阿塞拜疆航空56號班機空難

阿塞拜疆航空56号航班是从阿塞拜疆飞往首都巴库比纳机场（今盖达尔·阿利耶夫国际机场）的国内航班。1995年12月5日，执飞该航班的图-134飞机在时发动机故障，机组执行了。然而为躲避附近的公寓楼，飞机在纳希切万机场西南方坠毁，坠毁地点距离起飞机场约3.85公里。这次事故是阿塞拜疆航空史上死亡人数最多的事故，也是图-134型飞机第61次报废事故。此后，该航空公司不再使用图-134型飞机。

航机相关
本次事故中的图-134飞机是于1980年8月28日制造，配备两台D-30发动机。其设计飞行35,000小时，实际飞行了约27,500小时，最后一次大修是在1995年7月25日。飞机的发动机设计寿命18,000小时，实际使用了16,000小时，最后维修于1995年11月27日。

事故过程
本次航班于当地时间17:52从纳希切万起飞，在高度约、空速约时，一号（左侧）发动机失灵。负责飞行控制的副机长谢尔盖·库里耶夫关闭了左侧的开关，五秒后飞行工程师亚历山大·索科洛夫误报二号发动机故障。此时机长爱德华·哈桑诺夫接管了飞行。但由于副机长误操作在先，哈桑诺夫并未得知是一号发动机失灵。飞机继续爬升，机长下令关闭二号发动机，索科洛夫重启了右油门，报告称正常的发动机的动力正在衰弱。之后，他尝试把油门推到底，但二号发动机已经停机。八秒后，工程师报告两台发动机都已失灵。飞机上升到，速度降低至。机长准备紧急迫降，为躲避附近的公寓楼猛地右转。飞机以37度的角度、的爬升率坠地。机上有30人生还，其中有26名乘客和4名机组人员。

调查
事故发生后，俄罗斯国际航空委员会和飞机制造商图波列夫公司、发动机制造商及阿塞拜疆国家安全部共同开启调查。阿塞拜疆航空相信是损坏的零件导致事故发生。联合调查委员会发现震动导致发动机上的螺母松动脱落，引起涡轮故障，进而导致事故。另一方面，阿塞拜疆航空副主席纳齐姆·贾瓦多夫指出使用的相关零件得到了发动机制造商的允许。

参见

 英倫航空92號班機空難
 復興航空235號班機空難

参考资料

1995年阿塞拜疆
1995年12月
阿塞拜疆航空事故
图-134航空事故
機械故障觸發的航空事故