宜蘭線

宜蘭線是指八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路管理局營運的鐵路幹線。

路線資料
經營管轄：臺灣鐵路管理局
路線距離：八堵=蘇澳間93.6公里
軌距：1,067毫米
車站數：27（含起訖車站；2006年5月）
開業時間：1924年12月1日
雙線區間：全線
電化區間：全線（交流25KV）
高架化區間：宜蘭（不含）=二結（不含）間、冬山=新馬（不含）間
行車制度：中央控制行車制（CTC）
隧道數目：25座
四腳亭=瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側）
瑞芳=猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德
三貂嶺=牡丹間：三貂嶺
牡丹=雙溪間：五份（西側）、伍份（東側）
雙溪=貢寮間：雙溪、共和、長潭
福隆=石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。）
大里=大溪間：大里、大溪
大溪=龜山間：合興、梗枋
龜山=外澳間：更新、外澳

運行形態

區間車、區間快車
以基隆市、新北市瑞芳區、宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉、宜蘭市、羅東鎮、蘇澳鎮等城鎮為中心往復運轉。
營運模式以樹林-蘇澳、宜蘭-花蓮為主，少部分班次行駛區間為頭城-蘇澳。
東部幹線對號列車
上行列車多以知本、台東、花蓮為始發車站，部份班次以蘇澳為始發車站，迄於樹林。
下行列車多以樹林為始發車站，迄於、、及。
部份列車為直接跨東、西幹線行駛，可抵達、、、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、等各個西部幹線主要大站。

歷史

宜蘭線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的=段以及北端的=段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至與；1923年10月北端再延伸至，且=間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線。，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運。

二次世界大戰後於1968年率先完成=段2.6公里雙軌通車。1974年～1978年間續分別增築=間、牡丹=雙溪間、=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。

另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。

2000年=間完成電氣化工程，同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車，僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車，及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。

2003年=間完成電氣化工程，同年7月5日與北迴線一同正式通車。

=間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌，改為與既有縱貫線共用。2004年配合站場軌道修改，往返宜蘭線的列車折返點改到=間。

重大事故
1985年9月1日，由經東幹線北上經再經縱貫線南下的48次莒光號，行經雙溪時，疑似因為縱火，造成第七節車廂起火，共3人死亡。
1997年3月27日，由台北開往蘇澳的1083次自強號，於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車（當時正於站內從事邊坡工程），事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重，於花蓮機廠報廢。
2007年6月15日，由樹林開往的2719次區間車，於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，共造成5死15傷。
2018年10月21日，由樹林開往的6432次普悠瑪自強號，於新馬車站發生出軌事故，造成18人死亡，215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自1991年以來第二嚴重的鐵路事故。事故編組TEMU2007與2008兩組皆報廢。
2020年12月4日，瑞芳－猴硐間（K12+233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於12月14日恢復東正線單線雙向通車，全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車

車站一覽
（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站

興建或計畫中車站

廢止車站及設施

接續路線
八堵：縱貫線
：深澳線
：平溪線
：北迴線

過去接續路線
羅東：羅東森林鐵路
蘇澳：蘇澳臨港線

未來改建計畫

宜蘭鐵路高架化計畫

消除市區鐵路阻隔，提高區域路網效率。
提高鐵路沿線土地價值，促進都市更新。
改善政府財政，活絡區域經濟發展。
提出計畫推動策略，推動計畫實現。

北宜新線

解決東部幹線因線路迂迴，所導致的行車時間過長問題

第三雙溪橋、新社橋改建工程
因應雙溪流域排洪，貢寮＝福隆間「第三雙溪橋」、「新社橋」延建加高工程於2018年4月17日決標、6月21日辦理說明會。新橋型式為一般制式橋。

侯硐雙溪區間線型改善計畫
未來若是侯硐雙溪區間線型改善計畫長隧道通過，長隧道將由侯硐車站經新牡丹車站直達雙溪車站，平溪線與宜蘭線分岔站將由三貂嶺站調整為侯硐車站，原宜蘭線侯硐三貂嶺區間將成為平溪線延伸段。

相關條目
臺灣鐵路車站列表
臺灣鐵路管理局
台鐵捷運化
交通部鐵道局

備註

參考資料

《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版

外部連結

交通部鐵道局 
交通部臺灣鐵路管理局 

1924年台灣建立
1924年啟用的鐵路線
臺灣鐵路公司路線
 
基隆市鐵路
新北市鐵路
宜蘭縣鐵路