Tuyến Nambu

là một tuyến đường sắt Nhật Bản kết nối ga Tachikawa ở Tachikawa, Tokyo và ga Kawasaki ở Kawasaki, Kanagawa. Hầu như suốt chiều dài tuyến chạy song song với sông Tama, ranh giới tự nhiên giữa Tokyo và tỉnh Kanagawa. Và nó nằm dọc theo vùng đồi núi Tama. Trực thuộc mạng lưới đường sắt của Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East). Tuyến này cũng trực thuộc tập tuyến  chung quanh Tokyo, gồm có tuyến Keiyo, tuyến Musashino, tuyến Nambu, tuyến Yokohama. Tên của tuyến cũng mang ý nghĩa nằm ở phía  của vùng cũ là  (nay là Tokyo và phía bắc của tỉnh Kanagawa), nơi mà Tuyến Nambu chạy qua.

Thông tin sơ lược 
 Vận hành, độ dài:
 Tổng: 
 Hành khách: 
 Vận tải: 
 Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) (quản lý toàn tuyến về cả dịch vụ, bảo trì đường sắt)
 Ga Kawasaki – ga Tachikawa: 
 Ga Shitte – ga Hama-Kawasaki: 
 Ga Shitte – ga Shin-Tsurumi Signal – ga Tsurumi:  (không phục vụ thường xuyên)
 Công ty Vận tải Đường sắt Nhật Bản (JR Freight) (chỉ cung cấp dịch vụ)
 Ga Shitte – ga Tachikawa: 
 Ga Shitte – ga Hama-Kawasaki: 
 Ga Shitte – ga Shin-Tsurumi Signal: 
 Tổng số ga: 29
 Tuyến chính: 26
 Tuyến nhánh: 3
 Đường ray đôi (hai chiều cùng lúc): Kawasaki – Tachikawa
 Hệ thống rào chắn:Tự động

Danh sách ga

Tuyến chính 
Các tàu "tốc hành" (hai tàu mỗi giờ từ 10 giờ sáng đến 4 giờ chiều) không dừng ở ga Shitte, ga Yakō, ga Hirama, ga Mukaigawara, ga Tsudayama, ga Kuji, ga Shukugawara, ga Nakanoshima và ga Yanokuchi. Tất cả các tàu còn lại ngoại trừ đặc biệt theo mùa đều là tàu "thường", dừng lại ở tất cả các ga. Theo lịch trình sửa đổi bắt đầu từ 14 tháng 3 năm 2015, các tàu "tốc hành" sẽ không dừng thêm ở ga Minami-Tama, ga Nishifu, ga Yaho, ga Yagawa và ga Nishi-Kunitachi.

Tuyến nhánh 
 Toàn bộ các ga thuộc tỉnh Kanagawa.
 Các tàu có thể tránh nhau từ Kawasaki - Shinmachi.

Tuyến vận tải 
 kết nối ga Shitte và ga Shin-Tsurumi Yard bằng tuyến Tōkaidō Chính (tuyến Hinkaku) và tuyến Musashino. Các tàu vận tải giữa Tokyo Freight Terminal tới bắc Nhật Bản hoạt động trên toàn nhánh.

Thế hệ tàu 

 những thế hệ tàu sau đã được sử dụng để phục vụ cho tuyến Nambu, tất cả đều được đặt tại trạm bảo dưỡng tại Nakahara.
 Dòng 205-1000: 3 tàu 2 toa (phục vụ tuyến Nambu nhánh, từ tháng 8 năm 2002)
 Dòng E233-8000: 35 tàu 6 toa (từ 4 tháng 10 năm 2014)
 Dòng E233-8500: 1 tàu 6 toa (từ 15 tháng 3 năm 2017)

Các thế hệ tàu quá khứ 
 Tàu 4/6 toa dòng 72/73 (từ năm 1963 tới năm 1978)
 Tàu 4/6 toa dòng 101 (từ năm 1969 tới tháng 1 năm 1991)
 Tàu 6 toa dòng 103 (từ 1982 tới tháng 12 năm 2004)
 Tàu 2 toa dòng 101 (Tuyến nhánh Nambu, tới tháng 11 năm 2003)
 Tàu 6 toa dòng 205-0 (từ tháng 3 năm 1989 tới tháng 12 năm 2015)
 Tàu 6 toa dòng 205-1200 (từ năm 2004 tới tháng 1 năm 2016)
 Tàu 6 toa dòng 209-0 (từ tháng 4 năm 1993 tới tháng 2 năm 2015)
 Tàu 6 toa dòng 209-2200 (từ năm 2010 tới tháng 3 năm 2017)

Lịch sử 
Công ty tư nhân Nambu Railway xây dựng tuyến này chia thành 5 chặng từ 1927 đếm 1930 (không kể tuyến vận tải):
 27 tháng 3 năm 1927: Kawasaki – Noborito 
 1 tháng 11 năm 1927: Noborito – Ōmaru (near Minami-Tama)
 11 tháng 12 năm 1928: Ōmaru – Bubaigawara (then called Yashikibun)
 11 tháng 12 năm 1929: Bubaigawara – Tachikawa
 25 tháng 3 năm 1930: Shitte – Hama-Kawasaki
Các tàu phục vụ hành khách sử dụng tàu điện ngay từ khi bắt đầu. Các tuyến vận tải chủ yếu để chở sỏi khai thác được từ sông Tama. Đến điểm cuối ở Tachikawa, tuyến này liên kết với Ōme Electric Railway, đá vôi lại trở thành sản phẩm được vận tải chủ yếu. Tuyến được điều hành bởi Asano zaibatsu, thúc đẩy việc chuyển đá vôi từ các mỏ của chính công ty này ở phía tây Tokyo tới các nhà máy xi măng ở Kawasaki không phụ thuộc vào đường sắt của nhà nước.

Ngày 1 tháng 4 năm 1944, tuyến này được quốc hữu hóa bởi chính phủ hoàng gia và đặt tên là tuyến Nambu theo Công ty đường sắt chính phủ Nhật Bản. Sau kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai, rất nhiều lời kêu gọi tư nhân hóa lại tuyến này, nhưng cuối cùng, nó vẫn thuộc quản lý của Công ty đường sắt Quốc gia Nhật Bản (JNR) cho đến khi chính công ty này được cổ phần hóa vào năm 1987.

Sự tăng trưởng sau chiến tranh của khu đô thị Tokyo đã dẫn đến sự chuyển đổi hầu hết các vùng đất nông nghiệp dọc theo tuyến Nambu thành các khu dân cư và tăng lưu lượng hành khách trên tuyến. Tuyến vận tải giảm dần sau khi khai trương Tuyến Musashino (song song với Tuyến Nambu) vào năm 1976 và chấm dứt hẳn vận chuyển đá vôi vào năm 1998, ngoại trừ tuyến Nambu nhánh, vẫn tiếp tục phục vụ vận tải.

Các chuyến "Tốc hành" từ Kawasaki tới Noborito chỉ dừng ở Musashi-Kosugi và Musashi-Mizonokuchi bắt đầu từ 15 tháng 12 năm 1969, nhưng bị dừng do điều chỉnh giờ vào 2 tháng 10 năm 1978. Sau đó 33 năm, các chuyến tốc hành từ Kawasaki tới Tachikawa có thêm nhiều điểm dừng hơn từ 9 tháng 4 năm 2011, bị trì hoãn từ kế hoạch ban đầu 12 tháng 3 do thảm họa hạt nhân, Động đất và sóng thần Tōhoku 2011.

Định hướng phát triển 
Việc xây dựng các ga mới trên tuyến Nambu được thực hiện bởi JR East kết hợp với chính quyền thành phố Kawasaki. Một ga mới với tên tạm thời là , kiểu ga tiết kiệm chi phí xây dựng sẽ được đặt giữa  và , khả năng sẽ mở cửa vào cuối năm tài khóa 2015.

Xem thêm 
 Danh sách các tuyến đường sắt Nhật Bản

Tham chiếu

Liên kết ngoài 
 Stations of the Nambu Line (JR East) 

 
Giao thông đường sắt ở Tokyo
Giao thông đường sắt Kanagawa