TDI

TDI (Turboşarjlı Direkt Enjeksiyon), Volkswagen Grubu'nun turbo kompresöre ek olarak bir ara soğutucuya sahip common rail doğrudan enjeksiyonlu turbo dizel motor serisi için kullandığı terimdir.

TDI motorları Audi, Volkswagen, SEAT ve Skoda markaları tarafından satılan motorlu araçlarda ve ayrıca Volkswagen Marine tarafından satılan tekne motorlarında ve Volkswagen Endüstriyel Motor tarafından satılan endüstriyel motorlarda kullanılmaktadır.

Sıralı beş silindir bir motor olan ilk TDI motoru, 1989 model Audi 100 TDI sedan için üretildi. 1999 yılında, Audi A8 3.3 TDI Quattro tarafından kullanılan V8 motorunda common rail yakıt enjeksiyonu tanıtıldı. 2006'dan 2014'e kadar Audi, TDI motorlu yarış arabalarını kullanarak LMP1 motor yarışları kategorisinde yarıştı.

2009'dan 2015 yılına kadar üretilen TDI motorları, 18 Eylül 2015'e kadar satılan Volkswagen Grubu arabalarında, emisyon kontrollerini yalnızca emisyon testi sırasında etkinleştiren bir emisyon önleme cihazı kullandı. Emisyon kontrolleri önlendi ve TDI motorlarının emisyonlarla ilgili yasal sınırları aşmasına izin verildi. Volkswagen, yasadışı cihazı TDI dizel arabalarında kullandığını itiraf etti.

Genel bakış 
TDI, mevcut iki dizel motor teknolojisinin birleşimidir:

 Direkt enjeksiyon—bir yakıt enjektörünün dizel yakıtı doğrudan ana yanma odalarına püskürttüğü yer. Bu, ön yakma odası (dolaylı enjeksiyon olarak bilinir) kullanmaktan daha eksiksiz bir yanma sürecine neden olur, bu nedenle tork çıkışını artırır ve egzoz emisyonlarını azaltır.

 Turboşarj— küçük hacimli bir motordan daha yüksek güç ve tork çıkışları elde etmek için egzozla çalışan bir türbinin giriş havasını sıkıştırdığı yerdir.

TDI motorlarının çoğu, basınçlı havanın silindire girmeden önce sıcaklığını düşürmek (ve dolayısıyla yoğunluğunu artırmak) için bir ara soğutucu da kullanır.

Benzer teknoloji diğer otomotiv şirketleri tarafından da kullanılmıştır, ancak "TDI" pazarlama terimi yalnızca Volkswagen Grubu ve Land Rover tarafından kullanılmaktadır. Volkswagen Grubu, doğal emişsiz (yani turboşarjsız) doğrudan enjeksiyonlu dizel motorları için SDI ("Emmeli Dizel Enjeksiyon" anlamına gelir) terimini kullanır.

Geçmiş 
Volkswagen Grubu'nun ilk TDI motorundan önce, bir binek otomobilde kullanılan ilk turboşarjlı dizel motor, 1978 Mercedes-Benz 300 SD (W116) sedan'a takılan standart enjeksiyonlu beş silindirli bir motordu. Direkt enjeksiyonlu ilk turbodizel motor 1986 Fiat Croma 2.0 TD i.d liftback sedan idi.

Fiat Croma'dan üç yıl sonra, Volkswagen Grubu'nun ilk TDI motoru 1989 Audi 100 TDI sedan'da tanıtıldı. Audi 100, bir elektronik distribütör enjeksiyon pompası (Volkswagen tarafından "VerteilerPumpe" olarak adlandırılır) ve iki aşamalı doğrudan enjeksiyon kullanan Volkswagen 2.5 R5 TDI sıralı beş silindir motorla güçlendirildi. Bu motorun ilk versiyonu, 3.250 devirde 88 kW (118 hp) ve 2.500 devirde 275 N⋅m (203 lb⋅ft) üretti.

Common rail yakıt enjeksiyonu (piezoelektrik yakıt enjektörleri kullanan) kullanan TDI motorlar, 1997 Alfa Romeo 156 2.4-L JTD'nin ilk binek otomobil olmasından iki yıl sonra, 1999 Audi A8 3.3 TDI Quattro'da kullanılan Volkswagen Grubu common rail enjeksiyonu kullanmak için 32 valf V8 TDI motor ile tanıtıldı.

1999'da Volkswagen 1.2 litre TDI, "1,0 ila 1,4 litre" ve "En İyi Yakıt Ekonomisi" dallarında Uluslararası Yılın Motoru kategorilerini kazandı.

2000 yılında, enjektörleri kullanan bir yakıt sistemi (Volkswagen tarafından "Pumpe Düse" olarak da adlandırılır) distribütör enjeksiyon pompası sistemlerini değiştirmeye başladı (common rail tasarımı kullanan V8 motoru hariç). 2003 yılında, piezoelektrik tasarımını kullanan geliştirilmiş yakıt enjektörleri, önceki solenoidle çalışan enjektörlerin yerini almaya başladı.

2009'dan bu yana Volkswagen Grubu TDI motorlarının çoğu,standart enjektörlerden common rail enjeksiyona geçti.

Emisyon testi skandalı 

18 Eylül 2015'te ABD EPA ve California Hava Kaynakları Kurulu, VW'ye 2009 ve 2015 yılları arasında ABD'de satılan 2.0 TDI motorlarla donatılmış yaklaşık 480.000 VW ve Audi otomobilinde bir emisyon uyumluluğu bozma cihazı takıldığını bildirdi. Özel hazırlanmış motor kontrol ünitesindeki (ECU olarak da adlandırılır.) yazılımlı cihazı, emisyon testi koşullarını tespit eder ve bu tür koşullarda tüm emisyon kontrollerini uygun şekilde etkinleştirerek aracın emisyon düzenlemelerine uymasını sağlar. Bununla birlikte, normal sürüş koşullarında, emisyon kontrolleri baskılanır ve kanunun izin verdiğinden 40 kata kadar daha fazla nitrojen oksit emisyonu pahasına motorun daha fazla tork üretmesine ve daha iyi yakıt ekonomisi elde etmesine olanak tanır. Bu tür NOx emisyon seviyeleri, ABD düzenlemelerine uygun değildir. VW o zamandan beri bu iddiaları kabul etti ve yasa dışı yazılımın dizel arabalarında kullanıldığını ve yaklaşık 11 milyon aracı etkilediğini söyledi.

Motor yarışları 
Volkswagen Grubu tarafından motor yarışları için kullanılan ilk TDI motoru, spor otomobil yarışlarının Le-Mans Prototip (LMP) sınıfında yarışan Audi R10 TDI'daydı. Audi R10, ilk çıkışında 2006 12 Saat Sebring yarışında ve ardından 2006 24 Saat Le Mans yarışında bir zafer kaydetti ve her iki sonuç da dizel motorlu bir otomobilin her yarışı ilk kez kazanması oldu. 2006'dan 2014'e kadar dokuz yıl içerisinde, R10 ve halefleri (R15 ve R18) Le Mans 24 Saat yarışını sekiz kez kazandı (2009 yarışını başka bir dizel motorlu otomobil olan Peugeot 908 HDi FAP kazandı).

Dünya Binek Araç Şampiyonası (WTCC) yarış serisinde SEAT León TDI, sürücüler ve üreticiler için 2008 şampiyonluğunu ve 2009 şampiyonluğunu kazandı. 2008'de SEAT Leon TDI, Britanya Binek Araç Şampiyonası'nda (BTCC) yarıştı ve Donington Park'taki raundu kazandığında şampiyonanın bir raundunu kazanan ilk dizel otomobil oldu.

Ayrıca bakınız 

Common rail
Dizel otomobil yarışları
Dizel motor
Direkt enjeksiyon
Volkswagen Grup dizel motorları listesi
Üretimi durdurulan Volkswagen Grubu dizel motorlarının listesi
SDI
Turbo dizel

Kaynakça 

Volkswagen
Dizel motorları
İçten yanmalı motorlarda cebri doldurma
Turboşarjlar