KTX-山川

KTX-山川（）為大韓民國韓國鐵道公社（KORAIL）開發的高速鐵道車輛，車輛分為韓國鐵路公司擁有和運營的110000型和140000型，以及韓國鐵路公司擁有並由SR租賃和運營的120000型和SR擁有和運營的130000型。

此條目將連同水西高速鐵道擁有的衍生型（）一同記述。

概要 
此車輛為利用試驗車輛的技術而製作，當初的名稱為「KTX-II」。2008年11月25日製作出量產車，2009年2月17日下線，進入高陽車輛事業所。後來，經過KORAIL的試運行，2009年10月13日首爾特別市舉辦了活動，首度正式公開。為了減少空氣阻力，車體利用常見品種的魚鱒魚流線型為主題製作，2010年2月招募名稱後，最終採用反應最熱烈的名稱「KTX-山川」。後來，2010年3月2日起分別投入京釜線與湖南線，開始運行。

120000系 
這是韓國鐵路公司擁有的高速鐵路車輛，隨湖南高速線的啟用而引入。韓國鐵道公社於2012年2月20日與現代Rotem簽署了供應合同，引進了22編組（220輛），第一列已完成的編組於2013年8月21日發布。隨著韓國高速鐵路的通車，韓國鐵路公司於2015年4月2日至2016年12月8日間投入運營KTX_山川。隨著水西高速鐵道的開通，從2016年12月9日起將其租給SR，並將KTX_山川的名稱分配給140000系，並將其更改為SRT。通過分配給湖南鐵路車輛維護團隊來進行維護，每列總值為335億韓元。

130000系 
這是隨水西高速鐵道啟用而引入的屬於SR的車輛。2014年3月19日，SR與現代Rotem簽署了交付合同，於2015年10月20日完成了第一編組，在現代Rotem昌原工廠揭幕。隨著水西高速鐵道的開放，在2016年12月9日共有10編組100節投入運營，通過分配給韓國鐵路公司的釜山鐵路車輛維護團隊來進行維護。

140000系 
為了準備2018年平昌冬季奧運會，江陵線進行高速化工程，於2014年3月從現代Rotem訂購了15列火車，並於2016年至2017年完成，駕駛員座椅視野，雨刮器，連接表面等都得到了改善。除了顏色已恢復為與第一代相同的藍色，設計和規格與130000系幾乎相同。初期由於調試不足曾發生故障。

編組 
KTX-山川（110000系）

KTX_山川（4次車）→ SRT（120000系）

SRT（130000系）

KTX_山川（140000系）

範例
 補：補助席
 WC：廁所
 ：自動販賣機
 ：無障礙設施（座位及廁所）
 乗：乘務員室
 動：動力車

營運 
經過測試，KTX-II列車首度於2010年2月11日載客試運行。經過接下來10天的命名比賽後，KTX-II正式改名為KTX-山川，而山川的韓文「」亦可指櫻鱒。

KTX-山川於2010年3月2日開始商業營運。與起初的計劃不同，首節列車同時用於湖南與京釜的KTX服務。韓國鐵道公社於2010年12月1日開始營運首對首爾－釜山的不停站KTX-山川列車。往馬山的慶全KTX服務於2010年12月15日啟動。

截至2010年12月，KTX-山川已15度故障，主要與信號系統有關。當地觀察者擔心故障的新聞將對Rotem參與里約－聖保羅高速鐵路或加利福尼亞高速鐵路的機會構成負面影響。

2011年2月11日，一列釜山出發往首爾的KTX-山川列車以時速90公里行駛時於光明站前500米的隧道內脫軌。一名乘客受輕傷。初步調查並未發現列車出現任何問題，但指出事故由於維修工人的人為錯誤造成。當時有3節列車預留予時任韓國總統李明博的隨行人員乘搭，但發生事故時並不在列車上。

歷史 
2006年6月7日：韓國鐵道公社購買現代Rotem 10編組100節共2,940億韓圓列車
2008年1月10日：韓國鐵道公社增購現代Rotem 9編組90節列車。（後來再追加5編組）
2011年2月11日：KTX-山川第3編組因光明站脱線事故退出營運。
2012年2月20日：韓國鐵道施設公團因應湖南高速線購買現代Rotem 22編組220節列車
2012年9月5日：退出營運的第3編組再部署
2013年8月21日：湖南高速線用第1編組落成。
2013年11月29日：湖南高速線用第1編組開始試運行。（但是同年12月9日至翌年1月5日受鐵道公社勞組反對民營化的大規模罷工影響而中斷）
2014年3月5日：韓國鐵道公社因應江陵線開通而增購現代Rotem 15編組150節列車（140000系），總值4,940億韓圓。
2014年3月13日：公募湖南高速線用的列車名，最後決定為KTX-湖南。
2014年3月19日：SR因應水西高速鐵道啟用而增購現代Rotem 10編組100節（130000系），總值3,242億韓圓。

圖片集

外观工作 
在韩国制作的动画“띠띠뽀 띠띠뽀 ”中，将出现一个名为“씽씽”的角色，该角色模仿了SRT 130000系。另外，尽管具有该角色的乘用车的最后一辆车辆也具有驾驶室，但是没有其中这种类型的驾驶室和乘客室集成在一起的车辆。

參見 
 韓國高速鐵道
 KTX-I
 
 
 
 SRT

參考資料 

韓國高速鐵道
高速鐵路車輛
韓國鐵路車輛