南谷灣線

南谷灣線（）是一條連結岩手縣大船渡市的盛站與釜石市的釜石站，屬於三陸鐵道的鐵路線。此線繼承日本國有鐵道（國鐵）的特定地方交通線的「盛線」與建設線而開業。2019年3月起併入谷灣線。

此線面向太平洋，沿三陸海岸行走，由於大部分路段都位於隧道內，可以看到海的地方只限車站附近。沿線的海岸如同路線名屬於谷灣式海岸，沿線的與北谷灣線對照。

路線資料 
管轄（事業類別）：三陸鐵道（第一種鐵道事業者）
路段（）：盛－釜石 36.6公里
軌距：1067毫米
站數：10個（包括起終點站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線（內燃動力））
閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
車輛基地所在站：盛站

運行形態 
在東日本大地震發生之前，路線的運行形態，大部分列車都是行走盛至釜石之間，每日1班來回班次會經山田線、北谷灣線直通至久慈站。在一些季節時，會加入一些臨時列車班次，當中包括JR營運的「RIAS、Sea Liner」。

在行走盛至釜石之間的班次會使用36-100形，而行走盛至久慈站之間的班次會使用36-100/200/1100/1200形。在2009年3月14日的時間表修正前，行走盛至宮古之間的部分班次會使用JR東日本盛岡車輛中心的Kiha100系柴油動車組。

在2011年3月11日發生東日本大地震後，路線受損嚴重，全線不能通行，至2014年4月5日才復駛。由於原本使用的車輛受損，因此科威特捐資新造三陸鐵道36-700形柴油動車組，該型車廂外貼有阿拉伯文、英文及日文寫的感謝科威特支援字樣，車前方貼有科威特國徽。原本經山田線直通運行至久慈站的列車，因山田線宮古車站至釜石車站仍受損尚未恢復通車而停駛。

歷史 
路線是在改正鐵道敷設法別表第7號規定的預定線「岩手縣山田經釜石至大船渡鐵道」出現此路線的部分初形。其後根據上述路線，分別在1939年（山田線山田（陸中山田）至釜石開通）和1935年（大船渡線大船渡至盛開通），最後在1970年盛至綾里之間的國鐵盛線開通，以及在1973年延長路線至吉濱。盛線經過國鐵再建法與被指定為第1次特定地方交通線，列入停運路線列表中，所以日本鐵道建設公團在建設中的吉濱至釜石之間工程為中斷。其後，以岩手縣政府為中心的第三部門：三陸鐵道成立，並把吉濱至釜石之間的工程重新開始。在1984年4月1日，盛線由三陸鐵道繼承，同日也是吉濱至釜石之間開通之日，全線便改名為南谷灣線。

年表 
1970年（昭和45年）3月1日 盛線盛至綾里之間 (9.1km) 開業，新設陸前赤崎、綾里站。
1973年（昭和48年）7月1日 綾里至吉浜之間 (12.5km) 開業，新設甫嶺、三陸、吉濱站。
1984年（昭和59年）4月1日 三陸铁道 南谷灣線盛至釜石之間 (36.6km) 開業。其中吉濱至釜石之間 (15.0km) 為新建成區間，其餘則由國鐵繼承而來。新設唐丹、平田站。 
1985年（昭和60年）10月16日 新設小石濱站。
1986年（昭和61年）7月26日 在綾里至小石濱站之間新設白濱海岸臨時站（直至1992年夏季）。
1994年（平成6年）2月22日 小石濱至甫嶺之間發生因強風使列車吹到事故。
2009年（平成21年）7月20日 小石濱站改名為戀濱站。
2011年（平成23年）3月11日 發生東日本大地震，全線停運。
2011年（平成23年）6月24日 東日本大地震發生後，吉濱至唐丹之間的內停留了一架列車，經過檢查與少許維護後，便駛回吉濱站。
2013年（平成25年）4月 盛至吉濱之間 (21.6km) 重開。
2014年（平成26年）4月5日 全線重開。
2018年3月28日，三陸鐵道召開董事會，會中宣佈JR東日本移轉的宮古釜石間山田線將於2019年3月23日起恢復通車營運，同時會與現有的北谷灣線與南谷灣線整合成「谷灣線」（），總計全長163公里，一舉成為日本第三部門鐵道中里程最長的路線。

車站列表 
 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會
 所有車站都位於岩手縣。

三陸鐵道在2009年4月中，在北谷灣線的久慈、宮古站與南谷灣線的釜石、盛站，共四站開始招募暱稱，同年8月27日之後1年之間釜石站被名為「南部さけコンドロイチン釜石駅」。

參考資料

外部連結 
 三陸鐵道

相關條目 
 日本鐵路線列表

東北地方鐵路路線
三陸鐵道
已停用的日本國有鐵道路線