日本國鐵KiHa40系柴聯車

日本國鐵KiHa40系柴聯車（）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者尚有會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道。緬甸仰光也使用部分原KiHa40系柴聯車。

簡介 
1977年推出的KiHa40系柴聯車是用以取代全国郊区和农村地区使用的老舊KiHa10型柴聯車。在1977年至1982年之间共制造888辆，大致分为三型： KiHa 40 ， KiHa 47和KiHa 48 。 後來JR各公司各自進行了改裝。 

“冷”地区是指东北和中部地方 。

冷暖氣空調装置
暖氣系統由裝置在車室底下的熱交換器，使用引擎的冷卻水加熱空氣，無須在車廂內安排複雜的管線，構造簡單；容量為30,000 kcal/h，比使用煤油爐的暖氣系統容量更大。但是在原始設計並沒有裝置冷氣，因為當時認為對於本型車預定使用的地方路線尚不需要裝置冷氣，而所使用的DMF15HSA引擎雖然比DMH17型出力增加約兩成，但車重也增加了，相較之下出力不足，不管是由引擎直接驅動冷氣設備或加裝發電機，都會造成困擾。

對於性能的批評 
由於車體加大與設備增加，與先前的柴油客車相比本型車車重增加，但引擎出力相對低下，招致對性能的批評。。其所欲取代的KiHa10型車重約28至32噸，而KiHa45型車重33噸，KiHa24型34.5噸；KiHa47-0型車重35.5至35.6噸（車長21.3公尺，一端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與寒帶設施），KiHa40-100型車重為36.8至37.6噸（全長21.3公尺，兩端有駕駛室，並且有廁所與兩組車門與極寒帶設施），相較之下車重多了一到兩成，而所使用的連續出力220匹馬力的引擎，在10-55公里時速下，輪周張力高了15-45%。因此重量出力比與KiHa10型與KiHa20型等裝配一部引擎的車輛相似，遠不及裝有兩部引擎的KiHa51與KiHa52型，結果新型車輛的行駛性能低下，無法改善行駛排點。。

本型車的速度種別設定是普通列車的「停氣F1」，在千分之25的上坡均衡速度是26 km/h。在電化區間中，本型車相較於其他車輛的低下加速性能，對於排點來說是個挑戰。就算在平坦的非電化區間，也很難跟使用裝有兩部引擎的車輛行駛的列車配合排點。

DMF15HSA引擎的耗油量為185 g/PS/h，等同1940年代 - 50年代之間開發的DMH17系的水準（190 g/PS/h）， ，但與後來採用的康明斯NTA855-R1（JR形式DMF14HZA）燃油直噴引擎的 154 g/PS/h相比大為不及。
此外變速機的設計換檔速度過高，平常營運時行駛時使用液聯位的時間拉長，效率更加不彰。另外，DMH17型引擎為了避免過熱，限制全力運轉以五分鐘為限，但是DMF15HSA引擎沒有這個限制，實際營運時引擎經常長時間全力輸出，耗油量更是增加。

日本國鐵车型 
以下是为日本國鐵製造的車型。

KiHa 40-100 

 KiHa 40-101–250（150辆）

500番台 

東北地方之寒地向型號。
 KiHa 40-501–594（94辆）

KiHa 40-1000 

 KiHa 40-1001–1007（7辆）

2000番台 
關東以西之暖地向型號，1979年（昭和54年）開始製造。
 KiHa 40-2001–2148（148辆）

KiHa 47

0・1000番台 

暖地向型號，使用金屬彈簧懸掛。0番台車設有洗手間，1000番台不設洗手間。
 KiHa 47-1–193（193辆）
 KiHa 47-1001-1134（134辆）

500・1500番台 

寒地向型號，使用空氣懸掛。500番台車設有洗手間，1500番台不設洗手間。
 KiHa 47-501–522（22辆）

 KiHa 47-1501–1521（21辆）

KiHa 48-0 

 KiHa 48-1–6（6辆）

KiHa 48-300 

 KiHa 48-301–304（4辆）

KiHa 48-500 

 KiHa 48-501–559（59辆）

KiHa 48-1000 

 KiHa 48-1001–1004（4辆）

KiHa 48-1300 

 KiHa 48-1301–1303（3辆车）

KiHa 48-1500 

 KiHa 48-1501–1550（50辆）

JR北海道 
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR北海道接收157辆KiHa 40型（150辆KiHa 40和7辆KiHa 48）。 JR北海道共有153辆KiHa 40型车辆，分类如下。 

 KiHa 40-300 
 KiHa 40-330 
 KiHa 40-350 
 KiHa 40-400 
 KiHa 40-700 
 KiHa 40-1700 
 KiHa 48-1300 
 KiHa 400-100 
 KiHa 480-300 
 KiHa 480-1300

JR东日本 
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東日本接收了219辆KiHa 40型（117辆KiHa 40，28辆KiHa 47和74辆KiHa 48）。 截至2010年4月1日，JR East使用159辆KiHa 40型，分类如下。 KiHa 48 502和KiHa 48 1512在2011年 3月11日的2011 年东北地震和海啸中出轨并严重受损而停用。此外有些車輛改裝成「愉快列車」，用作觀光特別列車使用。

 KiHa 40-500 
 KiHa 40-1000 
 KiHa 40-2000 
 KiHa 47-0 
 KiHa 47-500 
 KiHa 47-1000 
 KiHa 47-1500 
 KiHa 48-500 
 KiHa 48-1500

JR東海 
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR東海接收59辆KiHa 40型（14辆KiHa 40，5辆KiHa 47和40辆KiHa 48s）。 到2010年4月，JR東海仍使用59辆KiHa 40型， 但已於2016年停用。

 KiHa 40-3000 
 KiHa 40-3300 
 KiHa 40-5000 
 KiHa 40-5500 
 KiHa 40-5800 
 KiHa 40-6000 
 KiHa 40-6300 
 KiHa 47-5000 
 KiHa 47-6000 
 KiHa 48-3500 
 KiHa 48-3800 
 KiHa 48-5000 
 KiHa 48-5300 
 KiHa 48-5500 
 KiHa 48-5800 
 KiHa 48-6000 
 KiHa 48-6300 
 KiHa 48-6500 
 KiHa 48-6800

JR西日本 
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR西日本接收了257辆KiHa 40型（63辆KiHa 40，189辆KiHa 47和5辆KiHa 48）。JR西日本使用255辆KiHa 40型车辆，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。

 KiHa 40-3000 
 KiHa 41-2000 
 KiHa 47-2000 
 KiHa 47-2500 
 KiHa 48-3000 
 KiHa 48-3500

JR四国 
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR四国共接收53辆KiHa 40型（11辆KiHa 40和42辆KiHa 47）。 JR四国仍有43辆KiHa 40型車輛，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。

 KiHa 40-2000 
 KiHa 47-0 
 KiHa 47-500 
 KiHa 47-1000 
 KiHa 47-1500

JR九州 
在1987年4月JNR私有化和拆分之后， JR九州接收了142辆KiHa 40型（36辆KiHa 40和106辆KiHa 47）。 截至2010年4月1日，JR九州仍有140辆KiHa 40型车辆，分类如下。 有些車輛改裝成觀光特別列車使用。

 KiHa 40-7000 
 KiHa 40-8000 
 KiHa 47-3500 
 KiHa 47-4500 
 KiHa 47-5000 
 KiHa 47-6000 
 KiHa 47-8000 
 KiHa 47-8500 
 KiHa 47-9000 
 KiHa 47-9500 
 KiHa 140-2000 
 KiHa 147-0 
 KiHa 147-1000

道南漁火鐵道

其他國家 

从2011年至2016年，来自JR东日本、JR北海道 、JR四国和JR東海的48辆KiHa40型车（包括KiHa 40，KiHa 47和KiHa 48）送往缅甸使用於仰光環形铁路  。

参考文献

外部連結 

北海道旅客鐵道車輛
東日本旅客鐵道車輛
東海旅客鐵道車輛
西日本旅客鐵道車輛
四國旅客鐵道車輛
九州旅客鐵道車輛
日本國有鐵道車輛
日本柴油動車組
新潟運輸系統製鐵路車輛
緬甸鐵路