康维尔Model 58-9

康维尔Model 58-9，又称B-58 SST或CV-58-9，是由美国通用动力旗下飞行器制造公司康维尔在20世纪50年代提出的超音速客机构想，其设计由B-58轰炸机衍生而来，并可以搭载52名乘客以2.4马赫的速度飞行。Model 58-9于1960年立项，但从未脱离图纸。

背景 

1956年，首飞，其是世界上第一款超音速轰炸机。B-58的制造商康维尔在设计生产B-58的过程中积累了制造大型超音速飞机的经验。彼时世界正掀起超音速客机热潮，世界各国纷纷上马自己的超音速客机计划，康维尔认为如果将B-58改为超音速客机，只需付出微小成本便能赶在竞争对手之前服役，从而抢占市场先机。此外，因为军队可能需要工具来快速运输机要人员或高价值货物，康维尔认为新设计也将获得军方的青睐。

设计和开发

开发计划 
早在1956年，康维尔就开始了针对B-58客机化的前期研究。之后在1960年，康维尔提出了一个推动超音速客机服役的“三步走”战略：

 首先，现有的B-58将会开始进行商业航线的测试飞行，通过往返于民用机场，康维尔将收集测试信息并针对后勤保障等方面进行各种实验。
 之后，康维尔会借用空军的B-58进行载人实验，B-58机腹下用来挂载核武器和燃料的MB-1C吊舱将会被更换为一个拥有5个带舷窗的座位，内设增压和空气循环系统的特制吊舱。除了用来测试超音速飞行对乘客带来的影响外，该吊舱也可先用于机要人员的快速机动。
 最后，康维尔会基于B-58建造一架真正的超音速客机，通过将机身拉长50%并换装新的水平尾翼，这个设计可以容纳52名乘客。这个概念被命名为Model 58-9。

设计上Model 58-9可以以2.4马赫飞行2,525海里（4,676千米），由四具普惠J58可变循环发动机提供动力（该发动机最后用于SR-71黑鳥式偵察機），相同的设计也被用在B-58的改型B-58C上。

在1960年11月，康维尔还乐观的认为政府将会在1961年1月下令启动项目。在计划中，前四架测试机将在1963年10月开始由康维尔自己进行为期18个月的飞行测试，而另外八架测试机将交由美国联邦航空管理局、美国国家航空航天局和美国国防部进行15个月的评估。之后，一系列的模拟商业飞行将于1965年开始，预计到1965年10月，12架测试机可以累积2,500小时的飞行时长。

竞争失败 
尽管康维尔对其设计信心满满，但基于轰炸机的设计显然带来了诸多问题，例如低载客量和紧张的成员空间。

而当美国政府开始对超音速客机计划开始预研究时，Model 58-9的劣势变得更为明显。波音和洛克希德都提出了自己的超音速客机方案，它们拥有更高的巡航速度（＞M2.7）和大得多的载客量，这令康维尔的方案变得毫无竞争力。

虽然康维尔一再强调其设计的现实性，并坚持如果有政府支持便可很快服役，但其在私下也承认2.4马赫的巡航速度确实不尽如人意。部分评论认为康维尔的设计相比竞争对手确实更切合实际，例如《》（Aviation Week）就曾经表示：

除此之外，Model 58-9的原型机B-58也在服役中暴露了大量问题，例如价格昂贵以及需要频繁维护，这更令Model 58-9失去了青睐。

结局 
康维尔的竞争对手们并没有改变既定方针，仍然坚持开发巡航速度接近3马赫的超音速客机方案。低载客量、低航速和高成本很快令Model 58-9再无翻身机会。最终，没有等到美国政府正式开启SST计划的招标，Model 58-9就连同B-58C一起在1961年初下马。而B-58在空军内仅服役了10年，共建造了116架，最终于1970年退役。

性能参数

参考文献

外部链接 

 Convair Model 58-9 SST  

超音速客机