广州地铁9号线

广州地铁9号线是广州地铁的运营中的路线之一，屬於城市軌道交通系統，代表色為薄荷綠。本線大致呈东西走向的「-{几}-」字型，以解决花都汽车城、花都中心城区的交通疏导，加强花都與广州城区聯繫，並縮短來往广州北站與白云机场的用時為建設目的。

概要 
九号线以花都汽车城西侧飞鹅岭站为起点，沿风神大道向东，在农新桥南侧下穿天马河后下穿广清高速公路进入农新路，之后路线沿秀全西路往东，下穿京广铁路。隨後路线沿秀全大道向东行进，在秀全中学西侧转向北，之后沿公益大道往北，在花都广场转入迎宾大道后延迎宾大道往东，隨後下穿大广高速公路、广州机场高速公路后，在白云区高增村内设終點站高增站与三号线北延段接駁。

路线呈东西走向，全长20.1公里，全线均为地下线。九号线孤懸在廣州西北部，極度依賴三號線接入市區線網。

歷史

规划
9号线在於2003年的规划方案中以新华线（曾先後被稱為“9号线”及“14号线”）的名义出现，线路由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线；而广从路段被则在后来成为广州地铁14号线的一部分。

2015年4月20日，广州地铁集团有限公司和花都区政府的结合花都空港核心区相关产业发展需要的研讨会中提议增加清塘站，随后于同年6月3日，正式确立增加清塘站，新增的车站初期將「飞站」通过。

曾有规划广州地铁9号线延伸至清远市区，但由于资金问题最终只能放弃，改建广清城际轨道交通。

建设
2009年9月29日，九号线正式动工，施工5标清-{㘵}-站正式动工并开始围封双向六道通道。

2011年12月12日，花果山公园站正式动工；2012年10月11日，花都广场站正式围蔽施工，并进行开挖探槽等工作；2013年5月27日，花城路站正式动工建设；2013年5月30日，九号线首个盾构区间隧道贯通；2013年8月8日，广州北站动工；2013年9月4日，花果山公园站至花城路站左线顺利始发；2013年12月21日，园（花果山公园）花（花都广场）区间右线盾构顺利始发；2014年3月15日，九号线花城路站顺利完成围护结构施工；2014年5月21日，花都汽车城站～广州北站盾构区间始发，采用国内首台泥水＋土压双模盾构机。

2013年9月17日，九号线岐山车辆段动工。

2013年11月11日，花果山公园站主体结构封顶
；2015年6月5日，花都广场站主体结构顺利封顶；2017年1月11日，广州北站封顶，标志着九号线除新增车站清塘站外所有车站封顶；2017年1月18日，广州北站～花城路站区间隧道双线贯通，意味着九号线已安全平稳成功下穿武广高铁和京广铁路，全线最大工程难题已被攻克，该隧道也成为国内首条下穿高铁路基的地铁盾构隧道；2017年4月12日，花都广场站～马鞍山公园站盾構隧道完工，標誌着九号线全線隧道貫通 ；2017年5月18日，九號線清塘站主體結構封頂，標誌着九號線所有車站完成主體結構工程；2017年7月26日，九號線全線軌道貫通；7月30日，九號線全线送电成功，标志九号线建造已进入尾声。

2017年9月30日，全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给运营事业总部，随即进入运营调试阶段。從11月16日開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運行。

2017年12月28日，广州地铁9号线开通运营；2018年6月30日，清塘站正式启用。

车站 
9号线全线目前共设11座车站，均为地下车站。平均站间距1.8公里。

蓮塘站在规划中为首期建造的預留车站，但此站曾經被取消，現時此站與九號線同步建设并開通。清塘站則是在2015年6月被確定增設，位於清㘵站與高增站之間，但此站無法趕及與9號線同步開通，初期列車不停站通過，直至该站于2018年6月30日正式启用。

換乘站

已投入使用 
 高增站：换乘3号线。本站兩線平行，建造时已同步实施，但並非平行換乘，需经过地下一层的缓冲平台层进行换乘。

将会成为换乘站的车站 
 馬鞍山公園站：换乘18号线。因建设期间未作出预留，預計需经过站厅换乘。
 廣州北站：换乘24号线。因建设期间未作出预留，預計需经过站厅换乘。

车辆基地 
九号线在风神大道与平步大道交叉路口处设岐山车辆段。九號線设主变电站两座，其中岐山主变电站设在车辆段内，白蟮塘主变电站设在106国道与迎宾大道交叉路口东北侧。控制中心設於大石。

行車安排 
九號線初期独立营运，所有列車皆往返飛鵝嶺站和高增站之間。而近、遠期則有兩種說法。

在九號線的工程可行性報告中指出近、遠期依然独立营运。

另外廣州地鐵方亦提出，有計劃待三号线支线（天河客运站至体育西路段）拆解后，將利用三号线北延段高增站预留的道岔出岔并接入九号线，屆時九號綫將可以與三號綫高增以南貫通營運。目前3號綫高增站附近僅預留南邊單線聯絡線的道岔，沒有預留貫通所需的道岔（但有预留三处隧道接口），同時連接三號線下行及九號線下行的隧道仍未建設。預期將在遠期貫通前進行隧道挖掘、加裝道岔及鋪設路軌等工程以使其具備貫通條件。

乘客量
9號線橫貫花都中心城區，連接花都汽車城、廣州火車北站和白雲國際機場（經3號線換乘前往），亦是花都中心城區連接廣州市區的一條重要通道。客流以花都中心城區內部通勤以及需要來往廣州市區通勤的乘客為主。但因來往廣州火車北站仍有所不便，且線路開通時間不長，9號線列車現時仍未算擁擠。車站方面則以連接3號線的唯一換乘站高增站以及花城路站有一定客流，但來自9號線的換乘客流現時已經對3號線北延段的壓力有所增加。

在2022年，9号线的日均客流量为7.9万人次。預計隨著未來沿線乘客熟悉線路，以及原來乘搭公交車接駁3號線人和站的乘客陸續轉投地鐵出行，9號線的客量在未來將會逐漸上揚。

列车 

九号线列车与三号线保持一致，采用6节编组的高速B型列车（車型為B6），初期配屬11列，后追加7列，最高速度120 km/h，旅行速度55 km/h。

九號线相关列车合约已被中车株洲电力机车公司中标，除首列列車（09x001-09x002）于中车株洲电力机车公司生产外，其餘列車均在中车株洲电力机车公司属下的廣州中車軌道交通裝備公司生产，首列列車于2017年4月21日交付廣州地鐵。

值得一提的是，九號綫列車是廣州地鐵首款在車廂内采用LCD動態地圖的列車，且罕有地採用ABB设计的牽引系統，有別於其他中車株機製列車採用的西門子或中車時代電氣製造的牽引系統。

未來發展

九號線二期
早前消息传該段路線將從飛鵝嶺站往西延伸4.8公里，並增設森林公園站作為新的西端終點站，中途不設其它車站。目前該段路線仍在規劃階段，沒有建造時間表。不过，根据广州市人民政府2022年发布的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年》（最新版），9号线西端终点站为炭步站，东端终点站为高增站，全长28.4公里。

参考资料

外部链接 
 

09
2017年啟用的鐵路線
1500伏特直流電電氣化鐵路
2017年廣州建立