1133/1134次列车

1133/1134次列车是中国铁路运行于内蒙古西部城市乌海与首都北京之间的一趟普通旅客快车，自1949年9月1日起開行，现由呼和浩特铁路局包头客运段乌津车队负责客运任务，是乌海市首班始发进京列车。列车使用25G型客车，沿包兰铁路、集包铁路、京包铁路和丰沙铁路运行，全程1205公里，途经内蒙古、山西、河北、北京一区两省一市。其中乌海西站至北京西站运行20小时59分，使用车次为1134次；北京西站至乌海西站运行21小时35分，使用车次为1133次。

历史

1949年9月1日，当时的呼和浩特铁路局包头列车段开通永定门站（后改为北京南站）至包頭站的141/142次列车，该列车属于跨局直通普客列车，经永定门、柳村、广安门、西直门（老京张线）运行。141/142次列车于1968年改为341/342次列车，1981年10月改为441/442次列车，但仍为逢站必停的普慢列车。

早前从乌海前往北京仍需乘坐43/44次及169/170次（后改为77/78次）等过路列车，而乌海彼时并无始发进京列车。1997年3月31日，中国铁路大幅调整运行图，实施第一次大提速，441/442次列车的车次改为541/542次列车，并延长至乌海西站。前往北京南站的首班542次列车于当天7时40分从乌海西站开出，乌海地区没有始发进京列车的历史就此结束。1998年7月1日，541/542次列车延长至天津，经由京哈线（改线前）、丰沙线、京包线、包兰线运行，车次改为542/543、544/541次。同年7月6日，该列车被冠名为“漠中泉号”列车，以宣传这一啤酒品牌，冠名为期一年。

2000年10月21日，542/543、544/541次列车在中国铁路第三次大提速中改为2142/2143、2144/2141次列车，天津至乌海西运行22小时05分，仍然使用无空调客车。2005年，列车改用25G型空调车底。

2006年5月9日晚23时09分，北京南站旧站房正式停用，天津经北京南至乌海西的2141次列车成为最后一班从老南站开出的列车。次日，该列车不再经停北京南站和丰台站，但仍在黄村站停靠，同时乌海西-北京西隔日开行L405/406次列车，以填补乌海至北京枢纽列车的空缺。2006年7月1日，2142/2143、2144/2141次列车改在北京西站换向。次年1月15日，由于天津站封站改造，2142/2143、2144/2141次改在天津临时客运站到发，不再停靠黄村站和天津北站。

2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，原2142/2143、2144/2141次变更为1134/1135、1136/1133次列车。2008年8月1日，天津站恢复运营，原在天津临时站停靠的普速列车次日迁回天津站，其中包括1135/1136次。

2012年7月1日，1134/1135、1136/1133次列车改用25G型DC600V集便车底，运行时刻稍有调整，乌海站同时新增两班进京列车（K1177/1178次列车和T177/178次列车）。同年12月3日，该列车在集宁南-包头区间改经集包铁路第二双线运行。

2017年9月21日起，1134/1135、1136/1133次列车取消北京西站停靠，改停黃村站。

2019年1月5日，1134/1135、1136/1133次列车的運行區間改為烏海西至北京西間運行，車次改為1133/1134次。

2020年10月11日，运行长达71年之久的1133/1134次列车停运。

列车编组
1134/1135、1136/1133次列车的乘务工作由呼和浩特铁路局包头客运段乌津车队负责，自2012年7月1日起使用配属包头车辆段的中国铁路25G型DC600V机车直供电集便车底，采取18节车厢编组，其中邮政车1辆（欠编）、硬卧车10辆、硬座车5辆、软卧车、餐车各1辆。由于乌海西站不具備車體整备能力，该列车的车體与乌海西至呼和浩特的K7905/7906次列车套跑。

机车交路

运行时刻

现行
数据截至2019年7月10日：

历史时刻

541/542次 北京南——乌海西 直通旅客快车
本时刻表自1997年4月1日第一次大提速起实行

参见
K395/396次列车

注释

参考资料

1
进京列车
中国铁路呼和浩特局集团有限公司
内蒙古自治区铁路
乌海交通