鈴木引擎列表

本條目羅列出日本鈴木公司開發製造的汽車用往復式引擎。值得特別注意的是，該公司是日本汽車界中最後一家持續製造二行程引擎汽車的車廠。此外，由於未曾投入開發柴油引擎，該公司曾仰賴馬自達、飛雅特等公司供應。

直列二缸 
 鈴木SF族引擎：1955年時排氣量為359.66c.c.、缸徑58.9mm、行程66.0mm、壓縮比6.7：1，採氣冷式二衝程設計，最大馬力16ps / 4,200rpm、最大扭力3.2kg·m / 2,800rpm。1956年4月起擴大缸徑至59.0mm，使得最大馬力變成18ps / 4,000rpm、最大扭力3.2kg·m / 3,200rpm。1959年7月Suzulight TL上市時，最大馬力增至21ps / 5,500rpm。
 SF型：1955年-1959年：第一代鈴木Suzulight
 TL型：1959年-1963年：第二代鈴木Suzulight TL
 TLA型：1962年-1963年：第一代鈴木Suzulight Fronte TLA
 鈴木FB族引擎
 鈴木FC型引擎（試作原型）：排氣量360c.c.、缸徑64.0mm、行程56.0mm，最大馬力25hp / 6,000rpm。1961年開發此具引擎，用以搭載鈴木Fronte LC10的後置引擎原型車，並未正式量產。
 1977年6月為因應廢氣排放標準新制，第四代鈴木Fronte的部份車型搭載大發工業供應的547c.c.直列二缸SOHC四衝程引擎。
 鈴木E族引擎：該公司首具自行開發之柴油引擎。

直列三缸 
 鈴木LC10族引擎
 鈴木LJ50/T5型引擎
 鈴木F族引擎
 鈴木C族引擎：
 C10型：排氣量785c.c.、缸徑70.0mm、衝程68.0mm，最大馬力41ps / 4,000rpm，最大扭力8.1kg·m / 3,500rpm。此具引擎仿自德國汽車聯盟（Auto Union AG）的引擎，後者的構造同樣為直列三缸二衝程，衝程同樣是68.0mm，缸徑多了0.5mm，但最大馬力僅有34ps / 4,300rpm。車型：
 1965年-1969年：鈴木Fronte 800
 C20型：本來原廠計畫推出「鈴木Fronte 1100」而開發最大馬力80ps的C20型，礙於公司規模太小而中止。

直列四缸 
該公司自1977年起開始投入直列四缸引擎的生產，值得特別注意的是，一般汽車廠先是發展OHV頂桿式汽門機構、再發展OHC頂置凸輪軸式汽門機構，但是該公司直接發展OHC式汽門機構。
 鈴木F族引擎
 鈴木G族引擎
 鈴木J族引擎
 鈴木K族引擎
 鈴木M族引擎

V型六缸 
V型六缸的鈴木H族引擎乃該公司自製引擎中排氣量最大者，另外鈴木N族引擎則是經過通用汽車授權製造，地點位於鈴木相良工廠，通用汽車的名稱是。
 鈴木H族引擎
 鈴木N族引擎

OEM供給引擎

直列四缸 
 L34型E-TEC II：實際上為澳洲霍頓汽車開發，車型：
 2004年-2008年：鈴木Forenza（美國）
 2004年-2008年：鈴木Reno（美國）
上述二個車款的兄弟車為雪佛蘭Optra、大宇Lacetti等。
 日産QR25DE型：2008年-2013年：鈴木Equator（由日產OEM代工，原型車為）

直列六缸 
鈴木本身並未開發直列六缸引擎，完全由其他車廠OEM供應。
 通用韓國公司XK6型：2002年-2006年：鈴木Verona（由大宇OEM代工，兄弟車為大宇Magnus、雪佛蘭Epica等）

V型六缸 
 日産VQ40DE型：2008年-2013年：鈴木Equator

柴油引擎 
 RF型：2.0L直列四缸SOHC 16汽門，使用於第二代鈴木Escudo，附渦輪增壓器。
 ：此族柴油引擎乃是2010年以降飛雅特汽車集團與鈴木策略聯盟後，由飛雅特供應的MutilJet柴油引擎（鈴木稱之為「DDiS」），排氣量1.3L至2.0L不等，特別是印度馬魯蒂鈴木公司獲得授權自製1.3L的D13A型引擎。

內部連結 
 鈴木車系列表

參考資料 
 スズキ製エンジンのまとめページ 
 Suzuki Cars
 Suzuki Specifications

外部連結 
 日本官方網站 

 
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