جوہر–سنگاپور کازوے

جوہر-سنگاپور  کاز وے ایک 1.056 کلومیٹر (1 میل) کاز وے ہے جو ایک مشترکہ ریلوے اور موٹر وے پل پر مشتمل ہے جو ملائیشیاکے شہر جوہر بھرو کو آبنائے جوہر کے پار سنگاپورکے ضلع اور ووڈلینڈزکے قصبے سے جوڑتا ہے۔ تاریخی طور پر ، یہ 1998 میں ٹواس سیکنڈ لنک کے کھلنے تک دونوں ممالک کے درمیان واحد زمینی رابطہ تھا۔

سنگاپور کے ووڈلینڈز چیک پوائنٹ اور ملائیشیا کے بنگنان سلطان اسکندر کے درمیان اصل فاصلہ تقریبا 2.  یہ دونوں ممالک کے درمیان پانی کی پائپ لائن کے طور پر بھی کام کرتا ہے ، جس کا نان ٹریٹڈ پانی سنگاپور بھیجا جاتا ہے ، اور کچھ ٹریٹڈ پانی ملائیشیا واپس بھیجا جاتا ہے۔

یہ دنیا کی مصروف ترین سرحدی گزرگاہوں میں سے ایک ہے جہاں روزانہ 350،000 مسافر آتے ہیں۔ ان مسافروں کی ایک بڑی اکثریت کو کام کرنے یا سنگاپور میں کی وجہ سے کی طاقت کے حصے میں، اس کا زیادہ مطلوبہ تعلیم اور روزگار کے مواقع کے لئے تعلیم حاصل ملائیشیا شہری ہیں سنگاپور ڈالر سے زائد ملائیشیا کا رنگٹ .   سرحد کو دونوں ممالک کے امیگریشن حکام بالترتیب سدرن انٹیگریٹڈ گیٹ وے (ملائیشیا) اور ووڈلینڈز چیک پوائنٹ (سنگاپور) میں سنبھالتے ہیں۔

تاریخ

تعمیر اور افتتاح۔ 
19 ویں صدی کے آخر میں ، سنگاپور ایک اہم بین الاقوامی تجارتی بندرگاہ  میں تبدیل ہو گیا تھا اور یہ ایک بھاپ شپ کولنگ اسٹیشن تھا۔  20 ویں صدی کے اختتام پر ، برطانوی ملایا بین الاقوامی منڈیوں کے لیے ٹن ، ربڑ ، گیمبیر اور کالی مرچ جیسے خام مال کے بڑے پروڈیوسر اور برآمد کنندہ میں تبدیل ہو گیا۔  سنگاپور سے جوہر کا رابطہ فیری لنک کے ذریعے تھا۔ جزیرہ نما پار ، اور سنگاپور میں فیری پوائنٹ سے سنگاپور کے جنوب میں ٹانک روڈ تک برٹش ملایا میں تجارتی ٹرانسپورٹ نیٹ ورک مکمل کیا۔  جون 1909 کے بعد سے ، سامان ویگن فیری پر پہنچایا گیا ،  جبکہ مسافروں کو مسافر گھاٹوں پر لے جایا گیا (1912 سے 3 فیری ، 1912 سے پہلے 2 فیری)۔  ویگن فیری ایک وقت میں 6 ویگنوں کو ایڈجسٹ کر سکتی تھی ،  جبکہ مسافر فیریوں میں 160 ہر ایک کی گنجائش تھی۔  جیسا کہ بین الاقوامی تجارتی تقاضوں میں اضافہ ہوا ، 1911 میں فیری لنک کو چوبیس گھنٹے چلانے کی ضرورت تھی تاکہ برٹش ملایا سے سنگاپور میں اشیاء کی ترسیل ہو سکے۔  اضافی فیری سٹیمر تعمیر کیے گئے ، تاہم وہ جلد ہی اوورلوڈ ہو گئے۔ مسافر بھاپوں کو اکثر اس کی ڈیزائن کردہ حد سے تجاوز کرنا پڑتا تھا ، جس میں "زیادہ سے زیادہ 250 مسافر" ہوتے تھے۔  مزید برآں ، فیریوں کی دیکھ بھال کے بڑھتے ہوئے اخراجات فیریوں کی طویل مدتی عمل پر تشویش کا باعث تھے۔ 1912 میں سالانہ اخراجات کا تخمینہ 53،750 اسٹریٹس ڈالر (2000 میں 1.8 ملین ڈالر) تھا۔ 

1917 میں ، فیڈریٹڈ مالے اسٹیٹس (ایف ایم ایس) پبلک ورکس کے ڈائریکٹر ، ڈبلیو آئیر کینی نے ایف ایم ایس کی فیڈرل کونسل میں ملبے کا کاز وے بنانے کی تجویز حاصل کی۔ ان کی تجویز یہ تھی کہ نرم "سفید اور مجوزہ جگہ پر گلابی مٹی ، پل کے ذریعے بحری جہازوں کو کھلنے کی اجازت دی جائے ، اور پلاؤ اوبن اور بکیت تیما کی کھدائیوں سے ملبہ حاصل کیا جائے کیونکہ وہاں مناسب گرینائٹ مناسب قیمت پر فروخت ہورہا تھا۔ کاز وے ڈیزائن کے متبادلوں میں ایک پل یا ویگن فیری اور ٹرین فیری کو اپ گریڈ کرنا تھا۔ پل کی تجویز پر عمل نہیں کیا گیا کیونکہ آبنائے بہت گہرا تھا ، کچھ مقامات پر 70 فٹ پر جا رہا تھا اور بنیادوں کی کمی تھی۔ ایک افتتاحی دورانیہ درکار ہوگا ، اور پل کو اہم دیکھ بھال کی ضرورت ہوگی۔ ویگن فیری کو تبدیل کرنے کے لیے ٹرین فیری بھی بہت مہنگی ہوگی۔

کاز وے کی تجویز کو ایف ایم ایس کے چیف سیکریٹری اور اسٹریٹس سیٹلمنٹ کالونیل سیکریٹری ایڈورڈ لیوس بروک مین اور اسٹریٹس سیٹلمنٹ کے گورنر اور ایف ایم ایس ہائی کمشنر سر آرتھر ہینڈرسن ینگ نے قبول کیا ۔ 1917 میں ، گورنر ینگ نے سنگاپور میں ریلوے کی رسیدوں میں چھ گنا اضافے کا حوالہ دیا جو 1912 میں 82،000 اسٹریٹس ڈالر (2000 میں 2.7 ملین پاؤنڈ) سے 1916 میں 480،000 اسٹریٹس ڈالر (2000 میں 11.8 ملین ڈالر) کی تیزی سے ترقی کے ثبوت کے طور پر ریلوے ٹریفک ، اور اس طرح ایف ایم ایس ریلوے انتظامیہ مزید بہتری کے کاموں کو موخر نہیں کر سکتی۔  برطانوی حکومت کے پاس کنسلٹنٹ انجینئرز میسرز کوڈ ، فٹزمورائس ، ولسن اور مچل آف ویسٹ منسٹر تھے تاکہ حتمی کاز وے کے منصوبے تیار کر سکیں۔  یہ منصوبے ایف ایم ایس ، آبنائے آبادکاری اور جوہر حکومتوں کو 1918 میں پیش کیے گئے تھے۔ کاز وے کی تعمیر کے اخراجات میں تینوں حکومتوں کے درمیان بات چیت کے بعد اس منصوبے کو 1919 میں منظور کیا گیا تھا۔ 

اپنے وقت کے انجینئرنگ معیارات کے مطابق ، کاز وے ایک تکنیکی طور پر مشکل منصوبہ تھا۔  یہ ملایا میں اس وقت انجینئرنگ کے سب سے بڑے منصوبوں میں سے ایک تھا۔  حتمی ڈیزائن کے لیے بہت سی باتوں پر غور کیا گیا۔ سمندری مطالعہ تعمیر سے پہلے کیا گیا تھا اور ڈیزائن کی خصوصیات کو ڈھانچہ خود ، اس کے گردونواح اور آبنائے کے ذریعے جہاز کے مسلسل گزرنے پر غور کیا گیا تھا۔  دونوں ساحلوں پر ریلوے کی موجودہ ٹرمینیشن میں بھی واقفیت کا عنصر ہے۔ یہ ڈیزائن 3،465 فٹ لمبا ، 60 فٹ چوڑا ، میٹر گیج ریلوے ٹریک کی دو لائنوں اور 26 فٹ چوڑا سڑک کے لیے کافی ہوگا ، جس کے لیے جگہ بعد میں پانی کے بچھانے کے لیے مخصوص ہے۔ فلڈ گیٹس کو تالے میں شامل کیا گیا تاکہ جوار کو کنٹرول کیا جا سکے۔ 

تعمیراتی ٹھیکہ 30 جون 1919 کو لندن کے میسرز ٹاپھم ، جونز اینڈ ریلٹن لمیٹڈ کو دیا گیا۔ انجینئرنگ فرم نے سنگاپور میں ڈاک یارڈ اور بندرگاہ پر بڑے کام مکمل کیے تھے ، اور دستیاب علاقے میں ضروری کام کی صلاحیت اور تجربہ تھا۔  معاہدے نے فرم کو 5 سال اور 3 ماہ کی مدت میں تعمیر مکمل کرنے کی اجازت دی۔ اگست 1919 میں تعمیر شروع ہوئی ، جوہر کے بینک پر تالا لگا کر۔ تعمیر کی ترتیب موجودہ شپنگ یا فیری سروسز میں کم سے کم خلل ڈالنے کی اجازت دے گی۔

24 اپریل 1920 کو سنگ بنیاد رکھنے کی تقریب منعقد ہوئی۔  جوہر سلطان ، سلطان ابراہیم ، آبنائے آبادیوں کے نئے مقرر کردہ گورنر اور ایف ایم ایس کے ہائی کمشنر ، سر لارنس گیلیمارڈ ، ان کی اہلیہ سمیت دیگر مدعو مہمانوں نے تقریب میں شرکت کی سی سی بیلے ، ایک سمندری یاٹ ، درمیان میں آبنائے تقریب کا آغاز دعاؤں سے ہوا اور گورنر گیلمرڈ کو ایک ریشمی رسی کھینچنے کے لیے مدعو کیا گیا جس نے مشینری کو ایک برج سے ملبے کا بوجھ پانی میں خالی کرنے کے لیے چالو کیا۔ آس پاس کے جہازوں کے سائرنوں نے اب خالی ہونے والے بجرے کو سلام کیا۔ ملبے کا دوسرا بجر بھی خالی کر دیا گیا تھا اور اس کے ساتھ ہی ہوا توک بالا اور ایئر دعا سلیمات آبنائے میں ڈالی گئی تھی۔ بکٹ ٹمبلن سے فائر کیے گئے پانچ راؤنڈ کی گن سلامی نے تقریب کے اختتام کو نشان زد کیا۔

برطانوی ملایا 1920-21 کے افسردگی سے متاثر ہوا کیونکہ وہ بین الاقوامی سطح پر بہت سی اشیاء کا بنیادی ذریعہ تھا۔ اس طرح تعمیراتی عمل شدید عوامی جانچ اور تنقید کے تحت تھا۔     مزید برآں ، برٹش ایڈمرلٹی چاہتی ہے کہ برطانوی جنگی جہازوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تالے وسیع اور گہرے کیے جائیں۔ تاہم ، یہ انجینئر کے لیے مشکل پایا گیا اور بہت مہنگا پڑا۔ FMS اور Straits Settlements حکومت نے اس طرح اس منصوبے کو چھوڑنے پر غور کیا تھا۔ 

جنوری 1923 میں ، تالا مقامی سمندری کرافٹ کے لیے کھلا تھا۔ یکم اکتوبر کو جزوی طور پر مکمل ہونے والا کاز وے باضابطہ طور پر مسافر ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ کاز وے 1924 میں باضابطہ طور پر مکمل کیا گیا جب تالے کو ختم کیا گیا۔ ایک تخمینہ لاگت کے ساتھ 17 ملین اسٹریٹس ڈالر (2000 میں 277 ملین ڈالر) ،  دوران 2،300 سے زیادہ عملے اور مزدوروں کو ملازمت دی گئی۔ 28 جون 1924 کو جوہر میں ایک افتتاحی تقریب منعقد ہوئی۔ جوہر سلطان اور گورنر گلی مارڈ نے تقریب کا اہتمام کیا جس میں ربن کاٹنے کی تقریب منعقد ہوئی۔ جوہر میں عوام کی زیادہ سے زیادہ تہواروں میں شرکت کے لیے خصوصی تعطیل کا اعلان کیا گیا۔ افتتاح نے ایک نئے دور کی نشاندہی کی جو سنگاپور اور بنکاک کے درمیان بلاتعطل مواصلات اب موجود ہے۔  کاز وے کی انتظامیہ 1925 میں جوہر کاز وے کنٹرول کمیٹی کی تشکیل کے ساتھ باضابطہ بنائی گئی۔ ایف ایم ایس آر کے تحت ، کمیٹی کو کاز وے کے موثر انتظام اور دیکھ بھال کی نگرانی کے لیے مکمل خودمختاری دی گئی۔

دوسری جنگ عظیم اور جنگ کے بعد کا دور۔ 

جیسے ہی ملایا پر جاپانی حملے کا اختتام ہوا ، لیفٹیننٹ جنرل آرتھر پرسیوال کی کمان میں اتحادی افواج نے 31 جنوری 1942 کے اوائل میں کاز وے کو عبور کرتے ہوئے جوہر میں اپنی پوزیشنوں سے پیچھے ہٹنا شروع کر دیا۔ کاز وے دو دھماکوں سے اڑا دیا گیا۔ پہلے نے تالے کے لفٹ برج کو توڑ دیا ، جبکہ دوسرے نے کاز وے میں 70 فٹ چوڑا خلا پیدا کیا اور پانی لے جانے والی پائپ لائنوں کو بھی منقطع کر دیا۔ اگرچہ اس کارروائی کی وجہ سے جاپانی تاخیر کا شکار ہوئے ، جاپانیوں نے خلا پر ایک گرڈر پل تعمیر کیا جس کی وجہ سے ان کی فوجیں سنگاپور میں داخل ہوئیں۔ 

یہ شاہی جاپانی افواج کے ہتھیار ڈالنے کے بعد انگریزوں کی واپسی تک اپنی جنگ زدہ حالت میں رہا۔ گرڈر برج کو فروری 1946 میں دو بیلی برج ایکسٹینشن کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا ، تباہ شدہ لفٹ برج کا ملبہ صاف کر دیا گیا اور ریلوے ٹریک کو دوبارہ بچھایا گیا۔ لاک چینل اور لفٹ برج کی تعمیر نو کے منصوبوں کو 1940 کی دہائی کے آخر میں دیکھا گیا تھا ، لیکن بعد میں کاز وے کے ذریعے پانی کے گزرنے کی مانگ کی وجہ سے اس کو روک دیا گیا تاکہ تعمیر نو کے اخراجات کو جواز فراہم نہ کیا جاسکے۔

1948-1960 کی مالائی ایمرجنسی کے دوران ، سنگاپور اور ملایا کے درمیان ایک اسٹریٹجک راہداری کے طور پر ، مسافروں کو سنگاپور اور ملایا کے درمیان دشمن کے جنگجوؤں اور ہتھیاروں کی نقل و حرکت میں رکاوٹ ڈالنے کے لیے سخت حفاظتی اقدامات کا نشانہ بنایا گیا۔ چیک ، ریلوے لائنوں پر حملوں کے ساتھ کاز وے پر ٹریفک کی بھیڑ کو مزید بڑھا دیا۔ مزید برآں ، کاز وے عوامی تعطیلات اور تہواروں کے موسموں کے دوران مزید گنجان رہے گا۔

آزادی اور بارڈر کنٹرول۔ 

کاز وے پہلی بار ایک بین الاقوامی سرحد بن گیا جب فیڈریشن آف ملایا نے 31 اگست 1957 کو آزادی حاصل کی۔ کاز وے پر امیگریشن کنٹرول متعارف کرانے کے منصوبے بنائے گئے تھے ، تاہم ، اس کے بجائے سخت شناختی کارڈ چیک کا نظام نافذ کیا گیا۔ کاز وے ایک داخلی ریاستی سرحد بن گیا جب فیڈریشن آف ملایا ، سنگاپور ، صباح اور سراواک 16 ستمبر 1963 کو ملائیشیا بن گیا۔

22 جولائی 1964 کو ، سنگاپور میں نسلی فسادات کے بعد کرفیو کے ایک حصے کے طور پر ، کاز وے کو پولیس کی اجازت کے بغیر مسافروں کے لیے بند کر دیا گیا۔ اسے اگلے دن کرفیو کے اوقات کے دوران دوبارہ کھول دیا گیا اور 26 جولائی تک معمول کی ٹریفک دوبارہ شروع ہو گئی۔

سنگاپور کی 9 اگست 1965 کو ملائیشیا سے علیحدگی کے بعد ، کاز وے دونوں ممالک کے درمیان سرحدی رابط بن گیا۔ دونوں طرف امیگریشن چوکیاں بنائی گئیں جن میں پاسپورٹ کنٹرول جون 1967 سے سنگاپور اور ستمبر سے ملائیشیا کی طرف سے نافذ ہیں۔

کاز وے پر بڑھتی ہوئی تجارت اور پیدل ٹریفک کی حمایت کے لیے ، ملائیشیا اور سنگاپور دونوں حکومتیں کاز وے کو کئی بار وسیع کرنے کے ساتھ ساتھ چیک پوائنٹ کی سہولیات کو بہتر بنانے کے لیے کام کرتی ہیں۔ سنگاپور نے 1999 میں اپنی چوکی کو تبدیل کیا ، اس کے بعد ملائیشیا نے 2008 میں۔ دوسرا بارڈر کراسنگ برج ، ملائیشیا - سنگاپور دوسرا لنک تانجنگ کوپانگ اور ٹواس کے درمیان ، 1998 میں مکمل ہوا۔

کوویڈ 19 وبائی مرض کے جواب میں ، ملائیشیا نے 18 مارچ 2020 کو ملک گیر نقل و حرکت کنٹرول آرڈر جاری کیا اور ملکی سرحدیں بند کردیں ، جس سے ملائیشیا اور سنگاپور کے درمیان لاکھوں سرحد پار مسافر متاثر ہوئے۔   تاہم کارگو ، سامان اور خوراک کی فراہمی جاری رہی۔

جنوبی انٹیگریٹڈ گیٹ وے۔ 

سدرن انٹیگریٹڈ گیٹ وے سلطان اسکندر بلڈنگ اور جوہر بہرو سینٹرل ریلوے اسٹیشن (جے بی سینٹرل) پر مشتمل ہے۔

سلطان اسکندر بلڈنگ کسٹم ، امیگریشن اور سنگرودھ (CIQ) کمپلیکس ہے جو روڈ ٹریفک اور پیدل چلنے والوں کو سنبھالتی ہے۔ اسے سرکاری طور پر ملائیشیا کے وزیر اعظم عبداللہ بدوی نے 1 دسمبر 2008 کو کھولا اور 16 دسمبر 2008 کو مکمل طور پر کام شروع کیا۔ پرانا تنجنگ پوٹیری سی آئی کیو کمپلیکس بعد میں مسمار کر دیا گیا۔ جیسا کہ نیا CIQ کمپلیکس واقع تھا 1 پرانے چوکی سے مزید کلومیٹر اندر ، اور ساتھ ہی نئی رسائی سڑک پر پیدل چلنے والوں کے لیے ایک سرشار راستے کی کمی ، پیدل چلنے والوں کو باضابطہ طور پر پیدل کاز وے عبور کرنے کی اجازت نہیں ہے ، حالانکہ اسے شدید ٹریفک کی بھیڑ کے دوران برداشت کیا جاتا ہے۔

جے بی سینٹرل ریلوے اسٹیشن جوہر بہرو کا مرکزی ریلوے اسٹیشن ہے جو 21 اکتوبر 2010 سے پرانے جوہر بہرو ریلوے اسٹیشن کی جگہ لے رہا ہے۔ جے بی سینٹرل سنگاپور کی طرف جانے والے ریل مسافروں کے لیے ساؤتھ باؤنڈ ایگزٹ امیگریشن اور کسٹم چیک پوائنٹ کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔

ووڈلینڈز چیک پوائنٹ۔ 

نئی ووڈلینڈز چیک پوائنٹ ، جو جزوی طور پر دوبارہ حاصل کی گئی زمین پر تعمیر کی گئی تھی ، 1999 میں کھولی گئی تاکہ ٹریفک کے بڑھتے ہوئے بہاؤ اور کاجل کو ایڈجسٹ کیا جاسکے جس نے پرانے کسٹم کمپلیکس کو کئی سالوں میں گھیر رکھا تھا۔ پرانا کسٹم کمپلیکس ، جو 1970 کی دہائی کے اوائل میں بنایا گیا تھا ، جولائی 1999 میں نئی چوکی کھلنے کے بعد ووڈلینڈز روڈ اور ووڈلینڈز سینٹر روڈ کے درمیان جنکشن پر بند ہوا ، حالانکہ موٹرسائیکل لین 2001 تک صبح تک کھلی رہی ، اور اسے دوبارہ کھول دیا گیا تھا۔ 1 مارچ 2008 صرف مال گاڑیوں کے لیے۔

نئے چیک پوائنٹ کمپلیکس میں ووڈ لینڈز ٹرین چیک پوائنٹ بھی ہے ، جو 1 اگست 1998 کو سنگاپور ریلوے بارڈر کلیئرنس سہولت کے طور پر کھولی گئی تھی ، جو پہلے ملائیشین امیگریشن اور کسٹم کے ساتھ تنجونگ پاگر ریلوے اسٹیشن پر واقع تھی ۔ ووڈ لینڈز میں منتقل ہونے سے دونوں ممالک کے درمیان تنازعات پیدا ہوئے ، جو 2010 میں حل ہو گئے تھے۔ یکم جولائی 2011 کو ، ووڈلینڈز ٹرین چیک پوائنٹ نے تنزونگ پاگر ریلوے اسٹیشن کو سنگاپور کے بین شہر ریلوے اسٹیشن کے طور پر تبدیل کر دیا۔ ملائیشیا جانے والی ٹرین میں سوار ہونے سے پہلے نارتھ باؤنڈ ریل مسافر دونوں ممالک کے لیے ووڈلینڈز ٹرین چیک پوائنٹ پر مشترکہ بارڈر کلیئرنس سے گزرتے ہیں۔ ساؤتھ باؤنڈ ریل کے مسافر جے بی سینٹرل پر ملائیشین ایگزٹ کنٹرولز اور ووڈ لینڈز ٹرین چیک پوائنٹ پر پہنچنے پر سنگاپور امیگریشن اور کسٹم صاف کرتے ہیں۔

کاز وے کو تبدیل کرنے کی کوشش۔ 

1966 تک ، ملائیشیا کے لوگوں نے کاز وے کو ہٹانے کے لیے کئی کالیں کی تھیں۔ 1966 میں، جوہر ریاستی قانون ساز کونسل میں، اسپیکر کاز وے "زیادہ کسی اور چیز سے ایک رکاوٹ" تھا  ایک ساحلی شہر کی معیشت کو بحال کرنے جوھر بھرو  کے کے قریب تعمیر کیا جانا چاہئے جبکہ. ریاست جوہر اس وقت پہلے سے ہی بندرگاہیں تیار کرچکی ہے جن میں پاسیر گوڈانگ اور تانجونگ پیلاپاس شامل ہیں۔

دوسرا مطالبہ 1986 میں آیا جب اسرائیلی صدر چیم ہرزوگ نے سنگاپور کا دورہ کیا۔ اس وقت ، سنگاپور حکومت کو ملائیشیا کے سیاستدانوں اور پریس نے ان کے دورے کی اجازت دینے پر تنقید کا نشانہ بنایا تھا۔

سابقہ مہاتیر انتظامیہ کے تحت ، ملائیشیا کی حکومت جوہر بہرو ریلوے اسٹیشن کے قریب ایک پہاڑی چوٹی پر ایک نیا کسٹم ، امیگریشن اور سنگرودھ کمپلیکس تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔ نئے کسٹم کمپلیکس کو شہر کے چوک سے جوڑنے کے لیے ایک پل کی منصوبہ بندی کی گئی تھی۔ اس منصوبے کو حکومت نے سدرن انٹیگریٹڈ گیٹ وے ( Gerbang Selatan Bersepadu ) کا نام دیا تھا۔ یہ منصوبہ ایک تعمیراتی کمپنی ، گربانگ پردانہ کو دیا گیا۔ تعمیر کے دوران ، پرانے کسٹم کمپلیکس کے آخر میں واقع دو انڈر پاس چینلز میں سے ایک کو بلاک کر دیا گیا تھا۔ پرانے کسٹم کمپلیکس سے نکلنے والی سڑکوں کا رخ موڑ دیا گیا ہے۔ اس ڈیزائن میں سنگاپور کے مجوزہ نئے پل کی تکمیل کے بعد نئے کسٹم کمپلیکس میں ٹریفک کے بہاؤ کی دوبارہ سمت کا تصور کیا گیا ہے۔ نیا کسٹم کمپلیکس کام شروع ہونے کے بعد پرانا کسٹم کمپلیکس توڑ دیا جائے گا۔ اس سب کے دوران ، سنگاپور حکومت کے ساتھ کاز وے کی جگہ مجوزہ نئے پل کے ساتھ کوئی معاہدہ نہیں ہوا تھا۔

پرانے کاز وے کو نئے پل کے ساتھ تبدیل کرنے کی تجاویز کے نتیجے میں 2000 کی دہائی کے اوائل سے دونوں ممالک کے درمیان سیاسی اختلافات پیدا ہوئے ہیں۔ ملائیشیا کی حکومت نے تصور کیا کہ سنگاپور کی جانب سے اس منصوبے میں حصہ لینے سے اختلاف کا نتیجہ ملائیشیا کے پانیوں کے اوپر ایک ٹیڑھا پل ہوگا جس کا آدھا کاز وے سنگاپور کی طرف باقی ہے۔ تاہم ، سنگاپور نے اشارہ دیا ہے کہ اگر وہ اس کی فضائیہ کو جوہر کی فضائی حدود کا کچھ حصہ استعمال کرنے کی اجازت دے تو وہ ایک پل پر راضی ہو سکتا ہے۔ ملائیشیا نے اس پیشکش کو مسترد کر دیا اور کہا جاتا ہے کہ مذاکرات ابھی جاری ہیں۔ 

جنوری 2006 میں ، ملائیشیا نے یکطرفہ طور پر اعلان کیا کہ وہ ملائیشیا کی جانب نیا پل بنانے کے لیے آگے بڑھ رہا ہے ، جسے اب قدرتی پل کہا جاتا ہے۔  ملائیشین سائیڈ پر نئے خوبصورت پل کی تعمیر باضابطہ طور پر 10 مارچ 2006 کو شروع ہوئی ، جب اس پل کے ڈھیر لگانے کا کام مکمل ہوا ،  لیکن 12 اپریل 2006 کو مہاتیر کے جانشین عبداللہ احمد بدوی نے تعمیر روک دی اور ختم کر دی۔ دونوں مذاکرات میں بڑھتی ہوئی پیچیدگیاں (سنگاپور کی طرف سے مقرر کردہ شرائط کی ملیشیا کے عوام نے قومی خودمختاری کی بنیاد پر سخت مخالفت کی تھی) اور سنگاپور کے ساتھ قانونی معاملات۔ 

حال ہی میں ، بداوی نے کہا ہے کہ "مستقبل میں ، ملائیشیا اور سنگاپور کے درمیان صرف ایک یا دو پل نہیں ہوں گے۔" 

نومبر 2006 کے اوائل میں ، جوہر کے سلطان نے اس لنک کو مسمار کرنے کا مطالبہ کیا ، یہ استدلال کرتے ہوئے کہ کاز وے ریاستی معیشت کو کمزور کر رہا ہے۔

روڈ چارجز۔ 
غیر ملکی رجسٹرڈ گاڑیوں کے لیے VEP چارجز 

 مسافر کاریں: S $ 35 (یا RM112) فی دن (1 اگست 2014 تک)
 موٹر سائیکلیں: S $ 4 (یا RM13) فی دن۔

مذید دیکھیں 

 اے ایچ 2۔
 ملائیشیا سنگاپور بارڈر۔
 ملائیشیا - سنگاپور دوسرا لنک
  اوریسنڈ  پل - ڈنمارک اور سویڈن کے درمیان۔

حوالہ جات

مذید 

 نئی دس وی ای پی فری ڈے اسکیم اور مختصر وی ای پی آپریٹنگ اوورز ، نیوز ریلیز ، لینڈ ٹرانسپورٹ اتھارٹی ، سنگاپور ، 15 مئی 2005۔

مزید پڑھیں 

 ایلسا شارپ ، (2005) ، ایس این پی: ایڈیشن ، دی سفر - سنگاپور کی لینڈ ٹرانسپورٹ سٹوری ۔آئی ایس بی این۔ 981-248-101-ایکس۔
 9789814266895۔

بیرونی روابط 

 گوگل میپس لنک کاز وے دکھا رہا ہے ، جوہر بہرو اوپر اور نیچے سنگاپور۔ ملائیشیا - سنگاپور کی سرحد واقع ہے جہاں سڑک کی سطح درمیان میں رنگ بدلتی ہے۔
 بارڈر کراسنگ - سنگاپور ملائیشیا۔
 سنگاپور امیگریشن کی تاریخ
1924ء میں پایہ تکمیل پل
شمال-جنوب ایکسپریس وے (ملائیشیا)
سنگاپور کے پل
مضامین جن میں تمل زبان کا متن شامل ہے
بغیر ڈیٹا رو کے خانہ معلومات سانچے استعمال کرنے والے مضامین
مقالے جن میں چینی زبان کا متن ہے
غیر نظر ثانی شدہ تراجم پر مشتمل صفحات
Short description is different from Wikidata