东莞轨道交通1号线

东莞轨道交通1号线（旧稱R1線），是东莞轨道交通一条兴建中的路线，连接东莞市水乡功能区、城区片区、松山湖功能区和东部产业园片区，未来还将连接深圳市光明区和广州市黄埔区。

本线一期已于2019年2月开工，建设年限至2026年，属「美丽东莞建设」项目之一，并以民间兴建营运后转移模式批出专营权；合同期原定有效期至2045年，但该合同于2023年5月解除。而其余各期及支线仍在规划中，尚未正式获批。

線路 
一号线一期起于西端望洪站，止于东段黄江中心站，全長57.46公里，其中地下段49.44公里，设25座车站及道滘车辆段和黄江停车场。

历史

規劃 
R1線原規劃為用於連接廣州和深圳、只設數個站點的快線，後來經過數次修改，曾一度增至24站，至申报环评审批阶段時縮減為21站。2017年1月14日，東莞軌道交通1號線通過廣東省住建廳專家初步審核。2017年尾，東莞軌道交通第二輪建設正式訂定，本線在東莞境內站點確定，并调整至27座。

2021年12月发布的《东莞市综合交通运输体系发展“十四五”规划》中，仅提及在十四五阶段推动建设1号线一期，意味着1号线其余各段及支线不会在近期建设。2022年3月发改委批复《东莞市城市轨道交通第二期建设规划方案》，确定删去了近期规划的二期、三期和支线，而一期增加一个与3号线同台换乘的车站。

建設 
2016年6月13日，1号线开始勘察。同年9月28日，与2号线换乘的鸿福路站及设于该站的1、2号线联络线工程开工。

2017年4月12日，1號線收地動員大會舉行，象徵相關土地收回工作展開。

2018年4月，東莞市政府決定加快本線東莞段建設，並將以BOT模式批出本線建造及營運權。2018年10月初，展開一期工程的民間興建營運後轉移模式招標工作，同時為望洪路至水濂山站施工監理合約進行招標。獲准投標BOT的公司包括：東莞發展控股（東莞市政府附屬公司）-中國中鐵-中國鐵建等聯營、北京建工集團，以及宏润建设集团（寧波市政府關聯公司）。本線26年BOT專營權已於2019年1月10日批予東莞發展控股-中國中鐵-中國鐵建等聯營公司（並由中國中鐵-中國鐵建負責東莞段全部土木及機電工程）。

2019年2月19日，1号线一期工程举行动工仪式，麻涌至黃江中心站區段動工。同年3月18日，滨江体育馆站亦展開連續牆工程，成為全線首個主體動工的車站。2020年8月28日，1号线首台盾构机由滨江体育馆站始发。

2020年11月18日，道滘站主体结构封顶，成为全线首座封顶车站。2021年3月10日，滨江体育馆-莞太路区间双线贯通，成为全线首个贯通区间。

2022年7月30日，新源路站铺轨基地开始铺轨。2023年5月5日，部分站点开始机电装修施工。

2023年5月21日，东莞市轨道一号线建设发展有限公司股东东莞发展控股股份有限公司发布公告称，自1号线一期工程实施以来，因城市规划变更等原因，项目建设总投资、交通网络规划等发生了较大调整，继续采用PPP模式实施项目存在困难，故东莞市轨道交通局已于近日解除与一号线建设公司的PPP项目合同。当局称，解除PPP合同不会影响项目建设，争取在2025年开通试运营。

2023年10月23日上午，随着大朗-湿地公园区间右线盾构机出洞，1号线一期工程实现全线隧道贯通。

车站及接驳路线

换乘站
 鴻福路站：换乘2號線及广州地铁28号线。
 松山湖站、广东医科大学站：换乘3号线，为连续同台换乘车站。

使用列车 

东莞轨道交通一号线采用6节编组的CIVAS B型车，列车和轨道线路设计最高运行速度是120km/h。一、二期工程全线配备20列列车，每节车厢每侧设有3个车门，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责制造。预计一、二期工程通车后平均旅行速度（含停站和折返时间）将不小于55km/h。首列列车已于2014年10月30日使用平板车运抵东城车辆段。將來，部分列車亦會調至本線上使用。

未来发展 
1号线未来将向两端延伸至广州和深圳。规划的深圳段已以深圳地铁6号线支线的名义建设，并且该段已于2022年11月28日正式开通。未来两线将贯通，并与深圳地铁6号线支线直通运行；而规划的二期和广州段将在黄埔客运港站与广州地铁5号线接驳。1号线还规划了富民南路至塘厦中心的支线。在远期规划中，富民南路至黄江中心段将划为4号线的一部分，而1号线支线则将并入主线运营。

參考資料 

东莞轨道交通路线
中国城市跨市轨道交通