曼谷城郊铁路浅红线

曼谷城郊铁路浅红线（）又称：曼谷城郊铁路东端 - 西端线，由泰国国家铁路局创办城乡之间的曼谷城际铁路系统（红线）主要项目的一部分。曼谷城郊铁路浅红线的建设范围大部分修建在泰国国家铁路局区域所有，路线方案亦按照泰国国家铁路局的原规划运行线，通贯东西的主支线路，连接了曼谷西方城的近郊区县城市佛统府，以及曼谷东方城的近郊区县城市北柳府，路段总长127.5公里。

曼谷城郊铁路浅红线（达铃参 - 挽赐）路段已经在2012年上半年建成，并在2012年12月5日开通试运营（临时通车），不过需要再等待目前正在修建的曼谷城郊铁路暗红线挽赐 - 兰实路段竣工，与曼谷城郊铁路浅红线本线，当时暂缓开通的车站：拉玛六世桥车站、曼奎 - 国家电力局车站、以及曼谷站 （挽赐总站）修建完成，才会即将再次开通。 

2020年8月列車開始以最高時速160公里的速度進行試運行。 2021年7月31日，泰國交通部部長發佈，2021年8月2日開始作為免費試運營期間，後續全面商業運營於2021年11月29日開始。

达铃参 - 挽赐路段 

曼谷城郊铁路浅红线主线（达铃参 - 挽赐）路段的修建项目，全路段为高架路段的设施，路段总长 15 公里。起点设置在班秦披火车停靠站与达铃参火车枢纽站之间的地方，临近菩塔蒙通一路的北端，之后路线将往东方向运行，经过达铃参车站、曼邦露车站、曼奎-国家电力局车站，然后通过本线的跨河高架设施桥，跨越湄南河，之后经过曼颂车站，一直到终点车站曼谷站 （挽赐总站）结束路程，並與曼谷城郊铁路暗红线轉乘。

挽赐 - 目甲讪路段 

曼谷城郊铁路浅红线主线（挽赐 - 目甲讪）路段的修建项目，全路段都有高架路段、地上路段、地下路段的设施，路段总长 15 公里。是2016年曼谷城郊铁路浅红线二期修建计划项目，起点设置在挽赐车站，路线将往南方向运行，经过三盛车站，之后本线的修建项目将沿着曼谷城郊铁路暗红线底下，换成地下路段运行，当列车通过集拉达火车站后，路线将换成地上路段，列车一直到披耶泰车站停靠后，路线再次换成高架路段，一直到终点车站目甲讪车站结束路程。

機車車輛 
SRT的曼谷城郊鐵路項目，為SRT首條電氣化軌道，為此SRT將引進電氣化的列車，列車招標在2014年決定，投標者為兩個日本企業集團，然而其中一個投標集團中的公司--丸紅株式會社，因為賄賂印尼官員，被美國法院判處8800萬美元的罰金。該集團也因此退出招標，由另一個以三菱、日立和住友為首的集團得標，主要製造商為日立。

2014 年 7 月日本國際協力機構批准了日立與SRT機車合約的貸款。但5月時發生的2014年泰國政變導致合約被迫重新審查，直到2016年審查與談判才結束，日立承諾將在2020年交付25列列車，10列4節編組與15列6節編組，共130節車廂。2019年10月首批2列列車運抵泰國，截至2020年9月，已交付25列機車車輛中的21列，10月完成交付。

计划路段

新增車站 
2021年開通路段中，曼奎 - 国家电力局車站與拉玛六世桥車站並未開通，這兩個車站將作為主線與诗里拉吉支线地轉乘站，目前尚未招標。

达铃参 - 沙拉雅路段
曼谷城郊铁路浅红线主线（达铃参 - 沙拉雅）二期路段，全路段均為高架路段，路段总长 12 公里，經過4座車站。2016年獲內閣批准，原定2018年招標，但由於SRT計畫將曼谷城郊鐵路轉為PPP模式運營，因此推遲招標程序。2021年2月，SRT宣布4月將開始招標曼谷城郊鐵路的營運與建設權，得標者將自2022年3月起負責曼谷城郊鐵路的營運與建設。2021年10月，SRT宣布PPP招標延期2022年6月。

达铃参 - 诗里拉吉支线路段
曼谷城郊铁路浅红线支线（达铃参 - 诗里拉吉），泰国铁路局在2012年8月规划此支线，規劃 3 座车站，达铃参水上市场车站、乍兰沙尼翁车站、及诗里拉吉车站，路段总长 6.5 公里。曼谷地铁橙线也計劃沿著這條路線建造至达铃参。

曼邦露 - 目甲讪穿内城线路段 
曼谷城郊铁路浅红线穿内城线（曼邦露 -目甲訕）路段，全路段都是地下路段，路段总长 10.5 公里，是2029年之内的计划项目。

目甲讪 - 华目路段 
曼谷城郊铁路浅红线主线（目甲訕 - 华目）路段，路段总长 10 公里。

沙拉雅 - 佛统路段
曼谷城郊铁路浅红线主线（沙拉雅 - 佛统）路段，路段总长 29 公里。作为远景规划线路。

华目 - 北柳枢纽站路段
曼谷城郊铁路浅红线主线（华目 - 北柳枢纽站）路段，路段总长 40 公里。作为远景规划线路。

路线

外部链接 

曼谷交通
地铁
曼谷城郊铁路系统(红线)