南京地铁3号线

南京地铁3号线是南京地铁的一条南北向主干线，北起浦口区林场站，南至江宁区秣周东路站，全长44.87千米，设29座车站。3号线下穿长江，连接南京站、南京南站、林场站3座铁路车站，可与1号线、2号线、S1号线、S8号线等多条地铁线路换乘。3号线于2010年开工，于2015年4月1日开通运营。根据规划，3号线未来将向南延伸两站至秣陵街道站，向北延伸四站至规划中的琥珀泉站。

设计施工
南京地铁三号线总体设计及单项设计招标于2010年1月上旬完成，开工仪式于2010年1月10日举行，标志着三号线已经开始实质性的勘测设计工作。三号线工程分为一期二期、三期和北延，一期为林场站到南京南站，二期为南京南站到秣周东路站，两期工程同时建设。三期工程线路起自既有 3 号线秣周东路站（不含），沿双龙大道向南敷设，止于秣陵街道站，线路全程约 3.3 公里。三期工程共设置两座地下站，分别为和风路站、秣陵街道站。北延工程自林场站延伸至南京北站。

南京地铁3号线计划采用A型车6辆编组。全线设主变电所2座，分别位于上元门站、雨花门站附近。滨江路站主变电所预留远期为7号线供电的条件；雨花门主变电所预留远期为8号线供电的条件。在泰冯路站和南京站设联络线分别连接11号线及9号线。根据3号线工程可行性研究报告，3号线建设总工期为5年，当时计划于2015年5月建成通车。

2011年3月，3号线大行宫站施工时将站点范围内49株法国梧桐截枝移走，沿线共计划将约1000株树木截枝移走，这引起部分市民不满。南京市政府表示全部暂停移树，征集民意进行优化设计。

列车

南京地铁3号线列车由南京南车浦镇城轨车辆、新誉集团、庞巴迪运输瑞典有限公司联合体合作生产，其中南京南车浦镇负责整车制造，新誉集团及庞巴迪运输瑞典有限公司联合体提供车辆牵引、辅助和控制系统设备车身，官方昵称为"宝石绿""小青龙"，由于车灯下方有一抹绿色仿佛微笑，也因此被称为“笑脸车”。

列车初期共采购46列，每列6辆（4动2拖）A型车编组，为铝合金全焊接鼓形车体，内部空间将比1号线和2号线的A型车更大。同时列车控制系统增加了以太网，调试人员和检修人员可以更方便地获得牵引、辅助和控制系统的数据；相比1、2号线列车，3号线列车也对空调系统进行了升级，头灯照明改用氙气灯并在车轮上增加降噪环，提高了列车安全性、乘客舒适度。

3号线列车合同总价21.45亿元。首列车于2013年3月交付。

为提高早高峰运能，缩短行车间隔，2021年南京地铁计划增购12列3号线列车，首列车已于2021年5月开始载客运营。预计到2022年上半年，3号线增购12列车将全部到位并投入运营。增购的3号线列车较老款车增加了LCU（可编程逻辑控制单元）与车辆弓网检测系统，同时列车内饰有部分变化。

线路站点
3号线北起长江北岸浦口区的京沪铁路林场站，经隧道过江后，连通江南的鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，终点站为秣周东路站，未来将南延两站至秣陵街道站。根据江北新区轨道交通规划线路图，北段将北延一站至规划中的新南京北站。

车站特色 

南京地铁3号线全线29座车站中，有9座车站的文化墙设计源自与南京有关的四大名著之一—《红楼梦》中的经典场景。
五塘广场站的主题为“太虚幻境”，表现了“天仙福地太虚境”故事。
南京站的主题为“元春省亲”，借表现元春省亲的盛大场面，契合南京站“回家”的主题。
大行宫站靠近江宁织造博物馆，文化墙主题为“金陵十二钗”。这十二位人物造型相似妆容类同，一旁亦无提示，使得艺术墙在3号线站厅开通后成为了南京市民围观猜谜的焦点：市民表示这些人像“越看越糊涂”，部分红学家也表示画中人物难以分辨。
常府街站的主题为“品茗”，表现了宝玉见宝钗、妙玉品茗、黛玉饮酒、宝善敬酒、晴雯撕扇等故事。
夫子庙站的主题为“除夕夜宴”，表现了红楼梦中群芳夜宴寿怡红和除夕夜宴猜灯谜的场景。
武定门站的主题为“眠芍”，长卷式的表现了薛宝钗和林黛玉谈《牡丹亭》和《西厢记》、刘姥姥进大观园、湘云眠芍等故事。
雨花门站的主题为“黛玉葬花”，表现了黛玉葬花、宝玉顾盼、宝钗扑蝶的故事，反映了三者微妙的关系。
卡子门站的主题为“大观园”，以西方写实的风格表现了大观园盛景，二侧石材浮雕表现了金陵十二钗与花相。
九龙湖站的主题为“诗社”，采用刺绣、彩雕艺术玻璃制作，表现了红楼梦中海棠诗社的场景。

大事记

 2005年12月31日，《南京市城市快速轨道交通建设规划（2004-2015）》通过国务院审批，3号线正式立项，该建设规划的起点站为林场，终点站南京南站。
 2010年1月10日，3号线（试验段）开工仪式在南京南站举行。
 2010年5月25日，《南京地铁3号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委专家评审。
 2010年6月，3号线初勘报告通过评审。
 2010年10月1日，3号线车站土建工程在浦珠路站首先开工。
 2010年12月17日，《南京市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015）》通过国家发改委审批，3号线的建设规划自南京南站向南延伸8.8km至吉印大道站。
 2010年12月18日，“地铁三号线过江隧道工程”举行开工仪式。
 2011年10月2日，3号线首台盾构在明发广场站至绕城公路区间始发。
 2011年11月4日，3号线二期工程节能评估报告通过国家发改委审查。
 2012年3月27日，高新路站主体结构封顶，这是3号线首个主体结构封顶的车站。
 2012年4月3日，3号线盾构穿越九龙湖。
 2012年4月11日，3号线江北段隧道洞通。
 2012年5月14日，明发广场至南京南站盾构隧道贯通，这是3号线首个双线贯通的盾构区间。
 2012年7月16日，3号线过江盾构从长江北岸始发。盾构机为直径11.57米的泥水气压式盾构机。
 2012年12月，过江盾构恢复掘进，此前因刀盘密封问题，仅掘进55米后被迫暂停。
 2013年7月，过江盾构被迫计划外换刀，于11月恢复掘进。
 2014年7月18日，过江盾构完成。
 2014年8月28日，隧道全线贯通，江宁、江北区域的已通轨道、电力，进入设备调试阶段。
 2014年10月30日，右线短轨通。
 2014年11月14日，右线长轨通。
 2014年11月20日，全线短轨通。
 2014年11月29日，列车上线热滑（大明路站至新庄站）。
 2014年11月30日，全线轨通。
 2014年12月3日，夫子庙站地面工地吊机侧翻，行人2死2伤。
 2014年12月25日，全线电通。
 2014年12月31日，全线开始不载客试运行。
 2015年4月1日，全线（上元门站除外）开通运营。开通初期行车间隔最短9分钟。
 2015年8月7日，3号线工作日早高峰时段（7点20分到8点10分），江北发往市区方向的地铁列车增加3列车上线运行，行车间隔由5分20秒缩短至3分55秒；工作日平峰时段增加2趟列车上线运行，行车间隔由7分55秒缩短至7分钟。
 2015年8月22日，3号线周末平峰时段增加2趟列车上线运行，行车间隔由7分55秒缩短至7分钟。
 2015年10月18日，上元门站开通。工作日早高峰江北往市区方向增加上线列车，行车间隔由3分55秒缩短至3分35秒。
 2021年8月3日，受疫情防控影响，8月3日起3号线运营区段调整为林场站至南京南站，宏运大道站至秣周东路站临时关闭。8月20日起，3号线恢复全线运营。2022年3月16日起，由于南京市再次出现本土疫情，3号线运营区间再次调整为林场站至南京南站，南京南站至秣周东路站区间停运。至3月30日恢复正常。
 2023年1月，受秦淮灯会客流高峰影响，24日晚间夫子庙站、武定门站跳站运营，25日至27日晚间，夫子庙站、武定门站、常府街站跳站运营。
 2023年9月10日，三期工程实现双线隧道全面贯通。

参见
南京地铁
南京梧桐树事件

注释

参考文献

2015年啟用的鐵路線
南京地铁过江线路
3
2015年南京建立