ٹویوٹا لینڈ کروزر پراڈو

ٹویوٹا لینڈ کروزر پراڈو(جاپانی:トヨタ・ランドクルーザー プラド، تلفظ:تویوتا-راندَو-کُرُوزا-پُورادَو) ایک حجم کبیر چہار چرخ ڈرائیو گاڑی ہے۔اسے جاپانی گاڑی ساز کمپنی ٹویوٹا تیار کرتی ہے۔ پراڈو اِحاطے میں چھوٹی چھوٹی گاڑیوں میں سے ایک ہے۔ 2009 سے، پراڈو ٹویوٹا کے J150 پلیٹفام پر مبنی ہے۔ کچھ ممالک میں یہ مساوی لیکسس جی ایکس کے طور پر دست‌یاب ہے۔

اشتقاقیات

پیش‌رو(جے70: 1984–1990) 

سب سے پہلے نومبر 1984 میں ، 70 سیریز کی لائٹ ڈیوٹی گاڑی کے طور پر تیار ہوا۔ صرف مختصر جسم میں دستیاب ہے جس میں نرم ٹاپ یا ہارڈ ٹاپ (دھات کے اوپر) کے اختیارات ہیں۔ لینڈ کروزر II ، لینڈ کروزر اور بُندرا جیسے نام ان "لائٹ ڈیوٹی" لینڈ کروزر کے لیے بنائے گئے تھے۔ بُندرا ایک مختصر پہیوں وکی فاصلوں تھا جس کی وجہ سے 2،310 ملی میٹر (90.9 انچ) تھا - دو دروازے ، پلاسٹک کا سب سے اوپر اور عقب میں بارن کے دروازے تھے۔ انجن کے لیے تین آپشن تھے ، 2.4 L (2366 cc) 22R پیٹرول انجن اور 2.4 L (2446 cc) 2L اور 2L-T ڈیزل اور ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن۔ پٹرول انجن کے لیے ٹرانسمیشن G52 قسم ہے جبکہ ڈائیلز نے R150 اور R151 قسمیں استعمال کیں۔ یہ وہی انجن اور ٹرانسمیشن تھے جو ہنو کے تعاون سے 4 رنر میں استعمال ہوتی تھیں۔

اول نسل(جے70: 1990–1996) 

اپریل 1990 میں ، ایک نئی قسم کا پراڈو متعارف کرایا گیا ، جس میں ایک نئے ڈیزائنر فرنٹ گرل ، فرنٹ فینڈرز ، انجن ڈاکو اور سر کے لیمپ تھے۔ اسی وقت ، لینڈ کروزر اور لینڈ کروزر دوم جیسے نام جاپان کے علاوہ دنیا کے دوسرے حصوں میں بھی استعمال ہوتے ہیں۔ باڈی آن فریم ڈیزائن کے باوجود کہ یہ سڑک کو انتہائی قابل بناتا ہے ، اس گاڑی کو بازار میں استعمال کیا گیا تھا۔

جاپان میں ، یہ الیکٹرانک فیول انجکشن اور فور اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ آیا تھا۔ 2.4 L ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن 71 کلو واٹ (97 پی ایس؛ 95 ایچ پی) اور 240 N⋅m (177 ایل بی ایف فیٹ) ہائی ٹورک یونٹ لگایا گیا تھا۔ لائن اپ میں 2 دروازے اور 4 دروازے والے ورژن شامل ہیں جو SX ، LX یا EX (صرف 4 دروازے) ٹرم کے گریڈ میں دستیاب ہیں۔

ہینڈلنگ کو بہتر بنانے کے ل The سامنے کی معطلی کو "موسم بہار کے ذریعے جھٹکا جذب" ڈیزائن میں تبدیل کر دیا گیا۔ کسی بٹن کے ٹچ سے آپ جاذب کے مراحل میں بدل سکتے ہیں۔ 22R پیٹرول انجن کو 22R-E (الیکٹرانک فیول انجکشن) انجن میں اپ گریڈ کیا گیا تھا ، ڈیزل انجنوں کو 2.8 L (2776 cc) 3L انجن نے تبدیل کیا تھا اور 2.4 L (2446 cc) 2L-T ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کو تبدیل کیا گیا تھا۔ الیکٹرانک طور پر انجکشن 2L-TE ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کے ذریعہ۔ 1993 میں ، 22R-E پیٹرول انجن کو 2.7 L (2693 cc) 3RZ-FE پیٹرول انجن نے تبدیل کیا اور 2L-TE ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کو ایلومینیم کے ساتھ 3.0 L (2982 cc) 1KZ-T ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن نے تبدیل کیا۔ سلنڈر سر 1KZ-TE NO کو کم کرنے کے قابل تھا
ایکس اور کاجل معطلی ، بریک اور ٹرم تفصیلات میں معمولی تبدیلیوں کے ساتھ ڈیش بورڈ کو نئے ڈیزائن کے ساتھ تبدیل کیا گیا۔

دوم نسل(جے90: 1996–2002) 

مئی 1996 میں ، جے 70 سیریز نے تبدیلی کی اور J90 سیریز پراڈو ، ایک آزاد سیریز کے طور پر ابھری۔ جسم لمبا تھا۔ ڈیزائن J70 کی طرح میڈیم ڈیوٹی رہا۔ سامنے کی معطلی کو ہنو کے ذریعہ ٹیکوما اور ہلکس سرف کے ساتھ مشترکہ ایک آزاد ڈیزائن کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ جے 90 طاہرہ پلانٹ نے تیار کیا تھا ، جو تین دروازوں کے شارٹ وہیل بیس اور پانچ دروازوں پر لمبی وہیل بیس ورژن کے طور پر دستیاب ہے۔

جاپان میں ، آر زیڈ ، آر ایکس ، آر ایس سے آر جے تک سیریز میں 3 دروازوں کی سیریز آر کے ساتھ شروع ہوئی جبکہ ٹی ڈبلیو ، ٹی ایکس ، ٹی ایس ، ٹی جے سے لے کر سیریز میں 5 دروازوں کی لائن اپ ٹی سے شروع ہوئی۔ تمام ماڈلز فرنٹ ڈبل خواہش بون اور 4 منسلک معطلی کے ساتھ ساتھ کل وقتی 4WD کے ساتھ آئے تھے۔ تمام ماڈلز میں اے بی ایس اور ایک فیلڈ مانیٹر جس میں الٹیمٹر ، تھرمامیٹر اور دباؤ ہے وہ معیاری تھے۔ فیلڈ مانیٹر جنوبی افریقہ میں معیاری آلات کی حیثیت سے دستیاب نہیں تھا۔ ٹیلی ویژن ڈسپلے اور آڈیو سیٹ اختیاری تھا۔

پٹرول انجنوں میں 2.7 L (2693 cc) 3RZ-FE اور پراڈو ماڈل میں 3.4 L (3378 cc) V6 5VZ-FE شامل ہیں۔ ڈیزل انجن 2.8 L (2776 cc) 3L انجن ، 3.0 L (2986 cc) 5L انجن اور 3.0 L (2982 cc) 1KZ-TE تھے۔

یہاں جے 90 کا ایک پرتعیش ورژن بھی تھا ، جسے چیلنجر کہا جاتا ہے۔

جون 1999 تک ، معمولی تبدیلیاں کی گئیں۔ نئے قوانین پر عمل کرنے کے لئے ، جنوبی افریقہ کے علاوہ ، بمپر میں دھند کے لیمپ شامل کیے گئے۔ چوری کو کم کرنے کے لئے ، ایک انجن اموبیلیزر دستیاب تھا۔ 8 سیٹوں پر مشتمل ٹی ایکس لمیٹڈ چھتوں کی ریل کے ساتھ ٹی ایکس بیس استعمال کیا گیا ، آئر کے نیچے عکس ، لکڑی کے پینل ختم ، آرمسٹریٹ ، آپٹٹرون میٹر ، بیس کولنگ کے ساتھ ساتھ ریئر ہیٹر بھی اس سیریز میں متعارف کرایا گیا تھا۔

جولائی 2000 میں ، ٹویوٹا نے جاپان میں 1KZ-TE کو تبدیل کرنے کے لئے 1KD-FTV 3.0 ٹربو ڈیزل D-4D ٹکنالوجی کے ساتھ متعارف کرایا۔

پراڈو کو 1999 ء سے 2009 تک کولمبیا میں سوفاسا نے بغیر کسی تبدیلی کے جمع کیا تھا۔ یہاں دو ورژن تھے ، ایک 3 ڈور جس میں 2.7 L انجن اور 5 دروازہ 3.4 L V6 انجن تھا جس میں یا تو 5 اسپیڈ دستی یا 4 اسپیڈ خود کار ہوتا ہے۔ [حوالہ مطلوب] 2005 اور 2009 کے درمیان انہوں نے اختیاری پیش کش کی 5 دروازوں کے ورژن کا بکتر بند ورژن۔ [حوالہ مطلوب]

جب پراڈو کو 1996 میں برطانیہ میں لانچ کیا گیا تھا ، تو اسے لینڈ کروزر کولوراڈو کہا جاتا تھا اور اس نے 4 رنر کی جگہ لی تھی ، جسے فروخت سے بند کردیا گیا تھا۔ اسے بڑے لینڈ کروزر سے ممتاز کرنے کے لئے کہا گیا تھا - اسے لینڈ کروزر ایمیزون کے نام سے موسوم کیا گیا تھا - جو پہلے ہی فروخت میں تھا۔ 2003 میں اس نے کولوراڈو کے نام کا ٹیگ گرا دیا ، جب اس کا نام صرف لینڈ کروزر رکھا گیا۔ جمہوریہ آئرلینڈ میں زیادہ تر لینڈ کروزرز کو کمرشل کے طور پر فروخت کیا گیا تھا جس میں ٹیکس کی وجوہات کی وجہ سے پیچھے کی کھڑکیوں اور سیٹوں کو ہٹا دیا گیا تھا۔

سوم نسل(جے120: 2002–2009) 

2002 میں ظہور پذیر ، تیسری نسل کے پراڈو نے قابل اعتماد کو بہتر بنانے کے ل to فرنٹ معطلی میں ترمیم کی ہے۔ ترقی 1997 میں شروع ہوئی اور 1998 میں ڈیزائن کا کام شروع ہوا ، جس کی فاتحانہ تجویز کا آغاز فرانس کے ٹویوٹا ای ڈی 2 ڈیزائن اسٹوڈیو کے لانس اسکاٹ سے ہوا جس کی شروعات 1999 کے آخر میں ہوئی۔

انجنوں میں 2.7 L (2693 cc) سیدھے -4 3RZ-FE ، 3.4 L (3378 cc) V-6 5VZ-FE اور 3.0 L (2982 cc) سیدھے -4 ٹربو چارجڈ ڈیزل 1KZ-TE شامل ہیں۔ چین جیسے ممالک میں ، ایک نیا تیار کردہ انجن 1GR-FE V6 دستیاب ہے۔ انجن اموبیلیزر کچھ مارکیٹوں میں معیاری سازوسامان بن گیا۔

اگست 2004 میں ، 3 آر زیڈ-ایف ای انجن کو 2.7 ایل (2694 سی سی) 2 ٹی آر-ایف ای انجن نے تبدیل کیا اور اسی سال جولائی میں ، 5 وی زیڈ-ایف ای انجن کی جگہ 4.0 ایل (3955 سی سی) وی 6 1 جی آر-ایف ای انجن لگا تھا۔ 5 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن 2005 کے آخر میں دستیاب ہے۔ شمالی امریکہ میں ، یہ ماڈل 4.7 L (4663 cc) V8 2UZ-FE انجن کے ساتھ لیکسس GX 470 کے نام سے جانا جاتا ہے۔

ڈیزل ماڈل میں 1KZ-TE ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن ہے جس میں زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ ریٹنگ 96 کلو واٹ (131 PS؛ 129 HP) کے ساتھ ساتھ 5L-E قدرتی خواہش مند ڈیزل انجن کی درجہ بندی 70 کلو واٹ (95 PS؛ 94 hp) ہے۔ نومبر 2006 میں ، ٹویوٹا نے یورو IV اخراج معیارات کو پورا کرنے کے لئے 1KD-FTV ٹربو چارجڈ ڈیزل (D-4D انجن) متعارف کرایا۔ یہ انجن 127 کلو واٹ (173 PS؛ 170 hp) بجلی اور 410 N⋅m (302 lbfft) کی فراہمی کرتا ہے۔ ڈیزل رینج میں ٹرانسمیشن اپ گریڈ کے ساتھ ، ڈی -4 ڈی انجن میں اپ گریڈ کا میچ بھی کیا گیا ، اس میں پیٹرول سے چلنے والے رینج کے مطابق 5 اسپیڈ آٹومیٹک اور 6 اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن شامل کی گئیں۔ اگست 2007 سے پراڈو نے کئی سامان حاصل کیے۔ آسٹریلیا اور امریکہ میں ایس یو وی ٹائپ گاڑی پر بہترین کارکردگی پر کار نے 3 ایوارڈز اپنے نام کیے ہیں۔

120 سیریز والی لینڈ کروزر پراڈو اسی طرح کے معطلی حصوں کو اسی طرح کے سالوں میں ہلکس سرف / 4 رنر اور ایف جے کروزر کے ساتھ بانٹتی ہے۔

120 سیریز کے بجائے 125 کوڈ کے ساتھ 120 سیریز کا ایک چھوٹا تین دروازہ ورژن موجود ہے۔ انجن ایک جیسے ہیں ، زیادہ تر خصوصیات یکساں ہیں۔ صرف 1KZ-TE صرف پانچ دروازوں والے ورژن میں دستیاب تھا۔ تین دروازوں والے ویگن میں صرف دو سیٹوں والی قطاریں ہیں۔ ایندھن کا ٹینک 87 ایل تک محدود ہے ، ذیلی ایندھن کے ٹینک کا کوئی نظام دستیاب نہیں ہے۔

صرف جاپانی ماڈلز پر ماڈل سال 2007 کے لئے ، جی بوک ، ایک سب سکریپشن ٹیلی میٹیکل سروس ، بطور آپشن پیش کی جاتی ہے۔

جاپانی پراڈو میں 6 ٹرم لیول شامل ہیں جو آر ایکس ، آر زیڈ ، ٹی ایکس ، ٹی ایکس لمیٹڈ ، ٹی زیڈ اور ٹی زیڈ جی جی سلیکشن کے نام سے جانا جاتا ہے۔ آئینے ، سایڈست ہوا معطلی ، پہاڑی شروع معاون کنٹرول ڈاؤنہل امداد ، مرکزی تفریق لاک اور بعض اوقات انجن آٹو حرارتی نظام۔

چہارم نسل(جے150: 2009-حال) 

چوتھی نسل اکتوبر 2009 کے بعد سے کچھ مارکیٹوں میں دستیاب ہے۔ یہاں دو بیس ایڈیشن ، پانچ دروازے اور تین دروازے ہیں۔ عام بازار میں پانچ دروازوں کا مختلف حصہ TXL اور VXL گریڈ میں پیش کیا جاتا ہے - جو کہ بہت زیادہ آپشن سے بھرے ہیں۔ پراڈو کی اس نسل میں اعلی درجے کی 4WD اور الیکٹرانک گیجٹ کی صف موجود ہے۔ پراڈو کی اس نسل کو امریکہ میں پیش کیا گیا ہے جو 2010 کے ماڈل سال لیکسس جی ایکس 460 پر تعیش ٹرم کے ساتھ پیش کیا گیا ہے۔

مارکیٹ پر منحصر ہے ، چوتھی نسل زیریں منزل پر نصب یا پیچھے کے دروازے پر سوار اسپیئر وہیل کے ساتھ دستیاب ہے۔ مثال کے طور پر ، برطانیہ کی گاڑیوں میں اسپیئر وہیل فرش کے نیچے نصب ہے ، جبکہ آسٹریلیا اور ارجنٹائن میں اسپیئر وہیل پچھلے دروازے پر لگا ہوا ہے ، جس سے ایک معاون ایندھن کے ٹینک کی جگہ باقی رہ جاتی ہے ، جو ان ممالک میں مطلوبہ ہے جہاں الگ تھلگ علاقوں میں طویل سفر ہوسکتا ہے۔ ضروری ڈوئل ٹینک سیریز چار کی ایندھن کی گنجائش 150 ایل ہے جبکہ اس میں سیریز تین کے 179 ایل ہے۔

J120 کے ہٹنے والے تیسری صف کے تین سیٹوں کی جگہ فول فرش نشستوں نے لے لی جس میں صرف دو افراد شامل ہیں - جو کارگو صلاحیت کے ضیاع ، دوہری ایندھن کی صلاحیت میں کمی اور کارگو ٹوکری میں قابل استعمال اونچائی کے لئے بھی ذمہ دار ہے۔ .

اونچی سر کاکاڈو اور تین دروازوں کے زیڈ آر ماڈل پر ، کیمرے کے چھ پوزیشنز سامنے اور نیچے کی سمت دیکھنے کے قابل بناتے ہیں۔ انجن ایک ہی رہا ، اگرچہ کھیلوں کے موڈ میں بھی ، زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے بجائے زیادہ سے زیادہ ایندھن کی معیشت کے ل the ، خود کار طریقے سے گیئر چینج چینج پوائنٹ تبدیل کردیئے گئے تھے۔

جون 2015 میں ، ٹویوٹا نے پیٹرول انجن کو دوہری VVT-i کے ساتھ بہتر بنایا ، 5 کلو واٹ سے 207 کلو واٹ (281 PS؛ 278 hp) اور ٹارک 381 N⋅m (281 lb⋅ft) تک بڑھ گیا۔ ڈیزل انجن کو چھوٹے 1GD-FTV کے ساتھ تبدیل کیا گیا تھا۔ دونوں انجنوں کو 6 اسپیڈ Ainin AC60F خودکار ٹرانسمیشن میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔

دوسرا نقاشی 12 ستمبر 2017 کو جاپان ، یورپ اور آسٹرالیا میں لانچ کیا گیا۔

آسٹریلیا 
چوتھی نسل کا پراڈو 16 نومبر 2009 کو آسٹریلیا میں جاری ہوا تھا۔ پانچ دروازوں کے ماڈلز میں جی ایکس ، جی ایکس ایل ، وی ایکس اور اعلی درجے کاکاڈو شامل ہیں۔ ایلیٹیوٹیٹ ماڈل ، جو 2012 میں متعارف کرایا گیا تھا ، اس کی قیمت GXL اور VX کے درمیان ہے۔ پراڈو الٹیوٹیٹ میں سیٹلائٹ نیویگیشن ، دو طرفہ چاند کی چھت ، چمڑے کے تلفظ ٹرم اور 7 "فیوجستو-دس ٹچ اسکرین / ملٹی میڈیا سینٹر ہیں۔ [11] تین دروازوں سے چھوٹا وہیلبیس ماڈل میں SX اور ZR شامل ہیں۔ [12]

2013 کے آخر میں ، ٹویوٹا نے ناقص فروخت کی وجہ سے تین دروازوں والے پراڈو قسموں کو گرا دیا۔ [13] مزید معیاری سامان ، نئے فرنٹ پینل اور نئی ہیڈلائٹس کے ساتھ 2013 میں بھی ریفریش دیکھا گیا۔ اعلی تصریحی ماڈل کو ایل ای ڈی ہیڈلائٹس اور معطلی میں بہتری ملی۔ [حوالہ مطلوب]

جاپان کے برعکس ، ٹویوٹا آسٹریلیا نے 4.0L V6 پاور یونٹ (ماڈل: GRJ150R) برقرار رکھا۔ تمام جی ایکس ایل ماڈلز کو معیاری طور پر سات انچ سیٹ نیوی موصول ہوئی۔

دسمبر 2020 تک ، تمام پراڈو ماڈل صرف خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کے ساتھ پیش کیے جاتے ہیں۔ وہ صرف 2.8L ٹربو ڈیزل 4 سلنڈر انجن انجن کے ساتھ بھی دستیاب ہیں۔

یورپ 
یورپ میں ، جے150 پراڈو کو سامان کی سطح پر منحصر ہے ، لینڈ کروزر ایل‌سی3 ، ایل‌سی4 اور ایل‌سی5 نامزد کیا گیا ہے۔ کچھ مارکیٹوں میں ، مختصر پہیائی‌فاصلہ چیسِس پر مبنی تجارتی وین کی مختلف اشکال دست‌یاب ہیں۔

جاپان 
جاپان میں ، 1GR-FE انجن اور TZ ٹرم 2009 سے جون 2015 تک دستیاب تھی۔

جون 2015 کے بعد سے ، درج ذیل انجن اور ٹرم لیول دستیاب ہیں:

The monthly sales target for Japan is 1,000 units.

چین 
4.0-لیٹر 1GR-FE V6 معیاری طور پر پانچ اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس کے ساتھ جوڑا گیا تھا۔ 24 ستمبر 2015 کو ، چوتھی نسل کی درمیانی زندگی کے چہرے کو ایک نیا 3.5-لیٹر V6 ملا ، جو سابقہ ​​4.0-لیٹر V6 کو تبدیل کرنے کے لئے 7GR-FKS تھا۔ اگرچہ انجن کی گنجائش 4.0-لیٹر کے مقابلے میں کم ہے ، لیکن 206 کلو واٹ (280 PS؛ 276 HP) اور 365 N⋅m (269 lb⋅ft) torque میں بجلی کی پیداوار یکساں ہے۔ اس میں کم ایندھن استعمال ہوتا ہے اور یہ دنیا کا واحد ملک ہے جو پراڈو کو 3.5 لیٹر وی 6 (ماڈل جی آر جے 152 ایل) کے ساتھ صارفین کو 2.7 لیٹر ان لائن فور فور پٹرول (ماڈل ٹی آر جے 152 ایل) کے ساتھ پیش کرے گا۔ [16] دریں اثنا ، اکتوبر 2013 میں متعارف کرایا گیا 2.7 لیٹر انجن ورژن (ماڈل TRJ152L) ، میں دوہری VVT-i کے ساتھ نظر ثانی شدہ 2TR-FE انجن ملا ، اور چار اسپیڈ خود کار طریقے سے سابقہ ​​چھ اسپیڈ AC60F کے ساتھ تبدیل کر دیا گیا۔ 3.5 لیٹر وی 6 ورژن میں بھی نیا فروغ ملا۔

نگار خانہ

حوالہ جات 

1984ء میں متعارف کاریں
ٹویوٹا گاڑیاں
ٹویوٹا لینڈ کروزر
2010ء کی دہائی کی کاریں
2020ء کی دہائی کی کاریں
2000ء کی دہائی کی کاریں
1990ء کی دہائی کی کاریں
ویکی ڈیٹا سے مطابقت رکھنے والی مختصر تفصیل
Short description is different from Wikidata