广珠铁路

廣珠鐵路是一條縱貫珠三角西岸的鐵路，連接廣州、佛山、江門、珠海四市，線路全長186.23公里，以貨運為主。廣州鐵路集團的子公司廣珠鐵路有限責任公司於2007年1月在珠海掛牌成立。

歷史 
廣珠鐵路是鐵道部、廣東省合作建設的項目，1993年經國家計委立項，1997年施工，1999年因資金、股權、沿線土地等問題而停工。2005年12月，廣東省人民政府、鐵道部聯合向國家發改委上報了廣珠鐵路復工可研報告，2006年3月鐵道部、廣東省政府、珠海市政府、江門市政府的出資代表共同簽署了合資修建廣珠鐵路的《合同》和《章程》。為了推進廣珠鐵路復工，2006年3月7日，廣珠鐵路籌備組成立了項目工作小組開展前期籌備工作。2007年，廣珠鐵路正式復工， 并于2012年12月30日正式通車。2017年3月10日起，江門南站正式更名為江門站，同时对站台展开升级改造。2020年11月15日一個全新的江門站正式投入运作。

线路 
自京广鐵路的江村站南端引出，并行佛山一环高速公路、广州绕城高速公路至西江，西江至虎跳门段线路沿江肇高速公路至江门，跨越虎跳门水道进入珠海市斗门区，沿珠港大道南行至高栏港。

為避免與廣珠城際軌道交通競爭，广珠铁路按照国铁一级标准建设，设计时速120km/h，广珠铁路开通初期货运为主，预留了客运条件，設計年貨運量6000萬噸。

2023年10月11日起，配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉並改建為廣湛高鐵的正線，所有途經廣茂線進入廣州樞紐的普速列車，須於三水站附近改經廣茂廣珠聯絡線進入廣珠鐵路，後於大田站附近經廣珠京廣聯絡線進入京廣鐵路，最終抵達廣州白雲站或廣州站，自此有客運列車在廣珠鐵路行走。

建设 
广珠铁路建设自有资本金为总投资的40%，其中铁道部出资40%，广东省出资25%，珠海市出资30%，江门市出资5%。其余部分通过银行融资。总投资估算为45.8亿元。

未来发展
2016年7月4日，《广州枢纽新建丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程环境影响报告书》在中铁第四勘察设计院网站公布，披露了不少新细节：新建丹灶至佛山西联络线将有大约10公里路段是双线并行，而广珠铁路客运改造工程则将增建西樵客运站，未来该线路将会是运营时速达120公里的动车。建设单位表示，该线路今年将动工开建，要通车起码要到2017年或之后，其中工程总投资高达46亿多元。

环评报告书显示，广州枢纽丹灶至佛山西联络线位于佛山市南海区，起自广珠铁路丹灶站至官窖站区间路基，终至佛山西站西端预留接轨点。其主要作用是连通深茂铁路经广珠铁路至佛山西、广州的客车运输径路。而广珠铁路江门南站（不含）至丹灶站（含）客运改造工程，位于江门市和佛山市。

从环评来看，丹佛联络线推荐广珠铁路区间接轨沿南广铁路新建联络线引入佛山西站方案，联络线左线（上行线）自广珠铁路上行线出岔，右线（下行线）广珠铁路下行线接岔，左线沿广珠铁路西侧北行，右线上跨广珠铁路后与左线并行，后两线并行沿南广线南侧前行，跨南沙涌、北江及桂丹路后，左上跨贵广（南广）铁路、广茂铁路，沿站前路跨桂丹路及其匝道，上跨佛山一环公路，至联络线左线终点接入佛山西站；右线并行于南广铁路南侧继续前行，上跨桂丹路、佛山一環高速公路、广茂铁路至联络线右线终点接入佛山西站。

此外，新建广珠铁路丹灶站（不含）至佛山西站（不含）联络线，左线长 17.36 公里，右线长 18.111 公里，其中双线并行地段长 9.60 公里。广珠铁路江门站（不含）至丹灶站（含）客运改造工程，长约 73.13 公里，包括既有鹤山市站（2017年更名为江门北站）增建客运设施及增建西樵客运站等改造工程。

参见 
 广珠西线高速公路
 平盐铁路
 南沙港铁路

參考資料 

G广
G广
南海区
江门交通
珠海鐵路
2012年啟用的鐵路線