波士顿北站

波士顿北站（）位于美国马萨诸塞州波士顿市内科斯威街与纳舒厄街路口，火车站大厅在TD花园一楼，是波士顿重要的公共交通换乘枢纽。波士顿有两座主要的火车站，分别是波士顿南站和波士顿北站。从四面八方驶向波士顿的通勤铁路和美国国铁停靠在这两座火车站。TD花园是波士顿重要的体育赛场，承办包括凯尔特人队主场在内的多种体育赛事，也是各类音乐会、大学毕业典礼等活动的举办地。

介绍

火车站
 
波士顿北站基础设施包括：
马萨诸塞湾交通局通勤铁路北方线路终点站
美国国鐵缅因州东部沿海地区号列车终点站
人工售票窗口
小型美食广场和等候区
楼上为举办体育赛事及各大活动的TD花园
停车楼（私营）

波士顿南部通勤铁路线和前往纽约、费城、华盛顿特区的美国国铁東北走廊客运线从波士顿南站发车。南站与北站间相距1.25英里，但是两座车站之间没有直接的铁路连接，只能乘坐地铁前往。乘坐波士顿地铁橙线至后湾站也可换乘美国国铁、普罗维登斯/斯托顿线、、和通勤铁路。除此以外，可以乘坐菲奇堡线至波特站换乘波士顿地铁红线可至波士顿南站。马萨诸塞湾交通局曾提议修建铁路隧道将波士顿南北站连通，但由于造价过高，马萨诸塞州联邦于2006年5月驳回提议。

地铁站

波士顿地铁系统橙线和绿线车站

车站结构

无障碍乘车

波士顿北站所有交通设施均为無障礙環境。车站设有电梯供乘客在橙线与绿线之间换乘。地铁橙线所有车站均为无障碍车站，绿线部分车站为无障碍车站。

公交车换乘
波士顿北站停靠有两条公共汽车线，一条为，一条为私营服务线：
4：波士顿北站 - 波士顿南站 -  -

Lovejoy码头

在波士顿北站东北角比弗里街尽头，旁边是和查尔斯河的入海口。前往洛根机场和波士顿海滨区的水上計程車在此停靠。 

1997年大开掘工程开始后，F3号线往返于Lovejoy码头和，F5号线往返于Lovejoy码头和。2005年1月21日后，由于搭乘乘客过少，渡轮停运。F5XLovejoy码头至直达渡轮独立运营，一直运营至2006年2月24日。

历史

早期历史

北波士顿联合车站

波士顿北站前身为，于1893年正式开放运行。建立联合车站的主要目的是整合代替原址附近的四座车站：
终点站位于北侧，运河街和黑弗里尔街之间。其轨道后来被用于轻轨绿线和地铁橙线。
终点站在纳舒厄街东侧，现在北站地块。
终点站，在科斯威街对面，现在北站地块。
站，靠近比弗里街。

，如今的波士顿轻轨绿线从北站南方的运河街隧道入口来到地表。 ，如今的波士顿地铁橙线从华盛顿街隧道来到地表。

地铁的建设
1898年，从公园街站向北延伸，通过运河街隧道入口来到地表。1901年开通的主街高架线在北波士顿联合站设有高架车站。高架线列车早先使用特里蒙特街地铁隧道，向北连接至查尔斯顿高架线，向东与大西洋大道高架相连。1908年高架线有了其自己的隧道后不再与特里蒙特街地铁共用隧道。

于1912年开通，在科斯威街上设有高架有轨列车站。

波士顿北站

于1928年拆除，在原址上建造了波士顿花园，新大楼一楼为波士顿北站。

1928年，被往返于波士顿南北站的摆渡车代替，1938年海滩街事故发生后被完全停运。高架线于1942年拆除，但是摆渡车站台保存了下来。

1959年爆炸

1959年，主街高架线车站储物箱中的炸弹爆炸，事件致使一名工作人员死亡。事发当天列车停止运营，但仅在第二天就恢复运行，出乎民众意料。事件发生后，交通局收到了恐吓电话，威胁将实施更多爆炸袭击，但是并没有更多爆炸事件发生。

城际铁路服务

直到20世纪60年代，波士顿北站都是波士顿西北方向长途铁路服务的中央车站。但是从50年代开始，部分线路缩短或被通勤铁路所替代。1965年，只有通往新罕布什尔州康科德和多佛的城际铁路 服务坚持每日运行，1967年6月30日这两条铁路服务也被终止了。

在联邦财政支持下，通往康科德的波士顿通勤铁路在1980年1月28日至1981年3月1日期间试运营。

马萨诸塞湾交通局时代

新车站

1984年1月20日，波士顿北站进站轨道支架被大火烧毁，黑弗里尔线列车只能开往橡树林站，列车临时在折返，和在莱希米尔站附近折返。1984年6月28日，马萨诸塞湾交通局建造替换支架以及新的轨道和平台，花费1130万美元。1985年4月20日重建的车站开放。1989年3月29日，马萨诸塞湾交通局花费1370万美元，用于升高通勤铁路站台。1990年6月25日举行了地下车库的奠基仪式，随后于7月12日为站台施工举行同样的仪式。 

1993年2月，交通局与开发商达成协议，希望改造波士顿花园。为获得建造的土地和建设权，开发商希望在体育场的一层建造火车站候车大厅及站台。舰队中心，北站大厅和车库于1995年开放。

2001年，美国国铁开设缅因州东部沿海地区号列车，从波士顿北站出发开往缅因州波特蘭，东行线后来进一步延伸至缅因州的不伦瑞克。这条客运服务线将马萨诸塞州、新罕布什尔州和缅因州串在一起，成为了新英格兰地区最受欢迎的铁路线之一。因此，在2018财年中，波士顿北站的繁忙程度在美国国铁所有车站中排行第23，在新英格兰所有车站内排行第5。前四名分别为波士顿南站、、和后湾站。

2006年4月，MBTA计划将车站一楼的火车候车大厅扩建。2007年1月，扩建工程部分完工，项目资金由TD花园的拥有者，支付。扩建后的车站拥有12股轨道，但是目前只有10股轨道投入使用。

“超级车站”

新建北站的同时，马萨诸塞湾交通局希望在北站地下建造绿线和橙线跨月台换乘“超级车站”。工程竣工后便可拆除地表的绿线高架车站。
1975年，干草市场延长线项目将波士顿地铁橙线埋入地下，1997年3月28日，绿线运河街地面终点站因施工而永久关闭。

2004年6月25日，科斯威街高架停止使用，6月28日，绿线和橙线开始使用新的北站车站。南行方向绿线列车于橙线列车在同一个岛式站台停靠，北行方向绿线站台在夹层。2005年11月12日，北站开往莱希米尔站的隧道开通，该段服务恢复运行。车站施工共花费2.62亿元。

2019年6月24日，马萨诸塞湾交通局拨款2970万美元，用于波士顿北站、干草市场站、州街站及市中心十字站的车站清理、寻路路牌替换等改进措施。

波士顿花园塔
2016年初开始，公司开始在波士顿花原址处兴建两座多功能综合体大楼，命名为“科斯威街中心”。工程将为火车站新增科斯威街入口，并修建从车站直达地铁的步行隧道。地铁站位于科斯威街的出口于2016年1月2日正式永久关闭，新的替换出口于2019年1月6日开放。

为方便残障人士出行，马萨诸塞湾交通局也计划为瓦伦蒂街地铁出口增加电梯。

更换钓桥
位于波士顿北站的两座双轨铁路钓桥由于老化问题，计划将其更换为两个三轨道吊桥。工程将同时建设第六座车站站台，为第11和12条铁道服务。 10月，钓桥更替工程竞价为7500万美元，工程预计于2016年12月开工。

参考资料

外部链接

MBTA: 波士顿北站
通勤铁路 
绿线及橙线 
波士顿北站美国国铁火车站 
 科斯威街车站入口谷歌地图街景 
 通勤铁路及美国国铁站台谷歌地图街景 
波士顿北站 
波士顿重建规划局 - 波士顿花园  

波士顿轻轨绿线车站
波士顿通勤铁路车站
波士顿地铁橙线车站
2005年完工交通基礎設施
跨月台轉車站