光華號列車

光華號是臺灣鐵路管理局所轄客運列車車種之一，是自強號開行之前的最快速車種，於西部幹線以DR2700型柴油客車行駛，從臺北到高雄僅需4個多小時。由於其車體為不鏽鋼，而被鐵道迷暱稱為「白鐵仔」。光華號於1979年7月停駛，原使用車輛改行駛柴油特快車、柴油快車、柴油普通車及普快車。臺鐵偶將各式活動中行駛的DR2700型柴油客車稱呼為光華號，但是由於各站的到開時刻表已不再設定「光華號」字樣，只會顯示為「觀光列車」或「專車」（2016年10月29日臺北站除外）。

臺東線則於1968年11月1日起開行光華號。

簡介 
1966年10月31日，為了配合時任中華民國總統蔣中正80歲壽誕，臺灣鐵路管理局於縱貫線以世界銀行貸款新購進口之DR2700型柴油客車/DR2750專用拖車開行光華號，行駛臺北－高雄之間半直達特快車。經由海線者僅停臺南站，只需4小時45分（高雄7時20分開車、臺南11時57分開車、臺北12時05分到達）。台北－台中間經山線的直達列車只需2小時20分。

在鐵路電氣化之前，光華號有十餘年時間為臺灣陸上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便當（依照1970年的《經濟日報》，只有2002次有餐點，價錢已包含於票價內，為新台幣18元）。最初票價是臺北－臺中為新台幣71元，臺北－臺南為新台幣138元5角，臺北－高雄為新台幣158元，臺南－高雄為新台幣20元。

1970年雖有莒光號加入營運，但由於其最高時速100公里不如光華號的110公里，加上空調列車收費較高，故光華號招牌列車的地位未被撼動。

由於DR2700型客車維修基地為台中，1970年代部分經由海線南下班次於彰化進行分離，部分繼續南下，部分向北駛往台中；北上列車則於彰化與由台中南下的列車連結後繼續北上。於1970年開始，光華號延駛屏東，於高雄站進行列車分離與連結；1972年延駛基隆，則於台北站進行列車分離與連結。

由於西部幹線進行鐵路電氣化工程，光華號的排點漸次減慢，台北 - 高雄間行車時間約達5小時10分，行車時間難以與1978年通車的中山高速公路相比；加以鐵路電氣化工程完工後引入速度更快、內裝更高級且有空調的自強號電聯車，光華號於1979年7月14日停駛，原使用DR2700型客車改行駛柴油對號快車。

歷史 
1966年10月31日：開始行駛行駛於台北－高雄之間。
1968年11月1日：臺東線開行光華號。
1970年8月1日：光華號開始開行屏東-基隆區間。
1979年7月14日：西幹線光華號開出最後一班列車。
1982年2月1日：臺東線光華號因臺東線鐵路拓寬完工而停駛。

重大事故
1966年11月4日：光華號第一起行車事故。地點是台北市寶慶路口，一位行人死亡。
1973年11月5日：2003次與卡車車禍，連同卡車共3死46人輕重傷。嘉義市博愛路「台斗坑平交道」後改建為今之嘉義市博愛陸橋。
1976年7月21日：2001次與卡車車禍，乘客1人死亡。
1978年5月13日：2002次與卡車車禍，乘客31傷。
1979年1月22日：3086次與卡車車禍，機車長與列車長殉職。
在以上事故中，皆無DR2700型客車報廢。

縱貫線光華號時刻表
下行（1966年10月31日改訂）

3500系列車次於1967年改編為2000系列車次。

（於以屏東為終點之車次，高雄站應為開車時刻）

上行

使用車種 
DR2700/DR2750型柴油客車(DR2750型現今已經全數報廢，除DR2752一輛修復中並計劃保存外，其餘全數拆解。)

參見
台東線光華號

參考資料

外部連結 
獨立特派員 360集(記憶光華)- 公共電視 13頻道
南方公園著作：南方光華號
TRC普快的記憶著作：台鐵121週年光華在現

列
台灣命名列車