九龍巴士34M線

九龍巴士34M線是香港新界荃灣區的一條循環巴士路線，來往灣景花園及荃灣站，提供灣景花園及麗城花園來往港鐵荃灣站的巴士服務。

歷史
1989年1月23日：本線為配合荃灣西部發展而投入服務。
1992年10月5日：隨著灣景花園巴士總站啟用，總站由荃灣西約遷往該處。
1997年8月1日：本線改為全空調服務，全線改派單層空調巴士行走。
2015年12月31日：增設到站時間預報。

服務時間及班次

收費
全程：$4.1

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

34M←→，次程可獲$4.2折扣優惠
34M往荃灣站 → 40往麗港城
40往麗城花] → 34M往灣景花園

34M←→、，次程可獲$3.8折扣優惠
34M往荃灣站 → 42M或243M往青衣
42M或243M往荃灣（愉景新城） → 34M往灣景花園

34M←→ 、、、，次程可獲$4.2折扣優惠
34M往荃灣站 → 290、290A、290B、290X往將軍澳
290、290A、290B、290X往荃灣西站→ 34M往灣景花園

使用車輛

最初本路線全線使用三菱 MK117／MK217單層巴士（AM）行走，後來因三菱 MK117／MK217相繼退役，本路線使用三部低地台丹尼士飛鏢行走，亦有灣景花園路線過鐘車（未能按指定時間抵達）的雙層空調巴士和其他富豪B7RLE支援。

為提高載客量，加上本路線特點是路程短而上落流量大，由2010年6月13日起，本線全數三輛低地台Dennis Dart被調往208線，改派三輛2010年6月1日出牌、配備歐盟五型環保引擎的12米MCV Evolution車身富豪B7RLE低地台單層空調巴士（AVC），成為荔枝角廠首兩條引入該款大型單層巴士的路線之一（另一條為234B線），亦是第三條以該款巴士作主力的九巴路線，也是繼73K後，第二條全以歐盟五型引擎巴士作字軌的路線。

有關巴士已於2015年11月28日起全數調走，並於當日起本線受灣景花園總站限制，只可使用10.6米或以下的巴士或富豪B7RLE；如本線必須使用12米巴士，則會於934線之站位停泊。

現時本線使用3輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.6米雙門版（AAU），均屬荔枝角車廠。

行車路線

經：青山公路－荃灣段、西樓角路、大河道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路—荃灣段。

沿線車站

客量及客源
本路線是荃灣西約一帶唯一一條港鐵車站的接駁巴士路線，但是由於服務地區已有班次較頻密和車資較便宜的專線小巴服務，小巴班次頻密，大約五分鐘客滿開出，加上小巴站比巴士站更有地理優勢，所以本線之客量一直未能與小巴直接競爭，另外，因為附近屋苑大部份有住戶巴士往返，所以一直欠缺吸引力。更曾經被運輸署提議縮減至平日繁忙時間服務。

現時，本線於早上及下午繁忙時間，都會供不應求，有時接近午夜尾車時間，由於小巴班次不定，加上住戶巴士於下午繁忙時間過後便會停駛，本線有時亦會坐滿；隨著麗城花園二期和麗城花園三期住戶巴士於2013年和2015年減班，本線客量會持續上升，以應付繁忙時間住戶巴士及小巴未能疏導之人潮。

本線的主要客源，均集中於享有半價優惠的乘客，及由愉景新城或荃灣市中心回程的乘客，因為小巴並非循環線服務，小巴亦會客滿開出，中途一定需要選擇巴士。

參考資料

九巴34M線—i-busnet.com 
九巴34M線—681巴士總站

外部連結

九巴34M線—九龍巴士

034M
034M
巴