法国高速列车

法國高速列車（，意為「高速度列車」），通稱，是由阿爾斯通公司與法國國家鐵路公司設計建造、並由後者負責營運的高速鐵路系統。1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日，TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄。“TGV”是法鐵的註冊商標。

TGV最初的成功，促進了鐵路網路的擴大/張，多條新路線在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功，法國的鄰國例如比利時、義大利、西班牙和德國也紛紛效仿，分別建立起了各自的高速鐵路系統。搭乘TGV可以從法國通往所有鄰國。

TGV普通列車的商業運行速度可以達到每小時320公里，經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達每小時574.8公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時250公里。

歷史 

法國高速鐵路的建造設想始於1960年代，之前日本新幹線已經於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。

在最初的計畫中，TGV將由燃氣渦輪-電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車TGV 001是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著1973年能源危機爆發，石油價格高漲，燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用電力機車，電力透過架空輸電線路從法國新建的核電廠輸送而來。

TGV001被用於測試高速刹車、高速空氣動力學和信號系統。TGV001採用鉸接技術，即兩輛車廂之間共用一個轉向架，兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里，是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001的外觀和內飾由法國出生的設計師設計，後來成為所有TGV列車的設計基礎，包括與眾不同的機車車鼻。

TGV列車改用電力牽引後，原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成，被稱為“澤比靈斯（Zébulon）”。澤比靈斯進行了集電弓、懸掛和刹車等測試，共運行了約1,000,000公里。

在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後，第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日，運行于巴黎與里昂之間東南高速鐵路的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來于兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

從那以後，越來越多的高速鐵路與列車在法國建成。歐洲之星於1994年投入營運，通過英法海底隧道將歐洲大陸與英國連接起來，行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與TGV標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口，已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。1996年基於TGV技術的大力士高速列车也投入營運，穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。

TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統，拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。TGV是日本新幹線之後的世界第二個實現商業運行之高速鐵路系統。

2005年，一列TGV從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯，平均時速263.3公里，創造了當時定班列車行駛時速的世界紀錄。2006年5月17日，一列歐洲之星搭載電影《達·文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納，行程1421公里，費時7小時25分，打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日，TGV迎來第10億位乘客。

路線

營運中路線

建設中路線 
 杜林－里昂高速鐵路

計畫中路線 
 
 萊茵河-羅訥河線第二期

行駛速度 

TGV列車是全球最快的高速列車之一，其商業營運的最高速度為每小時320公里（TGV-R、TGV-D與TGV-POS），最高試驗速度則可達到每小時574公里。該紀錄由TGV特製的“V150”改裝列車在2007年4月3日的試驗時創下，雖然未能超越日本JR磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄（每小時603公里），但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。

TGV列車在上的最高運營速度為300至320公里每小時，從巴黎到里昂用時2小時，而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為3小時。

車輛

退役車輛 
第一代列車
 法國國鐵TGV Sud-Est列車
 ：高速貨運和郵件運輸專用列車組。

現有車輛 
第二代列車
 法國國鐵TGV Atlantique列車
 法國國鐵TGV Réseau列車
第三代列車
 法國國鐵TGV Duplex列車
 法國國鐵TGV POS列車

未來車輛 
AGV是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛，採用動力分散式設計，設備分散於列車底部且自帶動力，能減少30%的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。

SNCF預計引進的新列車是法國國鐵TGV M列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為350km/h ，首批列车计划于2024年投入运营。

參見 
 高速鐵路
 法國高速鐵路
 法國國家鐵路公司

註釋

參考資料 

法國高速鐵路
T
欧洲之星