K2288/2285、K2286/2287次列车

K2288/2285、K2286/2287次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至云南省会昆明之间的一对快速旅客列车，自2013年1月11日起开行。列车现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务，使用中国铁路25G型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路、新月铁路、焦柳铁路、沪昆铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南、贵州、云南八省一市。其中长春站至昆明站运行58小时50分，全程4049公里，使用车次为K2288/2285次；昆明站至长春站运行59小时16分，全程4008公里，使用车次为K2286/2287次。K2288/2285次曾以68小时10分的运行时间成为中国运行时间最长的图定旅客列车（不计国际列车），因此被火车迷誉为“神车”，但里程仍比广州至拉萨的Z264/265、Z266/263次列车短819公里，停站数也比齐齐哈尔至古莲的6245次少。2016年5月15日调图后，至的K1082/3次以67小时32分的时长成为中国运行时间最长的图定旅客列车。

历史
2012年12月28日，沈阳北站宣布加开途经该站的长春至昆明的列车，车次为K2288，但并未公布具体开行时间。彼时从中国东北直通西南的列车极少，吉林省更是没有前往中国西南的始发列车。该列车最终于2013年1月11日起开行，经由京哈、沈山、津山、京沪、石德、京广、新焦、焦柳、沪昆线运行，名义上属于临时旅客列车。

由于在一些并不为外人所知的小站停靠，该列车的开行在一定程度上缓解了途经区域的铁路运输压力，而由于K2288/2285次的运行时间长达68小时32分，途经九省一市且穿越平原、丘陵、山区、高原等多种地形地貌，该列车开通的消息传出后即有网民将该列车称为“神车”。此外，由于沿途经过的秦皇岛、安阳、南阳、荆门、张家界、吉首、怀化、凯里、贵阳、曲靖、昆明拥有较为丰富的旅游资源，K2288/2285次列车有时亦被视为一班旅游列车。列车开行初期，始发平均上座率达到80%，一个月内运送旅客即已超过1.5万人，并深受来滇学生、游客及务工人员欢迎。

K2288/2285、K2286/2287次列车开通后在连续两年的春运、暑运中都被视为临客，但在春运及暑运结束后会延长开行。在2014年12月10日的铁路运行图调整中，K2288/2285、K2286/2287次列车与长春至南宁的K2388/2385、K2386/2387次列车（原长春～上海的K2082/2083、K2084/2081次延长）由长期临客改为图定列车。长昆列车由此成为中国铁路图定列车中历时最长的一班。2015年，K2288次的运行时间缩至67小时59分，但仍为全国最长，返程K2286/7次的历时并无变化。

2016年1月10日，K2288/2285、K2286/2287次列车於天津至石家莊段改經津霸、霸徐、京廣線運行。

2023年7月1日，K2286/2287次列车單程在狼窩鋪至瀋陽北段改經京哈線運行。

列车编组
K2288/2285、K2286/2287次列车目前使用配属沈阳铁路局长春车辆段的DC600V直供电型25G型客车，列車滿編採取19節編組，其中硬臥車12輛、硬座車4輛，軟臥車，行李车和餐車各1輛。

机车交路

时刻表 
数据截至2023年10月11日运行图调整：

运行时长纪录 
K2288/2285次列车（长春-昆明）的运行时间为68小时25分钟，是中国铁路曾经运行时间最长的列车，但并非中国铁路史上运行时间最长。1965年，由于南京长江大桥尚未建成且铁路系统严重不发达，上海至乌鲁木齐的54/51、52/53次列车运行时间长达101小时03分。即使在南京长江大桥开通后，第一次中国铁路大提速前的90年代初期，运行时间依然长达76小时35分钟，仍比K2288/2285次列车多出8小时10分。

参考文献

参见 
 K1502/1503、K1504/1501次列车：来往乌鲁木齐站及昆明站，单程运行时间66小时46分钟
 黑河-腾冲线：大致的中国版图东北-西南对角线
 最长距离列车

中国铁路快速列车车次
中国铁路沈阳局集团有限公司
吉林省铁路
云南省铁路