K297/300、K298/299次列车

K297/300、K298/299次列车是中国铁路运行于广东省会广州至福建经济特区厦门之间的一对快速旅客列车，自2004年4月18日起开行，现由广州铁路集团广九客运段广厦车队负责客运任务，是连接两地的首趟直通旅客列车。列车使用25G型客车，沿广深铁路、京九铁路、漳龙铁路及龙厦铁路运行，途经广东、福建两省，全程757公里。其中广州东站至厦门北站运行12小时15分，使用车次为K297/300次；厦门北站至广州东站运行11小时33分，使用车次为K298/299次。自开行以来，列车曾连续十年被中国铁道部评为“红旗列车”称号；亦曾荣获广东省的“南粤女职工文明岗”和“五一巾帼奖”、以及广州铁路集团的“巾帼建功立业示范岗”等称号；惟本次列車曾於2023年3月24日起至同年10月1日期間被安排停運。

历史

2001年，贯穿粤、闽两省间的直通铁路梅坎铁路正式投入运营。在此之前，广东和福建这两个在东南沿海共有一条狭长省界的省份在交通上长期处于困难局面，原因是省界间山高林密，公路交通极不方便，铁路也需要绕行湖南、江西等地，沿着马蹄状的线路迂回近30小时，绕行里程多达910公里，令两地丧失了难以估计的经济发展机会。而梅坎铁路作为沟通粤闽两省的一条捷径，东起广东梅州市、西至福建永定坎市镇，途经广东省梅州市、梅县、大埔县和福建省的永定县，全长147公里，于1998年4月8日正式动工，2000年6月26日全线铺通，它西经广梅汕铁路与京九、京广、广茂铁路相通，成为广东对外交往的第四条铁路通道。

2001年3月1日，中国铁道部正式批准经由梅坎铁路分别开行至、至的旅客列车。其中广州东至厦门由原广梅汕铁路公司东莞东客运段担当，使用车次为2281/2284、2282/2283次，沿广梅汕铁路、梅坎铁路、漳龙坎铁路（后合并为漳龙铁路）、鹰厦铁路运行，全程约为18小时。在同年10月21日中国铁路第四次大提速后，该列车不仅全程运行由18小时压缩至14小时55分，而且始发、终到时间更为合理，广州东至厦门之间实现单程夕发朝至。

2004年4月18日，籍中国铁路实施第五次大提速之际，广梅汕公司管内列车速度得到普遍提高，列车在该段线路上的运行速度可以全面达到设计速度，平均提速26.76公里/小时。在运行图重新调整后，广州东至厦门的2281/2284、2282/2283次升级为快速列车，车次改为K297/300、K298/299次。列车往返均实现了夕发朝至。同时广州、东莞、惠州、河源等广梅汕铁路沿线城市的乘客可以在实现“一夜到厦门”的愿望。

自2012年6月30日起，随着龙厦铁路建成通车，K297/300、K298/299次列车在龙岩至厦门区间也由鹰厦铁路改为经龙厦铁路运行。

2014年3月1日，配合厦门站改造工程，K297/300、K298/299次列車改為厦门高崎站始發終到。

2015年2月4日，配合厦门站改造工程局部啟用，K297/300、K298/299次列车改回廈門站始發終到。

2019年7月10日，为配合厦门客车整备所即将整体搬迁至厦门北站，K297/300、K298/299次列车改為厦门北站始發終到。

列车编组
K297/300、K298/299次列车使用配属广州铁路集团汕头车辆段的2组中国铁路25G型客车，由广九客运段、惠州公安处担当客运任务，采取18节编组，其中其中硬卧车9辆、硬座车5辆、软卧车、餐车、行李车及空调发电车各1辆。

机车交路
K297/300、K298/299次列车由广州铁路集团使用廣州机务段的韶山9G型电力机车担当廣州東至龍川間機車交路，由廣州机务段司機值乘，龍川至间机车交路由汕頭机务段的东风4B型柴油机车或东风4D型柴油机车担当，由汕頭機務段龙川運用車間司機值乘；龙岩至厦门北间机车交路由南昌铁路局福州机务段的和諧3C型电力机车担当，由福州机务段司机值乘。

时刻表

现行时刻
数据截至2023年10月11日运行图调整。

历史时刻

参见
广厦动车组列车

参考资料

中国铁路快速列车车次
进穗列车
K
广东省铁路
福建省铁路