東京臨海高速鐵道70-000系電聯車

東京臨海高速鐵道70-000系電聯車（）是東京臨海高速鐵道臨海線用的直流通勤型電聯車。

概要
70-000系於1996年3月開始投入服務。本型車由川崎重工業車輛公司負責製造。列車的設計以東日本旅客鐵道的209系電聯車做為藍圖。由於車輛保養皆委託JR東日本維護，因此零件互通性與JR東日本的互通性極高，也可減少列車保養成本與製造成本。在臨海線新木場站至東京電訊港站段於1996年（平成8年）3月30日通車時，列車只有4輛（Tc-M-M-Tc），但大多數月台均預留10輛。隨著2002年（平成14年）12月1日臨海線全線開業及JR東日本埼京線的相互進入行駛開始，令臨海線内的専用列車長度增至6輛（Tc-M-M-M-M-Tc）。直到2004年（平成16年）10月16日，臨海線全部列車變為10輛編成（Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc），而部份JR車輛亦只在臨海線內運行。

由於本型車與JR東日本209系大多設計相同，因此在上相當出色，列車全數配屬於，再剛開業時只營運到東京電訊港站，因此東京電訊港站部分未啟用的路線作為滯留線使用，車輛維護的部分除了列車清潔外皆外包給JR東日本進行保養，2002年（平成14年）八潮車輛基地（東臨運輸區）完工之後才取消車站滯留。

規格與構造

車體
車體使用輕量化不鏽鋼製造，列車車頭端面造型使用FRP製造，以「追求現代溫暖」設計外型，製造設計主軸為「適合沿海副中心的外觀和室內設計」、「增加旅客載運量」以及「減少養護成本」車身結構與209系相同，除板金厚度相較209系t=1.2mm厚0.3mm，板金厚度1.5mm。

客室
課室內部以川崎重工製209系為基礎，以玻璃纖維作為主要材料，內裝配色以米色為基礎，車廂端面及車門邊的座椅擋風板使用米色木紋，座椅絨布使用水藍色，座椅末端及中段設有握桿，每輛車端面設有輪椅停放空間，列車車門以不鏽鋼製造，車廂側嵌有米色飾板，車門玻璃在初期採用金屬壓腳支撐，但2002年後改使用膠黏玻璃，除了減少安裝成本，也消除了車門與車窗間的支撐平台。門機設備與209系同樣採用氣壓缸驅動，車廂間設有貫通門。

車窗玻璃採用灰色隔熱貼紙，透光率為41%，因此省略了窗簾的安裝。車門與車門間設有大片固定窗，但因車廂通風問題，於2006年時更改成可開關的窗戶。車廂空調採用48.8kW（42,000kcal/h）集中式空調。

2006年7月起，博愛座改每節車廂都有，並將博愛座附近的吊環改成與JR車一樣的黃色吊環。另外，在每個博愛座吊環上都貼有與JR東日本一樣的行動電話使用注意標誌。

駕駛室
駕駛室配置與209系幾乎完全相同，主控制把手以左手操控。駕駛室後方牆面設有緊急逃生口與大片窗戶。

機電系統
行車裝置與209系基本上相同，無論是4輛編組、6輛編組還是10輛編組的列車MT比（拖動比），啟動加速度皆為2.5km/h/s。在6節車廂和10節車廂的列車中，變頻器安裝了模式轉換開關，使所有列車獲得相同的啟動加速度。

剛出廠時控制裝置採用三菱電機製GTO變頻器。於2010年機電更新時改為IGBT變頻器。最初的4輛編組列車拖動比為2M2T，現今10 輛編組列車拖動比為6M4T。由於臨海線斜坡段的坡度較陡，為防止列車故障，因此使用提高動車比，在單輛動車故障時，仍可自力回送回維修廠。

主電動機採用三菱電機製三相交流鼠籠式電動機。初期車使用MB-5068-A型或B型，為減少運轉低噪音和維護成本，2002年增購的車輛改用MB-5068-C型。

制軔系統採用再生制軔並用，拖車使用，並備有備用剎車和防雪剎車。動力運行和正常減速皆採用數位訊號控制與傳出。每個設備由一個控制傳輸設備管理，軟體使用與JR東日本新幹線新型列車MON8型相同。

編成表
連字號前的「70」為系列編號，連字號後的2位數編號為編組流水編號，第3位數為節數順序編號。編碼方式與東京都交通局10-000型電聯車大致相同。

歷史

1996年（平成8年）：臨海副都心線（臨海線舊稱）開業，第一批量產車4輛編組4列（01 - 04編組、計16輛）出廠。

1999年（平成11年）：第二批量產車4輛編組1列（05編組、計4輛）出廠。

2001年（平成13年）：3月31日天王洲島車站延伸開業，第三批量產車4輛編組1列（06編組、計4輛）出廠。車輛側邊與端面的列車終點指示器由幕式改為LED。

2002年（平成14年）：12月1日臨海線全線完工，第四批量產車10輛編組4列（07 - 10編組、計40輛）出廠。另外同時製造01～06編組的增節編組的車輛，因此總共製造 56 輛。

2004年（平成16年）：10月16日時刻表大改，所有5輛編組改成10輛編組，因此第五批量產車僅生產6輛中間車。

 2006年（平成18年）:開始將列車無線電系統改成數位訊號設備，並於2009年完成更新。

運用方式
主要行駛於臨海線及與埼京線、川越線直通運轉，川越線主要行駛大宮－川越間。原則上車次編號80、90是70-000型行駛，但在某些情況下，70-000型列車可能會代替JR列車（反之亦然）。

因列車運用關係，臨海線僅與埼京線、川越線直通運轉，不與相鐵線直通運轉。

機電系統更新
本型車自1996年起已啟用了14年，依照定期養護成本比例於2011年達到更新門檻，因此進行機電設備更新，並於2018年完稱更新。更新對象為故障率最高的編組開始進行改造，將故障率高的編組開始排序到故障率低的編組，依照排序進行更新。
 2010年度：第1編組
 2011年度：第2編組
 2013年度：第3編組
 2015年度：第6編組
 2016年度：第7編組
 2017年度：第8編組
 2018年度：第9編組、第10編組

更新內容如下

變頻器由GTO的MAP-108-15V57型改為IGBT的MAP-108-15V218型。
將輔助電源更新為可對應雙IGBT迴路的規格。
隨著設備本身尺寸的增加，M2車上安裝的蓄電池箱和整流器改移到Tc車上。
制動控制裝置更新。
保安裝置ATS-P更新。
更新控制傳輸設備（監控設備）。
車頭燈改為LED燈。

相關條目
東京臨海高速鐵道
臨海線 (東京臨海高速鐵道)
JR東日本209系電聯車

參考文獻
出處

參考來源

外部連結

 東京臨海高速鐵道車輛資料 

日本電力動車組
車70-00
川崎重工製鐵路車輛