JR東海371系電聯車

JR東海371系電聯車（）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之间使用的电聯車。本型車曾于2012年与小田急电铁20000系電聯車一起用于朝霧號特急列车 ，直到2014年停止使用，轉用於御殿场线觀光列車。

本條目一併介紹本型車的後續改裝車富士急行8500系電聯車，其是JR東海將本型車出售给私铁富士急行改裝後，从2016年3月起用于富士急行線的特急列車。

JR東海371系

设计 
本型車只製造了一組（七節車廂），由日立製作所、川崎重工和日本車輛合作。 

从1991年3月16日首航到2012年3月16日，本組371系電聯車与兩組小田急20000型電聯車，運行於東京都小田急電鐵新宿站與靜岡縣JR東海沼津站之間的御殿场线，作為5朝霧號（あさぎり）列車。除作為白天的朝霧號外，该列车也用於通勤快車（＂Home Liner”）。  

 Home Liner  沼津 
 Home Liner 滨松 
 Home Liner 静冈 

2012年3月17日起，朝霧號由小田急60000系電聯車取代371系和小田急20000系行駛。 

从2012年6月起，371系用於御殿场线的加班快車以服務一些健行活動。

编成 
一组由7辆车編成。 绿色車廂（头等艙）位在第3和4節的雙層車廂。  

第1、5、7節車廂各裝有一具C-PS27A单臂集电弓。

内部 
标准車廂有2 + 2配置的一般座位。在兩節双层車廂，上层為綠色車廂（頭等艙）之2+1座位配置；下层則為標準艙，但也是2 + 1的座位配置。

历史 
371系乃于1991年3月16日首航。  从1997年6月24日起，第7车規定為無菸車廂，从2007年3月18日起，所有車廂都禁菸。 从2006年11月6日起，将原始的PS24A菱形集電弓换为C-PS27A单臂集電弓。 

371系列在2012年3月16日最後一次作為朝霧號行駛。從2012年秋季開始作為特別列車行駛。 在2014年11月30日最后一趟运行後退役。 

2014年12月，私铁富士急行宣布计划购买该车，改造成三輛車編組，在2015年度投入富士急行線特急服務。  该列车于2015年3月从静冈转移到JR東日本的长野工厂进行改造。

富士急行8500系 

JR東海371系改造成富士急行8500系後，自2016年4月23日起，在日本山梨县的富士急行線，行駛富士山ビュー特急（富士山觀景特快）。

改造
JR東海371系的改造由工业设计师水戶岡銳治负责。原來的7節車廂改造為僅一組車，由两辆动力车和一辆无动力拖车編成，一號车位于富士山站方向。 

クロ 8551由原クモハ 371-1改造，モハ 8601由原モハ  370-101改造，クモハ 8501由原クモハ 371-101改造。 
 車厢1和3均装有FPS33E单臂集电弓 。

編成

內部

1号车有一个观景室，座椅配製為2 + 1，還有一些空間寬敞的座位。  2和3號車座椅可旋轉，椅背可調整，配置为2 + 2，间距为     。  2号车设有轮椅位区和無障礙厕所。

参考文献

外部链接 

1500伏直流电力动车组
日本車輛製鐵路車輛
川崎重工製鐵路車輛
東海旅客鐵道車輛
日本電力動車組
含有日語的條目
優良設計獎
日立製鐵路車輛