台鐵蒸汽機車

台鐵蒸汽機車自1887年1號型抵台開始為台鐵服務起，到1984年2月CT270型及DT650型功成身退止，共有30多型的蒸汽機車出現。

清領時期 

清光緒十五年至十七年之間（1889年－1891年），臺灣巡撫劉銘傳在臺北大稻埕（今臺北市立聯合醫院中興院區旁）、錫口（今臺北市松山區）及基隆之間建築鐵路。期間曾引進八部蒸氣機車，並以中文命名，富有意味。其中前二部（騰雲、御風）
為德國製，而後六部皆為英國製，共編為一至八號。分別為1號：騰雲、2號：御風、6號：掣電、7號：超塵、8號：攝景；3～5號無另取名。其中8號「攝景」蒸氣機車，於日治時期賣給了虎尾糖廠，並一直沿用到戰後初期，可謂「蒸機的活古董」。

日治時期

明治時期 

由於清朝時期的「臺鐵」在甲午戰爭後期，以及馬關條約談判期間日軍仍持續攻打澎湖與臺灣，造成鐵路無法正常運作，讓機車無法維修而磨耗損壞，故在日本軍隊自基隆上岸抵達臺北城時，發現原有的八輛機車已不堪使用，後在日軍「臺灣區軍管司令部」的命令之下，委請鐵道院自日本本土引進機車替換。
第九號型機車原車是使用於東京—橫濱間的鐵路運輸，為英國製(Avonside Engine Co., Ltd.)原為京濱線7號機，抵臺後命令改稱為九號車（因應之前已引進的八輛機車）。

原引進2輛，其中5號機車於運送中海難而損失。

大正時期 

陸續引進BK1型、BK10型、CK50型等。

編號改組 

台鐵的蒸汽機車絕非「一成不變」，自1887年迄1984年為止，共有四次的編號改組。

動態保存 
台鐵自1997年起陸續修復了5部蒸汽機車（1067mm軌距4部，762mm軌距1部）如下：

1067mm軌距：
CK101（台鐵CK100型），1998年復駛，目前停駛，停放於富岡機廠內。
CK124（台鐵CK120型），別稱蒸機王子，2001年復駛。
DT668（台鐵DT650型），別稱國王號，2011年復駛。
CT273（台鐵CT270型），別稱女王號，2014年復駛。

762mm軌距：
LDK59（台鐵LDK50型），2011年復駛，目前停放於花蓮機廠內。

小檔案（以1945年至1999年為準）

之最 
噸位最重：DT650型（124.46噸）
時速最快：CT270型（100公里/小時）
牽引力第一：DT650型（17000公斤）
最早報廢：BK1型（1955年）
最晚報廢：CT270型、DT650型（1984年2月28日）
最早復駛：CK100型（CK101）
輛數最多（客運）：CT150型（43輛）
輛數最多（貨運）：DT580型（39輛）
動軸最多：EK900型（5動軸）

有兄弟關係者 
CT150型/CT230型（8620型/）
CT250型/CT270型（/）
DT560型/DT580型（9600型）

特殊稱號 
大正雙雄：CT150型、DT580型
貴婦人、蒸氣機車女王：CT250型、CT270型
蒸氣機車國王：DT650型

參考文獻

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臺灣鐵路公司蒸汽機車