飞行高度层

飞行高度层（，缩写 FL）是民航界基于海平面上的国际标准大气压力（1013.25 hPa或29.92  inHg）的标准下所计算的高度，所以该高度不一定是航空器的实际高度。飞行高度层用于管理飞行器在空中的垂直间隔。

定义 

飞行高度层由数字组成，该数字是以百英尺的海拔高度（或压力高度）为单位，因此始终以0或5结尾。

在使用英尺高度为标准的民航飞行计划中，通常以字母“FXXX”或“FLXXX”(XXX为是两位或三位数字)表示，单位为100英尺。如：F320或FL320。

在使用米制高度为标准的民航飞行计划中，通常以字母“SXXXX”（XXXX为4为数字，不足四位，第一位以零补齐）表示，单位为10米。如S1070或S0920。

无论是哪种制度的高度层配备，都采取“东单西双”的方式，即向东飞行使用单数高度层，向西飞行使用双数高度层。

缩小垂直间隔 
缩小垂直间隔（RVSM）指将民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）或8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺或600米缩小到300米，从而增加空域内的交通容量，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题，在1997年至2005年之间，缩小垂直间隔标准在欧洲，北非，东南亚和北美，南美以及北大西洋，南大西洋和太平洋上空实施。2001年3月引入英国。2002年1月20日，引入欧洲领空。北大西洋最初于1997年3月在FL330至FL370的飞行高度实施。整个西半球于2005年1月20日实施在FL290–FL410之间的缩小垂直间隔标准。2008年9月25日引入到非洲。俄罗斯在2011年11月17日启用英尺缩小垂直间隔标准，但仅在过度高度层及以上使用，过渡高度及以下仍然使用米制。中国在2007年11月21日在8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）之间（含）实施米制的缩小垂直间隔。

米制飞行高度层配备 
中国，蒙古，俄罗斯和许多独联体国家多年来一直使用以米为单位指定的飞行高度。进入这些地区的飞机通常会略微爬升或下降以适应这一情况，尽管俄罗斯和一些独联体国家已经在高于过渡高度层的高度使用英尺。

中华人民共和国和蒙古国
中华人民共和国（仅大陆，香港使用英尺飞行高度层）于UTC时间2007年11月21日16时、蒙古国于UTC时间2011年11月17日0001在8900米（29100英尺）至12500（41100英尺）之间（含）实施米制的缩小垂直间隔。根据下表，机上的英尺飞行的航空电子设备的公制读数与空中交通管制有许可的飞行高度层之间会有差异，但是差异永远不会超过30米。

真航线角 180° 到 359°
600 m (2,000 ft)
1,200 m (3,900 ft)
1,800 m (5,900 ft)
2,400 m (7,900 ft)
3,000 m (9,800 ft)
3,600 m (11,800 ft)
4,200 m (13,800 ft)
4,800 m (15,700 ft)
5,400 m (17,700 ft)
6,000 m (19,700 ft)
6,600 m (21,700 ft)
7,200 m (23,600 ft)
7,800 m (25,600 ft)
8,400 m (27,600 ft)
9,200 m (30,100 ft)
9,800 m (32,100 ft)
10,400 m (34,100 ft)
11,000 m (36,100 ft)
11,600 m (38,100 ft)
12,200 m (40,100 ft)
13,100 m (43,000 ft)
14,300 m (46,900 ft)
之后每隔1200米为一个高度层

真航线角 000° 到 179°
900 m (3,000 ft)
1,500 m (4,900 ft)
2,100 m (6,900 ft)
2,700 m (8,900 ft)
3,300 m (10,800 ft)
3,900 m (12,800 ft)
4,500 m (14,800 ft)
5,100 m (16,700 ft)
5,700 m (18,700 ft)
6,300 m (20,700 ft)
6,900 m (22,600 ft)
7,500 m (24,600 ft)
8,100 m (26,600 ft)
8,900 m (29,100 ft)
9,500 m (31,100 ft)
10,100 m (33,100 ft)
10,700 m (35,100 ft)
11,300 m (37,100 ft)
11,900 m (39,100 ft)
12,500 m (41,100 ft)
13,700 m (44,900 ft)
14,900 m (48,900 ft)
之后每隔1200米为一个高度层

航空器进行航路和航线飞行时，应当按照所配备的巡航飞行高度层飞行。

真航线角在 0° 至 179° 范围内的，巡航高度层按照下列方法划分：
 高度由 900 m 至 8100 m，每隔 600 m 为一个高度层；
 高度在 8900 m 至 12500 m，每隔 600 m 为一个高度层；
 高度在 12500 m 以上，每隔 1200 m 为一个高度层。

真航线角在 180° 至 359° 范围内的，巡航高度层按照下列方法划分：
 高度由 600 m 至 8400m，每隔 600 m 为一个高度层；
 高度在 9200 m 至 12200m，每隔 600 m 为一个高度层；
 高度在 13100 m 以上，每隔 1200 m 为一个高度层。

巡航高度层应当根据标准大气压力条件下的假定海平面计算。其航线角应当从航线起点和转弯点量取。如航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定。

朝鲜人民民主主义共和国，塔吉克斯坦共和国和土库曼斯坦共和国

真航线角 180° 至 359°
600 m (2,000 ft)
1,200 m (3,900 ft)
1,800 m (5,900 ft)
2,400 m (7,900 ft)
3,000 m (9,800 ft)
3,600 m (11,800 ft)
4,200 m (13,800 ft)
4,800 m (15,700 ft)
5,400 m (17,700 ft)
6,000 m (19,700 ft)
6,600 m (21,700 ft)
7,200 m (23,600 ft)
7,800 m (25,600 ft)
8,600 m (28,200 ft)
9,600 m (31,500 ft)
10,600 m (34,800 ft)
11,600 m (38,100 ft)
13,100 m (43,000 ft)
15,100 m (49,500 ft)
之后每隔2000米为一个高度层

真航线角 000° 至 179°
900 m (3,000 ft)
1,500 m (4,900 ft)
2,100 m (6,900 ft)
2,700 m (8,900 ft)
3,300 m (10,800 ft)
3,900 m (12,800 ft)
4,500 m (14,800 ft)
5,100 m (16,700 ft)
5,700 m (18,700 ft)
6,300 m (20,700 ft)
6,900 m (22,600 ft)
7,500 m (24,600 ft)
8,100 m (26,600 ft)
9,100 m (29,900 ft)
10,100 m (33,100 ft)
11,100 m (36,400 ft)
12,100 m (39,700 ft)
14,100 m (46,300 ft)
之后每隔2000米为一个高度层

注：土库曼斯坦共和国仅在6000米（含）以下实施米制飞行高度层，FL210（含）以上实施英尺飞行高度层。

俄罗斯联邦
俄罗斯联邦政府于2011年9月5日发布涉及该国领空使用规则的第743号法令，并于2011年11月17日生效。该规定引入了英尺的缩小垂直间隔标准，并在过渡高度层（含）以上的高度实施。自2017年2月起，俄罗斯将陆续在过度高度（含）以下使用修正海平面气压（QNH）和英尺高度。第一个实施该项目的是俄罗斯圣彼得堡普尔科沃机场（ULLI/LED）。

真航线角 180° 至 359°

真航线角 000° 至 179°

英尺飞行高度层配备 
除上述使用米制飞行高度层配备的国家外，全世界大部分国家都使用英尺作为飞行高度层配备。根据欧洲常用的国际民航组织的标准飞行高度层配备表，每1000英尺可以作为一个飞行高度层。目视飞行的航空器则在此基础上加上500英尺。

参考资料 

航空交通管制