堺筋線

堺筋線（）是大阪地下鐵旗下路線之一，由大阪府大阪市北區的天神橋筋六丁目車站來往西成區的天下茶屋車站，並與阪急電鐵千里線、京都線作直通運轉。本線正式名稱為高速電氣軌道第6號線，鐵道要覽則以6號線（堺筋線）稱之。由於本路線日文「さかいすじ」的第一個羅馬字母「S」已被更早建設的千日前線使用，所以本線車站編號以英文字母「K」表示。

本線主要位於堺筋地底，因而稱為「堺筋線」。另外，為了配合與阪急電鐵直通運轉，路線以茶色表示。

路線資料 
 路線距離（實際距離）：8.5公里（（車費計算距離）8.1公里）
 軌距：1435毫米
 站數：10個（包括起終點站）
 複線路段：全線
 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500 V、高架電纜）
 閉塞方式：自動閉塞式
 保安裝置：WS-ATC
 最高速度：70公里/小時
 編組輛數：8輛（1993年－）
 月台最大編組輛數：8輛
 混雜率（往天神橋筋六丁目、阪急線方向）：107.2%（2012年度：日本橋站→長堀橋站間）
 混雜率（往天下茶屋方向）：84.9%（2012年度：南森町站→北濱站間）

東梅田 - 南森町 - 動物園前間的距離是以御堂筋線的梅田 - 動物園前計算。

概要 
路線主要沿大阪市中心的南北干道之一堺筋地下行走，沿線有証券行、藥房、電氣店等等。本線與御堂筋線、四橋線和谷町線均擔當連接大阪市中心南北之主要角色。

本線車廠位於線外的阪急京都本線正雀車站附近的吹田市南正雀的東吹田檢車場。車廠位於線外的情況俗稱殖民地車庫，典型例子有東京地下鐵日比谷線和半藏門線。

運行形態 
本路線除線內運轉外，還在天神橋筋六丁目車站與阪急京都線和阪急千里線分別在高槻市車站和北千里車站間直通運轉。平日早上繁忙時間時的堺筋準急的阪急京都本線京都河原町車站與高槻市車站；黃昏畤茨木市車站的運轉（堺筋準急的茨木市車站行，與快速急行連接淡路車站與京都河原町車站行）。堺筋準急是用阪急電鉄之車輛運行，於堺筋線內各站停車。堺筋線內折返的列車都是用阪急電鉄之車輛。

 2007年3月17日之運行改正，以前運行的堺筋急行與堺筋快速急行，阪急線內的停車站增加的堺筋準急作出變更，同時，天下茶屋車站始發的運転區間短縮至茨木市車站（天下茶屋車站行，以前是京都河原町車站・高槻市車站始発）。除外，今里筋線開業更新車內顯示用路線圖，高槻市車站 - 京都河原町車站間的直通運轉區間被省略。

大阪市交通局所屬車的高槻市車站以北乘入有一種運用原則，60系在堺筋線開業30周年的紀念列車在阪急京都本線桂車站乘入，66系引入時試運轉同車站運轉的例子。除外，阪急千里線和阪急京都線也畲與堺筋線66系共用車庫。但是，66系的7次車的方向幕有列車種別「急行」表示確認種別，將來66系的高槻市車站以北有乘入可能性，所以準急的方向幕可能變更。

車輛

自局車輛 

 66系（1990年 - 現在）

他社車輛 
 阪急電鐵 
 3300系（1969年 - 現在）
 5300系（1979年 - 現在）
 7300系（1989年 - 現在）
 8300系（1989年 - 現在）
 1300系（2014年 - 現在）

過去的車輛 
 60系（1969年 - 2003年）

歷史 
 堺筋線最早在大阪城市交通委员会第3号报告（1958年）中出现，是一条从天神桥筋六丁目经堺筋和动物园前到天满的地下线路，由阪急铁道（而不是大阪府）运营。
 1963年，城市交通委員會第7號報告（1963年）建議，堺筋線的南端終點站應位於天下茶屋而不應位於天滿。
 在吹田市举办萬國博覽會后不久，大阪府与南海電氣鐵道和阪急電鐵商定，计划採用双軌距方式在堺筋線实现两种不同轨距（阪急轨距1435mm，南海電鐵軌距1067mm）的直通运行，不过由于两社的架线电压不同（当时【1973年】阪急架线电压1500V，南海架线电压600V），雖然直通方案已經出現，但車輛規格相違，直接导致直通方案最終被放棄。现在，南海的新今宮車站與堺筋線的動物園前車站间通过步行轉乘，南海与堺筋線还在天下茶屋車站实现同站換乘。

年表 
 1969年（昭和44年）12月6日
天神橋筋六丁目車站 - 動物園前車站段(7.0km)通車。
阪急千里線、阪急京都本線的相互直通運轉開始。
阪急千里線先前在天神桥的南端终点站关闭。
 1979年（昭和54年）3月5日：動物園前車站 - 京都河原町車站間的堺筋急行運轉開始。
 1993年（平成5年）
 2月21日：列車開始增至八節。
 3月4日：動物園前車站 - 天下茶屋車站段(1.5km)通車，全線開通。南海天王寺支線停止營運。
 10月7日：所有列車增至八節編組。

車站列表 
所有車站都位於大阪府大阪市。準急在堺筋線內各站停車。

其他 
 當列車到達天神橋筋六丁目車站後，大阪地下鐵車長須交更予阪急電鐵車長，反之而然。　
 雖然全線大阪地下鐵列車進站和離站時的警笛鳴起才行走，但本線列車進站時用空氣笛，而離站時的電氣笛兩警笛使用吹鳴。

利用狀況

使用大阪市营地下鐵

使用相互直通运转区間 
以下是大阪市营地铁堺筋線的相互直通运行区间的阪急电铁千里線的天神桥筋六丁目车站-淡路车站-北千里站间，以及阪急电铁京都本线的淡路车站-京都河原町站间输送的人员。

各車站一天乘車客數

參考資料

外部連結

1969年日本建立
1969年啟用的鐵路線
近畿地方鐵路路線
大阪府鐵路
北區交通 (大阪市)
中央區交通 (大阪市)
浪速區交通
西成區交通
大阪市高速電氣軌道路線