蘆洲線

蘆洲線為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線。蘆洲線屬於中和新蘆線，與新莊線臺北市段（「大橋頭－古亭」）及中和線直通營運。

概要 
本線於2001年開始興建，全線皆完工通車。2010年11月3日本線與新莊線台北市段（「忠孝新生－大橋頭」）同時完工，直通營運（「忠孝新生－蘆洲」）。2012年1月5日新莊線「大橋頭－輔大」段通車，營運模式增加「忠孝新生－輔大」，與原本模式交替運行。2012年9月30日東門站啟用，中和線與新莊線銜接，營運模式改為「南勢角－輔大」及「南勢角－蘆洲」。全線車站均設有月台幕門，為台北捷運第一條全線裝設全覆式月台門的高運量路線。

路線自台北大橋下方與新莊線分叉，東起台北大橋西北側三重區三和路一段與環河北路交叉口，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路，至環河路前沿水湳溝迴轉，於蘆洲抽水站附近跨越水湳溝抵達蘆洲機廠。沿線設三重國小、三和國中、徐匯中學、三民高中、蘆洲等五站及16公頃的蘆洲機廠，全長6.4公里。潛盾隧道長9243公尺，另置線型公園一處長約800公尺。

本線於2012年初新莊線通車至輔大站後採用列車入站廣播提示，使用的範圍僅於「大橋頭－忠孝新生」重疊區間段，同年9月30日起延伸至中和線。2014年，除增加往南勢角的廣播外，非重疊區間也開始採用廣播提示。

沿革 
1994年9月17日：蘆洲線規劃路線奉行政院核定。
2001年12月3日：蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。
2007年9月：蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。
2007年11月6日：新莊線與蘆洲線穿越淡水河段的隧道貫通。
2008年9月25日：蘆洲線鋪設軌道作業完成，並且與新莊線台北市區段完成接軌作業。
2009年4月1日：蘆洲線與新莊線台北市區段開始進行車輛動態測試。
2009年8月22日：報載原先台北市捷運局官員曾口頭答應蘆洲線於2010年春節前通車，但因文湖線系統檢測出問題頻頻出錯，台北市政府捷運工程局回台北縣交通局公函「以2010年9月通車為目標」。
 2009年8月24日：捷運局針對2010年春節前通車跳票的訊息澄清：未答應於2010年春節前通車。行政院核定通車時程為2010年12月31日。目前捷運局正積極趕工，以期能在2010年9月通車。
 2010年3月2日：捷運局表示蘆洲線可望在9月1日通車，並配合台北市舉辦花博會，同時會以機場捷運的電源作後備電源，並在11月協同新莊線試車至頭前庄站。
 2010年7月：沿線所有車站完工。
 2010年9月4日、9月5日：蘆洲線與新莊線市區段（「忠孝新生－大橋頭」）初勘。。
 2010年9月28日：「履勘前須改善事項」改善完成，北市府報請交通部進行履勘。。
 2010年10月16日、10月17日：蘆洲線與新莊線市區段（「忠孝新生－大橋頭」）履勘。
 2010年11月3日：「蘆洲－忠孝新生」段開放載客營運，試乘期間持悠遊卡搭乘享有「蘆洲線區段免費」優惠。捷運營運路網突破 100 公里。
 2010年12月3日：「蘆洲－忠孝新生」段開始收費，並開放自行車票證通行。
 2012年9月30日：東門站啟用，「古亭－忠孝新生」段通車，與中和線直通營運。

列車運行方式
目前營運模式：
「蘆洲－南勢角」列車：2012年9月30日新莊線東門站通車後，原新蘆線與中和線直通營運至今。

廢止的營運模式：
「蘆洲－忠孝新生」列車：2010年11月蘆洲線與新莊線台北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車。此模式直到2012年9月30日新莊線東門站通車後為止。

營運時間與班距
營運時間：05:50～24:56
平均班距：
平常日（週一至週五）
尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘。
次尖峰時段（19:30～23:00）：約7分鐘。
離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘。
23:00以後：約12分鐘。
例假日（週六、週日及國定假日）
全日時段（23:00以前）：約8～10分鐘。
23:00以後：約12分鐘。

延伸計畫

車站

紀念章

本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：
蘆洲站：
以該站的公共藝術舞之羽、蘆葦與李氏古宅為主題。
三民高中站：
以當地的湧蓮寺為主題。
徐匯中學站：
以該站1號出口、徐匯中學與碧華布街為主題。
三和國中站：
以義天宮、貓咪與永盛公園的花為主題。
三重國小站：
以三重國小、三和夜市為主題。

註釋

參考文獻

外部連結 
 臺北大眾捷運股份有限公司

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