南京南站

南京南站位于中华人民共和国江苏省南京市，是中国铁路上海局集团辖下的特等站。车站于2008年1月10日開工，2011年6月28日京沪场和沪汉蓉场、北半部分和站北广场啟用，站房南半部分于2013年宁杭客专开通之际同步投入使用（宁安场和南广场于2014年建成投入使用），是联结京沪、沪汉蓉、沪宁、宁杭、宁安、沪宁沿江等多条高速铁路线路的客运枢纽站，也是京沪高速铁路五大始发站之一，并与地铁南京南站共構。车站总建筑面积約45.8万平方米，其中主站房面积達28.15万平方米，是亚洲最大的铁路车站之一。

历史

在原铁道部于1991年规划修建京沪高速铁路之初，南京段的选址出现了铁路与地方上的分歧。铁道部从与既有线的衔接、职工通勤便利的角度出发，倾向于从既有南京站过境，从上元门经地下隧道过江的北线方案；而南京当地为发展主城区南部，提出从大胜关长江大桥过江的南线方案。虽然两种方案造价相当，但南京当地提出的南线方案并未被铁道部接受。随后南京当地政府通过各种方式说服铁道部采用南线方案，但并未成功，而京沪高速铁路项目也被暂时搁浅。但南京市规划局同时将用于预留建设南北两线的土地冻结。

2003年新任铁道部部长刘志军上台后，提出了铁路“跨越式发展”，京沪高速铁路项目重新启动。铁道部发现此时因南京城北的发展，用于铁路建设的拆迁工作非常庞大；同时上元门过江的方案也因1000米半径的控制线的存在导致列车通过时速受限，从而于2003年6月13日约见南京市政府，同意并采用了南线方案。之后南京南站虽然有大概的模型，但南京市政府与铁道部又多次就站场离地高度、地下空间面积、汽车南站选址等发生分歧，南京政府的方案最后经过的再三坚持以及说服才得以实行。

2008年1月10日南京南站开工，作为京沪高速铁路江苏段的“发令枪”。2011年2月20日南京南站主体结构封顶。2011年5月30日南京南站南站房完工。6月9日起京沪高速铁路开始全线试运行，南京南站开始接发试运营列车。6月28日，南京南站开始营运。但由于京沪高速铁路尚未开通，南京南站仅有售票业务。同日，下关、汉中门、中华门（含雨花管理点）、马群等4个汽车客运站关闭。6月30日京沪高速铁路全线开通，南京南站正式开始办理旅客乘降作业，首班列车为始发至的G150次列车。

规划从南京南站出岔的沪宁沿江高速铁路于2020年开工。2022年6月7日起，施工部门开始对南京南站宁安场进行改造以接入沪宁沿江高速铁路，新增13组道岔，于7月9日完工。

车站结构

站房

南京南站占地约1000亩，站房建筑面积为458000平方米，其中客运设施面积160000平方米（仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施）。由中铁第四勘察院设计，以“古都新站”为意向，通过大胆使用香槟黄色的斗拱彰显南京作为六朝古都的特色。车站整体东西宽度450米，车站总高59.96米（候车大厅二层平台离地面12.4米，候车大厅三层平台离地面22.4米）。

站房采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房；地上3层结构为站房，设置站前高架和落客平台；地下结构两层，负一层为铁路地铁换乘平台和地铁站厅层，负二层为地铁1号线和地铁3号线轨道层，北广场地下有地铁6号线、地铁S1号线、地铁S3号线的站厅层和轨道层，南广场于2014年建成。

南京南站为高架车站设计。其一层为公交车、出租车和社会车辆的停车场，二层为站台和进站区域，并设有售票厅、自助购票厅。三层为候车大厅。南京南站候车大厅南北长417米，候车大厅东西宽156米，内有6个普通候车室、1个无障碍候车室、1个团体候车室、1个城际换乘候车室和2个贵宾候车室以及商业区。三层夹层为商业层，并且在南北广场上各有一个高架与三层的候车大厅相连。

站场

南京南站站台设在2层，共有15站台28线，全部为到发线，有效长度650米。站台包括13个岛式站台和2个侧式站台，长450米。

南京南站分为京沪、沪汉蓉宁杭和宁安三个车场，分别设了三个不同信号楼：
北站场为京沪高速铁路站场，10股道。1至10号站台供京沪高铁的列车停靠；
中站场为沪汉蓉宁杭场，西边接驳沪汉蓉客运专线，东边接驳宁杭高速铁路，12股道。11至22号站台股道供沪汉蓉线和宁杭城客运专线停靠；
南站场为宁安场，西边接驳宁安城际铁路，东边接驳沪宁城际铁路仙西联络线和沪宁沿江高速铁路，共有6股道。23至28号站台股道供宁安线和沪宁沿江列车停靠。

西咽喉三场之间皆无联络线，分别有入南京动车段南京南动车所的出入库线。东咽喉京沪高速铁路正线到沪汉蓉宁杭场、宁杭高速铁路到京沪场均有双线立体交叉联络线，沪宁城际铁路仙西联络线至沪汉蓉宁杭场21、22道设有渡线。车站曾经为考虑保障列车通过车站时站台上旅客的安全，南京南站京沪高铁、宁安正线及沪汉蓉正线站台上安装有半高屏蔽门，后因南京南正线无车跨越通过，屏蔽门被拆除。

争议

工程质量

2011年，在南京南站启用不到十天，施工方便重新进场将北广场铺设的花岗岩地砖敲碎并重新铺设。根据施工方解释之前铺设的地砖属为赶在能使车站在6月30日前开通运营的“临时性”工程，但有市民质疑之前铺设的地砖或存质量问题。重新铺设的地砖于7月14日竣工。随后车站的候车大厅天花板在7月18日的暴雨过后出现了渗水、地基下沉现象，而施工方则坦言为保证提前2月竣工的要求即使“得把一天掰成3天来过”，最后“还是差点赶不及”，从而忽略了观察期。

事件

列车夹人事件

2017年3月26日下午3点46分，一名男子在开往的D3026/7次列车进入21站台时突然从对面22站台跳下进入股道，并乘列车进站时横越股道企图进入21号站台未果，下半身被夹在列车1号车厢和站台之间。列车随即紧急停车，此时男子意识依旧清醒。南京消防指挥中心调集铁心桥、特勤一中队赶赴现场，利用凿岩机破拆车站站台进行救援。男子被消防指挥中心救出后被确认无生命体征。随后南京南站请求南京动车段临时启用热备车，南京动车段从南京南动车所调配一组和谐号CRH380BL型动车组担当D3027次列车后续路程。D3027次列车原乘客换乘完毕后于下午5时25分开车前往。

根据调查发现，该男子名为杨尧，系苏州创飞智能科技公司的一名无人机驾驶员。2017年3月杨尧被公司派至湖北黄冈一职业学院做无人机培训老师，由于直达车票已售完，遂预定了26日G7248次列车（至南京南）、27日D3026次列车（南京南至）和26日D5911次列车（至）三张车票前往黄冈。南京南站派出所工作人员认为，因26日D3026次列车已售完，杨尧其实有意通过购买非当日的D3026次列车，在G7248次列车到达南京南站后，通过站内地道换乘以混上26日的D3026次列车。但由于G7248次列车停靠的23站台与D3026/3027次列车停靠的21站台在地道内并不联通，因此杨选择通过翻越股道这种非正常行为换乘，但不幸被列车夹住身亡。

南京直属站认为杨尧违反有关法律法规，对事故发生负有全部责任。但从人道主义角度出发，可向家人补偿丧葬费等。

而当事人的妹妹杨鑫称：她们在翻看监控录像后，发现该男子在到达南京南站23站台后并未出站，在进入出站扶梯30秒后又返回站台，随后在22、23站台上逗留直至消失在人群中。杨鑫认为该男子在站台上长时间的停留却没有工作人员经过，怀疑车站方面存在失职行为，向南京铁路运输法院提起诉讼，要求索赔80余万元。2018年7月13日，南京铁路运输法院宣判，驳回原告的诉讼请求。

猥亵女童事件

坠亡事件
2020年5月14日中午，南京南站发生坠亡事件，一名男子从车站一电扶梯口附近平台坠落，不幸身亡。当晚，警方发布通报，该男子因家庭纠纷产生轻生念头，遂从南京南站北二楼东扶梯口纵身跳下身亡。

接驳交通

地铁

南京地铁南京南站是南京地铁1号线、3号线、S1号线和S3号线的换乘车站。该站站台分为南北两组，两组站台之间有换乘通道相连。1号线和3号线站台位于南侧，位于南京南站地下，成南北走向，为同台换乘的双岛式站台；S1号线和S3号线站台位于北侧，位于南京南站北广场地下，东西走向，为一岛两侧式站台。

公交

长途汽车站

南京汽车客运南站位於車站北廣場，於2011年6月28日正式啟用，有開往山东、浙江、湖北、安徽等方向以及江苏省内各市的客運班車，實現高鐵與長途客運無縫轉乘。

参见
 南京站
南京南站 (地铁)

相邻车站 

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参考资料

外部連結

南京南火车站
南京南站VR全景 

南京市铁路车站
京沪高速铁路车站
2011年啟用的鐵路車站
中国大陆铁路及地铁共构车站
雨花臺區建築物
2011年南京建立