木場站

木場站（）是位於日本東京都江東區木場五丁目，屬於東京地下鐵東西線的鐵路車站。車站編號是T 13。

歷史
 1967年（昭和42年）9月14日：營團地下鐵東西線車站開業。
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，由東京地下鐵繼承本車站。
 2013年（平成25年）度：大規模改善工事開工。
 2021年（令和3年）度：大規模改良工事完工。

車站構造
木場站是島式月台1面2線之地下車站。是東西線最深的車站。站體兩端採用明挖回填式建造，中間則為單線潛盾工法，月台中央以牆壁隔成兩個鄰接的側式月台。本站是日本地下鐵首次採用單線潛盾工法。因此，剪票口與階梯、電扶梯皆在月台兩端。

月台壁面最初是白色內裝，1980年代整修時將線路側壁面採用潛盾構造，月台側採用組合式壁面。接著1990年代整修時在線路側月台加上白色組合式橫板，月台側加貼白色與灰色磁磚。

樓梯附近的牆壁有黑色木場角乘插圖與「KIBA」文字。

舟木橋方向出入口在2005年設置連通地面 - 地下1樓的電梯，2008年1月設置地下1樓 - 月台的電梯。地下1樓電梯旁設有自動驗票閘門。

同樣位在江東區的新木場站（有樂町線等）與本站無關，也不在步行圈內（約4公里）。新木場站位於填埋地，當地因是新的貯木場而稱「新木場」，站名也是取自當地地名（詳細地名由來請參照木場及新木場）。

月台配置

（來源：東京地下鐵:構內圖 ）

利用狀況 
2017年度一日平均上下車人次為77,101人，東京地下鐵全部130個車站當中排行59位。自2010年5月里索那控股東京本社移至深川GATHARIA（深川ギャザリア）W2棟，以及其他辦公大樓陸續完工以來，使用人數不斷上升。

另外，東西線最擁擠路段在本站－門前仲町站間。比著名的東急田園都市線與小田急小田原線還高，是日本除JR以外鐵路擁擠率最高的路段。

近年一日平均上下車、上車人次變化如下表。

車站周邊

 江東區東陽區民館
 警視廳
 東京消防廳
 木場（HelloWork）
 江東木場郵便局
 江東洲崎橋郵便局
 本社
 藤倉東京R&D中心（研究設施）
 

 伊藤洋華堂木場店
 
  SPORTS AVENUE木場店
 野村綜合研究所木場綜合中心
 里索那控股本社
 富士高爾夫中心（フジゴルフセンター）
 木場醫院
 
 東京都現代美術館
 東京都交通局（地下）
 木場匝道 - 首都高速9號深川線
 JTB-CWT（JTB BTS中心）
 木場五丁目交差點 - 與交會。
 APA酒店東京木場
 深川支店
 本社

巴士路線 
三目通與永代通交差點有分散的都營巴士「木場站前」巴士站。江東區社區巴士「潮風」停靠的是木場二丁目巴士站。
 1號乘車處
 業10：經菊川站、本所吾妻橋往東京晴空塔站
 東20：經白河、菊川前往錦糸町站
 門21：經冬木往門前仲町
 2號乘車處
 業10：經豐洲站、IHI前、銀座四丁目往新橋／經豐洲站、交差點往深川車庫
 東20：經門前仲町、日本橋往東京站丸之內北口
 3號乘車處
 木11：新木場循環（班次少）
 門21：往東大島站
 4號乘車處
 都07：經往門前仲町
 東22：經門前仲町、日本橋往東京站丸之內北口
 5號乘車處
 都07：經東陽町站、西大島站往錦糸町站
 東22：經東陽町站、住吉站往錦糸町站

圖片

改善工程
近年由於乘客量增加，早晚繁忙時間在此站下車的乘客不絕，故此決定至2021年度花費總額約200億日圓進行大規模改善工程。

此工程，特別是近中野一側的擁擠部分，由地面向下打樁，大幅度擴建大堂，月台的盾構隧道將拆除並大幅擴建，是大規模工程。工程完工後將增設扶手電梯和升降機，預定將成為更方便的車站。

另外，在列車繼續運行的情況下將已有的盾構隧道拆除騰出新的空間的工程是世界上首次。

相鄰車站 
  東京地下鐵
  東西線（東陽町以西所有列車各站停車）
 門前仲町（T 12）－木場（T 13）－東陽町（T 14）

參考資料

來源 
 東京都統計年鑑

參見 

日本鐵路車站列表

外部連結 
 

江東區鐵路車站 (日本)
Ba
東西線車站 (東京地下鐵)
1967年啟用的鐵路車站