K395/396次列车

K395/396次列车是中国铁路运行于首都北京至内蒙古烏海之间的快速旅客列车，自2018年4月10日起按現車次开行，現由呼和浩特铁路局包头客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿豐沙铁路、京包铁路、集包铁路和包蘭铁路运行，行程達1177公里，途经北京、河北、山西、內蒙古兩省一市一區。其中北京豐臺站至烏海西站运行19小时20分，使用车次为K395次，烏海西站至北京豐臺站运行16小时21分，使用车次为K396次。

历史
随着内蒙古自治区经济社会持续发展，内蒙古居民购物、探亲、出游、通学、通勤等交流日益增多，开行特快进京列车成为满足草原地区人民生活工作需求的必然趋势。儘管呼和浩特至北京间于2012年9月28日新增开行的K617/618次列车已将两地间的运行时间缩短至8小时以内，但仍未能有效缓解进京的巨大客流压力。随着京包铁路集宁至包头段第二双线于2012年12月3日正式建成通车，集宁南站至包头西站之间实现了京包货线、包兰线与集包客线的客货运分离，呼和浩特至集宁的旅行时间缩短为1小时20分，使呼和浩特至北京间具备了开行特快列车的条件。

2012年12月21日零时起，中国铁道部对列车运行图实施自同年7月1日调图后的第二阶段调整。新一轮调图主要是为了适应哈大高铁、集包客线等新线开通运营，部分既有线改造工程等一批重点项目投产，以及一批新客站投入运营，充分利用新增运输能力，进一步提高服务质量。为配合调图，呼和浩特铁路局自2013年1月10日起增开3对时速可达140公里的特快旅客列车，其中呼和浩特至北京西的T315/316次列车成为该局速度最快、运行时间最短、车辆设施最好的旅客列车，车体为25K和25Z混编。列车的开行缓解了内蒙古中西部地区进京方向的出行压力，能有效满足当地群众的进京需求，它不仅有助于区域间经济文化交流，同时对内蒙古交通城际化的发展起到助推的作用。

在2013年7月1日的运行图调整中，T316/315次列车与同由呼京车队担当的呼包城际列车一同改用25T型客车，运行时间进一步缩短。2014年12月10日，T315/316次列车改为Z315/316次直达特快列车。

2018年4月10日，Z315/316次列車降級為快速列车，車次改為K395/396次，運行區段改為北京西至烏海西，同時列车於孔家庄至古营盘间由唐呼铁路改经京包铁路運行。

2019年7月10日，K395/396次列车改為北京站始發終到。

2023年7月1日，K395/396次列車改為北京豐臺站始發終到。

列车编组
K395/396次列车現使用配属呼和浩特铁路局包頭車輛段的中国铁路25G型客车，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬臥車9輛、硬座車5輛、軟臥車2輛，餐車和行李车各1輛。由於烏海西站不具備車體整備能力，因此車體同時與包頭至烏海西的K7901/7902次列車共同套用，具體執行為：包頭開K7901次至烏海西→烏海西開K396次至北京豐臺→北京豐臺開K395次至烏海西→烏海西開K7902次至包頭。

机车交路

时刻表

现行
数据截至2023年7月1日：

历史时刻

事故

2023年列車被困事件 

2023年7月30日上午，受到颱風杜蘇芮的影響，北京市持續暴雨，由烏海西開往北京豐臺的K396次列車行駛至位於北京門頭溝的落坡嶺站附近時，列車遭受水災影響被迫停車，無法行駛。當日乘務員将防洪物资及乘务餐全數派發。7月31日上午5點許，列車乘务组冒雨徒步前往站内購買食物及饮用水逾1200件，以解决乘客用餐问题。同日中午，由於訊號中斷以及路基受損，所有滞留乘客及乘務員均疏散至附近村庄避险。8月1日，40名武警突擊隊員徒步前往落坡嶺車站，將救援物資送達。

8月2日起，所有乘客陸續安全轉移至北京或其他目的地，亦有部分乘客沿著公路安全撤離。直至8月3日凌晨2點10分，隨著最後一批被困的乘客乘搭臨時列車安全抵達北京豐臺站，標誌著所有被困的乘客安全疏散完畢。

参见
K89/90次列车
Z268/269、Z270/267次列车
K598/599、K600/597次列车

注释

中国铁路快速列车车次
进京列车
中国铁路呼和浩特局集团有限公司
内蒙古自治区铁路
北京市铁路