廣尾線

廣尾線（）曾經是一條由北海道帶廣市根室本線的帶廣站分岔，沿十勝平原南下至廣尾郡廣尾町的廣尾站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。

1935年通車至廣尾車站後，原本計劃修築新線以連結日高本線的樣似站，但計劃並未實行，而由日本國鐵巴士開行公車做為兩站間連絡交通。

根據的制定，1984年獲指定為第2次特定地方交通線，國鐵分割民營化之前的1987年2月2日全線廢除。

路線資料 
 管轄：日本國有鐵道
 路線距離（）：帶廣－廣尾 84.0公里
 軌距：1067毫米
 站數：17個（包括起終點站）
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：沒有（全線）
 閉塞方式：Tablet閉塞式
 可交會車站：5個（大正、中札內、上更別、忠類、大樹）

历史 
广尾线是改正铁道敷设法别表第133号规定的预定线“膽振國苫小牧经鹉川、日高國浦河、十勝國广尾至带广铁道”计划的一部分，在1929年至1932年之间作为广尾线开通了带广 - 广尾的区间。而西侧的日高本線则在收购了2条轻便铁路线路后于1935年延伸至样似。剩余的样似 - 广尾最终未能开通，而是以国铁巴士襟裳线（现时的JR北海道巴士日胜线）连接。1980年，随着国铁再建法颁布，广尾线被指定为第2次特定地方交通線，在国铁分割民营化前的1987年2月废除。

在运行时期，爱国站 - 幸福站之间的“从爱的国度走向幸福”曾极具人气，并由此带动了一系列吉祥语车票的热销。1981年，广尾线的运营收入有80%都源于该车票。在广尾线废除后，作为替代巴士的十胜巴士仍然继续售卖硬式车票。

年表 
1929年（昭和4年）11月2日： 带广 - 中札内 (28.1 km) 作为广尾线开通，新设爱国站、幸震站、中札内站。
1930年（昭和5年）10月10日： 中札内 - 大树 (32.5 km) 开通，新设更别站、上更别站、忠类站、大树站。
1932年（昭和7年）11月5日： 大树 - 广尾 (23.4 km) 开通，新设石坂站、丰似站、野塚站、广尾站。
1944年（昭和19年）4月1日： 幸震站改名为大正站。
1953年（昭和28年）11月15日： 新设北爱国站。
1955年（昭和30年）10月10日： 带广站 - 中札内站的2对旅客列车开始使用柴聯車。
1956年（昭和31年）
6月1日：带广站 - 广尾站除3对通学对策列车以外，所有列车皆柴聯車化。
8月26日？： 新设幸福假乘降场。
11月1日： 幸福假乘降场升格为幸福站。
1957年（昭和32年）12月25日：新设依田站。
1958年（昭和33年）1月15日：全部6对列车柴聯車化。
1960年（昭和35年）4月15日： 新设十胜东和站、新生站。
1975年（昭和50年）5月3日： 带广 - 广尾运行SL告别列车，由9600型19671号和9654号重联牵引。
1982年（昭和57年）9月10日： 全线 (84.0 km) 货物营业废除。
1984年（昭和59年）6月22日： 被指定为第2次特定地方交通線批准废除。
1987年（昭和62年）2月2日： 全线 (84.0 km) 废除，转换至十胜巴士。

运行形态 
在废除前年的1986年11月1日运行图调整时，全线共有6对普通列车运行。

在铁路的观光运输的全盛期，广尾线曾于1962年7月1日开始运行1对夏季（至每年9月2日为止）临时准急“广尾”直至1965年。1966年8月则设定了连接士幌線的糠平站和广尾站的列车（广尾线内列车名为“广尾”，士幌线内列车名为“士幌”），持续2周运行。1967年开始，糠平和广尾之间开始运行临时急行“大平原”，而广尾站的国铁巴士接驳线亦增加班次。“大平原”是少见的连接两条地方盲腸線的线路，运行形态十分罕见。1975年开始，大平原仅在广尾线内运行，并于该年废除。

临时急行“大平原”停车站（1969年9月时）
广尾 - 大树 - 带广 - 士幌 - 上士幌 - 糠平

車站列表 
所有車站都位於北海道。車站、公司、所在地等的名稱以廣尾線廢除時為準。

參見 
 日本鐵路線列表

參考資料 

日本國有鐵道路線
特定地方交通線
已停用的北海道鐵路路線