四線鐵路

四線鐵路，又稱雙複線鐵路，是指鐵路在同一方向有兩條平行軌道。而所謂的「複線」，就是按道路車行道的概念定義，即路線單一方向各有1條軌道。故如此類推，路線單一方向各有3條路軌的路段可稱為「六線鐵路」或「三複線鐵路」；路線單一方向各有4條軌道的是「八線鐵路」或「四複線鐵路」等。

四線鐵路及更大規模的鐵路一般出現於市區，且鐵路交通非常繁忙的路段，以應付從市郊四方八面進入市區的高客量。世界上首條四線鐵路出現於美國，當時由紐約中央鐵路營運。身為亞洲鐵路最發達國家的日本，四線鐵路稱為「複複線」（），常運用在東京、大阪等大都市的鐵路系統。

美國紐約地鐵的多條路線中，都大量採用四線、三線的軌道配置，因此可開行多種快、慢車服務，深夜時分更可進行局部的維修保養而無需停止服務，使得紐約地鐵成為全球少有的24小時全年無休的大眾運輸系統。

中國也有不少四線鐵路，如廣深鐵路。

香港的機場鐵路於九龍站至青衣站一段亦為四綫鐵路，東涌綫使用外側二線，而機場快綫則使用內側二綫。

軌道配置分類 
四線鐵路的軌道配置方法有以下兩種：
 按鐵路路線排列：同一路線的軌道排在一起，以方便同一路線上、下行軌道的列車經道岔切換軌道（如南廣鐵路及貴廣客運專線三水南站至肇慶東站之間）。
 按行車速度排列：同一速度的路線排在一起，例如：較快的特快、快速列車使用一對軌道；較慢的普通列車使用另一對軌道（如廣深鐵路，I及II線供最高時速250km/h的城際動車組列車行駛，III及IV線供最高時速140km/h的境內普速列車及進出香港的城際直通車行駛）。
 按客貨分類排列：客運列車使用一對軌道，貨運列車使用另一對軌道，避免兩種列車速度不同而限制列車班次安排。
 按行車方向排列：同一運行方向的不同路線排在一起，方便乘客換乘路線（如南廣鐵路及貴廣客運專線廣州南站至三水南站之間）。

優勢 
 與雙線鐵路比較，四線鐵路很容易容納雙線鐵路的2倍交通量（實際上限依運用情形而定，快慢可分離作各自運行下，最大可能交通量超過2倍）。
 由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，車速較快的列車（如特快列車）可超越車速較慢的列車（如普通列車），減少速度衝突，故城際列車和通勤列車能在同一路段共存而不互相干擾。
 由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，進行維修工作時只需封閉其中一對軌道，對列車服務影響較少，且安排比較容易。
 倘若有一輛列車在某一路軌故障，該方向仍有一條路軌可以行駛，無須使用對頭方向（相反方向）路軌或採取單線雙程行車。

侷限 
 四線鐵路需要佔地較廣、所需建築物料較多，因此建築成本較高。建築鐵路隧道和橋樑均會遇到同樣情況。
 如要將已建成的雙線鐵路擴張成四線鐵路，其收地成本可能非常高（尤其是市區土地）。
 用作分隔不同行駛速度的列車的四線鐵路因需設置內外線間的道岔，維修工作比雙線鐵路複雜且成本較高。
 為避免發生意外，在四線鐵路運行的列車一般均需進行分類並設定使用的路軌。

三線鐵路 

三線鐵路是四線鐵路的一種亞型，即指同一路段上有三條平行的軌道。一般來說，三線鐵路是指在原有的雙線鐵路側增加一條平行的軌道。這種方式又被稱為「複單線」。但請留意三線鐵路不是「第三軌供電」或「雙軌距鐵路」（三軌鐵路）。

多复线铁路 

\STR\STR\STR\STR~~ ~~{{BSsplit上：上野東京線新：東北新幹線}}
\STR+r\STR\STR\STR\STR\~~ ~~←中央線快速（中央本线）
tSTR+l\KRZt\KRZt\KRZt\KRZt\KRZt\~~ ~~→總武快速線（总武本线）
tRAq!~tSTR\tRAq!~STR\tRAq!~STR\tRAq!~STR\tRAq!~STR\tRAq!~STR\~~ ~~首都高速八重洲線
tSTR\STR\STR\STR\STR\STR\~~ ~~↑東北本線
tBHF+GRZq!~HUBaq\KBHFe!~HUBq\XPLTaq!~BHF+GRZq!~HUBq\XPLTeq!~BHF+GRZq!~HUBq\BHF+GRZq!~HUBq\KBHFe!~HUBtf\KBHFa!~HUBeq~~0.0~~東京~~ 
tSTR\STRc2\STR3+c2\STR3+c2\STR3\tKBHFaq!~HUBe\KRZt~~ ~~京葉線
tSTR\STR+1\STR+1+c4\STR+1+c4\STRc4!~STR+l\STRq\STRr~~ ~~↓東海道本線
tSTR\STR\STR\STR\STR!~POINTERg@fq\\~~ ~~東海道新幹線
tSTR\XBHF-L\XBHF-R\STR\STR\\~~0.8~~有樂町~~ 
tSTRl\KRZt\KRZt\KRZt\KRZt\tSTRq\tSTR+r!~POINTERg@fq~~ ~~橫須賀線
\XBHF-L!~HUBaq\XBHF-R!~HUBq\BHF!~HUBq\STR!~HUBq\!~HUBq\tBHF!~HUBeq~~1.9~~新橋~~  
\STR\STR\STR!~POINTERg@fq\STR\\tSTR~~ ~~東海道線
HUBrg\XBHF-L!~HUBq\XBHF-R!~HUBeq\STR\STR\\tSTR~~3.1~~濱松町
KBHFa!~HUBe\STR\STR\STR\STR\\tSTR~~ ~~單軌電車濱松町
STRl\KRZu\KRZu\KRZu\KRZu\STR+r\tSTR
\hKRZWae\hKRZWae\hKRZWae\hKRZWae\hKRZWae\tKRZW~~ ~~古川
\SKRZ-Au\SKRZ-Au\SKRZ-Au\SKRZ-Au\SKRZ-Au\tSKRZ-A~~ ~~首都高速都心環狀線
\KRWgl+l\KRWgr+r\STR\STR\STRl\tKRZ~~ ~~東京單軌電車羽田機場線
\XBHF-L\XBHF-R\STR\STR\\tSTR~~4.6~~田町
\STR\STR\STR\STR\\tSTR~~ ~~
\STR\STR\STR2\STRl!~STRc3\ABZq+r\tKRZ~~ ~~东海道新幹線回送線
\STRl\KRZu\STR+r!~STRc1\STR+4\STR\tSTR
\\BHF!~HUBaq\BHF!~HUBeq\STR\STR2\tSTR3!~STRc3~~5.9~~高輪Gateway
tSTRe\\STR\STR\BST\tSTR+1ue\STR+4~~ ~~
STR\STR+l\ABZgr\STR\STR\STR\STR
BHF!~HUBaq\STR!~HUBq\BHF!~HUBq\BHF!~HUBq\BHF!~HUBq\BHF!~HUBq\BHF!~HUBeq~~6.8~~品川
STR\KDSTe\STR\STR\ABZgl\ABZg+r\STR~~ ~~
STRl\STRq\KRZu\KRZu\KRZu\KRZu\KRZu~~ ~~京急：本線
\STRc2\STR3\STR2\STR2u!~STRc3\STR3+c2!~POINTERg@fq\STR3~~ ~~橫須賀線
\STR+1\STRc4\STRc12\KRXu!~ÜWu2\KRXu!~ÜWu4\STRc34
\STR\STRc2\STR3+1+c2\STR3+1+c4\STR+4u!~STRc1\STR+4
\STR\STR+1\STR+1+c4\WASSER+l!~STRc4\hKRZWae\hKRZWae~~ ~~目黑川
\hKRZWae\hKRZWae\hKRZWae\WASSERr\STR\STRl~~ ~~東海道線
\STR\STR\STR\\STRl\HSTq~~ ~~京濱東北線
\*山\*横\*新\\\~~ ~~{{BSsplit山：山手線2：横须贺线（品鹤线）}}
~~ ~~{{BSsplit新：東海道新幹線}}
|bottom=
}}
在部分特别繁忙的区域，一般是途径大城市的长途铁路同时兼顾快慢速不同的通勤的区域，可能需要多组复线铁路才能满足需求。比如三组复线铁路，即路线单一方向各有三条路轨的路段，被称为六线铁路，或称三复线铁路。

例如广深铁路廣州東到新塘段，除了既有的广深城际动车组专用的Ⅰ/Ⅱ线，以及行驶普速列车的Ⅲ/Ⅳ线之外，未来还会建设行驶广汕高铁列车的Ⅴ/Ⅵ线（主要行驶于地下），形成三组复线铁路。

多复线铁路的极端例子是东海道本线东京到品川段，设置了四组复线铁路，再加上JR视新干线为既有铁路的复复线工程，因而实际上东京到品川之间的东海道线为五复线（10条路轨）：地面靠内的两组复线分别供停站最多的山手线和京滨东北线使用；居中的一组复线仅停靠新桥，供东海道本线使用；外侧的一组复线供东海道新干线使用；地下的一组复线供横须贺线使用。

相關條目 
單線鐵路
雙線鐵路
三線鐵路

备注

参考文献 

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