K1363/1364次列车

K1363/1364次列车是中国铁路运行于首都北京至四川省會成都之间的快速列车，自1965年起開行，现由成都铁路局成都客运段负责客运任务，是四川省的首班進京列車。列车使用25G型客车，沿京廣铁路、新月鐵路、焦柳铁路、隴海铁路、西康铁路、陽安铁路、寶成铁路运行，行程2193公里，途经北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站至成都站运行30小时55分，使用车次为K1363次，成都站至北京西站运行31小时12分，使用车次为K1364次。

历史
K1363/1364次列車的前身為北京至成都的33/34次直通旅客快車，自1965年起開行，成為四川省的首班進京列車。1975年，33/34次列車改車次為63/64次；其後於1981年改車次為163/164次。

1996年1月21日，配合北京西站正式啟用，163/164次列車改為北京西站始發終到。

1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，163/164次列車改車次為363/364次。

2000年10月21日，配合中國鐵路實行第三次大提速，363/364次列車改車次為1363/1364次。

2001年10月21日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1363/1364次列車單程提速約1小時。

2011年1月11日，1363/1364次列車升級為快速列车，車次改為K1363/1364次，並由北京铁路局改為成都铁路局擔當，同時列車於陽平關至新豐鎮段改經寶成、隴海線運行。

2014年12月10日，K1363/1364次於洛陽東至新鄉段改經焦柳、新焦線運行。

2018年9月20日，K1363/1364次列车於窑村至阳平关段改經西康、陽安線運行。

2020年2月2日至8日成都始发K1364次，2月4日至10日北京西始发K1363次列车停运。

2021年4月10日起，本对列车淡季停运。

列车编组
K1363/1364次列车运行使用直供电DC600V带集便器的中国铁路25G型客车，配属成都铁路局成都车辆段，列车满编采取19节车厢编组，其中硬臥车9辆、餐车1辆、软卧车1辆、硬座车7辆、行李车1辆，車體同時與成都至北京西的K817/818次列車共同套用，具體執行為：成都開K1364次至北京西→北京西開K817次至成都→成都開K818次至北京西→北京西開K1363次至成都。

2021年4月10日起，由于本对列车改淡季停运，两对列车解除套跑关系。

机车交路

K1363/1364次列車全程使用电力机车牵引，至间由鄭州铁路局使用鄭州机务段的和谐3C型电力机车擔當；洛陽至间由西安铁路局使用西安机务段的韶山7D型电力机车擔當。

时刻表

现行时刻
数据截至2021年1月20日。

历史时刻

事故 
1993年7月10日凌晨，北京铁路局石家庄机务段的北京型3168号机车，牵引由北京开往成都的163次旅客列车（今K1363/1364次列车）经由京广铁路运行。由于前一天下午京广线安阳至广武间受暴风雨倒树的影响，导致铁路自动闭塞供电设备停电，七里营至老田庵各站间停止基本闭塞法，改用特定闭塞法。凌晨2点40分，163次列车从新乡南场开出，司机和副司机两人错误理解调度命令内容，将新乡南场至七里营启动自动闭塞区间误认为是特定闭塞区间，并擅自关闭了机车信号和自动停车装置，盲目开车。凌晨2时55分，当163次旅客列车司机发现前方缓行的2011次货物列车距离仅一百米时，才施行紧急制动但停车不及，在京广线新乡南场至七里营间K608+950M处与前方的2011次货物列车发生追尾相撞。事故造成乘客和乘务人员死亡40人、重伤9人、轻伤39人，机车中破1台，客车报废3辆、小破15辆，货车报废1辆、大破2辆，中断京广下行正线行车11小时15分。

参见
T7/8次列车
Z49/50次列车
K817/818次列车

注释

参考资料

中国铁路快速列车车次
中国铁路成都局集团有限公司
进京列车
四川省铁路