城巴18X線

城巴18X線是城巴經營的一條香港島巴士路線，來往筲箕灣及堅尼地城（卑路乍灣），途經中環及灣仔繞道，是城巴18線的特快班次。

路線歷史

開辦背景
西區與東區均是港島主要的住宅區，且兩區名校林立，加上港島東近年成為新興的商業區，因此一直以來往返兩區的上班、通學及消閒人流皆頗大。不過，多年來來往兩區的的公共交通服務一直有所缺乏，在各條以西區為終點站往返東區的巴士路線中，行程最遠者首推18（及部份時間延長的18P），但亦只達北角，來往西區與鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣等地之乘客需乘坐電車，來往西區及柴灣更未能一程直達。

2002年1月27日，城巴A12線繞經石塘咀，原意是向當時各機場巴士線未能覆蓋的西區提供機場巴士服務，結果卻成功開拓由西區前往東區的新客源，廣受前往東區的西區乘客歡迎，於嘉安街（及後來的水街）登車客量遠遠拋離往返機場者，其客源之大更令城巴在2009年1月5日增設於嘉安街起載往小西灣的A12特別班次，而後來18X（即本路線）在石塘咀與筲箕灣間之定線及停站安排，與A12完全吻合，亦正源於此。惟A12線回程卻因收取全程車費$45而無法吸引客源，以致多年來西區區內一直有呼聲要求增辦連貫東西兩區的線，甚至衍生A12往機場方向亦增設西區下車分段收費之建議。

新巴在《2012-2013年度巴士路線發展計劃》中終建議開辦本線，當時預計在2013年第一季投入服務。但由於開辦此路線牽涉到削減其他路線（如2、18及720A線）之服務，而計劃中所建議之服務時間及收費都未令人滿意，因此需時處理反對意見而未及開辦。

最終18X線延至2013年7月14日投入服務，成為提供首項來往東區（北角以東）及石塘咀、堅尼地城的直接特快服務。

歷史
2013年7月14日：本線投入服務。
2014年9月22日至2015年1月25日：本線於星期一至五由17:40-18:40於筲箕灣開出的班次，由20分鐘加密至15分鐘一班。
2017年10月9日：本線於星期一至五由07:40於筲箕灣開出的班次，提早至07:28由柴灣站開出。
2018年8月31日：增設實時抵站時間查詢服務。
2019年1月20日：本線調整收費，全程新收費為$8.4；為配合林士街天橋東行落橋位於同日封閉，往筲箕灣方向在林士街天橋後，改經民寶街、耀星街、龍和道、分域碼頭街及夏愨道返回原有路線，沿途巴士站維持不變。
2019年4月7日：往堅尼地城方向過東區走廊後，改行中環灣仔繞道、龍景街及分域碼頭街，然後返回原有路線，沿途巴士站維持不變。
2020年9月6日：往筲箕灣方向於干諾道西後，改經干諾道中、中環 (港澳碼頭) 總站、干諾道中、民吉街、中環及灣仔繞道、東區走廊後返回原有路線；取消告士打道「香港演藝學院」和「入境事務大樓」巴士站，新增干諾道西「中山紀念公園」和「中環 (港澳碼頭) 總站」巴士站。

服務時間及班次

橙字班次由柴灣站開出

收費
全程：$10.0（常規班次）／$11.3（特別班次）
過東區走廊後往筲箕灣：$5.2
筲箕灣往堅尼地城（卑路乍灣）：$10.0 （只適用於特別班次）
皇后像廣場往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.8
往堅尼地城（卑路乍灣）：$4.8

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後90分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

18X←→、，兩程合共$10.3
18X往筲箕灣 → 780往柴灣或788往小西灣
780往中環碼頭或788往港澳碼頭 → 18往堅尼地城（卑路乍灣）

18X←→，兩程合共$13.1
18X往筲箕灣 → 608往九龍城
608往筲箕灣 → 18往堅尼地城（卑路乍灣）

使用車輛
本線現時用車8輛，車輛常與18P及113線共用，主要用車為Enviro 500（5500-5582）、Enviro 500 MMC（5583-5599,5601-5839)

行車路線
堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、民吉街、中環灣仔繞道、東區走廊、糖水道、渣華道、民康街、英皇道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。

筲箕灣/柴灣站開經：吉勝街、柴灣道、東區走廊支路、寧富街、利眾街、康民街、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、未命名道路、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、糖水道、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道。

柴灣站開出班次經斜體字之街道

沿線車站

有 * 號之車站祗限柴灣站開出班次使用

使用狀況
本線的開辦原是減少西環及北角兩地對機場巴士A12線的依賴而開辦的路線。自從本線投入服務後，以往乘搭電車前往中西區的東區居民紛紛改乘本線，令載客量上升至50%至85%，深受港島居民歡迎。可是僅開辦不足一年半，便受到港鐵港島綫西延通車影響，令載客量降至4%至59%。運輸署在《2016至2017年度巴士路線發展計劃》中計劃將本線改為不經北角、鰂魚涌、西灣河，並延長至小西灣，填補小西灣沒有巴士及港鐵直接往西環的空白，而且乘港鐵來往港島兩端車程較長，能夠提升本線的競爭力，而車費則提升至$9.0，可是東區區議會內北角區代表反對本線的服務進行修改。

新巴在同年5月的修訂方案，擱置原本延長本線至小西灣的計劃，改為於平日早上繁忙時間，開辦本線的特別班次，由小西灣經柴灣東、東區走廊、告士打道、中環及四號幹線直達西區，於中環只停靠干諾道近永隆銀行大廈巴士站。該特別班次最終獲獨立編號為88X，於2016年8月22日起投入服務，試辦三個月，因反應理想，試辦期完結後改為常規路線。

2019年4月7日起，此線往西環方向改經中環灣仔繞道的灣仔北出口前往中環和西環，即使西行方向的行車時間獲縮短，但除上午繁忙時間外，此線客量改善不大。

新巴再於2020年提出把此線東行改經全段中環及灣仔繞道，並加停上環，以加快車程和挽回西區乘客，中西區區議會除要求加設中山紀念公園分站，對計劃沒有異議，於2020年9月6日生效。現時為西區首條來回均取道中環及灣仔繞道的路線。

自從筲箕灣方向改經中環及灣仔繞道後，由於走線變得直接，停靠中環（港澳碼頭）同時有助為客量高企的720分擔，加上前往北角較港鐵為快，因此也成功挽回部份西區乘客，亦吸引新界西乘客乘搭西隧過海路線於上環轉乘本線前往港島東，客量稍為改善。

參考文獻

《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部链接
新巴18X線路線圖 

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