九龍巴士80M線

九龍巴士80M線是香港一條來往穗禾苑和九龍塘站的巴士路線，為穗禾苑居民提供接駁港鐵觀塘綫的服務。

歷史
1979年12月31日：投入服務，原稱70M，總站設於瀝源。
1980年9月21日：總站改往禾輋。
1981年10月11日：總站改往沙田墟（現為沙田廣場）。
1982年5月7日：配合九廣鐵路（今東鐵綫）電氣化服務貫通紅磡至沙田而延至穗禾苑。
1987年8月9日：為避免與大埔及北區的巴士路線混淆，及統一沙田區的巴士路線編號，即日起編號由70M改為80M。
1992年8月24日：加入空調巴士服務，全程收費為$4.9。
2001年9月16日：改為全空調服務，全程車費從$4.9減至$4.6，同時取消過獅子山隧道後住穗禾苑的分段收費。
2006年11月4日：為配合九龍塘教育服務中心地下的九龍塘公共交通交匯處啟用而將總站遷出沙福道。
2008年6月8日：全程車費從$4.6加至$4.8。
2011年5月15日：全程車費從$4.8加至$5。
2013年3月17日：全程車費從$5加至$5.3。
2014年7月6日：全程車費從$5.3加至$5.6。
2014年9月1日：增設由沙田市中心往穗禾苑的分段收費$4.5，同時往九龍塘站方向加停獅子山隧道分站。
2015年6月27日：增設到站時間預報。
2018年1月29日：九龍塘站尾班車時間延長至01:00，並修訂行車時間表。
2021年4月4日：全程車費從$5.6加至$6，分段收費從$4.5加至$4.8。
 2021年5月17日：往穗禾苑方向不再途經山尾街，取消「山尾街」站，改停火炭路「松頭下路」站。
 2022年2月11日：尾班車提早至2000開出。

服務時間及班次

80M詳細班次
星期一至六

星期日及公眾假期

收費
全程：$6.2
沙田市中心往穗禾苑：$5.0

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2折扣優惠：

80M ←→ 、、80/80P、81C/281B/281X、、、、、、、、、、、、271/271P、或

使用車輛

本線現時獲編派3輛雙層巴士行走，當中部份車輛須調往280X線行走，而81K及280X線部份車輛則編定調往本線行走。

受制於穗禾苑內狹窄的車輛通道，過去本線一般不會使用11米或以上的巴士。本線於1992年8月24日起獲分配從280P線退出服務而調來的空調巴士時，亦只獲派長度不多於10米的空調巴士行走。

九巴最後三輛以「3+2」座位編排的丹尼士巨龍9.9米巴士（ADS143／GV1553、ADS144／GV1753及ADS145／GV6074）於2014年6月25日退役當日晚上21:00，特別行走本線，由九龍塘站開往穗禾苑，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵九巴以至全港專營巴士公司所有以「3+2」座位編排的載客巴士，已經全面退役。

因應280P線於2015年1月24日取消，過往本線與280P線共用2輛巴士的安排亦隨之取消，惟當日起本線仍須在平日下午及傍晚繁忙時間維持每13-15分鐘開出一班（與非繁忙時間相比更為頻密），因此在平日下午會有從其它路線調來的額外車輛支援本線。在是次服務改動後初期，本線掛牌車及額外支援車輛均仍只獲派10.6米或以下長度之雙層空調巴士行走。

隨著九巴旗下部份十米雙層空調巴士陸續退役，前述之「額外車輛」於2017年開始出現12米巴士負責本線下午及傍晚繁忙時間部份班次。

隨著穗禾苑總站的用車限制於2017年11月解除後，280X線於同年12月1日起分階段獲派中軸驅動之12米巴士作掛牌車。由2018年起因該線部份用車需於指定時段行走80M線，本線亦陸續有更多班次使用12米車輛行走，其中亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米巴士（ATENU1248／VB4398）在2018年披上九巴85週年全車身廣告時亦曾行走本線。

本線之掛牌車輛則在2019年7月起全數獲派12米亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE）雙層低地台巴士。

現時本線使用3輛Enviro500 12米（ATEU）雙層巴士，均屬沙田車廠。

行車路線

穗禾苑開經：穗禾苑通道、穗禾路、山尾街、火炭路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道及添福道。  

九龍塘站開經：沙福道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路、穗禾路及穗禾苑通道。

沿線車站

其他
香港最大型的巴士模型專門店──80M巴士專門店以本線命名。

客量及發展
80M線面對東鐵綫競爭，加上因兩鐵合併後收費調減，使此路線客量漸漸下降。但此路線仍能發揮疏導81K線客流的作用。於2015年1月24日九龍巴士280X線開辦前，由於80M及280P線乘客量偏低，而除後者外，火炭一帶未有直接巴士路線來往油尖旺區，而當時源禾路一帶亦只有途經大埔公路的81線來往油尖旺區。加上有關當局曾於沙田區區域性巴士路線重組的初步建議當中，提及安排更多巴士路線途經使用率偏低的青沙公路，並於尖山隧道及沙田嶺隧道收費廣場設立巴士轉線站，使沙田區各屋邨屋苑小區能夠有巴士路線前往該站，並透過轉乘優惠轉乘其他路線來往深水埗、油尖旺及葵青區，同時減低獅子山隧道及附近道路的負荷。

280P線原本計劃於2014年12月13日停止服務，由取道青沙公路往返尖沙咀的全日新路線280X取代，80M線就在同日更改班次。由於沙田區市民對於280X線開辦後80M線的班次仍有強烈意見，導致280X線之實際開辦日期有所延遲，直至2015年1月24日問題才告解決，「80M、280P、280X線」此項重組方案正式實施，80M線則更改為每13-25分鐘開出一班，並增設轉乘優惠。

2022-2023年度巴士路線計劃中，本線被建議削減至只於星期一至五提供早上兩班往九龍塘站、下午兩班往穗禾苑之服務。同時九龍巴士88X線、85線則被建議分別延長路線至穗禾苑及火炭（駿洋邨）總站；然而此項建議現時尚未正式執行。

參看
公共交通協調政策

參考資料

《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，82頁
681巴士總站－九巴80M線

外部連結

九巴官方網站－九巴80M線 
http://hkbus.wikia.com/wiki/%E4%B9%9D%E5%B7%B4280X%E7%B7%9A 
https://web.archive.org/web/20140602195329/http://www.districtcouncils.gov.hk/klc/doc/tc/committee_meetings_doc/4TTC/KCTTC14_15cp.pdf

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