伊留申IL-86

伊尔-86（Ilyushin IL-86/Ил-86）是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四發動機廣体客机。

伊尔-86的開發計畫是在1971年蘇聯方面宣佈，於1976年作首次飛行，並要求於1980年莫斯科奧運前，伊留申需作第一次的商業飛行。客艙可以作3-3-3配置亦屬蘇系客機首次。

設計 
IL-86的設計和產品計劃於1971年的巴黎航空展中發佈。早期IL-86除了廣體的特點外，機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現IL-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時，空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題，結果導致機體佈局改用最常見的模式，也直接影響了後來伊尔96的設計。

在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令IL-86可以在1980年莫斯科奧運会前投入服務，伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空，來運送來往蘇聯的乘客。

IL-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要是配合蘇聯遠東地區機場硬體設施的不完善，於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時，乘客可以在上機的同時，把他們的行李直接放到客艙下的行李空間，這點十分不同。雖減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行（Turn around）的時間，但是這樓梯不可以在緊急時使用。

運輸能力 
在研發IL-86時，蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機（High By-pass Engine），導致IL-86-{只}-可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱，但是發動機的限制令到IL-86比同時期歐美的廣體客機（如：DC-10和A300）的航程短，也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。

噪音問題 
從2002年4月1日開始，歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織（ICAO）條例「第二章節」噪音水準的飛機進入其領空後，IL-86就不能再在獨聯體外的歐洲地區使用。

現在，伊留申設計局正計劃把西方的CFM56高涵道比發動機（主要用於波音737和空中巴士A340上）裝設到IL-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用IL-86的航空公司卻步。

在2006年10月23日，俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少，而且燃料、噪音問題，所以在同年11月15日開始取消该型机的飛行。

採用航空公司

民航 
截至2010年3月，全世界僅剩4架伊尔-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運：

過去曾运营伊尔-86的航空公司：
 俄羅斯航空（Aeroflot Russian Airlines）
 俄羅斯蘇維埃航空（Aeroflot Soviet Airlines）
 Aerolicht
 哈薩克航空
 Air-Van航空
 AJT國際航空
 亞美尼亞航空
 Belavia
 中國新疆航空
1992年7月，新航以湿租（飞机连同机组等人员一起租用）的形式从乌兹别克斯坦航空公司引进了2架伊尔—86客机。自1993年6月起，新航又陆续购买了3架伊尔—86客机。1993年以后，伊尔—86客机作为新航运输生产的骨干机型，主要承担着乌鲁木齐飞往北京、上海、广州、成都等重点航线的任务。 2003年2月，新航的三架伊尔—86客机全部退役，转售俄罗斯鞑靼斯坦航空公司。
 俄羅斯大陸航空（Continental Airways）
 東線航空
 Hajvairy 航空
 IRS Aero
 Jana Arka Airlines
 莫斯科航空
 Orient Avia
 俄羅斯天空航空
 俄罗斯洲际航空
 泛歐航空
 烏茲別克航空
 Vnukovo航空
 西伯利亞航空（9）
 Tatarstan航空（3）
 Ural航空（4）
 VASO航空（4）
 Yuzhnaya航空（1）
 Armavia航空（1）
 Atlant-Soyuz Airlines航空（9）
 KrasAir航空（4）

軍航 

 俄羅斯空軍（4）

北大西洋公約組織稱軍用的伊尔-86為「Camber」，伊尔-80空中指挥机是以其为基础改装的。

技术参数

同級機型 
相關計劃'''
IL-96
类似機種
 空中巴士A300
 空中巴士A340
 麥道DC-10
 洛克希德L-1011

外部連結 

 官方網站.
 飛機技術性資料 
 IL-76相片

注释及参考资料 

伊留申飞机
干线客机
苏联民航机
俄罗斯民航机