長崎電氣軌道

長崎電氣軌道股份有限公司，簡稱長崎電氣軌道、長崎電鐵或長崎電軌，是一家以經營日本長崎市內路面電車為主要事業的公司。

由於長崎市區位於狹長的山谷地形內，乘客較為集中，適合公共運輸的發展，配合大量自其他城市電車業者收購二手電車的策略，同時自1964年起就開始利用電車內外空間經營廣告事業，讓公司在經營上可以保持固定獲利。

路面電車路線系統及軌道 

搭乘長崎電氣軌道路面電車是以次計費，不論搭乘距離每次收費皆為120日圓，但隨著日本消費稅稅率的調整，票價將於2019年4月1日調整為130日圓。

智慧卡部分，過去只能使用長崎縣內交通業者共同發行的。在2020年後已經可以接受交通系IC的共通使用。

觀光客則可購買600日圓一天內無使用次數限制的一日乘車券，但紙本一日乘車券須在長崎市的觀光案內所或是各旅館內購買，無法直接於電車上購買；此外，長崎電氣軌道也利用智慧型手機的行動應用程式發行一日乘車券和24小時乘車券，觀光客可直接透過手機購買最多十人份的一日乘車券或24小時乘車券，並依據手機的畫面直接上下車。

路線系統 

目前長崎電氣軌道將路面電車規劃為五條路線系統：

  1號系統（藍線）
 行駛路線：赤迫 -  -  - 長崎車站前 -  -  - 
 □ 2號系統
 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 西濱町 -  - 
  3號系統（紅線）
 行駛路線：赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館 - 螢茶屋
  4號系統（黃線）
 行駛路線：螢茶屋 - 市民會館 -  - 崇福寺
  5號系統（綠線）
 行駛路線：螢茶屋 - 市民會館 - 濱町拱廊 - 新地中華街 - 

其中的2號系統並非一般營運的路線，僅在每天的末班車時間往返各一班次，因此在一般對乘客公布的路線系統中並不會有2號系統。但如果遇到在櫻町支線（長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館）的路段發生狀況無法使用時，就會以2號系統取代3號系統來運行。

過去還曾經開設赤迫 - 住吉 - 浦上車庫 - 長崎車站前 - 新地中華街 - 石橋的7號系統，不過已經在1999年8月31日停止運行，因此目前要從赤迫前往石橋就必須在新地中華街電車站換車。

軌道路線 

實際上長崎電氣軌道營運的路線系統並非依據實際的電車軌道路線來運行，其擁有的電車軌道路線全長11.5公里，全線轨距採標準鐵軌1435公厘，採600伏特直流電；近年來也持續在討論各種延伸路線的方案，包括自赤迫往北進入滑石地區、從市區往西跨越通往稻佐町和飽之浦町，或是自往南松枝町方向延伸。

目前使用的路線包括以下五條：

 本線
 至之間，全長6.9公里，全線為複線軌道。
 使用的系統包括1號系統、2號系統、3號系統，全部都會繼續駛入赤迫支線。
 赤迫支線
 赤迫電車站至之間，全長0.4公里，全線為複線軌道。
 使用的系統包括1號系統、2號系統、3號系統，全部都會繼續駛入本線。
 櫻町支線
 長崎車站前電車站至之間，全長0.9公里，全線為複線軌道。
 僅3號系統使用。
 大浦支線
 至之間，全長1.1公里，新地中華街電車站至之間為複線軌道，大浦海岸通電車站至石橋電車站之間為單線軌道。
 僅5號系統使用。
 螢茶屋支線
 至之間，全長2.2公里，全線為複線軌道。
 使用的系統包括2號系統、3號系統、4號系統、5號系統。

歷史 

長崎電氣軌道創立於1914年8月2日，最初資本額為50萬日圓；1915年5月獲得工程許可後即開始進行軌道鋪設工程，於同年11月16日開始營運第一條路線，此後一直到1921年仍持續完成新的路線，逐漸完成市區內的路網。除了原本的路面電車，在1923年至1943年期間，也曾經營長崎港內的交通渡輪業務。

在二次大戰的末期，由於戰爭因素人手不足，在1944年曾採用學生及女性擔任電車駕駛；1945年8月9日長崎市遭到原子彈攻擊，使得電車營運中斷了三個月，直到11月25日才恢復行駛。

1953年至1971年前間，也曾設立「電鐵巴士」和「長崎電軌巴士」經營巴士客運業，但由於始終無法維持穩定獲利，最終決定退出。

參考資料

相關條目 

 
 ：由長崎電氣軌道子公司所經營的商場。

外部連結 

  長崎電氣軌道 
  
  
  

 
日本鐵路公司
日本電車運輸
長崎縣鐵路
長崎市交通