九龍巴士70X線

九龍巴士70X線是香港一條已取消的路線，來往上水及觀塘翠屏道。

歷史
1986年4月7日：上水、粉嶺地區人口大增，對來往九龍的交通有一定需求，因此九巴開辦本路線。本路線並非在當年的路線發展計劃中建議，而是九巴突然提出的。原路線編號為76X。
1989年4月17日：來回程不再途經大埔。
1990年4月5日：74R線投入服務，來往觀塘（翠屏道）及和合石，減輕70X線在春秋二祭時期的負擔。
1992年3月1日：來回程途經華明邨。
1992年3月2日：早上繁忙時間往觀塘方向不經華明邨，改為增設特別車70P線不入聯和墟並駛經華明邨。
1993年5月9日：70X線所有班次途經華明邨。
1996年6月10日：加入空調巴士服務。
1996年7月20日：70P線改經百和路（嘉福邨）。
1997年7月21日：70P線增設黃昏繁忙時間回程服務，來回程改經粉嶺公路，不經大窩西支路。
2003年7月19日：277X線投入服務，取道大老山隧道來往粉嶺及九龍東，以更直接的路線服務乘客。同時，70X線亦作出重組，全日改經百和路（嘉福邨），並以全線空調巴士行走，70P線則停止服務。70X線與277X線增設八達通卡免費轉乘：先後乘搭前往九龍／新界方向的兩條路線，並且在任何一個車站使用同一張八達通卡繳付車資，次程免費。
2010年11月，運輸署鑑於接獲市民意見，希望加強清河邨一帶（粉嶺／上水第36區）的對外交通服務，以配合當地人口增長。經多次討論及詳細考慮市民意見、清曉路的交通狀況及改道後對該路線的營運效益等各方面因素後，建議修改九巴第70X線在上水的行車路線，藉此提供一條全日行經粉嶺／上水第36區往返東九龍的巴士路線，讓居民可更方便地往返，並提升九巴第70X線的營運效益。
當局建議改道後的九巴70X線往觀塘方向，於離開天平邨途經掃管埔路南行後，先右轉清曉路西行，左轉清河邨巴士總站、右轉清曉路東行、右轉百和路東行後返回原線。而往上水方向於途經百和路西行後，先左轉清曉路西行，左轉清河邨巴士總站、右轉清曉路東行、右轉百和路西行後返回原線，並於清河村巴士總站增設第70X線中途上落客站。
70X線於改道後的行車時間及路程分別延長4分鐘及1.2公里，早上繁忙時間班次則由每12分鐘一班修改為每12至13分鐘一班。當局認為，由於該建議屬於輕微改道安排，故不會對現有乘客造成很大的影響。在2010年11月9日的北區區議會交通及運輸委員會會議上，建議獲大部份議員支持而得到通過，於2011年1月24日起實施有關改動，往觀塘方向除增加原有建議的清河邨巴士總站外，更加停清曉路御景峰對出巴士站。
2013年北區巴士路線發展計劃中，九巴提出取消70X線，並以八達通轉乘優惠及277X線重組以作補償。
2013年8月23日：最終班次於凌晨30分從上水巴士總站駛出，一批巴士迷紛紛到來乘搭，車廂瞬間擠滿人群，他們沿途不斷合照，又仔細地攝影電子告示牌、座椅及巴士埋站的情況以作紀念，巴士於凌晨1時45分抵達觀塘翠屏巴士總站後，巴士迷仍然不欲下車，需要由站長高聲提醒後才徐徐下車。此外，逾70名巴士迷在觀塘翠屏巴士總站等候此班次及拍照。
2013年8月24日：第二階段北區路線重組實施，本線停辦，往來彩虹以東的服務由277E、277P、74C、74D及277X取代，往來新蒲崗以西的服務則以公共交通接駁替代。

服務時間及班次

收費
全程收費：$14.9
過獅子山隧道後往觀塘（翠屏道）：$6.1
大窩西支路往上水：$6
和興村往上水：$4.5

八達通轉乘優惠
由本路線往觀塘方向於上車後2.5小時內轉乘277X往平田方向，或由本路線往上水方向轉乘277X往聯和墟方向，次程免費。
由277X往聯和墟方向於上車後2.5小時內轉乘本路線往上水方向，或由277X往平田方向於上車後2.5小時內轉乘本路線往觀塘方向，次程免費。
由本路線於上車後2.5小時內轉乘70K、73K、78K、79K、91、91M、92、98A、296A，或由上述路線轉乘本路線，次程可獲$4的折扣優惠，若次程路線車費低於或等於$4，則免費轉車。
由本路線往觀塘方向於上車後2.5小時內轉乘2F、3M、3P、13M、14B、14C、15A、16M、23M、29M、211，或由上述路線轉乘本路線往上水方向，次程可獲$4（空調巴士）的折扣優惠，若次程路線車費低於或等於$4，則免費轉車。

獅子山隧道轉乘優惠計劃

使用車輛
開辦初期，由九巴屯門廠及九龍灣廠負責派車行走，前者使用利蘭勝利二型（G）為主力，後者則派出丹尼士喝采巴士（N）。1993年至1994年間，屯門廠首次為本線改派11米三軸巴士，但為時不長。1995年，屯門廠再度為本線派出11米三軸巴士行走，同時舊有主力的退役期來臨，兩廠增派11米巴士之餘，亦加入空調巴士行走，當時用車是丹尼士巨龍9.9米（ADS）。

本線客量與北區人口同告上升，加上利蘭勝利二型和丹尼士喝采巴士進入退役高峰期，本線於1997年完成更換派車的程序，全線被換入11米或以上的巴士行走。用車的型號多元化，非空調巴士有丹尼士巨龍11米（S3N）、利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M），空調巴士也有丹尼士巨龍11米（AD）和利蘭奧林比安11米（AL）的份兒，而另一品牌富豪奧林比安11米（AV）亦包括在內。全線派出空調巴士行走前，則加入了被戲稱「一代車皇」的平治O305巴士（ME）和「超時代巴士」Neoplan Centroliner（AP），亦有以「柯打」身份行走本線）。

從前，觀塘道東行經常出現的交通擠塞，以及途經和合石墳場一帶，亦造就了不少特別派車。脫班時，會與觀塘（翠屏道）巴士總站的另一條路線11B線臨時調換派車，作為維持班次穩定之良策，由1980年代的利蘭珍寶巴士（D），至現代的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR）也曾被派往本線作短暫行走。清明節和重陽節更是本線的客量高峰期，一些載客量高的巴士型號，如丹尼士巨龍12米（3N）、利蘭奧林比安12米（3BL）非空調巴士及丹尼士巨龍12米（3AD）空調巴士，亦曾作出支援。

車身廣告亦提高了注目程度。本線從1990年代起，本線部分派車的車身被披上不同種類的廣告，更見奪目之餘，亦成為該車的標記。廣告內容包羅萬有，計有電訊、房地產、金融服務、交通、餐飲、家庭日用品、公益廣告等種類。而九巴用以宣傳自家產品和概念的廣告，也曾在本線車身出現。時至今日，巴士車身廣告形象百變，大部份款式、帶有不同類型產品和概念的廣告均可在本線車身找到。

2007年7月，被指不適宜行走長途路線的Neoplan Centroliner 12米（AP）巴士，被當時負責本線派車的屯門車廠和九龍灣廠以富豪超級奧林比安 12米（3ASV）取而代之，成為本線常用車型。

2009年3月起，本線改由九巴沙田車廠及九龍灣廠負責派車行走。取消前獲派共13輛雙層空調巴士，包括2輛富豪奧林比安11米（AV）、3輛富豪超級奧林比安12米（3ASV）及8輛丹尼士三叉戟12米（ATR）。本線取消後，所有低地台用車（除ATR185/JE2422）均由277X線接收，現時全部車輛均已退役。

客量 
由開辦至2003年7月19日277X線開辦前，本線曾成為除鐵路以外由上水往返東九龍的交通選擇。當時本線客量高峰到要分拆輔助線70P才能分擔客量及暫時解決本線服務地區多而改變得慢的走線，但由於過份迂迴，只有粉嶺南以及大窩西支路有較多客源支持，其餘北區居民則大多使用當時的九廣東鐵及地鐵觀塘綫往返東九龍。直至277X線開辦後，相比之下本線的走線顯得迂迴(單單駛經整個北區至少花超過半小時)，使本線在粉嶺南及聯和墟客源大幅流失；加上兩鐵合併後上水、粉嶺往返樂富、黃大仙的收費大幅下調，及收費比277X線更貴（本線收費為$14.9，黃大仙亦不設分段收費；但277X線收費當時只需$14.2，回程於大老山設分段收費，乘客可以更便宜的車費返回華明），乘客感到很不划算，使本線客量進一步下降，在本線取消前，本線的乘客只靠大窩西支路的零星村屋居民（以長者為主）支持。

九巴及運輸署於2013-14年巴土路線發展計劃中提出本線與277X線合併，由後者加密班次及平日早上往市區方向班次，分拆為聯和墟線（不經華明）及華明線，不提供直達黃大仙的服務，落實時間為2013年8月24日。

根據2013-14年巴士路線發展計劃資料顯示，此路線每日平均客量約4900人次，繁忙時間載客率僅為45%。

行車里數及時間
全程行車里數：40.4公里
全程行車時間：約94分鐘

行車路線
上水開經：龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、華明路、和興路、大窩西支路、林錦公路交匯處、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路＃、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道及翠屏道。

觀塘（翠屏道）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、新蒲崗公共交通總站、彩虹道、斧山道、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、林錦公路交匯處、大窩西支路、和興路、華明路、一鳴路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、置福圍、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、馬會道、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路

沿線車站

重大事件
2011年7月12日：一輛行走本線往觀塘的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV102／JV2966）駛至港鐵牛頭角站對開巴士站上落客時，車長與另一名同為70X線之車長爭執，該班巴士返抵總站後其中一人涉向對方「放飛劍」，對方揮拳還擊，兩人涉嫌襲擊被警方拘捕。事後，九巴發言人表示，該兩名車長分別於八十及九十年代入職，由於兩人涉嫌打鬥，違反公司守則，將會傳召他們解釋，同時會向目擊者索取資料，再決定如何處理。
2012年8月3日：一輛行走本線往觀塘的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR114／HZ7361）於獅子山隧道管道內冒煙並一度出現火花，車長獲悉後立刻將巴士停下，並疏散車上乘客，再以滅火筒自行灌救，無人受傷。
2013年3月31日：一輛行走本線往觀塘的丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR91／HZ673）於獅子山隧道公路，大圍紅梅谷對開因閃避石塊而失控剷上路邊花槽石壆，車身傾斜並幾乎翻側，4人受傷。
2013年5月12日：一輛行走本線往觀塘的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV400／KR4304）在大窩西支路與一輛七人車相撞，七人車上一名5歲女童死亡，另4人受傷，包括兩車司機。

停辦
為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線」模式的地區，北區對外路線計劃於2013年作大型重組，其中建議本線取消服務，並加強277X線的服務。由於引發區內的爭議，九巴後來建議開辦繁忙時段特別路線277E線及277P線，來往上水天平邨及藍田，並取道大老山隧道，以取代本線。
上述建議連同其他重組方案已於2013年7月8日於北區區議會通過，此線於2013年8月24日取消服務。

參考資料

參看
九龍巴士特快巴士路線

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