長榮A級貨櫃船

長榮A級貨櫃船（）是三星重工、滬東中華造船以及江南造船為長榮海運建造的13艘貨櫃船系列，其最大載櫃量在23,992至24,004TEU之間。船隻於2021年7月下旬開始交付並投入營運，由三星重工所建造的A級貨櫃船以23,992TEU打破由現代商船旗下的韓遠阿爾赫西拉斯級貨櫃船所保持的23,964TEU最大載櫃量紀錄。在2022年6月底則由中國船舶集團建造的A級貨櫃船以24,004TEU打破由三星重工建造的同型船所保持的23,992TEU最大載櫃量紀錄。該船現為世界最大貨櫃船列表中的第1名。

歷史
2019年，長榮向三星重工、滬東中華造船以及江南造船訂造共10艘24,000TEU貨櫃船，相比20,000TEU級的長榮G級貨櫃船多出近4000TEU的載運容量，首艘預計於2021年7月下旬交付。

2021年6月28日，長榮向滬東中華造船追加2艘24,000TEU貨櫃船。

2021年8月8日，長範輪（Ever Ace）首次進入台北港停泊。

2021年9月10日，長儀輪（Ever Act）正式交付，投入歐洲CEM航線（中國-歐洲-地中海航線）。

2021年10月，隨著第三艘長標輪（Ever Aim）以及第四艘長岳輪（Ever Alp）交付並投入歐洲CEM航線作為主力，原配置該航線之20,000TEU級的長俊輪（Ever Gifted）、長賀輪（Ever Greet）正式轉調至另一條歐洲航線-CES航線（中國-歐洲接駁快線）。

2022年3月至4月間，首艘台灣籍長為輪（Ever Arm），並投入歐洲CEM航線。

2022年3月18日，因應歐洲航線需求量大，長榮向滬東中華造船再追加1艘24,000TEU貨櫃船，預計2023年交付完畢。

2022年5月中旬，長範輪（Ever Ace）首次加靠新加坡港，同時第二艘台灣籍長彩輪（Ever Art）交付，投入歐洲CEM航線。

2022年夏季，由於上海疫情封控，原定4月底交付而延後的首艘由滬東中華造船建造長益輪（Ever Alot）、首艘由江南造船建造長穎輪（Ever Apex）、第二艘由滬東中華造船建造長韻輪（Ever Aria）以及第二艘由江南造船建造長皇輪（Ever Atop）集中於夏季交付。

2022年9月13日，中國船舶集團旗下滬東中華為長榮海運建造的24000TEU級超大型集裝箱船項目2號船“長韻輪（EVER ARIA）”在長興造船基地正式交付。
長榮海運代表、滬東中華代表李青、中船貿易業務一部總經理陽宇代表各方簽字。滬東中華總經理陳軍、美國船級社（ABS）代表等嘉賓出席交船儀式。
這是繼6月首船“長益”輪交付後。

2022年12月29日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司（下稱“滬東中華”）聯合中國船舶工業貿易有限公司為長榮海運股份有限公司建造的24000TEU超大型集裝箱船“EVER ACME”（長崇號），滬東中華提前完成2022年交船目標任務。
      　　據了解，“長崇”號將於今年12月30日開始投入運營遠東至歐洲的航線。

2023年，全數交付完畢並正式取代20,000TEU級的長榮G級貨櫃船，正式成為CEM航線主力。

船隻列表

註1：自長榮A級貨櫃船開始，船身塗裝由墨綠色改為類似長榮航空的亮綠色，定名為“Ever Ace LightGreen”《長範綠》。
註2：13艘當中有2艘船籍註冊於台灣籍的Ever Arm（長為輪）以及Ever Art（長彩輪）於新造時將同時出現標楷體中文船名+英文船名，其餘11艘將僅出現英文船名。
註3：6艘由三星重工建造之A級船的船艏採用類似台灣造船建造之B級船的劍艏造型。7艘由中國船舶集團建造之A級船的船艏則採用滬東中華專利的「滬東玲瓏型」船艏造型。

執行航線
截至2022年9月17日
CEM航線（China-Europe-Mediterranean Service，中國-歐洲-地中海航線，2021年起陸續進駐，取代長榮G級貨櫃船）
Ever Ace（長範輪）
Ever Act（長儀輪）
Ever Aim（長標輪）李船長執行船舶
Ever Alp（長岳輪）
Ever Arm（長為輪）台灣本國籍
Ever Art（長彩輪）台灣本國籍
Ever Alot（長益輪）
Ever Aria （長韻輪）
Ever Apex（長穎輪）
Ever Atop（長皇輪）
Ever Acme（長崇輪）
Ever Aeno（長年輪）尚未正式配屬此航線
Ever Alyy（長友輪）尚未正式配屬此航線

參見
長榮G級貨櫃船
長榮F級貨櫃船
長榮L級貨櫃船
長榮S級貨櫃船
長榮B級貨櫃船
長榮O級貨櫃船
長榮C級貨櫃船
長榮M級貨櫃船

其他23000TEU貨櫃船
韓遠阿爾赫西拉斯級貨櫃船
地中海古爾松級貨櫃船
達飛雅克·沙狄級貨櫃船
東方G級貨櫃船

參考資料

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長榮集團