台鐵DR2100型柴油客車

DR2100型柴油客車是一款屬於臺灣鐵路管理局的柴油客車。本條目同時介紹衍生型DR2200型柴油客車。

概要 
DR2100型柴油客車的前身是台灣總督府交通局鐵道部於1931年（昭和6年）向日本車輛製造購入的Kiha100型汽油車（）。與同時期日本各地所編入的日本車輛型汽油車相同，採用了機械式傳動，全長17m，旅客用車門設置兩組，而行李包裹用車門設置一組。車輛前方並沒有日本車輛型特有的流線型設計，而與同時期所製造的的半圓形車身相似，有五個車窗。

另一方面，川崎車輛所製造的Kiha200型柴油車（），車體與Kiha100型相同，但是因製作廠商的不同的關係，型號不相同。Kiha202號在1933年的火災事故毀損，而在1934年將車體重新打造。

在1934年Kiha100型與Kiha200型這兩個型式分別增備5輛以及4輛，於1937年將Kiha100型跟Kiha200型改變形式為Hokiha2100型（）與Hokiha2200型（），1941年將一輛改為柴油引擎，在第二次世界大戰時Hokiha2100型跟Hokiha2200型分別有1輛跟2輛報廢。

戰後僅存下來的六輛被接收形式分別改為25GA2100型、25GA2200型汽油客車，在車輛的形式而稱之為中型汽油客車，在台灣南部繼續使用。1956年時在美援之下，將發動機改為日本製的DMH17柴油引擎（160HP），變速器改為液體式，能夠總控重聯運轉。1957年將型式改為25DR2100型、25DR2200型，以柴油客車名義開行。

1960年進行車體更新，車體前端從半圓形改為平面，並設置貫通門。1969年到1970年再度進行車體更新，將車體延長至19m，改造成類似DR2500型的外觀。之後將引擎改為固敏式NHHB-600柴油引擎（200HP），轉向架改為線圈彈簧型，並將形式改為35DR2100型、35DR2200型。

1984年再度進行車體更新，車窗從改為一段窗，繼續在支線服務。由於沒有空調裝置，為了提升支線的服務品質，引進同樣是日本製的DR1000型。1999年將所有的車輛報廢，其中DR2101、2103～2104、2204經標售後於2003年1月時解體。

保存車輛 

臺鐵局與國家鐵道博物館於2018年簽署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4輛柴油客車之動態保存修復合作協議，經過3年考證，於2021年委託唐榮鐵工廠進行正式修復作業，首輛車DR2303號已於2022年10月完成修復作業，並回到國家鐵道博物館館區，進行車輛展示中。

參考資料 

參考書目
（台鐵／高鐵／捷運完整版），134頁：柴油客車DR2100型∼DR2400型

外部連結 
中央研究院「老臺灣素描」 

臺灣鐵路公司柴油客車
日本車輛製鐵路車輛
川崎重工製鐵路車輛