加拿大航空797號班機空難

加拿大航空797號班機是加拿大航空在1983年6月2日前的一班由美國達拉斯至加拿大蒙特婁，经停多伦多的定期航班。就在1983年6月2日當天，一架麦道DC-9-32型客機執行此航班時，飛機的廁所發生火警，濃煙充斥著整架飛機。雖然飛機最後成功迫降，可是降落後發生的闪燃卻令機上23名乘客來不及逃生死亡。

事件經過
當天，編號C-FTLU的客機於達拉斯-沃斯堡國際機場起飛前往加拿大蒙特婁機場，中途停經多倫多國際機場。機上並不滿座，只有41名乘客及5名機組人員。 

飛機飛至肯塔基州路易斯維爾上空，機長正準備用餐之際，飛機的感應器顯示飛機的-{zh:廁所;zh-hans:厕所;zh-hk:洗手間;zh-tw:盥洗室;}-有異物堵塞，斷路裝置因而跳掣。機長嘗試重新開啟-{zh:廁所;zh-hans:厕所;zh-hk:洗手間;zh-tw:盥洗室;}-的斷路裝置但不成功。同一時間，坐在機尾附近的乘客嗅到一種像是燒焦了的塑膠般刺鼻的氣味，從-{zh:廁所;zh-hans:厕所;zh-hk:洗手間;zh-tw:盥洗室;}-傳出。機上的空服員發現-{zh:廁所;zh-hans:厕所;zh-hk:洗手間;zh-tw:盥洗室;}-有煙冒出，隨即向機長匯報，機長於是考慮向肯塔基控制中心要求緊急降落。這時空服員用滅火器試圖撲滅煙火。後來，他們發現煙霧沒有擴散，便以為已撲滅煙火，於是再向機長匯報，機長也因為怕誤了抵達多倫多的時間，理所當然地打消迫降的意圖。

但很快，-{zh:廁所;zh-hans:厕所;zh-hk:洗手間;zh-tw:盥洗室;}-的煙火開始越來越大，濃煙越來越多，溫度亦隨即急升。這時機長才發出求救訊號並決定緊急迫降，但已錯過了降落路易维尔国际机场。於是要求迫降在辛辛那提機場。可是機上的濃煙已越來越多，乘客已感到呼吸困難，可是由於放下氧氣罩會放出氧氣，可能會助長火勢，因此機上的服務員只能呼籲乘客移往機頭近艙門位置，並派發濕毛巾掩鼻。在飛機迫降前，機上的濃煙已蔓延至全機，甚至是駕駛室。更糟糕的是，機上的儀器，包括電子導航系統一個接一個失靈，而且濃煙令機長無法以目視方式降落，因此，他們只能依靠塔台控制員的對話指導進場。終於，在機上-{zh:廁所;zh-hans:厕所;zh-hk:洗手間;zh-tw:盥洗室;}-發生火警後30分鐘，飛機降落在辛辛那提機場。

當飛機順利降落在辛辛那提機場後，機上的空中服務員已迫不及待打開艙門，以輸入清新空氣。可是這舉動卻立即因輸入氧氣而令機艙觸發大火，飛機開始燃燒；但機上的濃煙卻沒有因艙門打開而消散，部份乘客都因為機艙內能見度低而難以捉到門路逃生。駕駛艙內的正機長亦因為機上濃煙而薰昏，待機場上的消防車向機艙噴灑化學劑時，機長才驚醒並慌忙棄機逃生。就在機長從駕駛艙跳下，飛機降落不足90秒，飛機立即發生爆燃現象，把整個機艙完全吞噬，當時機上仍有23名乘客未及逃生。（有21名乘客的屍體在飛機的前半部被發現；由於濃煙密佈，導致乘客分不清楚逃生路線，有2名乘客的屍體在飛機的後半部。）

最後，這場火災共造成23人死亡，他們都是機上因閃燃而未能逃生的乘客，致命原因是吸入過多一氧化碳、氟化物及氰化物等有毒氣體，及活活被大火燒死。當中21人為加拿大籍，其餘兩人為美國籍。

調查
調查重點首先放在起火源頭，但經美國國家運輸安全委員會的調查後，也無法找出飛機為何會發生這樣的火災。由於當年的航班並未禁止在機艙內吸煙，因此調查人員一度懷疑是有乘客在-{zh:廁所;zh-hans:厕所;zh-hk:洗手間;zh-tw:盥洗室;}-留下未熄滅的煙頭引致火災。可是其後調查人員並沒有發現是由煙頭引發大火的證據。而機長在報告中提到盥洗室的馬桶曾經不尋常地被堵塞，於是調查員又進行模擬馬桶被堵塞時會否觸發大火。他們雖然發現馬桶堵塞後強行運作馬達的話，確實會產生高溫及白煙，卻不足以燃燒起馬達周圍的物件，及引致像797號班機的大火。

另外，調查人員翻查該飛機的維修記錄，發現該飛機曾發生多次大大小小的事故。在空難前一年，共有76次維修記錄，而在四年前，飛機更曾發生爆炸減壓，整個尾錐脫落導致該客機要緊急迫降的事故；那次事故衝斷了不少電線。調查人員亦試圖檢查機尾線路有否電弧，並且在黑盒通話記錄中聽到電弧發出的聲音，可是火災已嚴重燒毀了很多證據，因此，火災源頭始終是個謎。

由於不能找到起火源頭，因此美國國家運輸安全委員會認為，機長的遲緩判斷，是導致加航797號班機有如此重大傷亡的原因，儘管加航員工並不同意。調查人員相信，若機長在發現盥洗室冒煙時立即作緊急降落，或許可節省超過5分鐘的時間，同時又可在比較近的路易斯維爾機場迫降。

事故之後
經此意外後，美國國家運輸安全委員會規定以下的措施：

改善機上的逃生通道及設施，以便機艙在濃煙密佈的環境下，乘客仍可依清晰逃生指示逃離飛機；
所有民航機上都被強制安裝煙霧探測器；
訓練空中服務員在處理類似事件時的應變措施，如教導乘客使用緊急出口。

797號班機的兩位機長雖然在事故調查中被批評判斷失誤以致死傷嚴重，可是因為他們奮力讓著火的飛機成功迫降，所以還是得到航空界頒發共六個獎項。

雖然「797號」這個航班編號直至現在仍然被加航使用，可是航線已改為由蒙特婁至洛杉磯。而自此事故後，加航再也沒有發生過致命事故。

相似事故
中國民航2311號班機空難—該班機因乘客將煙頭掉入地板，降落時飛機起火，25人撤離時遇難。
沙特阿拉伯航空163號班機-該航班同樣於飛行中發生火警，可是飛機成功迫降後，機長卻沒有立即展開緊急逃生程序，導致全機301人死亡。
南非航空295號班機－該波音747客貨混合型飛機的主貨艙發生火災，於緊急降落前墜毀於印度洋，159人全部罹難。
瓦盧杰航空592號班機－飛機起飛後不久，貨艙一些易燃物品發生大火，最後飛機墜入一個沼澤，全機110人死亡。
中國北方航空6136號班機空難－該飛機因乘客縱火而在降落前墜毀於黃海，機上112人全部遇難。
中華航空120號班機－該航班於降落機場後，一號引擎因燃料洩漏導致大火，全機陷入火海並斷為三截，所幸全機乘客及時逃生，無人傷亡。
韓亞航空991號班機空難－疑是貨機內搭載之易燃貨物起火而墜毀。
瑞士航空111號班機空難－該飛機的娛樂系統發生火災，於緊急降落前墜毀於大西洋，229人全部罹難。

參考資料

空中浩劫第四季第三輯「Fire Flight」
797班機事故重溫(Youtube)
該飛機出事時的相片
Aviation-Safety.net：事故描述

加拿大航空 (公司)航空事故
1983年航空事故
美國航空事故
火災觸發的航空事故
1983年美国
1983年6月
DC-9航空事故