九龍巴士68M線

九龍巴士68M線是香港新界一條來往元朗（西）及荃灣站的巴士路線。

歷史
1982年10月18日：本線開辦，最初是途經洪水橋、藍地和屯門公路，元朗市中心亦只是服務元朗西部。
1992年4月27日：本線增派空調巴士行走。
1998年5月26日：改經大欖隧道及不再途經洪水橋、藍地和屯門市區，並改為全空調服務及來往朗屏邨及葵盛圍，期間線一度暫停服務。
1998年6月14日：延長路線後並不能應付整個元朗市中心往來荃灣、葵青區的乘客量，導致乘客登車相當困難。因此本線的總站恢復為元朗（西）及荃灣地鐵站（現稱荃灣站），同時重開線，經屯門公路來往朗屏邨及葵興地鐵站。
2010年8月30日：增設由元朗公園開往荃灣站的早晨特別班次，於平日07:25、07:55開出，途經十八鄉路（翹翠峰、原築及蝶翠峰）。
 2013年5月20日：取消由元朗公園開出之特別班次，由線取代。
2015年6月27日：增設到站時間預報。
2017年11月5日：九巴配合元朗時光遊Pop-up Store活動宣傳，當日舉行「68M紅巴大巡遊」，本線全日所有班次將派出大約17輛裱有「城市脈搏」塗裝車身的富豪B9TL及Enviro500 MMC行走。

服務時間及班次

收費
全程：$11.1
荃景圍天橋往荃灣站：$4.6
過博愛交匯處後往元朗（西）：$4.8

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲$4.2 (243M可獲$5.4)車資折扣優惠：

68M←→荃灣／葵青區路線
68M往荃灣站 → 31往石籬、36往梨木樹、235往安蔭、238M往海濱花園、243M往美景花園
31往荃灣西站、36往荃灣西站、235往荃灣、238M往荃灣站 、243M往愉景新城→ 68M往元朗

68M←→B1
68M往元朗 → B1往落馬洲
B1往天水圍 → 68M往荃灣站

用車 
本路線共使用8輛Enviro500 MMC（5輛12米ATENU、3輛12.8米E6X）及12輛富豪B8L（2輛12米V6B、10輛12.8米V6X）雙層空調巴士，均屬屯門車廠 - 元朗分廠。

行車路線

元朗（西）開經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路—荃灣段、大河道及西樓角路。

荃灣站開經：西樓角路、青山公路—荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路—元朗段及擊壤路。

沿線車站

客量
在大欖隧道尚未通車前的過去15年，本線是途經屏山、洪水橋、藍地和屯門前往荃灣市區；至1998上半年大欖隧道通車之後，本線隨即改經，而該線特點是較68A、53線快速直通荃灣，雖然九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部分）已於2003聖誕前通車，但由於屯馬綫遠離元朗市中心及荃灣市中心，本線顯得直接方便，因此乘客量未受影響，而且在元朗人口日益增加下本線客量繼續上升。不過車程時間卻遠比屯馬綫長一倍有多（屯馬綫由朗屏站（元朗西巴士總站附近）至荃灣西站僅僅需要13分鐘，而本路線卻需時長達35-40分鐘），即使乘搭港鐵需要於荃灣西站轉乘小巴或步行方能到達荃灣市中心，相比之下本線看起來比港鐵顯得費時失事，但本線能夠直接到達目的地，對前往市中心及乘搭荃灣綫乘客而言較方便，故依然有十分高的客量支持，平日上下午繁忙時間，星期六日和公眾假期更經常全車頂閘。

本線和59M、238M線曾榮登荃灣鐵路站總站客量最高的巴士路線。

參考資料

書籍
 
《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），158頁

外部連結

九巴68M線官方網站路線資料 
九巴68M線－i-busnet.com 
九巴68M線－681巴士總站 

西北經典系列‧九巴#43 68M-總站打回原形的元朗荃灣線 

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