馬克斯·維斯塔潘

馬克斯·-{zh-hans:埃米利安;zh-tw:艾米利安;}-·維斯塔潘（；），是荷蘭一級方程式賽車車手，現時效力紅牛車隊。維斯塔潘是世界一级方程式锦标赛中最年轻的领跑车手、最年轻的单圈最快车手、最年轻的得分车手、最年輕的大滿貫冠軍車手和最年轻的分站冠军得主。他在2021年、2022年和2023年贏得一級方程式賽車世界冠軍。

維斯塔潘在2014年參加國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽，並在2015年世界一級方程式錦標賽加入紅牛二隊，以17岁166天的年龄成为一级方程式锦标赛中最年轻的车手。他在红牛二队完成2015赛季和2016赛季最初四场比赛后被晋升至红牛车队。随后在2016年西班牙大獎賽上，18岁的維斯塔潘夺得个人生涯首个分站冠军，成為歷年來最年輕分站冠軍得主和首位奪冠的荷蘭籍车手。

家庭和個人生活
馬克斯出生於賽車世家。他的父親是前一級方程式賽車車手喬斯·維斯塔潘，母親蘇菲·庫彭（Sophie Kumpen）是一位成功的比利時籍前卡丁車手。他的外祖父是前GT耐力賽車手，舅舅則是FIA GT錦標賽與利曼24小時耐力賽車手。

維斯塔潘目前與巴西籍三屆一級方程式賽車世界冠軍尼爾遜·畢奇的女兒交往中。

職業生涯

卡丁車
維斯塔潘自4歲半時開始駕駛卡丁車。他參加了家鄉林堡省的迷你青少年錦標賽。維斯塔潘在2006年晉升至卡丁車挑戰賽MiniMax級別，並贏得了比利時錦標賽。接著他在2007年贏得了荷蘭Minimax錦標賽。之後他駕駛CRG卡丁車，贏得了荷蘭與比利時Minimax錦標賽，以及比利時見習生錦標賽。

維斯塔潘在2009年加入了使用CRG卡丁車的佩克斯車隊（Team Pex Racing），並獲得法蘭德斯Minimax錦標賽及比利時KF5錦標賽冠軍。接著維斯塔潘在2010年被CRG簽下，晉升至國際卡丁車賽，為他們的廠隊出戰世界及歐洲錦標賽。之後他在KF3世界盃獲得了亞軍，僅落後經驗較豐富的亞歷山大·艾邦。而他在之後的WSK歐洲系列賽便打敗了艾邦，贏得冠軍。

維斯塔潘在2011年駕駛帕里拉（Parilla）引擎的CRG卡丁車，再度贏得WSK歐洲系列賽冠軍。他在2012年加入了Intrepid車手計畫，出賽KF2與KZ2兩個級別。他在KF2級別中打敗了費利斯·蒂埃內（Felice Tiene），贏得WSK大師系列賽冠軍。而他也曾在南加爾達冬季盃的KF2級別打敗及獲得冠軍。

2012年底，維斯塔潘宣布他將會離開Intrepid。在短暫地駕駛CRG製造的辛尼迪卡丁車後，維斯塔潘再度重返CRG廠隊。他參加了SKUSA SuperNationals卡丁車大賽的KZ2級別，駕駛著一輛CRG，最終名列第21位。之後，維斯塔潘在2013年贏得了歐洲KF與KZ錦標賽的冠軍。接著他在15歲時，於法國阿列河畔瓦雷讷的2013年世界KZ錦標賽中，贏得了卡丁車最高級別——KZ1級別的冠軍。

賽車初登場
維斯塔潘在2013年10月11日的展開他駕駛賽車的第一米。他在第一天駕駛FR2.0-10雷諾方程式賽車，行駛160圈。這輛賽車是由荷蘭的马诺（Manor MP Motorsport）所提供的。維斯塔潘在2013年12月為Motopark Academy車隊測試達拉拉F311三級方程式賽車。緊接著在12月於赫雷斯賽道進行雷諾方程式測試。他駕駛賽車，且他在場上的速度比和等的雷諾方程式車手出色。維斯塔潘在瓦倫西亞旁的所寫下的圈速，比包括和等經驗豐富的車手來的快。

2014年1月16日，-{zh-cn:报道;zh-tw:報導;}-指出維斯塔潘將會首次出戰。

三級方程式賽車

維斯塔潘在2014年加入凡·阿默斯福特車隊，出戰國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽。

一級方程式賽車
維斯塔潘在2014年8月加入紅牛少年車隊，同時也受邀加入梅賽德斯的車手發展計劃。六天後，他被證實成為了紅牛二隊2015年賽季的車手。在丹尼爾·科維亞特晉升至紅牛車隊後，他將與小卡洛斯·塞恩斯搭檔出賽。維斯塔潘選擇33號作為他的車號。

2014年賽季
維斯塔潘為了在2015年擔任紅牛二隊正賽車手做準備，於2014年10月3日參加了2014年日本大獎賽的自由練習賽，成為了最年輕參與大獎賽周末的車手。

2015年賽季

2015年1月，國際汽車聯盟為一級方程式賽車推出了一個全新的超級駕照系統，從2016年起，年齡限制將提高至18歲。維斯塔潘在駕照更改限制前一年進入這項運動，在時首次以正賽車手身分上場2015年澳大利亞大獎賽，成為最年輕出賽世界錦標賽賽事的車手，並以將近兩歲之差打破哈伊梅·阿古爾蘇阿里持有的紀錄。在首場比賽中，維斯塔潘跑進了積分圈內，但因為引擎故障被迫提前退賽。不過，在下一站馬來西亞大獎賽，維斯塔潘以第六位發車並以第七名完賽，在時拿下他的首個一級方程式賽車積分，寫下新的最年輕獲得世界錦標賽積分車手的紀錄。自此，他在中國因為引擎在最後幾圈故障、在巴林因為電子問題、在西班牙以第11名完賽，在摩納哥因與羅曼·格羅斯讓撞車，以及在加拿大以第15名完賽，皆未能獲取積分。他在發生數次撞車的匈牙利大獎賽以第4名完賽。

2016年賽季
紅牛車隊宣布，從西班牙站開始，維斯塔潘將取代丹尼爾·科維亞特，丹尼爾·科維亞特則返回紅牛二隊。 

西班牙站維斯塔潘超越先前的最年輕紀錄保持人賽巴斯蒂安·維特爾，成為歷年來最年輕分站冠軍得主，亦是首位奪冠的荷蘭人。

2017年賽季
維斯塔潘於2017年賽季取得168分在車手榜中排第6位。在馬來西亞站和墨西哥站取得第一位的成績，以及在日本站和中國站取得頭三位的成績。

2018年賽季
維斯塔潘在2018年賽季會代表奧斯頓·馬丁紅牛車隊出賽，以及他在2018年的隊友是丹尼爾·里卡多。

2019年賽季
維斯塔潘於2019年持續代表紅牛車隊出賽，並使用新本田引擎。由於前隊友丹尼爾·里卡多在去年與雷諾車隊簽約離隊，新隊友則由原紅牛二隊車手皮埃爾·蓋斯利替代。
维斯塔潘在2019匈牙利大奖赛夺得生涯首个杆位，隔天因被後方的梅赛德斯的策略牽制而痛失比赛冠军。

2020年賽季
维斯塔潘在2020年賽季以214分奪得車手榜第三名。他取得了两场比赛的胜利，11次登上领奖台，一次杆位和三次最快圈速。

2021年賽季

2021年因為新底盤規則的設定，導致使用高傾角底盤的紅牛受到下壓力減少的影響較低，加上本田在合約最後一年對動力單元的提升，使這賽季在開幕熱身時，紅牛就展現出跟賓士不相上下的競爭能力。

2021年巴林大獎賽維斯塔潘為杆位起步，前面成功的防守路易斯·漢米爾頓與瓦尔特里·博塔斯兩位賓士車手的衝擊，但賓士成功的使用undercut戰術，導致在第18圈維斯塔潘進站後落到了咸美頓之後。第40圈時維斯塔潘在紅牛出色的pit stop協助下，第二次換胎後與咸美頓的差距只有9秒內。加上賓士的速度已無法再往上提升的情況下，在第五十圈時將雙方差距追近兩秒內，最終在第53圈時成功超車，但今年track limit的規則限制，跑出賽道的維斯塔潘必須交還位置，之後因輪胎耗損已無法再對咸美頓做出有效的攻擊，惜敗0.745秒拿下第二。

2021年艾米利亚-罗马涅大奖赛儘管在此之前從沒在義大利各賽道拿過前五名的維斯塔潘，在雨中正賽燈滅的第一圈第一個彎道就以較好的起步以及強硬的入彎漂亮的超掉了漢米爾頓，之後在第35圈安全車領跑時稍微打滑，不過影響不大，從開始領跑到結束，最終在雨戰中以穩定的狀態拿下分站冠軍。

2021年葡萄牙大獎賽在排位賽激烈的廝殺後，最終以第三位起步，比賽開始後第七圈重新起步，第一個彎道時超車漢米爾頓，名次爬升到第2，之後卻在第11圈過彎失誤導致位子被漢米爾頓要回，之後在第37圈在第20圈被漢米爾頓超掉的鮑達斯進站，出站時維斯塔潘成功貼上了鮑達斯，趁鮑達斯輪胎工作溫度還沒到達時頻頻發動攻勢，並在第5彎時超越掉鮑達斯爬上第二，終場拿下第二名完賽。賽後表示，整場比賽一直受到賽車抓地力不足的困擾。

2021年摩納哥大獎賽在排位賽Q3，因為勒克萊爾跑出杆位紀錄後，隨後失誤擦撞泳池彎並失控自撞右側護欄，導致紅旗結束Q3，維斯塔潘沒能有機會跑完最後一圈，正賽開始時，熱身圈勒克萊爾左側傳動軸故障只好退賽，維斯塔潘意外的獲得另類的杆位起步，整場沒有受到太大的威脅下奪得冠軍，這是他第一次在摩納哥站奪冠，而漢米爾頓則受到under cut失敗以及中段車陣的影響，被後方的奧斯頓·馬丁的維特爾以及紅牛的沙治奧·佩雷斯成功的over cut，排名第七。最後導致維斯塔潘第一次超越路易斯·漢米爾頓成為車手積分榜第一名，紅牛車隊也成功反超賓士車隊暫時排在車隊榜第一位。

2021年亞塞拜然大獎賽紅牛延續上一場在摩納哥街道賽的強勢，維斯塔潘不斷地在排位賽嘗試衝擊杆位，結果在Q3結束前角田裕毅自撞護欄護欄15彎，導致Q3紅旗結束，維斯塔潘第三位起步。正賽開賽沒多久，杆位的勒克萊爾被漢米爾頓、維斯塔潘以及起步非常漂亮從第六上到第四的培瑞茲超車，接著漢米爾頓率先進站，但受到安全原因出車時遭到延誤，導致時間花費較多。下一圈維斯塔潘進站換胎成功over cut，而緊接著培瑞茲也是同樣的方式成功爬到第二，呈現紅牛1、2名二打一賓士的局面，雖然在賽事中段蘭斯·斯托爾左後輪突然爆胎的影響出動了安全車，但重新起步後在培瑞茲的掩護下，維斯塔潘輕鬆領跑到第46圈同樣在直道上左後輪爆胎，結果失控自撞右側護欄退賽。比賽再次重新起步後培瑞茲起步稍差，漢米爾頓成功搶先進入第一個彎道，接著發生漢米爾頓失誤觸發賓士的magic brake機制，導致煞車鎖死無法過彎，直直的沖出賽道落到最後,也幫助維斯塔潘以一分之差繼續領跑車手榜。

2021年法國大獎賽維斯塔潘杆位起跑，但在起跑後第一個彎道出現車子不穩車子稍為的滑出賽道，被漢米爾頓超車過掉。維斯塔潘在第18圈進站，並在出站後第一圈跑出非常漂亮的速度和節奏，並成功undercut了下一圈進站的漢米爾頓。但在防守漢米爾頓又要保胎的情況下，原本的一停戰略可能無法成功的守住優勢，故紅牛在賽程剩21圈時讓維斯塔潘放棄領先優勢再次進站，打出二停戰略並換掉硬胎換上中性胎，在剩下9圈的情況下超掉鮑達斯爬到第二，並且在最後階段成功擊敗漢米爾頓要回了第一。並以第35圈寫下的最快圈速拿下最快圈的一分。

-{zh-cn:2021年施蒂利亚大奖赛; zh-hk:2021年史泰利亞大獎賽; zh-sg:2021年施泰尔马克大奖赛; zh-tw:2021年史泰利亞大獎賽;}-維斯塔潘杆位起跑，起跑後成功防守住漢米爾頓，並讓秒數差距越拉越大，最後他稳稳拿下分站冠軍。

2021年奧地利大奖赛維斯塔潘維持上一場好狀態，以0.048秒的差距擊敗蘭多·諾里斯拿下杆位。正賽時拿下生涯首次大滿貫完成比賽，杆位起跑、正賽從頭領跑到結束、拿下正賽最快圈速。

2021年英國大獎賽中，維斯塔潘在第一圈就與對手漢米爾頓發生了碰撞。這導致了對屏障的51G衝擊。事故發生後，他被帶到銀石賽道的醫療中心，然後被帶到考文垂醫院進行預防檢查和進一步評估，最終於當地時間週日晚上10點出院。漢米爾頓在銀石賽道取得了一場極具爭議的勝利，此前他可能嚴重傷害了他在一级方程式赛车中最強大的對手，而他獲勝後的慶祝活動遭到了仍在醫療中心的維斯塔潘的批評。

2021年阿布扎比大奖赛維斯塔潘在最後一圈超越路易斯·咸美頓，以阿布扎比大奖赛冠軍之姿奪得一級方程式賽車世界冠軍。

2022年赛季

在获得2021年世界一级方程式锦标赛车手总冠军后，维斯塔潘决定使用象征冠军车手的“1号”作为2022年的车手编号；这是继2014年的塞巴斯蒂安·维特尔之后再次有车手选择1号。

在赛季首站巴林大奖赛上，维斯塔潘在排位赛上排在夏尔·勒克莱尔身后，以第二名发车。在正赛上，维斯塔潘几次威胁到夏尔·勒克莱尔的领跑，但最终荷兰人因为赛车故障在比赛收尾阶段遗憾退赛。

2022年3月，維斯塔潘與紅牛車隊簽訂了一份為期5年的續約合約，直到2028年底為止。

沙特阿拉伯大奖赛上，维斯塔潘在排位赛以第四名发车，隊友沙治奧·佩雷斯第一次奪得桿位。在正赛上，维斯塔潘擊敗夏尔·勒克莱尔奪冠。

澳洲大奖赛正賽，维斯塔潘的賽車再次出現問題需要退賽。

维斯塔潘在愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽排位賽及衝刺賽均取得第一名，正賽中维斯塔潘以桿位起步並再度奪冠，隊友沙治奧·佩雷斯亦勇奪亞軍，協助紅牛包辦冠亞軍，也是他們繼2016年馬來西亞大獎賽之後時隔6年再次包攬冠亞軍。维斯塔潘成為一級方程式歷史上首位在一場比賽中能獲得三次第一名的車手，同時達成他的第二場大滿貫賽事，他在本場大奬賽中奪得34分在隨後的13場賽事中，除了摩納哥大奖赛、英國大奖赛、奧地利大奖赛及新加坡大奖赛以外，维斯塔潘均奪冠。

日本大獎賽中勒克萊爾在最後一圈失誤導致罰時，排名跌至第三。這使得維斯塔潘提前加冕2022年F1車手世界冠軍。

2023年赛季
维斯塔潘在義大利大奖赛締造了車手在F1連續獲勝的新紀錄－10連勝。然後在新加坡大獎賽被來自法拉利的塞恩斯中斷了可以推高記錄的11連勝。

维斯塔潘在卡塔爾大獎賽衝刺賽獲得第二名，提前贏得了他的第三個F1車手世界冠軍，上一位在週六贏得車手總冠軍的車手是1983年的尼爾遜·畢奇，正是女友的父親。

賽車生涯成績

職業生涯摘要

* 賽季進行中。

國際汽車聯盟三級方程式賽車錦標賽成績
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

一級方程式賽車成績
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速

* 賽季進行中。

未完赛，但已完成赛事总里程的90%。

由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。

一级方程式记录

榮譽

個人
 劳伦斯世界体育奖年度男子运动员：2022年

勳章
  奧蘭治-拿騷官佐勳章：2022年

參考資料

外部連結

 
 
 
 

荷蘭賽車手
荷蘭一級方程式車手
F1世界車手冠軍
勞倫斯世界體育獎得主
哈瑟爾特人
紅牛二隊一級方程式車手
紅牛車隊一級方程式車手
世界卡丁車錦標賽車手
國際汽車聯盟歐洲三級方程式錦標賽車手
奧蘭治-拿騷官佐勳章授勛者
Twitch主播