لینسڈاؤن پل، سکھر

لينسڈاؤن پل ،  سکھر میں دریائے سندھ پر 19ویں صدی کے عظیم انجینئرنگ کارناموں میں سے ایک تھا۔ یہ اب تک بنایا گیا سب سے لمبا کینٹیلیور پل ہے ، جس کا مقصد بھاری بھاپ والے انجنوں کے بوجھ کو سہارا دینا تھا۔ اس پل کا افتتاح 25 مارچ 1889ء کو ہوا تھا۔ ایوب پل کو 1962ء میں اس پل کے ساتھ تعمیر کیا گیا تھا، تاکہ سڑک اور ریلوے ٹریفک کو الگ کیا جا سکے۔ عموماً لينسڈاؤن پل کی تصاویر کے ساتھ ایوب پل بھی دیکھا جا سکتا ہے۔

ڈیزائن 
اسے سر الیگزینڈر میڈوز رینڈل نے ڈیزائن کیا تھا۔ اس نے سکھر میں دریائے سندھ پر لانس ڈاؤن پل روہڑی کو ڈیزائن کیا، جو 1889 میں مکمل ہونے پر دنیا کا سب سے بڑا کینٹیلیور پل تھا۔ گرڈر کا کام، جس کا وزن 3,300 ٹن ہے، لندن میں ویسٹ ووڈ، بیلی کی فرم نے تیار کیا تھا اور ایف ای رابرٹسن اور ہیکیٹ نے بنایا تھا۔  مکمل ہونے کے بعد، پل کو سندھ اور بلوچستان کے درمیان ریل تک آسان رسائی کی اجازت دی گئی۔

پس منظر 
1887 میں اٹک کے مقام پر دریائے سندھ پر پل بنایا گیا تھا اور اس نے ہندوستان میں ریلوے کو خیبر پاس کی مغربی پوسٹ سے مشرقی شہر کلکتہ تک چلانے کی اجازت دی تھی۔ کراچی کی بندرگاہ سے بھارت کا ریل رابطہ تاہم روہڑی اور سکھر کے شہروں کے درمیان بہنے والی دریائے سندھ پر ٹوٹا ہوا تھا۔ کوٹری اور حیدرآباد کے درمیان بھی دریائے سندھ کا پل نہیں تھا، اس لیے 1879 کے اوائل میں کراچی - جامشورو - لاڑکانہ - سکھر کے راستے پر ٹرینیں چلتی تھیں اور پھر انہیں روہڑی اور اس کے برعکس دریا کی فیری پر لے جایا جاتا تھا۔ سکھر میں دریائے سندھ چونے کے پتھر کی کم پہاڑیوں کی ایک رینج میں ایک خلا سے بہتا ہے اور بکر نامی جزیرے کے ذریعہ دو چینلز (سکھر اور روہڑی چینلز) میں تقسیم ہوجاتا ہے۔ اس طرح بکر جزیرہ دریا عبور کرنے کے لیے بہترین جگہ فراہم کرتا ہے۔ بکر اور روہڑی کے درمیان چینل کو پل کرنا اتنا آسان نہیں تھا۔ یہاں کا دریا پتھریلا نہیں بلکہ سلیٹی ہے جس کی وجہ سے پل کا گھاٹ بنانا مشکل ہو گیا ہے۔ اس لیے بغیر ستون کے پل بنانے کے لیے پل کے ڈیزائن کو آگے بڑھایا گیا۔ ایسا ہی ایک ڈیزائن محراب والے پل کے لیے تھا لیکن 1870 کی دہائی میں اس پر غور نہیں کیا گیا۔ بعد ازاں 1962 میں، دریا پر ایک بہت ہی ملتے جلتے ڈیزائن کا استعمال کرتے ہوئے پل بنایا گیا جو ایوب آرچ کے نام سے مشہور ہوا۔

تاریخ 
انڈس ویلی اسٹیٹ ریلوے 1879 میں سکھر پہنچی تھی اور روہڑی اور سکھر کے درمیان دریائے سندھ کے پار ایک وقت میں آٹھ ویگنوں کو لے جانے والی اسٹیم فیری کو بوجھل اور وقت طلب پایا گیا۔ فیری لنک اس وقت بے کار ہو گیا جب 25 مارچ 1889 کو بمبئی کے گورنر لارڈ رے نے لارڈ لینس ڈاون وائسرائے کے لیے اس پل کا افتتاح کیا۔ چونکہ سکھر میں موسم گرما جلد آتا ہے اور اس وقت کی بھاری یورپی طرز کی وردیوں میں بے چینی ہوتی تھی، افتتاحی تقریب صبح سویرے ہوئی۔ تقریب میں لارڈ ری نے ایک انتہائی آرائشی تالہ کھولا (جس کا ڈیزائن جے ایل کپلنگ ، سی آئی ای، لاہور کے میو سکول آف آرٹ کے پرنسپل اور مشہور شاعر اور مصنف جوزف روڈیارڈ کے والد نے کیا تھا) جس نے داخلے کی حفاظت کے لیے بوجھل لوہے کے دروازے بند کر رکھے تھے۔ پل. اس کے بعد جمع ہونے والے معززین پل کے پار چلے گئے اور شامیانے کے نیچے ٹوسٹ کے بعد ناشتے کے لیے ملتوی ہو گئے (بیریج 1967:128)۔ اس پل نے برٹش انڈیا کے اناج کے مرکز میں واقع لاہور اور بحیرہ عرب پر کراچی کی بندرگاہ کے درمیان ریلوے لنک فراہم کیا۔ جب عظیم سٹیل ایوب محراب (1960-1962) تعمیر کیا گیا تو، ریلوے ٹریفک کو وہاں منتقل کر دیا گیا۔ تقریباً سو فٹ کے فاصلے پر دونوں پل دور سے ایک ہی لگتے ہیں۔ ایوب محراب دنیا کا تیسرا طویل ترین ریلوے آرچ اسپین بن گیا اور دنیا کا پہلا پل بن گیا جس میں "ریلوے کا ڈیک کوائلڈ تار رسی کے جھولے پر لٹکایا گیا تھا۔"مشاورتی انجینئر نیویارک کے ڈیوڈ بی اسٹین مین  تھے، جو 'پیشہ ورانہ جمالیات' کے حامی تھے۔ اس پر تقریباً دو کروڑ روپے لاگت آئی اور اس کا سنگ بنیاد 9 دسمبر 1960 کو رکھا گیا۔ اس کا افتتاح صدر محمد ایوب خان نے 6 مئی 1962 کو کیا تھا۔

تکنیکی بریفز 
1872 اور 1882 کے درمیان پل کا سروے کیا گیا اور مختلف لوگوں نے 5 مختلف پلوں کی تجاویز پیش کیں۔ ان میں سے کسی کو بھی اس وقت مکمل طور پر ممکن نہیں سمجھا جاتا تھا۔ اس کے بعد سر الیگزینڈر رینڈل کے نام سے ایک انجینئر کو بلایا گیا اور اس نے ایک ڈیزائن تجویز کیا جس میں دو لنگر انداز کینٹیلیور شامل تھے، ہر ایک 310 فٹ لمبا تھا، جس میں 200 کا معلق دورانیہ ہوتا تھا۔ درمیان میں فٹ اس ڈیزائن کو قابل عمل سمجھا گیا اور اسے Lansdowne Bridge کے نام سے جانا گیا۔ اس پل کے گرڈر کا کام لندن کے ویسٹ ووڈ، بیلی اینڈ کمپنی کو دیا گیا تھا۔ پل کو پہلے ٹھیکیدار کے صحن میں اکٹھا کیا گیا۔ پل کے 170 فٹ لمبے کینٹیلیورز کو جب اکٹھا کیا گیا تو لندن میں کافی نمایاں منظر بنا۔ 1887 تک سکھر اور روہڑی میں سٹیل کا کام آنا شروع ہو گیا۔ اس کے بعد پل کی تعمیر ایف ای رابرٹسن اور ہیکیٹ کی نگرانی میں شروع کی گئی، جبکہ مقامی ٹھیکیدار ملک عبدالکریم اور ملک عبدالرحیم تھے۔ ان کے نام آج تک پل کے ہر کنٹلیور پر ایک تختی پر لکھے ہوئے ہیں۔ Lansdowne پل کی تعمیر کوئی مذاق نہیں تھا۔ کہا جاتا ہے کہ پل ڈیزائنر نے اس بارے میں زیادہ نہیں سوچا کہ یہ پل حقیقی زندگی میں کیسے بنے گا۔ وشال ڈیرک، جن میں سے ہر ایک کا وزن 240 ٹن تھا اور ہر ایک کی لمبائی 230 فٹ تھی، پانی کے اوپر جھکتے ہوئے کھڑا کرنا پڑتا تھا اور ساتھ ہی انہیں پل کی لکیر پر دائیں زاویوں پر جہاز میں اندر کی طرف جھکنا پڑتا تھا۔ اور گویا یہ کافی مشکل نہیں تھا، افقی ٹائی گرڈرز 123 فٹ لمبے اور 86 ٹن وزنی ہر ایک کو 180 فٹ کی بلندی پر جمع کرنا پڑتا تھا۔ یہ واقعی 1880 کی دہائی میں ایک چیلنج تھا۔ جب دونوں کینٹیلیور مکمل ہو گئے تو سنٹر اسپین پر کام شروع ہو گیا۔ پل ڈیزائنر کا ارادہ تھا کہ 200 فٹ۔ لمبے عرصے کو کشتیوں پر جمع کیا جاتا اور پھر اوپر لہرایا جاتا۔ یہ منصوبہ عملی طور پر کام نہیں کر سکا کیونکہ دریائے سندھ سیلاب کی وجہ سے سال کے 6 ماہ کافی پرتشدد رہا۔ آخر میں، رابرٹسن نے ایک پلیٹ فارم مہیا کرنے کے لیے ایک اور عارضی پل بنایا جس پر معلق اسپین کو ایک ساتھ رکھا جا سکتا تھا۔ عارضی سٹیجنگ کا وزن 56 ٹن تھا۔ 200 فٹ کے مستقل گرڈر کا کام۔ اسپین کو ساڑھے چار دن میں کھڑا کیا گیا تھا۔ یہ آج کے معیار کے مطابق بھی اچھا ہے۔ 1880 کی دہائی میں، رابرٹسن کے آدمیوں کے پاس نیومیٹک ٹولز یا برقی ڈرائیوز نہیں تھیں۔

انسانی اور مالیاتی لاگت 
Lansdowne پل کی تعمیر نے 6 جانیں لے لیں۔ چار آدمی چکرا کر بلندیوں سے گرے اور 2 اوزار ان پر گرنے سے ہلاک ہو گئے۔ پل کی لاگت 2,696,000 روپے تھی جس میں 276,000 روپے صرف بنیادوں پر خرچ ہوئے تھے۔

مزید دیکھیں 

 سکھر
 ایوب پل
 سکھر بیراج

بیرونی روابط

حوالہ جات 

برطانوی ہند میں 1889ء کی تاسیسات
1889ء میں پایہ تکمیل پل
پاکستان کے ریلوے پل
وکی ڈیٹا پر او ایس ایم ریلیشن آئی ڈی کے بغیر انفو باکس میپ فریم
پاکستان کے پل
ضلع سکھر
سکھر