華盛頓地鐵紅線

華盛頓地鐵紅線（）是華盛頓都會區捷運系統最早通車、最繁忙的一條路線，大致上呈U字型。

紅線是目前地鐵系統中唯一一條沒有與其他路線共用軌道的路線，除了1997年1月至1999年9月17日期間之外，當時綠線曾在布魯克蘭-美國天主教大學站（Brookland–CUA）至法拉格特北站（Farragut North）間的路段與紅線共用軌道。另外還有一點獨特的是，紅線在尖峰時段時有一種從格羅夫納-斯特拉絲摩站（Grosvenor-Strathmore）至銀泉站（Silver Spring）的縮短型區間營運模式。在2006年4月20日，非尖峰時段時列車的終點站改至涼蔭叢站（Shady Grove），形成了涼蔭叢↔銀泉的區間模式。紅線在尖峰時段需要44輛列車（10輛八節列車及34輛六節列車）來應付乘客流量。

在內部，紅線以地鐵中心站（Metro Center）分為兩段——地鐵中心以西的涼蔭叢線（A）及以東的格蘭蒙特線（B）。

路線

涼蔭叢線 
本段起於華盛頓特區西北象限內，第12街及G街交會處的地鐵中心站，沿著G街向西延伸，至拉法葉公園及法拉格特廣場底下改為西北向，接著沿著康乃狄克大道，轉入尤馬街（Yuma Street）往西至特雷圓環（Tenley Circle），然後再沿著威斯康辛大道往北行經貝塞斯達（Bethesda），穿越首都環線公路，沿著馬里蘭州公路355的東側向北，到達藍道夫路南邊，接著從地下穿越一片私人土地來到巴爾的摩及俄亥俄鐵道，改為地上路段沿著該鐵路來到羅克維爾的涼蔭叢，終點站以北有儲車軌和監視設備。未來並有計畫向北延伸至馬里蘭州的日耳曼鎮（Germantown）。

格蘭蒙特線 
本段自地鐵中心站沿G街向東延伸至第6街，接著在司法廣場（Judiciary Square）底下向東南前進，再於D街底下往東行，接著在聯合車站底下向北行，接著進入地上路段沿巴爾的摩及俄亥俄鐵道往北，穿越銀泉一帶，然後又進入地下段，沿著16街和喬治亞大道直到終點站格蘭蒙特。

歷史 
1969年起，除羅克維爾站（Rockville）至涼蔭叢站延伸段之外，華盛頓都會區交通局大致已經決定了紅線現行的路線及車站。 涼蔭叢延伸線的經費於1975年7月獲得有條件的核准。

紅線的列車服務始於1976年3月29日，於法拉格特北站（Farragut North）至羅德島大道站（Rhode Island Avenue）間運行。而位於本段上的畫廊-中國城站（Gallery Place–Chinatown）則由於法院認定其缺乏殘障設施，而延後至同年12月15日才啟用。翌年1月17日，紅線的西端終點站往北延伸一站至杜邦圓環站（Dupont Circle），1978年2月6日向東延伸4站至銀泉站（第一次將馬里蘭州納入地鐵服務範圍），1981年12月5日西段往北延伸3站至梵尼斯-哥倫比亞特區大學站（Van Ness–UDC），1984年8月25日又往北延伸五站至高富諾-斯特拉絲摩站，該年12月15日往北延伸4站至涼蔭叢站，1990年9月2日東段延伸2站至惠頓站（Wheaton） ，1998年7月25日則延伸至格蘭蒙特站。

在1990年代初期托騰堡↔綠帶支線（今綠線的一部分）完工不久之後，綠線通勤區間變成了為期6個月的實驗。乘客可以在綠帶站至西凱悅村站（West Hyattsville）間任一站搭乘與紅線直通運行的列車直達法拉格特北站。路過托騰堡站的列車行經一條介於西凱悅村至布魯克蘭-美國天主教大學站間的單線鐵道支線。由於這條區間興辦的相當成功，因此便繼續維持下去，直到1999年綠線市區段竣工為止。

介於聯合車站及羅德島大道站之間的诺玛-高立德大学站（NoMa–Gallaudet U station）於2004年11月20日啟用，是華盛頓地鐵第一個於營運中兩站之間增設車站的案例。

車站列表

事件 
 2009年華盛頓地鐵撞車事件

参考文献 

華盛頓地鐵路線
1976年啟用的鐵路線