D759/760次列车

D759/760次列车是中国铁路目前运营于首都北京和福建省會福州之间的动车组列车，自2007年4月17日起開行，現由南昌局集团福州客運段福京車隊負責客運任務。列車使用复兴号CR200J型电力动车组，沿京九铁路及昌福铁路运行，途經北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西及福建七省一市。其中北京豐臺站至福州站運行16小时52分，全程2002公里，使用車次為D759次；福州站至北京豐臺站運行16小时40分，全程1990公里，使用車次為D760次。

历史 

Z59/58、Z60/57次列车因中国铁路第六次大提速开行于2007年4月17日，运行于北京西站和福州站间，并在鹰潭换挂机车。开行初期，全程运行时间19小时36分，较同方向执行相同运价标准的K45/6次列车节省了近14个小时，创该次提速之最。该车甫一开行，即受到旅客热烈欢迎，之后亦一直保持火爆的态势。杭深铁路温福段开通后，北京铁路局曾于2010年2月组织开行D371/2次京福卧铺动车组列车，旋即被Z59/60次列车的高性价比逼停，但2011年7月京福间再次开行动车组列车，后来演变成G55/56次列车。2015年合福客运专线开通后，每日亦开行三对京福高速动车组列车。

2012年7月1日起，Z59/58、60/57次列车改由南昌局东风11G，DC600V供电型内燃机车全程担当，机车交路调整为南昌站换挂，取消鹰潭补油；而在东风11G型内燃机车大修時，會採用同屬南局南段的韶山9G型电力机车電力機車代替。

2014年7月1日起，由于中国铁路总公司实行直达特快列车乘务交路区段化，Z60/57、Z58/59次列车南昌至北京西间乘务交路由南昌局担当，调整为南昌、北京局在阜阳站跨局轮乘，同时，该次列车增加阜阳站办理客运业务。

2019年7月10日起，Z60/Z59次由北京西站改至北京站终到始发。

2019年12月30日，Z59/58、Z60/57次列车由直达特快列车变更为动车组列车，采用长编组的复兴号CR200J型电力动车组，车次变更为D759/758、D760/757次。

2020年T179次列车脱轨事故发生之后，国铁收紧技术规程。由于峰福铁路部分路段没有安装护栏且存在平交道口，按新规程不符合动车组开行条件，2020年7月2日，D759/758、D760/757次列车恢复为由25T型客车担当的直达特快列车，车次调整回Z59/58、Z60/57次列车。但由于客车底不足，该车隔日开行。

2020年10月11日起，Z59/58、Z60/57次列车不再停靠建阳站和延平东站，后由于隔日开行导致的客流不佳，一度处于淡季停运状态。

2022年6月20日，北京丰台站改建工程完工并投入运营，Z59/58、Z60/57次列车北京端的始发终到站由北京站改为北京丰台站，但依旧处于淡季停运状态。

2022年10月11日，Z59/58、Z60/57次列车再度由直达特快列车升級为动车组列车，依然使用长编组的CR200J型动力集中动车组，车次改为D759/760次，同时列车在向塘至福州段改经昌福線运行。

列车编组

复兴号CR200J型电力动车组
D759/760次列车采用复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2節動力車和16节车厢，最高运营速度达160km/h。列车设有二等臥车（WE）7辆、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥车（WY）8辆。

歷史編組
Z59/58、Z60/57次列车自2007年4月17日开行起即使用中国铁路25T型客车，配屬南昌鐵路局福州車輛段，采取18辆编组，开通初期包括一节高级软卧车厢（RW19T），但于2009年11月11日起取消。截至2019年12月29日调图前，该列车采用如下编组：

歷史机车交路

Z59/58、Z60/57次列车在升級為動車組列車前全程由北京铁路局使用配属北京机务段的和谐3D型电力机车担当机车交路。

时刻表

現行时刻
数据截至2023年7月1日。

历史时刻

参见
京福高速动车组列车
K45/46次列车

参考资料 

中国铁路动车组列车车次
进京列车
中国铁路南昌局集团
福建省铁路
车