九龍巴士60M線

九龍巴士60M線是香港新界的一條巴士路線，來往屯門站及荃灣站。本線是目前5條兩邊總站均為港鐵重鐵車站而且總站名稱是以港鐵車站站名命名（即「XX站」或「XXX站」）的新界區全日專營巴士路線之一（另外4條為89D線、263線、290X線及930線）。

歷史
1982年5月16日：本線開辦，初時來往安定及荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站）。
1984年3月7日：本線總站改為屯門碼頭（現已改稱友愛（南）巴士總站），不再繞經新發邨。
1986年4月7日：屯門市中心巴士總站啟用，本線正式遷入，改為途經友愛、安定、豐景園。
1991年：九巴計劃將本線改為平日繁忙時間行走，非繁忙時間及假日服務改由66M線取代，但由於受到居民及區議員強烈反對，計劃最終擱置。
1998年中：九巴開始派出單層「易搭巴士」行走。
1999年底：本線單層巴士不能負荷需求，由雙層低地台巴士全數取代，成為屯門區首條引入低地台巴士服務的巴士路線。
2002年11月16日：本線改為全空調服務，是屯門區來往荃灣/葵涌的鐵路接駁線中，最早改為全空調服務的。
2008年6月8日：九巴加價。
2011年5月15日：九巴加價。
2013年1月26日：本線往荃灣方向加停屯門公路巴士轉乘站，並增設本線轉乘60X、61X、259D、260X、263線往九龍／沙田方向的優惠。
2013年3月17日：九巴加價。
2013年7月27日：為配合屯門公路巴士轉乘站（北行）啟用，本線往屯門方向加停屯門公路巴士轉乘站，提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。。
2014年7月6日：九巴加價至$8.4。
2014年10月11日：為配合九巴66M線不再途經屯門站，本線與九巴61X線對調總站，延長至屯門站。
2015年6月27日：增設到站時間預報。
 2017年10月28日至10月29日：九巴在屯門站上蓋的V City MTR層中庭舉行「Pop-up Store商場巡迴展」活動，在展期週末兩日，將派出大約15輛裱有「城市脈博」塗裝車身的富豪B9TL全日行走，方便巴士愛好者前往會場。

服務時間及班次

收費
全程：$9.2
屯門站往豐景園或之前：$4.8
荃景圍天橋往荃灣站：$4.6
豐景園往屯門站：$4.8

八達通轉乘優惠
乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

60M←→荃灣／葵青區路線，次程可獲$4.2折扣優惠
60M往荃灣站 → 31往石籬、36往梨木樹、235往安蔭或238M往海濱花園
31往荃灣西站、36往荃灣西站、235往荃灣或238M往荃灣站 → 60M往屯門站

60M←→城門隧道路線，次程可獲$4.2折扣優惠
60M往荃灣站 → 43X/43P、48X、49X、73X或278X/278P
43X/43P、48X、49X、73X或278X/278P往荃灣／青衣 → 60M往屯門站

60M往荃灣站 → 57M往荔景或59A往葵翠邨，次程可獲$4.2折扣優惠

234X往灣景花園 → 60M往屯門站，次程可獲$5.8（美孚前登上234X）／$4.2（美孚或之後登上234X）折扣優惠

使用車輛
本線開辦初期，和其他屯門的對外路線一樣，都是採用利蘭勝利二型行駛，到了1980年代末才加入11米利蘭奧林比安行駛。本線加冷初期，都是採用利蘭奧林比安行駛的。

本路線曾經有一個紀錄，便是屯門區唯一曾經使用單層易搭巴士行走的路線，由1998年中開始派出配上Plaxton Pointer車身的丹尼士飛鏢SLF行走，但由於本路線客量龐大（尤其是西隧通車前），單層巴士不能負荷需求，後來便在1999年底由1998年丹尼士三叉戟三型雙層低地台巴士全數取代，成為屯門區首條引入低地台巴士服務的巴士路線。

2001年尾，由於260X的客量持續上升，260X原有部分猛獅24.310載客量較低(僅122人)，令260X不勝負荷，因此本線的1998年丹尼士三叉戟三型與260X的部分猛獅24.310對調。2002年11月16日，本線轉為全線空調巴士服務，260X線剩下的猛獅24.310巴士全數調到本線行駛。

現時本線使用14輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）及2輛富豪B8L 12米（V6B），均屬屯門車廠。

行車路線

屯門站開經：杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路—荃灣段、大河道及西樓角路。

荃灣站開經：西樓角路、青山公路—荃灣段、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街。

沿線車站

重大事故
1982年11月14日，一輛行走60M線的九巴利蘭勝利二型（車隊編號G440／CV4933）當時只有半年車齡）連車長共載有110人，沿屯門公路往屯門方向行駛，至小欖附近撞山翻側，全車幾乎墮下青山公路，司機及錢箱亦被拋出車外。事件造成一名乘客死亡，109人受傷，這次意外是香港傷亡人數最多的涉及單一車輛交通意外。G440事後於1983年6月除牌，該巴士至今依然是服役車齡最短便因交通意外退役的巴士。
2013年5月20日，兩名素有積怨的本線分別早更及夜更車長，因駕駛座位清潔問題爭執，先口角繼而動武，同事見狀報警。兩人事後同被送院治理，警方事後將兩位涉案車長拘捕。

使用狀況
在1986年7月1日前，由於當時屯門市區缺乏對外巴士路線，居民前往港島及九龍其他地方多須乘搭本線前往荃灣，再轉乘地鐵前往目的地，因此當時本線的客量維持在極高水平。

不過，來往九龍市區的特快路線58X及60X於1986年及1990年相繼開辦，成為屯門市民前往西九龍的直接途徑；1997年西區海底隧道通車後，九巴先後開辦了960及961線，自此屯門市區居民可直接乘搭巴士過海，因此本線的客量有輕微流失，加上259D於2001年中提升為全日服務，本線失去接駁港鐵的意義。

雖然多條來往屯門至港九市區的巴士線先後開辦，本線流失了地鐵轉乘客，但由於能到達屯門的心臟地帶，加上班次頻密，故仍然吸納一班於荃灣市區的上班、學和觀影乘客及屯門公路轉車站的乘客，現在本線客量仍然相當高，繁忙時間經常會頂閘。

雖然58M線亦可直接往來屯門市中心至荃灣，但本線收費較該路線便宜（該路線往葵芳收費$10，回程荃灣起設分段收費$9.6，而本線的全程收費只是$8.9）是本線的優勝之處，吸引一些「一定要搭平車」的屯門居民搭乘本線。

根據2014年巴士路線發展計劃，本線在最繁忙的一小時載客率為70%，非繁忙時段的平均最高載客率為24%。上午繁忙時間往市區方向最高載客率為70%；下午繁忙時間往屯門方向最高載客率則為69%。而在屯門市中心上落車的乘客平均每日約1200人，佔總乘客量12%。

參考資料

書名：二十世紀新界(西)區巴士路線發展史，ISBN 9789628414628，98頁及99頁

外部連結

九巴60M線—九龍巴士 
九巴60M線詳細時間表 
九巴60M線—i-busnet.com 
九巴60M線—681巴士總站

圖片集
Golden Bus Page—Route 60M 

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