Z172/173、Z174/171次列车

Z172/173、Z174/171次列车是是中国铁路运行于黑龙江省省会哈尔滨与中央直轄市上海之间的直达特快旅客列车，自2014年12月10日起按現車次開行，由哈尔滨铁路局哈爾濱客运段上海車隊担当列车值乘任务。列车使用中国南车南京浦镇车辆厂2013年生产的3组25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路及京滬铁路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、山东、安徽、江苏、上海七省兩市，全程2553公里。其中哈尔滨西站至上海站运行24小时02分，使用车次为Z174/171次；上海站至哈尔滨西站运行24小时03分，使用车次为Z172/173次。

历史

现时的Z172/173、Z174/171次列车的前身为上海站至三棵树站（今哈尔滨东站）的56/57、58/55次直通旅客快车，1969年9月1日起由哈尔滨铁路局开行，此后一段时间内，该列车的乘客以由上海前往北大荒上山下乡的黑龙江生产建设兵团知识青年为主，且与上海至乌鲁木齐的52/53、54/51次列車一度因长期严重超员、秩序混乱而被乘客戏称为“强盗车”。

1981年10月11日，该列车的车次变更为156/157、158/155次，等级仍为直快，运行区段不变。由于上海新客站（原上海东站）的建设，该列车于1985年改在真如站到发，以分担上海北站超负荷的客流，1987年4月1日变更车次为56/57、58/55次列车，等级升为特快列车。1988年10月1日，56/57、58/55次直快列车改在新建成的上海站到发。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速期间，56/57、58/55次列车变更车次为K56/57、K58/55次列车。

2006年3月21日，K56/57、K58/55次列车在山海关站到沈阳北站的运行区间由原来的沈山铁路改经秦沈客运专线运行。

2007年1月25日，K56/57、K58/55次列车更换车体为25G型DC600V机车供电车体，成为哈尔滨铁路局第一列使用25G型DC600V机车供电车体的车次。

2013年12月28日，K56/57、K58/55次列车更换车体为25T型并升级为T72/73、T74/71次列车，原车次得以留空（2015年复用于包头-大连列车），T71/72这对原用于京哈列车的车次也重新启用。当时正值津秦客运专线开通，但与以往不同的是，K56等上海开往中国东北地区的普速列车在上海至东北的高速动车组列车开通后得以保留，而以往高速铁路开通时会相应地停开普速列车。2014年12月10日，T72/73、T74/71次列车改为Z172/173、Z174/171次列车，并调整编组。

2017年7月1日起，受哈尔滨站站改影响，Z172/173、Z174/171次列车改为哈尔滨西站始发终到。

列车编组

现时列车编组
Z172/173、Z174/171次列车目前使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25T型车体，其中硬卧车10辆，软卧车、高级软卧车、餐车、行李车各1辆，硬座车5辆。

过去列车编组 (2007年)
K56/57、K58/55次列车在2007年1月25日后使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25G型DC600V机车供电车体，其中硬卧车10辆，软卧车、餐车、行李车各1辆，硬座车5辆。

过去列车编组 (2006年)
K56/57、K58/55次列车在2007年1月25日前使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25G型AC380V空调发电车供电车体，其中硬卧车10辆，软卧车、餐车、行李车，空调发电车各1辆，硬座车5辆。

机车交路

现时机车交路

Z172/173、Z174/171次列车现时由配属沈阳铁路局沈阳机务段的和谐3D型电力机车牵引，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。

过去机车交路 (2012年)

过去机车交路 (2006年)

时刻表

现行時刻
数据截至2023年7月1日。

历史时刻

重大事故
1983年11月6日，上海铁路局南京机务段的ND2型内燃机车，牵引哈尔滨铁路局担当的三棵树站到上海站的155次旅客列车运行至南京站以东下行总出发信号机处，因雾天能见度低，看不见信号，司机停车辨认信号，此时，773次货物列车运行至下行第5进路信号机，司机在未看清信号的情况下，盲目越过该信号机，当继续运行至第6进路信号机时，看到该信号显示红灯，该机班却误认为是机车压上轨道电路后变更的红灯，便闯过红灯继续运行，与刚刚启动的155次旅客列车发生追尾冲突，造成773次货物列车的货运员1人死亡，155次旅客列车的旅客重伤1人、轻伤30人，中断运行5小时57分，下行正线中断84时19分。

参见
哈沪高速动车组列车：来往与

注释

中国铁路直达特快列车车次
进沪列车
中国铁路哈尔滨局集团有限公司
黑龙江省铁路