钱塘江大桥

钱江一桥，原名钱塘江大桥，横跨浙江省第一大河流钱塘江的公铁两用桥。位于浙江省杭州市六和塔附近。

1934年为了接轨国民政府‘十年实业计划’中的浙赣铁路，钱塘江大桥项目由浙江省建設廳的厅长曾养甫發起。由当时中国银行浙江分行负责造桥资金的筹措和银团借贷。茅以升为总设计师。1934年8月8日开始施工。

1937年9月26日，铁路桥躲过日军多次空袭（参见八一四空戰）提前通车。当时正处在8月开始的淞沪抗战最激烈时期，铁路桥的开通加上稍前两周于1937年9月10日横贯千里连接起湖南、江西、浙江三省的浙赣铁路，有力地支援了中国军队参与淞沪抗战。因而在1937年10月的上海，中国军队对抗日本的拉锯战基本上能打个平手。

钱塘江大桥的公路桥面于1937年11月17日全部开通。不过，其时日本军队已经在11月5日登陆金山卫。中国政府被迫于1937年12月23日在日军进逼杭州的最后关头炸毁大桥。

钱塘江大桥的铁路和公路桥面通车（及其随后的主动毁桥），不仅帮助了中国军队从后方的紧急调动和战时物资传输，而且为当时的政府机关和浙江省北部（特别杭州市）的大批群众，几乎全部的国立和民办大中小学、工厂、实业等撤退赢得了宝贵时间。这有助于保存实力，从而能继续坚持随后八年艰苦卓绝的抗日斗争。另外，这座大桥还避免了另外一个类似的南京大屠杀在杭州发生。

结构 
钱塘江大桥桥长1453米，分引桥和两个部分正桥。正桥16孔，15座桥墩。1号到6号墩都架在岩层上，7号到15号墩则架在木桩上。每个桥墩下有160根木桩，整个正桥采用了1440根木桩，而在茅以升的设计中，每根木桩都有35吨的承重力。但每根木桩都有30米到40米长，插入河床深40米处，且木桩是不会腐烂的“千年水底松”。
下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层为公路桥，长1453米。桥面全宽9.94米，其中行车道宽6.5米，两侧有人行道（含栏杆）2×1.75米，人行道净宽1.5米。它也是中国自行建造的第一座公路、铁路两用双层桁架梁桥。

历史与轶事 

大桥总工程师罗英曾出过一个上联：“钱塘江桥，五行缺火”欲征下联，始终无人应对。抗日战争时期，为阻挡日本侵略军，钱塘江大桥於1937年12月23日被炸断，茅以升曾挥泪写下了“斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”的诗句。

钱塘江大桥后又多次被炸断。其中一次是1949年5月3日，被往南撤退的国军工兵部队炸毁了铁路桥的部分铁轨，但由于地下党的保护，其他部分没有损坏。直到1953年9月，大桥方得到全面修复。钱塘江大桥从建成至今一直未进行过技术上的大修，2000年曾进行过一次规模最大的维修，也仅是更换了公路桥的桥面板。该桥设计寿命50年，已经超期服役30多年。为了保护钱江一桥，自1990年代已经禁止货车通行。桥北端的六和塔也是传统的观钱塘潮地点。

相关条目 
 钱塘江
 浙赣铁路

参考资料 

中华民国大陆时期桥梁
国
杭州桥梁
钱塘江过江通道
中国公路铁路两用桥
桁架橋
濱江區建築物
1937年完工橋梁
1937年中國建立
中国纸币上的建筑物
沪昆铁路
沪杭铁路
1937年浙江