京義線

京義線（），為韓國鐵道公社路線，連結首爾特別市龍山區首爾站與京畿道坡州市都羅山站。

原先首爾至新義州区間可直通中国并進入中国铁路网（即现新义州青年站～丹东站区间段。目前通过中朝友谊桥连接）。但是因朝鲜战争导致的韓半島分裂以後，所謂的「京義線」只剩下首爾站前往軍事分界線以南的都羅山站為止（首爾站至汶山站有首都圈電鐵運行，汶山站至都羅山站有一般列車運行），而北朝鮮境内的京義線，現已以平壤為界，分為平義線及平釜線。

歷史
京義線名稱由來，是取路線起點，大韓帝國京城的「京」字，及終點新義州的「義」字作名稱。19世紀末，朝鮮王國原本打算興建京義線鐵路，1896年法國取得鋪設權，但由於資金問題，計畫未能展開。1899年大韓帝國嘗試自行修建也未成功。

甲午戰爭後，日本希望控制京釜線，以便從日本運送物質往朝鮮半島、滿州。1901年日本取得興建權並開始京釜線工程。此時俄國在中國開始擴張鐵道網，包括把中國的中東鐵路向東北伸延至俄國的海參崴、南面的滿州支線由大連伸延至旅順。出於對朝鮮半島的影響及日後可能與俄國發生軍事衝突的考慮，日本對京釜線及京義線十分重視。1902年，由漢城至開城的一段正式動工。

1904年日俄戰爭爆發，大韓帝國被逼與日本簽訂協議，同意讓日本在軍事行動時控制大韓帝國的鐵路及工程，京義線於是由日本軍隊建築。1905年日俄戰爭結束，日本取得原本由俄國控制於中國東北南部的鐵道權益，亦取得大韓帝國所有鐵道的權力，並繼續鐵道餘下的工程，至1906年4月3日京義線全線通車。1908 年，韓國第一列特快列車隆熙號開始在新義州和釜山之間運行。

此時京義線以龍山站為起點，經汶山、開城、沙里院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位於中朝邊境鴨綠江南岸的新義州為終點。由於京釜線於1905年1月已完成及運作，日本可以從釜山經京釜線及京義線到達中國邊境。日本方面再計劃興建鴨綠江大橋，以便利用鐵道到達中國東北。有關大橋於1911年完工，使日本可以經1910年8月已被吞併的朝鮮半島，從釜山一直通過滿洲及蘇聯直達歐洲。1945年3月全線完成複線鐵路工程。

二戰後，朝鮮和韓國分裂，但列車繼續運行，直到朝鮮戰爭爆發，汶山-開城之間服務停止，京義線被切斷。現時在南韓方面的路線，只餘下首爾市內到京畿道西北的都羅山站。在北韓方面，從開城至都羅山站的線段被廢止了。餘下的線段，從開城至平壤的一段，被重新命名作平釜線，而從平壤到新義州的一段，則被稱為平義線。

京義線復原歷程 
雖然京義線因為南北分治而斷開了，但南北雙方商議後，重新開通從都羅山到開城的鐵路。
 2000年6月15日 - 南北共同宣言。
 2002年4月11日 - 都羅山站開業。
 2002年9月18日 - 三八线（朝韩非军事区）的鐵路工程開展。
 2003年6月14日 - 京義線/東海線連結儀式。（南北雙方一起舉行）
 2003年12月31日 - 南側區間完工。
 2007年5月17日 - 汶山—開城試運行，兩国代表團参加。
 2007年12月11日 - 都羅山站與北韓方面的板門站之間開始作定期貨物列車運輸，以方便把原材料運往開城工業區及把裝成品運回南韓，每週開一班車。
 2008年11月28日 - 因南北關係惡化，跨越三八線的貨物列車停止運行。
 2008年12月1日 - 因北韓「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車正式停止運行。
 2009年8月25日 - 北韓取消「12・1」措施，跨越三八線的貨物列車恢復運行。
 2013年4月3日 - 北韓宣佈不准南韓人員、車輛及貨運列車進入開城工業區，三八線的貨物列車不能進入開城工業區，只能返回都羅山站。
 2013年4月10日 - 因北韓單方面宣佈暫時關閉開城工業區，跨越三八線的貨物列車再次停止運行。
 2013年9月16日 - 朝鮮半島局勢緩和，開城工業區重開，跨越三八線的都羅山站至開城的貨物列車恢復運行。

鐵道提升與發展
由於首爾地區的經濟發展，來往汶山與首爾之間工作的人數眾多，亦因為發展西北部鄉郊衛星城市如高陽市及坡州市，南韓政府決定把京義線進行升級。2005年韓國建設交通部計畫把這段鐵道改為複線鐵路、電氣化及把部份路段拉直，最初預計在2009年完工，2010年運作。工程於1999年11月展開，最初預算為₩19,700億。2009年6月30日，由數碼媒體城至汶山的工程已完成，开通首都圈电铁京义线，餘下加佐至孝昌將以地下鐵路形式興建。此時已耗用了預算的74%，預算最後被修正為₩21,532.71億，整段鐵道完工日期為2014年。因地鐵化而留下的地面空間，會用作興建公園。

2010年9月，南韓政府頒佈計劃，於2020年把全國路程2小時以下的路線縮短百分之五行駛時間。按此計劃，京義線未來需提速至每小時230公里。

現況
京義線已電氣化並納入韓國首都圈電鐵，現在運作於南韓境內的京義線，無民用限制的部分是由首爾特別市首爾中區或龍山區 (首爾站横跨两区)開往京畿道坡州市的一段铁路。

京義線由龍山站至加佐站的支線，亦即龍山線，於2014年啟用在龍山站現可轉乘1號線、中央線、湖南高速線，並預計與與建中的新盆唐線第二期延伸線連接。其餘各站，孔德站可轉乘5號線、6號線及機場鐵路；弘大入口站可轉乘2號線及機場鐵路。龍山段由孔德開往京義線終點的文山平均每小時10班，上班尖峰時段每小時更達20班。2014年12月27日韓國鐵道公社通過龍山線、京元線合併首都圈电铁京义线與首都圈電鐵中央線，成為首都圈電鐵京義·中央線。

京義線由加佐至首爾站的一段長5.8公里，均建於地面。在首爾站可轉乘1號線、4號線、機場鐵路、京釜線及京釜高速線。但由首爾站開出的列車，多以數碼媒體城為終點，直接往文山方向的列车每小時平均-{只}-有一班，上班尖峰時段每小時亦-{只}-有3班，遠比龍山線疏落，因此常需要於數碼媒體城或加佐轉乘京義線文山方向的列車。

龍山線與本線於加佐站匯合後，由數碼媒體城起至文山的各站均建於地面，由加佐站至文山站全長40.5公里。在數碼媒體城可轉乘6號線及機場鐵路外，於幸信站可轉乘京釜高速線及湖南高速線，大谷站亦可轉乘3號線和西海线。

京義線雖屬於韓國首都圈電鐵，但-{只}-有孝昌至加佐之間地下化，全長不到京義線的3%。因為沿用近百年前興建的鐵道外，大部分路線所經的都是郊区、田野、林地及農地，導致存在許多與公路的平交道口，需要鐵道員工執勤控制。

至於由文山經雲泉、臨津江至都羅山一段，全長9.8公里。該段主要是為住在文山至臨津江站的居民而設，雲泉站更是只有一個月臺的單線車站。在京義線電氣化前，由首爾開往臨津江除一輛無窮花號列車外，都是以通勤列車行駛。京義線電氣化後，通勤車-{只}-行走文山至臨津江，部分會繼續往接近北韓邊境的都羅山。2020年3月28日文山站～臨津江站區間併入首都圈電鐵京義·中央線，2021年12月11日臨津江站～都羅山站也區間併入，但臨津江站～都羅山站區間獨立運轉，且僅在周末和節假日運行。

都羅山站是2002年才啟用的民用管制區，由臨津江繼續往都羅山，要通過檢查才可進入。內有北韓的出入境管制站及海關，到此站需經旅行社或親自於文山站或臨津江站申請。2019年以前除了用作運送物資往北韓開城工業地區外，每天尚有4班由首爾站開出，運載旅客往都羅山站觀光的和平列車。

今日南韓境內的京義線長度，全長56.1公里，相對於1945年7月朝鮮半島南北分裂前原京義線的499.3公里，僅全長的11%左右。

車站列表

運行中車站列表 
 Ｋ：KTX、急：首都圈電鐵京義·中央線的急行列車、一：首都圈電鐵京義·中央線的一般列車、平：和平列車（DMZ Train） ●：所有列車停靠、▲：一部分列車停靠

1945年7月車站列表 

站名和距離按1937年度資料。

支线

龙山线

郊外线

水色客車出發線

水色直結線 
连结京義線与仁川國際機場鐵道，

高阳基地线

文山基地线

參看 
韓國鐵道公社
南北中断路线
朝鲜总督府铁道局
平釜線
平義線
白川線

外部链接

參考文獻 

韓國鐵路線
1905年啟用的鐵路線
韓國首都圈電鐵路線