橫川站 (廣島縣)

橫川站（）是位於廣島縣廣島市西區三丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）、廣島電鐵（廣電）的車站與電車站。JR車站是位於內。廣島電鐵的車站編號為Y5。

廣島電鐵不以「站」為正式名稱，以「」為正式名稱，廣島電鐵車站的正式名稱為橫川站停留場（）。

停靠路線 
在JR西日本車站中，此站是山陽本線的所屬線。並與可部線構成2路線的轉乘站。可部線在路線名稱上為終點站，在運輸系統上所有列車均經可部線前往廣島站或以東車站。

在廣島電鐵車站中，廣島電鐵橫川線會駛入此站。在電車路線（系統）上，7號線、8號線會駛入此站。

歷史

國產巴士出生地 

1905年（明治38年）2月5日，可乘載12人的巴士開始行走於橫川町至可部町之間，路線全長大約15km。為日本首條使用國產巴士的路線。但是在2年前的1903年（明治36年）9月20日，於京都已經有巴士路線運行，並把該日設定為，而當日京都的巴士只可乘載6人，與現時「巴士」在日本法律定義上中：「可以乘載11人或以上汽車」不相符。

隨著，當地的橫川商店街設立了「復古巴士復原之會」。把該廣島的巴士復原。在2004年3月復原完成，該會也同時解散。同時在町上另外設立「廣島Kayoko巴士活用委員會」。復原的巴士名為「Kayoko巴士」。該會致力於把復古巴士復原，以及把其成為特產。而「Kayoko巴士」的名字中，來自可部的「Ka」與橫川的「Yoko」合併而成。在2004年起，橫川站前展示了已復元的當時巴士。

JR西日本 

 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開業，此站啟用。為一般車站。
 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道，成為官設鐵道車站。
 1909年（明治42年）
 10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
 12月19日 - 大日本軌道廣島分社線（後來為可部線）橫川停留場啟用。
 1919年（大正8年）3月11日 - 大日本軌道廣島分社線轉讓至可部軌道，橫川停留場的車站名稱不變。
 1926年（大正15年）5月1日 - 可部軌道與廣島電氣合併，橫川停留場的車站名稱不變。
 1931年（昭和6年）7月1日 - 廣島電氣線轉讓至廣濱鐵道，橫川停留場的車站名稱不變。
 1933年（昭和8年）4月20日 - 廣濱鐵道橫川停留場升級至車站，並改名為橫川町站。
 1936年（昭和11年）9月1日 - 廣濱鐵道國有化，成為國有鐵道可部線。橫川町站合併至橫川站。
 1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈，使車站大樓全毀。
 1962年（昭和37年）10月1日 - 隨著路軌變更，可部線月台遷移至現址。
 1980年（昭和55年）9月24日 - 終止貨物起卸業務（成為旅客車站）。
 1986年（昭和61年）
 4月1日 - 終止行李起卸業務
 4月 - 綠色窗口開始營業。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
 1991年（平成3年）3月16日 - 可部線所有列車均駛入廣島站始。再沒有以此為終點或起點站的可部線列車。
 2003年（平成15年）8月23日 - 新車站大樓落成。
 2004年（平成16年）3月28日 - 日本首架國產巴士復原並於站內展示。
 2006年（平成18年）4月1日 - 北出口由負責車站業務。
 2007年（平成19年）
 5月23日 - 引入。
 8月9日 - 南出口與北出口設置於自動體外心臟去顫器（AED）。
 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
 12月29日 - 南出口設置。
 2010年（平成22年）3月13日 - 在旅客資訊中，重整月台編號。可部線下行月台（4號月台）改為5號月台，可部線上行月台（5號月台）改為6號月台，使4號月台沒有編號。
 2011年（平成23年）4月1日 - 北出口由JR西日本廣島MAINTEC改由JR西日本直接管理，成為直營車站。
 2013年（平成25年）4月 - 可部線的走線改善工程開始。
 2014年（平成26年）
 2月9日 - 隨著可部線走線改善工程，3號月台擴寬。
 8月20日 - 由於，導致於廣島發生土石流。可部線從首班車起全線暫停服務。在下午1時7分起，橫川站至綠井站之間重開。
 2015年（平成27年）3月 - 實施時間表修正前，可部線走線改善工程完成，同時北出口的抗震工程完成。

廣島電鐵 
 1917年（大正6年）11月1日 - 廣島瓦斯電軌（廣島電鐵的前身）廣島電鐵橫川線開業。於現時橫川站附近開設橫川站前停留場，而現時的車站位於開設了三篠（）停留場。
 1926年（大正15年） - 三篠停留場改名為橫川停留場。
 1941年（昭和16年）7月28日 - 橫川站前停留場廢止。
 1951年（昭和26年）7月19日 - 軌道縮短70米，並遷移至橫川停留場。當時於橫川站前路口東邊的道路上設有1面1線的月台，上下行共用的停留場。
 2001年（平成13年）11月1日 - 橫川停留場改名為橫川站停留場。
 2003年（平成15年）3月27日 - 車站遷移至現時位置。

車站構造

JR西日本 

車站是一座高架車站，設有2面4線的島式月台和1面1線的單式月台，合共設有3面5線的混合式月台。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內）。

車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。車站是一座直營車站，由宮島口站（管理站）旗下的地區車站，此站設有地區站長。

車站大樓設有南出口與北出口兩處。在2003年（平成15年）落成南出口車站大樓於地面上，在1949年（昭和24年）落成並於2003年（平成15年）改裝的北出口車站大樓位於可部線高架橋下。在南北兩處各設有閘口、綠色窗口和。大堂與各月台之間設有升降機。車站大樓位於西邊，連接南北的公眾通道為行人隧道。

在JR乘車票中，為了與信越本線的橫川站（日文相同讀法）作區別，此站會以「（陽）橫川」作標記。車站印章是「日本首架國產巴士誕生地之車站」。

月台 

 2號月台並沒有定期旅客列車使用，只用於從廣島站的不載客列車折返，或發生臨時、事故、大雨、落雷等事情使發生時間表混亂時，又或柴油列車從下關綜合車輛所以不載客列車前往廣島時使用。
 曾經2、3號月台與5、6號月台之間設有前往橫川電車區的路軌，現時已經被撤走。
 2010年3月13日起，可部線4、5號月台改為5、6號月台。
 由於可部線5、6號月台前往山陽本線的匯合處為單線鐵路，因此可部線上行列車或下行列車會在橫川站等待對方列車通過。為了可讓兩架可部線列車同時進出山陽本線上下行線，進行了路軌變更工程。隨後，隨著3號月台向東邊往北方遷移約1米，使3號月台擴寬。而在同一工程中，2號月台的岩國方向一方加設新的。另外，在走線改善工程同時，於車站北口一方進行抗震加固工程，也把可部線配線變更。與抗震加固工程共同於2015年3月14日時間表修正前完成。同時，山陽本線與可部線的轉轍器提升等級，前往5號月台與於6號月台出發的速度制限提升至45km/h。

廣島電鐵 

電車站是位於JR橫川站（南出口）廣場內的東邊。在電車站設有大型上蓋，覆蓋月台、路軌與連接JR橫川站。使在雨天時，橫川站停留場與JR橫川站轉乘時不需要打開雨傘。

此電車站設有兩座月台，也設有兩條路線停靠，包括7號線前往廣電前和8號線前往江波。此外，在其中一路線的列車到達橫川站停留場時會轉為執行另一路線（俗稱三角運用）（部分時段除外）。在大部分時段中，只有單卡列車駛入此停車站，在早上繁忙時間，會設有多卡車廂駛入此站。在早上繁忙時間中，設有車站職員於月台當值，而收集車票的職員會在中間車門為下車乘客收集車資。在2019年3月尾前，7號線、8號線都是以三角運行形式執行玩次，但是由於提早列車準時度，兩路線變為獨立運行。而7號線由管轄，8號線由管轄。另外，在2013年2月起，新型車輛（）引入後，每日7、8號線合共設有24往返班次。

在橫川站停留場前於國道上設有雙渡線，使兩月台可連接各路軌。1號月台中左右也設有月台，1號月台向內側的一方是下車專用月台。下車專用月台沒有設定月台編號。

另外在2003年3月26日前，於橫川站前路口的東邊設有1面1線的單式月台（與白島停留場相同構造）。

運行系統（路線）

圖庫

使用狀況 
JR橫川站
以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》：

以上為1日平均乘車人次數據。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1955、1959年會除366），再取自兩位小數點再四捨五入。

以上為1日平均乘車人次數據，當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1963、1967、1971、1975年會除366），再除2（上車與下車人次），最後取自兩位小數點再四捨五入。

乘車人次圖表

在JR車站中，由於此站最近廣島市市中心與，因此較多通勤乘客使用此站。而在2003年（平成15年）中，廣島電鐵7號線開始運行以來，使用人次顯著增加。

另外，廣島電鐵與JR轉乘的乘客人次為5,000人（在7號線開業前的數據）。

車站周邊

南出口 
 西區區民文化中心
 
 橫川商店街
 
 FRESTA Mall Casil横川
 
 橫川店（第1號店鋪）
 Across box橫川站前
 廣島橫川店
 廣島橫川郵局
 廣島銀行橫川分店
 橫川分店
  - 在廣島市被投下原子彈時，由於該醫院位於橫川站後面，使建築物受損程度較小，成為倖存者的醫療據點。

北出口 
 廣島市立三篠小學
 紅葉銀行三篠分店

巴士路線 

在廣島地區的巴士路線中，基本上分為市內線（主要行走舊市内（中區、西區、南區3區與部分東區）的路線）和郊外線（於、、八丁堀、舊市內連接市外的路線），當中兩類的巴士站都有所不同。

在橫川站中，市內線的巴士站位於南出口迴旋路內，郊外線的巴士站是位於（在2008年（平成20年）4月1日，管理道路機構從國土交通省轉移至廣島市，同時從改變而成）上。但是，與廣島站不同，與
的巴士路線不會從可部街道進入橫川站的迴旋路。

另外，在郊外線於市內巴士站（郊外線所有方向的路線均使用22號線乘車處）中，巴士站名稱為「橫川3丁目」（上行）和「橫川1丁目」（下行），與「橫川站前」巴士站設於同一地方。

 迴旋路內的巴士站
 廣島電鐵（市內線7,8號線、郊外線（途經廣島高速4號線）61,63號線（只限部分早上繁忙時段，沿車站西邊的中廣通，並停靠『醫療廣場前』巴士站。））
 （市內線23）
 中國JR巴士（郊外線號線與巴士中心方向的15號線（經巴士中心前往郊外的巴士路線也有號線。））
※另外以上路線，在舉行J聯賽廣島三箭比賽日，會設有前往廣島廣域公園陸上競技場的（唯一）穿梭巴士路線。
 郊外線上行巴士站（車站東邊，廣島信用金庫橫川分店方向）
 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75）
 （70,71,72,73,74號線）
 廣島巴士（22號線）
 中國JR巴士（74號線）
 郊外線下行巴士站（沿車站南邊的寺町通，前「武藏橫川店」前）
 廣島電鐵（64,70,72,73,74,75號線）
 廣島交通（70,71,72,73,74號線）
 廣島巴士（22號線）

相鄰車站 
 西日本旅客鐵道
  山陽本線
 快速「城市快車」（只有星期六及假日服務）
 廣島－橫川－五日市
 快速「通勤快車」（只有平日早上上行班次）
 新白島←橫川←西廣島
 普通
 新白島－橫川－西廣島
  可部線（廣島站至橫川站之間為山陽本線）
 新白島－橫川－三瀧
 另外，於吳線直通的普通列車部分到達廣島站後為快速列車。
 廣島電鐵
 橫川線
 橫川一丁目（Y4）－橫川站（Y5）

注腳

注釋

參考資料

參考文獻 
 各年度《廣島市統計書》
 各年度《廣島市勢要覧》

相關條目 
 日本鐵路車站列表 Yo

外部連結 

 JR橫川站NK大廈 （JR西日本不動產開發 ）

西區鐵路車站 (廣島市)
kogawa
1897年啟用的鐵路車站
山陽本線車站 (西日本旅客鐵道)
JR西日本轉乘車站
可部線車站
Yokogawa-Eki