韩国铁道公社341000系电力动车组

韩国铁道公社341000系电力动车组（）和韩国铁道公社351000系电力动车组（），是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁4号线、首都圈電鐵水仁·盆唐線运营。最初編號為2030系，目前已经变为341000系和351000系。

概况
2030系电力动车组是广域电铁的列车，是交直两用车辆，一共分为3批，由现代Rotem、韩进重工业、大宇重工业、现代Mobis负责生产，在1993年7月正式使用。现在运行于盆唐线、水仁线、首都圈电铁4号线的安山线、果川线区间（为25000V、60Hz交流电区间），亦包括首尔地铁营运的首尔地铁4号线（为1500V直流电区间）。列车客室车门为氣動/電動内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口。目前运行于盆唐线、水仁线的为6编组，运行于首都圈电铁4号线的为10编组，配属于始兴车辆基地和盆唐车辆基地。在2011年4月，运行于首都圈电铁4号线的列车的型号开始更改为341000系，运行于盆唐线、水仁线的列车的型号开始更改为351000系。

列车使用技术
本款列车的VVVF由日本东芝生产，参考了新干线300系电力动车组，使得本款列车亦成为韩国铁道公社及韩国首都圈电铁的首款使用VVVF控制的列车，在1993年8月开始服役的首尔地铁4000系亦是采用了相同的控制装置。较韩国铁道1000系相比，可节省较多电能。

列车内部
列车客室首次安装有LED显示屏，驾驶室操纵台安装有列车综合信息系统(TGIS)，可以查看各设备的实际运作情况。

使用情况

第1代
第1代列车在1993年至1999年开始陆续使用，在首都圈电铁4号线的编号为34101~34125，共250辆；在盆唐线的编号为35101~35122，共132辆。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。目前，所有列车均已进行过大修。

第2代
首都圈电铁4号线的编号为34126~34130，共50辆；
盆唐线的编号为35123~35128，共48辆。本批列车的外观与韩国铁道311000系第2代有较多相似之处。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。
值得一提的是，34126~34130車門的車窗仍採用第一代面積較小的設計。

第3代
第3代列车是盆唐线的南延伸段开通至网浦站、北延伸段开通至往十里站以及水仁线部分开通的情况下，开始陆续投入使用的，在盆唐线的编号为35129~35143、35161~35172，共120辆。本款列车的外观与361000系相似，内部加装有液晶电视；車門改為以電動方式驅動。值得一提的是，35134~35143的中间车为321000系在6编组改造中，调拨给351000系的。其中35161~35172计划在2013年开始在首都圈电铁京义线服务。

運行區間

341000系（4号線用） 
首都圈电铁4号線
首爾交通公社4号線
堂嶺～南泰嶺
果川線
衿井～南泰嶺
安山線
衿井～烏耳島

351000系（盆唐線·水仁線用） 
盆唐線
往十里～水原
水仁線
烏耳島～仁川
水仁·盆唐線（2020年9月12日起）
往十里～仁川

编组 

範例
VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
Mtr：主變壓器
SIV：靜式變流器
CP：電動空氣壓縮機
BT：蓄電池

列车图片

列车当前配属 
始兴车辆基地：34101~34155、35161~35172、35179
盆唐车辆基地：35119~35160

改造工程
至2003年开始，对34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御裝置改為IGBT-VVVF。2004年，又对所有的踏面制动装置进行改装。主要改装工程由SLS重工业负责。

事故
2011年4月23日，一列编号为35115的列车在盆唐线梧里站与宝亭站之间发生出轨事故，导致服务中断6小时。

参考资料

参见

韩国铁道5000系电力动车组
韩国铁道公社361000系电力动车组

2003年韓國建立
2003年面世的鐵路機車
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