三菱Pajero

三菱Pajero（）乃日本三菱汽車自1982年至2021年間開發製造的大型運動型多用途車。

概要 
1990年代日本車壇掀起一股RV風潮，搭上這股風潮的Pajero銷量大幅度增長。提到四輪驅動車的代名詞，除了同公司的以外，Pajero也受到廣泛的認可。原廠多次將該車款投入巴黎達卡拉力賽（後稱達喀爾拉力賽）參賽，並多次奪下冠軍寶座，在歐盟、非洲、中東等地具有相當高的知名度。甚至在、等旗艦車款中斷銷售期間，Pajero也被原廠定位成標誌性車款。

全車系的生產工作皆由三菱汽車之子公司，位於岐阜縣加茂郡坂祝町的公司負責。雖然坂祝町的人口總數不足1萬人，但竟有34%的稅收來自該公司，因而稱為「Pajero之鄉」。不過三菱汽車以必須變更車頭構造才能因應行人保護法規的理由，決定在2019年8月正式停產日規版，並且在2021年7月2日正式停產外銷版。在長達39年的產品生命週期中總生產數量為396萬輛，其中公司生產了324萬輛，大約佔了8成。

關於車名的由來，「Pajero」意指棲息於阿根廷、智利南部巴塔哥尼亞地方的山貓「南美草原貓」，原廠希望這款車兼具「野性與美麗」。「Montero」在西班牙語世界中意指獵手，因為pajero這個字在西班牙語中容易令人聯想到自慰的俚語「pajillero」，所以才改成montero。至於「Shogun」，則來自「將軍」的日語音讀。

歷史

第一代L044・049GV/141・GW/144G・GW/146GW/149GWG・GW系（1982年-1991年） 

1973年 - 10月30日原廠在第20屆東京車展中公開「Jeep Pajero」概念車，這是一款以為基礎的敞篷沙灘車。

1979年 - 11月1日於第23屆東京車展公開「Pajero II」概念車，這是以三菱Forte 4WD車之底盤加上FRP車身，卻沒有引擎的模型車。

1981年 - 第24屆東京車展上推出預定市售的「三菱Pajero」。

1982年 - 5月正式面世，以去除後車斗的三菱Forte 4WD車非承載式車身（梯形車架）為底，搭載2.3L直列四缸SOHC 4D55型及4D55T型渦輪增壓等二種柴油引擎、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎等共計三種動力選擇。引擎置於前車軸後方形成50:50前後軸配重比的前中置設定（front midship），後來一直沿用此設定。但也因為這種設定讓Pajero的前車軸更往前一點，和其他對手比起來，前輪噴濺起來的泥水更容易潑到擋風玻璃上。車身為三門短軸金屬硬頂與帆布軟頂二種，前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊，後輪為半橢圓葉片彈簧式懸吊。至於其四輪驅動系統，則是以後輪驅動為基礎，藉由將動力輸出到前軸，故此種分時四驅系統具有加力箱功能的。

1983年 - 3月追加三門短軸硬頂版的乘用車，可選擇2.3L直列四缸SOHC 4D55T型渦輪增壓柴油引擎或者2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型汽油引擎；7月追加五門長軸硬頂版。

1984年 - 6月部分改良，柴油引擎車設置最高階「XL」車型，全車系變更水箱罩造型，硬頂版的懸吊系統採用減震筒，並改成四輪碟煞，領先同級距對手。

1985年 - 4月追加四速自動排檔變速箱，創下同級距之首例。

1986年 - 5月五門長軸硬頂版推出半天窗，柴油引擎車改以2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎替換。另推出特仕車「Rothmans Special」（樂富門是Pajero贏得的贊助商），以樂富門香菸的包裝顏色裝飾車色塗裝、內裝飾品等。

1987年 - 更換廠徽銘牌的兄弟車道奇Raider在北美洲上市，銷售直至1989年為止。同年11月原廠推出限量150輛的特仕車「Pajero Camel Special」，這是源自1980年至2000年間曾舉行過、由駱駝牌香菸贊助的，以三門短軸硬頂版為基礎，外加車頭防護桿、車側踏板、專屬黃銀車身塗裝、具有駱駝牌標誌的車頂行李架、備胎罩、內裝飾板、鋁圈及鑰匙、LSD限滑差速器、運動化懸吊系統、越野四輪套件等配備。

1988年 - 9月2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎因追加中冷器，使得最大馬力達94ps；此外汽油引擎車追加一具3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。

1989年 - 6月實施部分改良，設定使用寬大扁平輪胎的寬體車型，汽油引擎車統一使用3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。

1990年 - 6月推出特仕車「Super Royal Exceed」，具備專屬珍珠白車色、真皮座椅、電視收訊器、CD播放機等配備。

1991年 - 日本市場正式停產，第一代的總生產數量為632,724輛。

衍生車型 
前身為中國人民解放軍福州軍區543廠的福州八閩汽車總廠，流用北京212吉普車的底盤及引擎，仿製第一代Pajero的車身造型，於1987年製造出軍民兩用車CJY6420。後來的升級版八閩CJY6420E，也曾外銷1千輛至卡達，造成一時轟動。

1991年韓國現代精工獲得三菱汽車的授權許可，以第一代Pajero的平台製造，外觀幾乎等同於Pajero。1997年實施小改款，重新經過設計的外型神似第二代Pajero，同年起外銷至歐洲，直到2003年停產為止。1999年位於中國山東省榮成市的榮成華泰汽車將第二代現代Galloper（機械結構大抵上等同於第一代Pajero）引進國產化，國標代號SQ6470W的車名為華泰吉田，搭載3.0L V型六缸DOHC 6GAT型引擎，配合五速手排變速箱。

位於中國廣東省河源市的廣東金徽汽車改裝廠創建於1993年，1995年以散裝料（俗稱KD件）方式組裝Pajero，廠徽換成金徽的品牌，車身帶有「JINHUI」銘牌，但這並未獲得原廠合法授權。這種遊走法律邊緣的手法乃是進口商勾結買通各省的地方政府官員，將散裝料引進給各省的小型車廠組裝，這些「出租」製造許可證的小型車廠組裝完成後掛上自家的廠徽銘牌出售。整件事情到後來自然完全失控：真正的外國汽車合資企業發現不是自己生產的車子滿街跑，中央政府發現收不到稅金，於是爆發了俗稱「9898湛江特大走私收賄案」，原湛江市委書記陳同慶遭到判處死刑，緩期2年執行。

第二代V14・24・34・46V/21・23 - 26・43 - 46W/24・26・44・46・47WG/23 - 26C系（1991年-1999年） 

1991年 - 1月全新大改款的第二代正式登場，不過第一代的L系車款因受到好評仍持續發售。延遲推出第二代的原因，除了第一代的每月銷售量僅保持數百輛之譜，開發第二代的預算費用也出現困難。但彼時日本車壇出現RV熱潮，第二代Pajero的價格縱然高於一般轎車，銷售量卻一舉攀升。車身外型修改得比較圓潤，比較特別的是導入自家研發的超選四輪驅動（機械式）及多模式ABS防鎖死煞車系統。前者在高速及低速傳動範圍提供2H、4H、4HLc及4LLc等四種驅動模式，後者則是在中央、後部的差速器鎖止時ABS依然可以作動，因而所有路況下可防止輪胎鎖住，實現可靠的煞車、車輛穩定性及轉向性。

底盤依然沿用上一代非承載式車身的設計，車體分成短軸版「J車頂」及「金屬硬頂」、長軸版「半天窗硬頂」及後半段增高的「抬高式硬頂」等四種。動力來源包含具有進氣輔助裝置的3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，以及重新優化進、排氣系統的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎。懸吊系統沿襲了上一代，前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊，後輪為減震筒前倒配置的三連桿螺旋彈簧式懸吊。

1992年 - 6月全車系在車頭左前側新增後視輔助鏡，幫助改善視線死角。

1993年 - 7月實施小改款，追加3.5L V型六缸DOHC 6G74型和2.8L直列四缸SOHC 4M40型渦輪增壓柴油引擎等二種動力，既有之2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎只限搭載於普通車體帆布軟頂手排車型。新增副手席的安全氣囊，領先同級對手，不過ECU行車電腦對於越野行駛時的「衝撃」和萬一發生事故的「碰撞」難以辨別，安全氣囊爆開的時機難以掌握，原廠累積大量的測試數據後才克服這一點。

1994年 - 2月為了紀念參加1994年巴黎達卡拉力賽而推出「Limited Edition」特仕車，以金屬硬頂寬體「ZR」與半天窗硬頂寬體「XR」二種車型加上專屬車色等配備。5月推出「White Pajero」特仕車，以短軸金屬硬頂「XR-I」車型加上白色系內裝、半天窗硬頂版的頭燈等配備；同年10月實施部分改良。

同年中國人民解放軍第7319工廠（即湖南長豐汽車前身）與三菱汽車簽約正式將第二代Pajero國產化，亦是中國車壇上罕見的外資將全套技術賣給中國企業的合作案。車名稱之為長豐獵豹，後來甚至推出敞篷車版本。長豐獵豹曾歷經數度改良，2002年推出獵豹黑金剛，搭載2.4L直列四缸SOHC 4G64型或3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合五速手排或四速自排（僅限3.0L V6）變速箱。2008年將舊款獵豹黑金剛重新拉皮成獵豹CS6後上市，除了2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎之外，新設義大利供應的2.5L直列四缸DOHC R 425型渦輪增壓柴油引擎，可輸出143ps / 4,000rpm的最大馬力、340N·m / 2,000rpm的扭力峰值。2009年推出價格比較便宜的獵豹奇兵，採用豐田汽車的2.4L直列四缸DOHC 4RB3型引擎搭配五速手排變速系統。2014年獵豹Q6上市，採用2.0L直列四缸SOHC 4G63型引擎，2017年改成六速手排或自排變速箱，2019年又改回2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎配合五速手排變速。

1995年 - 5月推出特仕車「Green Field」、「Super Green Field」，8月再度實行部分改良，許多選購配備列為標配，三排座位車的第二排座椅改成分離式，半天窗硬頂追加「G」車型，頭燈是圓形的。

1996年 - 1月為了紀念參加1995年格拉納達達卡拉力賽（出發點改從西班牙格拉納達）而推出「Field Master」特仕車。5月再度部分改良，追加具備2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎、專屬車色、賽車筒椅等的「Rookie」車型，全車系可加價選購新型MMCS三菱多元通訊系統（三菱マルチコミュニケーションシステム），4M40型引擎改成電子控制使得最大馬力推升至140ps。

1997年 - 5月9日實施第二次小改款，3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型引擎改成缸內直噴，搭配五速INVECS-II+「Sports-Mode」自手排變速系統，使得最大馬力達到245ps / 5,500rpm。金屬硬頂寬體「ZR」柴油車型使用的是四速INVECS-II+「Sports-Mode」，其餘柴油車型則使用四速INVECS-II。然而三菱汽車自製的INVECS變速箱之耐用度仍比不上愛信精機供應的舊款變速箱，被消費者譏諷為「玻璃製的變速箱」。水箱罩和頭燈造型重新設計，擋泥板與車側踏板一體成形，原寬體的配件也改成和前後輪葉子板一體成形。內裝方面變更成木質飾板，座椅布料的面積也擴大。同年10月三菱Pajero Evolution限定發售，11月6日推出特仕車「Snow Athlete」。

受限於關稅配額制度，臺灣從1997年開放純日本製小客車進口，總代理順益汽車引進少量7人座長軸版，搭載3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。同年三菱汽車授權給中國成都山鹿汽車製造第二代Pajero，稱之為成都山鹿CJY6421D，動力心臟採用瀋陽航天三菱汽車發動機製造公司製造的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，至2001年停止生產。

1998年 - 2月實行部分改良，將防紫外線玻璃列入全車系標配，並將排檔桿等處改成抗菌材質，柴油引擎車也使用四速INVECS-II+「Sports-Mode」變速箱。

1999年 - 2月1日推出「Exceed Limited」特仕車。第二代於今年在日本正式停產，但海外版仍持續生產至2002年為止。

獲獎紀錄 
第二代Pajero曾獲得1991年第十二屆日本年度風雲車特別獎。

衍生車型 
韓國現代汽車於2001年推出「」，其底盤平台源自第二代Pajero，搭載三種動力心臟：三菱汽車授權製造的2.5L直列四缸SOHC 4D56T型渦輪增壓柴油引擎、自家的2.9L直列四缸CRDi J型渦輪增壓柴油引擎及3.5L V型六缸DOHC G6AU型汽油引擎。和第二代Pajero比起來，該車款取消過於硬派的越野懸吊設計，改用更適合都會使用的獨立式懸吊系統。2001年臺灣慶眾汽車曾導入2.9L與3.5L車型，後來由南陽實業接手。2004年則由中國國產化，稱作華泰特拉卡，同樣搭載前述三種動力心臟。2010年進行小改款，新增由瀋陽航天三菱汽車發動機製造公司供應的2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎，直到2011年停產。

中國北京汽車製造廠最初以軍用車項目開發出仿製第二代Pajero的BJ2032，但在沒有入選的情況下改為民用版本，在2002年上市並取名為北汽旋風。動力來源取自通用汽車的2.2L直列四缸引擎，配上五速手排變速箱，2003年曾推出稱作北汽旋風二代的小改款，但2005年正式停產。此外，以前述CKD方式遊走法律灰色地帶輸入中國重新組裝的車子，多見於廣東、福建等地的小型汽車廠，包括廣通GTQ5490、金程先鋒GDQ6470/GDQ6471、金徽三菱Montero、三九SJ6470/SJ5030XZHA、三星SXZ6470/SXZ6471、萬里WLZ5030XLD、新凱HXK2020等車款，皆是未經過原廠授權的CKD重組車。

第三代V63・65・68・73・75・77・78W系（1999年-2006年） 

1999年 - 大改款的第三代Pajero在9月2日正式問世，重大的變革是改成一體承載式車身，主要結構部位採用先黏合再固定之方式，加強梁與梯形框架則嵌入底盤，因而車體抗扭曲剛性較第二代車型提升三倍。其優點是提升行車舒適性、輕量化及高剛性，但卻犧牲了越野性能。動力心臟則是3.5L V型六缸DOHC GDI 6G74型之外，增加新開發的3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎。車型尺寸分成5人座短軸版及7人座長軸版兩種，日本市場僅販售前者，後者則是以海外市場為主。懸吊系統與前兩代截然不同，前後輪皆為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊系統。超選四輪驅動進化成第二代，由第一代的機械式改成電子式，而且4H模式下前後輪的扭力分配不再是50:50，而是33:67。前輪的扭力減少之後，轉向不足的缺點獲得改善，使得駕駛人更能掌握行駛方向。

2000年 - 1月發售特仕車「EXCEED-S」、「EXCEED-L」，前者以「ZR」車型為基底加上六四分離第二排座椅、鍍鉻進氣壩及尾燈組合等，長軸版則有雙區空調系統；高階「EXCEED-L」車型則具備MMCS三菱多元通訊系統、車用電視、倒車鏡頭、備胎罩、霧燈等配備。5月22日臺灣中華汽車進口導入第三代Pajero長軸7人座版，以3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎搭配INVECS-II型五速自手排變速箱，但因設定的差異而出現不同的輸出數據：最大馬力仍維持200hp / 5,000rpm，但扭力峰值變成30.0kg·m / 3,000rpm。

2001年 - 8月部分改良，追加藍、銀等二種車色，以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎。MMCS三菱多元通訊系統的導航系統改成DVD，在「SUPER EXCEED」和「EXCEED-II」車型列為標配，「EXCEED-I」和「ZR」車型則需加價選購。此外，前二種車型更將MD播放機列入標配。

2002年 - 1月為了紀念Pajero車系20周年，推出「20th Anniversary Premium Package」特仕車，車身塗裝具有藍、銀、黑等專屬色，專屬的徽飾、車身同色備胎罩、座椅椅面、黑木紋內飾、皮質方向盤等配備。此外，第一、二代車款也可選購20周年專屬備胎罩、徽飾、座椅套、腳踏墊等。9月實施小改款，外觀上頭燈組、水箱罩的造型煥然一新，原本置於後保桿的倒車燈和反光片也整合至尾燈組。追加兩種新車色，ASTC主動穩定牽引力控制系統（Active Stability Traction Control System）列入長、短軸版「EXCEED-II」與「SUPER EXCEED」車型的標準配備，此系統包含可用煞車抑制車輛的不穩定行走與打滑的ASC車身動態穩定控制器，以及可制動空轉的輪胎以防止動力流失的ATC主動牽引力控制器。

2004年 - 4月臺灣中華汽車宣布引進小改款的第三代Pajero，改採馬力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎。同年12月19日中國長豐汽車宣布正式將第三代Pajero國產化，搭載3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎，配合INVECS-II型四速自手排或五速手排變速系統；長豐三菱製造的第三代Pajero直到2011年才停產。

2005年 - 11月第二度實行小改款，改採馬力更大的3.8L V型六缸SOHC 6G75型引擎，方向燈改回置於保險桿，為了方便辨識改變尾燈組各燈號的排列，追加「Active Field Edition SE」高階車型，乃以「SUPER EXCEED」為基礎外加硬碟型導航系統及專屬外觀飾件。

第四代V83・87・88・93・97・98W系（2006年-2021年） 

2006年 - 原廠於9月28日開幕的巴黎車展公開最新一代的Pajero並於歐洲販售，10月4日隨即在日本正式上市。車身尺寸略為放大，變速箱和上一代一樣沿用INVECS-II型四或五速自手排，另有日本市場中罕見的五速手排設定；動力來源提供3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎（長軸版最大馬力252ps / 6,000rpm，短軸版則為249ps / 6,000rpm）以及3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎等二種。四輪驅動系統仍沿用電子式的第二代超選四輪驅動，並提供ASTC主動穩定牽引力控制系統與後差速器鎖定裝置。懸吊系統方面前輪為雙A臂加防傾桿的獨立懸吊系統，後輪改為多連桿式懸吊。在內裝方面，雙前座電動皮椅附電熱功能、恆溫空調、木紋與金屬飾板、多功能方向盤等皆為標準配備，音響系統採用 5.1聲道立體環繞音效，具備12支揚聲器。

2008年 - 3月中國以整車進口之方式引進搭載3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎的V93車型，以及3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎的V97車型。中國廣汽長豐所國產化的第三代Pajero於2011年停產，2012年廣汽集團入主該公司成為廣汽三菱汽車，礙於環保法規的限制只剩3.0L的V93車型繼續銷售。但是到了後期卻出現令人匪夷所思的現象：平行輸入業者自中東地區引進的V97高階車型，其售價居然比授權總代理引進的V93低階車型還要低。

2008年4月2日臺灣中華汽車亦以整車進口方式導入第四代Pajero的7人座長軸版，動力採用3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎，動力數據為170hp / 3,800rpm與38kg·m / 2,000rpm，搭配INVECS-II型五速自手排變速箱。10月1日日本市場實施部分改良，導入改良版的3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎，改成，並新增電子式共軌直噴、氮氧化物還原觸媒、柴油碳微粒濾清器等技術以減少空氣污染。最大馬力由原本的170匹上升為200hp / 3,800rpm，同時扭力輸出也從38.0kg·m提昇為45.0kg·m / 2,000rpm，平均油耗從10.2km/L進步為10.4km/L。

同年10月，由韓國大宇汽車出資85%、三菱商事出資10%、韓國三菱出資5%所成立的，開始將第四代Pajero引進當地市場。也因為大宇汽車握有過半以上的股權，旗下各地的區域經銷商多半置有三菱汽車的產品目錄。

2011年 - 12月臺灣中華汽車引進搭載3.8L V型六缸SOHC MIVEC 6G75型引擎之版本，但較高的稅金使得販售成績並不理想。

2012年 - 10月10日部分改良，改成雙橫柵鍍鉻水箱罩，前保桿的造型修改得較為簡潔，變更輪圈樣式。

2013年 - 9月臺灣中華汽車導入3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎的三門5人座短軸版，配合五速手自排變速箱。

2014年 - 7月17日實行小改款，變更前保桿和進氣壩的造型設計，長軸版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」、短軸版「VR-II」的前保桿改換LED方向燈與霧燈，長軸版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」的備胎罩更換設計。在內裝方面，長軸版「SUPER EXCEED」改成木紋飾板，長軸版「EXCEED」與短軸版「VR-II」的中央改成黑色鋼琴烤漆飾板，全車系空調出風口周圍飾板改成銀色電鍍飾板。儀錶板和車門飾板追加隔音棉材料，以提高車室靜肅性。

2015年 - 7月16日部分改良，自動控制遠光燈列為長軸版「SUPER EXCEED」及「EXCEED」、短軸版「VR-II」等三種車型的標配，變更長軸汽油版「GR」及短軸版「VR-I」的輪圈為七幅式設計。

2018年 - 2月原廠停止製造三門短軸版，只剩五門長軸版繼續發售，並且採單一3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎、售價228萬日幣之設定。在歐洲市場，德國三菱推出限量300部三門短軸版、700部五門長軸版的「Final Edition」特仕車。前者包含車頭防撞桿、車頂架、專屬18吋鋁圈、自動頭燈、感應雨刷、藍牙通訊系統、電加熱座椅、巡航定速、專屬限量編號銘牌等配備，後者則擁有20吋鋁圈、尾翼、天窗、冷光門檻飾板、皮質內裝、MMCS三菱多元通訊系統、專屬限量編號銘牌等配備。不管長軸或短軸版，皆採取3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排變速箱。

同年7月1日中國廣汽三菱實施小改款，更換全新造型水箱護罩、增加鍍鉻尾燈邊框、換上支援衛星導航系統及行動通訊等功能的9吋觸控螢幕、新增手機無線充電座。廣汽三菱帕杰羅依然沿用3.0L V型六缸SOHC 6B31型引擎，按配備多寡劃分成標準、舒適、豪華、尊貴等四種車型。

2019年 - 4月24日原廠宣布即將於8月停止供應日本市場，但海外市場仍會延續。對此舉措原廠推出限量700台的「Final Edition」特仕車，擁有白、黑、銀、銀灰等四種專屬車身塗裝，配備專屬擋泥板及車門踏板、大面積天窗、車頂行李架、雙前座真皮電動椅、六具SRS輔助安全氣囊等配備。

2020年 - 6月臺灣中華汽車工業停止進口第四代Pajero，並從官方網站撤下相關資訊。7月27日原廠宣布，2021年7月將要關閉位於岐阜縣加茂郡坂祝町的。

2021年 - 5月17日澳洲三菱宣布推出限量800輛的「Final Edition」特仕車，以3.2L直列四缸DOHC 4M41型渦輪增壓柴油引擎配上INVECS-II型五速自手排變速箱之設定，加上車頂行李架、大型電動天窗、真皮座椅、雙前座電動調整功能等配備。同年8月底Pajero製造正式關閉工廠，結束其78年的生產歷史。

競速賽事 
1983年英國賽車手駕著三菱Pajero征服超過11,000公里，完成巴黎達卡拉力賽（後稱達喀爾拉力賽）並勇奪市售車無改裝組的冠軍，在385位參賽者中排名第11名；他的隊友、來自法國的喬治·德布西則拿下亞軍、綜合第14名，拉開三菱Pajero參加該賽事的序幕。三菱汽車主要投入市售車改裝組（T2），但也參與超級量產車組（允許調校引擎和修改底盤的高度改裝組別）及T3組，其中後者是專門定製的原型車。從1983年起，三菱汽車多次在T2和T3級別的比賽中包辦前三名，直到2007年最後一次參賽為止。他們的總紀錄是在「汽車組」獲得12次綜合優勝和150場賽段優勝（第二名的標緻汽車僅贏得78場），因此創下金氏世界紀錄中「在達卡拉力賽中獲得最多勝利的製造商」之紀錄。

主辦單位要求T2組參賽車輛的引擎與底盤幾乎與市售版一致，然而三菱汽車在1990年代末期為了贏得T2組，以第二代Pajero為基礎另外打造後輪獨立懸吊系統（後來在第三、四代成形）以及重新調校過6G74型引擎，這些修改帶來巨大的性能優勢。主辦單位也要求三菱汽車必須將這些修改量產成市售車，於是促使「三菱Pajero Evolution」登場，這款特仕車只生產了2,693輛。在2002年之前，市售第三代Pajero的底盤平台和參賽車輛並無顯著的差異。2002年因主辦單位大幅度變更規則，允許全原型車無須任何認證，三菱汽車開始進行代號MPR10至MPR14的進化改造。這些改裝部件皆是為了賽事而開發，並沒有量產市售，譬如6G7型Di-D四渦輪增壓柴油引擎及4.0L V型六缸汽油引擎。

1983年至2007年之間三菱汽車參加達卡拉力賽的總紀錄為：
 綜合優勝：12次
 市售車改裝組優勝：13次
 市售車無改裝組優勝：9次
 超級量產車組優勝：6次
 馬拉松組（市售車無改裝）優勝：6次

全球銷售成績 

來源：三菱自動車官方網站-生産・販売・輸出実績

參見 

 三菱Challenger
 三菱Pajero Mini
 三菱Pajero Junior
 三菱Pajero iO
 三菱73式吉普車
 三菱Forte
 三菱Pajero Evolution

參考資料

外部連結 
 經典車系歷史博物館：從三菱Pajero的達卡拉力賽傳承開始說起
 名車文化研究所：三菱・パジェロ

三菱車款
三菱動力運動車輛
运动型多用途车
货车
前置引擎
四輪驅動
1982年面世的汽車
1980年代汽車
1990年代汽車
2000年代汽車
2010年代汽車
2020年代汽車
旗艦車
越野车