一级方程式积分系统

一级方程式积分系统是一级方程式赛车（F1）在赛季中所使用的积分系统，用以决出年度车手冠军和车队冠军。

F1赛季中举行的每场大奖赛都采用积分制，以在赛季末决出两项冠军头衔的归属：自1950年开始授予的车手世界冠军，以及自1958年开始授予的车队世界冠军（制造商世界冠军）。每位车手在年度车手排名中积累车手冠军积分，在车队年度排名中为他们所代表的车队积累车队冠军积分。赛季结束时，在国际汽联举办的颁奖仪式上，两个冠军头衔会被正式授予获得最多积分的车手和车队。

在F1的历史中，积分系统曾经多次发生变化。在1990年以前，车手只能在赛季成绩最好的几场比赛中获得积分；1979年以前，在一场大奖赛中，只有车队中成绩最好的那名车手获得的积分才会被计入其车队年度积分；从1950年到1959年，每场比赛的前五名和最快圈速的获得者都会取得积分；从1960年到2002年，每场比赛的前六名可获得积分，但最快圈速得主不再获得积分。2003年，国际汽联将获得积分的范围扩大到前八名；2010年，扩大为前十名。2019年重新引入了最快圈速奖励积分，但只有大奖赛前十名的车手有资格获得该积分。2021年，国际汽联引入了冲刺排位赛，在一部分大奖赛中举行，用以确定正赛发车顺序。冲刺排位赛的前三名分别可以得到3分、2分和1分。

1950年至1960年，每位大奖赛冠军可获得的积分为8分，1961年至1990年为9分，1991年至2009年为10分，2010年以来为25分。与一些其他赛事不同的是：F1从未授予杆位获得者或领跑圈数最多的车手额外积分。

截至2021年阿布扎比大奖赛，在1057场国际汽联大奖赛中，已经有345名车手获得过车手积分，并有70支车队获得过车队积分。刘易斯·汉密尔顿以4165.5分成为车手总积分最高者，塞巴斯蒂安·维特尔以3061分排名第二，费尔南多·阿隆索以1980分排名第三。车队积分方面，法拉利车队以8712分排名第一，梅赛德斯车队以6298.5分排名第二，迈凯伦车队以5830.5分排名第三。在1950年至1957年期间，如果一位车手与其他车手共用一辆车，或者与其他车手创造了相同的最快圈速，则这些车手会平分所获积分。有六场大奖赛在完成75%的比赛距离之前就出示红旗而结束，因此只授予了一半的积分；大约在1977年左右开始，如果比赛结束时完成的比赛少于两圈，则该场比赛不能授予积分。

罗伯特·库比卡是在两次获得积分之间间隔最长的车手，他在2010年阿布扎比大奖赛和2019年德国大奖赛之间等待了8年零256天。迈克尔·舒马赫是第一次获得积分到最后一次得分之间时间跨度最长的车手：他在第一次获得积分，在2012年巴西大奖赛最后一次获得积分，时间跨度为21年2个月又17天。刘易斯·汉密尔顿保持着从2018年英国大奖赛到2020年巴林大奖赛连续48场大奖赛获得积分的纪录。马克斯·维斯塔潘是最年轻的获得积分的车手：他在2015年马来西亚大奖赛上获得第7名，当时他只有17岁零180天。是最年长的获得积分的车手，他在上获得第五名时已经53岁零249天。

积分系统

比赛因红旗而提前结束时

注释 
 车队世界冠军在1950年至1957年间未颁发。
 轮流驾驶者的得分在这几个人间平分，而不考虑每一位车手所驾驶的圈数。
 在1954年英国大奖赛上，七名车手做出同样的最快圈速，他们各得到0.143分。
 在一场比赛中轮流驾驶超过一部赛车的车手只会得到其中得分最高的分数，而不是累积。
 轮流驾驶者的得分在这几个人间平分，而不考虑每一位车手所驾驶完的圈数，除非有车手被认为完成距离不足。
 如有一人以上做出最快圈速，则该分数在这几名车手间平分。
 在比赛中轮流驾驶不被计算积分。
 每只车队在每场比赛中只有得分最高的车手的积分被记入车队积分。
 没有名次（未完成比赛距离的一定比例）的车手没有积分，即使这位车手以前6名的成绩完成比赛。
 如果比赛在不到全程的一半的时候被迫终止，车手则得到规则中规定的完成比赛所应得积分的一半。
 仅正式加入一部车的车队的第二车手没有资格获得积分。这影响到Osella车队的约·加特纳尔（Jo Gartner）和ATS车队的格哈尔德·贝格尔（Gerhard Berger），他们在1984年意大利大奖赛分获第5、6名。他们的分数没有被给予其他车手。
 仅正式加入一部车的车队不因第二车手的成绩而获得积分。
 其中仅2014赛季的最后一场比赛可获得双倍积分。
 最快圈速僅該場前十名的車手比較。
 二级方程式与一级方程式赛车在以下几场大奖赛中共同比赛，但是没有资格获得世界锦标赛积分。
 1957年德国大奖赛
 1958年德国大奖赛
 1958年摩洛哥大奖赛
 1966年德国大奖赛
 1967年德国大奖赛
 1969年德国大奖赛

参考

注釋

外部鏈接 

 一级方程式官方网站 大奖赛结果档案（英语）

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