過去日本鐵路之最

過去日本鐵路之最是按鐵路不同類別，列出曾經成為日本鐵路之最的項目。當中，一些紀錄現時只有次名或較低名次。以下每個紀錄都會標示曾經成為日本之最的時期。

車站

車站名稱相關

最長的車站名稱 

以日文讀法作準，當中長音也計算在內，車站的日文「」則不計算在內。
 1933年12月8日 - 1938年11月30日 岩原滑雪場前站（有13個音，1946年廢止，1952年12月20日再次啟用，在1987年3月31日前為臨時乘降場）
 1938年12月1日 - 1949年11月30日 各務原運動場前站（有14個音，曾經名為運動場前站。現時名為各務原市役所前站）
 1949年12月1日 - 1952年9月13日 （有13個音）
 1952年9月14日 - 1968年9月30日 尼崎汽艇比賽場前站（有14個音，1963年12月9日前為臨時車站）
 1968年10月1日 - 1973年9月30日 蒲郡競艇場前站（有15個音）
 1973年10月1日 - 1974年4月30日 白濱海水浴場前站（有15個音，與蒲郡競艇場前站相同，而以漢字標記則多於蒲郡競艇場前站一個字。）
 1974年5月1日 - 1990年11月17日 西線9條旭山公園通停留場（有20個音）
 1990年11月18日 - 1992年3月31日 長者濱潮騷玫瑰公園前站（有22個音）
 1992年4月1日 - 2001年4月1日 南阿蘇水之誕生里白水高原站（有22個音，與長者濱潮騷濱玫瑰公園前站相同。而以漢字標記則多於長者濱潮騷濱玫瑰公園前站一個字。路易斯·康福特·蒂芙尼庭園美術館前站改名後再次成為第1位。在2016年4月16日後由於發生熊本地震而暫停營業）
 2001年4月2日 - 2007年5月20日 路易斯·康福特·蒂芙尼庭園美術館前站（包含「·」有25個音）
 2007年5月21日 - 2015年3月13日 南阿蘇水之誕生里白水高原站（有22個音）
 2015年3月14日 - 2020年3月19日 富山Toyopet本社前（五福末廣町）停留場（有24個音）
 2020年3月20日 - 2020年12月31日 等持院·立命館大學衣笠校區前站（有26個音）
 2021年1月1日 豐田汽車富山 G廣場五福前（五福末廣町）停留場（有32個音）

車站位置 
※不包括前殖民地
 1944年8月15日 - 1946年2月1日 日本最北鐵路車站 樺太東線（）
 由於為軍用路線，因此時間表上沒有記載。樺太島在1943年4月1日至1946年1月31日之間編入為日本國土，因此該站成為日本最北車站。日本战败后该站被苏联接管并改为俄语名。
 1929年12月27日 - 1959年6月19日 日本最東鐵路車站 
 1945年3月29日 - 2003年8月10日 日本最南鐵路車站 指宿枕崎線西大山站
 同上 日本最西鐵路車站 松浦鐵道西九州線田平平戶口站
 1923年7月11日 - 1945年3月28日 沖繩縣營鐵道糸滿站
 1991年10月28日 - 1996年11月15日 日本最陡峭的車站（普通鐵路） 明知鐵道飯沼站

月台之間相距最遠的車站 
1985年3月14日（啟用） - 1999年3月20日（上行線遷移） JR武蔵野線新三鄉站上下行線相距約350米（世界之最）

距離地面最高的車站 

 1975年8月31日（啟用） - 2018年3月31日（廢止）JR西日本三江線宇都井站（離地20米）

構造物

日本最高鐵路橋 
 1912年3月1日開始使用 餘部橋梁 高41.45米
 1928年2月12日開始使用 高森線  高64.5米
 1954年4月1日開始使用 大井川鐵道井川線  高70.8米
 1972年7月22日開始使用 2005年9月暫停使用 2008年12月廢止 高千穗鐵道高千穗線  高105米

日本最長鐵路橋 
 1886年6月竣工 日本鐵道（現時：東北本線）  461.5米（現時：栗橋 - 古河之間）
 1911年竣工 羽越線  1,240 米
 1964年10月開業 東海道新幹線  1,374 米

日本最長鐵路隧道 
 1880年7月15日開通 東海道本線  664.76米
 1882年3月10日開通 北陸本線  1,352米
 1898年8月23日開通 日本鐵道磐城線（現時：常磐線）金山隧道 1,655米
 1900年11月1日開通 篠之井線  2,656米
 1903年2月1日開通 中央本線  4,656米
 1931年9月1日開通 上越線 清水隧道 9,702米
 1962年6月10日開通 北陸本線  13,870米
 1972年3月15日開通 山陽新幹線  16,250米
 1975年3月10日開通 山陽新幹線 新關門隧道 18,713米
 1982年11月15日開通 上越新幹線 大清水隧道 22,221米 （於1979年完成，1988年3月開通的青函隧道當時為世界第一。）

日本最長平交道 
 2009年5月尾前 東京都昭島市的「市道北143號」 青梅線、八高線、西武鐵道拜島線、美軍橫田飛行場專用線上設有全長130米的平交道（隨著拜島站的閘外通道完成後廢止）

路線、公司

路線距離

最長鐵路線 
 2002年11月30日（盛岡至八戶之間由第三部門分司接管前）前 東北本線 739.2公里（包含支線）

最長輕便鐵道 
 1915年11月23日 - 1936年8月1日  65.3公里（同時期以單一路線上也是最長）
 1946年1月30日 - 1951年7月1日 　88.3公里（以單一路線的鐵路公司來說，該公司擁有史上最長路線。但是該路線分別帶廣部線和清水部線2地區）
 1948年9月8日 - 1964年9月26日 靜岡鐵道 路線距離（營業距離） 64.6公里 （以輕便鐵道來說，擁有路線最長路段。但是，在1920年代至1930年代曾經延長。如果計算廢止路段全長68.5公里（包含大手至駿河岡部之間），以單獨路線來說也是最長）

站距

JR在來線最長站距 
 1966年9月30日 - 1981年9月30日 日本國有鐵道根室本線 落合站至新得站 28.1公里
 1981年10月1日 - 2001年6月30日 日本國有鐵道→北海道旅客鐵道石勝線 苫鵡站至新得站之間 33.8公里
 2001年7月1日 - 2004年3月12日 北海道旅客鐵道石北本線 上川站至上白瀧站之間 34.0公里
 2004年3月13日 - 2014年3月14日 北海道旅客鐵道石勝線 新夕張站 - 占冠站 34.3公里
 2014年3月15日 - 2016年3月20日 北海道旅客鐵道海峽線 津輕今別站至木古內站之間 74.8公里　現時與新幹線共用區間成為最長站距

新幹線最長站距 
 1964年10月1日 - 1969年4月24日 日本國有鐵道東海道新幹線熱海站 - 靜岡站之間 72.0公里（實際距離。營業距離為75.6公里）
 1969年4月25日 - 1988年3月12日 日本國有鐵道→東海旅客鐵道東海道新幹線靜岡站至濱松站之間 71.5公里（實際距離。營業距離為76.9公里）
 1988年3月13日 - 2016年3月25日 東海旅客鐵道東海道新幹線米原站 - 京都站之間 68.1公里（實際距離。營業距離為67.7km）

私鐵最長站距 
包含公營交通、第三部門鐵道。
 1964年9月27日 - 1965年5月26日 東京單軌鐵路羽田機場線 單軌電車濱松町站 - 羽田站（現時：天空橋）之間 13.0公里
 1989年6月4日 - 2006年4月20日 北海道池北高原鐵道故鄉銀河線 小利別站 - 置戶站之間 15.9公里

列車、運行

行走最長距離的特急列車(新幹線除外) 
 日間列車 （）中交代不再成為之最的原因。
 2001年（平成13年）3月2日前 「白鳥」 大阪至青森之間 1052.9公里（列車廢止）
 2001年（平成13年）3月3日 - 2010年（平成22年）12月3日 「稻穗」新潟至青森之間 458.8公里（秋田至青森的區間由「津輕」行走）
 2010年（平成22年）12月4日 - 2016年（平成28年）3月25日「信濃」 大阪至長野之間 441.2公里（9號、16號不再駛入大阪站）
 2016年（平成28年）3月26日 - 「日輪喜凱亞」 博多 - 宮崎機場之間 413.1公里

 夜行列車 距離使用營業距離。（）中交代不再成為之最的原因。
 1958年（昭和33年）10月1日 - 1960年（昭和35年）7月19日 「隼」 東京至鹿兒島之間 1496.8公里（九州總站由鹿兒島縮短至西鹿兒島）
 1960年（昭和35年）7月20日 - 1965年（昭和40年）9月30日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6公里（「富士」延長至西鹿兒島）
 1965年（昭和40年）10月1日 - 1980年（昭和55年）9月30日 「富士」 東京至西鹿兒島之間 1574.2公里（九州總站由西鹿兒島縮短至宮崎）
 1980年（昭和55年）10月1日 - 1989年（平成元年）12月1日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6公里（「黃昏特快」開始運行）
 1989年（平成元年）12月2日 - 2015年（平成27年）3月12日「黃昏特快」 大阪至札幌之間 1508.5公里（廢止）
 2015年（平成27年）3月13日 - 2016年（平成28年）3月20日「北斗星」「仙后座號」 上野 - 札幌之間 1214.7公里（廢止）

最長距離急行列車 
 -前 「高千穗」經日豐本線，行走於東京至西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）之間 行走距離（營業距離）1595.9公里 （路線與特急「富士」於上述提及的紀錄相同）。

最長距離普通列車 
 截至 東海道本線、山陽本線東京 - 門司之間 111、112列車（東海道本線區間為夜行列車，行走總營業距離為1102.8公里。詳情參見「」）
 日本海縱貫線設有行走於大阪至青森之間，羽越線區間為夜行列車的511、512列車。北陸線和奧羽線區間為夜行列車的513、514列車。
 後 511、512列車 日本海縱貫線大阪 - 青森之間 行走距離（營業距離）1055.6公里
 後 421、422列車 東北本線經奧羽本線上野 - 青森之間 行走距離（營業距離）756.8公里
 後 228列車 東北本線經常磐線 青森前往上野 行走距離（營業距離）750.3公里
 後 535列車 大阪前往新潟 行走距離（營業距離）600.7公里
 後 824列車 門司前往福知山 行走距離（營業距離）595.1公里
 在上越新幹線（1982年10月），於國鐵內行走最長距離的普通列車有以下其中5個班次：
 824列車 門司 - 福知山 行走距離（營業距離）595.1公里
 831列車 豐岡 - 門司 行走距離（營業距離）535.2公里
 726列車 濱田 - 大阪之間 行走距離（營業距離）500.8公里
 530列車 西鹿兒島 - 門司港（經日豐本線） 行走距離（營業距離）476.9公里
 921、924列車「速玉」 龜山 - 天王寺（經紀勢本線） 行走距離（營業距離）442.2公里
 前 山陽本線的1725M（岡山站 → 下關站 行走距離384.7公里）在該時間表修正起廢止。
 2012年3月17日時間表修正至前 山陽本線的371M（岡山站 → 新山口站 行走距離315.8公里 在2014年3月時間表修正前，列車於廣島站改變列車編號至3481M）
 2015年3月15日時間表修正起，371M以德山作為終點站。新紀錄由從瀧川站出發前往釧路站的根室本線2429D（308.4公里）取代。
 後來，在中，從岡山站前往下關站的班次復活。在中，該列車分為岡山站前往可部線綠井站和從糸崎站前往下關兩個班次。
 而上述提及，瀧川前往釧路的2429D列車中，由於根室本線受到颱風獅子山的影響。截至2018年，根室本線部分路段停運中。使當時最長列車還是從糸崎站出發前往下關的369M。
 （3月16日）中，369M縮短以岩國作為終點站。使最長的列車由從敦賀站出發經米原站前往播州赤穗站的新快速（北陸本線-東海道本線-山陽本線-赤穗線）取代（275.5公里）。但是，從敦賀出發的4卡編成列車會在米原增併至12卡編成，隨後至姬路會把前面8卡編成分離，並繼續前往播州赤穗，因此沒有一架車輛行走整段路線。

最高速度 
除了新幹線外。基本上以狹軌（軌距1,067毫米）路線作為對象。

試驗運行 
 1954年12月15日 129公里/小時 C62 17在東海道本線創下（在狹軌上使用蒸氣機車中創下世界最高速度）
 1957年9月27日 145公里/小時 小田急3000型電聯車 (初代)第2編成在東海道本線三島至沼津之間創下紀錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）
 1959年7月31日 163公里/小時 回聲形（151系電動列車）展出高速度運輸試驗，於東海道本線島田至藤枝之間創下記錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）
 1960年11月21日 175公里/小時 架空電纜試驗車於島田至藤枝之間創下紀錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）
 1985年11月26日 179.5公里/小時 於湖西線 安曇川至永原之間創下紀錄。

注腳

注釋

出典

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