武汉轨道交通5号线

武汉轨道交通5号线是武汉地铁一条运营中的线路。全线均位于武昌地区且平行贴近长江，线路南起中医药大学站，北至武汉站东广场，途径洪山区、武昌区及青山区。5号线是武汉第一条GoA4等级的全自动运行的轨道交通线路，所有列车取消了司机室。5号线一期工程已于2021年12月26日投入运营。

线路简介

一期工程
5号线一期工程南起湖北中医药大学，主要沿烽胜路、白沙洲大道、复兴路、黄鹤楼南路、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷设至武汉火车站东广场，南北方向贯穿武昌三区，是服务于武昌镇内沿江发展的重要骨架线路。线路的高架区间位于武昌南部的白沙洲和青菱地区，因为该处为岩溶区，地质条件恶劣，所以从最初计划的地下线路改为高架线路，全线工程才得以顺利推进。本线设车辆段和停车场各一处，工人村车辆段位于线路北端工人村东侧，与工人村站接轨，工人村车辆段承担5号线车辆的定修、周月修及临修任务，5号线列车的厂架修由7号线野芷湖车辆段承担；青菱停车场位于线路南端南三环站北侧，与中医药大学站接轨。控制中心设置在铁机路，与轨道交通4、8号线共用。5号线还是武汉地铁首条全自动驾驶线路（GoA4），采用A型车，6节编组，DC1500V第三轨受电。全线预计投资280.2223亿元。

二期工程
5号线二期工程，又称5号线起点调整工程，起于红霞村站，止于5号线起点中医药大学站。线路长度约为2.63公里，均为高架线路。5号线二期工程与5号线工程一起，连接主城区与黄家湖大学城，构建主城与南部新城组群间轨道交通快速走廊，缩短南部新城与中心城区的时空距离，实现“30分钟达到中心区，60分钟穿城”的功能。该工程还可以引导城市沿规划的发展轴线向城市外围扩展，可支撑黄家湖、青菱湖片区的城市空间发展。2023年5月19日，5号线二期实现“电通”。8月11日，5号线起点调整工程通过项目工程验收，同时标志着该线正式进入空载试运行阶段。10月10日，武汉轨道交通5号线调整工程自动售检票系统设备完成大客流压力测试。

车站

换乘站

影响

填补青山区轨道交通空白
地铁4号线一期于2013年12月开通，4号线一期走向为武昌站至武汉站，其中岳家嘴-武汉站区间沿着团结大道往北至武汉火车站，青山区的交通大动脉和平大道与友谊大道与之平行。但是4号线没有一个车站设置在青山区，而是在洪山区，与青山打了个“擦边球”，所以4号线距离青山区人口腹地较远，并不能有效帮助青山区居民出行。

在早期规划中，5号线沿着和平大道贯穿青山区，但是由于5号线并非过江线路，且与4号线部分平行，所以5号线一直被搁置，如此下去青山区将在很长一段时间内无法摆脱没有地铁的困境。在人大代表和市民的呼吁下，政府决定将5号线的建设计划提前2至3年，以解决青山区53万人的出行。

线路色更改
5号线之前的线路色是“扬子蓝”，与江对岸1号线的“地铁蓝”遥相呼应。后来考虑到5号线经过武昌古城——武昌起义的发源地，为突显武汉首义文化的特色，遂将5号线的线路色更改为首义红。

票务规定

行车安排

运行交路
5号线目前所有列车采用单一交路的运营方式，即所有列车均运行全程。

首末班车时间

使用列车 
 列车编组中的“M”表示动车，“Tc”表示带驾驶室的拖车。

5号线一期工程采用35列 / 210辆A型全自动驾驶列车，列车及所有子系统的功能和设计完全满足了 EN 62290-2014 标准中关于 GoA4 等级的相关要求。车辆采用铝合金车体，直流 1500 V 接触轨下部受电方式，四动两拖六节编组，牵引系统采用变压变频 VVVF 交流传动系统，最高运营速度为80km/h。该车为“武汉制造”，其中部分列车在位于黄陂区的武汉中车长客轨道车辆有限公司生产。

注释

参考文献

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武汉轨道交通5号线
2021年启用的铁路线