T7777/7778次列车 (1996-2013)

T7777/T7778次列车是中国铁路曾运行于江苏省省会南京与安徽省池州之间的特快列车。其开行历史可追溯至1996年4月1日，列车先后在上海至南京、上海至芜湖、上海至铜陵、上海至池州、南京至池州运行。2013年3月19日起，上海铁路局使用T7777/7778次列车的车底恢复运行上海至池州列车，致使该车停运。

历史

前身
1992年1月，铁道部在铁道部科技大会上提出既有线提速规划。1994年11月，上海铁路局接受在沪宁线进行提速任务。在铁道部的领导及各单位的支持配合帮助下，沪宁线于1995年9月中旬至10月中旬进行了客货列车提速试验，并取得圆满成功。

1996年4月1日，上海至南京间增开K1/K2次“先行号”快速列车，开创了中国铁路既有线提速的先河。当时由于准高速车底未到位，铁路部门在原有25型双层客车的基础上加装电子防滑器以及更换进口轴承，以满足列车140km/h的运营需求。

1996年10月1日，沪宁快速列车增加至3对，车次范围为K1-K6次，并重新编排运行时刻，仅K2次保留原运行图和时刻，由南京浦镇车辆厂研制的新型准高速空调双层客车（SRZ125Z型，后标记为SRZ25K型）于同日开始运营。同年12月2日，车次减少至2对，并将K1/K4次延伸至杭州站终到、始发。

开行历史
1997年4月1日中国铁路第一次大提速后，沪宁本线快速列车仅剩K2/K3次列车1对，此前的K1/4次已延伸至杭州并使用K1/K6次，其中，前者重新使用1996年4月1日“先行号”运行时刻，后者则继承“先行号”列车品牌，日后K2/K3次延伸至芜湖站终到、始发，车次调整为K2/5、K8/3次。同年，南京浦镇车辆厂研制的25K型双层硬座车投入运营。

1999年10月26日起，K2/5、K8/3次列车延伸至铜陵站终到、始发。

2000年中国铁路第三次大提速后，列车车次调整为T702/705、T708/705次。

2004年中国铁路第五次大提速后，列车车次调整为T732/733、T734/731次。

2007年中国铁路第六次大提速后，列车车次调整为T776/777、T778/775次，并改为南京客运段担当，由于沪宁既有线动车组列车的开行，列车运行时间大幅增加。本次调图后，列车分别提前和推后上海站的始发、终到时间，使列车在铜陵站的折返时间增加到2小时以上，为日后铜九铁路开通后进一步延伸预留空间。

2008年9月1日铜九铁路通车后，列车延伸至池州站终到、始发。

2009年4月1日调图后，由于铁路部门对全路列车车次进行调整，列车车次调整为T7776/7777、T7778/7775次。此后在动车组列车影响下，列车运行时间不断增加，至2010年4月26日调图后，T7776次从上海站发车时间早至5:10，而T7775次返回上海站时间则晚至23:36。

2010年7月1日调图后，受到沪宁高铁开通影响，列车被缩短至南京西站始发、终到，车次调整为T7777/T7778次。

2012年3月25日起因南京西站停办客运，T7777/T7778次列车改为南京站始发、终到。

2012年7月1日起，列车由原先使用的双层S25K型客车改为使用全列BSP版软座25T型客车。

2013年3月19日，列车车底被用于开行上海至池州T7606/7607、T7608/7605次列车，宣告本次列车停运。

列车编组

截至2013年3月18日，T7777/T7778次列车使用全列25T型软座车，共计13节车厢。

机车交路

截至2013年3月18日，T7777/7778次列车全程由南京东机务段东风11型内燃机车担当。

时刻表
 数据截止至2013年3月18日。

历史时刻

T7776/7777、T7778/T7775次 特快列车
截止至2010年6月29日

T776/777、T778/T775次 特快列车
数据截取自2008年1月

K2/5、K8/3次 快速列车
本时刻表自1998年4月1日起实行

K2/K3次 快速列车
本时刻表自1997年4月1日起实行
注：在中国铁道出版社《全国铁路旅客列车时刻表：97-98》（ISBN：7-113-02580-3）中，本次列车上行方向以K2次（P.73）和K4次（P.8）两次出现，原因未知，本表选取P.73。

K1/2次 “先行号” 快速列车
本时刻表自1996年4月1日起实行

参见
T7606/7607、T7608/7605次列车
沪安高速动车组列车
宁安动车组列车

参考资料 

中国铁路特快列车车次
中国铁路上海局集团有限公司