國道15號 (日本)

國道15號（）是從日本東京都中央區日本橋，經神奈川縣川崎市至橫濱市神奈川區青木通交差點的一般國道，為東京至橫濱間的主要公路之一，京濱地區多稱為「第一京濱」或「一國（）」。大致與京急本線平行。

概要
國道15號起點為東京都中央區的日本國道路元標日本橋，終點在神奈川縣橫濱市神奈川區榮町的國道1號交點（青木通交差點），總長度29.6公里。沿路通過東京都中央區銀座、港區新橋、芝、高輪（品川站前）、大田區、川崎市川崎區、橫濱市鶴見區鶴見中央、同區。由於起點日本橋至（日本橋交差點）約0.2公里區間與國道1號重複，因此從永代通以南至終點為止的29.4公里區間是地圖與標識上的實際道路區間。以新橋為界，日本橋至新橋間通稱中央通，新橋至橫濱又稱第一京濱。

國道15號與五街道之一的東海道日本橋至區間大致相同，也與明治1號國道的日本橋至神奈川區間相當。芝五丁目交差點以西的區間是每年1月舉行的東京箱根間往復大學驛傳競走（箱根驛傳）路線之一。

主要交會道路有港區芝到東京港的港國道國道130號，大田區的東京都環狀道路東京都道318號環狀七號線（環七通）與（環八通）、前往羽田機場的國道131號（產業道路）、縱貫川崎市的、連結的國道132號。此外，還可透過鈴森入口前往首都高速道路1號羽田線，或是由前往神奈川1號橫羽線。

路線資料 
 起點：東京都中央區日本橋（日本國道路元標）
 終點：神奈川縣橫濱市神奈川區榮町（青木通交差點）
 主要行經地：神奈川縣川崎市
 總長度：29.6公里（東京都 18.7公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里）
 共線長度：0.2公里（東京都 0.2公里）
 實際長度：29.4公里（東京都 18.5公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里）
 現道長度：29.1公里（東京都 18.3公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里）
 舊道長度：0.2公里（東京都 0.2公里）
 新道長度：無
 ：全線

歷史

京濱國道 
1885年（明治18年）指定的明治時代「1號國道」是國道15號的前身。
明治的1號國道是從日本橋到橫濱港的國道。日本橋至神奈川的區間與現在舊東海道相同，接著從神奈川通過萬里橋與官設鐵道平行至初代橫濱站前，再接著現在的國道133號至橫濱港。這條1號國道通稱為「京濱國道」。

京濱國道改建 
大正時代，不斷成長的交通量讓京濱國道的交通事故大增。對此，東京府與神奈川縣提出品川八山橋至神奈川青木橋的改建計畫，並實施八山橋至的改建工程。之後、帝都復興院完成生麥至的改建。八山橋至表高島的距離約22.5公里，總工程費用約1,293萬日圓（當時金額）。

改建過程 
神奈川縣在1918年（大正7年）6月成立「1號國道改修事務所」，同年7月進行至的改建工程。之後東京府於1920年（大正9年）6月1日成立「國道改修事務所」，進行八山橋至六鄉橋的改建工程。1925年（大正14年）8月3日，六鄉橋與六鄉橋至生麥的完工，1927年（昭和2年）11月28日八山橋至六鄉橋完工。此外，1919年（大正8年）與1921年（大正10年）還進行了拓寬工程。本次工程費用雖由東京府與神奈川縣負擔，但內務省土木局補助了二分之一的改建經費，與三分之一的六鄉橋架設經費。

之後，作為關東大震災復興事業之一，帝都復興院於1924年（大正13年）進行生麥至表高島的改建工程，1930年（昭和5年）10月完成京濱國道的改建工程。
本次改建的原計劃是要完成所有鐵路的交通立體化並移除電線桿。不過，雖然完成了鈴森的京濱電氣鐵道本線立體化，與六鄉橋南側的京濱電氣鐵道大師線立體化，但京濱電氣鐵道本線在八山橋的路面軌道，以及京濱電氣鐵道穴守線及仍維持平面交會。電線桿移除計畫也在遞信省與警視廳等單位要求下中止。

新京濱國道 
在交通立體化未能完成的情胯下，加上交通量不斷增長與交通事故頻傳，使得政府開始規劃新的道路計畫。首先，東京府與神奈川縣進行及等道路的整備，內務省則提出建設繞道「新京濱國道」。

年表 

 1876年（明治9年）6月8日
 『太政官達第60號』指定國道、縣道、里道。此時的國道、縣道、里道各自分為1至3等。
 國道等級被1885年1月6日『太政官布達第1號』廢除。
 1885年（明治18年）2月24日
 『內務省告示第6號』，國道路線新增編號。
 1918年（大正7年）7月
 京濱國道開始改建。
 1920年（大正9年）4月1日
 實施「路線認定」。
 第一號「1號國道」是從日本橋至伊勢神宮為止。日本橋至神奈川間的路徑相當於現在的國道15號。
 1923年（大正12年）9月28日
 京濱國道改建成為關東大震災復興事業。
 1925年（大正14年）8月3日
 六鄉橋至生麥的改建工程完工。
 1927年（昭和2年）11月28日
 八山橋至六鄉橋的改建工程完工。
 1930年（昭和5年）10月
 京濱國道的改建工程完工。
 1934年（昭和9年）7月
 蒲田區（現大田區）前與六鄉郵便局前設置日本首座按鈕式行人觸動號誌。
 1952年（昭和27年）12月4日
 實施「路線指定，指定東京都中央區（日本橋）至神奈川縣橫濱市（神奈川）為「一級國道15號」。
 1965年（昭和40年）4月1日
 道路法修正，廢除一級、二級區別，本路線為「一般國道15號」。

路線狀況

通稱 
 中央通（東京都中央區日本橋 - 港區新橋交差點）
 第一京濱（港區新橋交差點 - 神奈川縣橫濱市神奈川區榮町交差點）
 青木通（神奈川區榮町交差點 - 神奈川區青木通交差點）

重複區間 
 國道1號、國道20號（東京都中央區日本橋 - 中央區日本橋交差點）

道路設施 

 日本橋
 架於東京都中央區日本橋川上，是國道15號的起點。

 八山橋、新八山橋
 位於東京都品川區東海道品川宿北端，跨越東海道本線等鐵路軌道的國道15號路橋。東海道新幹線在隧道內，上方沒有橋樑。
 八山橋
 初代八山橋是1872年（明治5年）所架設的日本第一座跨線天橋。該橋為木造橋。
 1914年（大正3年）改建為拱型鐵橋。1924年（大正13年）3月29日東京電車鐵道從省線品川站前延伸至京濱電氣鐵道舊品川站前，橋上鋪設軌道。1925年（大正14年）3月11日京濱電氣鐵道本線延伸，並使用橋上軌道。
 1930年（昭和5年）在橋梁（第2代）西側架設新拱橋（第3代），成為雙橋梁構造。之後，京濱電氣鐵道本線延伸至現在的品川站，1933年（昭和8年）4月1日啟用「八山跨線橋」，東京電車鐵道品川站前至北品川站前區間廢除，八山橋成為道路專用橋。
 1985年（昭和60年）3月架設第4代橋梁至今。
 新八山橋
 新八山橋於1963年（昭和38年）5月11日啟用。配合道路拓寬取代當時的八山橋。
 六鄉橋
 跨越東京都大田區與神奈川縣川崎市川崎區之間多摩川的國道15號橋樑。

地理

通過市町村 
東京都
中央區 - 港區 - 品川區 - 大田區
神奈川縣
川崎市（川崎區） - 橫濱市（鶴見區 - 神奈川區）

連接路線 
交會道路

史蹟 
史蹟
 京橋跡
 與日本橋並列的名橋，位於中央區。

 品川宿
 位於現在的品川區附近，是東海道五十三次的江戶端第一個宿場。

 鈴森刑場跡
 位於現在的品川區南大井，是江戶時代的刑場。

 川崎宿
 位於現在的川崎市川崎區，為東海道五十三次的宿場之一。

 生麥事件之碑
 江戶時代末期，薩摩藩島津久光隊伍在現在的橫濱市鶴見區砍殺英國人的事件紀念碑。

 神奈川宿
 位於現在的橫濱市神奈川區，為東海道五十三次的宿場之一。

圖片

備註

注釋

參考文獻 
 内務省道路改良会発行『道路の改良 』、1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）
 第5巻第1号（P106-116）三浦 七郎著『一號國道改築工事概要 』、1923年（大正12年）6月
 第7巻第8号（P113-118）『彙報、京濱國道神奈川縣管内改築工事竣工式 』、1925年（大正14年）8月
 第9巻第1号（P123-152）田中 好著『改良された京濱國道 』、1927年（昭和2年）1月
 第9巻第1号（P197-202）『彙報、京濱國道竣工式 』、1927年（昭和2年）1月
 第16巻第7号（P167）『地方通信、京濱國道の横断信号機 』、1934年（昭和9年）7月
 内務省東京土木出張所発行『行詰れる京濱國道 』、1935年（昭和10年）3月
 工事画報社発行『土木建築工事画報 』、1925年（大正14年）-1940年（昭和15年）
 第2巻第1号（P317-321）高田 景著『京浜国道六郷橋と鶴見橋工事 』、1926年（大正15年）1月
 第11巻第6号（P317-321）『丸子橋架設工事の大要 』、1935年（昭和10年）6月
 第16巻第1号（P24-27）大林 勇次著『大師橋架設工事概要 』、1935年（昭和10年）6月

關連項目
關東地方道路一覽
箱根驛傳

外部連結

國土交通省 / 關東地方整備局
東京國道事務所 
川崎國道事務所 
橫濱國道事務所
首都國道事務所 

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