上海地铁01A03型、01A04型电动列车

上海地铁01A03型、01A04型电动列车（原AC01型）是上海地铁的电动车组车款之一，目前在1号线运营。

简介 
AC01型列车共168辆，共21组，由西门子公司负责生产，在1998年开始使用，目前在1号线运营，编号为117~137。该批车是当时1号线南延伸段通车后面临的客流量增长需要而购置的。［注：该批车原来全部归属1号线（216辆，36组），后因2号线有轨无车而将24组(144辆。车厢号00071开始，01721结束）拨给2号线。128、129号车为1号线后期追加车辆，故车厢号排在2号线后面］

列车在两端设有紧急出口，列车客室车门为内藏门，而AC01B型的中间车则采用内崁式门，车身外涂装为红色和白色。列车配属于富锦路停车场和梅陇车辆段。列车又可以细分为AC01A型、AC01B型和AC01C型，列车改造由株洲电力机车负责。值得一提的是，此列车与AC02型在外观及性能上都很相似，只是涂装有所不同。另外，部分列车曾在3号线运营，在AC03型列车陆续到来后，AC01型列车回到了1号线上继续运营。

详细型号

01A03型

AC01A 
编号为118~125，扩编车厢来自于原126~129号车，编为AC01A型。

所有车辆已经完成大修并上线运营，这些车的不同之处在于：
车厢灯罩由网格更换为白胶板。
车头大灯改为白灯。
门灯由卤素灯更换为LED。
刻在车头的车号格式改为010XX。
仅118、122车门未改为电动门。
刹车改为电刹。

AC01C 
编号为117，此车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦。列车目前以修复并改造完毕，编为AC01C型。目前已完成大修，和大修后的AC01A没有区别。

现列车编号 
与01A01、01A02型电动列车一样，车厢号前两位为制造年份，中间两位为第几列车厢，最后一位为车厢类别（尾号为1的是带驾驶室的拖车，尾号为2的是带受电弓的动车，尾号为3的是不带受电弓的动车）。仅适用于98年～01年的车厢，扩编的新车厢为六位数（车厢号前两位为线路编号，中间三位为第几列车厢，最后一位为车厢类别。14672、14683因扩编117时保持编号对称而去掉了前面的“0”）。下同

01A04型

AC01B 
编号为126~137。由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来，编为AC01B型。其中126-129号车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。130-137号车的两端车头是原2号线的217-224号车的两端车头，在2号线AC02进行自扩编时多余的原217-224号车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组，原列车号（217-224）已废止。由于某些原因，该车的控制车与中间车制动缓解速度不同步，导致启动时会有明显冲动；且关门不同步，有滞后感。

该车的新制车厢采用西门子的IGBT-VVVF，走行音与同期製造的04A01型列车相同。

136的车头其中一个门机气动装置更改为电动装置。

现列车编号 
126-129改为伪八时，头尾车厢号排序交换。以和来自2号线的头尾车厢区别。新车厢六节一组，最早的时候放置顺序是126，127，133（反挂），128，135，136，130，134，129，131，132，137。后来没多就127的中间车给了129，129给了133，133的反挂车（380－375倒序反挂）给了127并改回正挂（375-380）。（因历史原因具体真实情况已无法考证），现放置顺序是126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。

列车编组

6节

8节

AC01时期（六节编组）列车号码 
此处不包含130-137的号码，130-137（原217-224）的情况请查看”上海地铁02A01型电动列车“词条。

上线时间 
01A03:
118：2007/06（首列上线）
119：2007/12
122：2008/01
123、124：2008/02
125：2008/04
120：2008/06
121：2008/11（最后一列上线）
117：2012/09（特殊车）

01A04:
126：2007/08（首列上线）
127：2007/09
128、133：2007/11
129：2008/06（此车在株洲厂扩编）
134：2008/08
135：2008/10
132、136：2008/11
130、131：2008/12
137：2009/01（最后一列上线）

车厢裂纹 
虽然“上海地铁01A01型、01A02型电动列车”的01A01因为裂纹换车的情况较为知名，但事实上01A03也存在车体裂纹，且部分裂纹可能早于01A01。早在2016年老老八车体裂纹之前，自2008年牵引梁下盖板首次出现裂纹 ，2012年开始贯通道门角陆续出现裂纹，2015年开始车钩安装座与牵引梁下盖板交接处焊缝出现裂纹、抗侧滚扭杆底座出现裂纹、空簧上盖板筋板区域出现裂纹
。2013年，曾修复部分裂纹。2018年7月起，首次发现1号线01A03列车出现车钩座裂纹，先后共发现4个车钩座裂纹，当时车辆分公司立即通过申通庞巴迪联系庞巴迪，庞巴迪于2018年10月派员来上海勘察了车况并承诺会给出修复方案，要求对裂纹车辆暂时跟踪运营；然而庞巴迪最终也没有给出解决方案。2019年3月庞巴迪放鸽子期间，申通先自行招标修复部分裂纹，二次招标后，亦由修复01A01裂纹的致壮船务中标。2019年7月，02A01的209号车的车钩座也开始开裂。由于进博会在即，2号线车辆极度紧张（运行图排图59列，当时可用列车61列），申通无法继续等庞巴迪给出方案，将02A01型的裂纹交由青岛HC公司修复，01A03则在本次大修中修复。
01A04在老车中属于较新的车型，但是其车头近年来也开始出现车体裂纹的问题。

事故 

2009年12月22日上午7时，轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故，由于稍早时候发生的供电故障，1号线采取临时小交路运营，在供电故障修复营运逐步恢复时，停于莘庄方向火车站站台的0117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线，预备向富锦路方向折返，在车身全部驶入折返线前，与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞，造成汶水路至徐家汇区间停运。

参见 
上海地铁01A01型、01A02型电动列车
广州地铁一号线列车
上海地铁02A01型电动列车

參考資料

外部链接 
 西门子
 西门子(中國)有限公司
 南车株洲电力机车有限公司

上海轨道交通车辆
中车株机制铁路车辆