韓國高速鐵道

韓國高速鐵道（；，簡稱KTX）由韓國鐵道（Korail）營運，线路总长度為420千米，总投资金額為120亿美元。最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日，一組韓製的型列車在試驗中，其時速達352.4公里。跟其他高速鐵路列車不同的是，列車内有乘客站位。

歷史
首爾－大邱－釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞，韓國政府開始尋找新型式的交通，一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃，於1978-1981年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運的需求，亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵，並於下一個韓國五年計劃獲得接納。

1992年3月，韓國高鐵建設協會（KHSRCA）正式成立，該會自1992年6月30日開始建設天安至大田共57公里的路線作試車之用。受1997年金融風暴影響，韓國政府決定將京釜高速線分段通車。經過12年總建設費近127,377億韓圓的首爾光明站至大邱的第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始營運。至於大邱至釜山路段於1998年開始研究，並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。

2003年，韓國開始進行連接全羅地區的第二條高鐵的可行性研究，正式計劃於2006年8月開始，第一 階段自五松站到光州松汀站。2009年7月24日第一段動工，路線最後於2015年4月2日通車。

京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達300公里，相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年，京釜線全線改用高速輪軌後，其車程再縮減至118分鐘。2014年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機到大田市，但後來改乘高鐵。2015年8月1日京釜高速線大田、大邱、釜山都心路段開通，除首爾都市圈外，全線與京釜線分離。

另外2008年鑒於KTX在首爾站和龍山站到衿川區廳站附近的路段，都要經過京釜線，導致容量飽和的問題，因此提出水西平澤高速線項目，該線從京釜高速線天安牙山站與光明站之間分支出去，與首爾江南區水西站連結，2016年12月9日通車。

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! 年度!! 旅客人數 (人次)
|-
| 2004
| 19,415,251
|-
| 2005
| 31,602,870
|-
| 2006
| 35,489,865
|-
| 2007
| 36,155,321
|-
| 2008
| 36,704,345
|-
| 2009
| 35,994,690
|-
| 2010
| 39,645,648
|-
| 2011
| 48,125,696
|-
| 2012
| 50,373,777
|-
| 2013
| 52,109,529
|-
| 2014
| 54,068,370
|-
|}

路線

高速鐵路 
 京釜高速線：首爾光明站至釜山站
湖南高速線：五松站至光州光州松汀站
水西平澤高速線：首爾水西站經平澤站至京釜高速線天安牙山站

準高速、普速鐵路 
以下準高速、普速鐵路路段有KTX列車駛入
京釜線、湖南線：補充京釜高速線和湖南高速線。
京義線：KTX列車經京義線抵達幸信站。
慶全線：2010年慶全線三浪津 - 馬山間電氣化，KTX駛入馬山，2012年延駛晉州站。
全羅線：益山站至麗水EXPO站，2011年11月配合麗水世界博覽會交通輸運需求運行KTX列車。 
東海線：2015年開通運行KTX列車。
京元線、京江線、嶺東線：原州市萬鍾站至江陵站，配合2018年冬季奧林匹克運動會通車，運行KTX江陵線。2020年延伸至嶺東線东海站。
中央線：2021年1月5日，中央线提速改造工程（清凉里-安东）竣工，KTX-Eum開始於中央線上线运行。
中部內陸線：2021年12月31日中部內陸線  (夫鉢至忠州)開通，投入KTX-Eum行駛。

停運路線 

 仁川國際機場鐵道：2014年6月30日開始運營自仁川國際機場2號航站樓站始發的KTX列車，可快速連接仁川國際機場與首爾，但因效益不佳，2018年9月1日正式廢止該服務。

車輛

KTX-1 

自業務開始以來一直在運行的車輛。該列車共20節車，是法國國家鐵路（SNCF）運營的TGVRéseau列車的韓國版本。採用動力集中式，頭尾節車均為動力車，其餘18節車均為客車。頂部的設計比TGVRéseau造型更圓潤。與TGV車輛的主要區別在於車輛結構的加強，由於TGV車輛缺乏車輛結構的強度，並且在隧道內行駛時有破裂的風險，因此KTX車體加強了結構的強度，以防止在隧道內行駛時破裂。載客量為935人。起亞汽車集團下的本地製造商韓國現代-羅特姆（現為現代Rotem）由法國阿爾斯通提供12列火車，其餘34組由韓國現代Rotem在法國國鐵（SNCF）技術人員協助下通過從阿爾斯通進口主要零件進行組合生產於韓國製造。製造年份為1997-2003，最大運行速度為305km / h。

KTX-山川 

從2010年3月2日開始投入商業運營的車輛。 最初開發為KTX-II的是兩種全尺寸模型，在2007年釜山國際鐵路工業展覽會（BEXCO）上展出。
為了反映從原型HSR-350X和常規KTX獲得的技術數據以及客戶的心聲，普通座椅將採用980毫米的可旋轉斜躺座椅，其座椅間距比常規KTX大50毫米。 特別地，KTX在設計時考慮到了諸如“不能改變座椅方向”和“身體小而擁擠”之類的適居性，這已經引起乘客的不滿。為增加列車運行的靈活性，它以8列客車+兩端動力傳動系的車構造，可容納363個座位（特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人）。

KTX_山川 

從2015年3月31日開始投入商業運行的車輛，隨著湖南高速線和水西平澤高速線的通車而増購，與KTX-山川分別是噪音降低和座位數量增加等方面作出改進。

KTX-Eum 

250公里級別列車，2021年1月5日開始於中央線上线运行。同年12月31日投入中部內陸線。

軼事 
2009年初，京釜线二期工程全长254.2 km的大邱—釜山区间，其中铺轨已完成的96.6km区间内的15万5千个无渣混凝土枕木（占全区间35万8千个的37%）中，有332个已发生严重龟裂。龟裂的部位是在混凝土枕木上“缔结装置”，在这个装置裡按规定是要放防水发泡的填充物，但韩文裡的“防水”与“放水”的写法均為「-{방수}-」，读法为“bangsu”，又未用漢字區別，故施工公司理解错了图纸的意思，枕木裡没有加防水材料反而加了吸水材料，造成了全部15万5千多根枕木成为次品而需要重新鋪設。

高铁事故
2013年8月31日，大邱站发生3列车，9辆车厢脱轨、1人受伤送医，铁路局部瘫痪。
2018年12月8日，一列KTX列车8日在從江陵站前往首爾的途中出軌，造成14人受傷。

参见
HEMU-430X ( KTX-III )
韩国交通
韓國災難片電影中的-{zh-hk:屍殺列車; zh-cn:屍殺列車;zh-tw:釜山行}-是以一輛剛從首爾前往至釜山的首班韓國高速鐵路列車發生殭屍災難所拍攝出的殭屍題材電影

參考資料

外部連結

 韓國高鐵  
 釜山广域市网站-釜山高速铁道 

 
各國高速鐵路
韓國鐵道公社
韓國鐵路車輛
韓國交通
韓國經濟之最