瓦倫西亞地鐵

瓦倫西亞地鐵（）是西班牙瓦倫西亞的城市軌道交通系統，通車於1988年10月8日。目前瓦倫西亞地鐵共擁有五條路線，146個車站，總長度161.7公里（其中29.8公里位於地下）。2019年時，有超過6944萬乘客搭乘瓦倫西亞地鐵。瓦倫西亞地鐵實際上包含多種類型的軌道交通，各路線中1、2、3、5、7、9、10號線擁有地下路段；4、6、8、10號線是輕軌路線。

歷史

瓦倫西亞鐵路網

有軌電車和鐵路公司 
1877年西班牙頒布《鐵路和有軌電車法》，允許建設米轨軌距鐵道，相較於宽轨伊比利亞軌距建設成本較低，1885年成立，1888年開通瓦倫西亞至利里亚的鐵路。該路線營運十分成功，瓦倫西亞電車協會隨後建設數條通往北部市鎮贝特拉、拉费尔武尼奥尔、的路線。1893年多薩瓜斯煤礦公司開通從到托倫特的鐵路，至1917年延伸至南部的卡斯特利翁新镇，並在1912年開通一條耶穌站到拿撒勒的支線。

1917年瓦倫西亞電車協會與多薩瓜斯煤礦公司合併為 (CTFV)，1928年通往利里亚的鐵路完成電氣化，1941年CTFV曾提議建設一條富斯塔橋站到耶穌站的隧道，完成瓦倫西亞北部和南部鐵路網的連接，但是因為拆遷因素，遭市議會否決。1957年由於瓦倫西亞大洪水，耶穌站到拿撒勒的路線封閉，1959年南部的鐵路網也完成電氣化。

FEVE瓦倫西亞 
1964年CTFV因為嚴重虧損，宣布將瓦倫西亞鐵路網轉由 (FEVE)經營，1960~1980年代由FEVE運營的由2個部分5條路線組成，並沒有重要延伸

 北部路網：以富斯塔橋站為總站，4條路線，分別通往贝特拉、利里亚、拉费尔武尼奥尔、瓦倫西亞港。
 南部路網：以耶穌站為總站，1條路線，通往卡斯特利翁新镇。

在此期間連接北部與南部路網的隧道開始興建，與1941年CTFV提議的路線不同，從到。

瓦倫西亞鐵路 
1975年西班牙民主转型開始，並開始权力下放，FEVE於1986年將瓦倫西亞鐵路網移交給瓦倫西亞自治區政府成立的 (FGV)。1988年10月8日連接北部與南部路網的貝尼費里站到番紅花站隧道完工，開通和，並開始以瓦倫西亞地鐵名稱運營。

地鐵開通後 
地鐵開通之後，1992年針對通往拉费尔武尼奥尔的路線建造第二條隧道，該地下路線東西向穿越瓦倫西亞，使該路線進入瓦倫西亞市中心。1995年5月5日 - 地下化，同時開通，1998年9月16日延伸至，並建造一條聯絡線，與1、2號線的南北向隧道聯絡，1999年5月19日延伸至。

1、2號線地下化開通後，富斯塔橋站到 (當時稱為阿德穆斯站)的路段，於1994年5月21日改造為有軌電車路線，並向東延伸服務瓦倫西亞理工大學和瓦倫西亞海灘。1999年向西延長至，2005年9月延伸至，同年12月開通至的支線。另外1998年2號線併入1號線，成為1號線支線，2004年9月22日南端增建支線至目前的。

2003年4月30日阿拉米達站到之間的第3條地下隧道建成，並開通，最初5號線從阿拉米達站出發，通過瓦倫西亞地鐵南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線，通往。2007年4月2日5號線東端延伸至，與連接，其中 - 涅普頓站為有軌電車規格。同年4月18日西端增加一條支線，與3號線一同延伸至，成為瓦倫西亞機場的機場聯絡軌道系統，取代，由於連接機場和海岸度假區，5號線成為瓦倫西亞地鐵最繁忙的路線。

路網擴張 
6號線是有軌電車路線，為服務瓦倫西亞北部社區建造，並通往瓦倫西亞海灘附近的海事站，多數路段與4號線共線。2015年瓦倫西亞地鐵透過拆分支線增加4條路線，首先是2號線重新恢復，最初2號線標誌色為綠色，2號線取消之後，綠色成為5號線代表色，2號線重新恢復後使用粉紅色為代表色。7號線原本是5號線的一條支線，經過地鐵南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線，通往托倫特站，2015年獨立為7號線，方便城市南部居民前往海灘，不須換乘。

8號線為5號線東端的有軌電車段，2015年該段獨立，成為瓦倫西亞地鐵最短的路線，僅1.23公里、4個停靠站，2021年相關部門提出將8號線取消，併入6號線的計畫，將班距從20分鐘減少到7.5分鐘。9號線於2015年3月6日開通，該線利用瓦倫西亞通勤鐵路C-4線線位，由於3、5號線延伸瓦倫西亞機場工程，C-4線於2005年中斷，里瓦-罗哈德图里亚地區無法透過軌道交通前往瓦倫西亞，因此透過C-4線留下的線位，鋪設米轨鐵路開通9號線。

2022年5月17日開通，10號線為有軌電車路線，早於1912年現今10號線線位便已開通有軌電車，但於1957年水災後封閉。2007年10號線動工，2011年因歐洲主權債務危機導致資金問題停工，2019年復工，2022年完工通車。

路線

車輛

除役車輛

CTFV引入 
1885年瓦倫西亞電車協會成立，1887年購買4輛英國蒸汽機車。1917年CTFV在利里亞線電氣化工程開始後陸續購入15輛電力機車，稱為「FGV 1-15系列」，蒸汽機車則於1928年利里亞線電氣化完工後只保留5輛用於南部路網，其餘轉賣、報廢。CTFV購買的15輛電力機車分為4個系列，於不同年份製造，1~3、4~7號、9~11號由同一製造商，於1917、1924、1928年製造，12、13號與14、15號由不同製造商，於1928、1930年製造。FGV 1-15系列被暱稱為火星塞，最初是木製車輛的，在1950年代開始改為金屬車身，1964年FEVE接手後將塗裝改為FEVE的藍底白條。FGV 1-15系列一直使用到1987年才被FGV除役，FGV保存1、4號車。

1920年代CTFV購買7輛比利時電力機車，該批機車原本要提供使用，因為一戰爆發無法交付，被轉賣CTFV作為牽引機車至1924年，1930年CTFV將其改造為拖車使用。1940年代CTFV購FGV 50系列和500系列應對交通量增加，其中FGV 500系列由德国製造，原定提供葡萄牙使用，但相關路線從未完工，因此1942年將6輛機車、24節客車、2節貨車被轉賣給CTFV，適用電壓從1500V降至600V，之後有4輛拖車改裝為機車，總共10輛機車，編號501~510，最高速度50km/h，使用到1987年，FGV保存503號，506、510售予私人使用。

1954年CTFV委託 (現為施泰德鐵路子公司)，製造8列電聯車FGV 1000系列，原定每列都是2節編組，由1節動力車與1節拖車組成，但最後1058號拖車未交付，因為與之搭配的1008號機車被用於取代事故報廢的FGV 1-15系列13號機車。1957年CTFV將201~204號拖車改造，201、203配備動力，搭配202、204號拖車，編號為1021、1023；1964年202號拖車也改為動力車，並搭配1072、1074號拖車，成為1動2拖3節編組聯車，編號為1022，201號搭配的拖車則改為1071號拖車。

FGV 1000系列每節車廂有60餘個座位，1001~1007號最高速度80km/h，1021~1023號最高速度50km/h。1986年FGV接手後繼續使用，並在1989年改造其中3組為3500系，在尚未地鐵化或有軌電車化的路線繼續使用，直到1995年3號線地鐵化開通為止，FGV目前保存1001號。

FEVE引入 
1972年FEVE購入3400系列，最初為藍底白條塗裝，1984年翻新後改為白底橘條塗裝，FGV成立後繼續使用至1990年。3400系列為2動1拖3節編組，共製造12組列車，編號3401~3412。

FGV 3600系列由FEVE引入，最初由巴布柯克-威爾科斯公司於1981年在巴斯克製造，並在使用，1982年FEVE將其轉移至瓦倫西亞使用，FGV成立後繼續使用。FGV 3600系列為1動2拖3節編組，共製造10組列車，編號3601~3610，載客量約250人，最高速度80km/h，1988年地鐵開通之後一直在地鐵路段使用。3600系列塗裝最初為FEVE的藍白兩色，1987年因為FGV引入3700系列，3600系列的塗裝改為與3700系列相同的黃白兩色，2001年對3601、3602翻新後，兩組列車改為白色塗裝，車頭為黑白兩色。

FGV 3700系列由FEVE引入，由於瓦倫西亞鐵路網車輛老舊且數量不足，FEVE於1984年招標30組電力動車組，由西班牙鐵路建設和協助公司 (CAF)為首製造，1986年開始交付，同年FGV接手瓦倫西亞鐵路，並自隔年開始負責營運，3700系列繼續使用。FGV 3700系列為2節動力車編組，營運時2組編為一列使用，最初製造30組列車，1990年FGV增購10組，達到40組列車，編號3701~3740，最高速度80km/h。塗裝最初為黃白兩色，1998年大多數改為紅白兩色，也有維持原本黃白塗裝的車輛，因此可以看到兩種塗裝重聯的列車。

3600與3700系列大多在1、2號線使用，由於1、2號線為長距離路線，導致車輛快速耗損，加上維護不善，因此2007年4300系列引入後，3600系列全數退出營運，3602號曾在2009年再次改裝服役，但由於發動機狀況不佳，再次退出營運。3700系列也在4300系列全數交付後，於2010年退出，僅使用預期壽命 (40年)一半左右的時間。目前FGV僅保留3600系列的3604號車，以及3700系列的3702號車，3703號車轉讓給軍方作為演習車輛。另外3700系列的3736與3714重聯列車於2006年發生嚴重出軌事故。

FGV引入 
FGV 3900系列由FGV引入，由於開通3號線，使3600、3700系列不敷使用，因此在1995年購入3900系列。3900系列由馬科薩公司 (當時是阿爾斯通子公司)製造，最初為2動1拖3節編組，共製造18組列車，編號3901~3918，最高速度80km/h，車廂間聯通，塗裝為白色，車頭為黑白兩色。2001年由於3號線先前的延伸，導致客流量增加，FGV決定為3900系列每組添購一節拖車，增為2動2拖的4節編組。

2011年3900系列裝備列車自動運行系統 (ATO)，然而隔年FGV宣布停用所有3900系列，理由是最新購入的4300系列有18組尚未裝設ATO，FGV沒有資金為其裝設新的ATO，因此將18組3900系列全部停止使用，將3900系列的ATO轉給4300系列使用，該決定遭致嚴重批評，特別是3900系列沒有重大事故、耗損，且使用不到20年。2013年多數3900系列車停止營運，除3910和3916仍使用至2016年，2017年FGV曾經計畫出售其中14組列車，但沒有買家提交報價。2021年FGV提出為8至10組3900系列重新裝設ATO，並恢復使用，每輛成本約400~500萬歐元，但確切計畫仍未定。

使用中車輛

地鐵車輛 
FGV 4300系列由FGV引入，用於取代3600、3700系列，FGV於2005年向製造3900系列的馬科薩公司 (當時是德国福斯羅公司子公司)下訂20列4節編組列車，之後增加20列，2006年又再增購22列。2007年4300系列開始交付，4300系列總共62列，其中42列為2動2拖的4節編組，另外20列為3動2拖的5節編組，編號4301~4362，最高速度為80km/h，載客量4節編組600人，5節編組750人，車廂間聯通，塗裝為白色，車頭為黑白兩色，黑色面積比3900系列大。

有軌電車 
1994年瓦倫西亞地鐵第一條有軌電車開通，同時第一款有軌電車FGV 3800系列投入營運。3800系列於1993年訂購，最初訂購21列列車，1998年因4號線即將延伸增購4列。3800系列為2動1拖3節編組，共製造25組列車，編號3801~3825，最高速度65km/h，可兩組重聯運行，塗裝最初為白底帶黃色線條，2014更改為白底印有紅底白字的瓦倫西亞地鐵標誌。2021年FGV宣布將採購新車取代3800系列。

4200系列由FGV引入在瓦倫西亞地鐵和使用。4200系列由龐巴迪製造，2005年簽訂30輛列車的合同，2006年開始交付使用，2011年增購14輛，達到44輛列車，其中22量配屬瓦倫西亞地鐵。4200系列為4動1拖5節編組，最高速度70km/h，載客量277人，包括55個座位，塗裝為黑、白色底帶黃色線條。

票務 
瓦倫西亞地鐵採分區票價，分A、B、C區，C區僅機場站，詳細票價如下表：(單位：歐元)

未來計畫 

瓦倫西亞地鐵的未來計畫包括既有線調整，以及新線建設。車輛部分2021年FGV宣布將採購22輛新型有軌電車取代3800系列，2022年新增6輛訂單，達到28輛列車。

既有線調整 
既有線調整部分，瓦倫西亞地鐵預計建設兩條新的地下聯絡線，首先是從1、2號線的到7號線，完工後1、2號線將以拜倫站為終點站，藉此大幅縮短1號線長度，提高地鐵發車頻率。第二條地下隧道從阿拉米達站到拜倫站，完工後3、7號線將經過這條新隧道前往南部區域，3號線將取代2號線南段，7號線將與今日路線完全不同，北部走現在9號線東北路段，南部走現在1號線南段。9號線則預計將延伸至里瓦-羅哈德圖里亞市中心，東北段將改為7號線，9號線將改走現在7號線路段前往海事站。

另外瓦倫西亞地鐵現有地下隧道中，西班牙廣場站 - 耶穌站區間，以及 - 拜倫站將沒有路線通過，其中西班牙廣場站 - 耶穌站區間2006年發生嚴重出軌事故，據信事故主因是列車在西班牙廣場站 - 耶穌站區間的彎道超速。

有軌電車線部分，目前8號線預計併入6號線。10號線將向東延伸，再轉往北，終點在涅普頓站，與合併8號線的6號線，以及規劃中的11號線換乘。

新線建設 
瓦倫西亞地鐵新路線包括11、12、14號線。11、12號線為有軌電車線，11號線將作為10號線補充，兩線起迄站相同，部分路線共線；12號線自阿拉坎特站出發，連接至拉菲理工大學醫院 (瓦倫西亞理工大學醫院)。11、12號線預計2025~2026年開通。

14號線則是地鐵路線，從海事站出發，與5號線共線，在分出，前往阿尔代阿，總長12.95公里、17個車站，將成為瓦倫西亞地鐵第4條地下隧道，預計2030年開通運營。

事故 

2006年7月3日在瓦倫西亞地鐵1號線西班牙廣場站 - 耶穌站區間，FGV 3700系列的3736與3714重聯列車發生出軌事故，造成43人死亡，47人輕重傷，是西班牙城市軌道交通 史上傷亡最嚴重的事故。瓦倫西亞政府和FGV指出事故原因是列車在經過西班牙廣場站 - 耶穌站區間的彎道時超速，該彎道速限40km/h，但當時列車速度達到80km/h，但工會指控原因是地鐵路線和車輛的惡化。

參見 

 地鐵列表

註釋

參考資料

外部連結
瓦倫西亞地鐵官方網站 

西班牙交通
西班牙地鐵