城巴97線

城巴97線是香港一條來往利東邨和中環（交易廣場）的路線，是利東邨居民來往灣仔、金鐘及中環的主要的路線。

歷史
1987年4月13日，97投入服務。本線原訂於1987年2月9日投入服務，但因利東邨延遲入伙而延遲開辦。
1991/2年(確實日期待查)，增設空調巴士服務。
1993年9月1日，改由城巴接辦，並改為全空調服務。
2001年11月4日，本線往中環方向繞經黃竹坑道天橋，節省行車時間。
2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。
2021年8月2日：星期一至六09:00或之前往利東之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站及灣仔一帶。

服務時間及班次

啡字班次改經告士打道

收費
全程：$6.1
過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.4
過香港仔隧道後往利東邨：$3.9

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

97←→48、78
97往中環 → 48往深灣或78往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
48往華富或78往華貴邨 → 97往利東邨，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
97往利東邨 → 78往華貴邨，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
78往黃竹坑 → 97往中環，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為60分鐘

97←→73，次程可獲$2折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
97往中環 → 73往赤柱
73往數碼港 → 97往利東邨

97←→A11、A12
97往中環 → A11或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
A11往北角碼頭 → 97利東邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

使用車輛
現時行走97線的巴士多為富豪B9TL（95XX）及亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。

行車路線
利東邨開經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。
 
中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。
星期一至六09:00或之前開出的班次改經告士打道、堅拿道天橋，不經斜體字內之路段。

沿線車站

有 ^ 號之車站祇限星期一至六09:00或之前由中環開出的班次停靠，並不停有@之車站。

客量
本線開辦至今都是利東邨的主要路線。在1990年代中之前，因為利東邨巴士對外線不多，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本線前往金鐘站或中環站轉乘地鐵（今港鐵）前往，因此當時的客量維持在極高水平。1994年，九巴及城巴開辦171線來往海怡半島及九龍（而且本線在利東的沿線已被171覆蓋），利東居民可直接乘搭巴士到九龍，因此本線的客量開始流失。隨著利東邨開辦了多條巴士線來往市區（東九龍有671、北角以東又有99、機場有A10），本線客量的流失情況加劇。現時，本線變成服務利東居民來往灣仔及中環的其中一條路線。

雖然多條來往利東至市區的巴士線先後開辦，本線流失了轉乘港鐵的乘客，但由於能到達灣仔及中環主要的心臟地帶，班次亦算頻密，自開辦至南港島綫通車前，客量都未受影響。早上繁忙時間班次達3分鐘一班，仍然有一定的客量支持。自南港島綫通車後，乘搭鐵路往返利東至金鐘及中環車程僅10至16分鐘，較本線便捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐；惟繁忙時間仍有不少往返灣仔的乘客選乘，早上繁忙時間可以在漁安苑經已頂閘。

2021年：最繁忙一小時內的載客率為57%。

參考資料

681巴士總站－城巴97線 
《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部連結

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