大井町線

大井町線（）是日本東急電鐵（東急）營運的鐵路線，連接東京都品川區大井町站與神奈川縣川崎市高津區溝之口站。

路線圖與車站編號使用的路線顏色為橙色，路線記號為OM。

路線資料
 路線距離：大井町－二子玉川 10.4公里（包括田園都市線路段則為12.4公里）
 軌距：1067毫米
 站數：15個（包括起終點站。若包括溝之口站則為16個）
 複線路段：全線
 電氣化路段：全線（直流1500V）
 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
 最高速度：急行、各站停車均為95公里/小時

改善工程 
大井町線在1993年以後進行大規模改善工程。這是為了使大井町線具有田園都市線的分流機能，並且緩和該線的擁擠狀況。

東急大井町線改善、田園都市線複複線化（二子玉川 - 溝之口間）進行了下列工程。除等等力站以外其他皆已完工。
 大井町站
 為了拓寬月台與確保20公尺級7輛編組的列車可停靠，實施港灣式2面2線更新成港灣式1面2線的工程。
 旗之台站
 實施車站設施改善工程，並增加股道從岸式2面2線改成島式2面4線，成為可緩急連接的構造。另外延長月台，確保20公尺級7輛編組列車可停靠。
 自由丘站
 實施車站設施改善工程並延長月台，確保20公尺級7輛編組列車可停靠。
 等等力站
 計畫從現在的地上島式1面2線變成島式1面4線的地下站構造，外側兩線設置為急行通過線。但因為後述的反對運動遲遲無法動工。為此在該站附近進行地質調査。
 上野毛站
 上行（往大井町方向）增設急行通過線，配線變成島式1面3線構造。另外還新建了車站本體並改善既有設施。
 二子玉川站
 替換大井町線與田園都市線位置的工程。
 田園都市線二子玉川站 - 溝之口站
 因應大井町線延伸而興建的工程。溝之口站從岸式2面2線變成上行島式1面2線、下行岸式1面1線總計2面3線的構造之後，又隨著大井町線延伸變成島式2面4線。
 梶谷站（田園都市線）
 因應改善工程完成後大井町線車輛數目增加，新建該線用的梶谷車庫（4線）。

另外，隨著急行運轉開始造成列車運轉間隔的縮短，為促進安全於2008年2月23日起保安設備由自動列車停止裝置 (ATS) 更新為自動列車控制装置 (ATC-P) 。

經過 
以緩和田園都市擁擠為目的的特定都市鉄道整備事業計画於1995年得到核准，以「大井町線大岡山 - 二子玉川園（当時）間改良工事暨田園都市線二子玉川園 - 溝之口間複複線化工程」名義施工。

當初工程內所列的大井町線内改善路段僅從大岡山到二子玉川，急行運轉也只在同路段運行。此外，急行待避設備與通過線上下行分開設置，上行設於等等力站（往大井町方向）、下行設於尾山台站（往溝之口方向），同時計畫將兩站地下化。

但是2000年計画遭到變更，改善工程追加大井町 - 大岡山間，如此一來大井町線改良工程的範圍擴及到全線。同時間前項提及的急行通過線改成集中設置於等等力站。

依據東急電鐵網站所示，急行運轉原本預計在2004年開始，但因為徵收用地遇到困難而延至2007年。2008年3月28日起開始大井町線内的急行運轉，而延伸至溝之口則於2009年6月發表，但實際上在7月11日才開始。

完成後 
工程完成後，大井町線延伸至溝之口站為止。

二子玉川 - 溝之口間為四線路段，外側2線為田園都市線，内側2線則為大井町線。然而途中的二子新地與高津兩站只在外側的田園都市線設有月台。因此，兩站被視為是田園都市線的車站，而非大井町線的車站。

前述的各站停車列車分為兩系統。二子玉川 - 溝之口間行駛大井町線並通過高津、二子新地兩站的各站停車，其種別色為綠色；二子玉川 - 溝之口間行駛田園都市線但停靠高津、二子新地兩站停車的各站停車，其種別色則是藍色。

車站列表
 各站停車停靠所有車站，因此省略。
 一併記載田園都市線四線化工程路段。

使用車輛

現行使用車輛 
記載截至2013年為止用於營業運行的車輛。
  - 5節編組4列（20節）
  - 5節編組15列（75節）
 6000系 - 6節編組6列（36節） 急行列車專用。

過去使用車輛 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 8000系（狹義）

參見 

 日本鐵路線列表
  - 收錄大井町線。

參考資料

外部連結 

 東急電鐵

1927年日本建立
1927年啟用的鐵路線
日本地下鐵鐵道路線
關東地方鐵路路線
東京都鐵路
神奈川縣鐵路
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