Skyliner

Skyliner（）是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務，由京成電鐵營運，主要利用成田機場線行駛。

服務
Skyliner約每隔20分鐘開出一班列車來往於京成上野站及成田機場站之間，中途只停靠日暮里及空港第2大樓站。雖然京成上野站有多條其他路線轉乘，但不少旅客選擇在日暮里站轉乘，這主要是因為日暮里站有山手線等主要幹線通過，且在日暮里站轉乘時所需的步行距離也較短之故。

由成田機場至日暮里站行車時間約為36分鐘，成田機場至上野全程則為41分鐘。票價為單程2,520日圓（其中包括1,270日圓基本運費與1,250日圓的特急料金價格）。

Skyliner的主要競爭對手是由JR東日本所經營的成田特快（Narita Express，N'EX），後者價格較為高昂但可直接到達多個主要車站。

停靠車站
Skyliner
成田機場第一航廈 ~ 成田機場第二航廈 ~ 
(青砥 ~ 新鎌谷) ~ 日暮里 ~ 京成上野
括號内車站為部分車班停靠

Morning Liner · Evening Liner
成田機場第一航廈 ~  成田機場第二航廈 ~ 
青砥 ~ 京成成田 ~  京成佐倉 ~ 京成船橋 ~ 八千代台  

註：部分車班由京成成田發車，2020年4月11日起一部分 Skyliner 停靠青砥站，2022年11月26日起一部分 Skyliner 停靠新鎌谷站

使用車輛

現役車輛
京成AE型電聯車 (2代)（Skyliner、Morning Liner與Evening Liner）

退役車輛

京成AE型電聯車（初代）
京成AE100型電聯車（City Liner）

京成電鐵優等列車沿革

戰前時期 

 1930年（昭和5年）6月15日 押上站 - 京成成田站間開行急行列車（每天1往復）。中途停靠高砂（現京成高砂）、谷津海岸（現谷津）、宗吾（現宗吾参道）。需要60分，為戰前最快的班次。
 1931年（昭和6年）12月10日 隨著日暮里站 - 青砥站間開業，急行列車廢止。
 1936年（昭和11年）9月10日 急行再次恢復營運。有上野公園站（現京成上野站)和押上站發車的班次，中途停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成津田沼和終點京成成田站，每天有5班次往復。上野公園站班次需時73分鐘，而押上站班次需時65分鐘。
 1937年（昭和12年）5月1日：臨時特急「護摩」開行。上野公園駅/押上駅 到京成成田駅間運行開始。為成田山新勝寺的觀光特急列車。比急行列車增停新三河島和町屋。需要73分鐘。
 1939年（昭和14年） 押上站發車的班次增停京成請地站。
 1940年（昭和15年）12月16日 時刻表更改，改為每天7往復，並取消停靠新三河島、町屋、京成高砂、京成請地。
 1943年（昭和18年）3月 特急廢止。

戰後復興時期 

 1949年（昭和24年）7月1日 急行「護摩」營運再開（每天5往復）。途中停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、谷津遊園、京成津田沼、京成大和田、京成佐倉。所要時間97分鐘。
 1951年（昭和26年）1月 戰時中1500系復元。優等列車用使用整備的600系結合開行的急行「護摩」運行開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。
 1952年（昭和27年）5月1日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運行，該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運行了上野公園站 - 京成成田駅間的班次、途中停靠青砥站。所要時間為84分鐘。當初使用自由席、6月開始改為指定席制。同時急行列車「護摩」降格為臨時急行列車。
 1953年（昭和28年）5月 特急「開運號」導入専用車輛1600形
 1957年（昭和32年）12月1日 京成津田沼站 - 宗吾参道站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至61分鐘。
 1958年（昭和33年）7月1日 宗吾参道站 - 京成成田站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至60分鐘。
 1963年（昭和38年） 3150型車輛登場、作為「開運號」的後備車使用。
 1965年（昭和40年） 夏季海水浴列車「九十九里号」開行，由京成上野站/都營淺草線方向 - 京成千葉站（現：千葉中央站）間營運。
 1967年（昭和42年）
 11月12日：「開運號」的専用列車由1600型改為3150型。
 12月：3200形開始營運，運用於「開運號」。翌年時刻表更改令所要時間縮減至59分鐘。
 1968年（昭和43年） 開辦不定期夏季海水浴急行列車「くろしお」（黑潮）於京成上野站 - 京成成田站間運轉。
 1969年（昭和44年）12月31日：除夕夜臨時以京急車輛開行特急列車「招運」が京急三浦海岸站 - 京成成田站運轉（2往復）

成田機場聯絡列車AE型落成後時期 

 1972年（昭和47年）：AE型（初代）落成。同時愛稱「空港連絡特急」（機場聯絡特急列車）。
 1973年（昭和48年）12月30日 AE型開始營運「開運號」的代替列車。
 1978年（昭和53年）5月21日 成田機場啟用，Skyliner開始營運，京成上野站 - 成田空港站（現・東成田站）間無停車運行開始。所要時間60分鐘。
1979年（昭和54年）9月1日 Skyliner部分列車開始停靠京成成田站。
1983年（昭和58年）10月1日 Skyliner京成上野行方向日暮里站開始停靠。AE形開始變換塗裝。
1984年（昭和59年）12月1日 「Evening Liner」開始營運。
1985年（昭和60年）10月19日 「Morning Liner」開始營運。
1990年（平成2年）6月19日 AE100型開始營運。
1991年（平成3年）3月19日 京成本線駒井野分岐點－成田機場站間開業，Skyliner可以直通至成田機場站。同時，JR成田特快投入服務，成為Skyliner的競爭對手。
1992年（平成4年）12月3日 機場第2大樓車站開業，Skyliner開始停靠

成田機場線通車時期 
2010年（平成22年）7月17日 京成AE型電聯車 (二代)開始營運。同時，成田機場線（或又暱稱為「成田Sky Access線」）通車，Skyliner的行駛路線也從原本的京成本線轉移到新通車的路線。由於路線的更改，由日暮里至機場第2大樓的行車時間也從原本的51分鐘大幅縮短至36分鐘。至於Skyliner原本所行駛的京成本線京成上野至成田機場間的路段，則新設特急列車「City Liner」（）來負擔運輸任務。除此之外在早上與傍晚的通勤尖峰時段，尚設有Morning Liner（）與Evening Liner（）兩種特急列車，其行駛路線與City Liner重複，但配合通勤的需求停靠的車站數量較多。

外部連結
Skyliner網站
中文版網站
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