悉尼地鐵西北線

悉尼地鐵西北綫（）是香港鐵路有限公司旗下的營運的鐵路路線之一，連接悉尼西北區的塔拉旺站與悉尼北岸的車士活站，屬於城市軌道交通。悉尼地鐵西北綫於2019年5月26日正式通車，為悉尼地鐵系統中首條通車的路綫，並以途經當時欠缺鐵路的悉尼西北區而命名。地鐵西北綫長36公里，共有13個車站，包括2個轉車站，在路綫圖中以翠綠色代表。

概要 
地鐵西北綫共有13個車站，當中有2個為轉車站，分別是連接城市鐵路T9北區綫的艾坪站及連接T1北岸綫的車士活站。露絲山站及琪麗圍站為架空車站，塔拉旺站及車士活站屬於地面車站，貝拉維斯塔站及櫻桃小溪站屬於淺埋式地下車站，其餘則為地下車站。本綫採用22列阿爾斯通Metropolis列車，並預計於2024年由車士活站經悉尼地鐵市區及西南綫延伸至悉尼市中心及班克斯鎮站。

歷史

早期規劃 
新南威爾士政府自1990年代初已多次宣布興建及取消西北鐵路綫的計劃。每個計劃都以不同方式將西北鐵路綫融入到現有鐵路系統。政府於不同時間提出以下方案連接現有系統：
 以重鐵形式連接北區綫的Beecroft站，經Rhodes或麥覺理公園前往悉尼市區
 以重鐵形式連接艾坪車士活綫的艾坪站，經麥覺理公園前往悉尼市區
 以地鐵形式經悉尼內西區前往悉尼市區
 以地鐵形式連接艾坪車士活綫的艾坪站，經麥覺理公園前往車士活，並於將來延伸到悉尼市區
最終政府選擇了以地鐵形式經麥覺理公園的方案，並已於西北綫興建時著手研究市區及西南綫的延伸。

興建及投入服務 
悉尼地鐵西北綫於2013年開始動工，耗資73億澳元。全綫長36公里，共有13個車站，西北面終點站位於塔拉旺，東南面終站位於車士活。西北綫東段是由2009年通車的艾坪車士活鐵路連綫連接而成。當中的5個站，包括麥覺理大學站於改建前均由城市鐵路營運。

由於悉尼地鐵採用較新能夠兼容無人駕駛列車的訊號系統，因此艾坪車士活綫於艾坪站及車士活站的月台以及中間3個車站（艾坪與車士活站由城市鐵路其他路綫繼續提供服務）於2018年9月30日關閉8個月改建月台、裝設月台閘門及安裝新訊號系統。這些車站已於2019年5月26日西北綫通車當日重開。

2019年5月26日，由港鐵公司領導營運的悉尼地鐵西北綫全綫通車。惟通車首日即出現故障，列車未能對準月台幕門致門無法打開，需由職員人手打開，服務延遲15至20分鐘。

新南威爾州政府訂購了22列阿爾斯通都會型列車，第一列列車已經在2017年9月抵達悉尼。

車站列表

參見 
 悉尼地鐵

參考資料

外部連結 
 Sydney Metro Northwest homepage 

悉尼地鐵路線
2019年啟用的鐵路線