九龍巴士59A線

九龍巴士59A線是香港一條來往屯門碼頭及葵芳葵翠邨的巴士路線，祇於星期一至五日間提供服務。

本線為其中一條不停靠屯門公路轉車站的屯門至市區巴士路線。

歷史
1982年9月24日：配合湖景邨和蝴蝶邨落成，本線投入服務，來往蝴蝶邨及長沙灣，初時只在每天繁忙時間提供服務。當時皇珠路仍未興建，來回方向途經青雲路及杯渡路往返屯門公路。
1982年12月7日：增至來回程提供23班單向服務。
1983年3月15日：本線提升至每天全日服務。
1984年2月6日：本線遷往深水埗碼頭巴士總站。
1986年1月20日：皇珠路通車，本線由當天起取道皇珠路，不經屯門工業區。
1988年7月16日：配合新屯門碼頭啟用，遷往屯門碼頭新巴士總站。
1991年3月18日：在非繁忙時間及假日本路線繞經豐景園、安定邨及友愛邨，以配合60線（來往友愛至長沙灣，已於2004年永久停駛）改為只在繁忙時間行駛。
1995年4月9日：本線遷往西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站。
1997年4月1日：本線增派空調巴士行駛。
2004年2月8日：九巴60線永久停駛，本路線全日不經豐景園、安定及友愛。
2004年6月19日：本線改為全數採用空調巴士行駛。
2008年6月8日：九巴加價。
2015年3月21日：增設到站時間預報。
2015年12月19日：市區總站由深水埗（欽州街）縮短至葵涌道（葵芳邨），並取消星期六、日及公眾假期之服務。
當年區議會選舉於11月舉行，運輸署在11及12月區議會暫停運作期間強行改動路線，惹來公眾及區議員非議。
2016年9月26日：往屯門碼頭方向增設皇珠路「龍逸邨」站。
2019年2月1日：總站由葵涌道（葵芳邨）遷至葵芳（葵翠邨）。

服務時間及班次

星期六、日及公眾假期不設服務

收費
全程：$10.4
荃景圍天橋往葵芳（葵翠邨）：$5.6
眾安街往屯門碼頭：$10.0
龍逸邨往屯門碼頭：$4.8

使用車輛
本線開辦初期使用利蘭勝利二型（G）；數年後更換利蘭奧林比安 11米（S3BL）、都城嘉慕威曼 11米（S3M）、丹尼士巨龍 11米（S3N）。九十年代加入平治O305（ME），直至此車型退役。

加入空調巴士初期，使用利蘭奧林比安（AL）、富豪奧林比安（3AV）及丹尼士巨龍（AD、3AD）。本線全空調化後，更換為富豪奧林比安（AV）及丹尼士巨龍（AD）。

2010年代起，曾分別加入富豪超級奧林比安（3ASV、AVW）、丹尼士三叉戟（ATR）、亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE）、富豪B9TL（AVBE）及猛獅24.310（AMN）。

2015年更換亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU），次年重新以富豪超級奧林比安（3ASV）及丹尼士三叉戟（ATR）作用車。

2018年，更換為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift（ATENU）及前59X線富豪B9TL（AVBWU）。

2022年10月，因富豪B9TL全面撤出屯門車廠及59X線需要更新的用車，本線全面改用前59X線的富豪B8L（V6B），至翌年6月改回使用Enviro500 MMC 12米（ATENU）。

現時本線使用7輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士。

行車路線
屯門碼頭開經：湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路及葵義路。

葵芳（葵翠邨）開經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、皇珠路、龍門路及湖翠路。

具體停站請參考資訊框。

客量

全盛時期
59X線未投入服務時，本線是屯門碼頭一帶的主要對外路線，縮短路線前主要服務屯門南來往葵涌及美樂花園往來九龍的乘客，亦協助疏導59M線於荃灣的龐大客量；不過收費卻是根據全程行車里數釐定收費（以前往深水埗的里程計），往葵涌的收費比其他由屯門來往葵涌區的巴士路線（例如58M、67M）為高（本線縮短路線前，全程收費為$11.5，而屯門來往葵涌的路線全程收費為$9.4），乘客因此感到不划算。

逐漸衰落
自屯門公路轉車站（市區方向）方向於2013年5月25日起提供「短程線」（屯門來往荃葵青區路線）互轉優惠後，本線出現明顯的大量客源流失，屯門公路轉車站於2013年7月27日全面啟用後，九巴及運輸署預計本路線的需求進一步減少，因此於屯門公路轉車站全面啟用後實施的交通重組計劃及《2014-2015年度屯門區巴士巴士路線發展計劃》，建議本線縮短路線至葵涌道（葵芳邨）及改為星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務，一度受屯門區議會反對而暫時擱置。直至翌年《2015-2016年度屯門區巴士路線計劃》，則因應區議員及地區人士的意見而保留星期一至五日間服務，但班次大幅削減至1小時1班。話雖如此，由於本線服務範圍及至葵涌，比59M線更廣，且不停屯門公路轉車站，行車時間比59M線轉乘較疏落的57M/67A/67M快捷。

結論
本線於早晚的繁忙時段，尚能做到分流59M線荃灣區之龐大客源，間中更甚至會有滿載的情況出現；但隨著59M線班次越趨更密，這個輔助的角色亦很快會於未來消失。

至今，於屯門公路轉車站起計已有四條巴士線與59A競爭，九巴亦於2022年中在59M/59X線之報站內宣傳轉乘67A線，可見九巴完全無意復甦此線。

排除本線固定的客源，例如需要「一程過」往返葵芳至屯門碼頭一帶以及於葵涌上班一族後，以本線班次疏落程度，再加上本線由屯門至荃灣一帶在平日非繁忙時間根本無力與服務範圍完全重疊、車資較便宜的59M競爭，純屬只是一條對上班族有「座位保證」的巴士路線。長遠來說，本線被勒令取消的下場基本上已屬意料中事。

參考資料

 

《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，134頁

外部連結

九巴59A線—九龍巴士 

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