سندھ-پشین اسٹیٹ ریلوے

سندھ-پشین اسٹیٹ ریلوے ،   ایک براڈ گیج لائن کا نام تھا جو روہڑی ، سندھ اور چمن ، بلوچستان کے درمیان چلتی تھی۔ 1886ء میں، سندھ-پشین اسٹیٹ ریلوے کے جنوبی حصے کو قندھار اسٹیٹ ریلوے اور کئی دیگر ریلوے کے ساتھ ملا کر نارتھ ویسٹرن اسٹیٹ ریلوے (NWR) بنایا گیا۔ آج بھی یہ لائن فعال ہے اور روہڑی-چمن ریلوے لائن کا حصہ ہے۔ یہ لائن مشکل ترین پہاڑوں کو کاٹ کر بنائی گئی تھی۔

تاریخ 

 6 اکتوبر 1879ء: رک سے سبی تک 20 میل سیکشن کی پہلی ریل، ناری پاس کے داخلی راستے پر بچھائی گئی اور اس حصے کو 14 جنوری 1880ء کو کھولا گیا۔ 133 میل کا ٹریک 101 دنوں میں بغیر پانی کے صحرا میں 5000 مردوں اور ان کے جانوروں نے بچھایا تھا۔

 1880ء: لائن کو پشین تک بڑھانے اور بولان پاس کے بجائے ہرنائی پاس سے گزرنے کے احکامات جاری کیے گئے۔ یہ سمجھا جاتا تھا کہ ہرنائی براڈ گیج کے لیے موزوں ہے جبکہ بولان صرف تنگ گیج کے لیے ہی ممکن ہے۔

 اپریل 1881ء: افغانستان کو خالی کر دیا گیا اور ریلوے کی مزید ضرورت نہ دیکھ کر لائن کی تعمیر کو روک دیا گیا۔

 1883ء: تعمیر کا کام دوبارہ شروع ہوا، لیکن خفیہ طور پر اور عوام میں "ہرنائی روڈ امپروومنٹ اسکیم" کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس سبٹرفیوج کو فروری 1884 ءمیں چھوڑ دیا گیا تھا اور اس وقت اس لائن کو سندھ-پشین اسٹیٹ ریلوے کے نام سے جانا جاتا تھا۔ کرنل (بعد میں سر) جیمز براؤن اس کام کے انچارج تھے۔ سبی سے شروع ہو کر، سطح سمندر سے 500 فٹ بلندی پر اور کراچی سے 459 میل کے فاصلے پر ناری کے مقام پر، یہ ایک سرنگ کے ذریعے ناری گھاٹی میں داخل ہوا اور پھر پورٹ لینڈ سیمنٹ کنکریٹ میں بنائے گئے چھ پلوں سے گزر کر دریا کے پیچھے چلا گیا۔ پھر اس نے کچالی کی ناپاکی کو عبور کیا۔ بابرکچھ سے ہرنائی تک اس نے مزید چھ پلوں کو عبور کیا، اس سے پہلے بابر کچ سے کچالی کے درمیان 7 میل میں 425 فٹ اور پھر دلوجال اور سپنتنگی کے درمیان 13 میل میں 560 فٹ بلند ہوا۔ ہرنائی 2950 فٹ تھی۔ ناکس 3362 فٹ؛ شارگ 3963 فٹ پر پہنچا اور پھر 4756 فٹ پر دیرگی جانے سے پہلے خوست میں گرا۔ دیرگی سے لائن چیپر رفٹ کو عبور کرتے ہوئے منگی تک 44 میں سے 1 پر بڑھی، 45 میں سے 1 اور سرنگوں اور پلوں کی ایک سیریز کو عبور کرتی ہوئی جس میں لوئیس مارگریٹ برج شامل تھا، جو دریا کے بیڈ سے 225 اوپر تھا۔ منگی سے چار میل کے فاصلے پر مڈگورج کا علاقہ تھا جو پانچ میل کچالی تک پھیلا ہوا تھا جو پتھروں اور مٹی کا بیابان تھا۔ مڈگورج کے ذریعے، لائن زمینی پھسلن کی وجہ سے محرابی تھی اور 1892ءاور 1893ء میں سلپس نے لائن کے کچھ حصوں کو چھین لیا اور اسی وجہ سے مشکف بولان ریلوے سیکشن کی تعمیر شمال مغربی ریلوے نیٹ ورک کے حصے کے طور پر ہوئی۔ کچ سے یہ لکیر تیزی سے نیچے اتری اور خود کو 566 میل کے نشان کے قریب عبور کر کے 5,487 فٹ پر فلر کیمپ اور خانئی سے گزر کر 5,154 فٹ پر بوستان پہنچی۔ کوئٹہ سے بولان ریلوے میں شامل ہو کر شمال کی طرف کھوجک اور چمن کی طرف مڑتا ہے۔ بوستان سے چمن تک کا حصہ، تقریباً 62 میل، جنوری 1888ء میں کھولا گیا اور جنوری 1892ء میں مکمل طور پر چمن تک کھلا۔ یہاں کا بنیادی کام کھوجک ٹنل تھا اور یہ سب سے لمبی ریلوے ٹنل تھی۔

مزید دیکھیں 

 پاکستان میں ریل ٹرانسپورٹ کی تاریخ
 سندھ ریلوے
 قندھار اسٹیٹ ریلوے
 پاکستان ریلوے

حوالہ جات 

 سندھے، پنجاب اور دہلی ریلوے کے ہجے متغیر ہیں۔ سکند اور پنجاب قانون سازی میں اپنائے گئے ہجے ہیں - دیکھیں "گورنمنٹ سٹیٹیوٹ لاء ریپیلز 2012" صفحہ 134-135، پیراگراف 3.78-3.83 . 

بلوچستان میں ریل نقل و حمل
پاکستان ریلوے
ریلوے
بھارت ریلوے