2014年莫斯科地铁脱轨事故

2014年7月15日上午8：40（UTC+4），莫斯科地铁阿尔巴特－波克罗夫卡线胜利公园站和斯拉夫林荫路站间的一辆出站列车脱轨，造成23人死亡，160人受伤。早期调查报告指出或恐怖袭击导致事故发生，但很快被驳回。由于媒体报道不明确，救援人员花费大量时间才抵达现场，人员伤亡比预期事故前撤离要多。本次事故是莫斯科地铁史上最致命的事故，也是继1982年十月站自动扶梯事故后，第二次因技术故障引发的事故。

背景 
莫斯科地铁是世界最繁忙的地铁系统之一，事发时日均客流量多达900万人，总里程达325.4km，共194站。尽管有着可靠的声誉，但系统近年来遭遇到经营不善、开支削减、养护欠佳和停电问题。

据多家媒体报道，事发两周前有Facebook网友向地铁系统高管递交正式请求，报称“铁轨出问题”。网友引述他收到的电邮回复：“铁轨保持技术标准和偏差的一致性，接合处机械开头没有检测到问题，缝隙大小符合技术规定。”

事故 
早期报告指出电涌是事故原因，但仍在调查当中而并未得到证实。列车乘客称车厢有过碰撞，大部分撞击发生在车头处，导致车厢彼此堆叠。最后两节车厢留在轨道上，仅是轻微受损。

脱轨位置距斯拉夫林荫路站300米靠近通往加里宁－太阳线（西段）一处未使用铁轨的道岔处。转撤器事故几星期前被安装，为了使线路延伸至西部，是2013年建设项目的一部分。幸存乘客没能越过碎片疏散到施工巷道上到地面。

脱轨也造成了线路大规模停电，距事故发生隧道200米处的另一列火车被困，乘客需要疏散，没有人员伤亡。

受害者 
23人在事故中遇难，大约118人送院治疗。约42人「傷勢严重」，另200人从地铁中疏散，伤者在站外接受救治。最初有报道称有20人乘客仍被困在地下的一辆列车中。幸存的29岁列车司机病情严重，不得不接受开颅手术。

事故目击者向新闻机构描述了事件经过：

运输委员会发言人表示，截至中午，所有「受影响车站的乘客均被疏散」。有人怀疑是恐怖主义威胁，但很快被否决。7月17日凌晨，工作人员将碎片清理完毕后，作出另一份伤亡报告。从废墟中共挖出17具遗体，其他受害者死于抢救的24小时内。截至当地时间7月18日上午1点，隧道进行修复和夜间维护，上午6点恢复运营。

调查 
2014年7月15日，俄罗斯联邦调查委员会开始立案调查事故，根据刑法第263条第1款第3则（违法运输安全要求），负责在事故现场监督检查工作，采访证人和员工的俄罗斯联邦偵查委员会官方代表表示，正调查涉事技术性因素，与恐怖主义无关。他表示，技术事故会调查某些人，从而确定嫌犯。

7月16日，一名铁道服务高级主管及其助手，因安装转撤器存在疏忽而被逮捕。据报道，两个月前固定新转撤器时，他们使用的是3mm导线，而不是维修专用设备。导线使得系统过热而引发事故。列车操作不规范也是另一个因素。据调查，3到4分钟前通过事故区域的列车，應切换至低档以防出轨。

7月22日，莫斯科地鐵總監伊万·别谢金（Иван Беседин）被市長索比亞寧撤職，由前俄羅斯鐵路高速鐵路支部總監德米特里·佩果夫（Дмитрий Пегов）上任以求挽回莫斯科市民對地鐵的信心。

判罪 
事件首次审判已结束，判决于2015年11月9日公布。铁道护工助理尤里·戈尔多夫（）被判处6年有期徒刑，铁道维修副主任阿列克谢·特罗菲莫夫（）、高级铁道护工瓦莱利·巴什卡托夫（）和承包商公司Spetstekhrekonstruktsiya副主任阿纳托利·克鲁格洛夫（）各被判5年有期徒刑。另一项涉及另外六名被告的调查仍在进行中。

参考资料 

2014年俄羅斯災難
2014年铁路事故
莫斯科地铁