東京灣跨海公路

東京灣跨海公路及其联络线（），又稱為東京灣水線及其联络线（，），是一條橫跨日本東京灣的高速公路，由海底隧道與跨海大橋結合而成，銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。整條公路啟用於1997年12月18日，需要付通行費用，通车之后被编入日本。完工之時由日本道路公團營運，2005年10月1日日本道路公團解散後改由東日本高速道路接手經營。

全線靠近川崎的一邊，是條長9.6公里的海底隧道，稱為「水隧」（），是日本第4長的公路隧道；而靠近木更津的一邊，則是長4.4公里的高架橋，稱為「水橋」（），為日本最長的橋梁。兩者的中央銜接處是一座人工島，稱為「」（；正式名稱為「木更津人工島」），島上設有公路服務區。另外還有一座較小的人工島（正式名稱為「川崎人工島」），是隧道的通風口。

總工程費用相當高昂，約投入了14,409億日圓，但是卻未能發揮預期帶動人潮的功能，而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數，以致於資本回收遙遙無期，受到很大的批評。因此，2009年在千葉縣知事選舉勝出的森田健作跟當時的麻生政府達成了協議，把普通車在使用ETC支付下的價格由5050日圓減到800日圓，一天的流量由一萬车次增加到四萬车次的程度。對千葉縣及首都圈帶來了非常巨大的經濟效益。

为了提升夜景的吸引力，曾拆除了原来每间隔150米设置的球形照明灯，用285台LED灯取代。自2013年11月开工，次年（2014年）8月完工。

概要 
 路線：
 起點：神奈川縣川崎市川崎區地先
 終點：千葉縣木更津市中島
 總長：15.1km
 ：第1種第2級·自動車專用道路
 設計速度：80km/h
 車道數：3.5m×4車道（未來規劃6車道）
 總費用：約1兆4,409億日圓
 總承建商：西松建設
 建設期間：1987年7月－1997年12月
 開通時間：1997年12月18日
 估計交通量
 啟用時：25,000台/日
 20年後：53,000台/日

交流道

車道、最高速度

道路管理者 
 NEXCO東日本
 東京灣跨海公路管理事務所：全線

廣播 
 Highway Radio Aqua Tunnel（川崎浮島系統交流道～海螢火蟲停車區）
 Highway Radio Aqua Bridge（海螢火蟲停車區～木更津金田交流道）

收費

高速巴士
因交通量低于预期，故在线路开通之时就设立了价格相对较低的巴士路线，上行方向有从木更津站到横滨站、新宿站、品川站、川崎站、羽田机场等路线，下行方向有从东京站始发到木更津站、君津站、袖浦站、茂原站、安房鸭川站、胜浦站、馆山站等位于房总半岛各地的路线。近年来从木更津到东京都心的通勤人数开始增加，和铁路线一同成为重要的通勤手段。

从羽田机场、横滨和新富士站到成田机场的豪华巴士，在首都高速湾岸线的常规路线变得严重拥堵或关闭时，也可能会绕行本路线。

相关条目 
 巨加大桥

註釋

外部連結 

東日本高速道路株式会社 
http://www.umihotaru.com/ 
http://www.ryokufu.com/books/ISBN4-8461-9909-6.html 

海底隧道
日本國道
東日本高速公路
關東地方道路
隧橋
日本跨海大橋
1997年完工橋梁
神奈川县桥梁
川崎市建筑物
梁桥
日本公路橋
日本公路隧道
川崎區交通
木更津市
袖浦市交通
日本收費橋梁
1997年日本建立
1997年完工隧道
土木學會田中獎