吉浦站

吉浦站（）是位於廣島縣吳市吉浦本町一丁目1番1號，西日本旅客鐵道（JR西日本）的吳線車站。車站編號為JR-Y12。

歷史 

 1901年（明治34年）5月 - 隨著現時吳線開始建設，預計在此地建設車站，當時吉浦村外者計劃以每坪30至45日圓購入土地。但是吉浦村否決了。
 1903年（明治36年）12月27日 - 官設鐵道海田市站至吳站之間開業，此站啟用。從海田市站於早上10時出發的上行列車在10時45分到時吉浦站，吉浦村民與小學約100人手持國旗歡迎列車到達。
 1904年（明治37年）12月1日 - 路線租借給山陽鐵道，成為山陽鐵道車站。
 1906年（明治39年）12月1日 - 隨著山陽鐵道，再次成為官設鐵道車站。
 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱，成為吳線車站。
 1910年（明治43年）10月21日 - 車站大樓（第二代）開始使用，設置了候車室和廁所。
 1911年（明治44年）
 4月 - 隨著吉浦站內進行擴展，鐵道廳向經營廣島紡織公司的海塚八郎所擁有土地（車站附近土地）購入1000坪。
 6月2日 - 隨著貨物起卸量增加，車站敷設了貨物專用線。
 10月1日 - 車站加設電燈。
 1919年（大正8年）1月 - 隨著貨物起卸量增加，進行了填海工程，並延長貨物線。在此站的主要貨物為軍需品和煤炭。
 1924年（大正13年）11月11日 - 車站加設煤炭起卸線和10噸的電動起重機，該起重機來自宇品。
 1926年（大正15年）12月2日 - 月台上加設跨線橋，工程費為8萬200日圓。
 1929年（昭和4年）5月 - 車站後方設有港口棧橋（吉浦港），由於有許多乘客和貨物來往此站與港口，因此向門司鐵道局請願要求建設地下通道連接兩地。 
 1946年（昭和21年）2月1日 - 現時的車站大樓建成。
 1984年（昭和59年）1月21日 - 終止貨物起卸業務。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
 1992年（平成4年）11月1日 - 開設綠色窗口。
 2003年（平成15年）4月1日 - 此站變為業務委託車站，委托負責車站業務。
 2004年（平成16年）10月16日 - 實施時間表修正，此站設有2架快速安藝路快車進行列車交會。
 2006年（平成18年）3月18日 - 實施時間表修正，快速安藝路快車的列車交會站改為狩留賀濱站。
 2007年（平成19年）
 6月16日 - 車站內設置了可支援ICOCA的簡易IC卡閘機。
 9月1日 - 此站開始可以使用IC卡「ICOCA」。
 10月1日 - 綠色窗口的營業時間變更。平日與假日的營業時間不同，引入中途休息時段。
 2012年（平成24年）
 2月 - 島式月台的上行線側（靠近車站大樓一方的不能上落月台）設置柵欄。
 3月17日 - 成為快速安藝路快車停車站。
 2018年（平成30年）
 7月6日 - 發生雨災使車站暫停營業。
 9月9日 - 廣站至坂站之間重開。

車站構造 

車站是一座地面車站，設有2面2線的混合式月台，可進行列車交會。車站大樓位於吳方向的月台側，兩月台之間設有跨線橋。

此站是由吳站管理的業務委託車站，委托負責車站業務。車站內設有綠色窗口。

月台

特徴 
在單式月台（車站大樓一方）與島式月台之間是1號月台，島式月台外側是2號月台。當中，1號月台可於單式月台和島式月台兩處上落。但是，實際上只可在單式月台上落，而不能上落的島式月台一方在2012年起加設柵欄。在2號月台對出設有1條側線，用作停泊維修車輛之用。現時該側線於吳方向設有止衝擋，但是曾經該側線可匯合2號月台吳方向。在側線外側，現時為停車場，曾經是設有數條貨物用側線。在此站西南方位置設有海上自衛隊吳造修補給所油庫的專用線（引込線）。該專用線在此站終止貨物起卸業務後，撤走大部分路軌。

車站閘口內外均設有廁所，閘口外是男女分開的廁所，閘口內是男女共用的廁所，均為旱廁。在2011年6月廁所變為男女分開的濕廁，而閘外的廁所已經關閉，只可使用閘內廁所。

使用狀況 
以下為1日平均乘車人次：

車站周邊 
 
 吉浦店
 吳港
 油庫（舊稱：海上自衛隊吳補給所油庫、海上自衛隊吉浦油庫、通稱：吉浦補給所）
 吳市立吉浦小學
 吳市政廳吉浦出張所
 「吉浦站前」巴士站

相鄰車站 
 西日本旅客鐵道（JR西日本）
  吳線
 快速「通勤快車」
  通過
 快速「安藝路快車」
 吳（JR-Y14）－吉浦（JR-Y12）－坂（JR-Y06）
 普通
 川原石（JR-Y13）－吉浦（JR-Y12）－狩留賀濱（JR-Y11）

注腳

注釋

參考資料

相關條目 
 日本鐵路車站列表 Yo

外部連結 
 

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1903年啟用的鐵路車站
吳線車站
吳市鐵路車站