K486/487、K488/485次列车

K486/487、K488/485次是中国铁路运行于广东深圳至四川成都之间的快速旅客列车，自2011年7月1日起开行，由广州局集团长沙客运段负责客运任务。列车使用3組中国铁路25G型客车，经由广深铁路、廣石铁路、京广铁路、滬昆铁路、渝懷铁路、遂渝铁路及遂成铁路运行，穿越广东、湖南、贵州、重庆、四川四省一市，全程2132公里。其中深圳站至成都东站运行27小时49分，使用车次为K486/487次；成都东站至深圳站运行27小时18分，使用车次为K488/485次。

历史
早在2004年12月5日粤海铁路开通客运后，广州铁路集团及粤海铁路公司就开始规划开通海南进京、进沪、进穗和西南地区的客运列车。而当海南西环铁路于2007年4月18日完成改造全线通车营运，海南顺利开通了三亚至北京、上海和广州三趟旅客列车，海南铁路被融入全国铁路网，客流逐年增长，从2007年的56万人次增至2009年的83万人次，2010年又突破104万人次。

尽管开通往西南方向的铁路通道颇具潜力，然而由于种种原因，这条线路一直未能开通：首要原因是往西南方向的火车运能紧张，增开客运列车有较大难度；其次，粤海铁路公司原本只有“粤海铁1号”及“粤海铁2号”两艘渡轮，每天最多只可开行10对，运能受限成为制约增加进出岛客车的瓶颈。

至2011年，随着粤海铁路公司顺利完成了博鳌亚洲论坛的接待任务，获得了铁道部的认可；同时新造的“粤海铁3号”及“粤海铁4号”渡轮也相继投入服务，大大增强了运输能力，当局已完全具备增开列车的条件。于是同年4月广铁集团再次向铁道部提出开通海口至成都客运列车的申请，并最终获得批准在同年7月的运行图调整中开行。

2011年7月1日，海口至成都东跨海旅客列车首发仪式在海口火车站举行。时任海南省省长的罗保铭出席了庆典并主持发车仪式。18时40分，搭载着724名乘客的K486次列车从海口站驶出，结束了海南岛至西南地区不通火车的历史。这条线路的开通，可实现内陆板块与沿海板块的呼应，互为目的地、客源地，对加强海南与粤桂黔渝川等地的旅游文化互动、带动海南房地产业、激活海南劳动力市场等也将起到促进作用。

2015年春运期间，K488/485次自列车始发站起改为深圳站终到，运行区段改为成都东至深圳；2015年2月4日发海口至成都东K486/487次自列车始发站起改为深圳站始发，运行区段改为深圳至成都东。

2015年5月20日，K486/487、K488/485次列車运行区间正式调整为深圳站至成都东站。同年7月1日增加重慶站換向。

2018年1月25日，配合渝贵铁路正式开通，K486/487、K488/485次列車于貴陽至重慶段改經渝貴線運行，同時列車於重慶樞紐改經重慶西站運行，取消重慶站換向。

2021年春運期間，K486/487、K488/485次列车於懷化至重慶段臨時改經渝懷線運行。同年4月10日，列車於衡陽至重慶北段正式改經懷衡、渝懷線運行，單程比此前提速約6小時。

2022年8月9日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K486/487、K488/485次列车—区间由原京广线、广深线改经由广石线。K486/487次取消广州站办客，增加广州北站办客；K488/485次不在广州境内办客。

2022年12月26日，K486/487、K488/485次列车於衡陽至懷化段改經京廣、滬昆線運行。

列车编组

K486/487、K488/485次列车列车自开行起便使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车，采取18辆车厢编组，其中硬座车6辆、硬卧车10辆，软卧车和餐车各1辆。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式風擋。

机车交路

时刻表

現行时刻 
数据截至2023年7月1日运行图调整。

歷史时刻

参见
蓉港高速动车组列车

注释

中国铁路快速列车车次
K
進穗列車
广东省铁路
四川省铁路