城際直通車

城際直通車（）簡稱為香港城際直通車，兩鐵合併前稱是城際客運服務。

歷史
為港鐵公司與中國國家鐵路集團有限公司下屬的廣州局集團、上海局集團聯合營運中來往香港與中國內地的城際客運服務。

這包含了目前已來往香港紅磡站來往东莞市常平站、廣州市广州东站的廣九直通車，來往上海市上海站的滬九直通車以及北京市北京西站的京九直通車；在香港境內主要共用東鐵綫的路軌。而所有由中國內地派出的直通車，在駛經廣深鐵路及東鐵綫時，皆以特定的10輛韶山8型電力機車推動。

由2016年7月1日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於7月1日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。

過往曾有來往肇慶的城際直通車，但因肇慶站改建而於2017年4月16日縮短至佛山站。2019年7月10日，來往佛山站的城際直通車取消，由途經三水南站、佛山西站的肇港高速动车组列车代替。

2020年，由於受到2019冠状病毒病疫情的影响，所有往來香港之城際鐵路列車於2020年1月30日起暫停运行，2022年4月底傳出有可能會永久停運，營運部擬解散，至12月底城際直通車網站及手機應用程式暫停運作，現今暫時未有具體時間表，何時會復常通車仍然不明。田北辰預計2023年的香港高鐵將可以直達廣州東站，車程一小時，較直通車快一半，屆時可取消直通車。2023年1月15日恢复穗港高速動車组列車后，增开西九龙站至广州东站的班次，意味着作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。2023年6月，港鐵公司指出「現階段不會復運」城際直通車，其「城際直通車」手機應用程式已下架，立法會議員張欣宇認為城際直通車不會重啟，只是未完全落實取消，田北辰更直指該服務已成「歷史遺物」，被高鐵網絡所取代。

路線
城際直通車設有三條路線，來往中國三大城市（羣）「北上廣」，相當於三進列車：

廣九直通車（廣東線），來往紅磡與，中途停靠（1对则直達廣州東，不停）
滬九直通車（上海線），來往紅磡與
京九直通車（北京線），來往紅磡與

當中京九、滬九直通列车到達廣州東站後會停留約1小時，以加掛或脫掛車卡。

利用狀況 
乘客在紅磡站乘搭列車前，都需經紅磡站內的紅磡管制站進行香港出境手續，然後到達目的地後，在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續，然後離開車站；反之亦然。

城際直通車曾為來往陆港兩地的主要途徑。但自1980至1990年代起，受來往粵港兩地的跨境巴士、飛機競爭，客量逐年減少。2018年廣深港高速鐵路通車後首年，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約11700人次跌至每日約6900人次。

參見 
 廣九鐵路
 廣深港高速鐵路
 穗港高速動車组列車
 沪港高速动车组列车
 京港高速動車組列車

参考文献

外部連結 

 港鐵城際直通車網上購票服務

 
三進列車
紅磡