三岛站乘客跌落事故

三岛站乘客跌落事故是日本中部铁路（JR东海）东海道新干线三岛站于1995年（平成7年） 12月27日发生的铁路人身伤害事故。这是自东海道新干线运营开始以来的第一次乘客死亡事故。

事故概要 
由东京開往名古屋的回声475号列车由16-{zh:节;zh-hans:节;zh-hant:節;zh-hk:卡}-新干线0系车厢组成。根据时刻表，回声475号需要待避光号，所以在下午6点31分到达三岛站后停留了3分钟。住在神奈川县小田原市的一名正在回家的高中男生（当时17岁）在到站后下车，并使用小卖部的公用电话通话（当时移动电话尚未普及，列车内设有-{}-只能使用电话卡的列车公共电话，费用与一般公共电话差异巨大，如果还要使用现金就必然要使用站台上的公共电话）。

下午6:34:00，站台上的工作人员按响了关门警报，高中生为了赶快返回7号车上自己的座位而冲进6号车后门但未能及时赶到，悬在门口的手指夹在了正在关闭的车门之间。中学生示意开门，但站台工作人员和列车长都没有注意到他而误以为车门已经正常关闭。下午6:34:50（比列车时刻表晚20秒）车门指示灯亮起（表示车门已经正常关闭），驾驶员开动列车。

之后，这名高中生被夹着手指沿站台跑了约90m后摔倒，继续被拖约160m后从站台边缘跌落到站台下方的道床，头部被车轮碾压而当场死亡。

事故背景 
这次事故是因为站台工作人员和乘务员没有注意到站台上乘客的异常而导致的致命事故。虽然直接原因是高中乘客试图强行登车，但在老车型的设计中，一旦手指之类的异物被夹在车门中就无法拔出，也被认为有巨大的危险。

新干线为了保持车内的气密性，装有“气密保持装置”，会在关门后向车门施加巨大的关门压力（将车门向门框扣紧，使车门完全与门框贴合以保证密封）。在新干线100系及以后的新车型中，发车后提升速度的阶段才开始施加压力，然而老车型新干线0系是门一关，就向门施加压力。所以，被夹住的手指瞬间就被巨大的力量压在门缝里而无法拔出。

另外，虽然车门指示灯的设计是一旦车门夹入3.5毫米或更大的异物时就会不亮，但由于手指陷入门框上的7毫米厚的橡胶，所以没有检测到异物而仍然亮起指示灯。

在发车前，列车长应按照规定从最末尾的第16节车厢和最中间的第8节车厢的窗户向外眺望进行安全检查。但是，负责第8节车厢的列车长正在处理第10节车厢上非紧急的车门故障，而且同时还在处理另一名乘客的问题，因此他从第10节车厢的窗户眺望进行安全检查。如果他按照规定从第8辆车厢的窗户进行检查，从那里距离那扇夹住高中生手指的门只有30m左右的短距离，极有可能会防止事故发生。

虽然有车上的乘客意识到了这名乘客的手指被车门夹住并想要处理，但站台工作人员把他当成是送行的乘客，也没能阻止这起事故的发生。

事故后的对策 
根据此次事故的经验教训，对全部0系列车和部分在來線列车的关门装置进行了改造，站台上的列车急停装置由仅工作人员操作改为公共按钮，三岛站等新干线车站设置了安全栏杆和站台门，并在车站内增加了监控摄像头。

除了防止强行登车的宣传外，还推广了阻止乘客在短暂的停留时间内下站的站台广播。另外，新干线以外的其他有紧急减弱关门压力的开关的新车辆也正在制造中（主要是JR东海313系列、京成电铁新3000系列等）。

事故判决 
列车长和车站工作人员因涉嫌业务上过失致死罪被移交给静冈地方检察院沼津分院。列车长被不起诉处理，但由于车站工作人员疏于安全检查而没有及时发现受害者，因此三岛简易法庭于1998年7月17日对其进行了略式起诉，21日对其处以50万日元（约3万人民币）罚款的略式命令。受害者家属对JR东海社长与新干线铁道事业部长提起刑事诉讼，但考虑到事故的原因是站台工作人员疏忽与受害人强行登车这样的个别偶然情况相结合，无法追究刑事责任，因此被不起诉处理。

另外，关于死者家属向公司提出损害赔偿的民事诉讼，静冈地方法院沼津分院在2001年3月7日认定，铁路公司本能够预知事故的危险性，却没有采取作为，存在过失。另外，高中男生用手接触正在关上的门，缺乏作为乘客应有的注意义务，也存在过失，所以责任比例为公司60%：乘客40%。裁决令JR东海支付4868万日元（约290万人民币）。 原告和被告均提出上诉，但于2001年11月26日在东京高等法院达成和解。

参考资料 

1995年12月
1995年日本事件
1995年鐵路事故
日本鐵路事故
平成時代災害
靜岡縣事件
靜岡縣交通史
靜岡縣鐵路
三島市
JR東海集團歷史
東海道新幹線