鐵道線 (箱根登山鐵道)

鐵道線（）為一條以神奈川縣小田原市小田原站為起點、以神奈川縣足柄下郡箱根町強羅站為終點，屬於箱根登山鐵道的鐵路線。車站編號使用的路線記號為OH。旅客資訊上很少使用正式名稱，對外使用「箱根登山電車」的名稱。

坡度最大為80‰，不依賴齒軌鐵路或纜索的（普通鐵路），是日本存在的最陡坡度。建設時參考了瑞士的貝爾尼納鐵路（後來的雷蒂亞鐵路貝爾尼納鐵路），因此在1979年，箱根登山鐵道與雷蒂亞鐵路得到瑞士國家旅遊局的協助下提攜成為姊妹鐵道。

歷史
1919年（大正8年）6月1日：小田原電氣鐵道鉄鐵道線箱根湯本站～強羅站間開業。小田原軌道線（路面電車）連絡。600V電化。
1920年（大正9年）10月21日：塔之澤站開業。
1926年（大正15年）1月16日：105號車宮之下站附近發生脫線轉覆事故。
1928年（昭和3年）：
1月1日：日本電力與小田原電氣鐵道合併。
8月16日 軌道線、鋼索線箱根登山鐵道分離讓渡。
1935年（昭和10年）10月1日：小田原站～箱根湯本鐵間開業。600V電化。並行路線的軌道線廢止。
1950年（昭和25年）8月1日：小田原站～箱根湯本駅站間升壓1500V，三線軌條化，小田急電鐵之車輛相互直通運轉。
1972年（昭和47年）：
3月14日：全線CTC化。
3月15日 二平站改稱雕刻之森站。
1993年（平成5年）7月14日：箱根湯本站～強羅壓間之架線電壓由600V升至750V。同時3輛編成運用開始。
2000年（平成12年）12月2日：日中之小田原站～箱根湯本站間運用小田急電鐵車輛，自社之車輛運用在朝早與夕方以降之時間。
2006年（平成18年）：
3月18日：小田原站～箱根湯本鐵間自社車輛運行取代，運用小田急車輛。
9月：小田原站～入生田站間之三線軌條的標準軌部分撤去。
2008年（平成20年）3月15日：風祭站改善工程完結，列車不再採用車門安全裝置。
2009年（平成21年）3月14日：箱根湯本站車站大堂改於橋上，月台重新安排。
2013年（平成25年）11月29日：因應311地震引致的地殼變動，重新測量標高，車站高度比原來調低12-13米。
2019年（令和元年）：
7月19日：箱根登山鐵路MoHa1形(103-107)編成最後營運。當日之後，MoHa1形的營運完了，不但結束了100年來的營運，也是所有的MoHa1形結束了營運。
7月20日：箱根登山鐵路宣布MoHa1形(103-107)編成廢車，所有的MoHa1形全部廢車。MoHa1形結束了100年來的營運。
8月9日MoHa1形讓渡鈴廣蒲鉾本店來做新施設「CAFE 107」
10月12日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）挾帶的豪雨，造成土石流與山體滑坡，導致箱根湯本站與強羅站之間路段嚴重受損而停駛。
10月26日：开行代行巴士。
11月22日：预计于2020年秋季恢复铁道线全线运行。
2020年（令和2年） 7月23日：因強烈颱風哈吉貝（颱風19號）造成的損壞完成修復，全線恢復運行。

利用狀況

輸送實績
箱根登山鐵道線之輸送廣績下表記錄。

表中，輸送人員之單位為萬人。輸送人員的年度值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值記錄年度以前之最低值為錄色記錄。

收入實績
箱根登山鐵道線之收入實績下表記錄。表中，收入的單位為千日元。數值年度之值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值的記錄年度以前之最低值為綠色記錄。

車輛

箱根湯本站～強羅站的區間，最大斜坡度為80‰的急勾配地形非常的急斜的路線，電車配有特別措施。

車輛一覽

現有車輛

 MoHa2形
 1000形（）
 2000系（）
 3000形（）
 MoNi1形

過去之車輛
 MoHa1形
 MoHa3形
 Yu1形
 Mu1形（魚菜車）

票价 
铁道线成人全票价，儿童半价。车票和IC卡票价相同。此规定于2019年10月1日修订。

車站列表 
 車站編號於2014年1月起依次引入。
 所有車站均位於神奈川縣。
 入生田－箱根湯本間為軌距1,067毫米（窄軌）與軌距1,435毫米（標準軌）的三軌鐵路路段。

過去之接續路線
箱根湯本站：（1919年～1935年）
箱根板橋站：（1935年～1956年）

相片廊

參考網頁
箱根登山鐵道官方網站。 
箱根登山鐵道舊貌相片集。

注釋

外部連結 

1919年日本建立
1919年啟用的鐵路線
日本登山鐵路
關東地方鐵路路線
神奈川縣鐵路
鐵道
鐵道
箱根登山鐵道
土木學會選獎土木遺產