知立站

知立站（）是位於愛知縣知立市榮二丁目，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為NH19。現時，此站正進行高架化工程，因此正在使用臨時月台。

概要 
車站位於知立市以西位置，為該市的代表車站和玄關口。此站為名古屋本線和三河線的轉乘站，因此有許多乘客使用此站。為所有列車的停車站（出入廠列車與試行列車等非營業列車，以及團體列車則通過）。

三河線在此站會進行折返。現時沒有行走整段三河線的直通列車，三河線以此站為邊界，分開豐田市、猿投方向的北邊區間（山線）和刈谷、碧南站方向的南邊區間（海線）兩個運輸系統。實際上其中一區間的列車到達知立站後，會執行成為另一區間的列車班次，因此乘客不需下車已經可作轉乘。

此站預計在2028年（令和10年）度完成車站高架化，以及車站周邊的連續立體化項目。在2015年（平成27年）2月28日起，2、3號月台遷移至南邊的臨時月台和臨時路軌，同時新設南閘口。

歷史 
名古屋本線和三河線兩線原本是由和不同鐵路公司建設的路線。兩線在相交的地點建設了車站（分別名為知立站（第一代）和新知立站）連接兩線。在名鐵合併後統一車站名稱為知立站（第二代）。但是，在1959年（昭和34年）名古屋本線三河線的路線駛入此站成為了現時的狀態（知立站（第三代）），舊站分別成為三河知立站和東知立站。知立站附近的路軌經過複雜的歷程，愛知電鐵岡崎方向在建設新線之際，三河鐵道路線也進入知立站，當中雙方都沒有作出協議。因此愛知電鐵需要改變走線繞道以便建設知立站，在路堤上和接近兩線相交位置建設新知立站。

年表 
 1923年（大正12年）
4月1日 - 現時知立站附近的新知立站（臨時站）啟用。
6月1日 - 岡崎線伸延至西岡崎站（現時為岡崎公園前站），新知立站遷移至與相交附近的路堤上。臨時站廢止。
 1959年（昭和34年）4月1日 - 現時的知立站（第三代）啟用。舊站於名古屋本線名為東知立站，於三河線名為三河知立站，兩站分離。三河線在三河知立站至重原站之間新設知立站，該站位於知立站（第三代）旁。
 1969年（昭和44年）7月6日 - 開設在知立站通過的「快速特急」，設有上下行毎小時1班。
 1970年（昭和45年）12月25日 - 快速特急廢止，知立站繼續成為特急停車站。
 1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機。
 1992年（平成4年）11月24日 - 在日間時段，毎小時上下1班特急再次通過知立站。此外，在此以前於平日早上下行2班特急通過。
 1999年（平成11年）5月10日 - 所有特急班次再次停知立站，使成為所有列車停車站。
 2003年（平成15年）10月1日 - 車站可以使用交通儲值卡「」。
 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
 2015年（平成27年）2月28日 - 2、3號月台遷移至南邊設置的臨時月台與路軌，同時新設南閘口。
 2016年（平成28年）4月23日 - 名古屋本線下行路軌（名古屋方向）遷移至臨時路軌，並使用4、5號臨時月台。
 2018年（平成30年）2月10日 - 名古屋本線上行路軌（豐橋方向）遷移至臨時路軌，並使用6號臨時月台。
 2019年（令和元年）12月14日 - 北邊車站大樓遷移至臨時車站大樓。
 2023年（令和5年）3月21日 - 名古屋本線上行月台（豐橋方向）高架化。當時，於高架橋上只有8號月台，該月台未來會變為待避線，因此現時沒有列車於此站待避。
 2025年（令和7年）度 - 名古屋本線下行月台高架化（預計）。
 2027年（令和9年）度 - 三河線月台高架化（預計）。預計當時整個月台高架化。
 2028年（令和10年）度 - 連續立體化項目完成（預計）。

高架化項目

起因 
知立站周邊的鐵路線代市區分離，同時鐵路與道路平面相交的平交道使交通行駛緩慢和發生堵塞。長年累月這樣情況使生活構成影響。因此，知立市為了考慮長者與身體殘疾人士，設立了入場券購入費用補貼制度。

另一方面，此站與名古屋本線神宮前站一樣，沒有待避線，使不能進行緩急接續（實際上，包括此站之內，新安城站至豐明站之間沒有待避線），而三河線轉乘名古屋本線的乘客需要使用樓梯前往另一月台，在無障礙設施上，也希望能早日設置。

因此，策動，以知立站為中心，於2000年（平成12年）度開展「知立站附近連續交通立體化事業」（），把名鐵名古屋本線和三河線高架化。

現時，知立市也於知立站附近進行「知立站周邊土地整理事業」、「移設車站周邊整備事業」和「知立站北地區市街地再開發事業」，連同上述的交通立體化事業，合稱「知立站周邊整備事業」。

概要 
在計劃中，此站將會成為高架車站，設有3層高，共有4面8線的月台。第1層是閘口、車站業務設施和車站大堂，第2層是2面4線的名古屋本線月台，第3層是2面4線的三河線月台。當中，三河線月台是以「コ」字形的港灣式月台，外側的2線月台可連接名古屋本線（名古屋方向）路軌，而「コ」字內側的2線月台為三河線折返列車使用。這個計劃的總工程費為499億日圓，並預計2008（平成20）年開始建設臨時路軌，2009（平成21）年度列車使用臨時路軌，2011（平成23）年度開始高架化車站工程，2013（平成25）年度列車使用高架路段，最後2014（平成26）年度完成工程。最後在2013年（平成25年）3月才開始臨時車站工程，隨後把現有車站設施向南遷移，在2018年2月臨時月台遷移工程完成。隨後，會按上行線→下行線（只限本線）→三河線與下行副本線順序高架化。在車站高架化後，使名鐵再次設有7號月台（曾經只有在名鐵岐阜站設有7號月台，該月台為名鐵美濃町線月台），同時使名鐵首次設有8號月台。

工程費問題 
「知立站附近連續交通立體化事業」的總工程費用為約610億日圓。此工程的工程費用除了由名鐵負擔外，愛知縣與知立市會以1：1的比率分擔。但是由於費用龐大，對於小城市來說是一個沈重的負擔。因此知立市希望把工程費負擔比率由（愛知縣）1：1（知立市）變為2：1，並請鄰近5市協助工程。但是沒有被接受此方案，工程費問題未得到解決。所以在另一方面，找出方案以縮減工程費，例如不把三河線高架化，成為2層的高架站。也有把在計劃中預計同時高架化的三河知立站廢止，或不把三河知立站高架化等方案。此外在工程計劃中，三河線北側（山線）部分高架區間雖然是單線鐵路，但是名鐵為了未來而把高架橋建成可容納雙線鐵路的構造，以預留未來複線化，此做法也有意見要求取消，可是計劃沒有因此而改變。而知立市繼續希望能把工程費用分擔比例定為2：1。

在2009年（平成21年）8月13日，根據中日新聞的報道，愛知縣重新計算總工程費，結果為由當初的499億日圓，大幅增加至615億日圓，增幅23%。增加的金額最主要是由於原材料價格增加了約40億日圓，其他116億日圓費用的分別是改變設計升降機的位置和土地補償費用。在2010年（平成22年）春，經過重新計算總工程費後，愛知縣與名鐵簽訂施工協議。結果工程費用中，國家負擔約260億日圓，愛知縣和知立市共同負擔約130億日圓，名鐵負擔約95億日圓。而工程完成時間由當初計劃在2014（平成26）年度完成，大幅延遲至2023年度完成。

在2012年（平成24年）1月25日，根據中日新聞的報道，愛知縣原則上維持1：1的比率分擔工程費，但是在「不單只為了知立市民，也使廣域使用者提高方便性」中，減輕了部分工程費用的負擔。因此，知立市可減少約23億日圓工程費用。

車站構造

臨時站時代（2015年2月-）
車站為地面車站，設有3面5線的月台。2015年2月開設了南閘口，而原本的北閘口於2019年12月遷移至臨時車站大樓。共設有3座月台，當中2、3、4、5號月台為島式月台，8號月台為單式月台。各月台設有升降機連接跨線橋。而2、3號月台在名古屋方向設有引上線。沒有1、6、7號月台。

2-4號月台為三河線月台，5、8號月台為名古屋本線月台。在日間絕大部分班次中，往猿投列車使用2號月台，往碧南列車使用4號月台。月台長度方面，引上線、2、3號月台可容納4卡，其他月台可納納8卡車廂。現時地面月台都是臨時的，而已高架化的月台已經是可以使用。截至2023年3月，名古屋本線上行月台（8號月台）已經高架化。

所有名古屋本線的客運營業列車均停靠此站，但是由於此站暫時沒有待避線，因此列車待避需要在新安城站或豐明站（急行的話則為前後站）進行。在三河線方面，此站向海線一方為雙線（但是中途部分區間由於進行高架化工程，因此臨時為單線），向山線一方為單線。

在北閘口設有車票售賣處，可購買定期乗車票、μ-Ticket和普通乘車票。而4、5號月台上設有μ-Ticket售票機。南閘口為無人閘口。南閘口設有自動售票機，可購買μ-Ticket售票機。另外，4、5號月台上也設有μ-Ticket售票機。

在北閘口附近設有知立市名物「」販售店（知立站店）。在遷移至臨時車站後仍然營業，但最後於2019年（令和元年）7月28日結業。曾經在車站月台上設有的遙拜所，現時遷移至北閘口臨時車站大樓外。

地面車站時代（-2015年2月） 
車站為地面車站，設有3面6線的月台。旅客月台的構造與臨時站相同，再另外在西邊加設留置線，該線為1號月台。

在無障礙化前沒有跨線橋，2、3號月台與4、5號月台近豐橋一方設有行人隧道連接。在遷移至臨時月台後便關閉行人隧道。在2010年以後，在6號月台與閘口之間設有斜道連接，在連續立體化工程前，車站已經建設臨時跨線橋和升降機，並在2011年3月23日開始使用。在未完成上述工程前，所有月台沒有升降機，輪椅的使用者需要車站職員的協助前往月台。除了6號月台可直接經閘口前往之外，需要繞道使用専用出口前往月台。

此站月台上蓋比其他名鐵車站為高。上蓋的支柱是來自古時的路軌而成，當中路軌是在1897年（明治30年）建成，路軌印有的文字。

在方面，2、3號月台在遷移臨時月台前是使用機械翻頁顯示2行式顯示牌。在三河線也是使用機械翻頁顯示，但是與本線的有所相異。也設有2行，上行是豐田方向，下行是碧南方向。此外，本線的顯示牌也與其他站有少許相異。當中，在備註欄中，會增加類別變更與特別停車的資訊（例如在豐明待避，在新安城待避等）。在三河線的備註欄中會顯示「在碧南可轉乘列車往吉良吉田」或「在猿投可轉乘列車往」。在三河線末端區間廢止後再沒有顯示。此外，在6號月台中三河線轉乘月台編號會使用七劃管顯示。

本線上6號月台近豐橋一方，設有知立弘法大師的遙拜所。在北閘口遷移後，遙拜所移動至閘外。

在車站內設有、和輕食店。在閘口附近設有知立市的特產「」商店（藤田屋知立站店），在2019年7月28日結業。

其他 
 在車站大樓第2層，與車站東邊的支線設有知立乘務區。西尾線直通列車（包括三河線直通的不載客列車）但了在神宮前站外，也會在此站進行乘務員交班。

使用狀況 
在《》中提及在2013年度，當時1日平均上下車人次為32,179人，為名鐵所有車站（275站）排名第8，名古屋本線（60站）中排名第7，三河線（23站）中排名第1。
在《》中提及在1992年度，當時1日平均上下車人次為40,990人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342站）中排名第9，名古屋本線（61站）排名第8，三河線（38站）排名第1。
在《》中提及在1981年度，當時1日平均上下車人次為40,151人，為名鐵所有車站中排名第7。
在《》中提及在1960年度，當時1日平均上下車人次為7,398人，在1963年度升至13,212人。
根據知立市的統計資料，在2016（平成28）年度乘車人次為5,898,357人、下車人次為5,907,151人。以下為近年1日平均乘車、上下車人次的列表，當中平均數的計法是把乘車或下車人次除當年的日數，再把其數四捨五入得出。
 在《》中提及在2019年度，乘車人次為6,099,420人、下車人次為6,122,251人。

車站周邊 
 
 Piago知立店
 知立幹部崗亭
  
 山本學園 中部時尚専門學校
 山本學園 
 
 
 國道1號
 
 
 
 
 
 Eagle Bowl
 秋田醫院
 
 知立Cross Gate

巴士路線 
 「知立站」巴士站　位於北閘口前。
 1號月台（）
 往日進站、前、愛知教育大前、前
 2號月台（名鐵巴士）
 往前（不停站）、三河三弘法（只於毎月舊暦21日運行）
 3號月台
 
 
 4號月台（）
 往中部國際機場（經刈谷站前、緒川站前）
 高速巴士「、知多海鷗號」不駛入車站前，在北邊約300米（知立皇冠酒店、Ririo音樂廳前）設有「知立站北」巴士站。

相鄰車站 
 名古屋鐵道
  名古屋本線
 快速特急
 東岡崎（NH13）－知立（NH19）－神宮前（NH33）
 特急
 新安城（NH17）－知立（NH19）－（部分停鳴海（NH27））－神宮前（NH33）
 急行
 新安城（NH17）－知立（NH19）－（部分停豐明（NH22））－前後（NH23）
 準急
 新安城（NH17）－（部分停牛田（NH18））－知立（NH19）－豐明（NH22）
 ■普通
 牛田（NH18）－知立（NH19）－一木（NH20）
  三河線（山線）
 三河知立（MY01）－知立（NH19）
  三河線（海線）
 知立（NH19）－重原（MU01）

注腳

注釋

參考資料

相關條目 

 日本鐵路車站列表 Chi

外部連結 
 

1959年日本建立
1959年啟用的鐵路車站
ryuu
名古屋鐵道轉乘車站
三河線車站
名古屋本線車站
知立市
愛知縣鐵路車站