2011年世界一级方程式锦标赛

2011年世界一级方程式锦标赛（2011 FIA Formula One World Championship），是由国际汽车联合会舉辦的年度一级方程式赛车賽事。是一級方程式第61屆比賽，總共有19站，新增的賽站為印度站賽事。此外倍耐力取代了普利司通，成為單一輪胎供應商。在賽事還剩下四場比賽時，塞巴斯蒂安·維泰爾在日本站中取得季軍，提前奪得總冠軍。在赛事还剩三场比赛时，红牛车队在韩国站提前获得车队总冠军。

賽季回顧
衛冕冠軍塞巴斯蒂安·維泰爾在勝出首站賽事後，接下來的十場賽事均以前二名完成，在澳洲站賽後，沙巴車隊的兩名車手的成績因為機件不符合規格取消成績。維泰爾將車手榜優勢盡早帶離，避免像上季一樣去到最後一站才能分出勝負。在日本站維泰爾只要勝出的話就可立即成為總冠軍，不過因為畢頓在該站取得冠軍，華特爾以第三名完成，需要在韓國站確定提前奪得冠軍。

在比利時站，是米高·舒麥加在一級方程式出道20年，結果以第五名完成。

在賽季最後一站巴西站打破了維泰爾打破文素的紀錄，取得第十五次桿位。韋伯在該站賽事中取得自2010年匈牙利站以來首場勝利。馬沙在巴西站以第五名完成，法拉利自1992年Ivan Capelli以來，未能在季內踏上頒獎台的正式車手。

車隊及車手
在FIA與一級方程式車隊協會結束後，2009年8月達成新的協議，車隊繼續與國際汽聯合作，直到2012年12月31日為止。 2010年10月30日初步審視車隊名單，同年12月2日通過。

車手更變
轉投其他隊伍
 在2010年阿布扎比站後，尼古拉斯·賀根堡的經理人確定他離開威廉士車隊，但來年仍會在一級方程式。 最終他選擇加盟印度力量車隊成為測試車手，在星期五的練習賽試車。
布鲁诺·塞纳轉投雷諾車隊出任後備及測試車隊。
原定罗伯特·库比卡替雷諾車隊角逐賽事，但因2月的受傷使他未能參與賽季初期的比賽，於是車隊找回尼克·海费尔德代替。

加新入
 維珍車隊招攬了GP2系列賽的DAMS车队車手热罗姆·丹布罗西奥取代盧卡斯·迪·格拉西，他曾在2010年賽事的部份賽事參與星期五練習賽。
 2010年GP2系列賽冠軍帕斯托·马尔多纳多在阿布扎比的年輕車手測試賽中被威廉士隊招攬。這是自1984年以來首位委內瑞拉車手。
 效力的沙治奧·佩雷斯取得GP2系列賽的亞軍後，將晉升至一級方程式夥拍小林可夢偉為索伯車隊出戰，他由卡洛斯·斯利姆旗下公司的墨西哥电信贊助。 沙治奧·佩雷斯是自1981年以來首位墨西哥F1車手。
 德國房車大師賽冠軍保罗·迪·雷斯塔成為印度力量車隊的正式車手。 
重返一級方程式
印度車手纳拉因·卡蒂凯扬重返一級方程式，效力伊斯巴尼亞車隊，自2005年效力佐敦車隊以來再次參與一級方程式。

季中轉變
佩德罗·德·拉·罗萨曾在加拿大站代替受傷的沙治奧·佩雷斯上陣一場賽事。
紅牛車隊後備車手丹尼尔·里卡多於6月30日加盟伊斯巴尼亞車隊，取代纳拉因·卡蒂凯扬。
雷诺车队在比利时大奖赛前宣布：因为赛季前几站的成绩不能令人满意以及成绩不稳定等原因，取消尼克·海菲尔德的正式车手身份，其席位由布鲁诺·塞纳顶替。

車隊更變
寶馬索伯車隊將會在2011年只使用索伯車隊名義出賽。
蓮花車隊原先與考斯沃斯簽署為期3年供應引擎合約，後來提出中止合約，改為使用雷諾引擎。
俄羅斯公司瑪魯西亞向維珍車隊提出收購，車隊的名字更變為「瑪魯西亞維珍車隊」。
12月8日英國蓮花汽車宣佈與雷諾車隊合作，並將在未來數季內完成全面接管車隊。 車隊名稱改名為蓮花雷諾車隊，並使用英國賽照參賽。

賽程表
2010年4月16日伯尼·埃克莱斯顿宣佈2011年有20場比賽，包括2010年的所有分站，再加上印度站的比賽。2010年9月8日公佈了暫定賽期，同年11月3日正式採用，但是2011年初因為巴林政局動盪，巴林政府決定將巴林站延遲，在6月3日投票後一度宣怖復辦，但最後被取消。

更變
新增印度站賽事。
因巴林政局動盪，決定取消本年度巴林站賽事

規則更變
 2011年排位賽將會再次採用107%規則。在這規則下，車手未能以第一次排位最快車手所造出時間的107%時間完成，將不能參加正賽（規則不適用於第二及第三次排位），舉例，第一次的所做出最快圈速是1分40秒，車手需要在1分47秒內完成排位。
 FIA調高車隊最高罰款由10萬美元增至25萬美元，是針對2010年德國站法拉利車隊使用車隊指令的罰款。
單一輪胎供應商普利司通在2010年賽季後不再續約。經數個月的討論，終於在2010年6月日內瓦會議決定改為使用倍耐力。所有車隊需要與倍耐力合作，以免出現不公平的情況。
2011年有一些技術上的改動包括以下幾項：
KERS仍然繼續讓車隊是否使用，在2010年沒有車隊使用。比賽時尾翼角度可由車手在準備超越前車時(距離在0.5秒內)自己控制調整，稱為可變尾翼(DRS)。禁止使用雙層式車尾氣流擴散器(diffuser)和2010年發明的失速尾翼(F-Duct)。
 變速箱使用次數由最少四場賽事增至五場賽事。 車手將會多用一個變速箱如果在比賽中沒有出現懲罰。
 FIA將嚴厲執行駕駛守則，例如是過度進取的駕駛及以駛向邊界取得有利位置。

排名及分站成績

各站成績

積分系統
前十名車手可獲得分數。

車手排名

註記：
 – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。

車隊排名

註記：
 – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

參考資料

外部連結
一級方程式官方網站

一級方程式賽車
2011年一級方程式
一級方程式賽季