寶殿站

寶殿站（）是位於兵庫縣高砂市神爪一丁目（車站大樓地址），西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A80。部分月台位於加古川市。

歷史 
 1900年（明治33年）5月14日 - 山陽鐵道在距離神戶站42.3公里處開設車站。開業當初位於印南郡。（在1956年（昭和31年）9月30日，加古川市與高砂市分割與合併，使車站位於高砂市）。為旅客和貨運車站。在建造車站大樓時，使用明石站開業當初的車站大樓材料。
 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道，成為官設鐵道車站。
 1907年（明治40年）11月1日 - 車站遷移至現地（開業當初的位置以西遷移0.1km/從神戶站起42.4km）。
 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
 1923年（大正12年） - 日本毛織專用線啟用。
 1958年（昭和33年）4月10日：包含此站在內，山陽本線西明石站至姬路站之間電氣化。
 1960年（昭和35年） - 日本毛織專用線廢止。
 1966年（昭和41年） - 住友水泥專用線啟用。
 1981年（昭和56年）4月1日 - 跨站式站房改建，同時開設北出口。
 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）營運。
 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。
 1995年（平成7年）
 1月17日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。
 1月18日 - 西明石站至姬路站之間重開，此站重新營業。
 1997年（平成9年）
 2月16日 - 引入JR神戶線標準「細波」。
 3月22日 - 隨著住友水泥專用線廢止，再沒有貨物列車運行。
 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA。
 2005年（平成17年）11月26日 - 月台上引入電子顯示屏。
 2006年（平成18年）10月1日 - 引入。閘口的列車出發資訊使用電子顯示屏。
 2007年（平成19年）3月18日 - 更新。
 2008年（平成20年）11月8日 - 月台與閘口之間增設升降機並開始使用。
 2009年（平成21年）
 4月1日 - 南北的站前廣場與公眾通道增設升降機，與站前廣場的斜道落成並開始使用。
 10月15日 - 站Rin君（單車出租）開始營業。
 2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版。
 2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用。
 2019年（令和元年）
 10月26日 - 當日起開設。
 10月31日 - 當日起綠色窗口結束營運。

車站構造

月台 
車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有1面1線的單式月台和1面2線的島式月台，合共2面3線的混合式月台，月台可容納12卡車廂。

1號月台為下行本線，3號月台為上行本線。2號月台為上下行線共用的待避線（中線）。另外在上行線北邊設有1條待避線（4號月台），主要供貨物列車、使用。此外，月台東邊的2號和3號月台之間設有1條短的留置線，以供停泊維護車輛用。

 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。

在月台資訊牌中與網上JR出門網中，2號月台為「JR神戸線（上行）三之宮、大阪方向」。在2015年3月14日修正中，2號月台並沒有定期旅客列車停站，只有定期貨物列車使用，另外在時間表混亂或緊急情況發生時，可於此站作為終點站折返，也可作為團體列車或臨時列車使用。在2016年3月26日以後，在日間會用作於不載客列車折返往加古川站之間（該列車用作執行從加古川出發或到達的普通列車班次（西明石以東為快速））。

在2003年5月12日至5月25日之間，於加古川為終點站或起點站的下行列車（包括「」）會於加古川站內折返（當時下行線已經高架化，上行線還是在地面），不會前往此站2號月台折返。通常新快速會先到達加古川站並先行出發，在這期間在加古川站中，普通列車會先行出發，隨後才新快速列車才出發，普通會在東加古川站等待新快速通過。

在2006年3月26日至2008年12月21日之間，由於姬路站高架化工程以及山陽本線高架化工程，當時姬路站內的播但線月台不能來往（山陽本線岡山方向），因此播但線的103系會前往此站2號月台再進行折返。

車站大樓及設備 
在開業當初為地面車站，車站大樓位於位於南面並只有南出口。在1981年4月1日，車站改建為跨站式站房並開設北出口。在閘口北邊設有。7-11 售貨亭是位於閘口外。

長久之來，高砂市和加古川市一直都提及車站無障礙工程議程。關於此站的無障礙，在月台東邊的樓梯封閉後，隨後興建新的升降機與樓梯。同時1號月台設置可供輪椅使用的廁所。在2008年11月8日起，升降機開始使用。另外，在南北站前廣場與公眾通道（閘口）之間增設升降機，以及增設多用途廁所與斜道，均於2009年4月1日開始使用。但是此站還未設有電梯。

在2006年10月1日，引入了「」，當日起的出發列車資訊牌不再使用機械翻頁顯示。

此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由加古川站管理，此站設有綠色窗口。

時間表 
在日間時段中，由於普通列車在早上11至下午3時時段於東邊的加古川站會折返回大阪方向，此站每小時會有2班（約30分一班）列車。在早晚時段會設有每小時4班（每15分一班）。在平日早上繁忙時間往大阪方向的列車大約約9分鐘一班。

在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的。

貨物起卸 
在現時此JR貨物車站中，只會有臨時貨物班次使用此站。除了於此站的貨物列車外，沒有連接此站的專用線。

在車站東邊設有印南工廠、加古川工廠（透過跨越專用鐵橋前往加古川工廠）專用線。在1960年已經廢止。在西邊設有寶殿包裝廠專用線，以運送水泥。該些曾經設有1往返班次的水泥貨物列車，來往此站至之間。該專用線於1997年廢止。此外，在車站南面曾設有供棚車起卸貨物用的月台，現時成為停車場。

 日本毛織專用線
 開業與廢止日期：1923年左右（1921年1月13日許可） - 1960年左右
 合同夥伴：日本毛織株式會社
 專用線距離：3.2公里（2英里）（1923年）/1.8公里（1930年）
 類別：鐵道線（1923年）/側線（1930年）
 運行車輛：公司機車（柴油機車）

 住友水泥專用線
 開業與廢止日期：1966年 - 1997年
 專用者：住友水泥株式會社
 專用線距離：0.3公里（貨物入線）、0.4公里（貨物出發）
 總專用線距離：0.8公里
 運行車輛：國鐵（JR）機車（1970年起柴油機車（1966年日立製作所製 形式HC-10B））

使用情況 
根據《兵庫縣統計書》，在2018年（平成30年）度1日平均上車人次為9,784人。

以下為車站近年1日平均上車人次：

車站周邊 

 （） - 西南1.5公里
  - 西南1.2公里
  - 北2.9公里
 
 
 
 
 
 
 
 
 國道2號
 加古川西匝道
 寶殿店
 
 加古川西公民館
 寶殿店
 ARKA西神吉店
 加古川寶殿店

巴士路線

寶殿站北出口 
 
 經加古川市民醫院、健康公園（早上通過） 前往加古川站
 經細工所北口 前往北條町站（Asuteer Kasai）、北條營業所
 前往細工所北口
 經加古川運動公園 前往西牧
 前往高砂

寶殿站（南出口側） 
 （高砂市社區巴士）
 1系統…經Asupa高砂、往荒井站、高砂市民醫院 前往高砂／前往聯繫之鄉生石

 加古的士
 前往加古川市民醫院
 前往西原公民館

 神姬巴士
 前往鹿島神社／前往加古川站

相鄰車站 
 西日本旅客鐵道
  JR神戶線（山陽本線）
 新快速
 通過
 普通（西明石站以東為快速列車班次）
 加古川（JR-A79）－寶殿（JR-A80）－曾根（JR-A81）

參考資料

相關條目 
 日本鐵路車站列表 Ho

外部連結 
 

兵庫縣鐵路車站
高砂市交通
uden
1900年啟用的鐵路車站
山陽本線車站 (西日本旅客鐵道)

日本貨物鐵道車站