圣纳泽尔大桥

圣纳泽尔大桥（）是法国大西洋卢瓦尔省的一座公路斜拉桥，跨越卢瓦尔河，连接北岸的圣纳泽尔和南岸的圣布勒万莱潘，该省的（编号：RD213，昵称：蓝色公路）经过该桥。

大桥总长，其中主桥为钢斜拉桥，全长，跨距布置为：158+404+158米；引桥为混凝土梁桥。

历史
圣纳泽尔大桥经过三年的建设，于1975年10月18日正式投入使用，是当时法国有史以来建造的最长建筑物，此外，该桥还以其的主跨长度和的钢梁长度，创造了当时全球钢斜拉桥的两项世界纪录，并将“世界主跨最长斜拉桥”的称号保持了8年之久。

1992年，大西洋卢瓦尔省委员会从大桥建设及运营承包商圣纳泽尔SAEM手中接管了这座大桥，并宣布大桥自1994年10月1日起实施免费通行。

大桥从1995年8月1日起，由大西洋卢瓦尔省委员会的公路遗产组织负责管理和维护。自大桥建成以来，卢瓦尔河入海口南、北两岸间的贸易量有了显著提升。

设计与建设
大桥两侧引桥为预应力混凝土结构，北引桥共22跨，标准跨度，全长；南引桥共30跨，标准跨度，全长。主桥斜拉桥采用钢结构，全长。

大桥的建设由两家建筑公司组成的联合体承担：
钢结构：法兰西金属集团公司（，简称：CFEM）
混凝土结构：兴业集团（，简称：SGE），桥基工程分包给了莫里永-科沃尔·库尔博公司（，简称：EMCC）和多丹·康珀农·贝尔纳公司（）。

引桥
引桥高架桥采用预应力独立梁结构：
北引桥共22跨，南引桥共30跨，跨度均为。
共208片预应力梁，每片高、重190吨。
两侧护栏间宽度，其中为三车道公路，另有两条各宽的服务通道。
纵坡坡度为5.6%。

主桥

主桥钢箱梁全长，高，桥面板采用正交异性结构，宽。
桥下通航净高为最低水位以上，通航净宽为。
斜拉索采用72根封装钢索，呈4个扇面分布，连接桥面与两座倒“V”型钢桥塔，塔脚为铰接式结构，塔顶至最低水位的高度为。

安装过程
在位于滨海福斯的工厂制造完成2片各长的钢箱梁节段，并通过海运经直布罗陀海峡运抵。
使用两艘驳船从主跨两端吊装全长的钢箱梁，中跨最后吊装的节段长。
利用脚手架和千斤顶对两个平放的桥塔进行吊装和组合。
起吊桥塔。
连续向上提升中跨节段。
主桥合龙。

桥墩
两个H型主墩高（不含承台），海拔高度，每个桥墩由四组桩基群支承。
通航孔两侧主墩为空心结构，共四组垂直桩基群，每组由18根直径的钻孔桩组成。
全部桩基深入岩石，采用钢筋混凝土灌筑，共260根，长度从不等。
所有桥墩采用滑模技术施工。

维修
大桥分别于1998年、2002年两次更换斜拉索，其中，1998年更换了一根，2002年更换了三根。斜拉索均由博丹新堡（）公司提供。

交通状况
大桥限速70公里/小时。特殊情况下会禁止某些车辆，甚至全部车辆的通行，如：时速80公里的强风期间自行车禁行。.

省委员会已对大桥实施了一套车道管理系统（潮汐车道），即全天或依据定时活动，允许三车道中的其中一条专用于最为繁忙的方向。该系统采用可折叠路障来实现，在沥青路面标识框内嵌入红色的发光信号板，以发光的道路标志（绿色箭头或橙色、红色交叉）来指示这三条车道各自的通行方向。

这套在法国独一无二的系统，于2010年8月25日正式投入使用，并被认为是“实验性”的。事实上，这是一项国家服务的要求，因为强制规定必须采用白色标线。大西洋卢瓦尔省委员会因而获得一项为期一年的许可，此后每年更新。

但是，有两点是需要改进的：
发光标志因使用LED而变得太易碎。
尽管采用了新系统，夏季车流量增加仍会造成严重的交通拥堵。

为了向行人和自行车提供另一种在夏季（5月到9月）的过河方式，省委员会曾于2010年6月考虑在圣纳泽尔与敏登（）之间提供水上计程车服务。但面对其高昂的成本，该项目最终于2011年12月被放弃。

使用该桥的长途客车固定线路只有（简称：）的15、16、17线，提供圣纳泽尔与雷地区之间的长途城际交通。17线的每台车辆最多可载8部自行车。

图集

参考资料

相关条目
 世界斜拉桥列表

法国斜拉桥
法国公路桥
1975年完工橋梁
1975年法国建立
卢瓦尔河桥梁
羅亞爾河地區大區建築物