京沈动车组列车

京沈动车组列车是中国铁路运行于中华人民共和国首都北京及辽宁省省会沈阳市之间的动车组列车，自2007年4月18日起开行，由北京局集团北京客运段及沈阳局集团沈阳客运段负责客运任务。列车现使用和谐号CRH5A型电力动车组，运行于京哈铁路、京唐城际铁路、津秦高速铁路、秦沈客运专线，部分车次还运行于盘营客运专线和哈大客运专线，全长769公里（终到沈阳南站）或708公里（终到沈阳站），最高运营时速为250公里。

历史 

因中国铁路第六次大提速在2007年4月18日开始实行，为缩短北京至沈阳间的列车运行时间，开始开行D1/2次、D3/10次、D11/12次动车组列车，全线运行于京哈铁路。为增加运能，在2007年11月21日开行了D5/6次、D7/8次、D4/9次列车，在2011年1月11日又开行了D13/14次、D15/16次、D17/18次列车。2013年9月12日，因盘营客运专线开通，又加开了D51/52次列车。

2020年12月京哈高速线北京朝阳至承德南区间开通运营后，2021年4月29日至5月6日，北京站增开一对经由东星线、京哈高速线至沈阳站的D4367/4368次临时旅客列车，成为京哈高铁沿线少数直达北京站的列车之一。

2021年7月11日起，应国铁动货分离新规（动力分散动车组和货车不可交会），京哈线北京-秦皇岛段不再运行动力分散式动车组列车，由和谐号CRH5担当的D1次-D14次、D17/D18次、D51/D52次停运。

2022年1月10日，北京局集团与沈阳局集团利用最新购置的一批鼓形车身短编组复兴号CR200J型动车组，担当由北京至沈阳的D821次-D826次列车，继续全线经由京哈铁路。由于车身构造速度限制，恢复开行的京沈动车组列车最高运行时速降至160千米。

2022年12月，由于京唐城际铁路的建成开通，北京至秦皇岛区间的客专通道得以形成，具备了恢复由动力分散式动车组担当的京沈动车组列车的开行条件。2023年7月1日，使用分散式动车组的京沈动车组恢复开行，使用D11至D22号段内的车次（D18、D19暂未恢复启用）。其中D16/D17次经由京哈铁路，京唐城际铁路，津秦客运专线和秦沈客运专线，运行区段为北京站至沈阳站，D11/D20次和D15/D22次运行区段为北京站至锦州南站，D12/D13次和D14/D21次经由京哈铁路，京唐城际铁路，津秦客运专线，秦沈客运专线，盘营客运专线和哈大客运专线，运行区段为北京站至沈阳南站。在京唐城际铁路及津秦高速铁路上，各次列车可按照250公里的时速运行。同日，全线经由京哈铁路运行，由复兴号CR200J型动车组担当的D821-D826次列车停运，其中由北京局担当的车组转而担当北京西（丰台）往返邯郸的C225/6/7/8次列车；由沈阳局担当的车组转而担当沈阳往返山海关的C515/516次列车。

全部時刻表

现行时刻
（2023年7月1日起施行）

历史时刻 
（2022年1月10日~2023年6月30日执行）

（2007年4月18日~2021年7月10日执行）

票价
¥278/312（一等座）、¥195/173（二等座）

事故 
2007年4月29日，D1次列车行驶至盘锦北站附近时，发生设备故障，导致列车停止运行，后全体乘客被迫换车。
2009年4月7日，D11次列车行驶至蓟县南站附近时，发生设备故障，导致列车停止运行，后列车晚点4小时左右才到达沈阳北站。
2012年12月21日，一辆越野车撞坏铁路防护设施及设备，导致D8次列车行驶至燕郊站至通州站之间时无法运行，后全体乘客被迫换车。

参见 
京哈鐵路
京沈高速动车组列车

参考文献 

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北京市铁路
辽宁省铁路