K980/977、K978/979次列车

K980/977、K978/979次列车是中国铁路一班运行于黑龍江齐齐哈尔与青海省會西寧之间的快速旅客列车，自2020年10月11日起按現車次开行，现由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当客运任务。列车使用5組25G型客车，经由平齐铁路、滨洲铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、石德铁路、石太客运专线、太中银铁路、包兰铁路及蘭青铁路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山西、陕西、宁夏、甘肃及青海八省一市一区。其中齐齐哈尔站至西寧站运行51小时11分，行程3421公里，使用车次为K980/977次；西寧站至齐齐哈尔站运行48小时35分，行程3443公里，使用车次为K978/979次。

历史 
该列车的前身是哈尔滨至太原的1172/1173、1174/1171次普通旅客快车。2009年以前，从哈尔滨乘搭火车前往太原需在沈阳或北京等地轉車，太原到东北的列车最远也只能通达，令两地之间商务往来、旅游观光、探亲、上学的旅客带来不便。2009年4月1日，全国铁路调整列车运行图，哈尔滨铁路局增开哈尔滨至南昌的1122/1123、1124/1121次列车（现已延至并升级为直特）和哈尔滨至太原的1172/1173、1174/1171次列车，这两班列车填补了哈尔滨到晋中、赣南地区无直通旅客列车的空白，进一步满足了东北部边疆地区旅客到北戴河、九江、庐山、五台山以及周边地区等旅游热点城市的出行需要，太原发出的旅客列车也首次遍历东北三省。开通初期的1172/1173、1174/1171次列车经由京哈、沈山、京原、北同蒲线运行，使用25B型非空调客车。2010年2月15日，哈尔滨至太原间1174/1171 1172/1173次更换为25G型新型空调车。

2013年7月1日，1174/1171、1172/1173次列車在北京至太原间由京原、北同蒲线改经京九、石德、石太客专线运行，并提高等级为快速旅客列车，车次改为K1084/1081、K1082/1083次。2014年4月9日至5月20日，由于北京站一带施工，K1082/1083、K1084/1081次列車一度在北京东至北京南间改经京沪京哈联络线运行，取消北京停站、停办客运业务。

2014年12月10日，K1084/1081、K1082/1083次列車延长至，太原至银川间经由太中、定银线运行。2016年1月13日，K1084/1081、K1082/1083次列车由哈尔滨客运段转交齐齐哈尔客运段担当，同时开通套跑K1084次的齐齐哈尔至哈尔滨的K7184/7183次列车。

在2016年5月的全国铁路运行图调整中，K1084/1081、K1083/1082次列車改區間为齐齐哈尔至乌鲁木齐南间运行，经由平齐、滨洲、京哈、沈山、津山、津霸、京九、石德、石太客专、太中、包兰、干武、兰新线运行，取消进北京站，K1084/1081次哈北至哈尔滨段经江北联络、滨北、江南、滨江线运行。由于乘务人员不足，延长后的K1084/1081、K1082/1083次列车初期隔日开行。K1084/1由齐齐哈尔自5月15日、K1082/1083次由乌鲁木齐南自5月17日起隔日开行。K7184次列車由齐齐哈尔、K1084/1081次列車由哈尔滨自5月14日，K1083/1083次列車由银川、K7183次列車由哈尔滨自5月15日起停运。此次调整意味着乌鲁木齐和东北三省省会城市全部联通，作为直辖市的天津也首次开行直通新疆的列车。

2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局調整列車運行圖，K1084/1081、K1082/1083次列车改为乌鲁木齐站始發終到。同年9月25日，K1084/1081、K1082/1083次列車增加两组车底，改为每日开行。

2020年10月11日，K1084/1081、K1082/1083次列车改為齊齊哈爾至西寧間運行，中衛至西寧段經包蘭、蘭青線運行，同時車次改為K980/977、K978/979次。原有的通辽-石家庄K980/977、K978/979次列车已于2018年7月1日改为K1456/1457、K1458/1455次列车。

列车编组 

K980/977、K978/979次列车使用配属哈尔滨铁路局齐齐哈尔北车辆段的25G型客车，编组如下：

机车交路

时刻表

现行时刻
数据截至2023年7月1日。

历史时刻

时长纪录 
在2017年7月1日起至8月31日，K1661/1662次列車运行区段由喀什至宝鸡延长至喀什至鹰潭，车次改为K1661/1664、K1662/1663次列车之前（其中喀什站至鹰潭站运行72小时39分，使用车次为K1662/K1663次；鹰潭站至喀什站运行71小时56分，使用车次为K1661/K1664次），K1082/3次单向以67小时32分的时间成为中国铁路运行时间最长的旅客列车，但这并不是中国铁路史上的最长纪录，1965年上海至乌鲁木齐的52/53、54/51次列车曾因南京长江大桥尚未通车，火车需要过轮渡关系，加上铁路发展落后，全程需行走101小时3分钟，需停靠八十余站，即使在南京长江大桥开通后，第一次中国铁路大提速前的90年代初期，52/53、54/51次列车的运行时间依然长达76小时35分钟。

参见 
T302/303、T304/301次列车

参考资料 

中国铁路快速列车车次
中国铁路哈尔滨局集团有限公司
黑龙江省铁路
青海省铁路