九龍巴士93K線

九龍巴士93K線是香港一條來往寶林及旺角東站的巴士路線。

本線是全港最後4條提升為全空調服務的巴士路線之一（另外3條為九巴5A線、16線和98A線），亦是新界區最後一條提供非空調巴士行走的路線。

九龍巴士93P線是93K線之特別班次，來往寶林及旺角（柏景灣），於觀塘至九龍灣之間經康寧道及振華道，不經觀塘道，取道啟德隧道直達九龍灣及油麻地，不經新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣，是將軍澳4條往大角咀的日間專營巴士線之一（另外3條分別為城巴795、795P線往海達邨方向及城巴795X線往蘇屋方向）。

歷史 
1988年5月27日：本線投入服務，為將軍澳首條長途巴士線，也是將軍澳首條以及目前唯一K字尾巴士路線，但甚少有將軍澳乘客會搭畢全程接駁九廣鐵路（今東鐵綫路段），初期取道協和街及曉光街往來觀塘道。
1990年9月3日：改經鯉魚門道及將軍澳道，以節省行車時間。同年的五年路線發展計劃將軍澳區會在開辦98C之後把本路線改為93，由旺角車站總站遷往尖沙咀。不過建議最終未有實行。
1992年10月6日：為善用293P線（已於2002年取消）收車後的空調巴士，加入空調巴士行走。
2002年8月18日：地鐵將軍澳綫通車後原本計劃與297合併為293，但受到多個區議會強烈反對而得以保留，但班次則縮減。
2007年12月2日：配合兩鐵合併，旺角火車站改稱旺角東站。
2008年6月8日：本線全程收費提升至$5.6（非空調巴士）及$7.8（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。
2011年5月15日：本線全程收費提升至$5.8（非空調巴士）及$8.1（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。
2012年5月9日：本線改為全空調服務，成為最後一批新界東路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由1921年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列。
2015年6月27日：增設到站時間預報。
2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往寶林方向的采頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往寶林方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。
2021年7月1日：往寶林方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。
2022年8月29日：
93P線開辦。
93K線平日往旺角東站的頭班車提早至05:10開出。
 2023年2月12日：因應觀塘站巴士總站工程，93K線往寶林方向不經該站。

全空調服務前一日 
在「熱狗」最後行走當日（2012年5月8日），將軍澳分廠派出熱狗行走本線及98A線，由於熱狗之前已極少出現於此兩線，因此當天早上已吸引不少巴士迷趕赴將軍澳拍攝和乘坐，而臨近中小學放學時間，因不少仍在學的巴士迷紛紛湧至該區乘搭此兩線，因此九巴另行加派車輛疏導乘客。

本路線原訂於當晚20:14由旺角東站開出最後一班熱狗，但最後改於20:25先開出加班車（S3V17／GK9141），20:32開出另一輛加班車（S3N360／GA6394），至20:35掛牌車（S3N367／GA6107）「押尾」。為免本路線的常規服務因大量巴士迷乘坐熱狗關係而受阻，因此在三班熱狗巴士開出後，九巴再加派一輛空調巴士（AVBE6／MP7379）沿途「護送」，以維持本路線的正常服務。

本路線三輛熱狗尾班車最終於晚上9時40分抵達寶林總站，成為將軍澳以至整個新界區最後一條全冷路線，而三輛熱狗抵站前，98A線的熱狗巴士經已回廠（其中一輛後來前往支援16線尾班熱狗），因此吸引大量已拍畢98A熱狗的巴士迷前往寶林拍攝本線熱狗尾班車，該總站一度出現聚集逾百人拍攝的場面，其中一部尾班車後來前往16線支援尾班熱狗。

93K線熱狗最後服務日使用車輛

服務時間及班次
93K

93P
星期一至五
寶林開：07:25、07:55
旺角（柏景灣）開：17:45、18:15
星期六、日及公眾假期不設服務

收費

八達通轉乘優惠
乘客登上本線往寶林後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘91M/91P/291P、213B/213M/213S、296M或298/298E/298F線，或從91M/91P/291P、213B/213M/213S、296M或298/298E/298F線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往旺角，次程可獲$4.2車資折扣優惠。

使用車輛
本路線開辦初期曾由觀塘廠及荔枝角廠同共派車，主要以丹尼士喝采巴士（N）勝利二型（G）行走，及後由觀塘廠統一派車（90年代初改由將軍澳車廠管轄），其後在2016年9月荔枝角車廠重新加入派車(涉及一個字軌被調往該廠，但已於同年11月14日還原)，成為繼290(A)、95線後第四條有九龍灣車廠以外派車的將軍澳區路線。

隨著將軍澳區人口上升，客量亦開始提升，班次亦開始增多，並改派配備「康明斯」LT10（245hp）引擎和「福伊特」DIWA851.2波箱，及配備「康明斯」LTA10（282hp）引擎和「福伊特」DIWA864G波箱車上設有手動減速器的都城嘉慕11米（S3M）巴士行走，以應付攀爬寶琳路的路面。

由於本線往寶林方向途經彌敦道低排放區，故此行走本線的用車必須為歐盟四期或以上的排放標準。

現時本線使用10輛富豪B9TL 12米（AVBWU），均屬將軍澳車廠。

行車路線
93K
寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街及。

旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、太子道西、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。
93P
寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角道、啓祥道、啓福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、支路及海泓道。

旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站巴士總站、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路 。

沿線車站
93K

93P

使用狀況
相比起取道觀塘繞道的線，本線走線較為迂迴，故該路線提升至全日服務後，不少往返將軍澳北至新蒲崗、九龍城及旺角的乘客紛紛轉投該路線，而地鐵（今港鐵）將軍澳綫在2002年通車後，本路線客量流失的情況加劇。

本線編號雖以「K」作結（也是將軍澳第一條及唯一一條以「K」作為編號的巴士路線），作為接駁原九廣東鐵（今東鐵綫）的巴士路線，但走線迂迴，甚少將軍澳、觀塘區、新蒲崗及九龍城的乘客會乘搭本線到旺角一帶（不以「K」作為編號的、、、、及定線較為直接，較快到達旺角一帶）。

現時本路線與多條巴士及小巴路線重疊，且收費較昂貴，但由於本線來回程途經翠林邨、康盛花園和馬頭圍，因此與途經將軍澳隧道但只單向途經馬頭圍的線相比，本線仍有一定客源支持，同時亦以服務流水客及輔助、、和等其他巴士路線為主要功用，尤以繁忙時間為甚。

參考資料 

二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

外部連結 

九巴93K線官方網站路線資料 
九巴93P線官方網站路線資料 
93K資料 
93P資料 
93K路線介紹 
93P路線介紹 

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