台鐵DR2900型柴聯車

台鐵DR2900型柴聯車，是一款由臺灣鐵路管理局引進、日立製作所承造的柴聯車，早期主要行駛於非電化鐵路區間，自啟用以來主要作為自強號列車行駛。

引進概要
1980年代中期，雖然DR2800型已有15組45輛在營運中，東部幹線的特快車種自強號在假日時卻仍班班客滿。於是臺鐵於1986年起自日立製作所引進了5組共15輛柴聯車，並命名為DR2900型。DR2900型包括了DR2900型動力車10輛，編號DR2901~2910號；以及電源供應車DR2950型5輛，編號DR2951~2955號。

首批3組9輛於1987年1月2日抵台，而此時正恰逢春節假期，第二批2組6輛仍於船上時，臺鐵已先售出其加班車之預售票；而這批車直到過年前兩日的1月26日才運抵，並在卸船後進廠將座椅、冷氣等設備裝設完畢，於隔日立即進行試車，並在1月28日旋即與首批車一同投入加班車之運用，而該型車的表現亦頗受好評。

該款車型引進後相對運量需求仍顯不足，故臺灣鐵路管理局再度引進設計相同之DR3000型。

近年來台鐵原本要將本型車進行無階化改造，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應南迴線鐵路電氣化、新城際列車之購置與車輛年事已高等因素，故將其從改造計畫中除名。

車輛外型

DR2900型列車與DR2800型列車的車體外型不相同，與後來臺鐵在1990年所引進的DR3000型一樣，外型較為方正，車側的不鏽鋼版也只有五條強化線，和DR2800型波浪型的側板截然不同。而DR2900型也將空調機移至車頂，多出來的空間便可增設座位，電源拖車則是前後兩端皆設有車門，使運能增加並方便旅客快速上下車。而在車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI），節省換目的地的壓克力板的時間。就外觀上而言，DR2800型與其他各型較容易分別，但DR2900型與DR3000型之間除了車廂編號以外，則較難以分辨。

車輛構造及設備

引擎及傳動設備
本型車原裝裝用美國固敏式NT855-R4型335HP柴油引擎與新潟鐵工所製造的DBSF-100型液體變速機，為單引擎傳遞動力驅動單軸行駛，其逆轉機則與DR2800型相同採用RG-18型，並且在控制系統設計完全與DR2800/3000/3100型相容，彼此可互相進行重聯總控制運轉。另外在2011、2012年， 考量到本型車所採用的NT855-R4日趨老舊，本型車逐步由花蓮機廠更換引擎為350HP的Cummins N14-R4型，其牽引力較原裝使用的NT855R4稍大，可改善其加速及爬坡能力。

發電設備
位於單組中央的電源拖車40DR2950型則具有一具發電引擎及發電機，以提供車上的冷氣照明電源之用，本型車則採用Cummins NT855-R4型發電引擎，並且固定出力與轉速在270HP/1800rpm，其發電機為富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機，可提供三相440V交流電源。正常情況下一組發電機引擎供應1組3輛車廂，至多可轉供2組6輛柴聯車之冷氣照明用電。

軔機系統
本型車採用SMEE型，採用H5-B型軔機控制總成，並裝用膜板式的E型控制閥。其常用模式係採用電磁直通軔機，並且具備一套自動軔機供緊急時使用，同時因裝用E動作閥，具有鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔四種操作位置，可與自動軔機完全相容。其基礎軔機採用槓桿式軔機，在轉向架設置4具軔缸，軔塊材質為合成閘瓦，並具備SA47C型閘瓦間隙自動調整器以利維修作業。至於主風泵(空氣壓縮機)則由動力車引擎接出之傳動軸來帶動運轉。

轉向架
本型車採用傳動搖枕式空氣彈簧轉向架，裝用KS-125與KS-126型搖枕式轉向架，其一次承懸採鋼圈彈簧，並增設直立式油壓避震器，二次承懸則採空氣彈簧，為柴油車中首度裝用直立式油壓避震器者，能有效消除軌面所傳遞上來之震動。其支撐設計為轉向架與車體連接處為單點支撐，可增進車輛的過彎性能。

列車編成

製造廠：日本日立

編組：三輛一組，每組有二輛動力車（40DR2900）和一輛可發電供空調照明用的拖車（40DR2950）。

可以依照需要靈活編組，以一組或數組行駛。

 範例
 ：駕駛室,車長、服務員座位(1、3、4、6、7、9、10、12車)
 ：廁所

編組運用

2023年4月26日起退出正班車營運。

關連項目
自強號
臺鐵柴聯車
台鐵DR2800型柴聯車
台鐵DR3000型柴聯車
台鐵DR3100型柴聯車
不銹鋼製鐵道車輛清單

參考資料

外部連結

Train Collection-台鐵DR2900型自強號柴聯車
臺灣鐵路管理局-車種介紹 DR2900
台鐵DR2900型柴聯車座位配置圖 (來源：台鐵座位配置圖相簿)

臺灣鐵路公司柴聯車

日本出口柴油動車組
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