澳門輕軌

澳門輕軌（、）是澳門的城市軌道交通系統。目前澳門輕軌由港鐵全資附屬公司港鐵（澳門）營運。

澳門輕軌系統現階段正在營運的只有往來海洋站至氹仔碼頭站的氹仔線，全長9.3公里，共11個車站；主線工程於2012年2月21日動工，然而由於受輕軌車廠工程嚴重延誤影響，氹仔段最終延至2019年12月10日正式通車，造價為101億至102億澳門元。預計在2023年及2024年則有媽閣站延線、石排灣線及橫琴線陸續通車。

歷史

早期鐵路規劃 
1887年，澳葡政府曾向當時的清朝政府提出，興建澳門至廣州的鐵路計劃，但受到當時的經濟及政治環境影響而未能成事。

1902年，澳葡政府再次向清政府提出，築建由澳門至廣州的鐵路，藉以振興澳門與華的商務關係，9月份，中葡雙方商議成立中葡鐵路公司，共同建造廣澳鐵路。10月15日，清外務部复葡國使臣一份照會，申明“許在大西洋國地方（指澳門）欲設之中葡鐵路公司，安造由澳門至廣東省城之鐵路，但所有一切辦法，須另行議立合同辦理”，同意葡修築從澳門經中山到廣州的鐵路，全長120公里。

1904年11月11日，清朝政府與葡萄牙在上海簽訂了《廣澳鐵路合同》。合同共有31個條款，約3300多字，內容主要涉及鐵路所有權、管理體制、鐵路用地徵購辦法、人力僱傭與管理、貨運徵稅、鐵路運價、利潤分成、鐵路的使用與安全保護、郵政運載等等。當中規定由中葡兩國商人集股合建，兩國商人各佔一半股份，建成通車起滿50年，即歸還中國所有。

1905年1月20日，清朝鐵路大臣盛宣懷終於與葡萄牙國就廣澳鐵路議訂了《中葡商辦廣澳鐵路合同條款》，並上奏光緒帝及慈禧太后。可惜在兩國繼續商議合作建造鐵路期間，因葡萄牙局勢動盪而擱置，葡萄牙政府自願註銷原訂合同，加上辛亥革命爆發，廣澳鐵路的修建便告夭折，但葡萄牙其後仍希望能在澳門建成鐵路。

1922年，澳葡的港口填海工程規劃中，並預計了鐵路的接駁路段，利用鐵路把港口連接起來，以有助貨品在陸上的運送，路軌走線分為兩條︰
 內港／沙梨頭、提督馬路、黑沙環、馬交石、圓台仔、外港、西灣、Iilha da Rada（澳氹水道之間新人工島）、氹仔市區，到達氹仔兩個碼頭。
 關閘、黑沙環、馬交石、圓台仔、外港、西灣、Iilha da Rada（澳氹水道之間新人工島）、氹仔市區，到達氹仔兩個新碼頭。

後來填海工程受政治、規劃和資金等各種因素不斷修改，直到1930年代，筷子基、黑沙環和新口岸的填海工程才竣工。然而，當時澳葡政府因政治和戰爭等因素，新碼頭沒有落成，同時亦沒有對新填海土地進行發展，使地塊淪為農田地，鐵路規劃方案亦因而取消。

1990年，澳葡政府計劃在九九年主權移交前改善澳門的基建設施，其中包括研究興建單軌鐵路的可行性。顧問報告提議興建兩條路線，以外港碼頭為總站，分別來往人口稠密的黑沙環至關閘和葡京酒店至南灣，日後可延伸網絡至氹仔。工程造價約15億澳門幣，令新華社澳門分社社長郭東坡警告葡方須考慮財政問題，工務政務司韋高信（Luis Vasconcelos）則反斥中方不理解計劃細節，但單軌方案最終被新任澳督韋奇立否決。

輕軌規劃

香港地鐵公司初步研究 
2001年，時任澳門行政長官何厚鏵發表的《2002年財政年度施政報告》中提出為解決城市交通問題，政府將會引入全新集體運輸系統。隨後，於2002年，澳門政府委託香港的地鐵有限公司（現香港鐵路有限公司）為澳門的軌道運輸系統進行研究。2003年2月19日，澳門立法會第一常設委員會會議介紹了《澳門架空捷運系統――初期可行性研究》報告。報告建議的系統採用架空輕軌方案，首期系統總造價約為27至30億澳門元，採用公私合營投資方式。但報告發表後，坊間意見不一，方案的成本效益備受質疑，未以居民為主要服務對象亦備受批評。其後同年4月15日，時任運輸工務司司長歐文龍以鄰近地區以至全球經濟出現不明朗因素為理由，決定暫緩輕軌的建設計劃。

香港地鐵公司第二次研究 
2005年2月，地鐵公司完成第二份名為《澳門軌道捷運系統可行性研究》的顧問研究報告，並訂定了初步選線方案。系統捨棄高架捷運方案，採用地底及架空結合方案，以免影響澳門歷史城區的世界文化遺產景觀。報告其後因造價太高及路線分佈等問題而告吹。

深化研究 
2006年10月23日，澳門政府根據地鐵公司的顧問研究報告以及公眾諮詢的意見，發表《軌道捷運系統深化研究》方案。同時澳門政府就《軌道捷運系統深化研究》全面諮詢公眾意見，被指存在站點設置過密以及未能照顧舊城區等問題。

優化方案及及決定興建 
2007年7月13日，澳門政府公布《軌道捷運系統優化方案》，內容與《軌道捷運系統深化研究》相似。方案指出工程由香港的地鐵有限公司以及國際機構合組的公司共同興建，冀望於2011年落成首階段工程及啟用。

2007年7月17日，運輸工務司司長劉仕堯承諾於首期工程動工後，隨即進行第二期方案的規劃，並並於明年提出可行性方案諮詢公眾。

2007年10月12日，運輸工務司司長劉仕堯正式宣佈興建輕軌首期路線。預計於2007年底邀請國際顧問公司草擬標書，2008年公開招標，並原定於2008年下半年正式動工。

2007年11月，成立運輸基建辦公室。

2008年10月23日，運輸基建辦公室表示，由於有投標公司提出上訴，原定2008年下半年動工的首期工程延至2009年展開，並期望不遲於2013年通車。

2009年10月17日，運輸基建辦公室公佈《軌道系統第一期2009興建方案》。車站及路線有調整，車站總數調整為21個，並將媽閣站改爲地底等。

招標及興建 
2009年12月，「澳門輕軌系統第一期行車物料及系統」展開採購國際公開招標。

2010年12月30日，運輸基建辦公室公佈“澳門輕軌系統第一期行車物料及系統”採購國際公開招標的甄審結果，三菱重工有限公司（Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）擊敗其餘兩競爭對手，以四十六億八千八百萬澳門元中標。

2011年3月3日，日本三菱重工業公司和伊藤忠商事公司以480億日元獲得澳門輕軌系統的設備訂單，订单包括了110节车厢、通讯系统及自动检票机等整套设备。

2011年10月13日，運輸基建辦公室公佈，經市民票選，「濱海巡航」成澳門輕軌列車車款。

2013年4月20日，土地工務運輸局城市規劃廳長劉榕表示，為配合廣珠城軌拱北站已通車，當局正研究輕軌第一期由關閘站延伸至青洲站，作為澳門半島第2個通往珠海的關口。

2013年8月7日，輕軌列車開始進入生產階段。

2013年11月12日，行政長官崔世安在宣讀2014年財政年度施政報告時證實輕軌新口岸段行走內街的爭議終有解決條件，新口岸輕軌路線將調整，將走綫貫穿內街倫敦街改為環繞外圍孫逸仙大馬路，已獲中央政府批准，在維持新城填海面積不變的前提下，微調部分填海範圍，適當增加孫逸仙大馬路一帶土地面積，以作輕軌外圍走線結合外環行車道的調整，年底將確定新口岸最終走綫，澳門段最快2014或2015年動工，因澳門段工程比氹仔段已延遲達2至3年，通車日期亦因此需延至2018或2019年。

2013年12月23日，交諮會委員鄭煜建議，除爭取輕軌氹仔客運碼頭至海洋花園段首先通車外，亦建議盡早研究將輕軌延伸至石排灣公屋群甚至路環，發揮輕軌氹仔段的最大效用，解決石排灣公屋群住戶的出行需求。

2014年1月18日，在石排灣線可行性研究公衆座談會上，居民除關注能否延伸路環外，更有市民希望進一步延伸至黑沙海灘，方便居民、旅客出行，運建辦技術顧問林瑞海表示會綜合分析意見，按實際情況考慮延伸路環、黑沙的需要。

2014年6月3日，澳門輕軌第一期澳門南段已經定線，新口岸段由最初經倫敦街、在宋玉生廣場設站、然後經波爾圖街轉入城市日大馬路。現在改為經過金蓮花站後一直沿孫逸仙大馬路，然後再轉入城市日大馬路，中途在新增填海的地方設立科學館站，全部以高架的方式行走。

2016年3月，運輸基建辦公室官方網站刪去澳門輕軌第一期澳門北段路線，僅剩下「關閘」一站及一段沿海走向的灰色線段。

2018年1月5日，運建辦提出全新輕軌路線（東線），由關閘經新城A區到達氹仔北安碼頭，並於短期內展開研究，澳門半島線則仍未有動工時間表。

2018年1月6日，運輸基建辦公室主任何蔣祺在立法會口質大會回應時提到，因應澳門關閘到離島的人流需要，根據顧問公司建議，短期內會研究東線，連接關閘、A區及氹仔北安客運碼頭，全長七點八公里。

2018年3月23日，運輸工務司司長羅立文在立法會大會回應時表示，建設輕軌順序一直是：一、先完成氹仔線及輕軌車廠，預計一九年底開展營運；二、氹仔線接駁至媽閣站；三、氹仔線接駁至石排灣。倘今屆政府尚有時間，政府會開展輕軌東線工程。至於澳門線則排最後做。輕軌東線覆蓋北安碼頭、新城A區、港珠澳大橋等區域，東線施工毋須像澳門線般周街掘路，故東線先做，澳門線排次。

氹仔線完工 
2018年4月11日，為配合輕軌氹仔線於2019年開通運營，政府委託港鐵公司提供“協助澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務”，為期80個月。服務範圍涵蓋氹仔線的通車前測試及啟用系統、組成運營團隊和開展職前培訓；亦負責首五年營運，以及列車、信號系統及基建設施的維修保養。

2019年8月21日，由港鐵旗下全資附屬公司營運的澳門輕軌系統邀請傳媒試坐輕軌列車。每輛列車共有兩節車廂，並以全自動方式駕駛。運輸基建辦公室主任何蔣祺稱，輕軌通車日期需要配合成立公司的工作，包括商業登記註冊、成立董事會等，會盡力於澳門回歸紀念日、即12月20日前通車。他又稱，暫時未能配合市場上其他電子貨幣支付方式；在輕軌的營運初期，乘客可透過購買單程車票或輕軌儲值卡，用作支付入閘車票。至於其他輕軌線的工程，他稱現時已完成部分前期工程，不過由於將成立輕軌公司，故有關工程將會暫緩。

2019年8月25日，澳門特首候任人賀一誠在候任人記者會上作出承諾，在五年任期內必然完成媽閣線工程。他稱，截至媽閣站完工，預計整個輕軌使用155億，當中媽閣站使用了45億、設備36億、維修站26億。在餘下的48億中，攤分計算每公里路軌開支約5億，換言之興建東線不需增加大量設備，即使再要延長線段也不需要支出很多費用。他又稱，現屆政府只研究了東線，故要就現任政府方案作研究，不會排除其他方案。

氹仔線開始營運

通車 
2019年10月1日，成立於2007年11月的運輸基建辦公室正式撤銷，並由全公共資本公司澳門輕軌股份有限公司取代。為配合氹仔線的開通，特區政府與澳門輕軌公司簽署為期十年的“輕軌系統運營、經營及維護的批給之公證合同”。另外，港鐵（澳門）公司則負責輕軌氹仔線的營運及維修服務。

2019年12月10日，澳門輕軌正式通車，一眾政府官員於上午出席氹仔輕軌車廠舉行的通車儀式；首班車於下午3時33分開出。輕軌服務時間為早上6時至晚上12時。由於早已與三菱公司購買閘機，在通車時未能與其他電子貨幣兼容，只能用輕軌通（輕軌系統專用智能卡）或現金購買車票。

2019年12月18日13:00至20日期間，澳門輕軌氹仔線暫停客運服務，以配合中共中央總書記習近平視察澳門特別行政區的特別安保工作安排，於12月21日恢復正常。

2020年2月3日起，因COVID-19疫情影響，氹仔線班距改為星期一至四10-15分鐘。星期五至日及公眾假期班距8-15分鐘。

2020年2月10日起，因COVID-19疫情影響，氹仔線班距調整為13分鐘。同時尾班車發車時間更改為每天23:15。

2020年4月21日，澳門行政長官賀一誠發表《2020年財政年度施政報告》，在報告中提出輕軌石排灣線於2020年內動工，橫琴線今年內完成設計，東線於今年內展開公眾咨詢並計劃全線以地下鐵形式興建來節省地面空間。

2021年3月18日，輕軌橫琴線項目開工儀式在澳門蓮花口岸和珠海橫琴兩地同時舉行，標誌着輕軌橫琴線正式展開，爭取4年內建成。

2021年9月5日，中共中央、國務院印發了《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》，建議推進基礎設施互聯互通。支持澳門輕軌延伸至合作區與珠海城市軌道線網聯通，融入內地軌道交通網。加快推動合作區連通周邊區域的通道建設，有序推進廣州至珠海（澳門）高鐵、南沙至珠海（中山）城際鐵路等專案規劃建設。加強合作區與珠海機場、珠海港功能協調和產業聯動。

2021年9月30日，輕軌石排灣線主體建造工程第一階段動工，蓮花路、博愛大馬路 (鄰近路氹連貫公路交界處)及石排灣大馬路實施臨時交通措施。

2021年10月15日，特區政府宣佈更換氹仔線全線的22千伏高壓電纜，涉及124公里的電纜，預計10月20日起分段開展，爭取180天內完成，期間全線停駛。建設發展辦公室主任林煒浩介紹時表示，氹仔線自2019年底營運至今，曾多次出現故障影響服務，綜合系統供應商和監管單位開展調查及提交報告，以及第三方單位檢測和分析原因，故障原因與列車供電電纜有關，以導致“跳掣”(跳閘)。經分析後，決定長遠整改。更換氹仔線全線高壓電纜，費用由系統供應商三菱重工負擔。

2021年10月19日23:15，氹仔碼頭站2號月台開出前往海洋站的最後尾班車（編號:022），1號月台開出前往氹仔碼頭站的最後尾班車（編號:030）。兩列尾班車均於23:37順利扺達海洋站及氹仔碼頭站。所有列車回廠後，輕軌氹仔線正式停駛，開展22千伏高壓電纜更換工程，工期預計180天。而2021年輕軌氹仔線最後營運日維持使用4列列車行走，列車編號分別是001、022、030及034。後備列車031則停放於氹仔碼頭站附近的掉頭處。

2022年3月18日早上，輕軌氹仔線有數列列車進行不載客試車，22千伏高壓電纜更換工程正式完結。

2022年4月3日，澳門輕軌恢復營運，列車於06:30分別由氹仔碼頭站和海洋站開出。

2022年5月23日，交通事務局局長林衍新公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，預計氹仔線延伸至媽閣站工程預計於2024年前完工，2025年前完成石排灣線和橫琴線，並爭取於2028年完成東線工程。屆時澳門輕軌線網里程約24公里。又預測2030年輕軌線網規模效益初步顯現，日客流量預計會由2020年平均2,880人次/日提升至13.7萬人次/日。

2022年5月24日起，持澳門通卡的乘客可直接拍卡入閘乘坐氹仔線，並可享有相關車資優惠。

2022年7月11日至22日，因澳門實施全澳相對靜止管理措施，輕軌氹仔線全線暫停營運。

2022年9月24日，行政長官賀一誠宣佈，中央人民政府已正式同意澳門可使用涉及內地的一塊土地，現時東線的設計可以由關閘延伸到青茂口岸。租用面積涉及3,000至4,000平方米，相關金額屆時將對外公佈。

2023年2月27日，媽閣站主體工程完工，公共建設局同時開展列車動態測試工作。

2023年4月29日至5月7日之內地五一黃金週假期，氹仔線加密列車班次。期間列車班次稍為加密至約12分鐘一班，而14:00-20:00之列車班距調整至9分鐘。

2023年8月11日，配合媽閣線列車動態測試階段進入最後階段，氹仔線全線開展列車及系統總測試，以及預試營運等相關工作。在測試進行期間，列車和車站的顯示屏及廣播系統新增媽閣站，原蓮花口岸站更名為蓮花站在進行有關工作期間會有相關的告示或臨時標識。

2023年8月下旬，橫琴粵澳深度合作區城市規劃和建設局發佈的《橫琴高鐵站站城一體化及其配套軌道交通工程方案研究政府採購項目公開招標公告》顯示，橫琴高鐵站將選址深合區城市中心，距離橫琴口岸僅兩公里，作為廣珠（澳）高鐵鶴州至橫琴段的起始站，可與澳門輕軌無縫換乘。

2023年9月29、30、10月2-6、8日之內地中秋及國慶黃金週假期，氹仔線加密列車班次。期間列車班距調整至約12分鐘，而14:00-20:00之列車班距調整至約9分鐘。而10月1日及7日晚上更大幅加密班次至5分鐘一班以疏導觀賞煙花匯演人潮。而10月1日更派出自輕軌氹仔線開通後首列四節車廂編組載客列車，首列四節車廂編組之載客列車於18:45在路氹東站2號月台開出。

2023年10月23日09:09，氹仔線延伸媽閣段開始進行日間列車測試，首列測試列車於路氹東站2號月台開出，當日共4列測試列車投入測試。測試列車會停靠月台後方，月台後方的所有幕門均被膠帶及圍欄圍封；月台前方側停靠氹仔線載客列車。測試列車靠站前月台會有廣播提示下一班列車前往媽閣站。

興建東線 
2023年10月20日，輕軌東線工程舉行動工儀式，標誌著全線興建工程正式展開。

營運中的路線

車站設施、服務及特點 

計劃之列車班距，平均5-10分鐘
雙組列車行走每小時及每方向最高載客量約8000人次
膠輪行走，噪音較少
採用第三軌供電，毋須興建高架電纜，對景觀影響較少；隧道淨空要求亦較低
具完善可靠疏散系統
車廂設計寬敞、舒適、照顧需要
主要車站將預留與其他公共運輸工具的轉乘接駁設施
車站採用自然透光，自然通風的環保設計
月台設有安全門
車站設扶手電梯及升降機、盲人引導徑
使用四種语言廣播（粵語、葡萄牙语、普通话和英语）
出閘時，驗票閘門附近設有增值機，即使輕軌通餘額不足仍可以出閘，無需補票（僅限輕軌通）

票務

票價 
澳門輕軌收費如下列，以澳門幣結算。

車票種類

輕軌通 

輕軌通電子儲值卡分為一般卡、學生卡、長者卡及殘疾人士卡。其中一般卡售價30元，而學生、長者及殘疾人士電子卡屬個人性質，不得轉讓，僅可由有關持有人使用，首次發出免費，每次更換須支付30元費用。

單程票 
單程票分為兩種，分別是一般單程票及特惠單程票，其中特惠單程票僅適用包括12歲以下的小童、未持有輕軌通或澳門通的年滿65歲的長者或殘疾人士乘客。

自助售票機僅接受澳門幣現金購買單程票或充值輕軌通。聚易用及澳門通等電子支付平台，可選擇包括手機應用程式、支付寶、微信、銀聯雲閃付、銀行卡拍卡消費等方式於各輕軌站客務中心購買輕軌單程票。

澳門通 

2019年，運輸工務司司長羅立文透露，根據合同輕軌只有專用代幣及儲值卡兩種，意味著持澳門通卡人士不能直接乘坐輕軌。氹仔線通車後初期，運輸工務司司長羅立文表示將在第五屆特區政府起作詳細研究。

2022年5月24日起，持澳門通乘客可直接拍卡入閘乘坐輕軌，並享有與各種類對應的輕軌通之相關票價優惠。但不設與巴士的轉乘優惠。

列車 
經過澳門市民投票，由三菱重工設計的濱海巡航（OCEAN CRUISER）成為了澳門輕軌列車車款。濱海巡航以濱海度假勝地為設計概念，列車的設計以表達澳門作為一個富有濱海度假感覺的城市作主題，車廂外部的淡白藍色和深海藍色代表着海層，車身兩旁的橙色波浪形圖案則代表着反射的陽光。透過列車前方的八角型玻璃窗往車廂外看，如從度假酒店的客房內向外觀賞優美的景色；車廂內的間隔及扶手柱位的設計靈感來自帆船，扶手握把及落地扶手杆的圓形設計則帶出水面波紋運動的意象。

澳門政府於2011年3月用53.88億元訂購110節車廂，並於2014年1月花費8.22億再增訂購48節，兩批合共158節。第一批訂單中超過60節車廂已於2014年4月完成裝嵌。2018年5月以節省維護成本為由向三菱重工解除購置額外48節車廂的合約，並需賠償3.58億澳門元。

未來發展路線 
2022年10月18日，公共建設局表示，聯同澳氹東線、氹仔線，以及媽閣站延線、橫琴線和石排灣線等延伸線，屆時輕軌總長度增加至約 24公里，公交覆蓋率將會由現時約 3.3%增加至 16%，日均運載量約 13.7萬人次。同時透過澳氹東線連結，輕軌將貫通橫琴口岸、澳門國際機場、氹仔客運碼頭及關閘口岸，進一步滿足居民及旅客進出境需求，並可具條件在惡劣天氣情況下提供安全及穩定的跨海公共交通。

興建中的路線 
媽閣站延線：預計於2023年下半年通車。屆時氹仔線列車離開海洋站後繼續北行，途經西灣大橋下層行車道兩條管道中的左側輕軌軌道到達位於澳門半島南端的媽閣站作終點站。目前正開展列車運行測試工作。

石排灣線：以離島醫院西面的離島醫院站作起點，前往位於石排灣馬路的石排灣終點站，並安排於離島醫院站與氹仔線進行通道轉乘。預計2024年2月完工。

橫琴線：連接原路氹邊檢大樓及橫琴口岸的路線，總長度約2.2公里，設2個車站，單向行車軌道。預計2024年9月完工。

東線：由關閘附近東側的海床作起點，途經東方明珠、澳門新城填海區的A區及E區的地底連接氹仔碼頭站，與氹仔線連接。於2023年10月20日正式動工，預計2028年完工。未來將延伸至青茂口岸。

遠期規劃 
西線：又稱澳門輕軌第二期，是一條穿梭澳門半島西北區、內港區的路線，總長度約5公里，沿途設七車站，往來關閘及媽閣。路線通車後與澳門半島線連接，實現澳門半島內的輕軌環狀線。2022年5月23日，交通事務局局長林衍新表示會結合客流實際需要，開展連接澳門半島關閘途經林茂塘和西南區一帶至媽閣的西線規劃研究。目前未有具體時間表。

橫琴線西延：2023年9月，橫琴粵澳深度合作區城市規劃和建設局《橫琴高鐵站站城一體化及其配套軌道交通工程方案研究政府採購項目公開招標公告》。廣珠澳高鐵計劃於深合區內設站，選址明確於深合區城市中心，考慮高鐵站帶動琴澳兩地發展，因此需結合新的選址開展站城一體化規劃研究、澳門輕軌橫琴段西延線延長至高鐵站方案研究，通過打造一體化橫琴高鐵綜合交通樞紐，助力琴澳一體化的高品質發展。延伸線從橫琴口岸引出向西延伸至廣珠澳高鐵橫琴站，考慮既有澳門輕軌橫琴線延伸或其他方案，長約7至9公里。投資額暫按55億元估計。

已擱置／規劃未定 
澳門半島線：又稱澳門輕軌第一期澳門半島段，是一條穿梭澳門半島南部及東部的路線，往來關閘及媽閣。其中媽閣站、西灣站是地底車站；南灣站是地面車站；其餘車站是高架車站。其中，澳門半島線的新口岸段走線引起極大爭議。

港珠澳大橋線：連接外港碼頭至港珠澳大橋的珠澳人工島上澳門口岸。2023年2月23日，運輸工務司司長羅立文表示，起初的設計在新城A區有站點連接港珠澳大橋口岸及外港碼頭，但現時碼頭人流少，新城A區站點去大橋口岸的距離亦很短，不符合經濟效益，日後若有需要，暫時考慮用穿梭巴士接駁，現時會集中建設輕軌東線。

路環線：石排灣線各方案均有預留此線，但具體走線未定。目前政府正聽取路環居民對走線之建議，原訂2014年內可以公佈走線的落實方案，唯至今仍未公佈。

氹仔北線：又稱氹仔北環線，穿梭氹仔島北面的新城填海區域。於2011年新城區總體規劃公眾諮詢中提出兩個草案：草案一提出連接新城D及E區，共設三站，並於新城D區中部進入氹仔城區；而草案二則提出連接新城C、D及E區，共設五站，並於新城C區停站後進入氹仔城區。兩個草案都建議在E區設轉乘站連接澳氹東線。於2015年第三階段資訊文本中則只提出草案一的走線。

工程

詳細列表

澳門半島段

已完成的項目

搭乘運量
下表為各年、月全系統平均日運量：

事故

與濱海巡航列車相關事故

車票閘機故障 
2020年1月1日，為方便市民參與倒數活動延長服務時間，惟不少乘客於2019年12月31日正常入閘，但在1月1日00:00後均出閘失敗，閘機顯示「車票無效」訊息。輕軌公司回覆查詢時表示，除夕午夜後未能出閘，涉及系統供應商在自動收費系統上的設定，在場職員已即時協助所有乘客有秩序出入，未有對服務造成影響。

爭議 
 不適宜在澳門欠缺整體及交通規劃前就興建輕軌；
 鐵路架空化方案會影響城市景觀；
 澳門的城市密度乃是全球最高，大多數道路亦相當狹窄，在道路中心興建輕軌會影響道路汽車交通；
 路線對賭場和旅客傾斜，不能夠真正解決澳門市民的交通問題（新澳門學社建議延伸至沙梨頭北街）；
 輕軌澳門南段的走線被指破壞觀音像的景觀及風水，另外，南灣湖與西灣湖段也受環保團體關注。

廉政公署及審計署的專項審計報告
廉政公署和審計署於2012年9月6日分別發佈《關於輕軌路線行經澳門倫敦街及波爾圖街投訴的調查報告》及《輕軌系統第二階段專項審計報告》。廉署報告指出輕軌途經內街（倫敦街／波爾圖街）欠缺合理數據，認為主管部門在審議及決定澳門輕軌路段的設計和選定過程中，欠缺公佈全面技術數據及技術準則，廉署舉例指，主管部門在輕軌開始招標及施工前，仍諮詢消防局可否採用有軌列車及鐵路客運體系防火準則，令人質疑輕軌是以何準則設計。報告同時提出多個例子，包括有居民提出質疑時，運建辦才委託公司分析，說明在設計階段許多問題根本無深入思考及訂出各種可行性方案。

廉署報告也指出，若走倫敦街或走孫逸仙馬路的兩個方案皆為可行性方案，在技術及安全系數過關的前提下，最佳方案應是成本最輕、安全系數最高以及能夠配合未來城市發展、滿足已確定的城規計劃的要求。建議將輕軌路線改在以隧道形式在孫逸仙博士大馬路興建，將倫敦街改為行車道及行人道。而審計報告發現輕軌系統第一期的造價估算已超過110億澳門元，運輸基建辦公室有關輕軌造價的估算只反映靜態投資，即僅以當時物價計算需投入的建設費用，而並非反映動態投資，即通過推算未來數年施工期間的物價變動估算費用，致使造價估算未能反映既定工程規模及設計前提下未來需投入的資金總額。

第一期新口岸段之爭議 
在新口岸段（皇朝區）原本計劃是走內街（倫敦街／波爾圖街），但因沿線居民擔心私隱、火災、噪音等問題而不滿。政府因着手修改新口岸段的走線根據2013年11月12日發表的澳門2014年度施政報告中，澳門輕軌新口岸段將會作出修改，由走內街（倫敦街）微調至走外圍（孫逸仙大馬路）。經過初步研究後，若果走外圍（孫逸仙大馬路）的話，藝園站和南灣站可能不保，輕軌第一期澳門段將會沒有任何一個站進入市區，輕軌覆蓋範圍亦將大減。而輕軌第一期澳門南段遲遲未決亦間接影響氹仔段的覆蓋效能以及便利通達的功能。

2014年6月3日，澳門輕軌第一期澳門南段已經定線並更改新口岸段的的走線，新口岸段由最初經倫敦街、在宋玉生廣場設站、然後經波爾圖街轉入城市日大馬路。現在改為經過金蓮花站後一直沿孫逸仙大馬路，然後再轉入城市日大馬路，中途在新增填海的地方設立科學館站，全部以高架的方式行走。

黑沙環走線爭議
2014年6月，運建辦公佈澳門半島北段走線三大方案「馬場東高架走線」、「勞動節高架走線」和「沿海高架走線」，其中「勞動節高架走線」的馬場東站及黑沙環公園站設在黑沙環公園上方，直接佔用公園的空間，同時影響給該區居民帶來噪音滋擾。運建辦找到當時設計公園的葡國人，重新設計公園。方案會削減附近的停車位利用高架橋作頂蓋，增加公園全天候的使用空間，在高架橋下種植攀縢植物，開發公園地下空間，設施不同的社區設施，增加公園的功能性。工程結束后，輕軌站僅佔公園一成空間，綠化空間增加二千五百平方米。此外，路軌採用全罩式隔音屏，減少噪音。

2014年8月24日，當地1000多名居民發起遊行反對興建計劃，批評政府「假諮詢」，質疑政府及社團聯手強推勞動節高架方案。居民又組成「輕軌黑沙環勞動節走線關注組」之後多次約見運建辦、消防局等政府部門，表達憂慮走線將會對交通、消防、樓宇結構安全等多個方面帶來嚴重影響，重申支持「沿海走線方案」。

輕軌一期工程持續超支
審計署在2015年1月19日公佈輕軌第三階段專項審計報告，批評項目估算數目錯亂情況持續。顧問公司及氹仔段承建單位長期工作不力，運建辦不依法監督、拖延誤事，致輕軌估算已由最初的42億元，大增至164億元（截至2017年底），且尙未封頂。並警告工程每延後一年便可能增加十多億澳門元開支，且成本會以複合增長累加。另外，輕軌一期已嚴重延誤，因澳門北段尚未定案，按五至六年工程推算，全段竣工日期約要延至2019至2020年間。審計署要求運建辦制訂更周詳及合理的工作計劃，重新審視及檢討過去因循舊有管理方式引致的失誤和謬誤，徹底防錯糾弊，從根本上解決問題。

2018年9月13日，審計署公佈輕軌第四階段專項審計報告，跟進輕軌系統制訂整體投資估算工作，發現運建辦2016年底制訂的輕軌短中遠期規劃共11條走線，包括5條動態、2條靜態估算及1條屬預算金額（氹仔線），投資估算已超過512億元。其中短期規劃的東線近210億元，氹仔線亦逾108億元，惟中期規劃的澳門半島內港線、遠期規劃的路氹北延伸線及路環延伸線，皆未有投資估算資料。審計報告批評，運建辦至今仍無法明確計算輕軌整體工程造價，且傾向以「邊做邊改」、「判給後才公布造價」的方式，製造「從來無講過輕軌用幾錢」、「沒有超支」的表面現象，長期逃避交代整體計劃的詳情，結果令輕軌工程脫離成本管控的合理範圍。

與世界上類似的工程（比如東京「百合海鷗號」）不同，澳門輕軌工程在動工前並無評估好預算和效益，造成完工無期、邊做邊改、預算無法封頂等亂象，澳門輕軌也因而被各媒體稱為「世紀大白象」，而這些亂象至今沒有人負責。

成本效益之質疑 
自2019年12月10日氹仔線通車後，有評論指出，市民對整個基建系統均劣評如潮，故障問題時常發生，凸顯了輕軌的管理欠完善，更遑論經濟效益。自COVID-19疫情爆發和實施收費後，乘客量大減加上不能如巴士般直接付錢或用『澳門通』拍卡付費，加上出現多次故障，使市民不願乘坐輕軌。

2023年10月國慶“黃金周”長假期期間，輕軌氹仔線於澳門國際煙花比賽匯演比賽夜加開四節車廂和班次加密至5分鐘一次，並於其他時間增至9分鐘一班車，有訪澳的中國大陸旅客指氹仔線作用有限，希望儘快開通橫琴線及媽閣線，方便旅客往返橫琴口岸及澳門半島；亦有旅客希望購票方面可作優化，建議升級至電子方式購票。

澳門通不能乘搭輕軌問題 
自輕軌氹仔線開通後，使用澳門通的乘客可在車站內客務中心購買車票，但在2022年4月下旬起不能在車站內客務中心使用澳門通購買車票。

2022年5月17日，運輸工務司司長羅立文透露，正推進以澳門通乘搭輕軌的工作，輕軌於2022年4月下旬起暫停使用澳門通售票服務並且正在將機具進行安裝，但表明輕軌和巴士之間不會有轉乘優惠。

2022年5月24日起，乘客可持澳門通卡直接拍卡入閘乘坐澳門輕軌，並可享有相關車資優惠。

大幅度調整公共巴士服務 
2022年5月28日，交通事務局大幅度調整MT4路線，取消與輕軌重疊的馬會站至排角站一段的行程，除了被批評額外增加行車時間和增加道路負荷外，而更改走線目的被認為是由同年5月24日起持澳門通人士可直接入閘乘坐有關，變相目的是使受影響的人士被迫改用輕軌服務，同時使輕軌載客量上升；加上該局於同年5月24日公佈的《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》公開諮詢，提倡“輕軌為先，巴士為輔”有關，導致相關路線大規模調整氹仔一帶的走線和行程。

註釋

備註

參考文獻

參見
 澳門交通
 澳門觀光景點
 澳門輕軌股份有限公司
 輕軌通

外部連結 

 澳门轻轨股份有限公司官方网站
 港鐵（澳門）官方網站
 輕軌系統第一期2009興建方案
 澳門輕軌系統石排灣線可行性研究諮詢文本 
 澳門半島南段城市日高架走線
 澳門半島線北段公開諮詢

2019年澳門建立
澳門輕軌
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