中央線快速

中央線快速（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的中央本線之內，由東京都千代田區東京站開始至東京都八王子市高尾站結束的快速列車在運行系統的資訊上與營業上的稱呼。路線圖等資訊顯示為以山梨縣大月市大月站為止。車站編號使用的路線記號為JC，代表顏色為橙色（，國鐵朱色1号），使用該顏色作為塗裝的快速列車也被稱為「橙色電車」（）。

御茶之水站－三鷹站之間的複複線路段之內，快速列車與優等列車行走的軌道的正式名稱為「中央急行線」（後述），而書籍、雜誌、報章與JR的新聞稿等則以東京站－高尾站、大月站之間的運行系統顯示為「中央快速線」。JR的路線圖與車站月台等顯示為「中央線（快速）」、「中央線快速列車」，但單純以「中央線」顯示較多。

概要 
中央線快速所利用的中央本線前身為甲武鐵道，是日本第一條民營鐵路。甲武鐵道於1889年創立，開業時經營來往新宿和立川的路線。經過多次擴張後，1906年政府根據將其國有化，並與原有的官設鐵道（八王子－上野原）連接，形成現在中央本線東段的雛形。快速列車於1933年首次開設，當時名為「急行列車」，運作模式與現時相若，但只在平日繁忙時間服務。1961年改用現時的名稱，及後於1966年開始全面提供全日服務。

路線資料
以東京站－高尾站之間為準（御茶之水站－三鷹站之間只限急行線）。

 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
 東京站－西荻窪站間：
 吉祥寺站－高尾站間：
 杉並區與武藏野市的行政境界附近為。
 路段（）：東京站－高尾站間 53.1公里
 軌距：1067毫米
 站數：24個（包括起終點站。急行線上沒有月台的車站除外）
 複線路段：全線
 電氣化路段：全線（直流電1500V）
 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
 保安裝置：ATS-P
 最高速度：
 東京站－新宿站間 95公里/小時
 新宿站－八王子站間 100公里/小時
 八王子站－高尾站間 優等列車130公里/小時、普通列車100公里/小時
 ：東京綜合指令室
 ：東京圈輸送管理系統（ATOS）

運行形態

使用車輛

現役車輛 
快速（含通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速）
E233系0番台（2006年12月－）
現時中央線快速的主力列車。2006年12月26日起以10輛全貫通編成的形式服務東京－大月、青梅的中央線快速班次。2007年3月18日修正時間表後6+4輛編組正式投入服務，用於直通青梅線青梅以西、五日市線、八高線、富士急行線的班次。
編組代號沿用201系的方式，分別為T（10輛全通編組）、H（6+4輛編組）和青（青梅線、五日市線用列車）。
現時E233系0番台車輛的生產已經於2008年3月完成，共生產了688輛車輛。所有列車均配屬於豐田車輛中心。
 209系1000番台(2019年3月－)
因應2023年前於中央線快速用E233系0番台加入綠色車廂計畫導致營運及備用編組減少，過渡時期將運用2018年10月退出常磐緩行線營運並轉屬豐田車輛所的兩列209系1000番台替駛（マト81 - 82編成）。兩列列編組已分別於2018年11月及2019年1月底完成相關改造及變更塗色，並於3月16日重新投入使用。

中央專線、青梅專線、特急列車
E353系（2017年12月24日－）

退役車輛 
快速
72系
101系（1957年12月－1985年3月）
103系（1973年4月－1983年3月）

201系（1979年8月－2010年6月20日）
曾是中央線快速的主力列車，當時的編組方式如下：
基本以10輛編組運作，但也有4+6輛編組的列車。
編組代號分別為T（10輛全通編組）、H（6+4輛編組）和青（青梅線、五日市線用列車）。
2008年3月末期，201系已完全被E233系取代，所有T編組列車全部被拆毀退役，保留2列由H編組改編的T編組列車，作為後備列車。所有列車現時均配屬於豐田車輛中心。
2010年6月20日，最后一辆H4编成201系完全退役，運行告別臨時班次（丰田―松本段），该班次是以団体临时列车的名义运行，运营至松本后运往长野报废。
中央專線、青梅專線特急列車
183系（1991年3月－2008年3月14日）
E257系（2002年7月－2018年3月13日）

E351系（1993年12月23日－2018年3月16日）

女性专用車廂 
中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車廂制度的路線。早在1912年，中央本線已經在通學繁忙時間設有婦女專用車廂。二次大戰後，也曾於1947年5月5日至1973年8月31日設置婦女兒童專用車廂。

日本警視廳曾對首都圈內各鐵路路線所發生的車廂內非禮案件（日本稱為「痴漢行為」）進行統計，發現發生在中央線快速的非禮案件宗數僅次於埼京線排行第二。有鑑於此，JR東日本於2005年9月5日在中央線快速系統開始實施女性专用車廂制度，是繼埼京線後第二條實行此制度的JR東日本路線。在平日早上繁忙時間（7時30分－9時30分）的上行快速和通勤特快列車，往東京方向的第一節車廂（1號車廂）被指定為女性专用車廂。但在2007年3月18日E233系可分割編組（6+4編組）投入服務後翌日實行新制度，4輛編組中的女性专用車廂被廢除，只有6輛編組和10輛編組往東京方向的第一節車廂被指定為女性专用車廂。因此，女性专用車廂的適用區域也有所改變。

女性专用車廂的實施路段

2005年9月5日－2007年3月16日
中央線快速：全線
青梅線：奥多摩→東京
八高線：高麗川→東京
富士急行線：河口湖→東京

2007年3月19日－
中央線快速：全線
青梅線：青梅→東京
八高線、富士急行線：廢除
五日市線：武藏五日市→東京

為了標示女性专用車廂，部分E233系的女性专用車廂的車體曾被塗上女性用品的廣告。至於新投入服務的E233系，則把車廂內所有吊環扶手全部降低至與優先席的吊環扶手同一高度。

車站列表 
本列表只列出（東京－高尾）的車站，高尾以西路段的車站請參閱中央本線#車站列表
圖例
特定都區市內車站 … ：東京山手線內、：東京都區部境內
停車站
除特急外的列車：●－所有列車停站；｜－所有班次通過；↓↑－只有單方向班次通過（↓↑表示運行方向）
快速：▲－星期六、日全日通過該車站
高尾以西路段除特急列車外均停所有車站
特急「梓」、「甲斐路」、臨時列車：請參閱相關條目
轉乘路線：東京－新宿段的路線名為運行系統（正式路線名或有不同）
所有車站均位於東京都範圍內

過去的接續路線 
 三鷹站： - 1959年11月1日廢除
 國分寺站：- 1973年4月1日廢除

-{注意}- 
部分快速、通勤快速（只限下行由東京開出）和全部青梅特快及青梅專線列車會自立川站起直通青梅線至青梅站，而通勤特快列車每日會有一班由青梅站開出。另外，還有自奥多摩站開出的快速列車。除了青梅專線列車外，其他列車在青梅線內均為各站停車。此外，也有自五日市線武藏五日市站和八高線高麗川站開出的快速及青梅特快（星期六、日及公眾假期）列車，這些列車在五日市線和八高線內均為各站停車。
在立川站以東路段開出的班次中，部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。極少數班次更會駛入至大月站。
除通勤特快和專線列車外，所有班次在立川站以西路段均為各站停車。
早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列車在停靠大月站後進入富士急行線河口湖站提供直通運作班次。
本線設有由武藏小金井、立川站、豐田站、八王子站往返東京站的快速列車(區間車)，以疏導繁忙時間人潮。

歷史 
1889年（明治22年）4月11日：甲武鐵道新宿－立川一段開業。
1889年（明治22年）8月11日：立川－八王子的延線開業。
1894年（明治27年）10月9日：牛込－新宿的延線（通稱「市街線」）開業。
1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込的延線開業。
1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野路段完成電氣化（使用600V直流電），為日本最早的電氣化鐵路。
1904年（明治37年）12月31日：御茶之水－飯田町的延線開業（電氣化路段）。
1901年（明治34年）8月1日：官設鐵道（八王子－上野原）開業。
1902年（明治35年）
6月1日：上野原－鳥澤的延線開業。
10月1日：鳥澤－大月的延線開業。
1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道根據鐵道國有法被國有化，御茶之水－八王子的原有路段與八王子－篠之井路段合併為一條新路線。
1908年（明治41年）4月19日：御茶之水－昌平橋的延線開業（電氣化路段）。
1911年（明治44年）5月1日：宮之越－木曾福島的延線開業（全線通車）。與現在的中央西線合併後，整條路線（昌平橋－名古屋）改稱為「中央本線」。
1912年（明治45年）4月1日：昌平橋－萬世橋的延線開業（電氣化路段）。
1919年（大正8年）
1月25日：中野－吉祥寺路段完成電氣化。
3月1日：萬世橋－東京的延線開業。
1920年（大正9年）5月26日：國分寺－下河原的貨物支線開業（東京砂利鐵道の線路を譲受、1910年（明治43年）敷設）。
1922年（大正11年）11月20日：吉祥寺－國分寺路段完成電氣化。
1927年（昭和2年）
2月：東淺川站開業。
3月1日：代代木－信濃町路段完成雙複線化工程。
1928年（昭和3年）
5月1日：新宿－中野路段完成雙複線化工程。
11月15日：飯田橋站開業。
1929年（昭和4年）3月10日：國分寺－國立路段完成電氣化。
1929年（昭和4年）4月15日：飯田町－信濃町路段完成雙複線化工程。牛込站（現在飯田橋站東口附近）被廢除。
1929年（昭和4年）6月16日：國立－立川路段完成電氣化。
1930年（昭和5年）12月20日：立川－淺川（現在的高尾）路段完成電氣化。
1931年（昭和6年）4月1日：淺川－甲府路段完成電氣化。
但淺川以西路段均以電力機車牽引客車來提供服務。
1932年（昭和7年）7月1日：御茶之水－飯田橋完成雙複線化工程。御茶之水站完成改善工程。總武本線列車開始進入本線。
1933年（昭和8年）
7月15日：長距離列車在東京的發車站從飯田町站移至新宿站。
9月1日：早上繁忙時間限定的急行列車班次（日語原文：急行電車，路線：御茶之水－中野）開始運作。
1934年（昭和9年）4月2日：國分寺－東京競馬場前的支線開業（電氣化路線，其中國分寺－北府中一段擁有雙重戶籍）。
1943年（昭和18年）11月1日：萬世橋站休業（實際上是被廢除）。
1944年（昭和19年）
3月5日：急行列車的服務擴充至週末。
10月1日：國分寺－東京競馬場前的支線休業。
1946年（昭和21年）
6月14日：一列滿載的列車在駛經東中野和大久保之間的一個轉彎路段時，列車的一道車門被乘客壓毀，導致3名乘客被拋出車外死亡。
6月17日：早上限定的上行急行列車改為不停四谷站。
1947年（昭和22年）
4月24日：國分寺－東京競馬場前的支線重開。
5月5日：急行列車設立「婦女兒童専用車廂」。
1949年（昭和24年）9月：列車再次加入二等車廂。
1951年（昭和26年）
4月14日：三鷹－武藏野競技場前的支線開業（列車班次不定期）。
9月17日：早上限定的上行急行列車不停四谷站的措施被終止。
1956年（昭和31年）9月1日：國分寺－下河原的貨物支線起點改至北府中，國分寺－東京競馬場前支線的雙重戶籍問題解決。
1957年（昭和32年）：急行列車引入101系列車。二等車廂被廢除，改為設立「老幼優先車廂」（1958年廢除）。
1959年（昭和34年）
11月1日：三鷹－武藏野競技場前支線被廢除。
11月9日：急行列車在平日全日提供服務。
1960年（昭和35年）9月10日：東淺川站被廢除。
1961年（昭和36年）3月17日：急行列車「阿爾卑斯」號投入服務，使用時車票需額外繳付急行列車的附加費。原有的急行列車則改為現稱──「快速列車」。
1966年（昭和41年）4月28日：中野－荻窪路段完成多線化工程。快速列車全日服務擴展至週末。
1967年（昭和42年）7月3日：路線從中野伸延至高尾。同時開設「特別快速」的班次，當時只在中午時運作。
1969年（昭和44年）4月8日：荻窪－三鷹路段完成多線化工程。
1973年（昭和48年）
4月1日：國分寺－東京競馬場前支線被廢除。北府中－下河原間貨物支線改屬武藏野線（1976年9月20日被廢除）。
9月1日：廢除「婦女兒童専用車廂」制度。
1979年（昭和54年）：201系的試製列車投入服務。
1981年（昭和56年）：201系的量産列車投入服務。
1985年（昭和60年）3月14日：進入新宿的定期普通列車班次除了晚上下行一班以外全部被廢除。
1986年（昭和61年）11月1日：重新推出進入新宿的定期普通列車班次，班次主要在早晚繁忙時間。快速列車的運作路段再伸延至大月，成為現在中央線快速的路線。同時開設「通勤快速」班次。
1988年（昭和63年）12月1日：國分寺站完成擴張工程，月台數增加至2面4線。此前的特別快速班次更名為現在的「中央特快」，並加停國分寺站。同時，開設直通青梅線、不停國分寺站的「青梅特快」班次。另外，在傍晚繁忙時間加開「通勤快速」班次，停車站與現在相同。
1990年（平成2年）3月10日：快速列車開始提供直通富士急行線至河口湖的服務。
1991年（平成3年）3月16日：開設名為「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的列車班次。
1993年（平成5年）4月10日：「青梅特快」增停國分寺站。同時，開設「通勤特快」班次。
1993年（平成5年）12月1日：自新宿開出的普通列車班次（下行3班、上行1班）全部被廢除。
1996年（平成8年）3月16日：八高線電氣化工程完成。此後，開始提供直通青梅線和八高線至高麗川的服務。
1999年（平成11年）12月4日：開設自高尾站開出的「成田特快」班次（每日來回各一班）。
2001年（平成13年）12月1日：「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的運行方式改變，並改稱為「中央專線」和「青梅專線」。
2005年（平成17年）9月5日：再次實施「女性専用車廂」的措施。
2006年（平成18年）12月26日：E233系投入服務。
2008年（平成20年）3月17日：3月15日修正時刻表後開始（平日）提供自東京出發前往八高線箱根崎站的班次。
2010年（平成22年）
10月17日：201系列車退出服務。
11月7日：西國分寺－立川段上行線高架化。
2013年（平成25年）3月16日：東京站 - 八王子站之間最高行車速度由95km/h增至100km/h。
2017年（平成29年）3月4日：取消所有新宿站起點的中央特快列車，所有中央特快列車於中野站停車。
2019年（令和平年）3月4日：取消中央Liner及青梅Liner特急列車班次。
2020年（令和2年）3月14日：隨著JR東日本推動中央線快速加設雙層綠色車廂及12輛化,加上E231系0/500番台和E233系0番台車門並不完全對準，不利加設月台閘門，所以在2020年3月的時刻表改正中中央線快速和中央・總武緩行線正式實施全日緩急分離。中央線快速廢除各站停車班次，基本列車全數統一為快速，並全線行走中央急行線。中央・總武緩行線全日則改為在三鷹發著，並廢除御茶之水站折返（深夜保留極少數御茶之水發著的各停列車）及直通至三鷹以西的服務。

注釋

參考資料

相關條目

日本鐵路線列表
中央本線
中央、總武緩行線
通勤五方面作戰

外部連結 

中央線高架化工程紀錄

中央本線
1889年啟用的鐵路線
關東地方鐵路路線
東日本旅客鐵道路線
日本國有鐵道路線

小金井市交通