九龍巴士5A線

九龍巴士5A線是香港九龍一條來往啟德（啟晴邨）及尖沙咀碼頭的巴士路線，途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡及尖沙咀。

本線於2010年7月29日加入空調巴士行走前，曾經一度是唯一全以非空調巴士行走的九龍市區路線。

本線於2012年5月9日前為全港最後4條仍然設有非空調巴士行走的路線之一（另外3條為九巴16、93K和98A），亦為荔枝角車廠最後一條設有非空調巴士服務的路線。

簡介及歷史 
1969年7月20日：路線投入服務，只於平日繁忙時間提供服務，為5號線的輔助線。
1975年3月1日：擴展為每天全日服務，路線延長至啟德機場。
1975年6月16日：配合25號線（已取消）投入服務，總站改回九龍城，並改回只於平日繁忙時間提供服務。
1981年9月1日：改經尖沙咀東一段的梳士巴利道，不經漆咸道南，成為首條及唯一途經全段梳士巴利道的常規巴士路線。
1982年10月24日：增設假日早上至黃昏服務。
2008年6月8日：車費提高至$2.8。
2010年7月29日：加入空調巴士服務，車費為$3.7，亦象徵九龍市區再沒有全以非空調巴士行走的專利巴士路線。
2012年5月9日：本線改為全空調巴士服務，成為最後一批九龍市區路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由1921年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列。
 2015年6月27日：增設到站時間預報。
2020年2月14日：配合港鐵屯馬綫一期通車，本線延長至啟德（啟晴邨），平日提升至全日服務，假日則延長服務時間；車費維持不變；另外逢星期一至五07:05加設特別班次，由漆咸道北「山西街」站開往啟德（啟晴邨）。
2021年1月18日：取消落山道開出特別班次。
2023年5月20日：來回方向增設協調道「東九龍總區警察總部」巴士站。。

告別「熱狗」

在非空調巴士最後行走當日（2012年5月8日），除本來上掛該線的非空調巴士在5A線行走外(S3V27/GL390)，下午繁忙時段，廠方派出九巴當時僅餘的最後一輛非空調巴士-「密龍」（S3N370／GD605）行走5A-S31字軌。由於該車自2011年11月起便一直未曾載客行走，加上其餘「密龍」早已全數退役，因此該車甫出廠，即吸引不少巴士迷前往沿線守候。

此路線的非空調巴士尾班車原定於當晚19:25於尖沙咀碼頭開出，但由於等候尾班車的巴士迷太多，因此尾班熱狗由額外3部加班車負責，原定尾班非空調巴士由（S3N351／GA1614）負責，而真正的尾班車則延遲至當晚19:45才於尖沙咀碼頭開出，執行該班次的非空調巴士除了掛牌車（GL390，完成本線非空調巴士服務後被派往柏景灣支援16線最後非空調巴士班次）外，更派出加班車（S3N347／GA1252、S3N355／GA4943）一同開出，以應付大量等候乘搭尾班車的人流。隨著3輛巴士陸續抵達盛德街總站，本路線率先成為九巴4條仍有非空調巴士服務的路線中最早全冷的路線，亦為九巴全冷最終章正式揭開序幕。

而隨着本線全數升級至空調巴士，荔枝角車廠亦再沒有轄下路線設有非空調巴士服務，因此亦令荔枝角車廠正式全數空調巴士運作，成為九巴第三間全數空調巴士運作車廠。

5A線熱狗最後服務日使用車輛

服務時間及班次

收費
全程：$4.8

八達通轉乘優惠
5A↔，下列轉乘兩程合共$10.4

5A往尖沙咀碼頭方向 → 往九龍站方向，轉乘時限為120分鐘
往尚德方向 → 5A往啟晴邨方向，轉成時限為60分鐘

使用車輛
九巴從1990年代起大量引進空調巴士，但直至2007年，5A線是少數仍然全以非空調巴士行走的九龍市區路線，至2012年5月，本線才全面空調化。

現時本線使用4輛富豪B9TL12米（AVBWU）

行車路線
啟德（啟晴邨）開經：沐虹街、沐翠街、承啟道、協調道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、承啟道及沐虹街。

沿線車站

客量
本路線的車費比相近路線的5號及5C便宜，走線又避開較為擠塞的漆咸道南，比九巴5號線直接，但班次疏落，而且有港鐵屯馬線競爭。

參考資料 

郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
二十世紀九龍區巴士路線發展史

外部連結 

681巴士總站—5A線 
九龍巴士公司—5A線

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