勝安航空185號班機空難

勝安航空185號班機（SilkAir Flight 185）是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飞后一切正常，卻突然以超高速俯衝，超出了波音737型客機機體結構所能承受的臨界值，機身在空中解體，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

墜毀經過
當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含新加坡籍機長朱卫民及紐西蘭籍的副機師邓肯·沃德（Duncan Ward）。失事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。雷达显示，在下午4時12分，飛機突然從正常飞行高度急速翻滚下墜，飞行速度超过了音速，在空中解體，撞击於穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。

在一分鐘內从下坠到撞毁，客機在撞击前解体，碎片在方圓數公里的範圍，主要残骸散布在穆西河底长80米宽60米的区域。由于撞击剧烈，加之河流冲刷，没有找到完整的机上人员遗骸，最后仅有6人可以通过遗骸残片确认。

機上人員

事故分析
墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於涉事飛機波音737-36N由美國生產，美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。

有73%的飞机残骸被找到，其中包括黑匣子，但調查員發現，機上的黑匣子於飛機墜毀前就已經停止工作，因此事故发生时的细节没有被记录，難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘停止工作。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會停止工作，則沒法查證。NTSB认为，黑匣子在由于电路故障而停止运作时，驾驶舱的对应断路器会弹出，同时会发出特殊的声响。但是录音中却没有出现。因此被认为是人为拔出断路器而关闭。

由於缺少黑盒数据，調查非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索。經過漫長的調查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為结论。

美國国家运输安全委员会（NTSB）也参与了调查，他们的报告认为“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是機長”。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飛機的黑盒在墜毀前可能是被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點原因：

没有发现机械故障导致坠机的证据。

事故可以用人为操控来解释
飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；
證據顯示黑盒是有意被關閉；
配平作动系统显示水平安定面的位置处于极端向下的位置
控制飛機下坠的操作更可能是機長所为。

死者家屬提出185號可能是因為如聯航585同樣的尾舵故障而造成失事，甚至也控告尾舵製造商Parker Hannifin，也提出相關證據，但由於這次失事原因涉及很多爭議性，最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。但無論如何，尾舵製造商Parker Hannifin最後还是賠償了這次事故中的受害者家屬4,360萬美元。

截至2022年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據可以釐清事故真正原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時描述此空難可能是機長人為操控墜毀，且並未採納的任何證據（如該機黑盒子先前即有自動失效紀錄），劇中亦表示有調查185班機的PCU，但是僅調查PCU內無汙染即將尾舵故障的可能排除，但如聯航585同樣的尾舵故障的主因並非汙染，而是PCU在經歷極端溫差時，系統可能就會被卡住而發生故障。

事故之後
現時，勝安航空的機隊是以空中巴士的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架波音737-800与波音737MAX-8以取代A320-200客機。2017年，胜安航空正式接收首架波音737MAX-8，但在2019年埃塞俄比亚航空302号班机空难发生后，胜安航空紧急下令停飞旗下全部波音737MAX-8。

此次事故之调查经过被制作成纪录片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及《空中浩劫》第12季第4集「Pushed to the Limit」。

當時還是中學生的新加坡歌手林俊傑的一位女性友人在此事件罹難。因此其在第10張個人專輯《因你而在》中，以自己的相關情感經歷為靈感，創作了單曲《修煉愛情》，並將此故事改編入MV劇情中，以緬懷該位友人。

参见
聯合航空585號班機空难 - 飞机尾舵因设计原因失控，飞机坠毁。
全美航空427號班機空难 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
東風航空517號班機事故 - 飞机尾舵因同样的设计原因失控，但成功着陆。
大陆航空1404號班機事故 - 飞机尾舵因大风失控，在跑道上侧冲出跑道并引发大火。
中国南方航空3943号班机空难 - 同样以俯冲坠毁的空难，怀疑同样也是飞机尾舵失控。
埃及航空990號班機空難  -  1999年10月31日，疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。
日本航空350號班機空難  -  1982年2月9日，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。
LAM莫桑比克航空470號班機空難  -  2013年11月29日，機長蓄意使飛機墜毀，機上33人全部遇難。
德国之翼航空9525号班机空难 - 2015年3月24日，副驾驶故意使飞机下降坠毁撞山，机上150人全部遇难。
狮子航空610号班机空难 - 2018年10月29日，飞机MCAS系统因设计原因失控，飞机坠毁。
埃塞俄比亚航空302号班机空难 - 2019年3月10日，飞机MCAS系统因同样的设计原因失控，飞机坠毁。
中国东方航空5735号班机空难 - 2022年3月21日，飞机以垂直姿态坠毁。

參考資料

外部链接 
 Final report - National Transportation Safety Committee
 "CAAS - SILKAIR JOINT RELEASE." 勝安航空.
AirDisaster.Com  
SilkAir 185: Pilot Suicide?(普通话版)  
《胜安回应空难“可能是机长自杀”报道.》 《联合早报》''. 1998年8月1日.
《印尼国家交通安全委员会调查结论：没有证据显示朱卫民　股票交易影响飞行表现.》 《联合早报》. 2000年12月15日.
潘君琴, 林顺华. 《胜安空难诉讼案 机师：朱卫民曾尝试以“令人怕”方式降陆.》 《联合早报》. 2001年4月7日.

1997年航空事故
印尼航空事故
杀人后自杀案
蓄意墜毀
飛機設計瑕疵而起的事故
1997年印尼
1997年12月