江差線

江差線（）曾經是一條連結北海道函館市的五稜郭站與檜山郡江差町的江差站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。

概要
根據而計劃，1913年（大正2年）9月15日以「上磯」開業，來往五稜郭站－上磯站間的鐵路（實際軌距是1,067毫米），1930年（昭和5年）至1936年（昭和11年）依次延長至檜山郡江差町的江差站，是別表第129號前段規定的預定線（「渡島國由上磯起途經木古內至江差的鐵道」）。1936年（昭和11年）11月10日開通至江差站，成為江差線。

此線是將檜山的木材與海產等運送的貨物輸送手段之一，也連結了檜山與函館的居民。但因1980年代起停止貨運，且旅客逐年減少，於2014年5月12日起停駛並廢止江差站至木古內站路段，改以公車行駛維持交通需求。

五稜郭站－木古內站間因海峽線通車而於1988年3月啟用電氣化，伴隨2016年（平成28年）3月26日北海道新幹線新青森站－新函館北斗站間的開業經營移管到第三部門鐵道的道南漁火鐵道，改名為道南漁火鐵道線。此線是因為新幹線的而轉型為第三部門鐵道之第一條地方交通線。

路線資料
全線由JR北海道管轄。

道南漁火鐵道移管前
 管轄、路線距離（）：五稜郭站－木古內站間 37.8公里
 軌距：1,067毫米（窄軌）
 站數：13個（包括起終點站）
 旅客站：12個
 貨物站：1個
 信號場數：1個
 若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線），旅客站只有11個。
 複線路段：沒有（全線單線）
 電氣化路段：全線、交流電20,000 V、50 Hz
 閉塞方式：單線自動閉塞式
 可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
 最高速度：100公里/小時

一部分路段廢除前
 管轄、路線距離（營業距離）：五稜郭站－江差站間 79.9公里
 站數：22個（包括起終點站）
 旅客站：21個
 貨物站：1個
 信號場：1個
 若只限屬於江差線的車站，排除起點的五稜郭站、函館貨物站（屬於函館本線），旅客站只有20個。
 複線路段：沒有（全線單線）
 木古內站起往江差方向的分岔點路段與海峽線的下行線共用
 電氣化路段：五稜郭站－木古內站間（交流電20,000 V、50 Hz）
 閉塞方式：
 五稜郭站－木古內站間 單線自動閉塞式
 木古內站－湯之岱站間 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
 湯之岱站－江差站間 Staff閉塞式
 可進行交會的車站參見「車站列表」一節。
 最高速度：
 五稜郭站－木古內站間 100公里/小時
 木古內站－江差站間 65公里/小時
 最大坡度：25 ‰（吉堀站－神明站間等）
 最小曲線半徑：160公尺

年表
 1913年（大正2年）9月15日 上磯輕便線啟用，路線為五稜郭 - 上磯，長5.4英里，新設久根別車站及上磯車站。
 1922年（大正11年）9月2日 改稱為上磯線
 1926年（大正15年）6月21日 新設七重濱車站
 1930年（昭和5年）
 4月1日 營業距離單位改用公里。（五稜郭 - 上磯之間5.4英里→8.8公里）
 10月25日 延長路線至木古內車站（五稜郭 - 木古內車站，延長了29公里）。新設茂邊地車站、渡島當別車站、下真谷車站、泉澤車站、札苅車站、木古內車站
 1932年（昭和7年）7月22日 七重濱 - 久根別之間新設新七重濱臨時乘降場。
 1935年（昭和10年）12月10日 延長路線至湯之岱（五稜郭 - 湯之岱，延長了21.4公里）。新設吉堀車站、湯之岱車站
 1936年（昭和11年）11月10日 延長路線至江差間（五稜郭 - 江差，延長了20.7公里）。同時改稱為江差線。新設桂岡車站、上之國車站、江差車站。
 1937年（昭和12年）8月16日 停用新七重濱臨時乘降場。
 1955年（昭和30年）3月5日 新設中須田車站。
 1956年（昭和31年）10月1日 新設清川口車站。
 1957年（昭和32年）1月25日 新設神明車站。
 1960年（昭和35年）10月1日 函館 - 江差之間的準急列車「江差」開始營運。
 1963年（昭和38年）12月1日 函館 - 江差之間的準急列車「奧尻」・「富山」，以及函館 - 松前（松前線）之間運行的「松前」開始營運。
 1964年（昭和39年）12月30日 新設宮越車站。
 1966年（昭和41年）10月1日 所有函館 - 江差之間的準急列車統一稱為「江差」。
 1968年（昭和43年）10月1日 「江差」及「松前」之準急列車升級為急行列車。
 1972年（昭和47年）3月15日 減少一班「江差」列車。最後只有二班來回列車營運。
 1973年（昭和48年）10月1日 減少一班「江差」列車。最後只有二班往函館列車，一班往江差列車營運。
 1980年（昭和55年）
 10月1日 「江差」及「松前」列車停運。因為為了準確海峽線開通時，由北海道至本州連絡列車的設定。
 「江差」停運前的停車站：函館車站 - 上磯車站 - 木古內車站 - 上之國車站 - 江差車站
 1982年（昭和57年）11月15日 上磯 - 江差之間的貨運營運停止。
 1985年（昭和60年）3月14日 五稜郭 - 上磯之間的貨運營運停止。
 1986年（昭和61年）11月1日 新設東久根別臨時乘降場。
 由1986年至1998年之間，函館 - 上磯之間的區間列車（普通列車）一律稱為「激發號」
 1987年（昭和62年）
 4月1日 在國鐵分割民營化下，由北海道旅客鐵道繼乘業務。東久根別臨時乘降場升級為東久根別車站。
 4月 五稜郭 - 木古內之間自動閉塞化（同時也CTC化）
 1988年（昭和63年）
 2月 木古內 - 湯之岱之間特殊自動閉塞化（CTC化）。湯之岱 - 江差之間員工閉塞化。
 3月13日 海峽線啟用。五稜郭 - 木古內之間電氣化。同時，日本貨物鐵道之第2種鐵道事業開始（五稜郭 - 木古內）。
 1990年（平成2年）7月1日 上磯 - 茂邊地之間新設矢不來號誌站。
 1999年（平成11年）12月 湯之岱 - 江差之間開始試驗COMBAT（伯里斯式列車檢知形閉塞装置）（試驗至2003年3月）
 2014年（平成26年）5月12日 木古內 - 江差之間廢線，改由函館巴士營運替代巴士路線。
 2016年（平成28年）3月26日 因應北海道新幹線通車，本路線移交至第三部門鐵路業者道南漁火鐵道營運，更名為道南漁火鐵道線。

過去使用的車輛
 電車
 789系：特急「超级白鳥」
 785系：特急「超级白鳥」
 485系：特急「白鳥」
 柴油車
 Kiha40形：普通列車
 客車
 14系、24系：急行玫瑰號列車（）
 E26系：卧铺特急「仙后座」
 24系：卧铺特急「北斗星」・「Twilight Express」
 機車
 ED79形：卧铺列車和貨物列車等牵引用。
 EH500形：只用于貨物列車的牽引。
 EH800型：只用于貨物列車的牽引。

車站列表
為方便起見，五稜郭側的旅客列車直通的函館站路段也一併記載。
 ◆：貨物處理站
 停靠站
 普通…基本上停靠所有旅客站，有一部分列車通過▽的車站。
 廢除直前的優等列車（晝行）的停靠站參見「超級白鳥號列車」。夜行列車在江差線內不上下客，故沒有停靠站。
 函館站－木古內站間以江差線廢除為準（2016年3月25日），木古內站－江差站間以部分廢除（2014年5月12日）時為準記載。
 軌道（江差線內全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會，∥：複線（函館本線內）
 所有車站都位於北海道內

並行道路

上磯 - 木古內之間
 北海道道530號上磯停車場線
 北海道北斗市飯生2丁目（JR上磯車站前） - 北海道北斗市飯生2丁目（上磯車站前十字路口＝國道228號交點）之間
 國道228號
 北海道北斗市飯生2丁目（北海道道530號上磯停車場線交點） - 北海道上磯郡木古內町字本町（＝北海道道5號江差木古內線交點）之間
 北海道道5號江差木古內線
 北海道上磯郡上磯郡木古內町字本町（＝國道228號交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點）之間
 北海道道383號木古內停車場線
 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站）之間

木古內 - 江差之間
 北海道道383號木古內停車場線
 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點）之間
 北海道道5號江差木古內線
 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點） - 北海道檜山郡江差町字中歌町（＝國道228號上、國道227號交點）之間

相關項目

 日本鐵路線列表
 天之川車站 - 湯之岱車站和宮越車站之間的鐵道站形狀建築物。

註釋

參考資料

外部連結
 

1913年日本建立
1913年啟用的鐵路線
2016年日本廢除
2016年停用的鐵路線
已停用的北海道旅客鐵道路線
已停用的北海道鐵路路線
日本國有鐵道路線
赤字83線