曼谷地鐵

曼谷地鐵（，意為地鐵，英語簡稱：MRT）是泰國曼谷的地鐵系統。現時，曼谷地鐵共有兩條低地鐵路線，以及一條單軌鐵路，另外有兩條興建中的新路線（一條地鐵、一條單軌鐵路）則預計於2023~2025年之間啟用。

曼谷地鐵首條路線藍線在2004年7月啟用，從城市北端連到城市中心，共設有19個車站。蓝线和其19个车站，全部由日本政府透过日本国际协力银行资助，每个车站都有象征日泰友好的纪念资助牌匾。第二條路線紫線則於2016年6月啟用，延伸系統至曼谷外的暖武里府。

曼谷地鐵是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。

歷史 
曼谷地鐵最初在特許經營權框架下開始興建，藍線的民用基礎設施由政府部門泰國地鐵局（MRTA）提供，營運權在路線啟用首25年內移交予特許經營者，曼谷高速公路與地下鐵路公眾有限公司（BEM）是唯一一家中標藍線特許權合同的私營公司。作為藍線的特許經營商，BEM為地鐵項目提供機電設備，包括列車、信號系統、SCADA、通信設備及月台幕門等，並負責營運地鐵系統。BEM公司其後再將路線的維修事務分包予供應商西門子（Siemens）。

藍線 
曼谷地鐵的第一條路線藍線（正式名稱為差隆拉差蒙坤線）工程於1996年11月19日展開。然而，翌年因遇上亞洲金融風暴，加上在曼谷的積水土壤深處中建造大型地下結構，使土木工程具挑戰性，因而令路線完工時間延遲。

藍線於2004年4月13日開放了為期數週的公眾試用期。同年7月3日，普密蓬國王和詩麗吉王后在晚上主持藍線開幕儀式，標誌曼谷地鐵正式投入服務。然而，路線在經歷啟用初期的試乘人潮後，雖然票價削減一半至每程10至15泰銖，但客流量仍在每天約18萬人次徘徊，遠低於原本預計的40萬人次。2014年，日均乘客量亦僅升至25萬人次。

2011年中起隨著紫現建設，藍線也開始建設延長線，將路線由原本的挽賜站（Bang Sue）至華喃峰站（Hua Lamphong），向西側延長。2017年8月，藍線延長至島本站，成為與紫線的轉乘站。2019年7月至12月間，西側延長線部分分段啟用，令藍線成為一條以逆6字型營運的路線。外圈列車在上層月台起行，順時針圍繞曼谷一圈後，經塔帕站下層月台向西行前往。內圈列車在起行，經塔帕站下層月台逆時針圍繞曼谷一圈後，以塔帕站上層月台為終點站。

紫線 
紫線（正式名稱為查隆拉差當線）是曼谷捷運第二條地鐵路線，紫線的建築工程分為六份合同，其中三份為土木工程，還包括藍線延長至島本站的工程。合同於2009年底至2010年初簽署，原定於2014年底完工，但是2011年泰國洪水使該線路建設推遲了近一年。

2016年8月紫線啟用，但是藍線延伸至島本的工程被推遲，因此紫線開通後未能按計劃與藍線換乘。這導致紫線使用率低。即使票價降低，該線路每天也只能吸引約22,000名乘客，而目標是100,000人次。2017年8月藍線終於延長至島本站，成為與紫線的轉乘站，紫線乘客量顯著增加。

黃線 
黃線最初由日本顧問於1990年代中期提出，2012年黃線完成細部設計，確定採用單軌技術。2013年2月OTP表示黃線的招標將在2014年進行。2014年泰國政變導致新的軍政府成立，招標被暫停，之後軍政府指示黃線改為PPP招標，招標流程於2016年中發布，並由中泰合資公司得標。黃線的建設於2018年3月開始，在經過5年建設後，黃線自2023年6月3日至6月19日間陸續開始運營。

未來規劃 
目前-{zh-tw:橘;zh-hant:橙;zh-hans:橙;}-線、粉紅線正在建設中，而紫線南延線（島本至叻巫拉納）則在2020年4月招標。 而棕線亦預計於2020年末招標。

路线

轉乘規劃 
 曼谷大众運輸系統（BTS）：曼谷地下鐵路的乘客可以在乍都节公园车站、素坤逸车站或是隆車站進行換乘。
 蘇凡納布機場捷運（ARL）：曼谷地下鐵路的乘客可以在目甲讪站進行換乘。
 曼谷近郊铁路暗红线（SRT）： 曼谷地下鐵路的乘客可以在阿皮瓦曼谷中央車站進行換乘。
 曼谷近郊铁路浅红线（SRT）：曼谷地下鐵路的乘客可以在阿皮瓦曼谷中央車站進行換乘。
 泰國国家鐵路：曼谷地下鐵路的乘客可以在「華喃峰火車站」或挽賜車站，換乘泰國国家鐵路到泰國其他地方，另有国际线路至泰國與馬來西亞邊境的巴东勿刹站。

未來規劃

线网图

参考文献

相關條目
 泰国铁路运输
 曼谷單軌鐵路黃線
 曼谷大眾運輸系統
 曼谷快速公交系統
 地鐵列表

外部連結 

 曼谷地下鐵路公共有限公司的官方網站 
 曼谷捷運系統公司的官方網站 
 泰國国家鐵路的官方網站