电动汽车

电动汽车是指能使用电能作为动力驱动的車輛。与传统的内燃机汽车相比，电动汽车属于新能源车。與傳統內燃機汽車相比，電動車更安靜、反應更靈敏、能量轉換效率優越且無廢氣排放，車輛整體排放量較低（但供電的發電廠可能會產生自身排放）。按照动力来源分类，又细分为純電動車（BEV）、混合動力車輛（HEV）和燃料電池車（FCEV）。術語「電動車」通常指純電動車，但廣義上也可以包括插電式混合動力車、增程電動車和/燃料電池載具。

进入2000年代后，以锂电池为代表的储能单元能量密度加速提升，解决了困扰电动汽车近一个世纪的续航难题，以特斯拉和比亚迪为代表的新兴电动汽车品牌崛起，传统燃油汽车厂商也在加速转型进行电动汽车的研发和生产。与此同时，电动汽车配套的充电桩、换电站、燃料电池配套如加氢站等也在加速建设。在中国大陆、美国以及挪威、芬兰等欧洲国家和地区，也给予了不同程度的政策支持，包括现金补贴、低息贷款、无偿土地建厂等。同時一些國家和地區已立法逐步淘汰化石燃料汽車的銷售，以減少空氣污染並緩解氣候變遷。據國際能源總署稱，到2023年，電動車預計將佔全球汽車銷量的近五分之一。

历史

初期探索（1830~1870年） 
电动汽车的历史比现在最常见的内燃机车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动汽车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年，苏格兰人发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。

19世纪末的发展（1860~1920年） 

随着蓄电池技术的发展，电动汽车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859年法国物理学家、发明家发明了可充电的铅酸电池。

1896年，推出可更換電池的電動貨車，買家只買下車輛，但不包括電池，然後在使用時再以每里計交付充電及保養費。

19世纪末期到1920年是純电动汽车发展的一个高峰。在早期的车輛消费市场上电动汽车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下的车輛市场。

发展停滞（1920~1990年） 
随着美国德州石油的开发和内燃机技术的提高，电动汽车在1920年之后渐渐地失去了优势。车輛市场逐步被内燃机驱动的汽车取代。只有少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源不断流向市场，人们几乎忘记还有电动汽车的存在。相对的，运用在电动汽车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等也无法得到发展或运用。

复苏期（1990年至今） 

随着石油资源的日益减少、大气环境的污染，人们重新关注起电动汽车。1990年之前，提倡使用电动汽车主要还是以民间为主，比如1969年建立的民间学术团体组织：。世界电动汽车协会每一年半在世界不同国家和地区举办专业电动汽车学术会议和展览（Electric Vehicle Symposium and Exposition，EVS）。

1990年代开始，随着电池储能单元的发展，以及对矿石能源储量、油价不断升高的担忧，各个主要的汽车生产厂家开始在新能源车领域做出尝试。在1990年1月的洛杉矶车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动概念轿车。1992年福特汽车推出钠硫电池的Ecostar，1996年丰田汽车使用镍氢电池的RAV4LEV，1996年法国雷诺汽车的Clio，1997年丰田普锐斯Prius混合动力轿车下线，日产汽车也在同年推出世界上第一辆锂离子电池的电动汽车Prairie Joy EV。1999年本田汽车发布、销售混合动力車本田洞察者。

除了传统汽车制造企业的尝试外，也有新成立的汽車製造企業嘗試。如在2003年美國新成立的特斯拉公司和在中国大陆新成立的比亞迪汽車公司。兩者都以生产純電動車為主。其中特斯拉在2006年推出的Roadster跑车0~60英里只要3.9秒，每次充电可行驶400公里；而比亞迪在2008年12月15日推出了以磷酸铁锂电池為主的世界上第一款批量生产的插電式混合動力車：比亞迪F3DM，直到2010年5月才推出真正意義上的純電動車：比亚迪e6。

2020年代起，有國家和地區已經初步計畫在未來十幾年後禁售燃油車（預定禁止日期大部分在 2030-2040年），往發展電動車的方向去走。2023年2月14日，歐盟的歐洲議會通過法案，2035年起禁售燃油車。

充换电站 

为电动汽车提供规模化充电或快速换电来达到电能补给的能源站。

充电接口 
交流電AC：
參考IEC國際標準規範

SAE J1772（又稱Type 1）：北美單相交流電充電標準，主要在北美、中美洲、日本、韓國和台灣採用。
IEC 62196 Type 2：歐洲單相和三相交流電充電標準，主要在歐洲、南美洲、南非、中東、澳洲和印度、新加坡、香港、台灣等亞洲國家和地區採用。中國大陸GB/T交流電充電標準以此基礎開發但不相容。

直流電DC：
參考IEC國際標準規範

組合充電系統（CCS）
 CCS1：衍生自 SAE J1772 在此基礎上增加直流電DC端子實現快速充電，主要用於北美、中美洲、韓國和台灣。
 CCS2：衍生自 IEC 62196 Type 2 在此基礎上增加直流電DC端子實現快速充電，主要用於歐洲、南美洲、南非、中東、澳洲和亞洲國家和地區。

CHAdeMO：日本直流電充電標準
GB/T 20234：中國大陸直流電充電標準

电动汽车组织 
 
 世界纯电动汽车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（The World Electric Vehicle Symposium and Exposition，EVS） 
 亚太电动汽车协会（The Electric Vehicle Association of Asia Pacific，EVAAP）
 中国电动汽车百人会

参考

参见 
 電動方程式
 电动车
 混合动力车
 燃料电池车
 電動公車
 无轨电车
 新能源車
 
 

 
汽车工程技术