圣淘沙单轨列车

圣淘沙单轨列车（英语：）是一座位于新加坡圣淘沙的单轨铁路系统。圣淘沙当局建设这座单轨铁路系統的目的是为了应付旅客人数大增而产生的交通需求，以及便利岛内交通。单轨铁道的兴建计划初见于1979年，至1982年落成通车，其后亦曾增设车站。这座由瑞士公司建造的铁道最终由于过时等种种原因而在2005年停止运作，并由圣淘沙捷运取代。其后单轨铁道铁轨多被拆除，而大多数车站都得以保留，另作其他用途。

历史 
建设圣淘沙单轨铁道的计划可以追溯到1979年。由于圣淘沙岛游客在此前几年大幅增加，计划兴建一条环岛单轨铁道，使岛内交通更为便利，并取代自1975年起运作的双层巴士。次年2月，圣淘沙发展局和瑞士的赫栢格公司（Habegger Thun，缆车部后与合并）签署总值1050万新加坡元的单轨铁道工程合同，而当地一家工程公司则负责为单轨铁道进行建筑、土木工程。工程地盘的勘察工作随即展开。

当年7月20日，单轨铁道正式动工。当时圣淘沙发展局预计单轨铁道可在当年9月完成首项工程，并于1981年9月落成。虽然单轨铁路的建设速度已在1981年中加快，但是仍然未能如期竣工，预计通车日期更一度推迟到翌年4月。

圣淘沙单轨列车本来定于1982年农历新年通车，不过由于技术问题，最后延至2月23日通车。单轨铁道最终建造成本达到1600万元。通车初期，单轨列车系统仅设一站（位于原渡轮码头附近的总站，即桥门站），列车从总站出发，环行一周后再返回总站。圣淘沙发展局在当年2月、3月举行文艺表演，以庆祝单轨列车通车。另外4个单轨列车站在当年12月1日启用，而正式通车仪式则在1983年1月2日举行，由时任贸易及工业部部长陈庆炎主礼。

其后，渡船大厦站在1987年与新渡船码头一同启用，而海底世界站则在1991年开幕时通车。单轨铁路又于1994年进行转向工程，此后列车往西开行，以减少乘客的乘车时间；车站编号亦因此而有所变动。

自1990年起，圣淘沙发展局已经有意提升单轨列车系统。最终，当局发现原有的单轨系统过时、载客量低、难以维护、无法安装空调，而旅客会在搭乘单轨列车时感到不舒适。早在1994年，圣淘沙发展局便已经提出要以新式单轨列车取代原有的单轨列车，而圣淘沙捷运的兴建则令这个计划得以实行。单轨铁道在2005年3月15日停止运作，并由圣淘沙捷运取代。拆卸单轨铁道的工程由一家新加坡工程商负责，成本40万元，该工程商表示会把某些列车和轨道卖出去，其余当作废物弃置；并称印度、菲律宾和柬埔寨均有愿意购入这些车辆、轨道的个体。单轨铁道的铁轨多被拆除，余下一段位于缆车站和巴拉旺站之间的路轨（现为自然漫步径）；有2座单轨列车站在兴建圣淘沙名胜世界的时候被拆，而其余5座车站则改为餐馆和旅游景点。

路线及车站 
圣淘沙单轨铁道按地形兴建，全长6.1公里，路轨高约3至6米不等，并设有不少U形弯位。游客可在搭乘单轨列车期间，观看圣淘沙和新加坡市区的风景名胜。本来圣淘沙发展局有计划把单轨铁道延伸到位于圣淘沙岛东部的珊瑚馆，不过后来当局认为这个计划不经济，于是放弃这个计划。

单轨铁道设有7座车站，如下：

列车 
圣淘沙所有单轨列车都是从瑞士运送到来的。通车初期，圣淘沙单轨铁道共有9列列车，一列列车全长32公尺，共设有15节车厢，可载客90人，即每个车厢可以承载6名搭客。每一列列车的车头都设有引擎控制室，用以带动整列列车，而列车里各个车厢都是互通的。列车时速13.7公里，35分钟走完一圈。部分圣淘沙巴士司机接受培训后，担任单轨列车的司机。列车设有介绍岛内风景名胜的华、英双语广播。1984年初，圣淘沙发展局又增购4列列车，使单轨列车的数量增至13列，直至2005年为止。2005年，圣淘沙每一列单轨列车均设有6—7节车厢。

通车初期，已有批评指出，由于圣淘沙当局采购的单轨系统不切合当地需要，因此出现了单轨列车车速过慢、缺乏空调系统的现象。这些缺点最终成为圣淘沙当局拆卸单轨铁道的原因之一，不过报纸上曾有意见指出，搭乘单轨列车有如置身田园，可以从容观看圣淘沙的景色。此外，《南洋商报》亦曾有读者批评列车的车窗没有扣锁，有可能酿成意外；为此圣淘沙发展局曾出面澄清，表示这种车窗“基本上应该十分安全”。

收费 
通车初期，圣淘沙当局推出单轨列车票价优惠，当时不论大小，车费均为1.5元，而当局亦曾再三延长票价优惠期限。至同年12月1日，圣淘沙门票加价，而单轨列车票价也从当日开始，计入门票票价。

事故

參考資料

外部連結 

圣淘沙单轨列车路线图、车站指南及行车资料

 
铁路环线
1982年啟用的鐵路線
2005年停用的鐵路線
新加坡已拆除建築物