東海道新幹線

東海道新幹線（）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路，也是全球第一个投入商業營運的高速鐵路系统。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「東海道·山陽新幹線」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。

簡介

在日本，鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大战前，日本已經著手研究「子彈列車」計劃，利用高速的蒸汽火車來往东京和下關，更於1940年開始著手興建新線，但之後在1943年因戰局惡化而停建。

至1950年代，連接東京、名古屋、大阪等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時，採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到1964年夏季奧運的主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二曾经提出，要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施，於1959年開始興建標準軌新線，總經費達3800億日圓，修建过程中，工程屡次追加修建预算，一度引来了诸多媒体的批判。最后，此新線在1964年東京奧運開幕前及時開業，成為日本以及全世界第一條高速鐵路；身為該鐵路線倡議者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新線在計劃階段時，原暫時命名為「」，後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼，命名為「東海道新幹線」。日本國鐵分割民營化時，东海道新干线全线被分割到JR东海名下，因而为JR东海带来了巨额的财政收益，該公司有近九成的營收來自這條新幹線。經過多次提速，目前（2016年）由東京至新大阪最快只需要2小時22分。

東海道新幹線啟用後，已成為日本東西部運輸的大動脈。其每日開行列車336次、每日運輸人次約45萬人、年間運輸人次約1.65億人次(2016年)，乃世界鐵路運輸服務的重要典範之一。

年表

通車前
1956年5月10日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可行性研究。
1958年12月19日 - 建設工程被批准。
1959年4月20日 - 於熱海新丹那隧道東口進行開工典禮，正式開始興建。
1961年5月1日 - 世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款，年利率5.75厘，預計20年後全數償還。
1962年3月15日 - 開始鋪軌。
1962年5月 - 鸭宫示范线建設完成。
1962年6月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。
1963年3月30日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗，達致時速256公里。
1964年7月1日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成，並於川崎進行鋪軌結束儀式。
1964年7月25日 - 開始全線試營運。

國鐵時代
1964年10月1日 - 正式通車。通車當時只有回聲號（，漢字寫為「木靈」）及光號（）兩種列車等級，使用車輛為0系，最高營運速度是每小時200公里，光號由東京至新大阪需要4小時，回聲號需要5小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪12站, 採用1-1時刻表（1小時1班光號及1班回聲號）。
1965年4月20日 - 靜岡縣發生Mj 6.1級地震，靜岡市附近山泥傾瀉。
1965年10月1日 - 採用2-2時刻表。
1965年11月1日 - 因地基穩定，最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分，回聲號減至4小時。
1967年10月1日 - 採用3-3時刻表。
1969年4月25日 - 三島站啟用。
1972年3月15日 - 與當時新開業的山陽新幹線（當時通車路段為新大阪至岡山之間）原車直行（直通運行）。採用4-4時刻表。
1973年9月1日 - 東京的大井車輛基地啟用。
1975年3月10日 - 配合山陽新幹線通車至博多，原車直行路段亦延伸至博多。
1985年3月14日 - 採用6-4時刻表。
1985年10月1日 - 100系開始投入東海道新幹線營運。
1986年11月1日 - 最高營運速度提高至每小時220公里，光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

JR東海時代
1987年4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，東海道新幹線改由JR東海營運。
1988年3月13日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。
1989年3月11日 - 採用7-4時刻表。
1992年3月14日 - 希望號（）開始投入營運，使用車輛為新的300系，同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。
1993年3月18日 - 採用1-7-3時刻表（首位數字為希望號）。
1996年3月16日 - 採用2-7-3時刻表。
1997年11月29日 - 由西日本旅客鐵道（JR西日本）擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
1999年3月13日 - 700系開始投入東海道新幹線營運。
1999年9月18日 - 做為新幹線開山祖師的0系退出東海道新幹線服務。
2001年10月1日 - 採用3-6-3時刻表。
2003年9月16日 - 100系退出東海道新幹線服務。

品川站啟用後
2003年10月1日 - 新幹線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，採用7-2-3時刻表。
2006年3月18日 - 引入數位式ATC-NS號誌系統。
2007年7月1日 - N700系列車投入東海道新幹線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
2008年3月15日 - 時刻表調整，全部營業列車停靠品川站和新橫濱站。
2009年3月14日 - N700系列車上開始提供無線網絡服務。同日採用9-2-2時刻表。
2010年2月28日 - 500系列車退出東海道新幹線服務。
2010年3月13日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。
2012年3月16日 - 最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
2013年2月8日 - N700A列車開始營運。
2013年3月16日 - 新大阪站27號月台啟用。
2015年3月14日 - N700A列車最高時速提昇至時速285公里（希望號班次啟用23年來首次提速），全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。
2015年6月30日 - 從東京開往新大阪的225次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第1車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。
2017年12月11日 - 從博多開往東京的34次希望號列車，在行駛時發現列車出現異常，在名古屋站停靠時進行緊急檢查，發現車輛下方發現漏油，決定列車停駛；之後又進行檢查，確認第13車廂的轉向架出現裂縫。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」（），是新幹線開通以來首例。
2018年6月9日 - 由東京開往新大阪的265次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件，一名22歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕，事件造成一死兩傷。
2019年5月至6月间 - 新型动车组N700S系于东海道新干线米原至京都段进行高速测试，最高运行速度达到362km/h，刷新东海道新干线列车运行最高速度。N700S系预计2020年7月正式投入运营。
2020年3月8日 - 700系列車计划于此日举办告别仪式，退出東海道新幹線服務。但受新型冠状病毒疫情影响告别班次和纪念式典取消。因此700系列車最後一班商運車輛任務已於3月1日完成。自此各班次全面由N700系列車營運。
2020年7月1日 - N700S系列車正式投入營運，首發車擔當「希望1號」從東京站出發開往博多站。
2021年6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。

路線資料
 距離（實際距離）：515.4公里（為552.6公里）。
 東海道新幹線於起初被視為東海道本線（在來線）的新增軌道（複複線），因而實際距離與營業距離有較大差別。
 軌距：1,435毫米（標準軌）
 站數：17個（包括起終點站）
 東海道新幹線單獨站2個（在來線連同其他公司管理的車站共10個）。
 信號場數：2個
 複線路段：全線
 電氣化路段：全線（交流電25,000 V、60 Hz、高架電車線）
 運行方式：按照車內信號的ATC方式
 保安裝置：按照車上主體型數碼式的ATC-NS
 2006年3月為止按照地上主體型採用模拟式的ATC-1型。
 道床：有碴軌道
  車輛基地
 大井車輛基地（品川）、（新大阪）、、
 
 
 （車務控制中心）：
 為了緊急時期，設置了。
 ：（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）
 路線結構組合：路基 53%、橋樑 11%、高架橋 22%、隧道 13%

東京站－岐阜羽島站間為直轄，米原站－新大阪站間為其下部組織管轄。

車站列表
 接續路線只限記載與車站接續路線（正式路線名）。到發運行系統參見各站條目。 
 距離為東京站起計的累計距離。
 各列車的東海道新幹線內的停車站參見停車站表

各站構造

使用車輛

現在使用車輛
2020年3月8日起
N700系：現時東海道新幹線的主力車輛，服務希望號、光號及回聲號班次。
N700A：現時東海道新幹線皆以N700A行駛。
N700S系：現時東海道新幹線的最新車輛，服務部分希望號、光號及回聲號班次。

過去使用車輛
0系：曾服務回聲號及光號班次，1999年9月18日退出東海道新幹線服務。
100系：曾服務回聲號及光號班次，2003年9月16日退出東海道新幹線服務。
500系：希望號第二代列車，2010年3月1日退出東海道新幹線服務。
300系：曾用於希望號（）第一代列車，之後主要負責回聲號（）及光號（）的班次營運。於2012年3月16日退出東海道新幹線服務。
700系：後期主要服務光號及回聲號班次。于2020年3月1日开行最後一班，3月8日正式退出东海道新干线服务。

營運模式

列車種類
在1964年10月1日通車時，東海道新幹線設有「光號」、「回聲號」二種列車，1993年3月18日新設「希望號」並直通山陽新幹線，2003年10月1日起希望號取代光號為東海道新幹線主力車種。
「希望」（，Nozomi）
 希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車（東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均為此類列車，每小時最多12班。

「光」（，Hikari）
 光號擔任由東京至新大阪/岡山的快速列車，比希望號停車稍多。每小時2班。

「回聲」（，Kodama）
 又稱木靈。回聲號擔任由東京至名古屋/新大阪的各站均停列車，每小時2班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

時刻表與停靠站

2022年3月12日起（12-2-3）
 列車統一使用N700系（N700A）或N700S系，最高時速285公里。
 希望號每小時至多可達12班車。
 希望號東京到新大阪運行時間：（最短）2小時21分、（最長）2小時30分。
 以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

圖示
●：停車、▲：於其中1站停車、△：部分列車於其中1站停車、→：通過、◆：臨時列車
＊：晨間光號延長至廣島到發，夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發。

未成事
在米原和京都站之間在2006年5月開工興建，預計於2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗東市發行的43億5000萬日元債券為非法發行，計劃已於2007年10月取消。

小資料

 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。
 在該線開業前，京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程，在1963年4月至12月間曾出借做為臨時線之用，並設有多個臨時站。
 東海道新幹線興建時，時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計畫順利推行，制作假賬指建設只需1972億日圓（會計師計算為3000億日圓，後來更超支至3800億日圓），又指新幹線只是在來線提速，令新幹線能順利興建，並取得世界銀行8000萬美元貸款。
 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《》，而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但从2005年9月起JR東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN!」的標語塗裝，2005年10月底全部取消，僅保留车内的广播。
 由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h，直至N700系電車面世，配合其擺式列車技術，才於2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站受地形限制，未設通過線且彎度過彎，導致時速更被限定只能以低於185km/h通過。

紀念物
2014年12月，纪念东海道新干线开通50周年，发行了1000日元银币和100日元硬币。

相關條目
IEEE里程碑列表

参考资料

外部連結
東海旅客鐵道 

1964年啟用的鐵路線
1964年日本建立
東海
日本國有鐵道路線
關東地方鐵路路線
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