K827/830、K829/828次列车

K827/830、K829/828次列车是中国铁路运行于广东深圳至贵州省会贵阳之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，2021年10月11日停运，现由广州局集团廣州客运段负责客运任务，为三茂铁路公司开行跨省区最多、线路最长的一对长途旅客列车。列车使用中国铁路25G型客车，沿广深铁路、广茂铁路、河茂铁路、黎湛铁路、湘桂铁路、黔桂铁路、沪昆铁路、内六铁路及成渝铁路运行，跨越广东、广西、贵州、云南、四川四省一區，全程2576公里。其中深圳東站至贵阳站运行23小时38分，使用车次为K827/830次；贵阳站至深圳東站运行23小时26分，使用车次为K829/828次。

历史
K827/830、K829/828次列车的前身原为广州－内江间运行的L109/110次临时旅客列车，自2004年7月1日起开行，为中国铁路控股三茂铁路公司后开行的第一趟跨局长途客车，也是内六铁路建成后的第一趟跨局长途旅客列车。由于这趟临时列车为全列非空调车（即绿皮车），挂有硬座、硬卧14节车厢，定员载客1300余人，跨广东、广西、贵州、云南和四川五省区，较好的满足了乘客的出行需求。列车运行路段虽长，但票价十分便宜，全程硬座票价只有120元人民币，硬卧下铺也只需257元，是列车沿线打工者到广东的理想交通工具，因此自开行后一直未停运。此外自2005年7月1日零时起，根据中国铁道部和广州铁路集团的统一部署，经由广茂铁路运行的L109/110次临时列车得到大幅度提高运行速度，全程往返将缩短运行时间8个小时，但提速后列车票价不变。

2007年4月18日，在中国铁路实施第六次大提速后，原广州至内江的临时列车改为固定开行的普通旅客快车，车次使用1827/1830、1829/1828次，编组及票价则维持不变。自2009年4月1日零时起，1827/1830、1829/1828次列车的等级进一步由原来的普通旅客快车提高为快速旅客列车，车次变更为K827/830、K829/828次，同时列车编组由原来的14辆车扩编至19辆车，车底也更换为25G型空调客车，票价因此也上涨了一倍，然而客流仍然十分火爆。

自2009年11月11日起，根据铁路部门对旅客列车开行方案进行的优化，广州－内江的K827/830、K829/828次延长至成都始发及终到，成为广州始发开往成都的第三趟旅客列车，也是经由广茂铁路开往成都方向的第三趟旅客列车。延长区段经由成渝铁路运行，停靠、、及成都站办理客运业务。自2011年5月8日起，随着成都东站建成并投入使用，K827/830、K829/828次列车遂由成都站转移至成都东站始发及终到。

2015年7月1日，K827/830、K829/828次列车改為成都站始發終到。

2016年5月15日，K827/830、K829/828次列车因K9048次列车停运而取消与K9048次列车的套跑关系，同时由肇庆车辆段改隶广州车辆段管理。

2017年1月5日，K827/830、K829/828次列车在黎塘枢纽取消黎塘调向，经由黎塘至凤鸣的通过路径运行。

2018年7月1日起，K827/830、K829/828次列车延长至深圳东站始發終到。

2019年8月3日起至9月20日，为确保内六铁路在汛期及地震区段旅客列车运行安全，K827/830、K829/828次列车改为贵阳至深圳东间运行，车次改为K829/830次，同时成都至贵阳区间停运。此后未恢复该列车的原运行区间。

2020年1月起，受新型冠状病毒疫情影响，本列车临时停运，至2021年10月11日，本对列车正式停运。

列车编组
K827/830、K829/828次列车现使用配属广州局集团广州车辆段的4组中国铁路25G型AC380V空调车底，列车采取17节编组，其中硬臥车6辆、硬座车9（其中2辆欠编）辆，空調發電車、软卧车、餐车及行李车各1辆。

机车交路
K827/830、K829/828次列车由广州局集团使用广州机务段的韶山8型电力机车担当至间机车交路；至间使用广州机务段的东风4B型柴油机车或东风11型内燃机车担当；茂名西至间由南宁铁路局使用柳州机务段的和諧3C型电力机车牽引；柳州至间机车交路由南寧铁路局柳州机务段的和諧3C型电力机车担当。

时刻表

现行时刻 
数据截至2020年7月1日运行图调整。

历史时刻 
数据截至2019年1月5日运行图调整。

参考资料

中国铁路快速列车车次
K
进穗列车
广东省铁路
四川省铁路