Z67/68次列车

Z67/68次列车是中国铁路运行于黑龙江齐齐哈尔至首都北京之间的直达特快列车，自1975年9月1日起开行，現由哈尔滨局集團齐齐哈尔客运段担当客运任务，是齐齐哈尔的第二对始發進京直达特快列车。列車使用兩組25T型客车，沿平齐铁路，滨洲铁路、沈山铁路和京哈铁路运行，途径黑龙江、吉林、辽宁、河北及北京四省一市。其中齐齐哈尔站至北京站运行15小时39分，全长1578千米，使用车次Z68次，北京站至齐齐哈尔站运行14小时09分，全长1537千米，使用车次Z67次。

车次历史 

1975年9月1日，在齐齐哈尔和北京间利用19/20次列车空线开行39/40次特快列车，即在19/20次每周停运的五天里，在北京至齐齐哈尔段利用同一时刻开行39/40次列车。由哈尔滨铁路局担当车辆和乘务。

1998年10月1日，中国铁路实施第二次大提速。40/39次车次变更为K40/K39次，并改到图里河站始发终到。随后因齐齐哈尔至北京的467/468次列车延长为加格达奇站到北京站，K40次列车改回齐齐哈尔站始发，并且每周安排一趟从图里河站经加格达奇站、齐齐哈尔站始发进北京站，每周为4天齐齐哈尔站发，1天图里河站发，2天停运。

2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，K39/40次列车运行区间为北京站至图里河站。

2004年6月16日，北京站至图里河站的列车停运，K39/40次列车改为每周六天在齐齐哈尔站至北京站运行。

2013年12月28日，K39/40次升格为T39/40次特快旅客列车，每日运行，并不再与K19/20次同时刻运行。T39/40这对车次曾于2005年7月至2011年1月用于深圳站到桂林站列车，后者现已改为K950/951、K952/949次列车。2014年，哈尔滨铁路局开行另一班京齐快速，车次也使用K39/40，同年延长至海拉尔站，2017年改到鸡西站。

2021年6月25日，T39/40次列车於北京至山海关段改经京哈线运行，正式结束在津山线行走45年的历史。

2023年10月11日，T39/40次列车升級為直達特快列車，車次改為Z67/68次，同時改為使用25T型客車，新升級的Z67次列車於山海關至榆樹屯段改經京哈、濱洲線行走，而升級後的Z68次列車則於榆樹屯至大虎山段改經濱洲、京哈、瀋山線行走。首班Z67次计划于10月14日从北京发车。

列车编组

现时编组

过往编组（2023年10月11日前） 
升级前的T39/40次列车使用哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段的2组25K型客车运行，全列18节；其中行李车1节，硬座6节，餐车1节，软卧1节，硬卧8节，空调发电车1节。

过往编组（2008年） 
升级前的K39/40次列车使用哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段的25G型客车运行，全列17节；其中硬座4节，餐车1节，软卧1节，硬卧10节，空调发电车1节。

机车交路

现时交路

过往交路（2023年10月11日前）

过往交路（2008年）

时刻表

现行时刻 
 数据截至2023年10月14日。

历史时刻 

39次隔日每周三天终到加格达奇，每周二天终到图里河。

事故 
1976年7月28日凌晨，沈阳铁路局沈阳机务段的两台东方红1型内燃机车重联，牵引由齐齐哈尔站开往北京站的40次旅客列车，当列车于3点32分开出唐山站后10分钟，唐山大地震发生，机车被地震扭曲的铁轨挤压漏油并起火，造成3名救火的列车员受伤，机后第一辆行李车颠覆，7节客车脱轨，压坏钢筋混凝土枕430根。列车滞留震区长达40小时，餐车食物耗尽。
2014年5月12日清晨，沈阳铁路局沈阳机务段的东风11型0066号机车，牵引由齐齐哈尔站开往北京站的T40次列车经由沈山铁路运行。由于锦州工务段高桥线路车间塔山工区线路工张晓光对工作不满，产生了企图破坏铁路、制造事故的想法，于是在当天值夜班期间趁夜色进入塔山站内，将站内9号道岔正线2道右股钢轨2块冻结鱼尾板拆下，分别摆放于右股钢轨内外两侧。上午6时09分，当T40次列车运行至塔山站时，于沈山铁路K284+375M处撞到摆放在右股钢轨外侧的鱼尾板，造成机车油箱破损、机车车钩脱落致机车与车厢分离，机车与车厢同时自动采取紧急制动，但后面脱离的列车因惯性继续低速向前行驶并与前面的机车发生轻微碰撞，构成客车分离一般C类事故。事故造成T40次列车终到晚点4小时05分，中断沈山铁路上行线行车2小时34分。

参见 
 京齐高速动车组列车
Z83/84次列车
 K384/381、K382/383次列车
 T47/48次列车
 K497/498次列车

注释 

中国铁路直达特快列车车次
进京列车
中国铁路哈尔滨局集团有限公司