珠海北站

珠海北站，前称金鼎站，位于中国广东省珠海市珠海国家高新技术产业开发区金鼎工业片区内、金鼎北圍北霎村的附近，是广珠城际铁路的一个车站，也是广珠城际进入珠海市境内的第一站。

珠海北站于2008年动工，2010年5月开始站房主体结构的施工，同年8月底主体工程完工，并开始进行装修、钢结构雨棚等工程。2010年11月20日完成所有工程，正式交付给轨道运营公司。珠海北站作为一个中间站，原预计广珠城际开通时不承担列车始发或终到，但受位於拱北的珠海站工程延误影响，广珠城轨把位于中山市与珠海市交界的珠海北站作为临时终点站，于2011年1月7日与广珠城轨同时投入运营。

车站设计 
珠海北站由中铁二十五局承建，是一个高架车站，站台距地面高度为11.3米，采用钢筋混凝土框架结构设计。车站总建筑面积达12万平方米，地面以上共分为两层，另设地下两层停车场，一楼地面为建筑面积为3653.4平方米的站厅层，设有站厅、售票中心和设备管理用房；二楼的站台层，站内设有四股轨道，顶棚使用钢桁架结构，无柱雨棚结构投影面积达7500多平方米。车站外墙以玻璃幕墙为主，除了保证站厅充分采光，旅客还能在二楼站台观看到凤凰山风景。整个车站的基础都采用冲孔灌注桩，这种桩基础和大量的钢桁架结构设计令站點能抗8级地震。在车站两边的楼梯旁边设有扶手电梯和升降电梯各两部，另方便残障人士乘车，设有无障碍通道。

珠海北站共设有4股轨道，包括2条正线及2条到发线，以及2个侧式站台。设计高峰小时客流量为1760人，属于小型车站规模。

本站成为广珠城轨开通初期临时终点站的主因，是因为站内设有4股轨道，并具备车辆调度始发的功能，而非明珠站、前山站这样的无配线车站（仅有正线，无到发线）。而另设到发线的主要原因，是为将来从珠海北站引出支线预留空间。而出于同样的原因，珠海北站的站台也与中山市境内几个车站不同，其站台与轨道之间没有设计安全门或安全围栏。

珠海北站在规划及建设初期稱為金鼎站。根据规定流程，广珠城轨公司在2010年中向沿线地方政府发出征询意见函，询问是否更改辖区内城轨站名，并把地方政府覆函中站名一起报送国家铁道部批覆。2010年10月中旬，金鼎站改称珠海北站。

车站构造 
侧式月台为两面四线高架车站，中间两条路轨为快速通过路轨。

交通配套 
珠海市委副书记钱芳莉与常务副市长霍荣荫在2010年7月16日视察珠海北站施工现场时要求尽快寻找最有效、节约的交通解决方案，保证城轨通车后的交通接驳。

为了在广珠城轨首期通车时对珠海北站提供必要的交通配套，珠海北站的交通配套项目包括一条连接金峰北路的临时道路、一个面积为2100平方米的停车场、7000多平方米的绿化工程、公共卫生间等设施。其中，承担珠海北站临时接驳道路的金峰北路北围段，之前已被纳入高新区路网规划。该临时道路从珠海北站引出，总长800多米，与中珠渠桥和金峰北路相连，为双向二车道设计，未来将扩建为双向四车道，成为永久性公路。

总站路线资料

参见
 唐家湾站
 明珠站
 前山站
 珠海国际赛车场
 珠海站

参考文献

外部链接 

 城际轨道全接触系列之四：见证历史－珠海北站

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2011年啟用的鐵路車站
中国铁路广州局集团车站