K237/240、K238/239次列车

K237/240、K238/239次列车是中国铁路运行于山西省会太原与广东经济特区深圳之间的一对快速旅客列车，其前身为太原至郑州的106/107、108/105次直通旅客列车，1997年延至广州，2013年延至深圳，是山西第一班图定进穗列车，现由太原铁路局太原客运段深圳车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿同蒲铁路、陇海铁路、焦柳铁路、孟宝铁路、京广铁路、广石铁路及广深铁路运行，途经山西、陕西、河南、湖北、湖南、广东六省，全程2619公里。其中太原站至深圳东站运行36小时17分，使用车次为K237/240次；深圳东站至太原站运行38小时25分，使用车次为K238/239次。

历史

K237/240、K238/239次列车的前身为北京铁路局太原铁路分局1969年9月开行的108/105、106/107次太原—石家庄—郑州直通客车，经石太、京广线运行。1975年9月21日，中国铁路运行图大幅调整，该列车的车次改为308/305、306/307次。

1981年，该列车再次更改车次，变为408/405、406/407次，等级仍为直客。1987年4月1日，全国铁路再次调整运行图，郑太直客升级为直通旅客快车，车次改为288/285、286/287次（太原开288次，郑州开286次）。1993年，288/285、286/287次列车沿京广铁路延长到汉口站。

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，原288/285、286/287次列车延至廣州東站，车次改为388/385、386/387次。而此前太原曾于1993年12月26日开行前往广州的临时旅客列车，此时对太汉直快的调整相当于太原乃至山西省第一次开通图定进穗列车。

随着全国铁路1998年10月1日实施第二次大提速，该列车在—段改经南同蒲、陇海、焦柳、漯宝线运行，但当时陇海线已有至的388/385、386/387次（今T118/115、T116/117次），并穗直快的车次因此改为331/334、332/333次。

2000年10月21日，中国铁路在第三次大提速的同时规范了列车车次，331/334、332/333次列车升位为1331/4、1332/3次，等级仍为普快，使用25B型非空调车底。

2004年4月18日，1331/1334、1332/1333次列车的车底由原来的25B型普通车改为25G型新型空调车，升级为K237/240、K238/239次，并在-段改经侯月、焦柳线运行，而其新车底4月15日即已到位。2005年9月1日，K237/40/37、K238/9/8次列车恢复1998-2004年的原有径路，车次改为K237/40/37/40/37、K238/9/8/9/8次。

2008年1月24日，由于中国南方爆发雪灾，当天开出的K237次列车晚点72个小时，回程甚至需绕行三茂、焦柳线，直至1月31日6时42分才返回太原站。

2010年广州亚运会期间，由于K237次列车是太原当时唯一的进穗列车，太原火车站一度需要为其开设针对赛事观众的专用售票口。而在此期间，K237次列车上也会组织亚运会相关的宣传活动。

2013年7月1日，K237/240、K238/239次列车经广深、平南线延长至深圳西站。次年12月10日起，列車在太原至临汾、临汾至华山间分别由太原机务段使用和谐3C型电力机车、东风4D型柴油机车型机车及乘务担当。

2019年4月10日起，配合同蒲鐵路风陵渡至港口间黄河大桥封闭改造工程，K237/240、K238/239次列车於侯马至华山间临时改经侯阎、包西、陇海线運行。同年12月，因應风陵渡至港口间黄河大桥改造完畢，列車改回經原路徑運行。

2022年8月9日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K237/240、K238/239次列车於至段由原京广线、广深线改经由广石线，同时列車由深圳西站改為深圳东站始發終到。

列车编组

K237/240、K238/239次列车目前使用25G型客车，采取18辆编组，其中硬卧车9辆，硬座车5辆，软卧车、餐车、、空调发电车各1辆，车底套用太原至的K7831/7832次列车。列车客运则由太原铁路局太原客运段深圳车队（2013年延长前为广州车队）担当。

针对进穗列车的客流特性，列车在软卧车厢推行普通话、英语、粤语三语服务，而由于列车沿途城市景点较多，卧铺车厢内相应地设有风景展板。

机车交路

运行时刻

现行时刻
数据截至2023年9月20日：

历史时刻

参见
K729/732、K731/730次列车

参考资料

中国铁路快速列车车次
中国铁路太原局集团有限公司
进穗列车
山西省铁路
广东省铁路