臺北飛行場

臺北飛行場，為台北市松山機場的前身，1935年開始整地工程，1936年3月底完成第一期工程，開始啟用日台航線及島內循環航線的定期航班，為台灣的民航中樞，同時作為和台灣國防義會航空部的基地。二戰末期，在臺北飛行場南側另興建了起降區（在延壽街與健康路之間），與北側既有的機場有兩條滑行道相連。

介紹

啟用初期 
1935年，臺灣總督府就以告示第131號公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。臺北飛行場位於台北市區東側的基隆河南側，因周邊地形，此地風向以東風為主。故設置一900公尺的東西向第一跑道，及西北—東南向的700公尺第二跑道（遲至1940年才完成），跑道整體呈現V字型。1936年3月24日，臺北飛行場竣工；3月30日台北飛行場舉行開場式，結果失事，造成一些記者與仕紳身亡。在機場啟用初期，由於臺灣煉瓦株式會社松山、圓山工場的煙囪高度過高，會影響飛機在台北飛行場的起降，於是後來將煙囪高度降低。1936年4月起，由日本航空輸送株式會社首開臺北經那霸前往福岡的定期國內航班，每週三次往返，之後又陸續開設臺北至曼谷等航班。1938年，日本政府合併日本航空輸送和國際航空，成為大日本航空株式會社。

戰時期間 
1937年8月14日至16日，日本海軍駐臺北飛行場的派遣九六式陸上攻擊機前往華中地區實施。1938年2月23日，蘇聯航空志願隊自漢口機場出發執行松山空襲，導致臺北飛行場癱瘓。此次空襲為台灣，也是日本的第一次的領土被轟炸事件。

在民用班機方面，根據德國航空公司漢莎航空之資料，1939年4月5月起，以 Junkers Ju 52/3m 機型班機，由柏林經曼谷、河內等地至臺北，再延伸至日本東京，並從1939年7月起，提供了當時由柏林至臺北及東京間五個中停點的定期航班，根據1941年之時刻表，大日本航空已開設臺北至河內、西貢、曼谷等國際航班。

1944年10月25日在總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墜落在「台灣神宮新境地」附近。1945年8月15日日本戰敗投降後第三天(8月18日)再次發生空難，罹難者之一是印度獨立運動三雄之一的蘇巴斯·錢德拉·鮑斯，遺體在火化後運至日本，最後埋骨於東京杉並區的。

戰後 
二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，在第一跑道北側另興建了一條更長的跑道，原本跑道即不再使用，也曾開設臺北至上海航班。中華民國政府在1949年遷移到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

設施 

 交通局台北飛行場事務所
 日本航空運送株式會社臺北支所辦公室
 機場跑道
 格納庫（存放飛機的封閉建築）
 航空氣象觀測站
 高射炮
 飛機掩體
 探照燈

戰後發展 
戰後，原第一、第二跑道仍位在松山機場基地內。而南側於後期興建的跑道則建立起空軍醫院及多個眷村，形成與周邊自成一格的景象，在行政區劃也專屬於龍田-{里}-（松山區人口最多者）、自強里、鵬程里。

此地的眷村居民多為空軍眷屬，故取名為藍天、鵬程，部份眷村為婦聯會所興建，其由西至東分別為松山新村、空軍總醫院（1958年，今三總松山分院）、慈恩七村（1978年）、平安新村（1964年）、藍天二村（1977年）、藍天新村（1971年）、婦聯六村（1969年）、婦聯五村（1961年）、婦聯四村（1959年）、誠一新村（1962年）、撫遠新村（1959年）。除了較後期興建的藍天二村及慈恩七村，其餘均改建為國宅大樓及其他建築：松山新城、延壽國宅、平安新城、松山區健康公共住宅、西松高中。

參考資料 

松山區 (臺灣)
台灣已停用的機場
1936年启用的机场
台北市交通史