T152/151次列车

T152/151次列车是中国铁路运行于广东省会广州至江苏省會南京之间的一对特快旅客列车，前身是自2004年4月18日起开行的K222/223、K224/221次快速列车，现由广州局集团广州客运段负责客运任务，列车使用3組中国铁路25K型客车，沿京广铁路、沪昆铁路、京九铁路、昌九城際鐵路、銅九铁路及宁铜铁路运行，跨越广东、湖南、江西、安徽、江苏五省，全程1607公里。其中广州站至南京站运行21小时58分，使用车次为T152次；南京站至广州站运行20小时43分，使用车次为T151次。值得一提，本班列車是唯一縱貫寧銅及銅九線全线的跨局特快列车。

历史

T151/152这对车次曾长期用于至的特快列车，这班列车于2014年12月10日升级为Z151/152次列车，原车次得以留空。

现T152/153、T154/151次列车的前身是K222/223、K224/221次列车，最初运行区间为至，随中国铁路第五次大提速起开行。在此之前，广州游客前往扬州既无火车也无飞机可乘，扬州只是作为“华东五市游”的附属景点。而在同年4月宁启铁路扬州段建成通车并开始试运行后，扬州站便计划始发包括三进列车在内的5条线路，这在地级市车站中尚属首次。2004年4月18日上午9时30分，从广州新开至扬州的K222/223、K224/221次列车准时从广州站出发，开始了首次运行，结束了两地间不通火车的历史。 在开行后，这条原本设想作为旅游线路开发的列车由商务和公务客流占据了主导地位，支撑了该次列车的高上座率，每趟列车的软、硬卧铺都供不应求。

2007年4月18日，配合中国铁路实施第六次大提速，K222/223、K224/221次列车延长，运行全程亦缩短1小时30分钟。

2016年5月15日，广铁集团调整列车运行图，K222/223、K224/221次列車升級為特快列車，車次改為T152/153、T154/151次，改用3组25K型车底，广州至泰州的运行时间压缩1小时30分，泰州至广州的运行时间压缩2小时54分，成为皖赣线上运行的首对图定特快列车。

2020年4月10日，T152/153、T154/151次列车延長至南通。但於同年7月1日起恢复泰州始发終到。

值得一提，由於皖赣铁路宣城至貴溪段標準較低，車速較慢，且沿線地質條件惡劣，容易受到水災的影響，鐵路部門原計劃將本列車更改至就近的更高等級鐵路以確保旅客安全和穩定性，但遭受沿線地方政府的反對。有見於此，在2020年10月11日調整列車運行圖中，本列車繼續途經皖赣铁路，停靠沿線所有客運車站，同時改為廣州至南京間運行，車次改為T152/151次，自此成為唯一走畢皖赣铁路全程的直通旅客列車，直至2023年7月1日為止。

2022年8月9日至2023年9月20日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，T152/151次列车至广州区间由原京广线改经由广石线、广深线运行，车次改为T153/152、T151/154次。

2023年7月1日，T152/151次列车於蕪湖至向塘段改經寧銅、銅九、昌九城際及京九線運行，單程比此前提速6小時，自此皖赣铁路景德鎮至黃山段沒有客運列車行走。

列车编组
T152/151次列车目前使用配属广州局集团广州车辆段和长沙车辆段的3组中国铁路25K型客车，采取17节编组，其中硬卧车9节，硬座车3节，软卧车2节，餐车、行李车和空调发电车各1节。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时，最高运行速度为140千米/小时。此外，这些25K车底还加装了真空集便器。

机车交路

现時机车交路

过去机车交路 (2023年7月1日前)

时刻表

现行时刻
数据截至2023年9月20日运行图调整。

历史时刻

事故
2023年8月12日，T152次列车行驶至安徽池州站附近时，一名乘客从卧铺第三层下来上厕所不慎跌倒，事后被池州站工作人员叫上救护车，送伤者前往医院治理。

注释

参考资料

中国铁路特快列车车次
T
进穗列车
广东省铁路
江苏省铁路