阪神高速8號京都線

阪神高速8號京都線（、）是曾經存在於日本京都府京都市的阪神高速道路路線。

2019年4月1日起，鴨川東交流道以西改由西日本高速道路管理並編入第二京阪道路，山科出入口 - 鴨川東交流道間則交由京都市政府管理並免費開放。

概要 
本道路是京都市第一條都市高速道路，2011年3月時全線通車也是京都市唯一的都市高速道路。本道路被指定為地域高規格道路的計畫路線「京都高速道路」。通車後，行駛南北走向的國道1號經過南區以及伏見區時，周邊塞車狀況已大幅度好轉。

路線名 
本路線正式名稱為京都市道高速道路1號線及和京都市道高速道路2號線，道路法上屬於市道。路線稱呼、隧道、各出入口名稱在2007年8月28日決定。

 京都市道高速道路1號線
 京都市山科區西野山櫻之馬場町（山科出入口）至同市伏見區深草西川原町（鴨川東出入口）總長為2.8公里的路段。基本計畫的路線名為新十條通。

 京都市道高速道路2號線
 京都市伏見區深草西川原町（鴨川東出入口）至同區向島大黒（第二京阪道路連接部）總長7.3公里的路段。基本計畫的路線名為油小路線。
此外，2008年上述兩路段通車時連接此兩路段之鴨川東出入口 - 上鳥羽出入口總長1.9公里的油小路線斜久世橋路段仍在施工。

獨立通行費設定 
本路線不直接連接其他阪神高速道路路線，因此通行費設定（收費圏）也獨立於其他地方。因此，往來兩地區可經由一般國道或者利用其他收費道路(需另繳通行費，如第二京阪道路、近畿自動車道、京滋繞道、名神高速道路）。

管轄移轉 
從近畿圈高速公路通行費體系的整理、統一與路網整備的觀點出發，國土交通省於2016年12月公告「近畿圈高速公路新通行費相關具体方針（案）」，提出了鴨川東出入口 - 第二京阪道路連接部間（油小路線）移轉至西日本高速道路轄下，與第二京阪道路一元化管理，山科出入口 - 鴨川東出入口間（新十条通）則交由京都市府管理並免費開放的方針。依據該方針，於2017年3月31日變更日本高速道路保有、債務返還機構與阪神高速道路、西日本高速道路間的協定，確定「阪神高速道路8号京都線」營運至2019年3月31日為止，隔日（4月1日）起該路段改由西日本高速道路以「油小路線」名義開始營業；新十条通路段則交由京都市府管理並免費開放。

「油小路線」編入既存的第二京阪道路，管轄移轉後成為第二京阪道路的一部份並一元化管理。另外隨著管轄移轉，油小路線路段的正式名稱從「京都市道高速道路2号線」被變更為「一般国道1号 油小路線」。

道路規格 
 道路等級 : 第2種第2級
 設計速度 : 60km/h
 出入口: 40km/h
 車道數 : 4車道（鴨川東出入口-上鳥羽出入口間為暫定2車道）

交流道 
 交流道編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。。

沿革 
2008年（平成20年）1月19日上鳥羽出入口～第二京阪道路連接部區間（油小路線）通車、同年6月1日山科出入口～鴨川東出入口區間（新十条通、稻荷山隧道）通車。2011年3月27日鴨川東出入口～上鳥羽出入口區間（油小路線斜久世橋區間）通車、全線正式完工通車。

年表 
 1995年（平成7年）
 3月 : 山科出入口 - 鴨川東出入口間（新十條通）動工。
 2000年（平成12年）
 1月 : 上鳥羽出入口 - 第二京阪道路連接部區間（油小路線的一部分）動工。
 2006年（平成18年）
 1月 : 十條換氣所内的「京都高速　工事情報館」開放（平成20年7月閉館）。
 12月 : 稲荷山隧道西行線貫通。
 2007年（平成19年）
 8月 : 決定路線・隧道名與各出入口名稱。
 12月 : 稲荷山隧道東行線貫通。
 2008年（平成20年）
 1月19日 : 上鳥羽出入口 - 第二京阪道路連接部通車。
 6月1日 : 山科出入口 - 鴨川東出入口間通車。
 11月 : 鴨川東出入口 - 上鳥羽出入口間（油小路線・斜久世橋区間）開工。
 2011年（平成23年）
 3月27日 : 鴨川東出入口 - 上鳥羽出入口間通車。城南宮北出入口 - 第二京阪道路連接部間的最高速度由60km/h改為80km/h。
 2028年 : 京都南系統交流道通車預定。

車道與速限

交通量 
24小時交通量（台）　道路交通調查

（來源：「平成22年度道路交通調查 」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 」（自国土交通省取得部分資料後作成）

脚注

關連項目 
 阪神高速道路
 地域高規格道路

外部連結 

 阪神高速道路 ドライバーズサイト（官方網站）
 阪神高速8号京都線

08
山科區交通
伏見區交通
京都市道路
南區交通 (京都市)