西信貴鋼索線

西信貴鋼索線（）是近畿日本鐵道擁有的纜索鐵路路線之一。路線也被稱為西信貴纜車（）。

概要 
鐵路線從大阪府一側前往信貴山朝護孫子寺的路線一部分。曾經鐵路線東邊設有，連接和信貴山下站，在停運後由巴士路線替代。

如欲前往信貴山朝護孫子寺，可於山上的高安山站轉乘路線。在1944年前，曾經設有「山上鐵道線」（），使用在平坦路段專用的電動列車行走。後來山上線的遺址改為道路，巴士路線在該道路上行走。該道路現在成為的一部分。

纜索鐵路共有2處平交道。在全日本可讓一般人士橫過的纜索鐵路平交道中，除了此路線外只有生駒鋼索線。

另外在車費方面，特殊車費適用於鋼索線中。鋼索線的車票不是磁式車票。路線中沒有自動閘機。以前在自動售票機中可使用Pearl Card，現在已經不能使用。路線內也沒有引入Surutto KANSAI，因此在信貴山口站纜索鐵路乘車處入口會有告示板提醒Surutto KANSAI的乘客需要在此站先結算車費。另外，Surutto KANSAI的3Day、2Day車票乘車時只需展示車票。在2015年8月1日起，路線可使用PiTaPa或ICOCA等IC卡乘車。

路線資料 
路線距離（）：1.3公里
路線距離（水平距離）：1263米
行走方式：單線鐵路2輛列車互相行走
軌距：1067毫米
車站數目：2個（包括起終點站）
路線兩端高低差：354米
最大坡度：480‰（約25°38′）
最小坡度：169.5‰（約9°37′）

全線由大阪統括部管轄。

運行形態 
截至2020年3月，除了首班車和尾班車時段後，每40分鐘一班列車。行走時間約7分鐘。服務時間為每日早上9時時段至下午5時時段。

在2010年3月19日時間表變更前，日間每30分鐘一班。在2013年3月17日時間表修正起，服務時間縮短至早上7時時段至下午6時時段。

在2013年以前的服務時間中，平日為早上6時時段至晚上10時時段。星期六及假日為早上7時時段至晚上9時時段。星期六及假日時間表是把平日時間表的首2班和最尾2班列車刪除，其餘時間，平日時間表與星期六及假日的時間表基本上無差異。

上述提及由於此路線是信貴山朝護孫子寺西邊路線的一部分。毎年於除夕至元旦當晚，與信貴線會設有通宵服務。在最近的通宵服務安排中，大約每30分鐘一班，共配合信貴線的時間表。

在高安山可轉乘前往信貴山（信貴山門）。曾經所有列車均可轉乘巴士路線。但是在2010年3月時間表修正後，巴士服務時間縮短至早上8時至下午6時左右。而鋼索線在2013年3月時間表修正中，也縮短服務時間。除了早上1班列車班次外，其餘班次均可轉乘巴士。另外，在實施通宵服務時，巴士也會提供服務。

使用車輛 

現時路線上有2架Ko7形列車。該兩架列車在1957年重開時由日立製作所製造。車輛設有愛稱「瑞雲」（）和「祥雲」（）。車輛編號是在落成當時繼生駒鋼索線繼續順序編排。「瑞雲」是7號，「祥雲」是8號。車身塗上了信貴山之守護神老虎。

另外，Ko7形會搭配一架KoNi7形的貨運車輛，可負載1公噸的貨物。與生駒鋼索線車輛不同，西信貴鋼索線的貨運車輛有車輛編號。路線上有KoNo7形，車輛編號分別是KoNo7和KoNi8共2輛貨運車輛。車身顏色方面，KoNi7是紅色，KoNi8是藍色。KoNi7形主要運載的貨物為水，以供應高安山站廁所的水源。

在2009年11月26日至12月18日之間，為了準備翌年2010年的虎年，上述時間平日整日暫停服務，以便進行車身補修工程，車身塗裝也變更了。

平交道 
信貴山口第1號平交道（第1種甲，行人專用）
信貴山口第2號平交道（第3種，行人專用）

歷史 
1930年（昭和5年）12月15日：鋼索線 信貴山口站至高安山站之間，山上鐵道線 高安山站至信貴山門站之間開業。
1931年（昭和6年）10月29日：信貴山電鐵改名為。
1938年（昭和13年）8月1日 路線委托大阪電氣軌道運營。鋼索線改名為信急鋼索線，山上鐵道線改名為信急平坦線，兩線總稱信急線。
1944年（昭和19年）
1月7日：信急鋼索線和信急平坦線均被指定為不要不急線，因而暫停服務，同時提供了物資。
4月1日：近鐵的前身關西急行鐵道，在暫停鐵路事業時期與信貴山急行電鐵合併。
1957年（昭和32年）
3月12日：信急平坦線廢止（由巴士替代服務）。
3月21日：信急鋼索線重開，並改名為信貴鋼索線。
1964年（昭和39年）10月1日：合併至近鐵。同時該公司的纜索鐵路改名為，此路線名稱改為西信貴鋼索線。

車站列表 
所有車站都位於大阪府八尾市內。

注腳

注釋

參考資料

參考文獻

相關條目 
日本鐵道路線列表
（1922年開業，1983年廢止）

外部連結 

1930年日本建立
1930年啟用的鐵路線
日本纜索鐵路
近畿地方鐵路路線
大阪府鐵路
八尾市交通
近畿日本鐵道路線