九龍巴士58M線

九龍巴士58M線是香港的巴士路線，來往屯門（良景邨）及葵芳站，途經荃灣。

九龍巴士58P線是58M線的特別班次，只在平日下午繁忙時間行駛，行走路線與58M相同，但屯門公路沿途不停站及終點站改為田景邨田裕樓。

九龍巴士58M是三條主要由葵芳回屯門最密班次的巴士線，繁忙時間可做到三班車先一班57M。

歷史
1988年7月16日：本線開辦，初時往來良景邨、田景邨、興田臨時房屋區（現寶田邨）、建生邨及屯門市中心往來荃灣及葵涌。
1988年10月24日：配合近大興邨一段青田路建成通車，來回程便改經青田路而不入石排頭路，鳴琴路，當時的班次最密也只是15分鐘一班。
1989年11月：建生邨落成入伙，需求不斷上升，本路線亦開始逐步加密班次至4-5分鐘一班去滿足需求。
1990年1月3日：改經D6路（現為震寰路北段）。
1991年9月30日：增派空調巴士行走。
本線屬主要的地鐵接駁巴士，因此在通用儲值票推出後，有關路線的車隊安裝有關檢票機，以免除經常攜帶大量輔幣乘車，直至八達通出現後才取消通用儲值票的付款安排。
1992年4月30日：輔助線58P投入服務，只開星期一至六17:30-19:30，每10分鐘一班
1992年10月30日：58P線延長服務時間，只開星期一至六17:30-20:30
1997年12月1日：58P終站由良景巴士總站遷往田裕樓分站，地點牌改為「良景（田景路）」
2001年1月起增派低地台巴士行駛。
2003年6月7日：58P終站由良景（田景路）遷往田景邨田樂樓（現258D分站），地點牌改「良景」
2003年6月7日：本線改為全空調服務，同時58P班次由10分鐘一班改為15至30分鐘一班。
2008年6月8日：九巴加價，全程由$7.8加至$8.2
2010年3月22日：因應良景巴士總站於下午繁忙時間靠站困難，58P終站再次由良景邨巴士總站遷往田景邨田裕樓，地點牌改為「田景邨（田裕樓）」
2011年5月15日：九巴加價，全程由$8.2加至$8.5
2013年1月26日：本線往葵芳方向加停屯門公路巴士轉乘站，並增設本線轉乘60X、61X、259D、260X、263線往九龍／沙田方向的優惠。
2013年3月17日：九巴加價，全程由$8.5加至$9
2014年7月6日：九巴加價，全程由$9加至$9.4
2014年10月11日：58P線服務時間改為平日1745-2000（之前為1730-2030），同日起58M線將加密班次。
2014年12月13日：58P線服務時間改為平日1800-1940（之前為1745-2000）。
2014年12月18日：58M線增設到站時間預報。
2015年3月21日：58P線增設到站時間預報。
2021年1月23日：58P取消星期六班次。
2021年12月：58P恢復星期六班次

服務時間及班次
58M常規班次

58M特別班次
星期一至六：
屯門（良景）→ 葵芳站（不經寶田、建生及紅橋）：07:32、08:08、08:20
屯門（建生）→ 葵芳站：06:50、07:00、07:15、07:25、07:35、07:50、08:00、08:10、08:20
屯門（寶田）→ 葵芳站：06:40、07:00、07:20、07:40、08:00、08:20

58P
星期一至五：
葵芳站開：18:00、18:15、18:30、18:45、19:00、19:20、19:40
所有特別班次及58P線逢星期日及公眾假期不設服務

收費

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或58P線，次程可獲$4.2車資折扣優惠：

58M/P←→荃灣／葵青區路線
58M往葵芳 → 31往石籬、32M往象山、36往梨木樹、235往安蔭或238M往海濱花園
31往荃灣西站、32M往葵芳站、36往荃灣西站、235往荃灣或238M往荃灣站 → 58M/P往良景

58M/P←→城門隧道路線
58M往葵芳 → 40X、43X/P、46X/P、47X、48X、49X、73X或278X/P往沙田／大埔／北區
40X、43X/P、46X/P、47X、48X、49X、73X或278X/278P往荃灣／葵青／美孚 → 58M/P往良景

使用車輛
58M線在開線初期採用利蘭勝利二型行走，輕鐵通車後才開始用三軸巴士作主力，以承接61A停辦後所遺下的車隊，建生邨入伙後勝利二型漸漸退出本線車隊，直至1996年全面撤出屯門公路為止。58P線則使用同廠其他高載客車輛行走，它們在全冷前，基本上以利蘭奧林比安（S3BL／AL）為主，輔以都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）及丹尼士巨龍（S3N／AD）巴士行駛。2001年1月起增派Neoplan Centroliner巴士行駛。

2003年6月7日，本線全冷，隨後數年，除了Neoplan Centroliner（AP）外，所有舊款空調巴士陸續被調走，改派富豪奧林比安11米巴士（AV）及丹尼士巨龍12米巴士（3AD）行駛，而後者的數目一直增加，直至2013年才從960及269B抽調丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安 12米（3ASV）行走。

本路線於2016年夏季加入Facelift車身亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，成為第2條引入該款「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門區路線(首條為263)，唯現已全數調離。

此外，荔枝角車廠曾經於平日下午繁忙時間，派出退休車長字軌（R01）行走此路線兩轉，用車不固定。

現時本線使用35輛Enviro500 MMC（27輛12米ATENU、8輛12.8米E6X），均屬屯門車廠。是新界西北及葵青區單一路線用車最多的路線之一(另一為42C線)，也是九巴屯門車廠派車最多的路線之一。

行車路線
58M/58P
良景邨開經：*田景路、*鳴琴路、震寰路、、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。
由建生開出的特別班次經良運街、震寰路，然後返回青田路58M常規班次原線。
由寶田開出的特別班次不經有*號之路段。
於星期一至五07:38、07:58、08:08、08:20有特別班次由良景邨開出，停兆邦苑分站後，由田景路右轉鳴琴路，再經青田路往屯門公路，不停虹橋分站
葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、#屯喜路、#屯門公路、青田路、震寰路、鳴琴路及田景路。
58P線不經有#號之路段。

沿線車站

58M/58P

註：
有*號之車站祇限建生開特別班次使用
有#號之車站祇限寶田開特別班次使用
良景開（不經寶田、建生及紅橋）特別班次不停有^號之車站
有@號之車站祇限58P線使用，同時不停有%號之車站。

客量
本線是屯門西北區主要的對外路線，客量一直維持高水平。乘客除了是來往荃灣及葵涌的屯門西北區居民外，也有不少是前往屯門市廣場的居民。

本線在1990年代中之前，因為屯門西北區只有本線及58X可前往葵涌市區和九龍西，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本路線前往荃灣站或葵芳站轉乘地鐵前往，因此當時的客量維持在極高水平。1997年，西隧通車，九巴開辦了來往屯門至灣仔碼頭的960（而且本線屯門區的沿線已被960覆蓋），屯門區居民可直接乘搭巴士過海，因此本線的客量有所流失。現時，本線變成服務屯門西北居民往來荃灣及葵涌市區的其中一條路線。

雖然多條來往屯門良田區至港九市區的巴士線先後開辦，本線流失了地鐵轉乘客，但由於能到達屯門主要的心臟地帶，加上班次頻密（最密為3分鐘一班），自開辦至今客量都相當高。雖然屯門市中心有收費較便宜的60M（車費$8.9）能到達荃灣市中心，但該線的路線比本線繞路（要繞經安定友愛及兆麟），本線顯得較為直接，因此有屯門市中心有不少乘客刻意等候本線前往荃灣及葵涌。在下午的繁忙時間，到了荃灣都已經客滿，如不在葵涌區的巴士站排隊，基本上沒有可能「有位坐」。

另外由於本線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場，故此有大量乘客在屯門市廣場刻意排隊等候本線、58X線及260X線往屯門西北區。雖然九巴近10年3度加價（屯門區內收費$4.6），但港鐵近乎年年加價，使本線及58X線在屯門區內收費相對便宜，所以改變不了屯門居民的乘車習慣。即使九廣西鐵（今西鐵綫）於2003年底通車，由於乘搭西鐵綫需要多重轉車，而且車費比本線高昂，本線顯得直接方便，因此影響只是輕微。

踏入21世紀本線逐步與多條路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地來往屯門至荃灣及葵涌屋苑及新界東部。本路線更曾為九巴盈利最高的巴士路線，惟2012年已被B1取代。
展望2019年，隨珀御和鄉事會路物業快將入伙，本線使用率將持續上升。

2016年，本線是九巴每日載客量第二高的路線，每天平均約二萬六千人次（僅次於1A）。此外本線同時亦是屯門區盈利最高的巴士路線。

參考資料

九巴58M線—i-busnet.com 
九巴58P線—i-busnet.com 
九巴58M線—681巴士總站 
九巴58P線—681巴士總站 
《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，131-132頁

外部連結

九巴58M線—九龍巴士 
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