廣島港停留場

廣島港停留場（），又稱廣島港電車站（），是位於廣島縣廣島市南區宇品海岸一丁目，廣島電鐵宇品線的電車站。車站編號為U18。為宇品線的終點站。

在2001年前，電車站曾經名為宇品停留場（）。現時會有部分位置使用「廣島港（宇品）」的名稱。在廣島電鐵官方網站、電車路線圖以及電車指南中會單以「廣島港」稱叫此電車站。在電車站之間距離、路線一覽、運行系統中和電車方向幕中，會以使用「広島港（宇品）」的名稱。

歷史 
在1915年（大正4年），宇品線已經延伸至地區，而宇品線在宇區地區的終點站曾經位於不同位置。在1915年，宇品線東詰至宇品之間開通，當時的終點站——宇品停留場（第一代）是位於廣島港的宇品棧橋（現時：廣島市營棧橋）前（參見海岸通停留場）。後來在1935年（昭和10年），東詰至宇品之間路線改經，同時把終點站遷移至向宇品停留場。當時，向宇品停留場鄰近西堤防，在電車站西邊已經是海。

後來於西堤防西邊進行填海工程，並於戰後的1951年（昭和26年）完成。在新填海區開設了廣島縣營棧橋，而宇品線路軌計劃延長至該處。同年4月，縣營棧橋前向西遷移200米，宇品至於該處建設了新的終點站，當時的電車站名稱為宇品終點停留場（）。在1960年（昭和35年）改名為宇品停留場。隨後，填海工程繼續進行，縣營棧橋向南遷移。在1967年（昭和42年），宇品線路軌也向南延長了158米，而電車站也相繼遷移。在1976年（昭和51年），旅客大樓（現時：宇品旅客東大樓）進行工程，路線延長9.5米，此電車站也擴展至成為雙線鐵路。

隨後，填海工程仍然繼續，在原旅客大樓位置的西邊250米處新建了新旅客大樓（現時：宇品旅客大樓）。在2003年（平成15年），隨著建設新旅客大樓，宇品線路線再延長100米，此電車站遷移至新旅客大樓的正面。在遷移電車站前，已經率先在2001年（平成13年）11月改名為「廣島港（宇品）」。
 1951年（昭和26年）4月1日 - 宇品線向宇品至此電車站開通，當時此電車站名為宇品終點停留場。
 1960年（昭和35年）3月30日 - 電車站改名為宇品停留場。
 1967年（昭和42年）10月1日 - 隨著縣營棧橋遷移，此電車站也遷移。
 1976年（昭和51年）3月31日 - 電車站內成為雙線鐵路。
 2001年（平成13年）11月1日 - 電車站改名為廣島港（宇品）停留場。
 2003年（平成15年）3月29日 - 電車站遷移至廣島港宇品旅客大樓前。
 2009年（平成21年）10月 - 實施時間表修正。取消從此電車站前往宮島口的直通班次（變為前往西廣島）。
 2013年（平成25年）11月 - 實施時間表修正。取消從宮島線前往此電車站的直通班次（變為前往廣電前）。

電車站構造 
電車站是地面車站，設有2面3線的港灣式低地台月台，當中南邊月台只有1面1線，北邊月台設有1面2線。月台編號不是以數字顯示，而是使用英文字母。從南邊開始為A、B、C號月台。

月台長度可容納2抽接掛電車。整座電車站都設有上蓋。當電車準備出發時，各月台都會發出不同的發車音樂，然後便響起發車鐘。當B號月台以單卡進站時，電車只會開啟後方車門，這是由於電車司機較困難地收集車票和車費，因此會使用流動式車費箱。

電車站在遷移至廣島港宇品旅客大樓後，便成為了海上交通和陸上交通的樞紐。旅客大樓的候船室位於第1層，與電車站同一層。由於電車站設有低地台月台，因此電車站與旅客大樓第一層之間沒有梯級。

在電車站進行遷移時，延長的路軌區間都是專用路軌，為了考慮景觀問題和造成熱島效應，路軌上種植了草披。

運行系統 

此電車站是宇品線電車站之一。0、1、3、5系統會駛入此站。當中經比治山下前往廣島站方向的5號線會使用A號月台，經紙屋町前往廣島站方向的1號線和廣電西廣島方向的3號線會使用B、C號月台。

電車站周邊 
電車站位於廣島港宇品內港地區，每年有300萬人以上使用港口，為廣島市的海玄關口。在電車站西邊設有大型工業地區。

廣島港中有許多國內航線。當中，在廣島港宇品旅客大樓中，設有前往松山港、吳港、、等的渡輪服務。
 東大樓宇品港灣大廈
 廣島國際渡輪碼頭
 廣島港公園（）
 廣島港公園（）
 出島地區
 
 廣島高速3號線

相鄰電車站 
 廣島電鐵
 宇品線
 元宇品口（U17）－廣島港（U18）

注腳

參考文獻

相關條目 
 日本鐵路車站列表 Hi

外部連結 
 廣島港 | 電車情報：電停指南  - 廣島電鐵

南區鐵路車站 (廣島市)
roshimakou
1951年啟用的鐵路車站
宇品線車站 (廣島電鐵)
廣島電鐵5系統車站