德国铁路403型电力动车组

德国铁路403型电力动车组（）是在德国铁路的ICE列车中，被归类为ICE-3列车家族的其中一款型号。与其姊妹型号406型及407型不同，它仅配备单电压制式，因此只能在德国境内及邻近的巴塞尔巴登车站之间运行。

总共50组全长200米的电力动车组分别由八节车厢构成，并自2000年7月起投入载客运营。列有拥有最高速度达330公里/小时的适航许可证，但在常规运营中，其最高速度被限制在300公里/小时。列车的型号采纳自现已退役的原德國聯邦鐵路403型電聯車。

变体

403型动车组是作为ICE-3列车概念的一部分，自1994年起被德国铁路委托订购。

第一批次
用于德国境内运营的第一批次37列动车组是自2000年起投入德国铁路的定期服务。列车在交付时提供设有141个座席的3节一等车厢和设有250个座席的4节二等车厢。而2002年进行的翻新工程中，二等座席的数量有所提高，而一等座席的数量则受到相应的减少。

第二批次
2001年1月中旬，德国铁路在额外采购13组ICE-3列车的意向书中签字。作为德国铁路斥资20亿德国马克进行的长途车队现代化计划的一部分，用于德国国内运输的13组列车价值约5亿德国马克。早在两年以前，德国铁路便已宣布计划额外采购50组ICE-3列车，它们将会被用作于2004年开通的科隆-莱茵/美因高速铁路。新列车的制造商在2001年1月初尚未确定。订购计划被延后至2002年。

2005年秋季，德国铁路拒绝接收已在获得适航许可证的第二批次列车。这是由于德国铁路所列出的30项缺陷并没有得到满意的解决。该公司甚至威胁称，如果缺陷不作出弥补，它们将不会委托制造商对5组ICE-3M列车进行适应法国运营的改造。编号为351号至363号的13列动车组最终在2005年11月至2006年初期间完成交付。

这些列车在外观上与自2000年投入服务的第一批次列车几乎完全相同。但在细节上作出了一些修改，例如：
三角结构的空调系统被替换为更扁平及更精简的样式。
内饰中最显著的区别在于介乎于一等席别及餐车之间的二等车厢：在第一批次中，这些区域都是带有隔间及阅读灯的一等车厢，但提供二等座席；而在第二批次中，它们都被变成不带隔间的常规二等车厢。总体而言，第二批次的二等车厢共增加了6个座位数，而一等车厢的座位数则维持不变。
第二批次的座位编号采用显著增大的字体。

前景
50列403型动车组应在2015年以前完成装备ETCS设备。

事故
2002年10月24日，一列载有约200名乘客的重联403型动车组在哥廷根附近以50公里/小时的速度运行时，因连接器脱离而被分成两半。结果造成ICE-3列车被暂时禁止重联运行。

车组及命名

注释

参考资料 

 Michael Krische: ICE – InterCityExpress – ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · ICE TD · ICE T · ICE S, GeraNova Verlag, ISBN 3-7654-7110-0
 Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7

外部链接 

德國電力動車組
西門子製鐵路車輛
庞巴迪製鐵路車輛
城际快车
15千伏16.7赫兹交流电力动车组