城巴76線

城巴76線是香港港島的一條巴士路線，循環來往黃竹坑站和銅鑼灣（邊寧頓街），是南區其中一條不經香港仔隧道來往灣仔區的巴士路線。

歷史
1980年12月15日：中華巴士開辦本線，初時來往石排灣及銅鑼灣（百德新街），途經跑馬地黃泥涌道、成和道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。
1982年3月15日：配合香港仔隧道通車後的路線重組，改經摩利臣山道、皇后大道東及司徒拔道，僅於跑馬地馬場舉行賽馬時才繞經黃泥涌道，當時的班次仍為10至15分鐘一班，車費$1.3。
1985年5月24日：灣仔區總站遷往銅鑼灣（摩頓臺）。
1993年9月1日：改由城巴營辦，並繞經黃竹坑巴士總站。班次縮減為20至30分一班，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是熟客或剛巧遇見，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本線來往南區及銅鑼灣之間。
1994年2月7日：由於黃竹坑邨的乘客甚少，取消繞經黃竹坑巴士總站。
1995年1月30日：改為全空調服務，是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專利巴士線，對城巴整體專利線的空調化有深遠影響。
1997年12月1日：本線調整票價至$5。
2003年8月11日：為減少軒尼詩道巴士流量，本路線成為運輸署建議改道的對象，往銅鑼灣方向改經禮頓道及邊寧頓街。
2007年10月2日：往石排灣方向亦改經禮頓道。
2010年4月18日：本線和41A在黃竹坑道53號英基工業中心外，增設往銅鑼灣方向的巴士站。
2015年8月17日：改為循環運作，往銅鑼灣方向抵達邊寧頓街後，改經怡和街、禮頓道後折返石排灣，並於星期一至五上課日新增07:15石排灣開出單-{向}-往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次，不返回石排灣，並增設與城巴72線的八達通轉乘優惠。
2016年5月20日：增設實時抵站時間查詢服務。
2022年9月11日：除星期一至五（公眾假期除外）07:00至08:30之班次仍然維持提供往返石排灣之服務，其餘時間縮短至黃竹坑站，並於星期一至五上課日新增15:30黃竹坑站開出單-{向}-往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次。
2023年9月11日：星期一至五06:00及06:30之班次維持提供往返石排灣之服務，並取消10:00至15:00往返黃竹坑站之班次。

服務時間（詳細班次）

藍字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由石排灣開出祇往銅鑼灣而不返回石排灣。
啡字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由黃竹坑站開出祇往銅鑼灣而不返回黃竹坑站。
綠字班次往返石排灣

收費
全程：$6.5
寶雲道往銅鑼灣（邊寧頓街）：$6.1
伊利沙伯體育館往黃竹坑站：$6.5 （還原全程收費）
黃竹坑體育館往黃竹坑站：$3.6

往銅鑼灣方向，由石排灣至肇輝臺站登車的乘客，若需繼續前往加路連山道或之後往黃竹坑站方向的巴士站，需於邊寧頓街站重新繳付車資。

八達通巴士轉乘計劃
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

76←→
76往銅鑼灣 → 72往銅鑼灣（摩頓臺），次程車資全免，於立德里轉乘
72往華貴 → 76黃竹坑站，回贈首程車資，於跑馬地馬場轉乘

76←→，次程可獲$1折扣優惠
76往銅鑼灣 → 25A往寶馬山
25A往灣仔 → 76往黃竹坑站

76往石排灣 → 7往中環或76往銅鑼灣，回贈首程車資

使用車輛
本線一直受到司徒拔道的惡劣路面影響，因而令用車受到限制，一直以來主要用車為單層巴士富豪B6LE巴士（13XX），直至城巴於2011年起購入青年JNP6105GR（18XX）以代替年事已高的富豪B6LE巴士（13XX）。本線現時主要用車為亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（70XX）雙層空調巴士。

2012年8月15日，城巴首輛青年JNP6105GR（1811）首航本線，並於首11天（8月17日除外）每天全日行駛及在指定時間開出。城巴第二及第三輛青年JNP6105GR（1814、1812）分別於2012年8月24日及8月28日投入服務並行駛本線。在2012年8月31日，本線首度以上列3輛青年JNP6105GR作全日車行駛。

2013年10月12日，由於本線沿途多處擠塞不能維持原有的班次，於是臨時由其他路線抽調一輛富豪奧林比安12米雙層巴士（575 / HE152）行走本路線，為罕有的拉車特見。

行車路線
經：漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道 、香葉道、南朗山道、黃竹坑道、南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩利臣山道、皇-{后}-大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、深水灣道、南風道、黃竹坑道、南朗山道、香葉道、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。
有斜體字之路段只限往返石排灣的班次停靠，有粗體字之路段只限往返黃竹坑站的班次停靠。

沿線車站

往返石排灣的班次不停有 * 號之車站，並改停有 # 號之車站。

客量
香港仔隧道通車前是本線的黃金時代，客量高企。但香港仔隧道通車後，南區居民不需經過迂迴的黃泥涌峽便可來往港島北部，加上受到進智公交專線小巴4系路線及5號線以車海戰術競爭，客量顯著下跌，及至城巴接辦時，班次已縮減為20至30分一班，加上本路線入夜後隨即收車，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，縮短前乘客大多是來往石排灣及黃竹坑的熟客，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，以往乘搭本路線來往南區及銅鑼灣之間，而主要客源為石排灣居民。
本線於《2022-2023年度巴士路線計劃》 中被建議縮短至黃竹坑站，由延長至每日雙向服務的70P線取代。此方案在2022年9月11日起實施，最後僅保留上午繁忙時段由石排灣開出，並於石排灣為終點站。

縮短後本線客量可謂雪上加霜，於星期一至五非繁忙時間平均每班車只有約25名乘客，運輸署及城巴隨即在來年的《2023-2024年度巴士路線計劃》 中建議本線進一步縮減服務，取消平日非繁忙時段期間的班次。

註解

參考資料

681巴士總站 城巴76線 
《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部連結

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