ملائیشیا ایئرلائنز پرواز 17

ملائیشیا ایئرلائنز پرواز 17 ایمسٹرڈیم سے کوالالمپور جانے والی ایک شیڈولڈ پرواز تھی جو 17 جولائی 2014 کو ڈونیٹسک کے انتظامی علاقے کے دیہات ہرابو میں گر کر تباہ ہو گئی ہے۔ یہ علاقہ یوکرائن میں روس کی سرحد سے تقریباً 40 کلومیٹر دور ہے۔ تمام 283 مسافر اور عملے کے 15 اراکین ہلاک ہو گئے ہیں۔
یہ جہاز حالیہ کشیدگی والے علاقے گر کر تباہ ہوا ہے۔ امریکی خفیہ ادارے کے مطابق جہاز کو مار گرایا گیا ہے لیکن میزائل کے ماخذ کا ابھی تک پتہ نہیں چل سکا۔ 2014 کے یوکرائن کے بحران کے دوران امریکا کی طرف سے روس پر لگائی جانے والی اضافی پابندیوں کے اگلے دن یہ واقعہ پیش آیا ہے۔
یوکرائن کی وزارت داخلہ کے مشیر اینٹن گیرش چینکوف کے مطابق اس جہاز کو 10٫000 میٹر کی بلندی سے بَک میزائل کی مدد سے مار گرایا گیا ہے۔ یوکرائن کے صدر پیٹرو پوروشنکوف کے مطابق یہ "دہشت گردانہ اقدام" ہے۔ جواب میں روس نواز باغیوں نے یوکرائن کی حکومت پر الزام عائد کیا ہے کہ انہوں نے جہاز مار گرایا ہے۔ یوکرائنی دفاعی حکام کے مطابق انہوں نے دو فون کالیں پکڑی ہیں جس میں روس نواز باغی روسی خصوصی دستوں جی آر یو کو بتا رہے تھے کہ انہوں نے ایک سویلین جہاز مار گرایا ہے۔
اس سال میں ملائیشیا ایئرلائنز کا یہ دوسرا جہاز ہے جسے بڑا حادثہ پیش آیا ہے۔ اس سے قبل فلائٹ 370 بیجنگ جاتے ہوئے 8 مارچ 2014 کو لاپتہ ہو گئی تھی۔
298 ہلاکتوں کی وجہ سے 11 ستمبر کے حملوں کے بعد ہوابازی کا یہ بدترین حادثہ ہے۔

ہوائی جہاز 
فلائٹ 17 کے لیے استعمال ہونے والا جہاز بوئنگ 777-2H6ER تھا جس کا سیریل نمبر 28411 اور اس کا رجسٹریشن نمبر 9M-MRD ہے۔ پیداوار کی ترتیب کے مطابق یہ 84واں بوئنگ 777 ہے جس نے 17 جولائی 1997 کو پہلی اڑان بھری اور 29 جولائی 1997 کو ملائیشیا ایئرلائنز کے حوالے کر دیا گیا۔ اس جہاز میں رولس رائس ٹرینٹ 800 کے دو انجن لگے ہوئے تھے۔ اس جہاز میں کل 282 مسافروں کو لے جانے کی صلاحیت تھی اور حادثے کے وقت تک اس نے 43000 سے زیادہ گھنٹے پرواز میں گزارے تھے اور 6950 سے زیادہ مرتبہ لینڈنگ اور ٹیک آف کر چکا تھا۔
ہوابازی کے ماہرین کے مطابق 1995 میں متعارف کرایا جانے والا بوئنگ 777 ہوابازی کی صنعت کے بہترین جہازوں میں سے ایک شمار ہوتا ہے۔ 7 جون 1995 کو پہلی پرواز بھرنے والے اس ماڈل کے 1200 سے زیادہ جہاز فروخت ہو چکے ہیں اور تادمِ تحریر (جون 2014) تک کل مزید چار حادثے ایسے ہوئے ہیں جس میں جہاز کو بھاری نقصان پہنچا ہے۔ پہلا حادثہ جنوری 2008 میں برٹش ایئرویز فلائٹ 38 تھا، دوسرا ایجپٹ ایئر کا 777-200 تھا جو قاہرہ کے بین الاقوامی ہوائی اڈے پر کھڑی حالت میں آگ لگنے سے تباہ ہوا، تیسرا حادثہ آسیانہ ایئرلائنز کی فلائٹ 214 کو پیش آیا جس میں تین افراد ہلاک ہوئے۔ چوتھا حادثہ ملائیشیا ایئرلائنز 777 جہاز کو پیش آیا جو فلائٹ 370 کے نام سے مشہور ہے۔ یہ جہاز 8 مارچ 2014 کو بیجنگ جاتے ہوئے لاپتہ ہوا اور اس کی تلاش موجودہ حادثے کے وقت تک جاری ہے۔

مسافر اور عملہ 

عملے کے سارے 15 افراد ملائیشین تھے جبکہ مسافروں مختلف ممالک سے تعلق رکھتے تھے۔ شروع میں ہلاکتوں کی تعداد 295 بتائی گئی تھی کیونکہ تین شیرخوار بچوں کو شمار نہیں کیا گیا تھا۔ جہاز پر سوار کوئی بھی فرد زندہ نہیں بچا۔
جہاز پر انٹرنیشنل ایڈز سوسائٹی کے کئی ارکان سوار تھے جو میلبورن میں کانفرنس میں شریک ہونے جا رہے تھے۔ اس کے علاوہ ہالینڈ کی سینٹ کا ایک رکن بھی مسافروں میں شامل تھا۔

حادثہ 

مذکورہ ہوائی جہاز ایمسٹرڈیم کے شائفول ایئرپورٹ سے مرکزی یورپی گرما وقت کے مطابق 10:14 پر روانہ ہوا۔ 11 گھنٹے اور 45 منٹ کی پرواز کے بعد اس جہاز نے ملائیشین وقت کے مطابق 18 جولائی کو صبح 6 بجے کوالالمپور کے بین القوامی ہوائی اڈے پر اترنا تھا۔
ملائیشین ایئرلائنز کے جاری کردہ پیغام کے مطابق "انہیں یوکرائنی حکام سے اطلاع موصول ہوئی ہے کہ فلائٹ MH17 سے ان کا رابطہ TAMAK کے فضائی سنگ میل سے 30 کلومیٹر کے فاصلے پر منقطع ہو گیا ہے اور یہ کہ یہ جگہ روسی سرحد سے 30 کلومیٹر دور ہے۔
جہاز کے حادثے کا مقام ٹوریز کے شہر کے شمال میں واقع دیہات ہرابو کے پاس ہے۔
Flightradar24 کے مطابق سنگاپور ایئرلائنز کا بوئنگ 777-200ER اور ایئر انڈیا کا بوئنگ 787-8 اس وقت مذکورہ جہاز سے 25 کلومیٹر دور تھے جب یہ جہاز غائب ہوا۔
جائے حادثہ سے لی گئی تصاویر میں جہاز کی باڈی کے ٹکڑے، انجن کے حصے اور لاشیں اور پاسپورٹ بکھرے دکھائی دیتے ہیں۔ ملبے کے کئی ٹکڑے دیہات کے گھروں کے پاس بھی گرے۔

فلائٹ کی ٹائم لائن

وجہ 
ایک سے زیادہ ذرائع نے حوالہ دیا ہے کہ ڈنباس پیپلز ملیشیا کے کمانڈر ایگور گریکن نے ایک سوشل میڈیا ویب سائٹ پر حادثے کے وقت اپنے پیغام میں اس واقعے کی ذمہ داری قبول کی ہے۔ اس پیغام میں اس بات کا حوالہ بھی دیا گیا ہے کہ کس طرح انہوں نے جہازوں کو اس علاقے پر پرواز سے بار بار منع کیا ہے اور اینٹونوف 26 کی تباہی کے بارے بھی بتایا۔ بعد ازاں اس پیغام کو ہٹا دیا گیا اور ویب سائٹ کے مطابق ایگور گریکن کا مذکورہ ویب سائٹ پر کوئی مصدقہ اکاؤنٹ نہیں ہے۔
اس حادثے سے ایک روز قبل یوکرائن کا فوجی سخوئی 25 اور تین دن قبل ایک اور فوجی طیارہ اینٹونوف 26 ٹرانسپورٹ جہاز بھی اسی علاقے میں مار گرائے گئے تھے۔ تاہم روسی وزارتِ دفاع نے اس الزام کو رد کیا ہے۔
یوکرائنی صدر کے مطابق سرکاری حکام جہاز کو مار گرائے جانے کے امکانات کو نظرانداز نہیں کر سکتے۔ تاہم باغیوں کے مطابق جس بلندی پر ملائیشیا کا ہوائی جہاز اڑ رہا تھا، باغیوں کے پاس اتنی بلندی پر مار کرنے والے کوئی ہتھیار نہیں۔
دفاعی تجزیہ نگار کے مطابق اتنی بلندی پر اڑنے والے جہاز کو گرانے کے لیے زمین سے فضاء میں مار کرنے والے میزائل کی ضرورت پڑتی ہے اور ریڈار کی مدد بھی لازمی ہوتی ہے۔ دوسرا ممکنہ ذریعہ دوسرے ہوائی جہاز سے چلایا جانے والا فضاء سے فضاء سے مار کرنے والا میزائل ہو سکتا ہے۔ اس واقعے کے بعد باغیوں نے کئی بار اعلان کیا ہے کہ ان کے پاس 10 کلومیٹر بلندی تک مار کرنے والا کوئی ہتھیار نہیں ہے۔
تاہم حادثے سے کچھ دیر قبل باغیوں نے اعلان کیا تھا کہ انہوں نے بَک میزائل حاصل کر لیا ہے جو ریڈار کی مدد سے 22000 میٹر کی بلندی تک مار کر سکتا ہے۔ 17 جولائی کو ایک صحافی نے اس علاقے سے 10 کلومیٹر دور باغیوں کے کئی ٹینکوں کے ساتھ بَک میزائل کی گاڑی بھی دیکھی تھی اور اسی علاقے میں کم فاصلے تک مار کرنے والے میزائل بھی دکھائی دیے تھے۔ 10 جولائی کو یوکرائنی فوج کے ایک دفاعی مرکز پر قبضے کے بعد یہ بَک میزائل باغیوں کے قبضے میں آ گئے تھے۔
وال سٹریٹ جنرل کے مطابق امریکی ایجنسیاں اس بات پر متفق نہیں ہو پا رہیں کہ آیا جہاز کو روسی فوج نے مار گرایا ہے کہ روس نواز باغیوں نے۔ تاہم ان کے مطابق ہر ممکنہ سراغ کسی نہ کسی طرح روس تک جاتا ہے۔
یوکرائن کی قومی سلامتی اور دفاع کی کونسل نے مشرقی یوکرائن کے اوپر سے ہر قسم کے جہاز کو گذرنے سے روک دیا ہے کیونکہ وہاں ان کے دہشت گردوں کے خلاف آپریشن جاری ہیں۔ مذکورہ واقعے کے فوراً بعد ایاٹا نے بیان جاری کیا ہے کہ ان کے علم کے مطابق مذکورہ ہوائی جہاز ممنوعہ علاقے سے دور تھا۔
یوکرائن کی سکیورٹی سروس کے مطابق انہوں نے روس نواز باغیوں کے فون پکڑے ہیں جس میں وہ سویلین جہاز کو مار گرانے کی اطلاع دے رہے تھے۔

ردِ عمل 
اس واقعے کے بعد کئی فضائی کمپنیوں نے مشرقی یوکرائن کے اوپر سے یا پورے یوکرائن کی فضائی حدود میں آمد و رفت منقطع کر دی ہے۔ پہلے سے اڑان بھر چکے ہوائی جہازوں کو برطانوی ٹرانسپورٹ کے محکمے نے یوکرائن کے جنوب مشرقی حصے پر سے گذرنے سے منع کر دیا ہے اور پوری دنیا میں پائلٹوں کو اس بارے ہدایات دے دی گئی ہیں۔
مذکورہ علاقے کو یوکرائن نے 8 جولائی 2014 سے 7900 میٹر سے کم بلندی والے ہر جہاز کے لیے بند کر دیا تھا۔ یورو کنٹرول کے مطابق حادثے کے وقت MH17 فلائٹ لیول 330 یعنی 33000 فٹ کی بلندی پر اڑ رہی تھی جبکہ مذکورہ علاقہ فلائٹ لیول 320 یعنی 32000 فٹ کی بلندی تک ہر قسم کی آمد و رفت کے لیے بند تھا۔ یعنی جہاز ممنوعہ حد سے تھوڑا سا اوپر اڑ رہا تھا۔ حادثے کے فوراً بعد یوروکنٹرول نے مذکورہ علاقے پر سے ہر قسم کی بلندی پر ہر قسم کی ٹریفک روک دی ہے۔

مزید دیکھیے 
ملائیشیا ایئر لائنز کی پرواز 370

حوالہ جات 

2014ء کے فضائی حادثات و واقعات
2014ء کے نزاعات
2014ء میں بین الاقوامی تعلقات
2014ء میں ملیشیا
2014ء میں یوکرین
2014ء میں ہالینڈ
دونتسک عوامی جمہوریہ
ملائشیا نیدرلینڈز تعلقات
ملائشیا یوکرین تعلقات
نیدرلینڈز یوکرین تعلقات
یوکرین میں ہوائی حادثات و واقعات
2014ء میں حملے
کامنز زمرہ جس کا ربط ویکی ڈیٹا پر ہے
دونباس میں جنگ
نیدرلینڈز روس تعلقات
2014ء میں آسٹریلیا
آسٹریلیا روس تعلقات
آسٹریلیا ملائشیا تعلقات
آسٹریلیا نیدرلینڈز تعلقات
آسٹریلیا یوکرین تعلقات
ملائشیا روس تعلقات