JR東日本E531系電力動車組

E531系是由东日本旅客铁道（JR东日本/JR East）所使用的电力动车组， 由JR东日本於2005年7月9日导入，服务于自东京上野站开始的常磐线路段，用以取代老化的403系和415系，以及为與首都圈新都市鐵道（筑波快線）競爭而提速。E531系为双供电制式车型(1,500伏特直流/20000伏交流），发展自直流供电的E231系近郊型设计，以“对人们友善的车辆系统”之概念开发，并拥有高达130km/h的最高营运速度。

列车为10辆编組(编号K-401起)和5辆编組(编号K-451起)。15辆编組通常服务于上野和土浦市之间。10辆和5辆编組于土浦市以北单独提供服务，同时水户线也使用5辆编組。另有2015ー2016年投入服務的7列3000番台耐寒型5節編組行走於東北本線黑磯至新白河站間，部分列車再駛往白河站。

2005年3月最初的編組（K401編組（基本10輛）與K451編組（附屬5輛））落成，同月16日開始測試，同年7月9日根據時刻表改點，開始以12編組90輛（基本編組6列60輛、附屬編組6列30輛）的組成營運，在那之後也繼續增加車輛數量。根據2007年3月18日的時刻表改點，將在上野站到發的403系、415系、E501系等中距離電車全部替換，以E531系電車執行常磐線普通列車的中距離電車及上野站至取手站間的營運任務。另外，特別快速的全部列車也都由本系列營運。自此，常磐線上野到發的中距離主力皆使用E531系。两辆绿色车厢（头等车厢）自2007年1月6日起被编入原有的10辆编組；并且自2007年3月18日新时刻表实行起，所有的10辆编組都已经包括了绿色车厢。

2022年2月9號，於2021年3月26日發生平交道事故的クハE531-17廢車，成為該系列第一輛被報廢除籍的車輛。

运用
 常磐线（上野 - 原之町）
 上野東京線 （品川 - 上野）
 水户线
 東北本線（新白河 - 黑磯）（3000番台，2020年起實施一人控制）

编組
E531系车辆编組如下所示，其中第1(11)辆为上野方向。所有车辆都屬於胜田车辆中心。

10辆编組
K401–423编組(23列)

第3辆和第8辆各有一具单臂受电弓。第1、5和10辆则配备了洗手间。（第1辆和第10辆为无障碍洗手间）。第9辆在K412-422编組中被编号为SaHa E531型2000番台（原用于K401-421编組第4辆和第5辆）

5辆编組
K451–475编組（25列）

第13辆有一具单臂受电弓。第11辆则配备有无障碍洗手间。

5辆编組（3000番台、準耐寒耐雪車） 
K551–554编組（4列）

第13辆有一具单臂受电弓。第11辆则配备有无障碍洗手间。

原10辆编組（2005年7月–2007年3月)
原有的10辆编组在交付时未编入绿色车厢，其编组情况如下所示：

K401–406编組

第3辆和第8辆各有一具单臂受电弓。第1辆和第10辆都配备了无障碍洗手间。

K407–411編組

第3辆和第8辆各有一具单臂受电弓。第1辆和第10辆都配备了无障碍洗手间。

内部

重大事故
2021年3月26日
凌晨0：08分，一列E531系列車(編組:K417)在行經土浦站~羽鳥站間時，在平交道與小客車發生碰撞並起火燃燒，造成第10節車廂(クハE531-17)車頭嚴重受損。
該節車廂已於2022年2月9日廢車，成為本系列第一輛報廢除籍的車輛。

参考来源

外部链接

 JR E531系  
 JR东日本于2003年12月发布新车辆 

2005年日本建立
2005年面世的鐵路機車

日本電力動車組
東急製鐵路車輛
川崎重工製鐵路車輛
新津車輛製鐵路車輛
1500伏直流电力动车组
20千伏50赫茲交流電力動車組
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