基隆車站

基隆車站位於台灣基隆市中山區（原位於仁愛區），為台鐵縱貫線、基隆捷運（規劃中）的鐵路車站，是縱貫鐵路及台鐵西部幹線的起點站，具有基隆都市中央車站的功能。設立於清光緒17年（1891年），與初代縱貫線同時啓用；站體經過四次改建，現今專供客運使用的半地下化車站則於民國104年（2015年）6月29日啟用。

由於基隆位在北台灣海岸地帶的中心位置，基隆車站也因此成為基隆市及附近北海岸地區的交通樞紐，周邊設有數個公路客運總站及轉運站點，提供轉乘至北海岸各地的服務。

車站概要 
基隆車站是臺灣最早開業的鐵路車站之一，現在則與高雄捷運旅運中心站、光榮碼頭站、真愛碼頭站並列全台少數水岸的鐵路客運車站。早期兼辦與時，具有全臺聯外樞紐的作用，交通功能重要。曾是臺北都會區少數設有站內調車場的臺鐵車站之一，但調車場現已拆除，拆除後之腹地為現今車站主體建築及月台區使用。

由於基隆車站附近街區開發年代較早，1980年代後發展漸趨遲緩，加上由基隆發車的對號列車班次在2000年代後主要轉移至七堵車站發車，因此基隆港營運疲弱、由基隆車站發車的對號列車大幅度的減少、基隆市區的商業活動已不如以往活躍等因素影響，使得基隆車站喪失以往的交通樞紐地位，車站鄰近之市街區因未轉型而漸趨沒落，建築街景老朽破舊。

為了重振基隆車站以往之指標地位，基隆市政府自2006年起與臺灣鐵路管理局、基隆港務局聯手推動「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案」。在此計畫中，基隆車站與相鄰的基隆港西一、二、三號碼頭連成一氣，規劃成為交通、商辦及住宅等多功能之轉運中心；站體將高架化，以利車站前後區域之都市更新。後改為半地下化，已於2015年6月29日正式啟用。

本站為已廢線的基隆臨港線之端點站，港區內的各鐵路線皆由本站開始分歧至西岸各碼頭區；車站改建後，北站房僅預留一段尾軌可供未來的基隆港軍用碼頭興建聯絡線。

歷史 

 1891年（光緒17年）10月20日：「雞籠－水返腳」段鐵路通車時，於基隆站現址北北東方設置「雞籠火車碼頭」。
 1893年（光緒19年）11月30日：基隆至新竹間鐵路竣工。
 1908年10月30日（明治41年）：第三代基隆火車站啟用，也是最具有歷史意義的站體。站體（英國式）附有時鐘的鐘塔與急斜的馬薩式（Mansard Style）屋頂（法國式），為磚造建築，與同時期興建的新竹站（德國式）附有時鐘的鐘塔、臺中站（英國式）沒有時鐘的鐘塔同為文藝復興式建築。因日本人在基隆進行市區改正計劃，將基隆火車站遷至目前的現址。當時在日治時期的第二代基隆舊火車站，推估是於（光緒21年～明治32年）之間興建的車站，站體為木造建築，屋頂使用銅瓦，面積為56坪。
 1914年4月：基隆－八堵間路線雙軌化竣工。
 1923年10月21日：基隆－八堵段新建雙線鐵路竣工通車，至此，基隆－八堵間為四線鐵路並列（複複線），而原有的雙線路線則改供宜蘭線火車行駛。
 1967年1月23日：第四代基隆車站完成，耗資新台幣800萬元，當時是台鐵最大的車站建築。由於舊站房已有近半世紀歷史，本次改建遂改建成鋼筋混凝土構造。新建築分為車站本身和月台兩部分，其中僅建成車站，月台部分未做工程得以保留，直到2009年拆除為止。外觀則是平面式站體，由於造型單調逐漸破舊，後來已經加上裝飾板覆蓋。
 1968年：站內地下道完工啟用。
 1968年4月5日：增設基隆鐵路餐廳。
 1985年6月1日：基隆鐵路餐廳歇業。
 2008年8月1日：開放使用悠遊卡等電子票證乘車。
 2010年12月22日：不再有莒光號及復興號列車到開。
 2011年：配合南港專案完工，暫停辦理軍、貨運；貨運集散改由五堵貨場辦理、軍運改由七堵車站辦理。
 2011年4月16日：凌晨起配合基隆車站都市更新案及車站改建工程（第五代車站），進行切換臨時軌及月台變更，基隆－八堵間停止營運兩日以利施工，而以公路接駁方式至八堵站；同月18日開始將乘車動線移至原宜蘭線月台，原第一月台變更為第二月台B側並改為對號列車停靠專用，原第二月台則停用並拆除百年的古典雨棚，台鐵表示，第二月台的鐵鑄雕花樑柱和號誌燈等，會小心拆解，運到桃園富岡基地保留，將來台北機廠將遷至富岡基地，並設置鐵道文化園區，這些鐵鑄月台將重新組裝。。
 2012年10月25日：因基隆車站月臺加高工程之誤差，導致剛下船之TEMU2000型列車卡在月臺，最後是由工程人員以電鑽鑽掉部分月臺。
 2015年6月27至28日：基隆車站站區新舊軌道切換作業，故兩日基隆－八堵間停止營運，改由基隆客運以低底盤公車行駛免費接駁公車載運旅客。免費接駁公車路線為基隆－七堵間與基隆－八堵間，中間停靠三坑車站。
 2015年6月29日：第五代基隆車站通車啟用，採半地下化模式分為南站、北站等兩個站舍。第四代基隆車站的站舍仍維持使用。
 2019年：第四代基隆車站停用，之後動工改建為基隆城際轉運站。

站前廣場

基隆車站前的廣場在1917年3月18日設立了樺山資紀的銅製立像，以紀念其推行基隆築港案，此銅像是由全台的地方仕紳發起設立，發起人代表為辜顯榮，以及林熊徵、林景仁、林彭壽、林祖壽、李春生、陳中和、陳鴻鳴、楊鵬搏、許廷光、楊吉臣、林獻堂、林月汀，銅像由齋藤靜美製作，高石組承包。戰後，樺山資紀銅像被拆除，並在民國51年10月改立有于右任題「民族救星」字的蔣公（蔣中正）銅像，此像由陳昭明製作，且擺放方向不同於樺山之銅像是面對基隆港，而是面對基隆車站。

基隆市政府於2021年初推動「國門廣場」工程，表示國門廣場應具公共性，而非紀念性或儀式性空間。於是蔣公銅像在3月3日被拆除，而銅像在吊車拉起時斷為三節，將於修復後送往桃園慈湖；原有的站前人行天橋「基一信橋」則在3月20日拆除完工。

車站構造 
基隆車站為半地下化車站，建築分為南站（南口）、北站（北口）兩部分，北站設於港西街郵局對面，為地上一層、地下一層的車站建築，惟地面層僅作為出入口使用，主要設施皆位於地下一樓，並可藉由月臺區與南站連通；南站設於中山橋北側，為地上多層、地下一層之建築，大廳層設於一樓，地下一樓作為月臺區與行車室使用。

此外，由於南站一樓水平高於原舊站（前站側）的地面水平，因此前站側主要出入口皆設於一樓與前站地面之夾層（地面層），目前該處為站前廣場，可經由人行通道通往忠二路、孝四路、舊站大廳（港西街）等區域，並設有洗手間、計程車招呼站等設施。

月臺區設於地下一樓，在站區內為半地下化（一樓為配合後站高度，前站方向有一半的高度在地面上，得以設置窗戶），月台為兩島四股道之頭端式月台。

新站營運初期因二期工程及中山一路拓寬工程尚未完工，通往南站需經由舊站剪票口及臨時天橋進入車站。目前南站所有出入口及無障礙設施皆已啟用，臨時天橋亦於2017年9月拆除完畢。鄰近中山區、西岸旅客中心之旅客可直接進入北站（北站位於基隆港西街郵局正前方）。

月臺路線配置

由於推拉式自強號等城際列車超出其他月台長度，預留尾軌而長度較長的2B月台指定為自強號使用。

車站樓層
南站

北站

車站出入口
南站出入口：
中山一路（2016年6月啟用，後站側出入口）
站前廣場（2017年10月啟用，主要出入口位於孝四路側，經由人行通道可通往忠二路／基隆轉運站（由舊站改建，目前施工中）等區域）

北站出入口：
港西街（近西岸碼頭、港西街郵局）

新建車站 簡易圖

利用狀況
根據資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。

停靠狀態

公車資訊

車站周邊 
基隆端 
基隆市旅遊服務中心
基隆站前圓環：（北基公路）終點、基金公路（基隆至金山段）及北部濱海公路（基隆至蘇澳段）起點
長榮桂冠酒店（基隆）
陽明海洋文化藝術館
基隆廟口夜市（由南站停車場側出口沿忠二路步行可抵達）
基隆港內港
小艇碼頭（基隆嶼觀光遊艇乘船處）
海港大樓（臺灣港務公司基隆港務分公司、財政部關務署基隆關聯合辦公大樓）
西岸碼頭及倉庫區（北站出站後步行1－2分可達，往馬祖列島）
基隆海洋廣場
忠一路港濱步道（可一路步行至廟口）
基隆東岸廣場
基隆站南北號誌樓轉轍站

交通轉運設施
基隆市公車總站
國光客運基隆車站
基隆客運忠一路候車亭
福和客運／汎航客運／首都客運基隆站（站牌）
基隆城際轉運站（由舊站改建，目前施工中）

未來計劃 
臺鐵捷運化計畫中，預定未來基隆車站僅停靠區間車與區間快車，並將對號列車班次全部移往七堵車站發車（七堵為西部幹線高級列車始發站）；但因地方上擔心基隆車站的交通地位被邊緣化而反對，該方案無疾而終。

規劃中的基隆捷運（南港－基隆捷運線）以基隆車站為第二階段的北端站；此外，規劃中的基隆市區捷運系統（基隆輕軌），以基隆車站為樞紐站。

相片集

備註 
基隆車站是唯一臨近海濱的一等站（車站正門直接面向基隆港）。

鄰近車站 
廢止營運模式

現行營運模式

|-

未來新增營運模式

參考文獻

外部連結 

交通部臺灣鐵路管理局 – 基隆車站 

縱貫線北段車站
基隆市鐵路車站
基隆車站
基隆車站
基隆車站
终点站