چناب ریل پل

چناب ریل برج بکل اور کوری کے درمیان ایک اسٹیل اور کنکریٹ کا محراب والا پل ہے اور جموں و کشمیر ، ہندوستان کے ریاسی ضلع کے مرکزی شہر ریاسی سے صرف 42 کلومیٹر دور ہے۔   یہ پل دریائے چناب پر  کی بلندی پر پھیلا ہوا ہے۔ دریا کے اوپر، اسے دنیا کا سب سے اونچا ریل پل بناتا ہے۔   نومبر 2017 میں، بنیادی محراب کی تعمیر کے آغاز کی اجازت دیتے ہوئے بیس سپورٹ کو مکمل قرار دیا گیا۔  یہ پل مکمل طور پر مکمل ہو چکا تھا اور اگست 2022 میں اس کا افتتاح کیا گیا تھا 

اپریل 2021 میں چناب ریل پل کا محراب مکمل ہوا اور مجموعی طور پر پل اگست 2022 میں مکمل ہوا۔ توقع ہے کہ یہ دسمبر 2022 میں ریل ٹریفک کے لیے کھل جائے گی  

پل کے اہم تکنیکی ڈیٹا میں شامل ہیں: 

 ڈیک کی اونچائی (دریا کے بستر سے اوپر کی اونچائی):  ، (دریا کی سطح سے اونچائی): 
 پل کی لمبائی:  ، بشمول  شمالی جانب لمبا راستہ
 محراب کا دورانیہ:  
 محراب کی لمبائی:  

یہ چناب ریل پل بناتا ہے:

 دنیا کا بلند ترین ریلوے پل
  میں سب سے طویل اسپین والا پل    براڈ گیج ریلوے نیٹ ورک

تعارف اور ٹپوگرافی۔ 
شمالی ریلوے نے وادی کشمیر کے شمال مغربی کنارے پر جموں اور بارہمولہ کے قریب ادھم پور کے قصبوں کے درمیان جموں اور کشمیر کے ہندوستانی مرکز کے زیر انتظام علاقے میں ایک نئی ریلوے لائن کی تعمیر کا میگا پروجیکٹ شروع کیا ہے۔ اس منصوبے کو 2002 میں قومی منصوبہ قرار دیا گیا تھا  اسے ناردرن ریلوے نے ڈائریکٹ کیا ہے۔

غیر معمولی چیلنج سرنگوں کی ایک بڑی تعداد میں ہے (کل 63 کلومیٹر لمبائی  ) اور پل (7.5 کلومیٹر) کو انتہائی ناہموار اور پہاڑی خطوں میں لاگو کیا جائے گا، مشکل ہمالیائی ارضیات کے ساتھ۔ خیال کیا جاتا ہے کہ سب سے مشکل حصہ سلال ہائیڈرو پاور ڈیم کے قریب دریائے چناب کی گہری گھاٹی کو عبور کرنا ہے،  چناب پل کے ذریعے۔

ایک اور، چھوٹا، آرچ پل نئی ریلوے لائن پر تجویز کیا گیا تھا  لمبا،  کٹرا اور ریاسی کے درمیان دریائے چناب کے معاون ندی پر اونچا انجی کھڈ پل ۔ اس تجویز کو ریلوے نے محل وقوع کی مخصوص ارضیات کی وجہ سے ترک کر دیا تھا اور ایک کیبل سٹیڈ پل تجویز کیا گیا ہے جو انڈین ریلوے کا پہلا کیبل سٹیڈ پل ہو گا۔

ڈیزائن 
چناب ریل پل کے ڈیزائن پر غور و فکر اور جائزہ لیا گیا ہے، جس میں مختلف عوامل جیسے جمالیات، معیشت اور مقامی مہارت اور تعمیراتی مواد کی دستیابی کو مدنظر رکھا گیا ہے۔ حتمی ڈیزائن میں ایک بڑا اسپین سنگل آرچ اسٹیل پل ہے جس کے دونوں طرف اپروچ وایاڈکٹ ہیں۔ یہ ڈیزائن بہت سے فوائد پیش کرتا ہے، بشمول بیرنگ کی کم تعداد، جو دیکھ بھال اور معائنہ کی کوششوں کو کم کرتی ہے، اور سواری کے معیار کو بہتر بناتی ہے۔ دو پسلیوں والی محراب اسٹیل کے بڑے ٹرسس سے بنائی گئی ہے، جس میں chords ہیں جو کہ کنکریٹ سے بھرے ہوئے سٹیل کے ڈبوں پر مشتمل ہے تاکہ پل پر ہوا سے چلنے والی قوتوں کو کنٹرول کرنے میں مدد ملے۔ یہ ڈیزائن عنصر اندرونی پینٹنگ کی ضرورت کو بھی ختم کرتا ہے، دیکھ بھال کی کوششوں اور اخراجات کو کم کرتا ہے۔

چناب ریل پل کے بڑے اسپین کی وجہ سے، ہندوستانی تعمیراتی معیارات جیسے انڈین ریلوے اسٹینڈرڈز (آئی آر ایس)، انڈین روڈ کانگریس (آئی آر سی) اور انڈین سٹینڈرڈز (آئی ایس) کو ناکافی پایا گیا۔ نتیجے کے طور پر، ڈیزائن ٹیم نے ہندوستانی قومی معیارات کو بین الاقوامی معیارات جیسے برٹش اسٹینڈرڈز (بی ایس)، انٹرنیشنل یونین آف ریلوے (یو آئی سی) اور یورو کے ساتھ پورا کیا۔ مزید برآں، اس منصوبے کی کامیابی کو یقینی بنانے کے لیے ورسٹائل اور متعلقہ تجربے کے حامل عالمی ماہرین اس میں شامل تھے۔ بین الاقوامی معیارات اور ماہرین کا استعمال چناب ریل پل کے ڈیزائن اور تعمیر میں حفاظت اور معیار کے عزم کو ظاہر کرتا ہے۔ مجموعی طور پر، محتاط ڈیزائن پر غور اور بین الاقوامی معیارات اور ماہرین کا استعمال آنے والے برسوں تک چناب ریل پل کی حفاظت اور لمبی عمر کو یقینی بنائے گا۔

مندرجہ ذیل کچھ ڈیزائن کے تحفظات کو مدنظر رکھا گیا ہے:

 بی ایس کوڈز کے مطابق ڈیزائن کے ریاستی فلسفے کو محدود کرنے کا فیصلہ کیا گیا ہے۔
 ونڈ ٹنل ٹیسٹ کے مطابق ہوا کے بوجھ کے اثرات کی گنتی
 انڈین انسٹی ٹیوٹ آف ٹکنالوجی (IIT) روڑکی کے ذریعہ تیار کردہ سائٹ کا مخصوص سیسمک سپیکٹرا
 بہت لمبے اور کھوکھلے مستطیل آر سی سی پیئرز کی نرمی کی تفصیل کے لیے یورو کوڈ 8 کی فراہمی
 پلوں کے اوپر لمبی ویلڈیڈ ریل (LWR) کی فراہمی اور UIC – 774-3R رہنما خطوط کے مطابق اس کے نتیجے میں طاقت کا حساب کتاب
 دھماکے سے بچنے والا ڈیزائن استعمال کیا گیا۔
 بی ایس کوڈز کے مطابق تھکاوٹ کے لیے ڈیزائن کی جانچ کرنا
 UIC - 776-2R اور UIC 776 -3R رہنما خطوط کے آرام کے معیار کے مطابق اخترتی کی حد
 حادثات کے دوران آپریشن کے نچلے درجے کے لیے اور ایک گھاٹ کی ناکامی کی انتہائی صورتوں میں گرنے کے خلاف ڈھانچے میں بے کار فراہم کی گئی

معیار کے پہلو پر زور دیا گیا ہے، کیونکہ من گھڑت اور ویلڈنگ کی مقدار بہت زیادہ ہے۔ آئی ایس کوڈز کے مطابق زیادہ تر دیسی مواد استعمال کرنے کا منصوبہ بنایا گیا ہے، جب کہ ڈیزائن کے لیے بین الاقوامی کوڈز کا حوالہ دیا گیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ کوالٹی کنٹرول کا کام ابھی بھی مشکل ہے۔

تعمیراتی 
ڈیزائن اور تعمیر کا اعزاز Afcons انفراسٹرکچر کو دیا گیا،  شاپورجی پالونجی گروپ کا ایک حصہ، جو ہندوستان کا تیسرا سب سے بڑا تعمیراتی گروپ ہے، IISc بنگلور کی مدد سے۔ کونکن ریلوے کارپوریشن نے بڑے تعمیراتی فیصلے لیے۔ ڈیفنس ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ آرگنائزیشن (ڈی آر ڈی او) نے پل کے ڈیزائن میں مدد کی، خاص اسٹیل کا استعمال کرتے ہوئے اسے بلاسٹ پروف بنایا۔ 

پل کی تعمیر کا منصوبہ اپنے آپ میں ایک منصوبہ ہے۔ دریا کے دونوں طرف دو پائلن (تقریباً 130 میٹر اور 100 میٹر اونچے) بنائے گئے تھے، اور دو معاون خود سے چلنے والی کیبل کرینیں (ہر ایک 20 ٹن کی صلاحیت) کو ان تولوں کے پار عارضی معاون رسیاں باندھنے کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ رسیاں جزوی طور پر تیار محراب کے حصوں کو سہارا دینے کے لیے استعمال کی گئیں۔ محراب کی تکمیل کے بعد، ٹرسس کو شامل کیا جائے گا، آخر میں گرڈر کو افقی سلائیڈنگ قسم کے پلیٹ فارم کے طور پر بنایا جائے گا۔

پروجیکٹ کی حیثیت 

 دسمبر 2003: پروجیکٹ کی منظوری دی گئی۔ 
 فروری 2008: تعمیر کے لیے ٹھیکہ دیا گیا۔ 
 اگست 2010: تعمیر دوبارہ شروع ہوئی۔ 
 جولائی 2017: پل پر تعمیراتی کام دوبارہ شروع ہوا۔
 نومبر 2017: مئی 2019 تک پل کا کام مکمل ہونے کی امید ہے 
 نومبر 2018: پل اب زیر تعمیر ہے۔ 
 دسمبر 2018: منصوبے کے 2019 کے آخر تک مکمل ہونے کی امید تھی، لیکن اس وقت اس کا کوئی امکان نظر نہیں آتا۔  
 اگست 2019: پل پر 80% تعمیراتی کام مکمل ہو چکا ہے، اور توقع ہے کہ 2020 کے وسط میں اسے کھول دیا جائے گا۔ 
 نومبر 2019: پل پر 83% کام مکمل ہو چکا ہے، اور اب مارچ 2021 میں اس کے کھولے جانے کی امید ہے 
 جنوری 2020: اب اسے دسمبر 2021 میں کھولے جانے کی امید ہے 
 اپریل 2021: پل کے محراب کے دونوں سروں پر کام بالآخر مکمل ہو گیا۔ اب اس کے 2022 میں کھولے جانے کی امید ہے۔  
 جون 2022: تقریباً 90% تعمیراتی کام مکمل ہو چکا ہے، اور اب دسمبر 2022 تک پل کے آپریشنل ہونے کی تصدیق ہو گئی ہے 
 اگست 2022: آخری جوائنٹ پر پل کا باقی ماندہ کام مکمل ہو گیا، اور 13 اگست 2022 کو افتتاح کیا گیا  
 فروری 2023: ٹریک بچھانے کا آغاز۔

دیکھ بھال 
بڑے پلوں کی باقاعدہ پینٹنگ ایک خوفناک کام ہے۔ لہذا، ایک پینٹنگ سکیم تیار کی گئی تھی، جس کی تجدید تقریباً 15 سال سے زیادہ تھی۔ زیادہ تر ہندوستانی ریلوے پلوں میں 5 سے 7 سال۔

حوالہ جات 

بھارت میں ریلوے پل
ضلع ریاسی
غیر نظر ثانی شدہ تراجم پر مشتمل صفحات