杜塞尔多夫机场

杜塞尔多夫机场（，），是德国第三大机场，位于德国北莱茵-威斯特法伦州首府杜塞尔多夫，距离杜塞尔多夫市中心约8公里。该机场也是德国乃至世界最大的城市群莱茵-鲁尔区的主要机场。.

2012年，杜塞尔多夫国际机场共发送旅客达2083万人次，在德国仅次于法兰克福机场及慕尼黑机场。机场作为柏林航空最重要的枢纽机场及汉莎航空的次级枢纽机场，每天提供约300个航班飞往53个不同的目的地。2008年5月，汉莎航空恢复经营了该机场的长途飞行航班。该机场的70个主营航空公司支持不停站飞往世界186个目的地，平均每天起降飞机750架次。

杜塞尔多夫国际机场有两条跑道，分别为3000米及2700米长。机场有计划将3000米的跑道延长至3600米，但遭到附近城镇拉廷根的反对和阻止。机场有107个停机位可供使用，目前的3座航站楼每年可发送旅客2200万人次。然而由于与临镇拉廷根居民达成的协议，飞机的起降受到限制，这个发送能力可能在未来几年内无法达到。杜塞尔多夫国际机场同样可以处理新型巨无霸飞机空客A380的起降。2006年11月12日，首架A380作为汉莎航空宣传推广的一部分首次降落在杜塞尔多夫国际机场。汉莎航空计划将该机场作为A380客机在法兰克福遭遇恶劣气候条件时的备降机场。

历史 
 1927年，该机场在历经两年的建设后于4月19日正式开放。然而，首次降落在杜塞尔多夫北部的飞行物却是在1909年，那是一架LZ-III型齐柏林飞船。
 1950年，主跑道延长至2475米。
 1964年，开始规划建造一座可发送140万旅客的新航站楼。
 1969年，主跑道延长至3000米。
 1972年，为减少噪音污染，一项关于飞机在23：00至06：00禁止起降的规定全面生效。
 1973年，新的中央大楼和B航站楼建成开放。
 1975年，连接杜塞尔多夫中央火车站至机场的铁路服务正式运营。
 1977年，A航站楼建成。
 1986年，机场发送旅客882万人次，在德国排名第2。同时C航站楼投入服务。
 1992年，1230万人次使用了该机场。长度为2700米的第二条跑道开始建造。
 1996年4月11日，A航站楼发生火灾。事故由屋顶的焊接工作引发，造成17人死亡，主要由于吸入过量浓烟，另有多人入院。火灾对机场造成的破坏数以亿计。该事件在当时被认为是北威州有史以来最严重的公共灾难。在随后的机场重建时期，乘客候机被安置在一个大帐篷里。直至11月C航站楼重建完成作为出发大厅。
 1997年，开始在机场东部建造新的长程火车站。
 1998年，重建的A航站楼重新开放。机场将原本“莱茵-鲁尔机场”的名字改为“杜塞尔多夫国际机场”。同年中央大楼和B航站楼开始重建。
 1999年，作为“机场2000+”计划的一部分，开始在新航站楼的地下铺设地下停车场。
 2000年，新的杜塞尔多夫机场火车站在5月份建成通车，新火车站拥有每天吞吐300班长程列车的能力。当年共有1600万人次的旅客使用该机场，杜塞尔多夫成为德国第3大机场。
 2001年，新的出发大厅和重建B航站楼在历经两年半的建设后在5月开放。
 2002年，来往于航站楼和机场火车站之间的穿梭巴士被单轨铁路列车取代，这种列车以SkyTrain命名，最高时速50km/h，由西门子开发。
 2006年，空客A380于11月12日首次降落在杜塞尔多夫。
 2011年3月27日，中国国际航空公司开通每周3班来往北京首都机场和杜塞尔多夫的航线
 2015年9月1日，國泰航空開辦每星期4班往來香港之直航航班。

地面交通 
杜塞尔多夫国际机场可以连接至A44高速公路。另有两座火车站服务于机场。其中长程火车站距离航站楼2.5公里，拥有德国铁路所有类别的列车服务，包括ICE列车。该火车站通过一个名为Skytrain的单轨铁路列车相连接。Skytrain也提供从航站楼到外围停车场的服务。

机场航站楼设有城市快鐵（S-Bahn）车站。服务线路为S11，到达杜塞尔多夫市中心约为10分钟，并且该线路沿莱茵河左岸行驶一直延伸至科隆以及Bergisch Gladbach，其终端位于航站楼北部。

机场杂志 
《Das Magazin》是一本可供访客或旅客通过杜塞尔国际机场时阅读的杂志。它包含有关服务于杜塞尔多夫的最新航空公司、目的地，以及有关机场及周边设施的信息。杂志可以在机场内的许多商店和报摊免费取阅。

航空公司及航点

A航站楼 - 星空联盟伙伴

B航站楼

C航站楼

参考资料

外部链接 

 杜塞尔多夫国际机场官方网站 
 杜塞尔多夫Sky-Train

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