京元線

京元線（）是連接大韓民國首爾特別市龍山區龍山站和江原道鐵原郡白馬高地站的鐵路線。本來可以直達元山，朝鲜半岛南北分治以後自此斷絕。現在龍山站起至逍遙山站屬於首都圈電鐵，東豆川站起至白馬高地站運行通勤列車。

概要 
一般情況下多稱為「京元線」，但國土交通部的鐵道距離標上的正式名稱是「京元本線」。京元線原來是首爾開始連結元山的鐵路線，朝鲜半岛南北分治以後，位於朝鮮民主主義人民共和國的京元本線休戰線以北路段成為咸鏡線的元山－高原路段和江原線，現在的京元線只適用於大韓民國內龍山－白馬高地的路段。

歷史

分断前 
京元線於朝鮮日治時期開通，連接首爾 (京城)與日本海側港口元山，全長223.7km，於1910年動工，1914年全線通車，路線翻越有朝鮮半島脊梁之稱的太白山脈，其中福溪 - 高山間坡度達25‰。1924年從鐵原站分出私鐵金刚山线，並開行與京元線直通運轉的京城 - 内金剛夜行臨時列車。1928年9月咸鏡線全通，首爾經京元線、至咸鏡線會寧成為京義線之外，另一條朝鮮通往中國的鐵路路徑。1944年福溪 - 高山間大坡度路段電氣化 (直流3KV)，開始運行DeRol型電力機車 (，代表電 (デ）、六輪軸　（ロ）、1（イ）型）。

1945年二戰結束，朝鮮半島南北分治，8月24日38度線以北運行中斷，东豆川站成為韓方京元線的北端終點。1953年朝鲜战争結束後，劃定朝韩非军事区，部分原屬朝鮮的京元線劃歸韓方，新炭里站成為韓方京元線新的北端終點。朝鮮的京元線則改稱江原線。

分断後 
隨著首都漢城經濟的迅速發展，漢城建造城市軌道交通的需求提高。1974年首爾地鐵1號線開通，並與京元線、京釜線、京仁線的電氣化路段直通運轉，成為首都圈電鐵1號線，京元線部分為清涼里至城北。1978年龍山至清涼里雙線化及電氣化，韩国铁道厅也利用京元線龍山至城北的電氣化路段開行京元線龍山-城北運行系統。

2005年龍山至回基編入首都圈電鐵中央線，京元線龍山-城北運行系統停止運營。2006年京元線電氣化路段延伸至逍遙山站，首都圈電鐵1號線也延伸至逍遙山站。2014年龍山線孔德站 - 龍山站開通，首都圈電鐵中央線與首都圈電鐵京義線直通運轉，成為首都圈電鐵京義·中央線。

目前非首都圈電鐵路段為逍遙山 - 白馬高地，2019年以前使用柴聯車運營通勤列車，其中新炭里至白馬高地為2012年通車路段。2019年4月1日因東豆川 - 漣川間複線電氣化工程，東豆川 - 白馬高地間通勤列車、和平列車停運，未來東豆川 - 漣川間在複線電氣化工程完工後，將成為首都圈電鐵1號線的一部分。另外白馬高地至月井里的復原工程也在進行中。

年表 
1910年10月：京元線動工
1911年10月15日：龍山至議政府營業
1912年
7月25日：議政府至漣川營業
10月21日：漣川至鐵原營業
1913年
7月10日：鐵原至福溪營業
8月21日：龍池院至元山營業
9月25日：福溪至劍拂浪營業
10月21日：高山至龍池院營業
1914年
4月11日：葛麻站營業，纛島站改名為往十里站
6月21日：劍拂浪至洗浦營業
8月16日：洗浦至高山營業，京元線全線通車
1917年10月1日：西冰庫站營業
1928年
5月16日：培花站改名為安邊站
9月1日：安邊站營業
1931年
6月15日：漢江里站營業
8月1日：三防峽站營業
1935年1月16日：水鐵里臨時站營業
1936年12月1日：梨木站營業
1938年
5月1日：東京城站改名為清涼里站
6月13日：佳谷站營業
1939年6月1日：硯村站營業
1941年7月1日：城山站營業
1942年
6月1日：清涼里站復名為東京城站
12月1日：新炭里站營業
1944年
3月31日：漢江里站、水鐵里臨時站廢站
4月：福溪至高山電氣化(直流3KV)，DeRol型電力機車運行開始
1945年8月24日：38度線以北運行中斷
1948年12月25日：州內站營業
1950年
6月25日～1953年7月27日：韓戰爆發，新炭里至平康間廢止，軍事分界線以北至元山間請參考江原線
10月5日：哨城里站營業
1955年2月1日：御水洞站營業
1956年8月21日：新望里站營業
1963年3月5日：硯村站改名為城北站
1966年6月21日：望月寺站營業
1974年8月15日：韓國外國語大學站營業，清涼里至城北雙線化及電氣化，與首爾地鐵1號線直通運行，並以城北站作終站，編入首都圈電鐵1號線。
1975年6月28日：漢灘江站營業
1978年12月9日：二村站、鷹峰站營業，龍山至清涼里雙線化及電氣化，開行京元線龍山-城北運行系統。
1980年
1月5日：新里門站營業
4月1日：西冰庫站、漢南站、回基站營業
1985年
1月14日：石溪站營業
8月22日：城北至倉洞路股電氣化
10月18日：玉水站營業
1986年9月2日：倉洞至議政府路段電氣化
1987年10月5日：議政府北部站營業，議政府─議政府北部電氣化
1995年11月15日：往十里站可轉乘首爾地鐵5號線
1996年
1月1日：徽慶站更名為韓國外國語大學站
10月11日：道峰山站可轉乘首爾地鐵7號線
2000年8月7日：石溪站可轉乘首爾地鐵6號線
2005年
1月30日：紙杏站啟用
12月16日：龍山站至回基站編入首都圈電鐵中央線，京元線龍山-城北運行系統停止運營。
2006年12月15日：議政府─東豆川路段雙線電氣化，佳陵 - 逍遙山電氣化。東豆川站更名為東豆川中央站，東安站更名為東豆川站，麻田分支處升格為麻田號誌站 ，議政府北部站更名為佳陵站，綠楊站、保山站啟用，首都圈電鐵1號線延伸至逍遙山站。
2007年12月28日：州內站更名為楊州站，德溪站啟用。
2011年
6月29日：受到暴雨後移設工程影響，月溪站至鹿川站間懸崖崩塌，土石流至現有的路線和道路上後造成傷亡。
7月28日：受到韓國中部集中暴雨影響而導致路線流失，列車因此停駛。
9月起：線路流失區間恢復工程開始。
2012年
2月28日：京春線準高速列車ITX-青春運行開始。
3月21日：東豆川站至新炭里站通勤列車再度運行，同時減編至單向1日6班。
7月1日：東豆川站至新炭里站間通勤列車班次回復至線路流失以前基準。回龍站可轉乘議政府輕電鐵 。
10月6日：往十里站可轉乘盆唐線。
11月20日：新炭里站至白馬高地站通車。
2013年
2月25日：城北站更名為光-{云}-大學站。
11月4日：光-{云}-大學站可轉乘首都圈電鐵京春線。
2014年
5月4日：和平列車（DMZ-train）開始運行
8月1日：清涼里站至白馬高地站和平列車運行開始。
10月31日：東豆川站至漣川站雙線電氣化動工。
12月27日：龍山線孔德站 - 龍山站開通，首都圈電鐵中央線與首都圈電鐵京義線直通運轉，成為首都圈電鐵京義·中央線。
2015年8月5日：白馬高地站至月井里站復原工程開始。
2019年4月1日：因東豆川 - 漣川間複線電氣化工程，東豆川 - 白馬高地間通勤列車、和平列車停運。
2023年4月：東豆川站至漣川站雙線電氣化預定通車。
未定：白馬高地站至月井里站復駛。

車站列表

現在的車站列表 
 首都圈電鐵京義·中央線（龍山－回基段）、首都圈電鐵1號線（回基－逍遙山段）、京元線通勤列車（東豆川－白馬高地段）
 首都圈電鐵使用副站名的標記除外。

軍事分界線以南未運行路段

1945年7月當時的車站列表

未來發展 
未來路線可能會與新盆唐線直通運轉，成為新盆唐線的北面延伸線，時間未定，但會在2010年新盆唐線通車以後。

參見 
 韓國鐵道公社
 首爾地鐵1號線
 首都圈電鐵：龍山-德沼線
 南北中断路线

外部链接

注釋及參考資料

韓國鐵路線
1911年啟用的鐵路線
韓國首都圈電鐵路線