70號州際公路

70號州際公路（，簡稱），是美國主要的東西向州際公路之一。I-70公路西起猶他州以南1英里處（與15號州際公路交匯），東至馬里蘭州巴爾的摩695号州际公路東邊的一座停車場，全長。在洛磯山脈以東，I-70公路基本上沿襲40号美国国道（US 40）的路線；在洛磯山脈以西，I-70公路的路廊則取自多條不同的既有道路。I-70公路貫穿或鄰近許多大城市，包括丹佛、托皮卡、堪萨斯城、圣路易斯、印第安纳波利斯、哥伦布、匹兹堡和巴尔的摩。

70號州際公路是美國第一個州際公路計畫，始於1956年，密蘇里州和堪薩斯州段均聲稱該段是美國第一段開通的州際公路。根據（FHWA），I-70公路最後完工的路段位於科羅拉多州，完成於1992年，是州際公路系統最初計畫中最晚通車的一段。I-70公路在猶他州和科羅拉多州的、格林塢峽谷與路段被譽為工程界奇蹟，其中艾森豪隧道是州際公路系統的最高點，海拔。

洛磯山脈段

猶他州
70號州際公路始於猶他州附近，由15號州際公路交流道岔出並一路東行。I-70公路首先穿梭於圖沙山脈和帕萬特山脈之間，行經克裏爾克裏克峽谷，然後下行至塞維爾谷地，服務該公路猶他州段間唯一擁有近萬人口的城鎮里奇菲尔德。離開盐田鎮附近的谷地後，I-70公路越過高的薩利納山峰，然後穿越名為聖羅菲隆起地（San Rafael Swell）的大型地質構造。

在70號州際公路建成前，此地區無法通過鋪面公路抵達，因此相對較不為人所知。這段長達的路段在1970年通車，成為美國州際公路中沒有服務任何定居點的最長區間，也是美國自阿拉斯加公路以來首條建於全新路廊上的公路。該區段也創下州際公路一次性通車中最長的距離紀錄。 雖然該I-70公路路段於1970年開放行駛，但它直到1990年第二座橫跨鷹谷（Eagle Canyon）的鋼拱橋通車之後才算是正式完工。

自70號州際公路通車以來聖羅菲隆起地即以其荒涼美麗而聞名，並被多次提名為美国国家公园及國家紀念區的候選地。若聖羅菲隆起地成功獲選，將會成為首個因州際公路建設而設立的國家公園。I-70公路在此路段大部分的出口都是休息區、煞車制動檢查區和避险车道，幾乎沒有傳統意義上的高速公路出口。

70號州際公路通車接著在绿河鎮附近離開了聖羅菲隆起地，沿著書崖（Book Cliffs）南緣行進至科羅拉多州界。

科羅拉多州
進入科羅拉多州後，70號州際公路進入大河谷與科羅拉多河交匯，隨後蜿蜒穿越洛磯山脈的西坡。I-70公路在此服務大章克申市區，接著開始穿越更加崎嶇的地形。

此時70號州際公路進入約的段。這段公路於1992年完工，是I-70公路最後完工的路段，被譽為工程奇跡。由於峽谷地形極其惡劣狹窄，這段公路需要比一般州際公路標準更急的彎道；公路建設工作也由於環保問題被延誤多年。在峽谷修路的困難度更因為佔據了科羅拉多河南岸的路廊而劇增，數不盡的臨時工程確保I-70公路建設不會阻礙當時該地區唯一東西向道路6号美国国道的通行。此段I-70公路大部分路面皆高於科羅拉多河面，且由於視距有限和急彎道而限速。

接著70號州際公路進入，穿越美洲大陆分水岭。該遂道是全北美洲海拔最高的车辆隧道，也是州際公路計畫中最长的隧道。

 
由于落基山脉崎岖狭窄的地形，70號州際公路是连接科罗拉多州滑雪胜地和丹佛市的少数公路之一。当天气晴朗时从落基山脉东麓下行方向可以一覽丹佛市的天际线，而駕駛實際上仍需要行驶的陡峭公路才能到达市区，而路上有一系列标志提醒卡车司机注意这段陡坡路段。

里程及經過主要城市 
註：粗體字為使用在交通標誌上的正式指定定點城市。

參考文獻 

70号州际公路
州際公路系統