海上巴士

海上巴士（）是加拿大卑詩省大溫哥華地區内一項渡輪服務，連接布勒内灣兩岸的溫哥華市中心濱海站和北溫哥華市。海上巴士由營運，為運輸聯線旗下大溫地區公共交通服務的一部分。

截至2009年，海上巴士載客量達每天18,500人次，夏季上升至21,000人次，於2010年冬季奧運會期間運行更錄得48,000人次的單日載客量。海上巴士於2004年至2009年間的年度載客量為5百20萬人次，更於2008年創下5百54萬人次的年度載客量記錄。

運作

海上巴士的服務時段介乎早上6點至翌日清晨1點。星期一至六日間時段有兩艘渡輪行駛，每15分鐘一班。星期一至六晚間時段和星期日只有一艘渡輪行駛，每30分鐘一班。來往溫市中心和北溫一程需時約12分鐘。

運輸聯線的收費架構適用於此，乘客需繳付橫跨兩個收費區的費用，而在晚上6:30以後、星期六、星期日及假日的任何時間，乘客則只需繳付一個收費區的費用。海上巴士過往亦如架空列車般，依靠乘客自律繳費。為了避免乘客逃票，碼頭内時有警察及運輸聯線工作人員查看乘客的付費證明。當局有權要求未能出示有效付費證明的乘客離開碼頭，最高罰款達173加元。海上巴士兩個碼頭的中央候船廳皆設有入閘機，但只作人流管制而非收取船費之用；每當入閘人數達船隻載客量上限後，入閘機會上鎖以免船隻超載。隨著運輸聯線推出康百世卡智能收費系統，濱海站和朗斯代爾碼頭皆加設驗票閘門，並於2016年4月啓用。

乘客可攜帶單車乘搭海上巴士，無需額外繳費。每班渡輪限載六部單車。

碼頭

海上巴士於溫哥華市中心的碼頭是濱海站的一部分，以一條行人天橋與濱海站的主體建築相連；乘客可於該處轉乘溫哥華架空列車的博覽線和加拿大線，以及西岸快車通勤鐵路線。渡輪於北溫一端則停靠於，乘客可於該處轉乘北岸巴士線。

海上巴士的兩座碼頭各自提供兩個泊位，而碼頭建築的平面則呈「山」字狀。中央候船廳位於兩個泊位之間，以隔牆和入閘機分成兩部分，各服務一個泊位，乘客在此等候上船；泊位另一邊的通道則供下船乘客離開碼頭建築。整體碼頭佈局與鐵路系統的西班牙式月臺佈局相似。

船隊
海上巴士目前的船隊由下列船隻組成：

海上巴士於1977年投入服務時有兩艘渡輪，分別為「布勒水獺號」（）和「布勒海狸號」（），兩艘船的載客量皆為400人，由Yarrows公司製造。第三艘渡輪由域多利船塢公司製造，命名為「布勒太平洋微風號」（），同樣可運載400人，耗資2億5千萬加元，於2009年10月付運予運輸聯線，並於同年12月投入服務。該三艘渡輪全數於2010年冬季奧運會期間運行，以應付奧運期間的額外乘客需求。

運輸聯線本來計劃於奧運過後為水獺號和海狸號進行翻新，以將其壽命延長20年，然後再恢復奧運期間使用全數三艘渡輪的航行安排。不過，由於資金短缺，奧運過後海上巴士服務主力由海狸號和太平洋微風號兩艘渡輪提供，水獺號則留作後備用途。運輸聯線仍然寄望日後會有足夠經費實行永久性三船服務，因此保留全數三艘渡輪。

運輸聯線於2012年末宣佈建造第四艘渡輪，並由荷蘭的德文船塢集團（Damen Group）投得總值約2500萬加元的工程合約。新船命名為「布勒水獺二號」（），2014年6月建成，同年7月末付運予運輸聯線，12月1日啓航。海狸號將改作後備用途，水獺號則會退役。

歷史

布勒内灣早於1866年已出現渡輪服務，但當年的「渡輪」實際上只是一條划艇。正規的渡輪船隻於1873年投入服務，而連接溫哥華市和朗斯代爾碼頭的定時渡輪服務則於1891年首航。獅門橋於1938年通車後曾搶去渡輪的部分生意，但二戰期間北溫一帶造船業興旺，令渡輪乘客數目回升。戰後私家車越來越普遍，令渡輪再度流失乘客，並於1958年8月30日停航。

1960年代曾出現興建行車隧道橫越布勒内灣的建議，並於溫哥華端駁上新建的高速公路。但隨著溫市的公路計劃被取消，隧道計劃亦連帶告吹，而原預留作興建隧道的款項則改為用作復辦布勒内灣載客渡輪服務。大溫哥華區域局一份於1975年發表的報告將之列為改善區内運輸的首要項目之一，而渡輪則於1977年6月16日以「海上巴士」之名啓航，再度為乘客提供乘船過海的選擇。

參考文獻

外部連結

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加拿大渡輪