پاکستان میں ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ

پاکستان میں ریل کی نقل و حمل کا آغاز 1855ء میں برطانوی راج کے دوران ہوا، جب کئی ریلوے کمپنیوں نے موجودہ پاکستان میں ٹریک بچھانا اور کام کرنا شروع کیا۔ ملک کے ریل نظام کو پاکستان ریلویز (اصل میں پاکستان ویسٹرن ریلوے ) کے نام سے قومیا دیا گیا ہے۔ یہ نظام اصل میں مقامی ریل لائنوں کا ایک پیچ ورک تھا جو چھوٹی نجی کمپنیوں کے ذریعہ چلایا جاتا ہے، بشمول سندھے ، پنجاب اور دہلی ریلوے اور انڈس اسٹیم فلوٹیلا ۔ 1870ء میں، چار کمپنیوں کو سندھ، پنجاب اور دہلی ریلوے کے طور پر ضم کر دیا گیا۔ اس کے فوراً بعد کئی دیگر ریل لائنیں تعمیر کی گئیں، جن میں سندھ-ساگر اور ٹرانس-بلوچستان ریلوے اور سندھ-پشین ، وادی سندھ ، پنجاب ناردرن اور قندھار اسٹیٹ ریلوے شامل ہیں۔ یہ چھ کمپنیاں اور سندھے، پنجاب اور دہلی ریلوے کو ملا کر 1880ء میں نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے بنایا گیا۔ 1947ء میں آزادی کے بعد، نارتھ ویسٹرن ریلوے پاکستان ویسٹرن ریلوے بن گیا اور ریل سسٹم کو دوبارہ منظم کیا گیا۔ کچھ تنظیم نو متنازعہ تھی۔ 1948ء کے اوائل میں ریل کے استعمال میں اضافہ ہوا، اور نیٹ ورک منافع بخش ہو گیا۔ 1980ء کی دہائی کے آخر اور 1990ء کی دہائی کے اوائل میں مسافروں کی گرتی ہوئی تعداد اور مالی نقصانات نے بہت سی برانچ لائنوں اور چھوٹے اسٹیشنوں کو بند کرنے پر اکسایا۔ 1990ء دہائی میں کارپوریٹ بدانتظامی اور ریل سبسڈی میں شدید کٹوتیاں دیکھنے میں آئیں۔ مسافروں کی گرتی ہوئی تعداد کی وجہ سے ریلوے کو مالی طور پر فعال رکھنے کے لیے حکومتی سبسڈی ضروری ہے۔

ابتدائی ترقی (1855-1870)

سندھے ریلوے 
سندھے ریلوے کمپنی 1855ء میں قائم کی گئی تھی، جب 1850ء کی دہائی کے اوائل میں کراچی کی بندرگاہ کے طور پر ممکنہ امکانات کی پہلی بار تلاش کی گئی تھی۔ ہنری بارٹل فریر ، جو میانی کی جنگ میں اس کے زوال کے فوراً بعد سندھ کا کمشنر مقرر ہوا، نے لارڈ ڈلہوزی سے بندرگاہ کے لیے سروے شروع کرنے کی اجازت طلب کی۔ سندھے ریلوے مارچ 1855ء میں ایک تصفیہ کے ذریعے قائم کی گئی تھی، اور اسے اسی سال جولائی کے سندھے ریلوے ایکٹ میں پارلیمنٹ نے شامل کیا تھا۔   فریرے نے 1858 ءمیں ریل سروے شروع کیا، اور کراچی سے کوٹری تک ریل لائن بچھائی۔ ملتان تک دریائے سندھ اور چناب تک بھاپ سے چلنے والی نیویگیشن اور لاہور تک ایک اور ریل لائن کی تجویز پیش کی گئی۔ ریلوے پر کام اپریل 1858ء میں شروع ہوا اور کراچی اور کوٹری کا فاصلہ  تھا۔ — جسے 13 مئی 1861ء کو ریل کے ذریعے منسلک کیا گیا۔

پنجاب ریلوے 
پنجاب ریلوے کا قیام سندھ ریلوے ایکٹ کی جولائی 1855ء کی منظوری کے فوراً بعد ہوا تھا۔    جب کراچی سے کوٹری لائن بنائی جا رہی تھی اور مسافروں کو ملتان لے جانے کے لیے انڈس سٹیم فلوٹیلا قائم کیا جا رہا تھا، پنجاب ریلوے ملتان سے لاہور اور آگے امرتسر تک بچھائی گئی۔ یہ لائن 1861 ء میں کراچی اور لاہور کو ملاتی تھی۔

انڈس سٹیم فلوٹیلا 
انڈس سٹیم فلوٹیلا ایک مال بردار اور مسافر بھاپ کی کمپنی تھی جو 1858ء اور 1870 ءکے درمیان کراچی-کوٹری ریلوے لائن کی تکمیل کے بعد ابتدائی طور پر کراچی اور ملتان کے درمیان اور بعد میں کوٹری اور ملتان کے درمیان چلتی تھی  انڈس سٹیم فلوٹیلا نے کوٹری اور ملتان کے درمیان بھاپ کے جہازوں کے ذریعے انڈس کی نیویگیشن اور سی کو ریلوے کے سلسلے میں کام کرنے کے لیے فراہم کیا۔ اس نے دریائے سندھ اور چناب کو جنوب میں کراچی پورٹ سے جھرک اور مٹھن کوٹ  میں مکھڈ تک بہایا۔ صرف کراچی اور ملتان کے درمیان سفر میں 40 دن لگ گئے۔ کمپنی کا ہیڈکوارٹر کوٹری میں تھا، اور اس کے پروموٹرز نے وہی گارنٹی شدہ ریٹ آف ریٹرن پر بات چیت کی جو اصل گارنٹی شدہ ریلوے کی تھی۔ بعد میں اس نے سندھے اور پنجاب ریلوے کے ساتھ مل کر سندھے، پنجاب اور دہلی ریلوے کی تشکیل کی۔ سندھے ریلوے کی جگہ کے ساتھ، انڈس فلوٹیلا سٹیمرز کراچی کے بجائے کوٹری سے کارگو لے جا سکتے تھے (تقریباً  کی بچت دریائے سندھ کے ڈیلٹا کے ذریعے)۔ ریلوے نے جھرک (جھرک) کو نظرانداز کرتے ہوئے اس کی اہمیت کو کم کیا۔ 1856ء میں، سندھے ریلوے چارٹر میں توسیع کی گئی تاکہ ملتان کو ملانے والی پنجاب ریلوے کی تعمیر کو شامل کیا جا سکے۔

انضمام اور توسیع (1870-1885)

سندھے، پنجاب اور دہلی ریلوے 
سندھے، پنجاب اور دہلی ریلوے 1870ء میں انڈس اسٹیم فلوٹیلا اور سندھے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے شامل ہونے سے سندھ ریلوے کمپنی کے 1869ء کے املگیمیشن ایکٹ کے ذریعے تشکیل دی گئی تھی۔ دیپک  کمپنی کو وراثت میں ایک شہرت ملی جو ابتدائی نجی کمپنیوں میں سب سے زیادہ منظم تھی۔ 1885ء میں اس کی خریداری کے بعد، SP&DR کو نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے (NWR) بنانے کے لیے کئی دیگر ریلوے کے ساتھ ملا دیا گیا۔

انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے 
انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے کا آغاز سندھے ریلوے کے چیف ریذیڈنٹ انجینئر جان برنٹن نے کیا، جس کی مدد ان کے بیٹے ولیم آرتھر برنٹن نے 1869-70 میں کی۔ ایمپریس برج ، جو 1878ء میں کھولا گیا تھا، فیروز پور (فیروز پور، لاہور کے جنوب میں) اور قصور کے درمیان دریائے ستلج پر IVSR لے جاتا تھا۔ یہ لائن 1879ء میں سکھر پہنچی، اور روہڑی اور سکھر کے درمیان دریائے سندھ کے اس پار ایک وقت میں آٹھ ویگنوں کو لے جانے والی اسٹیم فیری کو بوجھل اور وقت طلب پایا گیا۔ 1889 ءمیں لانس ڈاؤن پل کے کھلنے سے رکاوٹ دور ہوگئی، اور کراچی پورٹ ریل نیٹ ورک سے منسلک ہوگیا۔ دیگر کمپنیوں کے ساتھ، انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے کو 1886ء میں سندھے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے ساتھ ملا کر نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے بنایا گیا۔

پنجاب ناردرن سٹیٹ ریلوے 
پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے ، جو 1876ء میں کھولی گئی، لاہور اور پشاور کے درمیان ایک لائن تھی۔ ریلوے کے راستے کا سب سے پہلے 1857ء میں سروے کیا گیا تھا، اس کے بعد برسوں کی سیاسی اور فوجی بحث ہوئی۔ پنجاب ناردرن سٹیٹ ریلوے کو 1870-71 میں لاہور اور پشاور کے درمیان ریلوے کی تعمیر اور چلانے کے لیے بنایا گیا تھا۔ لائن کا پہلا حصہ (لاہور سے پشاور تک) 1876 میں کھولا گیا، اور 1883ء  میں دریائے سندھ پر اٹک پل مکمل ہوا۔ فرانسس جوزف ایڈورڈ اسپرنگ کو 1873ء میں امپیریل سول سروس کے انجینئرنگ سیکشن سے پی این ایس آر سروے اور ریلوے اور پلوں کی تعمیر کے لیے کنسلٹنگ انجینئر کے طور پر تعینات کیا گیا تھا، اور وہ 1878ء تک ریلوے سے منسلک رہے۔ لاہور سے پشاور تک پی این ایس آر لائن کو مکمل کرنے کے لیے کئی بڑے پل بنائے گئے۔

سندھ-پشین اسٹیٹ ریلوے 
حکومت روس کو ، جو افغانستان سے کوئٹہ کی طرف پیش قدمی کر سکتا ہے، جنوبی ایشیا میں اس کی حکمرانی کے لیے خطرہ سمجھتی ہے۔  1857ء میں، سندھے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے چیئرمین ولیم اینڈریو نے تجویز پیش کی کہ بولان پاس تک ریل لائنوں کا روسی خطرے کا جواب دینے میں ایک اسٹریٹجک کردار ہوگا۔ دوسری اینگلو-افغان جنگ (1878-80) کے دوران، سرحد تک آسان رسائی کے لیے کوئٹہ تک ریل لائن کی تعمیر کے لیے ایک نئی عجلت محسوس کی گئی۔ 18 ستمبر 1879ء کو لائن پر کام شروع ہوا اور پہلے  رخ سے سبی جنوری 1880ء میں مکمل ہوا۔ تاہم، سبی سے آگے، علاقہ دشوار گزار تھا۔ سخت موسم کے بعد،  لائن آخر کار مارچ 1887ء میں کوئٹہ پہنچی۔

ٹرانس بلوچستان ریلوے 
ٹرانس بلوچستان ریلوے کوئٹہ سے تفتان اور آگے ایرانی شہر زاہدان تک چلتی تھی۔ اسے نوشکی ایکسٹینشن ریلوے کا نام دیا گیا، کیونکہ اس کی تعمیر نوشکی کے مغرب میں 1916 ءمیں شروع ہوئی تھی۔ یہ لائن 1922 ءمیں زاہدان پہنچی۔ یہ  طویل، ایران میں آخری 100 کلومیٹر کے حصے کے ساتھ۔ کوئٹہ اور زاہدان کے درمیان ایک پندرہ روزہ ٹرین کے ساتھ اس کا استعمال بہت کم ہے۔

قندھار اسٹیٹ ریلوے 
قندھار سٹیٹ ریلوے 1881 ءمیں کھولی گئی اور اصل میں سبی اور اس کے بعد رندلی تک کوئٹہ اور قندھار پہنچنے کے ارادے سے چلتی تھی۔  تاہم لائن کبھی کوئٹہ نہیں پہنچی۔  ریلوے سندھ-پشین اسٹیٹ ریلوے کے جنوبی حصے کے ساتھ شامل ہوا اور، 1886ء میں، دیگر ریلوے کے ساتھ ملا کر نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے (NWR) بنایا گیا۔ سبی سے یہ لکیر جنوب مغرب کی طرف چلتی تھی، پہاڑیوں کو چھوتی ہوئی رندلی تک جاتی تھی، اور اصل میں بولان ندی کا پیچھا کرتے ہوئے سطح مرتفع پر اپنے سر کی طرف جاتا تھا۔ سیلاب نے اس صف بندی کو ترک کر دیا، اور ریلوے وادی مشکاف کے پیچھے چلتی ہے۔اگرچہ بولان پاس ریل کی تعمیر نے NWR کے راستے کو منتخب کرنے کے قابل  بعد میں لائن کو ختم کر دیا گیا۔

نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے (1885–1947) 
نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے (   جنوری 1886 ءمیں سندھ، پنجاب اور دہلی ریلوے ، انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے ، پنجاب ناردرن اسٹیٹ ریلوے ، سندھ-ساگر ریلوے کا مشرقی حصہ، سندھ-پشین ریاست کے جنوبی حصے کے انضمام سے تشکیل دیا گیا تھا۔ ریلوے اور قندھار اسٹیٹ ریلوے ۔  NWR نے کئی چھوٹی ریلوے کو بھی جذب کیا، جن میں کوئٹہ لنک ریلوے (1887ء میں سندھ، پنجاب اور دہلی ریلوے کی طرف سے تعمیر کی گئی اسٹریٹجک لائن)، جموں-سیالکوٹ ریلوے (1897ء میں کھولی گئی)، قصور-لودھراں ریلوے (1909-10 میں کھولی گئی) شامل ہیں۔ بعد میں ختم کر دیا گیا)، شور کوٹ روڈ-چیچوکی ریلوے (کھولنا 1910)، سیالکوٹ-نارووال ریلوے (کھولنا 1915)، شاہدرہ باغ-نارووال ریلوے (کھولنا 1926) اور ٹرانس انڈس ریلوے (1913 میں کھولا گیا)۔ افغانستان کے ساتھ سرحد کو محفوظ بنانے کے لیے فوجی اور تزویراتی تحفظات ایسے تھے کہ فرانسس لینگفورڈ او کیلاگھن، جو ریاستی ریلوے سے بطور انجینئر ان چیف تعینات تھے، کو ریلوے کے متعدد منصوبوں، سروے اور تعمیرات کا مطالبہ کرنے کے لیے بلایا گیا۔ نارتھ ویسٹ فرنٹیئر ۔  جو فوجی اور اسٹریٹجک ریلوے پروجیکٹس کے طور پر شروع ہوا وہ 1886 میں اس کی تشکیل کے وقت نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے نیٹ ورک کا حصہ بن گیا۔ بولان پاس ریلوے 1886 میں مکمل ہوئی تھی، اور 1887 کے خواجہ امران ریلوے سروے میں کھوجک ٹنل اور چمن ایکسٹینشن ریلوے شامل تھی۔  کھوجک ٹنل 1891 میں کھلی اور ریلوے افغان سرحد کے قریب چمن تک پہنچی۔ 1905 تک، یہ ایک انتظامیہ کے تحت چلنے والی سب سے لمبی ریلوے تھی اور شمال مغربی سرحد کی اسٹریٹجک ریلوے تھی۔ 1947 میں، پاکستان میں نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے کا زیادہ تر حصہ پاکستان ویسٹرن ریلوے کا حصہ بن گیا۔ ہندوستانی حصہ مشرقی پنجاب ریلوے میں شامل کیا گیا تھا۔

پاکستان ریلوے (1947 تا حال) 
آزادی کے بعد،  نارتھ ویسٹرن ریلوے ٹریک پاکستان ریلوے بن گیا۔ 1947 میں، محمد علی جناح اور حکومت پاکستان نے فرینک ڈی سوزا کو پاکستانی ریل نظام قائم کرنے کی دعوت دی۔ ریلوے کو 1954 میں مردان اور چارسدہ تک بڑھایا گیا اور دو سال بعد جیکب آباد - کشمور     لائن کو  میں تبدیل کر دیا گیا تھا۔    براڈ گیج 1961 میں، نارتھ ویسٹرن ریلوے کے پاکستانی حصے کا نام بدل کر پاکستان ریلوے رکھا گیا۔ کوٹ ادو - کشمور لائن، جو 1969 اور 1973 کے درمیان تعمیر کی گئی تھی، نے کراچی سے شمال کی طرف ایک متبادل راستہ فراہم کیا۔

تصاویر

مزید دیکھیں 

 ریل نقل و حمل کی تاریخ
 پاکستان ایسٹرن ریلوے
 پاکستان ویسٹرن ریلوے
 سندھ ساگر ریلوے

حوالہ جات 

تاریخ ریل نقل و حمل بلحاظ ملک
تاریخ پاکستان
پاکستان میں ریل نقل و حمل کی تاریخ
پاکستان ریلوے
ریلوے
بھارت ریلوے
پاکستان ریلویز
غیر نظر ثانی شدہ تراجم پر مشتمل صفحات