சியாகுவார் தானுந்துகள்

சியாகுவார் (ஜாகுவார், Jaguar) என்று எளிதில் அறியப்படும், சியாகுவார் தானுந்து நிறுவனம், இங்கிலாந்தின் கோவென்ட்ரியைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டு இயங்கும் இங்கிலாந்து சொகுசு மகிழுந்து (சொகுசு தானுந்து) படைப்பு நிறுவனமாகும். இது மார்ச் 2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, இந்திய நிறுவனமான டாட்டா மோட்டார்சு நிறுவனத்தால் முழுமையாக வாங்கப்பெற்று, சியாகுவார் லேண்டு ரோவர் வியாபாரத்தின் ஓர் உறூப்பாகச்  செயல்படுகிறது.

1922 ஆம் ஆண்டில் சர் வில்லியம் லியான்சு என்பவரால் சுவாலோ சைட்கார் நிறுவனம் என்ற பெயரில் சியாகுவார் உருவாக்கப்பட்டது, இது பயணிகள் மகிழுந்துகளாக மாறுவதற்கு முன்னதாக அப்போது ஈராழி இணைவண்டிகளை (motorcycle sidecars) உருவாக்கி வந்தது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர், எசுஎசு (SS_ என்ற முதலெழுத்துக்களால் ஏற்பட்ட முரண்பாடுகள் (கொடுமைக்குப் பெயர் பெற்ற இடாய்ச்சு காவல்படையின் அடையாளம்) காரணமாக அந்தப் பெயர் சியாகுவார் என்று மாற்றப்பட்டது. 1960 ஆம் ஆண்டுகளிலிருந்து பல்வேறு நிறுவன உரிமை மாற்றங்களுக்கு இடையில், சியாகுவார் நிறுவனம் இலண்டன் பங்குச்சந்தையின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டு, 1989 ஆம் ஆண்டு ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் வாங்கப்படும் வரை, இலண்டன் பங்குச்சந்தை பட்டியலாகிய FTSE 100 பட்டியலிலும் இடம்பேற்று வந்தது. மேதகு பேரரசி இரண்டாம் எலிசபெத் அவர்களிடமிருந்தும், மேதகு இளவரசர் சார்லசு அவர்களிடமிருந்தும் மதிப்புமிக்க நற்சான்றிதழ்களையும் சியாகுவார் பெற்றிருக்கிறது.

சியாகுவார் மகிழுந்துகள் இன்று கோவென்ட்ரியில் உள்ள வெட்லே (Whitley) தொழிற்சாலையிலும், வார்விக்சேரில் (Warwickshire) உள்ள கேடன் (Gaydon) ஆகிய இடங்களிலும் உள்ள சியாகுவார் லேண்டு ரோவர் பொறியியல் மையத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டு, பெர்மிங்காமின் கேசல் பிரோம்விச் பாகங்கள் ஒருங்கிணைப்பு ஆலை (Castle Bromwich assembly plant) மற்றும் லிவர்ப்பூலுக்கு அருகில் உள்ள ஏல்வுட்டில் இருக்கும் மேற்பகுதி கட்டமைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு தொழில்சாலை ஆகிய இரண்டு சியாகுவார் லேண்டு ரோவர் தொழிற்சாலைகளிலும் படைக்கப்பட்டது.

வரலாறு 

சர் வில்லியம் லியான்சு மற்றும் வில்லியம் வாம்சுலே ஆகிய இரண்டு விசையுந்து ஆர்வலர்களால், 1922 ஆம் ஆண்டு சுவாலோ சைட்கார் (Swallow Sidecar) நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது. 1935 ஆம் ஆண்டு 2.5 லிட்டர் சொகுசு பயண ஊர்தியின் மீது எசுஎசு (SS) ஜாகுவார் என்ற பெயர் முதன்முதலாக குறிப்பிடப்பட்டது. SS 90 மற்றும் SS 100 என்பது இதன் பந்தயமகிழுந்து மாதிரிகளாக இருந்தன.

இடாய்ச்சுலாந்தின் (செருமனியின்) எசு.எசு. (SS) காவற்படை அமைப்புடன் அதிகமாக இப் பெயர் இணைக்கப்பட்டு பேசப்பட்டதாலும், இரண்டாம் உலகப் போரின் போதும், அதைத் தொடர்ந்தும் அதிகளவில் இங்கிலாந்தில் இது இழிவாகப் பேசப்பட்டதால், 1945 ஆம் ஆண்டு "SS" என்ற பெயர் கைவிடப்பட்டு மொத்த நிறுவனத்திற்கும் சியாகுவார் என்ற பெயர் அளிக்கப்பட்டது. போருக்குக் பின்னர் ஏற்பட்ட பணப்பற்றாக்குறையால், அழுத்தப்பட்ட எஃகு மேல்பாகப் படைப்பு நிறுவனமான மோட்டார் பேனல்சு என்பதன் முதன்மை நிறுவனமான ரூபெரி ஓவென் தொழிற்சாலையிடம் சியாகுவார் விற்கப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டுகளுக்குப் பிந்தைய பகுதியில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சிப் போக்குகள் மிகவும் பாதுகாப்பாக இருந்த சமயங்களில் இது கையகப்படுத்தப்பட்டது. இருந்த போதிலும், போருக்கு முந்தைய மாதிரிகளின் வணிக வெற்றியோடு ஒப்பிடும்போது, சியாகுவாரின் வெற்றி வெகுவாகக் குறைந்திருந்தது: கவென்ட்ரியைத் தலைமையிடமாகக் கொண்டு செயல்பட்டு வந்த பிற ஊர்தி பாடைப்பாளர்களுக்கும் நிலைமை மோசமாக இருந்தது. மேலும் இசுட்டாண்டர்டு (Standard) நிறுவனம் ஆறு உந்தறை (சிலிண்டர்) கொண்ட மகிழுந்து இயந்திரப் பொறிகளை உருவாக்கியிருந்த சான் பிளாக்கின் இசுட்டாண்டர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திடமிருந்து அவற்றை வாங்கக் கூடியதாக இருந்தது. அப்போது, அவை சியாகுவாருக்கும் பகிர்ந்தளிக்கப்பட்டு வந்தது.

மோட்டார் பந்தயங்களில் முதலில் 1956 ஆம் ஆண்டிலும், மீண்டும் 1957 ஆம் ஆண்டிலும் லீ மான் (Le Mans) 24 மணிநேர பந்தயத்தை வென்றது, இது சியாகுவாரின் நீண்ட வரலாற்றில் இரண்டு பெருமைமிக்க நிகழ்வுகளாகும். இக்யூரீ இக்கோசே (Ecurie Ecosse) என்றழைக்கப்பட்ட இசுக்காட்லாந்து பந்தயக் குழு என்பதன் மூலமாக அது இந்த வெற்றியைப் பெற்றது. புகழ்பெற்ற தீவாய்ப்புமிகுந்த (அபாயகரமான) தானுந்து பந்தயத்தில் டேவிட் வி கோலியத்தின் முயற்சி இருமுறை பறிக்கப்பட்டதால், பாரம்பரியமிக்க அதன் பெயர் பின்னர் மதிப்பிழந்தது.

நவநாகரீக போட்டி மகிழுந்துகள் மற்றும் ஆடம்பர சொகுசு பயண ஊர்திகளின் பல மாதிரிகளுடன் 1950 ஆம் ஆண்டுகளில் சியாகுவார்,   (இங்கிலாந்தில்) அல்லது   (அமெரிக்காவில்), நற் பெயரைப் பெற்றது. 1951 ஆம் ஆண்டு இந்நிறுவனம் டெய்ம்லர் மோட்டார் நிறுவனத்திடமிருந்து (டெய்ம்லர்-பென்சு என்பதோடு இதை குழப்பிக்கொள்ளக்கூடாது) ஓர் தொழிற்சாலையை ஒத்திக்கு வாங்கியது, இது பின்னர் விரைவிலேயே அதன் முதன்மைச் தொழிற்சாலையாக மாற்றப்பட்டது. மேலும், 1960 ஆம் ஆண்டு டெய்ம்லரை அதன் தாய் நிறுவனமான பெர்மிங்காம் சுமால் ஆர்ம்சு நிறுவனத்திடமிருந்து (Birmingham Small Arms Company - BSA) விலைக்கு வாங்கியது. 1960 ஆம் ஆண்டுகளுக்குப் பிற்பகுதியில் இருந்து, டெய்ம்லர் என்பது சியாகுவாரின் சிறந்த சொகுசு பயண ஊர்திகளில் ஓர் சிறப்படையாளப் பெயராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

பிரித்தானிய மோட்டார் ஓல்டிங்குசை (BMH) உருவாக்க, 1966 ஆம் ஆண்டில், பிரித்தானிய மோட்டார் பெருநிறுவனத்துடன் சியாகுவார் ஒன்றிணைந்தது, இது ஆசுட்டின்-மோரிசு ஒருங்கிணைப்பு எனப்பட்டது. ஏற்கனவே ரோவர் மற்றும் ஸ்டாண்டர்டு டிரம்ப்பினால் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்ட லேலாண்டுடன் இணைந்த பின்னர், அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் லேலாண்டு மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் (BLMC) என்று 1968 ஆம் ஆண்டில் அழைக்கப்பட்டது. நிதி பிரச்சினைகள் மற்றும் ரைடர் அறிக்கையின் பதிப்பு, 1975 ஆம் ஆண்டில் துல்லியமாக தேசியமயமாக்கத்திற்குக் கொண்டு சென்றது, அத்துடன் நிறுவனம் பிரிட்டிஷ் லேலாண்டு (பின்னர் எளிமையாக BL plc) என்றானது.

1970 ஆம் ஆண்டுகளில், ஜாகுவாரும் டெய்ம்லர் மார்க்யூஸூம் பிரிட்டிஷ் லேலாண்டின் சிறப்பார்ந்த மகிழுந்து பிரிவை அல்லது ஜாகுவார் ரோவர் டிரம்ப் நிறுவனத்தை உருவாக்கின. 1980 ஆம் ஆண்டுகளின் தொடக்கத்தில் ஒரு மறுசீரமைப்பு செய்யப்படும் வரை, பிரிட்டிஷ் லேலேண்டின் மகிழுந்து உற்பத்திப் பிரிவு ஆஸ்டின் ரோவர் குழுமமாகவே இருந்தது, ஜாகுவார் அதற்குள்ளாக சேர்க்கப்படவில்லை. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஜாகுவார் பங்குச்சந்தையில் தனி நிறுவனமாக பதியப்பட்டது-தாட்சர் அரசாங்கத்தின் பல தனியார்மயமாக்கலின் ஒரு அங்கமாக இது செய்யப்பட்டது.

ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவன சகாப்தம் (1989-2008) 

ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம், அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்தில் இருந்த ஜாகுவார் பங்குதாரர்களைத் தங்கள் பங்குகளை வாங்குமாறு நவம்பர் 1989 ஆம் ஆண்டில் கேட்டுக் கொண்டது; இலண்டன் பங்குச்சந்தைப் பட்டியலில் இருந்து ஜாகுவார் 28 பிப்ரவரி 1990 அன்று நீக்கப்பட்டது. 1999 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஆஸ்டன் மார்டின், வால்வோ மகிழுந்துகள் ஆகியவற்றுடன் ஃபோர்டின் புதிய முதன்மை வாகனத்துறை குழுமத்தின் ஒரு அங்கமாகவும், 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து லேண்டு ரோவரின் அங்கமாகவும் ஆனது. இதன் விளைவாக ஆஸ்டன் மார்ட்டின் 2007 ஆம் ஆண்டில் விற்கப்பட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில் ஜாகுவாரை ஃபோர்டு வாங்கி 2008 ஆம் ஆண்டில் அதை விற்பதற்கு இடையில், டியர்போர்னை (Dearborn) மையமாகக் கொண்ட வாகனத்துறை உற்பத்தியாளர்களால் அது எவ்வித இலாபத்தையும் ஈட்டவில்லை.

ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் மே 2000 ஆம் ஆண்டில் லேண்டு ரோவர் வாங்கப்பட்டதிலிருந்து அது ஜாகுவாருடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டிருக்கிறது. பல நாடுகளில் அவை ஒரே விற்பனை மற்றும் வினியோக வலையமைப்பைப் (பகிர்வு முறையிலான வினியோக உரிமை உட்பட) பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் உற்பத்தி வசதி ஹேல்வுட்டில் மட்டுமே இருந்தாலும் கூட, X-வகை மற்றும் ஃப்ரீலேண்டர் 2 வகை ஆகியவற்றிற்காக, சில மாதிரிகள் உட்பொருட்களையும் இப்போது பகிர்ந்து கொள்கின்றன. எவ்வாறிருப்பினும், ஃபோர்டின் PAG-க்குள் செயல்பாட்டுரீதியாக இரண்டு நிறுவனங்களும் ஒரே பொதுவான நிர்வாக வடிவமைப்பின் கீழ் துல்லியமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு இருக்கின்றன.

ஜூன் 11, 2007 அன்று, லேண்ட் ரோவருடன் சேர்த்தே ஜாகுவாரை விற்க திட்டமிட்டிருப்பதாக ஃபோர்டு அறிவித்தது, இந்த மாற்றத்தில் ஆலோசனை வழங்குவதற்காக கோல்டுமேன் சேக்ஸ், மோர்கன் ஸ்டான்லி மற்றும் எச்எஸ்பிசி ஆகியவற்றின் சேவைகளையும் இதில் பயன்படுத்தியது. இந்த விற்பனை செப்டம்பர் 2007 ஆம் ஆண்டு வாக்கில் அறிவிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் மார்ச் 2008 ஆம் ஆண்டு வரை தாமதிக்கப்பட்டது. தனியார் தகைமை (equity) நிறுவனங்களான இங்கிலாந்தின் அல்கெமி கூட்டாளிகள், டிபிஜி மூலதனம், ரிப்பிள்வுட் ஹோல்டிங்ஸ் (இது முன்னாள் ஃபோர்டு ஐரோப்பிய செயலதிகாரி சர் நிக் ஸ்கீலியை அதன் ஒப்புந்தப்புள்ளிக்கு தலைமையேற்க அமர்த்தியது), செர்பிரஸ் மூலதன மேலாண்மை மற்றும் அமெரிக்காவின் ஒன் ஈக்விட்டி பார்ட்னர்ஸ் (JP மோர்கான் சேஸிற்கு உரிமையானது, முன்னாள் ஃபோர்டு செயலதிகாரி ஜாக்குவிஸ் நாசரால் நிர்வகிக்கப்பட்டது) போன்றவையும், இந்தியாவின் டாடா மோட்டார்ஸ் மற்றும் மகேந்திரா & மகேந்திராவை (இந்தியாவின் வாகனத்துறை உற்பத்தியாளர்) உள்ளடக்கிய ஒரு கூட்டமைப்பு மற்றும் அப்போலோ மேலாண்மை ஆகியவையும் ஆரம்பத்தில் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திடமிருந்து மார்க்யூஸை வாங்குவதற்கு ஆர்வம் காட்டின.

விற்பனை அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்னர், இங்கிலாந்தின் அகழ்எந்திர உற்பத்தியாளரான ஜெசிபியின் தலைவர் அந்தோணி பாம்ஃபோர்டு, அந்நிறுவனத்தை வாங்க விரும்புவதாக ஆகஸ்டு 2006 ஆம் ஆண்டில் அவருடைய விருப்பத்தை வெளிப்படுத்தினார், ஆனால் அவர் வாங்க விரும்பாத லேண்டு ரோவரும் விற்பனையில் உள்ளடங்கும் என்று கூறப்பட்டதும், அதிலிருந்து பின்வாங்கிவிட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டு கிறிஸ்துமஸ் காலப்பகுதியில், மகேந்திரா & மகேந்திராவும் இந்த உடன்படிக்கையில் இருக்கும் சிக்கல்களைக் காரணம் காட்டி, இரண்டு சிறப்படையாள மாதிரிகளின் போட்டியிலிருந்தும் பின்வாங்கியது.

டாட்டா மோட்டார்ஸ் சகாப்தம் (2008 - தற்போது) 

ஜனவரி 1, 2008 அன்று ஃபோர்டு நிறுவனம் ஒரு முறைப்படியான அறிவிப்பை வெளியிட்டது, அதன்படி ஒப்புந்தபுள்ளியில் டாட்டா நிறுவனம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருப்பதாக அறிவித்தது. போக்குவரத்து மற்றும் பொது தொழிலாளர் சங்கம் (TGWU) மற்றும் அமிகஸ் (Amicus) ஆகியவற்றுடன், ஃபோர்டிலிருக்கும் கூட்டுசங்கத்திடமிருந்தும் டாட்டா மோட்டார்ஸ் ஒப்புதலைப் பெற்றது. நடவடிக்கை செயல்முறை விதிகளின்படி, இந்த அறிவிப்பு ஒப்பந்தபுள்ளியில் இருந்த வெறெந்த முக்கியமான நிறுவனத்தையும் தானாகவே தகுதியற்றவராக எடுத்துக்காட்டக் கூடாது. எவ்வாறிருப்பினும், தொழிலாளர் பிரச்சினையிலிருந்து (வேலை உத்திரவாதம் மற்றும் ஓய்வூதியங்கள்), தொழில்நுட்பம் (தகவல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் இயக்குப்பொறியின் உற்பத்தி), அறிவுசார் சொத்துரிமை, அத்துடன் இறுதி விற்பனை விலை ஆகியவற்றில் இருக்கும் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க, ஃபோர்டு (அத்துடன் யூனைட் பிரதிநிதிகளும்) இப்போது டாடாவுடன் விரிவாக பேச்சுவார்த்தை நடத்தத் தொடங்கியது. டாடாவுடன் பரந்த தளரா ஊக்கத்துடன் செயல்பட ஃபோர்டு அதன் புத்தகங்களையும் திறந்துவிட்டது.  மார்ச் 18, 2008 ஆம் ஆண்டில், இந்த உடன்படிக்கைக்கு நிதியளிக்க அமெரிக்க வங்கிகளான சிட்டி குழுமமும், ஜெ பி மோர்கனும் மூன்று பில்லியன் அமெரிக்க டாலரை வழங்க முன்வரும் என்று ராய்டரால் தெரிவிக்கப்பட்டது.

மார்ச் 26, 2008 அன்று தனது ஜாகுவார் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் செயல்பாடுகளை இந்தியாவின் டாட்டா மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்திற்கு விற்க ஒப்புக் கொண்டதாக ஃபோர்டு அறிவித்தது, இந்த விற்பனை 2008 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டின் இறுதியில் முடிவுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஜாகுவாரின் சொந்த டெய்ம்லரும், அத்துடன் இரண்டு செயலற்ற வர்த்தக மாதிரிகளான லான்செஸ்டர் மற்றும் ரோவர் ஆகிய மூன்று பிற பிரிட்டிஷ் சிறப்படையாள மாதிரிகளும் இந்த உடன்படிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டிருந்தன. ஜூன் 2, 2008 அன்று 1.7 பில்லியன் யூரோ மதிப்பில் டாட்டாவுடனான விற்பனை முடிவுக்கு வந்தது.

பாகங்கள் ஒருங்கிணைப்பு ஆலைகள் 

உண்மையில் ஸ்வாலோ சைட்கார் நிறுவனம் (SSC) பிளாக்பூலில் அமைந்திருந்தது, ஆனால் கோவென்ட்ரியின், ஹொல்ப்ரூக் தெருவில் இருந்த ஆலையின் திறனை விட, ஆஸ்டின் ஸ்வாலோவின் தேவை மிகவும் அதிகரித்த போது, 1928 ஆம் ஆண்டு அது பிளாக்பூலுக்கு மாற்றப்பட்டது. 1951 ஆம் ஆண்டு, கோவென்ட்ரி ஆலையையும் விஞ்சி வளர்ந்து கொண்டிருந்ததால், அது மீண்டும் பிரௌன்ஸ் தெருவுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது போர் காலத்தில் டெய்ம்லர் மோட்டார் நிறுவனத்தால் "நிழல் தொழிற்சாலையாக" செயல்பட்டு வந்தது. இன்று பெர்மிங்ஹாமின் கேஸ்டில் புரோம்விச்சிலும், லைவ்பூலின் ஹேல்வுட்டிலும் ஜாகுவாரின் பாகங்கள் ஒருங்கிணைப்பு பணி நடந்து வருகிறது. வரலாற்று புகழ்பெற்ற பிரௌன்ஸ் தெரு தொழிற்சாலை 2005 ஆம் ஆண்டில் அதன் இறுதி செயல்பாடுகளோடு செப்பனிடப்படுவதற்காக நிறுத்தப்பட்டது, அதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்னதாகவே கேஸ்டில் புரோம்விச்சிற்கு ஏற்கனவே X350 XJ மாற்றப்பட்டுவிட்டன, XK மற்றும் S-ரக தயாரிப்புகளைக் கேஸ்டில் புரோம்விச்சிலும், X-ரகங்கள் ஹேல்வுட்டிலும் விட்டுவிட்டு, அத்துடன் 2007 ஆம் ஆண்டில் இருந்து புதிய லேண்ட் ரோவர் ஃப்ரீலேண்டர் 2-ஐ சேர்த்து விட்டுவிட்டு செயல்பாடுகள் மாற்றப்பட்டன. குறைக்கப்பட்ட பிரௌன்ஸ் சாலை தொழிற்சாலை இன்றும் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் மற்றும் பிறவற்றிற்கான மேற்பூச்சுகளையும், அத்துடன் சில பொறியியல் உட்பாகங்களையும் உற்பத்தி செய்து வருகிறது.

வாகனத்துறை

தற்போதைய மாதிரிகள்

எக்ஸ்-ரகம் 

ஜாகுவார் X-வகையிலான ஒரு சிறிய செயலூக்க மகிழுந்து 2001 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பி.எம்.டபிள்யூ 3 வரிசைகள், ஆடி A4 மற்றும் மெர்சிடெஸ்-பென்ஸ் C-வகுப்பு போன்ற ஜாகுவாரின் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களிடமிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட அதேபோன்ற மாதிரிகளுக்குப் போட்டியாக கொண்டுவரும் முயற்சியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 2000 ஃபோர்டு மோன்டியோவுடன் அதன் பணித்தளத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டு, X-வகை இன்றும் அதன் முதல் தலைமுறையிலேயே, ஒரு திட்டமிட்ட வெற்றியைப் பெறாமல் அப்படியே இருக்கிறது. சரிந்த முன்னமைப்பு (face lifted) கொண்ட இப்போதைய மாதிரியானது, அதன் தற்போதிருக்கும் சந்தைகளில் 2010 மாதிரிகள் ஆண்டு முழுவதும் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

X-வகை ஒரு சொகுசு பயண ஊர்தியாகவும், பரந்த மாதிரியாகவும் கிடைக்கிறது, இதற்கு 21,500 பவுண்டு முதல் 29,000 பவுண்டு வரையிலான விலை நிர்ணயிக்கப்பட்டிருக்கிறது.

ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் 2009 ஆம் ஆண்டு இறுதியில் X-வகையின் உற்பத்தியை நிறுத்தியது.

எக்ஸ்.எஃப். 

ஜாகுவார் XF என்பது ஒரு மத்தியதர செயலூக்க மகிழுந்தாகும், இது 2008 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நிறுவனத்தின் தொடர்ச்சியான வெளியீடுகளில் இருந்து வெளியேறிக் கொண்டிருந்த S-ரகத்தை மாற்றியமைக்க அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஜனவரி 2008 ஆம் ஆண்டு, இந்த XF வகையானது, மதிப்புமிக்க மகிழுந்து எது? என்பதற்கான 'இவ்வாண்டின் மகிழுந்து' விருதைப் பெற்றிருக்கிறது, அத்துடன் செயலூக்க மகிழுந்து வகையிலும் பரிசை வென்றிருக்கிறது. மேலும், 2008 ஆம் ஆண்டுக்கான மகிழுந்து விருதினையும், என்ன டீசல்? என்ற இதழிடமிருந்து XF பெற்றிருக்கிறது.

மூன்று லிட்டர் V6 டீசல் அல்லது பெட்ரோல் ஆகியவற்றுடன் XF-ல் இயக்கப்பொறிகள் கிடைக்கின்றன, மற்றும் ஐந்து லிட்டர் V8-ஆல் உந்தப்பட்ட இயக்கபொறிகள் "r" அல்லது இயற்கை-பெட்ரோலான V பெட்ரோல் என்றழைக்கப்படுவதால் உந்தப்படுகிறது, மேலும், அமெரிக்காவில், 4.2L V8 மாதிரியும் கிடைக்கிறது. இவற்றின் விலை 33,000 பவுண்ட் முதல் 59,000 பவுண்டுகள் வரையில் வேறுபடுகிறது.

எக்ஸ்.ஜே. 

ஜாகுவார் XJ என்பது முழு அளவிலான சொகுசு பயண ஊர்தியாகும், இது நிறுவனத்தின் பிரபல முன்னணி மாதிரியாகவும் விளங்குகிறது. இது 1968 ஆம் ஆண்டு முதலாகவே உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வருகிறது, இது தான் நிறுவனத்தின் நிறுவனரான சர் வில்லியம் லியான்ஸால் படைப்புத்திறனுடன் உள்ளிடப்பட்ட முதல் தலைமுறையின் இறுதி ஜாகுவார் மகிழுந்தாக இருந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மூன்றாம் தலைமுறை XJ மாதிரிகள் விற்பனைக் கூடங்களுக்கு வந்திறங்கின, மகிழுந்தின் உள்ளமைப்பிலும், புற அமைப்பிலும் இருந்த சொகுசான வடிவமைப்பு பாரம்பரிய முறையிலான தோற்றத்தில் இருந்த போதிலும், அது முழுவதுமாக மறு-பொறியாக்கம் செய்யப்பட்டிருந்தது. அதன் சொகுசான வடிவமைப்பு, பல மோட்டார் இதழாளர்களிடமிருந்து பல்வேறு விமர்சனங்களைப் பெற்றது, அவர்கள் மகிழுந்து பழைய-பாணியில் தெரிவதாகவும், அது அதற்கு முந்தைய மாதிரியை விட மிகவும் நவீனப்படுத்தப்பட்டிருப்பதாகவும், மார்க் 2 லிருந்து மார்க் 3 XJ-விற்கு மாறும் போது 'லியான்ஸ் பாணி' இழக்கப்பட்டிருப்பதாகவும் பலர் குறிப்பிட்டுக் காட்டினார்கள், அதன் மேற்பகுதி ஓர் உயர்ந்த நவீன அலுமினிய கட்டமைப்பைப் பெற்றிருந்த போதும் கூட, இது இவ்வாறு இருப்பதாக அவர்கள் குறிப்பிட்டார்கள், அது அதன் வகைகளில் XJ-வை முதன்மையிடத்திற்கு அருகில் கொண்டு வந்து நிறுத்தி இருந்தது. நான்காம் தலைமுறை XJ 2009 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, நிறுவனத்தின் XF மற்றும் XK மாதிரிகள், வடிவமைப்பு மாற்றங்களுடன் வெளியானதைத் தொடர்ந்து, இதிலும் வெளிப்புற அழகுப்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தது.

XJ 44,500 பவுண்ட் முதல் 59,000 பவுண்டு வரையில் விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டிருந்தது, இத்துடன் ஒரு பந்தய மகிழுந்து மாதிரியான சூப்பர் V8 என்றழைக்கப்பட்டதன் விலை 50,000 பவுண்டுகளாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. பெயரில் இருப்பது போலவே, 4.2 லிட்டர் V8 இயந்திரப்பொறியால் ஊக்குவிக்கப்பட்ட வசதிகளை சூப்பர் V8 பெற்றிருந்தது, இது அந்த மகிழுந்து வெறுமனே 5.0 வினாடிகளில் -லிருந்து ஊந்தித் தள்ளுகிறது. பெரும் ஆடம்பர சொகுசு சந்தைக்காக, அனைத்து XJ மாதிரிகளும் ஒரு அகன்ற சக்கர அச்சுடன் கூடிய ஒரு விருப்பத்தேர்வாக அளிக்கப்பட்டிருந்தன, இது உள்ளிருக்கும் இடத்தின் அளவை அதிகரிக்கிறது.

ஜூலை 9, 2009 அன்று, இலண்டனின் காட்சிக் கூடத்தில் நடைபெற்ற ஒரு விழாவில் எல்லாவகையிலும் புதிய XJ வகை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த புதிய மகிழுந்து உற்பத்தி 2009 ஆம் ஆண்டு இறுதியில் தொடங்குப்படும் என்றும், 2010 ஆம் ஆண்டு வினியோகம் தொடங்கப்படும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஒரு முழுமையான சமகாலத்திய துணைப்பொருள் அமைவுடன் கூடிய மாற்றங்களில் இருந்து உள்ளமைப்பின் ஆதாயங்கள் பெறப்பட்டிருக்கின்றன என்ற போதிலும், துல்லியமான ஜாகுவார் தொடர்புகளுடன் மிகவும் நவீன வடிவமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டிருப்பதாகவும், அதேநேரத்தில் மிகவும் இளமையோடும், சமகாலத்திய நிலைப்பாட்டில் இருப்பதாகவும் விமர்சனங்கள் கூறப்பட்டன.

எக்ஸ்.கே. 

ஜாகுவார் XK என்பது 2006 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஓர் ஆடம்பரம்மிக்க பிரமாண்டமான சுற்றுப்பயண மாதிரியாகும், இது ஜாகுவார் XK8-க்கு மாற்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இரு கதவு பயணவண்டி மற்றும் இருகதவு சாய்வுதன்மைகொண்ட/மாற்றக்கூடிய வசதிகள் XK மாதிரியில் இருக்கிறது.

XK மாதிரியின் விலை 60,000 பவுண்ட் முதல் 71,000 பவுண்டு வரையில் நிர்ணயிக்கப்பட்டிருக்கிறது.

ஆர் மாதிரிகள்

வரலாற்றுமிக்க மாதிரிகள் 

போருக்கு முந்தைய காலத்தில் 1.5, 2.5 மற்றும் 3.5 லிட்டர் மாதிரிகளுடன் ஜாகுவார் நிறுவனம் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது, இவை ஸ்டாண்டர்டு மோட்டார் நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட இயக்கப்பொறிகளைப் பயன்படுத்தின. இப்போதும் 1.5 லிட்டர் நான்கு-உருளை இயக்கப்பொறி ஸ்டாண்டர்டு நிறுவனத்தால் வினியோகிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இரண்டு பெரிய ஆறு-உருளைகள் உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்த மகிழுந்துகள் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் மார்க் IV வகைகளாக அறியப்படுகின்றன.

1948 மார்க் V என்பதே போருக்கு பின்னர் வந்த முதல் மாதிரியாகும், இது 2.5 லிட்டர் அல்லது 3.5 லிட்டர் இயக்கப்பொறியுடன் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் போருக்கு முந்தைய மாதிரிகளை விட மிகவும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் சுதந்திரமான முன்பக்க அதிர்வு தாங்கும்திறன் மற்றும் நீர்ம அழுத்த நிறுத்திகளைக் கொண்டிருந்ததே மிகவும் முக்கியமான மாற்றங்களாக இருந்தன.

1948 ஆம் ஆண்டில் XK120 வகை பந்தய மகிழுந்துகளின் அறிமுகம் பெரும் முக்கியத்துவம் வாயந்ததாக இருந்தது, வில்லியம் ஹேனெஸ், வால்டர் ஹாசன் மற்றும் கிளௌட் பெய்லி ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்ட இது, புதிய XK இரு மேற்புற நெம்பும்தண்டைய (DOHC), மேற்புற பகுதியில் அமைந்த 3.5 லிட்டர் ஆறு-உருளை இயக்கப்பொறியையும், குறிப்பாக 1940 ஆம் ஆண்டில் வெளியான BMW 328 இருஇருக்கை மகிழுந்தைப் போலவே மேற்புற அமைப்பையும் கொண்டிருந்தது. போரின் போது, குண்டுவீச்சுக்களை கண்காணிப்பதற்காக தொழிற்சாலைகளில் இருந்த நீண்ட இரவுகளின் போது இந்த இயக்கப்பொறி வடிவமைக்கப்பட்டது. பல முயற்சிகளுக்குப் பின்னர், ஓர் இறுதியான வடிவமைப்பைச் செய்தார்கள். அதுவும், வில்லியம் லியோன்ஸ், "விரைவாக முடியுங்கள்" என்று கூறிய பிறகே முடிக்கப்பட்டது. புதிய இயக்கப்பொறிக்கான ஒரு பரிசோதனை முயற்சியாக, அதன் தீர்மானிக்கப்பட்ட இலக்கிடமான புதிய மார்க் VII சொகுசு பயண ஊர்தி தயாராகும் வரை, இந்த மகிழுந்தை உண்மையில் ஒரு குறுகிய கால உற்பத்தி மாதிரியாக சுமார் 200 வாகன எண்ணிக்கையில் மட்டும் தயாரிக்க தீர்மானிக்கப்பட்டது. XK120 ரகங்களுக்குக் கிடைத்த வரவேற்பால், அதன் உற்பத்தி 1954 வரையில் தொடர்ந்தது; அதைத் தொடர்ந்து ஜாகுவாரை பந்தய மகிழுந்து சந்தையில் நிலைத்திருக்க வைக்க XK140, XK150 மற்றும் E-ரக மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன.
‎

அமெரிக்க சந்தைக்காகவே குறிப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு மகிழுந்தான மார்க் VII சொகுசு பயண ஊர்தியை 1951 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் ஜாகுவாருக்கு நிறைய கேட்போலைகள் வந்து குவிந்தன. மார்க் VII மற்றும் அதற்கடுத்து வந்த வெற்றிகரமான ரகங்கள், ரோட்&டிராக் மற்றும் தி மோட்டார் போன்ற இதழ்களிலிருந்து மூர்க்கத்தனமான விமர்சனங்களை எதிர்கொண்டன. 1956 ஆம் ஆண்டில் மார்க் VII பெருமைமிக்க மோன்டி கார்லோ போட்டியில் வெற்றி பெற்றது.

1955 மார்க் 1 சிறிய சொகுசு பயண ஊர்தி தான் ஜாகுவாரினால் முதன்முதலாக ஒரேஅமைப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனமாகும். இதில் XK இயக்கப்பொறியுடன் 2.4 லிட்டர் சிறிய வீச்சு பதிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தது.  1959 ஆம் ஆண்டு, இந்த மகிழுந்து ஒரு பெரிய இயக்கப்பொறி மற்றும் பரந்த ஜன்னல்களுடன் மேம்படுத்தப்பட்டு மார்க் 2-ஆக உருவாக்கப்பட்டது. இது ஜாகுவாரினால் அதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாதிரிகளில் ஒன்றாக இருந்தது. அதன் சிறிய அளவு, இலகுவான எடை மற்றும் ஆற்றல்மிக்க இயக்கப்பொறி ஆகியவற்றிற்காக இங்கிலாந்து காவல்துறை துருப்புகளில் இது மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது.

1956 ஆம் ஆண்டு வெளியான மார்க் VIII மற்றும் 1958 ஆம் ஆண்டு வெளியான மார்க் IX ஆகிய இரண்டும் குறிப்பாக மார்க் VII-ல் இருந்து மேம்படுத்தப்பட்டவைகளாகும், ஆனால் 1961 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட மார்க் X ரகம், அனைத்து பக்கமும் கட்டற்ற அழுத்தம் தாங்கும்திறன் மற்றும் ஒருமித்த மேற்பரப்பு கட்டமைப்பு ஆகியவற்றுடன் பெரிய சொகுசு பயண ஊர்தியின் முழுவதுமான ஒரு புதிய வடிவமைப்பாக இருந்தது.

மார்க் X-இல் கொண்டு வரப்பட்ட சுதந்திரமான பின்புற அழுத்தம் தாங்கும்தன்மை, 1963 ஆம் ஆண்டு வெளியான S-ரகத்திலும் சேர்க்கப்பட்டது. இது மார்க் 2-ற்கு நெருக்கமாக இருந்தது. சிறிய சொகுசு பயண ஊர்தி 240/340 அளவில் இருந்தபோது, 1967 ஆம் ஆண்டில் மார்க் 2 அதன் பெயரை இழந்தது. 1968 ஆம் ஆண்டு S-ரகம் வரையில் இரண்டு மகிழுந்துகளுமே இணையாக தொடர்ந்து கொண்டிருந்தாலும் கூட, டெய்ம்லரின் இறையாண்மையாக விற்கப்பட்ட, 1966 ஆம் ஆண்டின் 420 S-ரகத்தின் மீது ஒரு புதிய பார்வையை ஏற்படுத்தியது. 1966 ஆம் ஆண்டில் மார்க் X என்பது 420 G என்றானது.

மிக சமீபத்திய சொகுசுபயண ஊர்தியில், ஜாகுவாரின் பலதரமான சொகுசு பயண ஊர்திகளிலேயே மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது XJ (1968 முதல் இன்று வரை) ஆகும். 1968 ஆம் ஆண்டிலிருந்தே சீரிஸ் I XJ முக்கிய மாற்றங்களைச் சந்தித்து வந்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில் வரிசை II க்கும், 1986 ஐரோப்பா/1987 அமெரிக்கா (XJ40), 1995 (X300), 1997 (V8 சேர்க்கப்பட்ட X308-க்கு), 2003 (நிகழ்கால மாதிரி, X350). மிக ஆடம்பரமான XJ மாதிரிகள், வாண்டேன் பிளாஸ் (அமெரிக்கா) அல்லது டெய்ம்லர் (உலகின் மீத பாகங்களில்) பெயர்பலகைகளைக் கொண்டிருக்கும்.

உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மகிழுந்துகளிலேய உலக சாதனை அளவாக மிக வேகமாக (மணிக்கு 350 கிலோமீட்டர், மணிக்கு 217 மைல்கள்) செல்லக்கூடியதாக XJ220 (1992-1994) அமைந்திருந்தது.

முழுமையான வரிசைப்படுத்தல்

சௌகரியமான பெரிய ரகங்கள் 

 1935–1948 2½ லிட்டர் சொகுசு பயண ஊர்தி
 1937–1948 3½ லிட்டர் சொகுசு பயண ஊர்தி
 1948–1951 மார்க் V
 1951–1957 மார்க் VII (& VIIM)
 1957–1959 மார்க் VIII
 1959–1961 மார்க் IX
 1961-1970 மார்க் X
 1966-1970 420 G
 1968–1987 XJ6 வரிசை 1, 2 & 3
 1972–1992 XJ12
 1986–1994 XJ6 (XJ40)
 1993–1994 XJ12 (XJ81)
 1995–1997 XJ6 & XJ12 (X300 & X301)
 1998–2003 XJ8 (X308)
 2004–2009 XJ (X350)
 2009–இன்றைய தேதி வரை XJ (X351)

சௌகரியமான சிறிய ரகங்கள் 

 1935–1949 1½ லிட்டர் சொகுசு பயண ஊர்தி
 1955–1959 மார்க் 1
 1959–1967 மார்க் 2
 1963–1968 S-ரகம்
 1966–1968 420
 1966–1968 240 & 340
 1999-2008 S-ரகம்
 2001-இன்றைய தேதி வரையில் X-ரகம்
 2008-இன்றைய தேதி வரையில் XF

போட்டி விளையாட்டுகளுக்கான மகிழுந்துகள் 

 1948–1954 XK120
 1954–1957 XK140
 1957–1961 XK150
 1961–1974 E-ரகம்
 1975–1996 XJ-S
 1992-1994 XJ220
 1997–2005 XKR (X100)
 1996–2006 ஜாகுவார் XK8 
 2007-இன்றைய தேதி வரையில் XKR (X150)

பந்தயம் மற்றும் போட்டிக்கான ரகங்கள் 
 1950 ஆம் ஆண்டுகளின் C-ரகம்
 1950 ஆம் ஆண்டுகளின் D-ரகம்
 1960 ஆம் ஆண்டுகளின் E-ரக இலகுஎடை ஊர்தி
 1985-1992 XJR-15 மூலமாக XJR-5
 2009 பொன்னெவில்  XFR

கருத்துப் படிவ மாதிரிகள் 

 E1A - 1950 ஆம் ஆண்டுகளின் E-ரக கருத்துப்படிவ வாகனம்
 E2A - இரண்டாவது E-ரக கருத்துப் படிவ வாகனம், இது லீமேன்ஸீலும் மற்றும் அமெரிக்காவில் பந்தயத்திற்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது
 பிரானா (1967)
 XJ13 - லீமேன்ஸில் பந்தயத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது ஆனால் ஒருபோதும் ஓட்டப்படவில்லை
 XK180 (1998)
 F-ரகம் (2000) – ரோட்ஸ்டர், XK8 போன்றது, ஆனால் சிறியது.
 R-ரக சொகுசு பயண ஊர்தி (2002) –நான்கு இருக்கை சொகுசு வண்டி, இதற்கு நெருங்கிய போட்டியாக இருப்பது பென்ட்லே கான்டினென்டல் GT
 ஃபோவர் XF 10 (2003)
 R-D6 (2003) –சிறிய நான்கு இருக்கை வண்டி
 XK-RR – சென்ற தலைமுறை XK வண்டியை விட ஓர் உயர்ந்த திறன் கொண்ட பதிப்பு
 XK-RS – கடந்த தலைமுறை மாற்றக்கூடிய XK-இன் மற்றொரு திறன் வாய்ந்த பதிப்பு
 கருத்துப் படிவம் எட்டு (2004) – XJ-இன் பரந்த சக்கர அடித்தளத்தைக் கொண்ட மாதிரியின் மிக ஆடம்பர பதிப்பு
 C-XF (2007)

இயக்கப்பொறிகள் 

ஜாகுவார் அதன் தொழிற்சாலையிலேயே நான்கு தலைமுறை இயக்கப்பொறிகளை வடிவமைத்துள்ளது.

 வரலாற்று புகழ்மிக்க இயக்கப்பொறிகள்:
 ஜாகுவார் XK6 இயக்கப்பொறி – உற்பத்தியில் இருக்கிறது-6
 ஜாகுவார் V12 இயக்கப்பொறி – V12
 ஜாகுவார் AJ6 இயக்கப்பொறி – உற்பத்தியில் இருக்கிறது-6
 ஜாகுவார் AJ16 இயக்கப்பொறி- உற்பத்தியில் இருக்கிறது-6
 தற்போதைய இயக்கப்பொறிகள்:
 ஜாகுவார் AJ-V8 இயக்கப்பொறி – V8
 ஜாகுவார் AJ-V6 இயக்கப்பொறி – V6
 ஜாகுவார் AJD-V6 இயக்கப்பொறி - V6

மோட்டார் பந்தயம் 

மேலும் பார்க்க: ஜாகுவார் பந்தயம் மற்றும் ஜாகுவார் XJR பந்தய மகிழுந்துகள் 

இந்நிறுவனம் மகிழுந்து விளையாட்டு பந்தயங்களிலும், குறிப்பாக லீ மேன்னின் 24 மணிநேர பந்தயத்தில் முக்கிய வெற்றியைப் பெற்றிருக்கிறது.  மற்றும்  ஆகியவற்றில் C-ரகத்திலும், பின்னர் ,  மற்றும்  ஆகியவற்றில் D-ரகத்திலும் இதற்கு வெற்றிகள் கிடைத்திருக்கின்றன. இந்தக் காலகட்டத்தின் போது பந்தயக் குழுவின் மேலாளர் லோஃப்டி இங்கிலாந்து, பின்னர் 1970 ஆம் ஆண்டுகளின் தொடக்கத்தில் ஜாகுவாரின் முதன்மை தலைமை செயலதிகாரியாக ஆனார். 1960 ஆம் ஆண்டு மத்தியிலேயே XJ13-இன் முன்மாதிரி உருவாக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட, அது ஒருபோதும் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தப்படவில்லை. மேலும் ஐரோப்பிய மகிழுந்து விளையாட்டுக்கள் பந்தயங்களுக்கான ஜாகுவார் V12-இயந்திரப்பொறியுடன் கூடிய விளையாட்டுக்களின் முன்மாதிரிகளை டாம் வால்கின்ஷாவின் TWR குழு வடிவமைக்கவும், தயாரிக்கவும் தொடங்கிய போது, 1980 ஆம் ஆண்டுகளின் மத்திய காலம் வரையில், பல ஆண்டுகளுக்கு இந்த பிரபலமான பந்தயம் கைவிடப்பட்டது. 1987 ஆம் ஆண்டிலிருந்தே தொடர்ந்து அந்தக் குழு வெற்றி பெறத் தொடங்கியது, 1988 மற்றும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளில் அதிகரிக்கப்பட்ட தொழிற்சாலையின் பின்புலத்துடன் இந்தக் குழு லீ மேன்ஸை வென்றது.

1999 ஆம் ஆண்டில், பெருநிறுவனத்தின் சார்பில் ஜாகுவார் பார்முலா ஒன் போட்டியில் நுழையும் என்று அறிவித்தது. ஸ்டீவர்டு கிராண்டு பிரிக்ஸ் குழுவை ஃபோர்டு கொண்டு வந்து, அதை 2000 ஆம் ஆண்டுக்கான ஜாகுவார் ரேசிங் என்று அதன் வர்த்தகப் பெயரை மாற்றி அமைத்தது. எவ்வாறிருப்பினும், ஜாகுவார் F1 திட்டம் வெற்றிகரமாக இருக்கவில்லை, க்கும், க்கும் இடையிலான போட்டியின் ஐந்து சுற்றுக்களில் இரண்டு போடியம்களை மட்டுமே முடித்தது. 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், செலவுகள் மற்றும் ஃபோர்டுகளின் இலாப வீழ்ச்சியின் காரணமாக, F1 குழு தேவையற்ற செலவாக பார்க்கப்பட்டது, அத்துடன் ரெட் புல்ஸ் சக்தியூட்டும் பானங்களின் உரிமையாளர் டெய்ட்ரிச் மேட்ஸ்சிட்ஜ்ஜிடம் விற்கப்பட்டது, பிறகு அது ரெட் புல்ஸ் ரேசிங் என்றானது. 2004 ஆம் ஆண்டிலிருந்து விரைவுந்து பந்தயத்தில் ஜாகுவார் ஓர் உத்தியோகப்பூர்வ இருப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

குறிப்பிடத்தக்க ஜாகுவார் பந்தய மகிழுந்துகள்:
 ஜாகுவார் C-ரகம் (1951–1953)
 ஜாகுவார் D-ரகம் (1954–1957)
 ஜாகுவார் இலகுஎடை E-ரகம்
 ஜாகுவார் XJR பந்தய மகிழுந்துகள்
 ஜாகுவார் XJR-9 (1988)
 XJ220 (1988)
 XJR-15 (1990)

மின் வாகனங்கள் 

"லிமோ-க்ரீன்" என்றழைக்கப்பட்ட சௌகரியமான ஓர் ஆடம்பர கலப்பு மகிழுந்து திட்டத்தில் ஜாகுவார் மற்றும் கேபரோவுடன் லோட்டர்ஸ் கார்ஸ் நிறுவனமும் சேர்ந்து கொண்டது. இந்த திட்டம் இங்கிலாந்து அரசாங்கத்தின் தொழில்நுட்ப திட்ட ஆணையத்தின் நிதியுதவியைப் பெற்றது. இந்த வாகனம் பிளக்-இன் கலப்பு ரக வாகன வரிசையாக இருக்கும்.

குறிப்புதவிகள்

புற இணைப்புகள் 
 ஜாகுவார் மகிழுந்துகளின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளம்
 ஜாகுவார் மகிழுந்துகள் யூ ட்யூப் தடங்கள்

தானுந்து வணிக நிறுவனங்கள்
கூகுள் தமிழாக்கம்-நிறுவனங்கள்