城巴75線

城巴75線是香港島一條來往深灣和中環（交易廣場）的路線，是黃竹坑居民來往灣仔、金鐘及中環上下班的主要的路線，祇於星期一至五繁忙時間提供服務。

歷史
1982年3月15日：配合香港仔隧道通車而投入服務，當時為黃竹坑邨←→中環。
1993年9月1日：改由城巴營辦，全線採用新加坡二手利蘭亞特蘭大巴士行走。
2003年6月1日：除平日早上繁忙時間由中環開出班次外，其餘班次及假日所有班次延長至深灣雅濤閣。
2007年8月20日：因黃竹坑邨居民全面遷出，所有班次均延長至深灣。
2010年7月26日：為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，逢星期一至五（公眾假期除外）由17:00至19:00由深灣開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
2017年12月15日：增設實時抵站時間查詢服務。
2018年9月30日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往中環方向遷移至陳白沙紀念中學。
2020年12月21日：受疫情影響，黃竹坑和中環尾班車分別提早至21:00和22:00。2021年3月11日起改為來回尾班車提早至22:00，直至2021年7月1日。
2021年8月2日：星期一至六09:00或之前往深灣之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站及灣仔一帶。
2022年1月17日：受疫情影響，黃竹坑和中環尾班車分別提早至19:55和19:50。
2023年9月11日：改為只於星期一至五繁忙時間提供服務。

服務時間及班次
星期一至五：
深灣開：07:00、07:30、08:00、08:30
中環（交易廣場）開：17:20、17:50、18:20、19:00
星期六、日及公眾假期不設服務

收費
全程：$6.1
過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.4
過香港仔隧道後往深灣：$3.9

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

75←→71、78
75往中環 → 71往中環，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
71往黃竹坑 → 75往深灣，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
75往深灣 → 78往華貴邨，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
78往黃竹坑 → 75往中環，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為60分鐘

75←→A11、A12
75往中環 → A11或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
A11往北角碼頭 → 75往深灣，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘

使用車輛
現時行走75線的車輛多為亞歷山大丹尼士Enviro500（81XX-84XX、91XX）及富豪B9TL（95XX）。

行車路線
深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、-{皇后大道中}-、畢打街、康樂廣場及港景街。
 
中環（交易廣場）開經：-{干諾道中}-、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道及深灣道。

沿線車站

客量
此路線的出現取替了71的地位，使來往黃竹坑及中區毋須乘搭較迂迴的前者。惟港鐵南港島綫通車後，不少黃竹坑居民改用鐵路往來灣仔、金鐘及中環，使此路線客量一蹶不振。南區區議員區諾軒於2017年1月3日指出，此路線客量較南港島綫通車前減少約40%乘客。運輸署指自南港島線通車後，本線的乘客量大幅下跌，由2015年11月每日平均約6,800人次下跌至2022年11月每日平均約2,200人次，跌幅接近70%。

2020年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為54%及62%，非繁忙時間則分別為13至24%及4至24%。

2021年：最繁忙一小時內的載客率為61%。

2023年：最繁忙一小時內的載客率為53%，在非繁忙時間的平均載客率只有約15%（中環方向）及14%（深灣方向），最低一小時內的載客率更不足3%，因此被建議取消，後來則改為只於繁忙時間服務，於2023年9月11日生效。

參考資料

681巴士總站 城巴75線 
《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部連結

官方路線資料 

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巴