上海轨道交通崇明线

上海轨道交通崇明线，曾用名上海轨道交通19号线，是上海一條正在建设中的上海地铁路线。自金吉路站至裕安站共设站8座（其中长兴岛上1座，崇明岛上3座），线路全长43.02公里，均为地下段。全线设东靖路车辆段、陈家镇停车场，共设3座主变电所。采用6节编组市域A型车，最高运行时速120公里，投资人民幣328.20亿元，预计建设工期6年。工程分两期建设，其中一期由起点金吉路站至长兴岛北井（含），沿申江路—高宝路—东靖路—长江南港隧道—长兴岛永卫路，线路长22.230km，采用地下敷设方式，其中南港隧道长7.738km。设地下站5座，凌空北路为东靖路车辆段接轨站。二期工程由于将长兴岛至崇明岛敷设方式调整为以地下线，其中北港隧道长8.982km。

历史
崇明线最早为原9号线崇明段，自川桥路站至崇明岛，此外，或在长兴岛还将岔出支线至横沙岛。在2010年的规划中，独立成19号线，分两期建设。中一期工程自川桥路起，经上海长江隧道至长兴岛上海长江大桥落地点南侧，全长20.6公里，设置川桥路、榕桥路、申江路等6站，曾为2010~2020年规划建设线路，并将长兴岛至崇明岛和长兴岛至横沙岛的线路列入，但迟迟未建设。2016年，重新调整了规划，改为市域快线崇明线，成为上海市域轨道交通的一部分。2018年12月公布的《国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复》中，崇明线建设规划获批。最高运行时速100km/h，采用10节直线电机编组列车。

从2019年开始的公示中，崇明线弃用了长江隧桥为轨道交通预留的通道，改走地下。同时最高运行时速提高至120km/h，车辆改为6节编组的市域A型车。2021年3月29日，一期正式开工。

车站列表

沿革
2012年8月23日 以19号线为名选线专项规划调整公示
2019年4月12日 上海市轨道交通崇明线选线专项规划草案公示
2019年4月24日 崇明线工程环境影响评价招标
2019年5月21日 崇明线工程环境影响评价公示（链接已删除）
2019年10月14日 东滩站东端头井工程报建
2019年11月28日 崇明线配套先导工程开工
2019年12月11日 东滩站东端头井开始启动建设
2020年6月28日 一期工程环境影响报告书公众意见征求的网络公示
2020年7月7日 一期工程环境影响报告书报批前公示
2020年7月20日 上海市环保局受理一期工程环境影响评价报告书
2020年9月25日 上海市环保局批复一期工程环境影响评价报告书
2020年11月4日 一期工程可行性研究报告批复
2020年11月17日 一期工程报建
2021年3月29日 一期工程108标1号盾构转换井（长兴岛南井）正式开工
2021年5月31日 上海市城市轨道交通第三期建设规划调整方案公示，二期工程调整为地下线为主
2021年12月19日 长兴岛陆域段正式开工建设 
2022年9月22日 变更后的工程可行性研究报告批复
2022年10月22日 二期开始施工招标，调整为全线地下
2022年10月25日 二期工程环境影响评价公示
2022年11月4日 二期工程环境影响评价报批前公示
2022年11月21日 崇明区环保局受理二期工程环境影响评价报告书
2022年12月15日 崇明区环保局批准二期工程环境影响评价报告书

工程测量
崇明线工程平面和高程控制测量均由上海市测绘院直接负责。崇明三岛由于特殊的地理位置，不参与上海市其他地区每年的控制点高程联测。直到长江隧桥建设时，才因工程需要进行过一次高程联测，但距崇明线工程已经有十几年之久，需要重新测量。长兴岛到陆地的高差通过夜间在长江隧道接续测量得到；长兴岛到崇明岛的高差沿用长江隧桥的观测墩和特制观测觇灯，在崇明堡镇和青草沙间设大地四边形进行测量和平差计算。平面控制按照线性工程方式布置GPS控制网。不同于其他地铁工程，由于崇明线跨江隧道长，崇明线工程测量将中间风井以及盾构转换井均按车站等级进行布置，以减小误差。

参考文献

上海轨道交通