首都高速3號澀谷線

首都高速道路3號澀谷線是日本東京都港區谷町交流道開始，至同都世田谷區直通東名高速道路的首都高速道路路線。此路連接都心環狀線與東名高速道路，交通極端繁忙，同時也是亞洲公路1號線的一部份。
 
大橋系統交流道可連接中央環狀線。

概要 
「都道首都高速3號線I期」是指東京都千代田區隼町（）至澀谷區道玄坂1丁目，全長6.7公里的路線。其中，從隼町至與都道首都高速2號分岐線連接的谷町系統交流道區間稱作「首都高速都心環狀線」。谷町系統交流道往西一般稱作「首都高速3號澀谷線」。

歷史 
1962年（昭和37年）1月20日，澀谷4丁目青山學院大學附近的暫定出入口至道玄坂1丁目（澀谷出入口）的1.3公里區間動工，1964年（昭和39年）10月1日開通。谷町系統交流道至澀谷4丁目區間於1963年（昭和38年）動工，1967年（昭和42年）9月2日開通。谷町系統交流道至區間則是配合（六本木通）從20米拓寬至40米的工程興建。原先建設時規劃都電可在高架下行駛，但完工後都電已廢止運行。因此，現在高架橋墩還可見都電架線用的金屬零件。六本木交差點至西麻布交差點（建設時稱霞町交差點）的下方有日比谷線通過，因此採用地樑跨過地下鐵構造，上部由橋墩直接支撐，不設橫樑的設計。西麻布交差點是與放射22號線一同以雙層高架跨越（）。之後，道路在青山學院大學轉入地下以穿越該校球場。澀谷站前後區間須穿過穿過擁擠的街道和鐵路，因此採用安全且對交通阻礙小的預力混凝土橋（）。

道玄坂1丁目的澀谷出入口與用賀出入口區間於1968年（昭和43年）3月8日動工，1971年（昭和46年）12月21日開通。大半區間是在放射4號線（玉川通）上方。玉川通在道玄坂與三軒茶屋之間的路寬達40公尺，三軒茶屋以西則為30公尺，因此中間的澀谷（都心方向）、池尻（郊外方向）、三軒茶屋（都心方向）三個出入口都設於三軒茶屋以東。玉川通與道玄坂通交會的道玄坂上交差點（建設時稱上通交差點），因地形因素，玉川通由地下通過，並由建設省委託與首都高速高架下部構造進行整體施工。從此處至世田谷區新町1丁目交差點有取代路面電車的東急新玉川線（2000年改稱東急田園都市線）於地下並行。由於東急地下鐵的主體結構作為首都高速的基礎，需要同時施工，因此下部構造有一部分是委託東京急行電鐵（現：東急）施工。部分站房與新町交差點周邊則是由東急委託首都高速道路公團施工。道路在用賀1丁目交差點往北轉離玉川通，至交會處為止是用地收購區間，該區間設有。用賀一帶居民在當時強力反對收購，並針對土地收購價格上訴至最高裁判所，然而最後由首都高速道路公團勝訴。

年表 
 1964年（昭和39年）10月1日：澀谷4丁目（暫定出入口） - 澀谷出入口開通。
 1967年（昭和42年）9月2日：谷町系統交流道 - 澀谷4丁目（暫定出入口）開通。
 1971年（昭和46年）12月21日：澀谷出入口 - 用賀開通，全線開通。同時連接東名高速道路。
 2010年（平成22年）3月28日：大橋系統交流道啟用，與中央環狀線新宿線連接。
 2015年（平成27年）3月7日：大橋系統交流道與中央環狀品川線連接。
 2019年（令和元年）12月19日：澀谷入口（用賀、東名方向）啟用。

路線編號 
3

出入口 
 出入口編號欄背景色為■部分代表已啟用。
澀谷出入口以外的4個出入口都是。用賀出入口的反方向是東名高速道路。

交通量 
24小時交通量（台）　道路交通調查

（來源：「平成22年度道路交通センサス 」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 」（國土交通省網頁））

 令和2年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。

圖片

註釋

備註

參考文獻

相關條目 
日本高速道路列表
關東地方道路列表
東京高速道路

外部連結 

首都高速道路株式會社 

亞洲公路網
03 Shibuya-sen
東京都道路