陳瑞祺中學”、“粵華中學”、“愕斜巷／山頂醫院”站、“加思欄花園”，改停靠“得勝花園”、“塔石廣場”、“水坑尾／方圓廣場”、“八角亭”站。

2022年7月11日至17日，因實施「全澳相對靜止管理」措施，本線暫停營運。

2022年7月18日至22日，因宣佈延長“相對靜止管理”措施，本線維持上述措施。

2022年7月23日起，因“相對靜止管理”結束，本線恢復營運。

2022年8月6日至30日，因應市政署開展“雅廉訪大馬路排洪雨水管道下游管段擴容工程”，本線暫不停靠“提督馬路／雅廉訪”、“幸運閣”、“賈伯樂／培正”、“賈伯樂／沙嘉都喇”、“東南小學”，並改停靠“高士德／連勝”、“高士德／賈伯樂”、“社會工作局”。

2022年12月3日起，受外港新填海區25地段公共辦公大樓建造工程開展，永久取消停靠“澳門文化中心”站。

2023年4月22日起，恢復停靠「新勝街」站。

使用車輛

澳巴時期 
本線開辦初期至2006年：日產Civilian小巴
2005年起： 澳巴再度購入十輛全新日本製造「日野」RX4JFEA豪華型自動波雙門中巴，新購置的巴士於8月份全面投入服務，並行駛本線
2006年 - 2011年8月1日：Hino Liesse小巴
間中派出豐田Coaster小巴

新福利時期 
2011年至2021年1月17日：
三菱Rosa
2021年1月18日至5月上旬：
蘇州金龍KLQ6960GQE5
三菱Rosa
2021年5月上旬至2021年11月3日：
蘇州金龍KLQ6960GQE5
2021年11月4日起：
蘇州金龍KLQ6956GHEV
2023年1月起：
蘇州金龍KLQ6956GHEV
蘇州金龍KLQ6960GQE5

電牌

往新口岸方向 
2022年12月3日前，中文頭牌顯示為：文化中心
2022年12月3日後，中文頭牌更改為：宋玉生廣場

路線資料

收費

服務時間及班距

路線停站

賽車期間路線停站

粗體字為大賽車期間臨時停靠站點

客量
本線雖然走線較為迂迴，但由關閘到白鴿巢有「獨市位」，加上皇朝區到關閘的走線比3A路線較為直接，故客量不錯。

根據2020年公報，本線在2019年度尖峰時段共開出68,152班次，乘車人次為5,295,508人次，平均每班接載77.7人次，是全澳載客量最高的小巴路線。

2021年1月3日，新福利稱本線每日客流量超過1.3萬人次，高峰時可有1.7萬人次。

2021年2月24日，新福利副總經理李啟見在澳門電台時事節目《澳門講場》表示，本線升級中巴後，日均客量由2020年12月的日均1.1萬人次，升至1月份日均1.3萬人次。轉換中巴後，長者乘客由以往日均2,000人次增至2,500人次，殘疾人士乘客由148人次增至200人次。 自新福利全面更換中巴後，本線在班次及載客量均是全澳中巴路線中最高，有中巴「線王」之稱。

趣事 
 基於白鴿巢總站停泊空間有限，繁忙時間大部分班次都從關閘開出，以作加班車。

本線分流路線 
澳門巴士17S路線

爭議

難上車問題 
17路線途經較多站點，途經山頂醫院、學校、北區、皇朝區各舊區，部分為狹窄道路，只能使用小巴，在2002年10月9日有主婦在澳門日報表示﹐每天到紅街市買餸後就到近「生果街」口的滙業銀行附近乘搭17路線巴士。以本人的經驗﹐每次都要等20分鐘以上才有一輛車到﹐但在等車期間﹐往往見4-5輛19路線經過(多半是空車)﹐卻沒有一輛17路線。要知道在買餸時間有很多婆婆、公公及上了年紀的主婦﹐手挽兩大袋餸菜在等車(多是等17路線的)等候過程長﹐就會越來越多人。待車終於到來﹐每每因為太多人而沒位坐﹐人人都爭先恐後上車﹐時有危險現象產生。
直至在2021年1月3日，有聽眾在澳門電台時事節目《澳門講場》投訴17路線難上車，新增的17S路線未能協助前往舊區。

新福利副總經理李啓見回應稱，17號巴士每日客流量超過1.3萬人次，高峰時可有1.7萬人次。因應客流分布，近月新增的17S線加強皇朝與關閘的連接，解決中游客的需求。李啓見並表示，近期得到政府配合，擴大白鴿巢總站和羅理基博士大馬路行車天橋底的轉彎位，尚待少部分的道路優化就能把17號巴士改為中巴，載客量將增加超過1倍，並且是低地台巴士，方便長者乘坐。

改用中巴後問題多多 
轉換中巴後的爭議
自從新福利17路線轉換中巴車型後，由於事故不斷，每隔數天就會在網絡上看到行駛17路線的中巴在舊區街道上行駛受阻，成為網絡熱話，社會批評聲浪不斷，被坊間戲稱為網紅路線，澳門日報更罕有地三次頭版刊登17路線問題。新福利網站顯示一月中旬至4月10日為止，公佈市民反映與17路線相關個案約50宗，當中有數宗是直指轉中巴後的車長駕駛問題。

斜路及石仔路易生意外
17路線在1月18日轉以中巴行駛後，引起較多社會關注，澳門日報在1月31日更在頭版刊登居民及三巴門坊會的擔憂，並指出17路線部分改用中巴行駛，居民認為好壞參半。其中因應車型問題部分站點改途經高園街，轉落同安街一段斜坡後再由原路返回總站。鑑於同安街年前曾發生旅遊巴落斜失控意外，同時高園街路面為石仔路凹凸不平，車輛行駛時會感輕微顛簸和搖晃，下雨時更濕滑，當車速太快時，乘客形容整輛巴士搖晃得像搭船一樣。三巴門坊會認同改中巴行駛便民，但政府須監控好車長行駛該路段車速，並及早做好道路規劃，避免旅客量復甦後導致高園街一帶交通擠塞，得不償失。  

有工程師建議針對高園街右轉落斜問題，政府須嚴格控制車速和乘客量，避免超載，相信無太大問題。反而高園街一段石仔路導致路面不平，當局須及早填滿石仔之間的縫隙，以免影響車輛的性能，釀成意外。

交諮委委員辜文達在力報表示，針對同安街部分，辜文達指巴士公司在正式行車前已做過多次測試，數據顯示針對車種及車型在安全系數上均是達標的。

白鴿巢總站出站需逆駛
17路線行駛的部分路段道路空間始終有限，非常講求車長的駕駛技術，加上在白鴿巢總站開出時由於車型問題，需要佔用對面車道，逆駛少許才能成功出站，稍不留神，易出意外。部分巴士更需倒車再逆駛才可順利出站。

有工程師稱，白鴿巢總站出車，中巴車身較長轉彎須佔據對面車道，情況較危險，當局或可考慮收窄現時巴士站的行人路一角約1米，方便車輛行駛。

新福利回應指，出站後越線半米至1米，有建議將出入口調轉發現不可行，但經評估鏡湖醫院往沙欄仔方向每小時約30架車，因“倔頭路”只可圓形地調頭，車輛較少，故發生直接交通衝突機會較微，若相反方向每小時500多輛車，發生意外機會更大。未來將與有關當局保持緊密溝通，並在繁忙時間增派人手協助總站泊車、出車，新批中巴將考慮使用新型獨立懸掛中巴，其轉彎半徑較現使用中巴少兩米多，靈活度高。同時繼續加強培訓車長，提升車長對路況掌握和行車安全性。

巴士滯留其他道路影響交通
由於白鴿巢總站較細小，無法容納太多中巴，17路線中巴駛往總站之前，經常滯留在聖安多尼教堂後門位置，最高峰時會達到2部中巴停留此處，影響相關路段交通。

新福利回應指，為保障乘客上落安全，一直敦促站長密切留意巴士站場停泊情況，以免影響乘客或其他道路使用者。新福利會持續關注巴士站場的運作情況，並加強有關總站的停車管理。

巴士停泊在斑馬線
因總站泊位不足，17路線中巴經常於斑馬線位置落客，然後停泊在斑馬線位置上，影響行人橫過馬路。

新福利回應指，重視服務質素和行車安全，嚴格要求車長正確靠站及嚴禁停泊在斑馬線上，以保障乘客及道路使用者安全。

轉換中巴後首宗交通意外
2021年4月1日，一輛行駛17路線的中巴在駛離白鴿巢總站時，與停靠在巴士站上的澳巴發生碰撞，導致該區嚴重塞車。

中巴埋站阻尾隨車
三巴門坊會特別關注的是，除由總站開出的問題外，居民還發現該路線有幾大問題須提高警覺，其一為鏡湖醫院門診出入口位置，因應中巴行駛靠站後會佔據大部分車道，不像以前小巴停站時，其他駕駛者可在剩餘空間前進，現中巴出站時易發生碰撞。 同時，新勝街臨近總站的分岔口，可考慮把電單車泊位改為斜泊式泊位，相信有助巴士更易通過。

中巴車款可選太少
交諮委委員辜文達表示，17路線巴士以行駛舊區為主，此前有不少居民都反映上車難問題，增加班次亦只會令道路更加擠塞；因此兩巴經與交通局研判後決定改以中巴行駛，希望能增加巴士承載能力，減少加派加班車出現塞車情況。他稱，17路線的使用率高，該路線巴士以往的小巴載客量只有20多人，改行中巴後可有效提高整條路線載客量；同時當局與兩巴在挑選車種時亦花了很長時間，因可供選擇而又適合本澳行駛的車型其實不多，且在新巴士合同條件的限制下，目前改由該款中巴行駛是有效的解決方法。 

中巴台階較高
有市民向澳門日報反映所謂低地台巴士亦只是車廂前半部分，形容車廂後半部分台階猶如“爬山”。
新福利回應會研究引入適合澳門的低地台巴士，以便乘客乘車。

中巴停車聲浪大，影響居民作息
有居民在新福利官網反映，17路線轉換中型巴士之噪音較之前小型巴士大，特別是停車等候乘客上落情況，在東望洋新街巴士站，清晨時分多次被噪音嘈醒，希望能盡快作出改善。

新福利回應指定期對巴士進行保養，以確保巴士狀況良好。同時，本公司會提醒車長煞車時盡量避免不必要的噪音。除此之外，本公司近年引入多輛增程式電動巴士，逐步更新現有車隊，進一步減低巴士行駛噪音及廢氣污染。 

車身太寬

在過去，澳門的巴士主要從歐洲及日本引進，由於這些國家也有不少的舊城區，為方便巴士能夠在大街小巷中行駛，歐、日車廠也會設計一些窄車身的中巴及大巴（2.3米至2.4米之間）。在最近十多年，澳門的巴士主要從中國內地引進。由於內地的道路較為寬闊，對窄車身的需求不大，現時的中巴車身寬度為2.48米，司機在行車時需要小心翼翼，以免與停泊在路旁的車輛發生碰撞。因此其行車時間大幅增加，減低效率。17路線行經的新勝街、東望洋新街、連勝馬路、賈伯樂提督街等路段較為狹窄，有街坊表示，中型旅遊巴在過去行經上述街道時通行無阻，原因是旅遊巴使用窄身車型，如韓國現代AeroTown中型旅遊巴的車身也比現時海格及宇通中巴還要窄，旅遊巴行經上述街道並沒有受到停泊在街道兩旁的汽車所影響。在交通事務局成立之前，澳巴曾臨時調派日野HR1J 中巴在19路線上行駛，由於其車身相對較窄，只有2.3米寬，在行經連勝馬路時不受道路兩旁停泊的車輛影響（當時行車路面比現時更窄），能夠輕鬆通行。因此，有關當局需要尋找合適的尺寸的巴士行走舊區，並非是強迫對車型進行升級。

駕十七路中巴似考牌
澳門日報在2月14日再次頭版刊登並形容為駕十七路中巴似考牌。17路線部分車輛改用中巴後，網上不時有行車受阻的照片。 4月11日，該報紙第三次在頭版刊登，17線中巴客增兩成，有車長表示違泊改善行車順暢，但部分乘客投訴班次不穩並怨車長窄路開快，立法會議員李振宇倡第三方調研完善。 

其後，澳門日報在4月11日第三度頭版刊登新福利回應指，換中巴是一種有效提升舊區通行能力途徑，此舉非“一時興起”，一兩年前已在策劃部署。在交通事務局配合下，去年底至今年初先後拓寬羅理基天橋底圈頭位，道路寬度由4.4米增至6.8米；拓寬白鴿巢總站出入口，入口闊度由4.5米拓寬至6.7米，出口闊度由5.6米拓寬至6米；優化東望洋新街、新勝街泊位，前者道路闊度由3.2米增至3.6米，後者由3.3米拓寬至3.7米，已符合標準道路寬度3.5米。為何過去不行中巴？因以往電單車直泊位未改斜泊，街道狹窄、且有違泊情況，對車長造成壓力，經優化後道路拓寬、市民配合，現時中巴通行條件與小巴相若，雖中巴車身寬度較小巴增0.46米，但路面已相應拓寬0.4米。另方面，路面優化亦令使用者受益，尤其方便救急車輛、垃圾車等。路面經多重優化，通行條件與小巴相若。 

中巴卡在三盞燈
2021年4月3日，因竹林寺消防事件，連勝馬路部分路段需要臨時封閉，其間17路線需要臨時改道行入三盞燈。由於周邊道路更為狹窄，巴士行走時更為困難。

交通事務局表示，為配合救援工作，17路線在現場警員指揮下臨時改為取道三盞燈，此僅屬個別情況。

車位刪減 舊區難泊車
配合17路線換中巴，東望洋新街刪減16個汽車及電單車位、新勝街亦有刪減車位，以優化路面，引起車主不滿 ，新福利回應指華士古達嘉馬花園停車場增加4個私家車泊位和47個電單車泊位，以補充東望洋新街泊位需求。

加密班次小巴足矣
澳巴車長林炎德曾經駕駛17路線，指出17路線車程長，駛經東望洋新街、賈伯樂提督街以至白鴿巢總站，有三成路線是窄路，駕駛中巴頗難控制。他住在東望洋新街，經常見有私家車停泊路邊，“如果人哋有少少頂住就過唔到，塞一塞唔只影響自己，係影響幾條街。”他建議加密班次取代改用中巴。當局還應在東望洋新街安裝閉路電視，減少違泊，同時騰出合適的地方供上落貨。

4月份，澳門日報表示再有市民反映中巴不適宜行駛狹窄道路，且行車速度不宜過快，建議多派幾部小巴取代中巴。 

新福利回應指，因中巴較小巴載客增八成，日載客量增約兩成，其中長者、傷健人士增約三成，經行一系列道路優化措施，已見沿途泊車秩序及安全情況均有顯著提升，整體運作大致暢順，能滿足市民的出行需求。

白鴿巢附近路況亂
新福利白鴿巢巴士總站的車長表示，17路線巴士由小巴轉中巴，車型增大，車長需要更留意路面情況。內街私家車亂泊情況嚴重，令原已狹窄的街道更窄。尤其新勝街近白鴿巢佳景附近，巴士駛過時，甚至與泊在道路旁的車輛相距不足“半個拳頭”，對車長的駕駛技術是一大考驗。為此，現時公司已逐步安排車長培訓，亦視乎載客量適度安排用小巴或中巴載客。

行駛時間大幅增加
不少居民表示，17路線換中巴後，路線繞經其他塞車路段如三角花園、十月一日前地、高園街，拉長行車時間，降低效率，在舊區行駛速度減慢，總體行駛時間大增，而以往的小巴行走舊區時代能夠輕鬆快速通過。

新福利在澳門日報回應指，中巴每班平均行車時間較以往增約2至3分鐘，行車速度降約百分之三，主因是乘客增加上落車時間增加、路線有所調整，認為屬合理。

中小巴混合行駛班次不穩
新福利一月中旬嘗試以小、中巴混合行駛，不少市民向澳門日報反映17路線中、小巴車型混合行駛變相造成班次不穩定，導致巴士行駛情況混亂，有指每次等候至20-30分鐘仍未有巴士。

新福利回應指，17路線中巴配車數已達九成，整體運作大致暢順，能滿足市民的出行需求，對於會否進一步轉用大巴，新福利稱暫無計劃將17路線轉以大巴行駛。

乘客怨車長窄路開快
澳門日報表示，推動公交出行最重要是行車安全，不少市民認為17號轉中巴後車速不穩，冀恢復小巴行駛。近月有市民反映中巴行經賈伯樂提督街等窄路時，車長仍高速駕駛，乘客在車內感覺與兩旁行駛車輛距離極近。 

新福利回應表示非常重視行車安全，非常重視車長的駕駛行為，密切監察17路線升級車型後的運作及車長的駕駛情況，適時與車長交流及協調，並在相關路段放置宣傳牌及定期派員巡視路況。

巴士車長誤入車道
2021年4月17日晚上約7時39分，新福利一名車長駕駛17路線巴士行至雅廉訪大馬路與高地烏街交界時，疑記錯路口誤轉入高地烏街，車長意識誤入後已即時作出修正，其後恢復正常行車。

新福利表示高度重視有關事件，對於所引致其他道路使用者的不便，以及引起公眾的疑慮，新福利深表歉意，並已即時指派專責部門調取涉事巴士的行車記錄，並暫時停止有關車長的職務，配合警方作進一步調查。

因道路工程改道引發的爭議 
2022年8月12日，澳廣視澳門電台發佈的報道：以本線為例，在該年暑假期間的道路工程合共有原先途經的11個巴士站暫停使用，當中包括得勝馬路、東望洋新街鄰近仁伯爵綜合醫院、雅廉訪大馬路及賈伯樂提督街的沿線站點因道路工程影響而不停靠。很多市民要到達巴士站後才知道相關消息，有受訪的長者反映，只有乘坐本線才能回家，但現時多站停用的情況下，不清楚去哪裡搭車，需向現場巴士公司職員查詢；有市民認為不便，特別是提督馬路一帶工程較多，多個巴士站點受到影響；另有市民表示理解暑假期間道路工程較多，期望加快完工，儘量不要調整使用率高的巴士站。交通咨詢委員會委員黃萬濱受訪時建議，在同一路段儘量不要同時開展多項工程，減少對市民出行影響，他又舉例得勝馬路單向單線行車，不應停用路段所有巴士站，可適當保留。他又認為，本澳巴士線較多，未來要評估是否減少或合併部分重疊的路線，避免造成“塞巴士”情況。

改善措施 
站務員指揮中巴出站
自2021年4月新福利發生首宗涉及更換中巴，於白鴿巢總站出站期間發生的交通意外後，新福利便派出站務員指揮車長出站。

引入全低地台增程式電動中巴
對於居民反映中巴噪音大廢氣多，以及提升中巴車型後，巴士車廂後半部分台階較多不便市民乘車的問題，新福利因此特別為17路線引入海格全低地台增程式電動中巴，並且使用新型獨立懸掛，其轉彎半徑較舊中巴少，改善轉彎靈活度，在2021年11月逐步投入服務。

引入防溜車止退器
2021年11月，新福利歐五海格中巴發生向前衝鏟上行人路，撞及圍欄的意外，造成巴士車頭嚴重受損，由於白鴿巢總站轉彎停泊位是以暗斜設計，新福利為避免中巴發出溜車意外，引進便攜式防溜車止退器，每當巴士停穩在總站後，車長就需要迅速地將防溜車止退器固定在左側後輪胎上。

取消「賈羅布／葡京」站
 由於更換中巴後，巴士需繞經友誼大馬路、廣州街、十月一號前地，折回至羅理基大馬路，行車時間大增。為加快路線運作效率及減少路線彎繞道，在分析客流後，17路線在2022年5月28日起取消行經賈羅布大馬路、廣州街及十月一號前地，以縮短大部份乘客的出行時間。 
 但亦有市民反映本線取消停靠「賈羅布／葡京」站不合理，新福利在網站上的個案研究中表示，公交服務需要保障大眾出行利益，同時也要考慮整體運營情況。經客流分析，於該站乘搭本線之乘客日均不到該路線總人次的1%，由該站至「南光大廈」站的區間行車時間卻佔全程行車時間約7%。為提升效率，因此取消該站。

重大意外
 1999年8月19日早上8時許，一名乘坐澳巴17路線（MC-40-87，車號︰K20）的小巴乘客（劉X泉，37歲），在慕拉士大馬路發電廠紅燈位時，被電單車上殺手取出手槍，朝坐於巴士內車後座玻璃窗旁的劉X泉連開四槍，玻璃被擊破，劉X泉則因不及防備當場中彈，倒於座位上死亡。
 2000年11月1日，澳門日報報導，一名居民在10月24日下午5時35分沿高士德步行往二龍喉方向﹐途經聖約翰托兒所前的一個路口﹐在綠色的行人步行指示燈亮起﹐橫過馬路數步之後﹐一輛17路線巴士急促衝紅燈轉左﹐居民要全力向前一跳才能閃過﹐巴士在其背後不足半呎範圍擦過﹐差點就車死居民。
 2002年9月15日，一輛行駛中的澳巴17路線在馬場北大馬路懷疑突然剎車，被尾隨收掣不及的貨車撞及巴士車尾。貨車司機傷勢嚴重，經搶救後不治，而巴士司機亦不適送院。
 2006年8月11日，澳巴17路線一輛日野RX4JFKA在駛出漁人碼頭行車天橋時懷疑機件失控，司機不能將車剎停，巴士由行車天橋，沿畢仕達大馬路「逆向」衝行約200米，直至撞向松山隧道口隔鄰的變電站才停下。肇事巴士車頭嚴重損毀，因巴士失控時的衝力太大，令附近馬路的綠化區以及石礐都被破壞。  事發時車上有2男5女，包括巴士司機及1名孕婦，意外發生後，其中4人輕傷，另外3人傷勢比較嚴重，一名傷者送院時昏迷，而巴士司機就夾在車廂內，需要由到場的消防人員利用工具將他救出。由於事件中由於傷者比較多，澳門警方及兩間醫院都啟動了災難應變措施。有關巴士在事故後因損壞嚴重，最終報廢。
 2012年8月25日早上，一輛行駛17路線的新福利小巴正在「連勝馬路／高士德」巴士站埋站上落客，期間一輛尾隨的19路線澳巴小巴疑在超車時巴士的左邊倒後鏡撞及前車車尾擋風玻璃，整塊玻璃應聲碎裂，一名坐在車尾位置的女童被玻璃碎片擊中，受驚由救護車送院檢查。

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澳巴時期

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