倫敦軌道運輸收費區

由倫敦交通局管理的大倫敦區域及周邊地區的大部分公共鐵路運輸服務都是以劃一的收費區（fare zone）來制定和計算票價，不論每程的實際乘搭距離，旅程跨越的收費區越多票價亦相應增加。首都倫敦市內的地鐵、地上鐵、碼頭區輕便鐵路、伊利沙伯綫和國鐵的車站都分配入九個收費區及少量外圍特殊收費區，第一收費區涵蓋首都中央範圍及倫敦車站群，第二至第九收費區就圍繞對下收費區形成一層層環狀帶。部分處於大倫敦以外的郡（白金漢、埃塞克斯、赫特福德、薩里）的國鐵車站和全部倫敦交通局直屬車站都處於第四、第五或第六收費區，或更遠的第七、第八、第九或特殊收費區。

歷史
在2004年前收費區系統先用於倫敦巴士網絡，其目的是簡化售票手續，特別是巴士公司逐步淘汰車上票務員而將售票的工作轉嫁司機身上（不過2004年開始倫敦巴士不論乘客在那個站上落車都採用劃一收費）。1981年前各交通公司以各自的點到點距離來制定單程、來回和季票票價。八十年代大倫敦議會的交通部進行票務改革而提出收費區概念，於1981年10月4日推出四個巴士收費區和兩個地鐵收費區，之後收費區的範圍亦有所調整及將國鐵車站納入鐵路收費區，現今地鐵第一收費區的範圍是1982年3月21日由最初的「都市區」（City）和「西端區」（West End）兩個互有重疊的收費區合併而成，第二至第五收費區是1983年5月以線路約每3英里里程制定而來，1991年1月第五收費區再分拆出第六收費區。

票務
地鐵、地上鐵、碼頭區輕鐵、伊利沙伯綫及部分與前四者有一定程度重疊的國鐵鐵路服務使用同一收費表，其他大倫敦收費區內的國鐵車資則按有否換乘倫敦交通局屬下鐵路服務（through fare）另立收費表。不適用於收費區的大倫敦範圍內鐵路是東南鐵路公司營運的1號高速鐵路和希思羅機場與第一集團聯合營運的希思羅快線。電車連線與巴士收費一樣，同樣採用獨立於鐵路收費區的劃一票價。

部分車站位處兩個重疊收費區上，來往這些車站的票價則取最便宜的。例如來往第2/3收費區車站及第3/4收費區車站，票價則當作第3收費區區內收費計算。

替代路線

自從  倫敦地上鐵納入收費區後，不少原本須要跨越最繁忙的第一收費區的鐵路旅程都可以透過換乘地上鐵來迴避，為了減輕第一收費區鐵路的負荷，倫敦交通局在第一收費區以外的特定車站設立粉紅驗票機（pink card reader）。倫敦交通局網頁的車資計算機指示有列出兩個車站之間使用不同路線下的車資。乘客如使用途經第一收費區的路線，則需要支付較貴的車資。如乘客使用迴避第一收費區的替代路線，並將有效入閘的非接觸車票或銀行卡觸碰粉紅驗票機以證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，則可支付較便宜的車資。

部分迴避第一收費區的路線由於需要進行出閘轉乘，所以不需觸碰粉紅驗票機以作證明。倫敦交通局網頁的車資計算機亦有顯示乘客需要於哪個 / 些車站觸碰粉紅驗票機、或需要途經哪個 / 些車站以完成出閘轉乘，才可支付較便宜的車資。

包含地區 / 車站

附屬收費區
第六收費區以外新增的第七至第九收費區稱之為「附屬收費區」（ancillary zones），這三個收費區不像其他收費區圍繞對下收費區形成環形，而是第六收費區往西北方（赫特福德郡和白金漢郡）、東北方（埃塞克斯郡）和東南方（肯特郡）的伸延，倫敦地鐵系統中只有大都會線涉足這三個收費區，2007年至2008年中第七收費區曾經是特殊收費區A和B，第八收費區是C和一部分未被包含的沃特福德周邊車站，第九收費區前身是D。2010年至2013年間國鐵亦自定了特殊收費區B（赫特福德郡站和埃塞克斯郡布倫特伍德站）、C（埃塞克斯郡站）、G（埃塞克斯郡瑟羅克一帶車站）和W（沃特福德交匯站）。這些附屬和特殊收費區都處於大倫敦以外的地區，一般離倫敦市中心皮卡迪利圓環超過26公里。

第7區
第7區 的車站全數位於赫特福德郡，包括大都會線車站、在第6區以外頭幾個的倫敦地上鐵車站和西盎格利亞主線國鐵站。

第8區
第8區 包括查爾方特及拉蒂默站、剩餘由倫敦交通局訂定車資的倫敦地上鐵車站和位於肯特郡、蠔卡適用的車站

第9區
第9區 包括阿默舍姆、切舍姆和布倫特伍德站。 及夫利和埃普索姆站在車資上限計算上亦屬於第9區，但因為該兩站來往倫敦的週票、月票和年票較購買單程票便宜，倫敦交通局未有於公開刊物將該兩站列入第九區。

外部連結
 倫敦交通局票務 
 大倫敦內國鐵票務 
 倫敦交通局/國鐵鐵路與收費區全圖

參考資料

倫敦交通