斯柯达706

斯柯达706系列是捷克斯洛伐克制造的一系列重型载货汽车型号，最初版本于20世纪30年代由位于姆拉達-博萊斯拉夫的ASAP公司制造，此后衍生出多个技术改进型号，产地也遍及捷克斯洛伐克境内多地，直至1988年最后一辆斯柯达706MT在（利贝雷茨汽车厂）亚布洛内茨工厂出厂后才完全停产。

名称来源 
在ASAP公司的车辆型号中，前两位代表车辆载荷，后一位代表发动机气缸数量，因此“706”代表该车型载重7吨，使用6缸发动机。此后706系列的其他型号也按这一规则编订，后缀字母各有不同意义。

型号

斯柯达706 
斯柯达706采用梯形车架，设有1台六缸柴油发动机和2条车桥，其中后桥为驱动桥，悬架采用半椭圆形钢板弹簧。该型号通常以平板货车的形式出厂，但也有部分用户选择从ASAP购买底盘，并在其他指定厂家装嵌车身。 

早期斯柯达706型包括下列型号：

 斯柯达706：基本型号，通常为平板货车或只有底盘。
 斯柯达706N：低车架型，车架高度降低以便装嵌巴士车身，N为捷克语nízký rám缩写。
 斯柯达706D：长轴距型，轴距加长1000毫米以便使用长平板，D为捷克语dlouhý rám缩写。
 斯柯达706ND：长轴距低车架型，用于更大型巴士车身，ND为捷克语nízký dlouhý rám缩写。

斯柯达706系列投产后开始取代斯柯达606（1930年至1940年生产）以及斯柯达806（1935年至1936年生产），但在第二次世界大战期间停产。

斯柯达706R 

斯柯达706R是706系列的重新设计版，型号中的R为捷克语rekonstruovaný（重新设计）的缩写。该车的发动机在二战期间已被秘密研发，但因斯柯达工厂所在的姆拉达-博莱斯拉夫于1945年5月9日遭到轰炸，706R型整车的生产并未在战后立即开始，工厂重建工作持续数月之久，其间只有少量用未毁零件组装的斯柯达706R下线。

此后，捷克斯洛伐克政府决定将斯柯达除乘用车外的产品全部迁至位于、原先制造飞机的生产，而当时捷克斯洛伐克对飞机的需求并不大。

由于阿维亚飞机制造厂所在的列特尼亚尼未被空袭，该厂1945年有条件立即开始车辆生产，但阿维亚工厂职工认为制造车辆对他们而言是一种羞辱。此后数年内，7877辆斯柯达706R整车、数千台706R底盘及在阿维亚工厂生产。

20世纪50年代初期，捷克斯洛伐克共產黨政府决定恢复阿维亚工厂的飞机生产业务，斯柯达货车改在利贝雷茨州生产。数百名装配工人在三个月内于阿维亚工厂接受培训，此后原本生产真空吸尘器的Elektro-Praga Rýnovice工厂转产柴油机，ROTEX Liberec-Hanychov工厂转产车桥，位于慕尼黑城堡的TONAK Mnichovo Hradiště制帽厂和Elektro-Praga Mnichovo Hradiště炉具厂转而生产底盘。 

由于利贝雷茨当地缺乏重工业基础，当地的新车生产面临诸多困境。部分生产设备仍然留在列特尼亚尼，新设备当时仍需数年才能交付使用。此外，由于斯柯达706R的不同部件产地均位于沿线，070号和与之相连的030号货运也极为繁忙。

1951年10月，斯柯达706R系列的部件开始在利贝雷茨生产，次年1月2日第一台在新厂址生产的斯柯达706RO整车从工厂出厂。1952年共有340台斯柯达706R底盘及整车下线，1953年则有2446台出厂，1954年出厂车辆数目更增至4120台（此数目不计巴士）。

阿维亚公司和利贝雷茨新厂仍然由AZNP国营车厂管辖，直至1952年9月新厂开始临时独立管理。1953年1月1日，利贝雷茨汽车厂（LIAZ）正式独立建制，该厂机关设在，总装厂位于慕尼黑城堡。但该厂于1953年末期分割，直至1958年斯柯达706RT开始生产才重新合并。 

斯柯达706R系列包括以下型号：

 斯柯达706R：基本型号，通常为平板货车或只有底盘。
 斯柯达706RS：自卸车，S为捷克语sklápěč缩写。
 斯柯达806RS：8吨出口型自卸车，底盘经过加强。
 斯柯达900R：9吨出口型平台，车架及钢板弹簧均经过加强。
 斯柯达706RO：通过对车架和发动机的改动，在706R平台上制造的巴士，车身由制造，整车长度10.66米。另有衍生型号斯柯达706ROK型垃圾車。该型号也曾出口至中国等地，曾在北京等城市使用。至於在北韓，平壤市內至今仍然保留着一輛本型號的巴士，金日成曾經乘坐過此車。

除去巴士和垃圾车外，斯柯达706R系列的产量共有20531台。

斯柯达706R也是最后一款由斯柯达自身制造的货车。

斯柯达706RT 

斯柯达706RT中的“T”为捷克语trambusový（平头驾驶室）的缩写。1955年制造的706RT样板车在706R的基础上将底盘缩短1米，并改用平头驾驶室及直喷式发动机，从而增强车辆性能及可靠性。 此外，706RT改用较小的轮胎，从而降低车辆重心，轴距也有所缩短，使整备质量比706R低400千克，但有效载荷不变。

1956年制造的第二辆706RT样板车改用新款车桥，而第一辆样板车仍然使用与706R相同的车桥。1964年，利亚兹开始生产驱动前桥，四轮驱动型斯柯达706RTP也随之投入生产。

1957年，斯柯达706RT开始量产，当年生产该型号约62辆，1958年产量增至4070辆，1959年生产5359辆，该型号于1968年生产9142辆，该年也成为706RT型产量最高的一年。 截至1970年末，已有90000辆706RT出厂，但当时利亚兹已开始生产更新的706MT型。然而1984年仍有2390辆706RT出厂，1985年则生产825辆。部分706RT退役后被私人保留。

斯柯达706RT包括以下型号：

 斯柯达706RT：基本型号，通常为平板货车或只有底盘。
 斯柯达706RTS：自卸车整车或底盘。
 斯柯达706RTH：洒水车底盘。
 斯柯达706RTHP：消防车底盘。
 斯柯达706RTK：垃圾车底盘。
 斯柯达706RTTN：半挂牵引车。
 斯柯达706RTD：长轴距、低车架平板货车。
 斯柯达706RTP：四轮驱动平板货车。
 及其他子型号。
 ：在706RT基础上对车架进行降低、加长后制造的巴士，车身由制造。

此外，部分706RT型货车也被改装成客车。

仿制版本 
中国济南汽车制造厂于1959年根据山东省交通厅提供的两辆斯柯达706RT设计8吨重型载货汽车，首两辆样车于1960年4月15日试制完毕，称黄河牌JN150型，成为中国自制的第一款载重量8吨及以上的重型汽车，1963年通过鉴定验收并由中华人民共和国第一机械工业部批准定型。此后，济南汽车制造厂利用JN150的总成研制客车底盘JN651型，该型底盘已累计生产7000余台，一部分应用于中国早期生产的柴油10米级单体客车及17米级铰接客车。JN150系列直至1998年才停止生产。

此外，上海汽车装配厂也曾于1959年仿制斯柯达706RT，但并未量产。

斯柯达706MT 

斯柯达706MT这一型号中的“MT”意为“现代化”，该型号原本不在生产计划之内，而是被视为“临时应急解决方案”，但仍然持续生产20余年。 

20世纪60年代，利亚兹正在研发100型货车，并已设计出相应的新型车桥、发动机、车架等部件，但由于新型车身未能如期投产，利亚兹使用706RT的车身和新设计的发动机、变速器和车桥制造过渡型号。

1966年，首辆斯柯达706MS出厂，该车型为706RT与706MT之间的过渡车型，在706RT的基础上改用了M630型发动机，但仍然使用旧款车桥和爪式轮毂。706MS的产量仅数十辆，随后使用新款车桥和辐板式轮毂的706MT正式量产。此后，利亚兹同时生产斯柯达706RT和706MT数年。

早期版本的706MT使用功率132千瓦（180马力）的M630/P100型发动机，该车型也称利亚兹MT3。1969年，功率154千瓦（210马力）的M634型发动机投产，利亚兹也开始生产MT4（轴距4600毫米）和MT5（轴距5400毫米）两个子型号。 这两个型号使用布拉格10P80或5P80型变速器。

截至1978年秋，共有41300辆斯柯达706MT系列出厂，1984年则有18700台706MT出厂，1988年有1756台706MT出厂。此后，斯柯达706RT和706MT几乎同时停产。

706MT包括以下型号：

 斯柯达706MT：基本型号，通常为平板货车或只有底盘。
 斯柯达706MTS 24：三向卸货自卸车。
 斯柯达706MTSP 24：四轮驱动三向卸货自卸车.
 斯柯达706MTSP 25：四轮驱动，道路施工用货车。
 斯柯达706MTSP 27 Agro：四轮驱动，农业用货车。
 斯柯达706MTTN：半挂牵引车。
 斯柯达706MTV5：长轴距平板货车。
 及其他子型号，但706MT系列并无消防车型号。

此过渡型号持续生产二十余年，而1974年利亚兹才开始生产100型货车。

参考资料

外部链接 

 KOŽÍŠEK, Petr & KRÁLÍK, Jan: L&K – ŠKODA, 1895–1995, II. díl (Motorpress Praha 1995), ISBN 80-901749-4-9
 KUBA, Adolf: Automobil v srdci Evropy (NADAS Praha 1986)
 NEUMANN, Jan: Autobus Škoda 706 RO (Grada Publishing 2009), ISBN 978-80-247-2586-4
 LIAZ.cz
 LIAZnavždy.cz
 LIAZ.cz 706系列型号说明 
斯柯达汽车
货车