總武快速線

總武快速線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線東京站至千葉站之间四线化区段的快速线轨道，旅客資訊上使用的名称有“总武快速线”、“总武线快速”、“总武线（快速）”等。该线路的部分列车与横须贺线直通运行，两线构成的运行系统称为“横须贺·总武快速线”，线路记号和线路代表色与横须贺·总武快速线统一，分别为JO和蓝色（，称为“橫须贺色”）。

車內廣播與常磐線和中央線的快速列車不同，除特別快速、通勤快速以及與其他路線的直通列車以外都以「總武快速線」顯示，日語不指導類別。

线路为東京綜合指令室（東京－幕張段ATOS）。

历史

线路概况 

总武快速线东京站→千叶站方向为“下行”，千叶站→东京站方向为“上行”。以下内容按上行方向记述。
（参考文献：）

千叶站－津田沼站间 
总武本线开通时，千叶站的位置更靠近现在东千叶站东北侧附近，东京开往房总的列车利用千叶站的配线转轨。车站在1963年4月28日迁至现在地点，东京前往总武、房总方向可以直通运行，但千叶站构内西千叶站侧的缓行线站台、房总方向站台、成田线站台的线路产生了平面交叉。1972年7月15日，总武本线津田沼站－锦丝町站间完成四线化改造，千叶站－津田沼站间完成复线化，快速列车和各站停车在千叶站集中，而幕张站、津田沼站也出现了缓行线、快速线、幕张电车区回库线路的平面交叉，这些位置成为了运输瓶颈。1981年7月6日，千叶站－津田沼站间完成四线化，这些平面交叉得到消除，同年12月20日千叶站的成田线和总武快速线完成立体交叉化。1984年2月1日，千叶站增设成田线站台。

从千叶站出来后，位于海侧的缓行线和山侧的快速线并列形成线路别复复线。西千叶站和稻毛站间设，该信号场是在千叶站－津田沼站间四线化之后，利用1975年3月10日关闭的的土地设置的，为上下主线＋中线（待避线）的“复线待避型”信号场，除了用于货物列车等的待避外，也用于千叶站到发的列车折返，由于有长大编组列车和货物列车往来，构内长度较大（有效长度约300m）。

通过黑砂信号场后进入稻毛站，该站在1981年10月1日调整运行图后升格为快速列车停靠站，为总武快速线最新开设的停车站，由于位于千叶站和幕张车辆中心之间，经常有房总区内线路使用的209系2000番台、2100番台回送列车通过。离开稻毛站后，从幕张站附近开始，快速线的上下行线间距拉大，通过千叶站－东京站间唯一一个铁路道口花立道口，从该处经过缓行线幕张本乡站后，在津田沼站千叶侧约2.5公里的位置，于快速线上下行线中间设置，这一中心在1972年7约5日以幕张电车区的名称成立，同月15日与津田沼站－锦丝町站区间四线化区段同步启用，构内全长2.5公里，最宽处120米，占地面积约22万平方米，中心的出入区从津田沼站和幕张站延伸出。2004年10月16日，幕张电车区更名为幕张车辆中心。

随后线路到达津田沼站，该站快速线和缓行线各有3条轨道，均为上下主线和中间待避线的设置。该站在四线化前为设有中间待避线的3线车站，并设有货物设备，车站的锦丝町侧设有分歧点连接津田沼电车区（现 ）的连接线，四线化之后，津田沼电车区改为与缓行线相连。快速线的中间待避线为单线，延伸至幕张车辆中心的联络线。

津田沼站－锦丝町站间 

津田沼站－锦丝町站区间于1972年7月15日完成四线化，为总武本线最早的四线区间。离开津田沼站后，下一个设置快速线站台的是船桥站，为1台2线。之后通过不设快速线站台的西船桥站、下总中山站、本八幡站，到达快速线车站市川站，该站外侧设有通过线，供快速列车待避特急列车。通过市川站后，设桥梁跨越江户川，进入东京都界内，通过小岩站，接近山侧的（旧 新小岩编组站），快速线设联络线接入信号场，其中快速线下行线上跨其中一条。该信号场北侧与新金货物线相连，新金货物线是总武本线的别线。

下一个快速站点为新小岩站，同样为1台2线，构内北侧设有通往越中岛货物站的单线货物线，该线为四线化工程的一环。通过新小岩站后，前述的货物线与本线并行，成为五线区间，这一货物线在龟户站千叶侧设跨线桥跨越快速线，并分歧往小名木川站、越中岛站两个货运站。

线路之后到达锦丝町站，该站为缓行线和快速线的分歧站，除了快速列车外，也有除成田特快以外的特急列车停靠。锦丝町站旅客站台原先为1台2线，北侧设有货运站和客货车区。由于四线化工程实施时，货物站会影响工程进行，故与两国站和龟户站一起，将货运业务集中至小名木川站和越中岛站，实现改良增强。由于客货车区也影响工程进行，设施转移至佐仓站。四线化后，该站的快速线和缓行线均设置站台，共2台4线，站构内北侧设置6条电留线，用于留置快速电车的车辆。

锦丝町站－东京站间 

离开锦丝町站后，缓行线和快速线之间设置渡线，供新宿方向的列车转轨。该渡线的正前方与锦丝町站电留线延伸出的线路相连，并与下行线往上行线的渡线相连。随后在两国站也有类似的渡线，该渡线从两国站3站台股道连接至快速线上行线，之后与下行线相连，连接点位于快速线的两国站构内。

之后，快速线在江户东京博物馆和两国国技馆旁下坡，进入国铁的第一座市区隧道总武隧道（隧道从东京站－品川站称为东京隧道）。快速线的下一站为马喰町站，为JR站点中海拔最低的客运站（海拔-30.58米），与下一站新日本桥站一并于1972年7月15日启用。下一站为东京站，位于东京站丸之内站前广场地下，总武快速线站台位于地下5层，为2台4线，线路在此处与东京站以南的东京隧道（东海道本线的组成部分）相连，前往横须贺线方向。总武本线的起点站，在地下隧道开通当日起变更为东京站。

使用車輛

現在使用車輛 
 快速電車
 E217系（鎌倉車輛中心所屬）
E235系 （镰仓车辆中心所属）
 特急列車・
 E259系（鎌倉車輛中心所屬）
 255系（幕張車輛中心所屬）
 E257系（幕張車輛中心所屬）
 貨物列車
 113系（幕張車輛中心所屬）

過去使用車輛 
 快速電車
 113系（至1999年12月3日。以後只用在貨物列車）
 特急列車、Home Liner列车
 183系・189系（至2009年3月13日。特急運用至2005年12月9日）

車站列表 
以下為東京－千葉快速線上的停車場（車站、信號場）與停車類別、接續路線等的列表。各站停車與錦糸町－御茶之水參見「中央·總武緩行線#車站列表」。

 （貨）：貨物專用站
 特定都區市內制度適用範圍車站：]＝東京山手線內、]＝東京都區內
 停車站
 快速（包括「機場成田」）、特別快速、Liner：●停靠、｜通過
 特急（成田特快、潮騷、新宿若潮、新宿漣等）：參見各列車條
 接續路線：東日本旅客鐵道的路線除貨物線外均為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。

關連項目 
 總武本線
 横须贺·总武快速线
 中央·總武緩行線
 橫須賀線

註釋

参考资料

1972年日本建立
1972年啟用的鐵路線
關東地方鐵路路線
千葉縣鐵路
東京都鐵路
神奈川縣鐵路
鐵道
鐵道
鐵道
鐵道
鐵道
鐵道
鐵道
鐵道
鐵道
鐵道
東日本旅客鐵道路線
日本國有鐵道路線