廣島電鐵本線

本線（）是廣島電鐵擁有的路線之一。

概要 
本線連接廣島市中心（三角洲）東西兩方。連接（核心商業區）與JR車站（廣島站、西廣島站）之間。路線途經世界遺產原爆圓頂館前。路線越過（）、（）、相生橋（）、（）和（）5條橋樑。當中廣電天滿橋是電車專用橋，為本線唯一專用路軌區間。

路線大部半區間都是在、寺町通和等道路較寬的主要道路上共用行車道。在土橋町路口至天滿町路口之間的道路寬度只有約15米（只容納每邊1條行車線+1條軌道+1條行人路），在這些電車站（小網町、天滿町、觀音町）中，月台非常狹窄，部分電車站還沒有安全島。在這些電車站停車前，車內會廣播提醒乘客小心上落車。此外，猿猴橋町電停的月台也非常狹窄。

路線資料 
 路線距離（）：5.4公里
 軌距：1435毫米
 車站數目：19個（包括起終點站，紙屋町上有兩座車站重複，因此視作一座車站）
 雙線區間：全線
 電氣化區間：全線（直流600V）

運行形態 

廣島電鐵本線是市內線的其中一條路線，在本線中有多條電車路線途經本線。因此，大部分電車站都有列車接近資訊牌，顯示下一班電車的目的地。

2號線（廣島站至廣電宮島口）只會行走全段本線。包含2號線在內，其他電車路線均必須途線本線。

在2013年（平成25年）2月15日時間表修正，9號線（白島至八丁堀）從八丁堀開始直通至江波。

歷史 
1912年（大正元年）
11月23日 廣島站前（現時：廣島站）至櫓下（後來為相生橋，現時：原子彈爆炸遺址前）之間開通。
12月8日 相生橋至己斐（現時：廣電西廣島）之間開通，全線開通。
1944年（昭和19年）12月26日 左官町（現時：本川町）至土橋之間的走線由途經堺町改為途經十日市町（途徑堺町的電車站與路線廢止）。橫川線左官町至十日市町之間編入至本線。
1945年（昭和20年）
8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
8月9日 西天滿町至己斐之間以單線鐵路的方式重開。
8月15日 西天滿町至小網町之間以單線鐵路的方式重開。
8月19日 小網町至土橋之間以單線鐵路的方式重開。
8月21日 土橋至十日市之間以單線鐵路的方式重開。
8月23日 左官町至十日市之間以單線鐵路的方式重開。
9月7日 八丁堀至左官町之間以單線鐵路的方式重開。
10月1日 山口町至八丁堀之間以單線鐵路的方式重開。
10月11日 山口町至廣島站前之間以單線鐵路的方式重開。
12月 全線以雙線鐵路的方式重開。
1946年（昭和21年）1月7日 本線、宇品線開始循環運輸。
1958年（昭和33年）6月20日 在上午繁忙時間，開設行走於廣島站前·宇品十三丁目（現時：宇品二丁目）至草津（宮島線）之間的直通運輸班次。
1962年（昭和37年）1月10日 在日常時間表中，開設行走於廣島站前至廣電廿日市（宮島線）之間的直通運輸班次。
1963年（昭和38年）5月6日 宮島線的直通運輸區間延長廣電宮島（現時：廣電宮島口）。當初直通班次，從廣島站出發的時間為8：15至19：00之間，每日設有44班。
1964年（昭和39年）9月1日 - 9月7日 在進行工程，觀音町至己斐之間的路線從都町改經平和大通（舊線廢止）。
1968年（昭和43年）6月1日 1號線宇品至廣島站前、2號線廣島站前至己斐與3號線己斐至宇品，三線由循環式路線改為獨立路線。
1999年（平成11年）當年的時間表修正中，1號線、3號線於上午繁忙時間中，一卡編成的電車不會有車長乘務。
2001年（平成13年）
4月10日 廣島站前至原子彈爆炸遺址前之間的車費暫時減至120日圓（當初預計實施半年，後來再延長半年至2002年（平成14年）4月9日）。
11月1日 （本線）己斐電車站與（宮島線）廣電西廣島站合併（宮島線車站仍然存在）。紙屋町分為紙屋町東和紙屋町西（在運行系統、資訊上分成兩個電車站。在戶籍仍然只有紙屋町一個電車站）。同時，廣島站前至己斐的舊2號線取消定期班次，宮島線直通電車為新的2號線。
2013年（平成25年）2月15日 實施時間表修正，9號線（白島至八丁堀）從八丁堀延長至江波。

電車站列表 
所有電車站都位於廣島縣廣島市內。9號線平日只有3往返班次，假日只有2往返班次。

未來計劃 
廣島市在2014年（平成26年）9月2日發表「廣島站南出口廣場再開發等基本方針」。當中，把本線廣島站至稻荷町之間途經的走線改變。現時廣島站至的場町之間的走線計劃廢止。另外，的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸，以方便連接紙屋町與皆實町兩地。今後，廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論。

注腳

相關條目 
 日本城市軌道交通系統
 日本的地下鐵系統

外部連結 
本線
[ 本線1]、[ 本線2『大廣島市街地圖 : 番地入』]1940年（國立國會圖書館數碼化收藏）1940年的路線圖。標記了電車站

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