黑色圣诞之夜空难

黑色圣诞之夜空难，是於1946年12月25日在中國上海龙华机场发生的三起空难，由于上海夜间大雾能见度不佳，导致中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁的事故，被称作“黑色圣诞之夜”。共造成74人死亡，8人受伤。

根据塔台记载，12月25日上海大雾伴有降水，垂直能见度（云幂）在30米（100英尺）以下，能见度为15-30米（50-100英尺）。12月24日晚8点龙华机场就已关闭。在当天4架飞往上海的班机中，3架因能见度不足坠毁。

事故经过

中央航空运输公司48号班机
中央航空运输公司48号班机（CATC 48）于1946年12月25日上午8时30分在重庆起飞，机型为C-47。。

由于南京能见度较低，48号航班决定在上海备降。下午4点40分48号航班到达上海龙华机场，因着陆条件恶劣备降江湾机场。下午5点左右飞机坠毁在江湾机场北端约200余米外的一座民宅附近。

机上10名机组人员和乘客以及地面民宅的3名居民因事故丧生。

中国航空140号班机
中国航空140号班机（CNAC 140）于1946年12月25日上午10时15分于重庆珊瑚坝机场起飞，经停武汉、南京，目的地为上海，机型为DC-3。

飞机于下午1点钟到达武汉。此时中航公司收到上海地区能见度较低的电报，然而140号航班并没有暂缓飞行，下午3点02分起飞前往南京。140号航班到达南京后发现南京机场因浓雾无法降落，在三次试降均告失败后直接改飞上海。140号航班在晚6点半到达江湾机场，但因机上无线电失灵，未能在江湾机场盲降。

140号航班随即尝试飞往龙华机场降落，在能见度极低的情况下，试降并未成功。晚7点50分飞机因燃油耗尽决定迫降，由于降落途中燃油用尽发动机停转，飞机在7点55分俯冲坠毁在龙华机场跑道前10米左右位置。

机长詹姆斯·格林伍德（James Greenwood）、副驾驶刘林森、报务员金铿和27名乘客遇难，10名乘客幸存，但其中7名在送医途中死亡。

中国航空115号班机
中国航空115号班机（CNAC 115）于1946年12月25日上午10时30分于重庆白市驿机场起飞，经停武汉，目的地为上海，机型为C-46。

到达武汉后，飞机在得知能见度较低的情况下继续飞往上海。115号航班于下午5时30分到达上海，由于信号不畅未能在江湾机场盲降。晚9点时能见度提升，飞机准备在龙华机场降落。但在9时半绕行时坠毁在龙华机场西南1.6公里沪闵路三号桥附近的一所学校上，所幸学校夜间无人未造成地面伤亡。

副驾驶谭兴铮和20名乘客身亡，机长罗尔夫·勃兰特·波劳斯（Rolf Brandt Preus）、报务员王孝德和6名乘客幸存。

影响
惨案发生后，国民参政会举行会议，提出临时动议，要求撤换交通部长俞大维及中央、中国两航空公司的负责人。对于涉事的C-46、C-47两种机型，当时参与调查的民航司司长、戴季陶儿子戴安国被迫承认这两种出于战争需要的运输机在美国早已停止使用，且飞机零部件等配置不全，并表示今后停止进口此种机型的飞机。
上海地方法院检察处事后认为航空公司盲降与夜航设备不齐全是造成飞机失事的原因之一，而两航空公司应负“过失致人于死”罪责。12月28日，法院派季苏等三名检察官调查此案。然而，1947年1月1日，国民政府颁布大赦令，该案便停止侦查。

由于舆论压力，龙华机场在事故后对机场设施进行了改建。同时在1947年7月1日建立龙华航空站，管理国内民航飞行调度。

参考文献 

1946年中国灾难
1946年航空事故
1940年代中国交通事故
中華民國大陸時期航空事故
1946年上海
1946年12月
上海航空事故
天气因素触发的航空事故
飞行中燃料耗尽