宗谷本線

宗谷本線（）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線），從北海道旭川市的旭川站出發，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站。

概要 
若不包括北方領土，此線是日本最北之地的鐵路，也是日本最長的地方交通線。全線幾乎與平行，士別市起幌延町的走向是沿天鹽川的右岸行走。此線在山間部分與無人地帶行走的路段較多，時有發生與野生動物的碰撞事故。另外，名寄站－稚內站間是地質脆弱的地方，頻繁發生集中豪雨而引致災害的事件。

路線資料 
 管轄（事業類別）、路段（）
 北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業者）
 旭川站－幌延站－稚內站間 259.4公里
 日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）
 旭川站－名寄站間（76.2公里）
 站數：54（包括起終點站）
 一般站：2個
 旅客站：51個
 貨物站：1個（北旭川站）
 信號場：0個
 軌距：1,067毫米（窄軌）
 複線路段：
 旭川站－北旭川站間 6.6公里
 電氣化路段：
 旭川站－北旭川站間 6.6公里：交流電20,000 V、50 Hz
 北旭川站－稚內站間：
 閉塞方式
 旭川站－北旭川站間：自動閉塞式（CTC、附帶）
 北旭川站－永山站間：自動閉塞式（特殊）（CTC、PRC附帶）
 永山站－南稚內站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
 南稚內站－稚內站間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
 保安裝置：
 ATS-DN …旭川站－名寄站間
 ATS-SN …全線（包括ATS-DN併用路段）
 運轉指令所：
 旭川站－永山站間：札幌指令中心
 永山站－南稚內站間：名寄運行管理中心（旭川指令中心）
 南稚內站－稚内站間：旭川指令中心
 運轉處理站（控制車站信號、管理運行）：永山站、名寄站、南稚內站
 可進行交會車站參見車站列表。
 最高速度（截至2014年3月15日）：
 120公里/小時（旭川站－名寄站間）
 95公里/小時（名寄站－稚內站間）

全線由管轄。

歷史 
宗谷本線最初由建造，1898年開通旭川 - 永山，稱為天鹽線，1903年延長至名寄，1905年之後國有化。1911年延伸至恩根內站，1912年延伸至音威子府站改稱宗谷線，1919年改稱宗谷本線 (初代)，但1921年又改回宗谷線。

1922年經濱頓別站到稚內的路線開通，並改名宗谷本線 (2代)，該路線即日後天北線。今日的宗谷本線則是經過幌延站的路線，最初於1922年開通音威子府 - 譽平，稱為天鹽線 (2代)，隔年延伸至問寒別站。1924年兜沼 - 稚內開通，稱為天鹽北線，原天鹽線改稱天鹽南線。1925年天鹽南線延伸幌延站，1926年天鹽北線也延伸至幌延，兩線合稱天鹽線 (3代)。

1930年天鹽線併入宗谷本線，原宗谷本線經濱頓別站的路線改稱北見線，即日後天北線。作為往樺太（庫頁島）的聯絡鐵路，在稚內設有往大泊（科爾薩科夫）的鐵路渡輪（）直到太平洋戰爭結束前仍在使用。同時作為流經沿線的天鹽川的代替，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等的礦物、水產物，擔任重要的貨物輸送路線的使命。

日本戰敗後，喪失了庫頁島南半部的主權，失去與庫頁島聯絡的需求，因而提早在1955年（昭和30年）將多數的普通列車改為柴油動車組，作為道北的主要幹線自1958年（昭和33年）10月1日以後，宗谷本線一直都有優等列車繼續運行。

1987年JR北海道接管本線，1995年（平成7年）9月4日，天北線、深名線等接續的支線全部廢線，成為稚內至今唯一的鐵路。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站間由進行的高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行。

2018年JR北海道表示宗谷本線全線為難以單獨維持路線，其中旭川 - 名寄涉及保有高速化設備，需與該公司協商，名寄 - 稚内則於2021年協議決定廢除12個車站，17個車站移交當地自治體維持營運。

宗谷本線（宗谷線、初代天鹽線） 
 1898年（明治31年）
 8月12日 - 北海道官設鐵道天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
 11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
 1899年（明治32年）11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。
 1900年（明治33年）8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。
 1903年（明治36年）9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。
 1905年（明治38年）4月1日 - 天鹽線由國家接管。
 1909年（明治42年）10月12日 - 按國有鐵路制定，旭川至名寄路段正式定名為天鹽線。
 1911年（明治44年）11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。
 1912年（大正元年）
 9月21日 - 天鹽線（旭川至恩根內）改稱為宗谷線。
 11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。
 1916年（大正5年）
 9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
 10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。
 1919年（大正8年）
 10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線。
 11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站，淺茅野站。
 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。
 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線。
 1922年（大正11年）
 11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站（後來的惠北站）、聲問站、稚內站（初代）。
 11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內（初代）路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
 1923年（大正12年）5月1日 - 開設稚內（初代）站至大泊港站的稚泊航路。
 1924年（大正13年）
 6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始優等列車的行駛。
 11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
 1926年（大正15年）9月25日 - 天鹽線延伸至兜沼。因此經過濱頓別的急行列車會經過幌延，夏季將會有急行列車行駛所有路段。
 1927年（昭和2年）9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。
 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列車開始全年行駛。

2代天鹽線 
 1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。
 1923年（大正12年）11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。
 1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線。
 1925年（大正14年）7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。
 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站與兜沼站連接，音威子府站、幌延站、稚內站（初代）全線貫通。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線。開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。夏季將會有急行列車行駛所有路段。
 1928年（昭和3年）
 9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
 12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。

兩線合併後 
 1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站（途經幌延站）成為新的宗谷本線，而音威子府站至稚內站（初代，途經濱頓別站）則分離並改稱為北見線（後來的天北線）。
 1938年（昭和13年）10月1日 - 開設稚內棧橋站。
 1939年（昭和14年）2月1日 - 稚內站（初代）改稱為南稚內站，而稚內港站則改稱為稚內站（2代）。
 1945年（昭和20年）8月25日 - 由於稚泊航路停運，稚內棧橋站停止運作。
 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站，並開始營運。
 1947年（昭和22年）12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站，並開始營運。
 1948年（昭和23年）6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站，並開始營運。
 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。
 1950年（昭和25年）1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。
 1951年（昭和26年）7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站，宇戶內站改稱為歌內站。
 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。
 1955年（昭和30年）
 12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
 12月2日 - 分別開設以下臨時站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至蘭留）、下士別（士別至多寄）、琴平（佐久至天鹽中川）、下中川（天鹽中川至歌內）、糠南（問寒別至雄信內）。
 1956年（昭和31年）
 1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
 5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
 7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站，豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
 9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
 9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四-{条}-臨時站，幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。
 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。
 1959年（昭和34年）11月1日 - 分別開設以下車站：北劍淵臨時站（劍淵至士別）、北星站（智東至智惠文）、智北臨時站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。
 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。
 1961年（昭和36年）10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。
 1965年（昭和40年）7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區，興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。
 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站廢站。
 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站（貨物車站）。
 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化及高架化。旭川四-{条}-臨時站升格為旭川四-{条}-站。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。
 1981年（昭和56年）7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。
 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統。
 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路號誌站廢站。

民營化後 
 1987年4月1日：隨著國鐵分割民營化，全線由北海道旅客鐵道（JR北海道）接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內，南下沼由臨時車站升格為一般車站。
 1990年9月1日：琴平站廢站。
 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬遷約100米，更改營業距離。
 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化。
 1993年3月18日：名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。
 1998年2月25日：旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置（PRC）。
 1999年7月：名寄站向旭川方向搬遷約20米，不更改營業距離。
 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。
 2001年7月1日：下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。
 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段複線化。
 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段電氣化。
 2006年3月18日：智東站、南下沼站廢站。
 2010年10月10日：旭川站高架化。
 2014年3月15日：由於「超級宗谷」減速，旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時。
 2016年：
 3月26日：名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
 9月6日：由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響，拔海站至南稚內站之間的路盤受損，音威子府站至稚內站路段全線不通，特急列車停止行駛該路段。
 9月9日：「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
 9月13日：當日下午全線恢復行駛。
 11月18日：JR北海道因經營狀況嚴峻，宣佈了10條路線、13個路段為「單獨經營困難區間」，尋求地方政府接手經營或廢線改為巴士行駛。其中宗谷本線的名寄至稚內路段因輸送密度未達2000人次，被名列其中。
 2017年3月4日：修改行車時間表。行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」。而「佐呂別」則改由旭川為起點站，終點站維持為稚內站，每天來回2班。而札幌站至旭川站則由新設的特急「紫丁香」負責，每天來回2班。
 2021年3月13日：隨時間表改正，廢除以下12個車站：南比布站、北比布站、東六線站、北劍淵站、下士別站、北星站、南美深站、紋穂内站、豐清水站、安牛站、上幌延站、德滿站
 2022年3月12日：東風連站將會向名寄方向遷移約1.6公里，並將改稱為「名寄高校站」，另外歌內站廢站。

車站列表 
 站名 … （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發着，■是線外貨運站）
 停靠站
 普通…●的車站所有列車停靠，◆的車站上下行一部分列車停靠，▲的車站有一部分上行列車停靠，｜的車站所有列車通過
 特急「宗谷」「Sarobetsu」…參見「宗谷號列車」
 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會）
 所有車站都位於北海道內

 北永山－比布間途經上川郡當麻町，但該町內不存在宗谷本線的車站。

廢站、信號場 
括弧內是旭川站起計的營業距離。（臨）表示臨時車站。

 西永山站：1967年11月1日廢除。北旭川站－永山站間（7.2公里）
 南比布站（原W33）：2021年3月13日廢站。北永山站－比布站間（14.7公里）
 北比布站（原W35）：2021年3月13日廢站。比布站 - 蘭留站間（20.2公里）
 東六線站（原W39）：2021年3月13日廢站。和寒站 - 劍淵站間（41.4公里）
 北劍淵站（原W41）：2021年3月13日廢站。劍淵站 - 士別站間（50.2公里）
 下士別站（原W43）：2021年3月13日廢站。士別站 - 多寄站間（58.3公里）
 （臨）智東站：1987年4月1日臨時站化，2006年3月18日廢除。日進站－北星站間（84.9公里）
 北星站（原W50）：2021年3月13日廢站。原智東站 - 智惠民站間（89.3公里）
 南美深站（原W53）：2021年3月13日廢站。智北站 - 美深站間（95.6公里）
 紋穗內站（原W56）：2021年3月13日廢站。初野站 - 恩根內站間（105.0公里）
 豐清水站（原W58）：2021年3月13日廢站。恩根內站 - 天鹽川溫泉站間（117.9公里）
 神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里）
 琴平站：1990年9月1日廢除。佐久站－天鹽中川站間（158.2公里）
 下中川站：2001年7月1日廢除。天鹽中川站－歌內站間（165.8公里）
 歌內站（原W65）：2022年3月12日廢站。天鹽中川站 - 問寒別站間（170.3公里）
 上雄信內站：2001年7月1日廢除。糠南站－雄信內站間（181.5公里）
 安牛站（原W69）：2021年3月13日廢站。雄信內站 - 南幌延站間（189.7公里）
 上幌延站（原W71）：2021年3月13日廢站。南幌延站 - 幌延站間（194.6公里）
 南下沼站：2006年3月18日廢除。幌延站－下沼站間（205.6公里）
 德滿站（原W75）：2021年3月13日廢站。豐富站 - 原蘆川站站間（220.9公里）
 蘆川站：2001年7月1日廢除。德滿站－兜沼站間（226.6公里）

過去的接續路線 
 旭川站：（旭川站前停留場）- 1956年6月9日廢除
 旭川四條站： - 1973年1月1日廢除
 士別站： - 1959年10月1日廢除
 名寄站：
 名寄本線 - 1989年5月1日廢除
 深名線 - 1995年9月4日廢除
 美深站：美幸線 - 1985年9月17日廢除
 音威子府站：天北線 - 1989年5月1日廢除
 問寒別站： - 1971年7月3日廢除
 幌延站：羽幌線 - 1987年3月30日廢除
 南稚內站：天北線
 稚內棧橋站： - 1945年8月24日廢除

列車 
目前在此路線上行駛的特急列車包括：
 宗谷號（）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日僅有一班往返於札幌與稚內之間。
 佐呂別號（）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日兩班往返於旭川與稚內之間，往返札幌的乘客須在旭川換乘丁香號。
 曾經在此路線上行駛的特急列車包括：
 利尻號與花旅利尻號（）：使用183系柴油動車組款的夜行寢台（臥舖）特急，僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車，命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。

參考資料

注釋

來源

報道發表資料

新聞記事

延伸閱讀

書籍

雜誌

相關條目 

 北海道旅客鐵道
 宗谷綜合振興局

1898年日本建立
1898年啟用的鐵路線
北海道旅客鐵道路線
北海道鐵路路線
北海道官設鐵道
日本國有鐵道路線