中國商飛ARJ21

中國商飛ARJ21，科研代號（全寫為“Advanced Regional Jet”，即“21世纪新一代支线飞机”），是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线客机，航程2,225至3,700公里。“翔鳳”一名通过公开征集而得。，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万人次。

ARJ21设计有四种不同的机型，客机型能设置78－90个座位。ARJ21项目于2002年4月经国务院批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书。

本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空，首機于2015年11月29日完成交付。2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行。，成都航空ARJ21机队拥有23架该机型客机，机队累计运送旅客超135万人次，开通航线62条，通航城市达到47座。

2022年12月18日，中国商飞将ARJ21-700交付给印尼翎亞航空，这是中国的喷气式客机首次进入国际市场。

历史

立项与早期研发 
2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发。2003年1月，ARJ21向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请，开始第一次TC计时。由于没能及时完成，该次申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造。

2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付。12月20日，101架机的机头在成都交付。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付。3月13日，101架机尾段在沈阳交付。12月21日，101架机在上海完成总装下线。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。

2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。

试飞与改进 
 2008年10月15日，ARJ21地面静态实验完成。
 2008年11月28日，101架机在上海大场机场成功首飞。
 2009年3月，该机进行了第二次试飞。
 2009年7月1日，102架机在上海完成首飞。
 2009年7月15日，101架机从上海转场至西安，进行进一步试验试飞，实现ARJ21的首次城际转场。
 2009年9月16日，101架机在西安检飞成功，进入调试阶段。
 2009年12月30日，撞鸟试验启动，首次试验以失败告终。
 2010年1月，102、103架机相继转场海拉尔进行了高寒试验试飞。高寒试毕，102、103架机转场西安，三架ARJ21于2月5日在西安首次同场试飞。

民航局审定、获颁合格证 
 2008年11月28日，在上海大场机场首飞，飞行62分钟后降落，取得成功。
 2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由转至中国商用飞机有限责任公司。
 2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
 2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
 2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
 2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试。
 2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
 2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
 2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
 2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
 2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付。
 2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展。
 2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线。
 2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛。
 2014年10月29号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷。
 2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。
2015年11月8日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试）。
2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，為ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，雖然此認證僅在該國有效
2017年7月9日，中国商飞公司獲中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）。同年，中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》与《双边航空安全协议》后，双方測試認證的方法與標準已經完全對接，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。
2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛。
2023年7月至8月，ARJ21飞机進行高海拔地区演示飞行。

銷售

訂購與交付 
ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考慮到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底。

2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行载客试航，預計半年後正式投入商業營運。

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的廠房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正载客首航暫定预计在2016年2月底或3月初。

2016年6月28日，該型機（注册编号B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中国商飞预计2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間运营使用。这對於该型机的推廣和运维經驗积累起到關鍵作用。

2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首条由ARJ21擔當的中国（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）国际航线正式开通。

三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航注册编号分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之后由全资子公司雄安航空运营。

2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天骄航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。

2020年4月23日，注册编号B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（注册编号B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。

2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安阎良机场進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。

2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑶湖机场交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次。

2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單，預計將提供予屬下的中原龙浩航空使用。

2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空。

2021年1月20日，隨著最後一架在上海大場機場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。

2021年6月18日，隨著兩架ARJ21在南昌瑤湖機場交付，中国商飞江西生产试飞中心正式啟用。

2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机。

國外訂單 
2021年11月中，印尼翎亞航空的ARJ21完成塗裝後首次亮相，為首架預備交付外國用戶的同款飛機。隨後，該機於同年12月21日首次試飛，而印尼民航總局亦有派員監督。2022年12月18日，ARJ21正式交付給翎亚航空。2023年4月18日，編號8B5112的印尼翎亞航空（TransNusa）ARJ21飛機從印尼雅加達起飛，2個小時後平穩降落在印尼峇里島伍拉賴國際機場，完成在印尼的首航，正式投入商業運營。

设计 
2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計。2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。 ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。

ARJ21采用“主制造商─供应商”模式，将装配GE通用电气航空的CF34-10A支线喷气发动机（由中國航空發動機集團向通用電氣進口散件組裝）、羅克韋爾柯林斯的航电系统、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统。安托諾夫國營公司設計的超臨界機翼。

值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內預計年限到達後，陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響。

制造厂商 
 上海飞机制造厂：总装
 成都飞机工业（集团）有限责任公司：机头
 沈阳飞机工业集团：尾翼
 西安飞机工业（集团）有限责任公司：机翼和机身
 通用电气公司：CF34-10A 引擎两具
 美國罗克韦尔柯林斯公司：提供約90%的航電與控制零組件

子型号 

 ARJ21-700：该系列基本型，目前載客唯一的型號。混合级布局78座、全经济级布局90座（而華夏航空專用版本為95座），使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飞行距离可达3700公里，飞行高度11900米。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海-{里}-），增大航程型满客航程为3,700公里（2,000海-{里}-）。巡航马赫数为0.78～0.80。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升90%。
 ARJ21-900：该系列加长型，尚未建立訂單。混合级布局98座、全经济艙布局105座，使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海-{里}-），增大航程型满客航程为3,334公里（1,800海-{里}-）。巡航马赫数为0.78～0.80。
 ARJ21F：该系列货运型，主貨艙安裝有可兼容不同裝載方案的貨運系統及大尺寸全電作動外開式貨艙門，可滿足客戶對不同集裝器的使用需求。主货舱长度为19.033米，可容纳4～5个LD7集装箱（单个总重为2,030kg）或4～5个PIP集装盘（单个总重为2,010kg），装载总重为8,120～10,150kg（使用集装箱）或8,040～10,050kg（使用集装盘）。设计航程为3,334公里（1,800海-{里}-），巡航马赫数为0.78～0.80。首張訂單於2020年11月20日簽立，启动客户为圆通航空，首家定点改装单位为广州飞机维修工程有限公司，目前首批兩架货机已完成「客改貨」改裝在廣州交付。
 ARJ21B：该系列公务机型，加強了噪音處理，增大了油箱。满客（20名）航程为6,112公里（3,300海-{里}-）。巡航马赫数为0.80。2019年，该型号首个机模以CBJ（Comac Business Jet，商飞公务机）成员亮相。及後，首架實體機（臨時註冊號B-001X，為第十架生產的ARJ21）於2020年5月27日曝光。

舱内设施

实际交付

运行与安全
据官方称其试飞时间在当时为世界最长的，还超过了运用多种技术的787，主要是因为没有经验，并出于对安全的谨慎。

2021年8月30日，ARJ21飞机机队在国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空和华夏航空的航线飞行时间累积超过10万小时。这是ARJ21飞机投入商业运营后又一重要里程碑，标志着飞机的安全性和可靠性得到验证。

2022年7月12日，ARJ21飞机安全载客量突破500万人次，标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验。。

2022年9月9日，成都航空ARJ21机队安全运营达10万小时，这是成都航空运营ARJ21飞机的又一里程碑。

截止到2023年3月6日，ARJ21安全运行19万小时，11万个起落，运输旅客超过625万人次，单日最长的空地时间达到14.9小时，最长空中时间为11.77小时，在国内累计开通329条航线，通航了119座城市。

2023年3月18日，ARJ21航线安全运行满20万小时，这是继2021年运行突破10万小时、2022年载客突破500万人次后，ARJ21飞机达成的又一重要里程碑。标志着ARJ21飞机开始从安全顺畅运营全面迈向规模经济运营。。

目前尚未出現灾难性事故。

规格参数 

 參見： 數據僅供參考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
 來源： ARJ21 Series

相关条目 
中国
Y-10：1980年9月26日首飞，中华人民共和国首次自主研制的喷气式客机，首架飞往拉萨市的自产飞机，1986年研制计划终止。

C919：2017年5月5日首飞，2022年12月9日服役，2023年5月28日商业首航，中国改革开放以来自研的第一种大型干线客机，投产中。

C929：中国商用飞机计划研制的首款大型远程宽体客机，研发中。

MD-80：1979年10月18日首飞，1980年10月10日服役，1995年改进为MD-90型喷气式支线客机，1997年麦道被波音收购之后改为波音717，曾在中国生产出售，1999年停产。
其他国家类似型号
波音717:原由麥道研发名MD-95，1998年9月2日首飞，1999年10月12日服役，2006年5月停产。

CRJ700系列：1999年5月27日首飞，2001年服役，是原产于加拿大庞巴迪宇航公司的喷气式支线客机CRJ700系列项目，2020年6月1日被三菱重工收购并停产。

巴航E系列：2002年2月19日首飞，2004年3月17日服役，巴西航空工业公司喷气式支线客机E系列。

An-148：2004年12月17日首飞，2009年6月2日商业首航，乌克兰安东诺夫国营公司An-148型喷气式支线客机系列，俄乌两国共同制造，2018年在俄罗斯停飞停产。

SSJ100：2008年5月19日首飞，2011年4月20日服役，俄罗斯苏霍伊航空集团设计制造的喷气式支线客机系列，2022年受制裁影响生产中止後，推出國產化SJ100，2023年首飛。

三菱SpaceJet：日本第二款国产客机，也是第一款国产喷气式支线客机。2015年11月11日首飞，2020年10月项目无限期冻结。2023年2月7日正式终止。

参考文献

外部链接 
 图片集 
 中国商用飞机有限公司 
 人民網專題－大飛機製造 
 ARJ21社区 ：关注中国ARJ21飞机和大飞机项目

中国商飞
支线客机
中国航空器
雙發噴射機
国家科学技术进步奖一等奖获奖项目