九龍巴士10線

九龍巴士10線是香港九龍的一條日間循環巴士路線，循環來往彩雲及大角咀，途經彩虹邨、鑽石山、黃大仙、新蒲崗、九龍仔、窩打老道、油麻地、旺角西、大角咀及旺角，然後折返彩雲，循環點則在富榮花園，為目前全港官方單程行車時間最長的巴士路線，達127分鐘。

歷史
1974年10月14日：投入服務，來往坪石及大角咀碼頭，取代9A取消後部份服務地區。
1976年2月18日：配合地鐵工程，本線改經通菜街，不再途經彌敦道。
1978年12月4日：總站由坪石延長至彩雲 。
1979年12月21日：往彩雲方向改經西洋菜街、新清水灣道、彩雲邨通道及清水灣道，然後進入總站。
1981年：改經九龍仔一帶。
1982年4月1日：改經東頭邨。
1986年6月26日：往彩雲方向改經界限街、伯爵街、太子道西及喇沙利道。
1991年5月7日：往彩雲方向改經彩虹邨通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道，然後進入總站。
1995年5月8日：配合西九龍填海工程，總站由大角咀碼頭遷至大角咀。
1995年10月5日：配合新道路落成，改經櫻桃街隧道。
1995年10月16日：與改經鳳德道的11C線交換派車。
1996年11月10日：與3號線進行重組，本線改以循環線形式運作，前者則取消。由彩雲開出途經彩虹邨、鳳德道、東頭村道、九龍仔、窩打老道、渡船街、大角咀及旺角，然後折返彩雲，成為當時九龍區最長路程的路線。
1997年6月28日：改經旺角西，取道上海街、甘肅街、D10路（欣翔道）及D1路（海泓道），不再途經渡船街，全程行車里數增至接近22公里。
1999年7月11日：改經D9路（麗翔道、翱翔道）及D1路（海泓道），不再途經上海街、甘肅街及D10路。
2001年5月28日：增設空調巴士服務（$4.3）。
2002年10月5日：全線以空調巴士服務（$4.0）。
2006年7月30日：往彩雲方向改由樂善道直入彩虹道，不經東頭村道。
2008年6月8日：九巴加價，本線收費增至$4.2。
2011年5月15日：九巴加價，本線收費增至$4.4。
2013年3月17日：九巴加價，本線收費增至$4.7。
2014年7月6日：九巴加價，本線收費增至$4.9。
2015年6月27日：增設到站時間預報。
2018年5月26日：往彩雲方向不停彩雲聖若瑟小學，改停牛池灣街市。
2020年5月24日：因應中九龍幹線建造工程，翱翔道永久封閉，往大角咀方向經窩打老道，停靠上海街分站後改經新增的麗翔道西行，再右轉前往海泓道後返回原線。
2021年4月4日 : 九巴加價，本線收費增至$5.2。

服務時間及班次

收費
全程：$5.4

雖然本線單程行車里數約10.5公里，但收費只是按單程6-9公里的收費結構。

八達通轉乘優惠
乘客登上本線往彩雲方向後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘91、91M/P或92往新界方向，或從91、91M/P或92往九龍方向登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往大角咀方向，次程可獲$4.2折扣優惠。

使用車輛
本線受伯爵街左轉太子道西和東寶庭道左轉嘉林邊道路面環境影響，因而祇能使用長度10.7米或以下的巴士行走。

現時本線使用4輛Enviro 400 10.5米（ATSE）、2輛斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB）、1輛富豪B9TL 10.6米（AVBWS）及1輛VDL DB300 10.5米（AMC）

行車路線

經：清水灣道、龍翔道、彩虹道、斧山道天橋、、蒲崗村道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、聯合道、東寶庭道、嘉林邊道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、麗翔道、海泓道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、窩打老道、界限街、伯爵街、太子道西、喇沙利道、衙前圍道、打鼓嶺道、樂善道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道。

沿線車站

昔日的九巴10線
10號這個編號，已是第三次使用。

第一代10線為戰前市區路線，於1920年代由九巴營辦，來往油麻地碼頭及牛池灣，1933年延長為佐敦道碼頭至牛池灣，因二次大戰而停駛。

第二代10線即戰前的5線，來往尖沙咀碼頭及紀念碑（即今加士居道與佐敦道交界），因六七暴動而停駛，之前沒有重投服務，後由2C線（現已改為203C線）取代。

使用狀況
10號線路線迂迴，但途經多個獨市位，故主要客源以流水客為主，平日繁忙時間不時坐滿。
據2015-2016年度巴士路線發展計劃，本線在最繁忙的一小時載客率為57%；而非繁忙時間乘客量則為26%。而於喇沙利道、衙前圍道及樂善道沿路分站上落的乘客每日約700人次，佔乘客量的14%。

不過受惠於用車限制，2020年代出現富豪超級奧林比安10.6米(ASV)等三軸短車行走時，該班次亦吸引不少巴士迷乘搭。在2022年10月1日及2日更出現全線ASV的景象，亦令當天客量有所提升。

脫班
有黃大仙區議員在2016-2017年度黃大仙區巴士路線計劃中指出，此路線未能達到15-20分鐘的目標，居民往往要等候20-30分鐘。

參考資料

郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

外部連結

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