台北捷運371型電聯車

台北捷運371型電聯車，簡稱C371型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車。本車型是首例國內製造的捷運電聯車。

添購計劃緣起及過程 
2003年台北捷運公司舉行增備南港線東延段、新莊線、蘆洲線和小碧潭支線321輛列車招標；龐巴迪運輸、西門子及川崎重工參與競標，最終川崎重工得標。

雖然分成多項標案，但製造的是同一款車型，不過大致分為3系和4系（按製造年份）。前123輛的車號第二個數字為世代數「3」（371-3型或371型3系），後198輛的為「4」（371-4型或371型4系）。前159輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘4系162輛則在扶植臺灣軌道工業的政策下與臺灣車輛合作製造。

本型車型式名來自於台北市政府捷運工程局的機電工程採購案號其中之一「CK371」，型式名稱和車號不一致（#編組參照）。

由於台灣車輛有不鏽鋼車輛製造技術，12輛用半散裝料方式，25列150輛用完全散裝料方式製造。

2005年11月22日於川重兵庫工廠舉行出廠典禮，12月啟運至台灣。

2006年7月22日起，3車組電聯車開始營運於新北投支線和小碧潭支線，8月22日起6車組電聯車開始營運於淡水新店線，取代當時同樣行駛於淡水新店線的321型。而現在321型全數服務於板南線。2010年，德國西門子公司因發現7列321型電聯車車廂底直抗搖桿（）固定座龜裂進行改善，371型到板南線支援平日尖峰時段。

列車概要

行車設備 
外觀同301型，不過改良主要機器、車廂設備等。設備採用三菱電機製IGBT-VVVF制御、MG、SIV與無枕梁式轉向架。尾燈為LED式。
客車天花板高度井高度是2,060mm（中央處）和2,000mm（兩端處），列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱TCMS、三菱電機製造）有57小時記憶容量，多過301型的24小時。車門由氣壓關門，改為電動馬達驅動。緊急開門旋鈕更動為可同時打開同側4個車廂門。

座位配置 
本型車座椅配置採用縱-橫混合式配置（「非」字型座椅）於中間車，DM車為縱配置（「一」字型）。座椅製造廠是台商。在第1、2車門與第3、4車門間，371型3系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂12組行李架，以增加立位和行李放置空間，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，區隔一般座位。

列車改造 
2017年12月，371-3系列車陸續更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」，「車側目的地」，「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」，「緊急對講機」，已全數更新完成。

2017年7月，北捷導入全車廂免費Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」，2018年5月，高速化車廂專用「.TPE-Free AD WiFi-Car」服務開始。2019年6月25日「.TPE-Free AD WiFi」停止服務。

2022年11月，台北市議會通過2023年371-4系列車33列LCD顯示器重置預算編列，預計2024年施工運行。

編組 

備註：431/432為日本車輛完成大部分工程，台灣車輛僅作外觀收尾及測試

 VVVF：變頻器
 Rc：整流器
 Mtr：主變壓器
 HSCB：斷路器
 SIV：靜態換流器
 CP：空氣壓縮機
 BC：補助電源用電池充電器
 ：輪椅固定裝置
 ：免費Wi-Fi（2019年6月25日起暫停使用）

車體彩繪列車

主線用6輛編組 
由於371型主線用車因行駛於地下段導致影響車體彩繪的視線，因此本型車無車體彩繪列車，自2020年起將僅實施車內彩繪，不實施車體彩繪。（除371型4系於車組415/416實施2022年微軟彩繪列車例外）

支線專用3輛編組 
399：北投溫泉主題彩繪車（2009年10月9日上線）

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不銹鋼製鐵道車輛清單

腳註

註釋

資料來源

外部連結 

技術文獻>機電系統工程介紹>車輛系統  台北市政府捷運工程局 

2006年完工列車
2006年台灣建立
750伏直流電力動車組
台北捷運車輛
台灣車輛製鐵路車輛
川崎重工製鐵路車輛
日本製外銷鐵路車輛