韓國高速公路

大韩民国高速公路（）的歷史始於1960年代末、1970年代初。連接首都首爾、外港仁川，以及第二大城市釜山的高速公路先後通車。

此後陸續興建了連接全羅道、中部地區、南海岸，以及嶺東地方的高速公路。為紓緩經過首爾等大城市的交通，亦興建了環城高速公路。2007年高速公路里數達3,368公里。大部分由國營的韓國道路公社經營。

路線

編號系統 
2001年8月24日起，除了京釜高速公路仍然維持其1號編號外，其余高速公路编号均改用双位及三位编号。所有高速公路大致分為南北向、東西向、環線及支線。另外70－99號預留給兩韓統一後北方的高速公路編碼用。
南北向：雙位單數，由西至東遞增，主幹線以5結尾。
東西向：雙位雙數，由南至北遞增，主幹線以0結尾。
環線：三位數，後兩位為00，第一位依以下規則分配給指定城市
首爾：1
大田：3
京畿道（首都圈）：4
光州：5
釜山：6
大邱：7
支線：三位，前兩位為幹線編號

路線總覽 
2018年大韓民國高速公路路線
 起點，終點和長度的資訊以國土交通部 2015-181 號公告為基礎。
 未開通的道路或交流道以紅色背景標識。

重疊區間 
{| class="wikitable" style="font-size: 90%; text-align: center;"
|-
! colspan="2" | 路線名
! colspan="3" rowspan="2" | 重複區間(數字為交流道編號)
! colspan="2" | 路線名
! rowspan=2 | 長度
|-
! 編號
! 名稱
! 編號
! 名稱
|-
| 
| 湖南高速公路支線
| 6 ~ 8
| 儒城系統交流道↔ 懷德系統交流道
| rowspan=2|13 ~ 17
|rowspan=2| 
|rowspan=2| 唐津盈德高速公路
|rowspan=2| 26.9km
|-
|rowspan=2| 
|rowspan=2| 京釜高速公路
| 31 ~ 34
| 懷德系統交流道↔ 清州系統交流道 
|-
| 13 ~ 17
| 東大邱系統交流道↔ 琴湖系統交流道
| 11 ~ 14
| 
| 中央高速公路
| 17.3km
|-
| 
| 統營大田高速公路
| 20 ~ 22
| 山内系統交流道↔ 飛龍系統交流道
| 4 ~ 6
| 
| 大田南環高速公路
| 7.6km
|-
| 
| 平澤坡州高速公路
| 
| 西烏山系統交流道↔ 華城系統交流道
| 3 ~ 1-1
| 
| 首都圈二環高速公路
| 4.3km
|-
| 
| 湖南高速公路
| 9 ~ 9-1
| 古西系統交流道↔ 文興交流道
| 12 ~ 
| 
| 光州大邱高速公路
| 4.8km
|-
| 
| 唐津盈德高速公路
| 24 ~ 25
| 洛東系統交流道↔ 尚州系統交流道
| 
| 
| 尚州永川高速公路
| 3.8km
|}

摩托車限制

1968年12月，韓國第一條高速公路京釜高速公路開通時，摩托車(排氣量250CC以上)可以自由進入高速公路。

1972年6月1日起，禁止摩托車與三輪車進入高速公路，理由是造成車流混亂與車禍頻傳。（1991年公布法令，并且禁止摩托车驶入快速公路。）

2005年，一個家庭主婦對道路交通法提出釋憲，一個摩托車愛好者的團體也提出憲法申訴。

2007年4月9日，數個團體騎上京釜高速公路舉行抗議，遭到員警攔下。韓國實際上已經有過數次的示威遊行，都沒有效果。

2007年5月9日，國民議會研討會召開道路交通法第六十三條公路交通管理法立法修正案的聽證會。

2007年10月6日，國民議會研討會指出，目前的摩托車障礙是國家警察局錯誤政策的造成的副作用。韓國機車路權網站呼籲：一、政府改善道路交通法與社會歧視摩托車的現象；二、創新法規並創造尊重與遵守法條的社會文化；三、教育愛騎車的年輕人，追逐正確的夢想。

2014年，數個騎士騎上高速公路，遭到員警騎乘重機攔停，因違反道路交通法第63條提出告發，並由員警引導下交流道。

2016年，韓國知名摩托車旅遊頻道존잘 MG在一次由首爾出發前往加平郡瀑布的旅遊中，因騎上高速公路遭到員警攔停並提出告發，員警自行離去。

参见
韩国交通

註釋

外部链接 

 韓國道路公社 

韓國交通