九龍巴士268B線

九龍巴士268B線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往朗屏站及紅磡（）。現時本線是新界西三條取道西九龍公路直接來往九龍南的全日路線之一（另外兩條為260X和269B）。

本線曾經歷過數次合併分拆，現在269B線前身是由268B、269B、69B這三條路線組成，而這3條路線本身亦是由269B分拆而成。在分拆初期，3條路線是使用同一批車輛，直至269B和268B全日服務和69B取消，268B才改為獨立派車。現時逢星期一至五祇提供上、下午繁忙時間服務，星期六、日及公眾假期提供早到晚之服務。

歷史
來往元朗區至尖沙咀的巴士服務，早在1970年代開始提供，路線編號為250，當時為豪華巴士路線，只在星期日及公眾假期行駛。1982年3月21日250線永久停駛後，元朗區要直到1992年6月1日起再次有往來直達尖沙咀區的巴士路線，編號為268B（第一代），祇於平日早上由元朗（東）開往尖沙咀碼頭，直至大欖隧道通車後取消，由269B（第二代）取代。

1998年5月26日：269B線配合大欖隧道通車開始營運，並取代首代268B及69X線於尖沙咀的服務。
2004年2月2日：269B線服務一分為三：
269B線改為平日繁忙時間行走，不經元朗市；
開辦來往元朗公園至尖沙咀及紅磡的268B，平日繁忙時間行走；
開辦非繁忙時間及假日才提供服務的69B，行車路線與原有269B相同。
2004年9月5日：本線及269B線提升至每天全日服務，本線總站遷往朗屏鐵路站及增設由元朗公園開出的早晨特別班次，69B線則停駛。
2008年6月8日：九巴加價，全程收費不變（$16.5），只是分段收費加價。
2009年9月28日：受九龍南綫通車影響，本線調整班次兼削減車輛數目。
2010年8月30日：本線由元朗公園開出的早晨特別班次改為祇開出一班（平日0740），並改經十八鄉路（翹翠峰、原築及蝶翠峰）。
2011年1月3日：配合廣深港高速鐵路工程，連翔道至匯民道一段匯翔道永久封閉，本路線改經臨時D1A（N）路及臨時D1A（S）路。
2011年8月28日：本線往朗屏鐵路站方向改經暢運道、都會道、紅磡繞道，不經機利士南路、蕪湖街、漆咸道北及康莊道，藉以減少受交通擠塞影響。
2013年5月19日：本線改為逢星期一至五祇提供上、下午繁忙時間服務，星期六、日及公眾假期提供早到晚之服務，並取消晨早特別班次。
2013年9月28日：配合263M線因屯門公路轉車站全面啟用後而取消服務，增設與68A線的八達通轉乘優惠。
2014年12月6日：往紅磡碼頭方向抵廣東道後，改經梳士巴利道、紅磡繞道、公主道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅鸞街及華信街，不再途經漆咸道南、加士居道、漆咸道北、蕪湖街及德民街。
2015年3月21日：增設到站時間預報。
2018年9月23日：往紅磡碼頭方向繞經匯民道，並增設「西九龍站」；往朗屏站方向則增設「佐敦道」站。
2019年1月12日：九龍區總站由紅磡總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，並改經紅磡南道及紅鶯道。
2022年5月23日：本線往紅磡方向駛至廣東道後，改經柯士甸道及彌敦道返回梳士巴利道原有路線，取消廣東道「柯士甸道」及「新港中心」巴士站，改經彌敦道「聖安德烈堂」及「中間道」巴士站。

服務時間（詳細班次）

收費
全程：$20.1
朗屏站往形點I或之前：$4.8
過西九龍公路後往紅磡（）：$5.6
大欖隧道往朗屏站：$11.1
過博愛交匯處後往朗屏站：$4.8

乘客於服務時間外乘搭281A線於旺角或油麻地轉乘268X線來往尖沙咀及元朗，兩程收費共14.2元。

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後往紅磡方向150分鐘內以同一張八達通卡轉乘8往九龍站或260X往紅磡站方向，次程車資全免。

使用車輛
現時本線使用4輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（2輛11.3米E6M及2輛12米ATENU），均屬元朗車廠。

因受疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由2020年2月8日起本線部分班次改以亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 12米（AAU）行走。

行車路線
朗屏站開經：科業街、科業街、宏業西街、富業街、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳳池路、媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、、匯翔道、廣東道、柯士甸道、彌敦道、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道（西行）、迴旋處、都會道（東行）、、紅磡南道、隧道及。

紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、暢運道、都會道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、朗業街及擴業街。

沿線車站

客量變遷

由於268B線能直達尖沙咀，加上行車路線直接，因此開辦初期客量不俗。2003年九廣西鐵（現屯馬綫一部分）通車後，雖然利用本線前往尖沙咀的收費比乘坐西鐵轉乘K16的收費高昂（西鐵通車首年提供折上折優惠，收費為$12.8，通車第二年後收費為$14.4，兩鐵合併後收費為$12.9），但由於當時西鐵綫未能直達尖沙咀，故未有顯著影響客量。

然而，西鐵綫延伸至紅磡的九龍南綫於2009年8月16日通車之後，元朗區居民可乘搭西鐵綫直達尖沙咀和紅磡，由於本線與西鐵綫的路段嚴重重疊，令本線客量下跌超過50%，於平日非繁忙時間更只有10-15人乘搭本線前往市區。因此，九巴由2009年9月28日開始，大幅削減本線班次，於平日早上繁忙時間由朗屏站開出的班次，由最密的8分鐘減至12分鐘一班，於平日非繁忙時間更由15分鐘調整至20-21分鐘一班。其後於2009年11月8日起，本線再調整平日早上班次。

因此運輸署及九巴在2011-2012年路線發展計劃中建議本線只保留4班早上繁忙時間單向往紅磡的班次，2012-13年度再次提出，其餘車輛則調往其他路線服務；有關建議曾遭區議會否決。最終經一番角力，運輸署及九巴修改原有計劃，保留星期六及假日全日服務，但服務時間及班次則被削減；星期一至五則改為早晚繁忙時間單向服務，而騰出的車輛則加強其他路線服務及開辦新線68E。最終修訂後的計劃於2013年5月19日起實施。

不過，有乘客認為，乘坐本路線往返元朗和尖沙咀仍較方便，加上在繁忙時間輪候本路線的人仍很多，取消特別班次亦令元朗南的居民亦失去了直達尖沙咀的公共交通服務，所以他們不滿路線重組的安排。

參考資料及注釋

 
《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），182頁

外部連結

九巴
九龍巴士268B線官方網站路線資料 

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