皆實線

皆實線（）是廣島電鐵擁有的路線之一。

概要 
在第二次世界大戰中，為了增強連接廣島站與軍港宇品港之間的運輸能力而建設此線。此路經不途經地區，路線途經比治山通、宇品通，沿堤連接兩地。全線都在廣島縣廣島市南區內行走。

現時此線的正式名稱為「皆實線」，曾經此站名為比治山線（）。在電車方向顯示牌中會顯示「經比治山下」。而電車站的編號首個文字為H是取自比治山下的羅馬拼音首個文字。

路線資料 
 路線距離（）：2.5公里
 軌距：1435毫米
 車站數目：7個（包括起終點站）
 雙線區間：全線
 電氣化區間：全線（直流600V）

運行形態 
該線上只有5號線（廣島站至的場町至比治山下至皆實町六丁目至廣島港（宇品））行走。所有電車均直通至本線，大部分的電車直通至宇品線（早上和深夜設有電車從皆實町六丁目出發或為終點，也設有電車於宇品二丁目折返）。

在廣島站與廣島港兩座電車站中，當於與其他系統不同（不經紙屋町），因此5號線使用獨立的乘車月台。另外，在的場町和皆實町六丁目兩電車站的月台設有方向性。在來往廣島站與宇品線方向之間，此線比經紙屋町的1號線所需時間較短，因此此路線成為一較重要路線。

運行車輛中，基本上只會有一卡車輛（日間會有、、行走此線）。在平日早上和黃昏繁忙時間，此線會有較多掛接車輛行走。另外，超低地台車輛1000形在2014年2月起於此線行走。在引入該列車前，皆實線內的超低地台車輛只有，該列車只會在早上繁忙時間行走。現時日間全線都會有超低地台車輛行走（當進行車輛檢査或車務調動時，或會沒有超低地台車輛行走）。

此線的掛接車輛在1998年正式投入服務。在此之前曾經設有前多蒙特電車行走此路。隨著引入，宮島線剩下的5抽也在此線上行走。

歷史 
1944年（昭和19年）12月27日 的場町至皆實町三丁目（現時：皆實町六丁目）之間開通。
1945年（昭和20年）8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
1948年（昭和23年）7月1日 路線重開。
1971年（昭和46年）12月20日 5號線在早上繁忙時間開始實施一人控制。
1975年（昭和50年）4月30日 5號線開始整日實施一人控制。
1982年（昭和57年）1月30日 的場町至段原一丁目之間設置渡線。
1994年（平成6年） 為了增強繁忙時間的運輸能力，1抽掛接車輛於此路線上運行。該車輛來自宮島線（前多蒙特電車70形）。
1998年（平成10年） 平日早繁忙時間引入正式的掛接車輛。該車輛來自宮島線的3000形，共有5抽列車在此線上行走。
2011年（平成23年）
4月11日 實施時間表修正，日間半數列車於宇品二丁目折返（廣島站至廣島港之間，廣島站至宇品二丁目之間交替運行）。
7月11日 再次實施時間表修正，日間原則上所有列車均行走於廣島站至廣島港之間。
2014年（平成26年）2月1日 2抽超低地台車輛在此線上行走（「GREEN MOVER LEX」的1003號、1004號）。

電車站列表 
所有電車站都位於廣島縣廣島市南區內。

未來計劃 
廣島市在2014年（平成26年）9月2日發表「廣島站南出口廣場再開發等基本方針」。當中，把本線廣島站至稻荷町之間途經的走線改變，皆實線也受到影響。皆實線改為從稻荷町改經南下，於松川町路口轉入市道松川宇品線，隨後於比治山町路口轉入原本路軌繼續南方。在上述新路軌路段中，於松川町路口附近新設電車站。另外，的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸，以方便連接紙屋町與皆實町兩地。今後，廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論。

注腳

參考文獻 
 《》廣島電鐵株式會社社史編纂委員會編，1992年11月

相關條目 
 日本城市軌道交通系統
 日本的地下鐵系統

外部連結 
廣島電鐵電車資訊 

中國地方鐵路路線
路
日本電車路線
廣島縣鐵路