首都高速神奈川7號橫濱北西線

首都高速神奈川7號橫濱北西線（）是日本神奈川縣橫濱市都筑區至青葉區的首都高速道路路線。全長7.1公里。也是的組成路線。

2020年（令和2年）3月22日開通。

概要 
橫濱市與國土交通省有著將「第三京濱道路」與「東名高速公路」連接起來的道路建設構想。2003年（平成15年）7月時設立專家委員會，同時採用公眾參與方式納入沿線居民的意見。計畫正式制定時是日本第一次導入「公眾參與（，）」的路線。本路線預期將可強化陸、海、空交通網並提升國際競爭力、提高災害時等道路網的可靠性、改善東名高速公路的可達性以增進物流效率、舒緩保土谷繞道等地交通堵塞及改善沿線地域的生活環境。

2005年（平成17年）8月發表道路大略路線與構造等的「概略計畫」，2008年（平成20年）9月都市計畫草案公布並發表。全長約7.1公里，其中將會有約4.1公里的路段是「」。2017年，潛盾機從橫濱市綠區北八朔町的豎井出發，1日最多前進20公尺，約16個月完成鑽掘作業。隧道中途與橫濱市營地下鐵綠線及鶴見川交會，相當於水底隧道，因此依據道路法第46條第3項禁止危險品裝載車輛通過該隧道（實質上等於本路線全線）。

2011年（平成23年）3月15日都市計畫決定，2012年（平成24年）7月10日神奈川縣知事認可，同月25日橫濱市與首都高速道路株式會社正式表明事業化。2014年（平成26年）11月7日正式開工。

原先在2012年（平成24年）7月開工時是計畫在2022年（平成34年）4月完工，但是正式動工時則延後至2021年（令和3年）度完工，2016年3月27日時菅義偉官房長官在首都高速神奈川7號橫濱北線與北西線整備時，以「立下重誓」（）強調，下達了2020年東京奧運開幕前通車的方針。在當地居民的理解配合下，徵收時間縮短，隧道也採道路設備與挖掘工作同時進行，最終提前約2年完工。

開工時總工程費約2200億日圓，橫濱市負擔約620億日圓。

規格 
 車道：4車道
 道路規格：第2種第1級
 設計速度：60km/h

出入口 
 交流道編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。
 路線名未特記者為市道。

歷史 
 2001年（平成13年）8月28日：在内閣府 都市再生專案（第二次決定）時，接受了「提早決定橫濱環狀線北側區間與東名高速連接路段的都市計畫案」的提案。。
 2003年（平成15年）7月：橫濱市和國土交通省成立專家委員會，正式進行計劃的制定。
 2005年（平成17年）8月：公布並發表道路大略路線與構造等的「概略計畫」。
 2008年（平成20年）9月：都市計畫草案公告。
 2011年（平成23年）3月15日：都市計畫決定。
 2012年（平成24年）
 7月10日：神奈川知事認可。
 7月25日：横濱市與首都高速道路株式會社正式表明本道路事業化。
 2014年（平成26年）11月7日：正式開工。
 2019年（令和1年）9月26日：路線定名「首都高速神奈川7號橫濱北西線 」並公佈每個出入口交流道名稱。
 2020年（令和2年）3月22日：橫濱港北系統交流道 - 橫濱青葉系統交流道開通、全線開通。因受到COVID-19疫情影響，開通紀念儀式被宣告中止。

收費 
無論是首都高速道路或是東名高速道路都是採距離制收費，但首都高速道路設有通行費上限，要從首都高往遠方的汽車可能會流入收費較便宜的橫濱北西線，造成通過車流過多。

因此開通時，藉由橫濱青葉系統交流道往來東名高速與首都高，首都高速道路的收費上限額將上調至與經由首都高速3號澀谷線一樣的收費標準。

該措施隨著首都高整體提高收費上限後，於2022年3月31日終止。

交通量 
24小時交通量（台）　道路交通調查

（來源：「平成22年度道路交通センサス 」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁））

 令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

地理

通過自治體 
 神奈川縣
 橫濱市都筑區 - 綠區 - 青葉區

參考資料

注釋

關連項目 
 橫濱環狀道路
 橫濱環狀北線
 橫濱環狀南線
 首都高速道路
 關東地方道路列表

外部連結 
 橫濱市道路局 
 橫濱市道路局 橫濱環狀北西線 
首都高速道路株式會社 

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