بحری بھاپ کا انجن

بحری بھاپ کا انجن ایک بھاپ کا انجن ہے جو جہاز یا کشتی کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ اس مضمون کا تعلق بنیادی طور پر بحری بھاپ کے انجنوں کی متبادل قسم سے متعلق ہے، جو 19ویں صدی کے اوائل میں بھاپ کی کشتی کے آغاز سے لے کر دوسری جنگ عظیم کے دوران بڑے پیمانے پر جہاز سازی کے آخری سالوں تک استعمال میں تھے۔ 20ویں صدی کے دوران سمندری ایپلی کیشنز میں بھاپ کے ٹربائنز اور میرین ڈیزل انجنوں نے بتدریج متبادل بھاپ کے انجنوں کی جگہ لے لی۔

تاریخ 
پہلا تجارتی لحاظ سے کامیاب بھاپ کا انجن 1712 میں تھامس نیوکومن نے تیار کیا تھا۔ 18ویں صدی کے نصف آخر میں جیمز واٹ کی طرف سے پیش کیے گئے بھاپ کے انجن میں بہتری نے بھاپ کے انجن کی کارکردگی کو بہت بہتر کیا اور انجن کے زیادہ جامع انتظامات کو ممکن بنایا۔ انگلینڈ میں سمندری ایپلی کیشنز کے لیے بھاپ کے انجن کی کامیابی کے لیے نیوکومن کے بعد تقریباً ایک صدی تک انتظار کرنا پڑا، جب سکاٹ لینڈ کے انجینئر ولیم سمنگٹن نے 1802 میں دنیا کی پہلی عملی بھاپ کی کشتی، "شارلٹ ڈنڈاس" بنائی۔[1] حریف موجد جیمز ریمزے اور جان فِچ ریاستہائے متحدہ میں بھاپ کی کشتی بنانے والے پہلے شخص تھے۔ رمیمزے نے 1787 میں دریائے پوٹومیک پر اپنے دخانی کشتی کے ڈیزائن کی نمائش کی۔ تاہم، فچ اس دوڑ میں آگے نکل گیا جب اس نے 1790  میں کامیاب ٹیسٹ کے نتیجے میں دریائے ڈیلاویئر پر مسافر بردار دخانی کشتی کی سروس شروع کی۔  1807 میں، امریکی رابرٹ فلٹن نے دنیا کی پہلی تجارتی طور پر کامیاب اسٹیم بوٹ بنائی، جسے صرف نارتھ ریور اسٹیم بوٹ کے نام سے جانا جاتا ہے، اور یہ واٹ انجن سے چلتی تھی۔ 

فلٹن کی کامیابی کے بعد، بحر اوقیانوس کے دونوں کناروں پر دخانی کشتی کی ٹیکنالوجی نے تیزی سے ترقی کی۔ بھاپ والی کشتیوں کی ابتدا میں ایک مختصر رینج تھی اور وہ اپنے وزن، کم طاقت، اور ٹوٹنے کے رجحان کی وجہ سے خاص طور پر سمندر کے قابل نہیں تھیں، لیکن انہیں دریاؤں اور نہروں کے ساتھ ساتھ اور ساحل کے ساتھ مختصر سفر کے لیے کامیابی سے استعمال کیا گیا۔ بھاپ کی کشتی کے ذریعے پہلی کامیاب ٹرانس اٹلانٹک کراسنگ 1819 میں ہوئی جب سوانا نامی دخانی سوانا، جارجیا سے لیورپول، انگلینڈ کے لیے روانہ ہوئی۔ 1838 میں بحر اوقیانوس کو باقاعدہ کراسنگ کرنے والا دخانی جہاز سائیڈ وہیل والا سٹیمر گریٹ ویسٹرن تھا۔ 

جیسے جیسے 19ویں صدی کی ترقی ہوئی، سمندری بھاپ کے انجن اور بھاپ کی ٹیکنالوجی نے ایک دوسرے کے ساتھ ساتھ ترقی کی۔ پیڈل پروپلشن نے دھیرے دھیرے سکرو پروپیلر کو راستہ دیا اور روایتی لکڑی کے ہل (Hull کو بجائے لوہے اور بعد میں اسٹیل کے ہلوں (Hulls) کے متعارف ہونے سے مزید بڑے جہاز بنانے ممکن ہوگئے، جس سے بھاپ کے پاور پلانٹس کی ضرورت پڑی جو بہت زیادہ پیچیدہ اور طاقتور تھے۔[4]