咸北線

咸北线（）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵路，連結咸鏡北道首府清津市（清津青年站—青岩站與平羅线同线）和位於東北部中俄朝邊境的羅先特別市羅津站。

全线為單线電氣化鐵路，設50個車站。清津站至羅津站長331.1km。途中經過的主要城市包括會寧市。與沿海岸而設的平羅线不同，此线穿過咸鏡山脈，在會寧後沿圖們江再出海岸向南抵達羅津站，與平羅线對接。

概要 
它是一条绕朝鲜东北部3/4平行于朝鲜和中国边界的线。平良线沿海岸线以81.2公里的距离连接清津青年和罗先，是绕行路线的3.8倍。

目前称为咸北线的线路是以日本殖民时期建造的咸北线、南满铁路朝鲜西线、朝鲜东线和由良线为基础的。也就是现在的咸北线

清岩～三峰之间：咸镜线（咸镜本线）的一部分

三峰～南阳之间：南满铁道朝鲜西线

南阳至上奉之间：南满铁路朝鲜东线

先锋与拉兹之间：南满铁道由良线

歷史
日本统治时期，1916年清津至苍坪区间开通，作为朝鲜总督府铁道局咸鏡線的延长线。1927年，在满洲国一侧直接连接上三峰和天图铁路的图们江大桥竣工。但是，由于轨距不同，无法直接与其他朝鲜铁路直通运行。

1934年10月，因与满洲关系密切，清津至雄基间铁路移交南满铁路朝鲜铁路管理局运营。 1935年，满洲铁路设立罗津港（后与先峰合并，由雄基改称罗先），将取代雄基成为朝鲜连接日本的港口。

1940年，清津至上三峰的线路再次转移至鲜铁，元山至上三峰的线路成为咸鏡线。同时，连接满洲国东部黑龙江省牡丹江的特快列车从韩国的中心城市（现首尔）开始运营，达到了战前的鼎盛时期。

太平洋战争后期，部分路线因苏军（红军）的袭击而暂停运营。战争结束后，苏军将驻扎在北纬38度线的朝鲜半岛北部，但由于苏军的压力和人民委员会的不和，重建工作并不顺利。此后的朝鲜战争（1950-1953）对线路造成了更严重的破坏。

战后，在中苏两国的支持下，作为两国连接线的咸北线将优先重建。 1959年，在苏联的帮助下，在苏与图们江的边界上开通了朝俄國境友誼橋。与1965年开通的平罗线一样，罗津至洪仪段（洪仪线从洪仪站分叉至友谊桥对岸豆满江站）是通往苏联（现俄罗斯）的重要通道。

車站

 ※：清津青年站～班竹站間为平羅线，但全部列車驶入清津青年站。

废止支线 

 南羅津支线
 羅津站 (0.0km) - 南羅津站() (3.0km)

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 朝鮮铁路运输

参考文献 
朝鮮鐵路线

朝鮮鐵路线