魚沼線

魚沼線（）曾經是一條連結日本新潟縣三島郡（現長岡市）來迎寺站至同縣小千谷市的西小千谷站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。

在1984年全線廢除。

路線資料 
管轄：日本國有鐵道
路段（）：來迎寺－西小千谷 12.6公里
軌距：1067毫米
站數：5個（包括起點站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線）

使用車輛

改軌後 
KIHA40型・KIHA47型
KIHA58型

輕便線時代 
蒸氣機關車
KE120, KE121（魚沼鐵道引繼車。舊編號3, 4）
KE203（丹那隧道建設工程線轉入車）
KE240（福塩線轉入車）
客車
Kuroha220型 2輛(220, 221)
Keha370型 2輛(370, 371)
Kefuha310型 4輛(310 - 313)
Keni900形 1輛(900)
貨車
Kewa1520型 11輛(1520 - 1530)
Kewafu1810型 2輛(1810, 1811)
Keto720型 15輛(720 - 734)
Kefuto610型 2輛(610, 611)
Kechi150型 2輛(150, 151)

運行形態 
每日的早晨和傍晚各有2对列车（周六的日间则为3对）运行于全线，此外亦有设定1对运行于来迎寺站‐片贝站的区间列车。

历史 
鱼沼线原本作为鱼沼铁道的线路于1911年开通，系轨距762 mm的轻便铁路，同时亦是首条获得轻便铁道法许可的线路。然而，由于同该线在信浓川对岸并行的上越北线（现时的上越线）于1920年开业，同时设置了东小千谷站（现时的小千谷站），使得鱼沼铁道的旅客、货物皆被国铁分流，导致其由此转为亏损。原本鱼沼铁道预定在取得国铁的补偿后便废除，但后被收购并国有化，于1922年成为国铁鱼沼轻便线（同年改称鱼沼轻便线）。

由于鱼沼线的轨距并非国铁通用的1067 mm，按照国铁的惯例，此类特殊窄轨线应在被收购后立即改轨。然而，由于鱼沼线并非铁道敷设法所规定的预定线路，而重要程度也较低，因而并未立刻改轨，而是一直以762 mm的轨距运行。1944年，因太平洋战争激化，鱼沼线被指定为不要不急線停止运行，以提供金属。

在战后的1954年，鱼沼线在经过改轨后终于重新开始营业，同时部分区间的走向也发生了改变（尤其是起点的来迎寺周边的线路，终点站的西小千谷站也被迁移），实质上是废除了一部分旧线并新建了线路。

尽管鱼沼线终点的西小千谷站位于信浓川左岸（西侧），距离市街地较近，但由于右岸（东侧）的上越线和鱼沼线几乎全线并行，从小千谷站乘坐上越线可以直接前往长冈、新潟方向和高崎、东京方向，因此乘客大多并不会乘坐鱼沼线。此外，由于上越线拥有大量运行的特急、急行等优等列车，并且越后交通巴士亦运行自长冈站经来迎寺、片贝，连接至小千谷站，同鱼沼线大致并行的巴士线路，导致鱼沼线的亏损逐渐严峻，存在意义淡泊，乘客数量亦不断减少。

1968年，由于被列为赤字83線之一，國鐵諮問委員會向鱼沼线發出了廢止建議。其後，随着國鐵再建法于1980年颁布，鱼沼线被指定为第1次特定地方交通線，并于1984年全线废除。

廢止後由越後交通的巴士在上記路徑以約1小時間隔運行。另外，线路的一部分遗址后来被转用为新潟县道10号长冈片贝小千谷线。

年表 
1910年（明治43年）
5月12日: 取得临时许可证（三岛郡来迎寺村-同郡城川村之间）。
10月5日: 被指定为轻便铁路。
1911年（明治44年）9月14日: 魚沼鐵道新來迎寺 - 小千谷 (13.1 km) 開業，全通。
1912年（明治45年）7月23日: 片貝、高梨、小粟田原、平澤停留場升格为車站。
1913年（大正2年）
1月23日: 片貝 - 高梨区间新设池津[「軽便鉄道停車場設置」『官報』1913年2月17日]站。
6月4日: 废除池津站的旅客运输营业。
1914年（大正3年）11月1日: 池津站废除。
1915年（大正4年）10月25日: 在新來迎寺 - 片貝区间新設八岛停留场。
1917年（大正6年）2月1日: 废除八島停留場。
1918年（大正7年）4月18日: 取得铁道许可证（三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间）。
1919年度: 铁道敷设权（三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间）转让至長岡鐵道。
1922年（大正11年）
6月15日: 魚沼鐵道被買收・國有化 來迎寺 - 小千谷 (13.1km) 成為魚沼輕便線。新來迎寺廢止，與來迎寺站統合。此外国铁继承2辆机车、9辆客车车厢、32辆货车车厢。三等车厢的车费由29钱下降至23钱。
9月2日: 輕便鐵道法廢止，改名魚沼線。
1932年（昭和7年）7月15日: 小千谷改名为西小千谷。
1944年（昭和19年）10月16日: 全線 (13.1 km) 休止、片貝・高梨・小粟田原・平澤・西小千谷站休止。
1950年（昭和25年）12月15日: 来迎寺 - 片贝开始作为货物专用侧线运行（实则恢复运行）。
1954年（昭和29年）8月1日: 全線由762mm改為1067mm、來迎寺 - 西小千谷 (12.6km) 營業再開、片貝、高梨、小粟田（小粟田原）、西小千谷站恢复营业。
1956年（昭和31年）11月1日: 开始运行柴联车。
1960年（昭和35年）3月15日: 片貝 - 西小千谷 (8.9 km) 貨物營業废除。
1970年（昭和45年）10月: 不再运行蒸汽机车。
1974年（昭和49年）10月1日: 來迎寺 - 片貝 (3.7 km) 貨物營業废除。
1981年（昭和56年）9月18日: 被指定为第1次特定地方交通線。
1984年（昭和59年）4月1日: 全線 (12.6 km) 廢止、轉為越後交通巴士路線

車站列表 
接續路線的公司名、所在地以魚沼線廢除時為準。所有車站都位於新潟縣。

轶事 
在鱼沼线决定废除后，国铁发售了纪念车票。但在发售后不久，车票上的片贝站插图被发现有错误，购买者和当地因此向国铁索赔。最终，修正后的车票直到鱼沼线废除前一日的1984年3月30日才开始发售，因此该车票最终仅售卖了两天。该事亦被当地的新潟日报等媒体大肆报道。

關連項目 
日本已停用鐵路線列表

參考資料 
国鉄魚沼線
廃線跡訪問記 魚沼線 
さよなら魚沼線

外部連結 
上越線に翻弄された魚沼線の歴史 

已停用的日本國有鐵道路線
特定地方交通線
赤字83線
路
廢
已停用的中部地方鐵路路線