JR西日本223系電力動車組

223系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電力動車組，此款電力動車組為JR西日本都市網絡（Urban Network）的主力車種。

概要 
223系是以221系外型為範本，採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流電動機為動力之近郊型通勤電力動車組。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市區聯絡用列車「關空快速」而開發的車輛，一般稱之為223系0番台。為應付機場攜帶大型行李箱旅客的需求，座椅配置為2+1，以便空出空間供擺放行李使用。1999年5月10日時刻表修訂增加大阪市區與和歌山聯絡之直通快速列車「紀州路快速」亦採用本型電力動車組行駛，並與關空快速作連結運行（於日根野進行解编或重联作业）。

之後為強化JR神戶線之輸送能力，1995年以223系0番台機電及外殼為藍本製造的223系1000番台誕生了。與0番台的差異性在於增加座椅配置為2+2，強化軔機性能並提高運轉速度為130km/h，車頭燈由圓形改為方形等。出廠後立刻投入JR神戶線新快速列車的行列。

隨著改善JR西日本近郊通勤網（Urban Network）效率計畫的推展，後繼增備車輛223系2000番台、223系2500番台亦先後投入JR神戶線／京都線新快速的行列，2000年3月11日達成全部新快速班次皆由223系運行的目標。

番台區分

0番台 
1994年9月4日，關西國際機場開業。是為了行駛關空快速，於1994年2月至3月新製造的2M4Tの6輛編成9列（54輛）及2輛編成7列（14輛）共68輛的首款223系。

1000番台 
以行駛東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戶線）之新快速而提速的改良型號，最高營運速度為130 km/h。編成記號方面，8輛編成為W，4輛編成為V。

2000番台 
為替換東海道・山陽線的113系・117系・221系，作為以1000番台藍本的低成本化増備車。

1次車

2次車

3次車

4次車

5次車

6次車 

於2008年1月至7月製造了4輛13編成。全車配屬至宮原綜合運轉所，後成為6000番台。

7次車

2500番台 
1999年起引入，行駛0番台的運用線區但以2000番台作為基礎，稱作2500番台以便區分。

1次車

2次車

3次車 
2008年3月15日時刻表修訂，為了擴充日根野電車區所屬車車隊及統一至4輛編成，由近畿車輛製造60輛。

5000番台 

為提升瀨戶大橋線快速「Marine Liner」服務，及替換在來車213系，而引入的番台，於2003年7月由川崎重工業製造2輛編成7列共14輛（P1 - P7編成），隸屬岡山電車區。

為了抵消車輛使用費及路線使用費，所以會與JR四國5000系電車併結行駛「Marine Liner」。本番台與5000系岡山方向2輛的普通車（自由席）車輛共同開發・共通設計，外觀上的差異只有車身貼上的JR標記以及排障器的形狀。

5500番台 
為替換福知山地區使用的113系3800番台・5800番台，於2008年製造。

6000番台

編組 

 吹田综合车辆所日根野支所配属车辆

 网干综合车辆所配属车辆

 网干综合车辆所宫原支所配属车辆

 福知山车辆所配属车辆

 冈山车辆配属车辆

 吹田综合车辆所配属车辆

 鐵道綜合技術研究所配屬

相關條目 
JR西日本KiHa_122系柴聯車：以223系為基礎設計，外觀相近

外部連結 

Good Design賞受賞概要
鉄道總研 燃料電池試験電力動車組
編集長敬白：燃料電池試験電車クヤR291が試験走行。
ZONE 223-1000

日本電力動車組
223
川崎重工製鐵路車輛
近畿車輛製鐵路車輛
日立製鐵路車輛
1500伏直流电力动车组
優良設計獎