ஹம்மர்

ஹம்மர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் விற்பனை செய்யப்பட்ட சரக்குவண்டிகளின் வணிகப்பெயராக இருந்தது. ஹம்மர் வணிகப்பெயர் ஜீ.எம். இன் திவால்நிலையின் போது மோட்டார்ஸ் லிக்விடேசன் நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்படவில்லை. மாறாக இந்த வணிகப்பெயர் ஜீ.எம்.மால் விற்பனை செய்வதற்காக தக்க வைத்துக் கொள்ளப்பட்டது. முதல் ஹம்மர் ஹெச்1 இராணுவ ஹை மொபைலிட்டி மல்ட்டிபர்ப்பஸ் வீல்ட் வெஹிகில் (ஹெச்.எம்.எம்.டபில்யு.வி அல்லது ஹம்வீ) சார்ந்ததாக இருந்தது. எனினும் ஹம்மர் ஹெச்2 மற்றும் ஹம்மர் ஹெச்3 போன்ற சிறிய குடிமக்கள் சந்தை வாகனங்களாக இருந்தன.

சீன ஆட்டோமேக்கர் சிசுவான் டெங்ஜோங்க் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரியல் மெசினரி நிறுவனம் ஹம்மர் வணிகப்பெயரை கைப்பற்ற இருப்பதாகவும் அரசு ஒப்புதல்கள் நிலுவையில் இருப்பதாகவும் 2009 ஆம் ஆண்டு அறிவித்தது. எனினும் மினிஸ்ட்ரி ஆஃப் காமர்ஸ் ஆஃப் த பீப்பிள்'ஸ் ரிபப்ளிக் ஆஃப் சீனா பிப்ரவரி 24, 2010 அன்று ஒப்பந்தத்தை ஏற்க மறுத்தது. மேலும் GM வணிகப்பெயரை பயன்படுத்த வேண்டாமென முடிவு செய்தது. நிறுவனத்தின் கையகப்படுத்துதல் திட்டத்தினை வாங்குவதற்காக ஏற்கனவே சேர்க்கப்பட்ட தனியார் முதலீட்டாளர்கள் கொண்ட ஆஃப்ஷோர் உட்பொருளுக்குச் சொந்தமான தனியார் சமபங்கு முதலீட்டு நிதியமைப்பான நிறுவனத்தின் புதிய J&A டெங்ஜோங்க் நிதி எஸ்.பீ.சீ மூலமாக தனிப்பட்ட முறையில் வாங்கியதன் மூலமாக சிசுன் டெங்ஜோங்க் ஜீ.எம். இல் இருந்து ஹம்மர் வணிகச்சின்னம் வாங்கப்பட்டிருக்கலாம் எனத்தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.

பிப்ரவரி 26, 2010 அன்று, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் சிசுன் டெங்ஜோங்க்கால் ஒப்பந்தத்தை நிறைவு செய்ய முடியாமல் விட்ட பிறகு பல்வேறு ஆர்வமுள்ள மற்ற நிறுவனங்களை அணுகியிருப்பதாக அறிவித்தது. ஜீ.எம். தற்போது செயல்பாடுகளை நிறுத்திவிட்டதாக அறிவித்த போதும் வணிகச் சின்னத்திற்கான இதர நிலையான வாங்குனர்களை ஆய்வு செய்து வருகிறது.

வரலாறு

ஹம்மர்கள் முதலில் ஏ.எம். ஜெனரல் கார்ப்பரேசனால் உருவாக்கப்பட்டன. முன்னர் இந்தியானாவில் உள்ள மிஷாவாகா அசெம்ப்ளி ஆலையில் ஏ.எம்.சீ. ஜீப்பின் பொதுத் தயாரிப்புகள் பிரிவில் இருந்தது. அவர்கள் அதை அமெரிக்க போர்ப் படைக்கான ஒப்பந்தத்தின் கீழ் உருவாக்கினர். அதில் முதல் மாடலான ஹம்-வீ பல்வேறு இராணுவம் சார்ந்த உபகரணங்கள் மற்றும் பதிப்புகளாக உருவாக்கப்பட்டன. அவற்றில் படை வீரர்களுக்கான வாகனங்கள், துப்பாக்கி மேடைகள் மற்றும் ராடார் ஆகியவை உள்ளடக்கி இருந்தன. அமெரிக்க இராணுவம் அவர்களது ஒதுக்கீட்டைப் பெறும்போது திசைசார் மைக்ரோவேவ் கூட்டக் கட்டுப்பாட்டு பீம் (ஆக்டிவ் டெனியல் சிஸ்டம்) வசதிகளுக்கான மாற்றங்கள் உள்ளிட்டவற்றை சில வாகனங்களைப் பொருத்தும் வகையில் வடிவமைத்துப் பெற்றனர்.

1980 ஆம் ஆண்டுகளின் பிற்பகுதியில் மிகவும் முன்பாக ஏ.எம். ஜெனரல் ஹம்-வீயின் குடிமக்கள் பதிப்பை விற்பனை செய்வதற்குத் திட்டமிட்டிருந்தது.

1990 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு ஒரே மாதிரியான வெள்ளை ஹம்-வீக்கள் லண்டனில் இருந்து பீஜிங் வரை மத்திய சோவியத் ஒன்றியத்தின் கரடுமுரடான சாலைகளில் ஓட்டப்பட்டது. ஹம்மர்கள் சாலையற்ற நிலப்பகுதிகளில் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றவாறு உருவாக்கப்பட்டிருந்தது அந்த பயணத்தை எளிதாக்கியது. அந்த பயணத்தின் சிறப்புப் பகுதிகள் அமெரிக்காவின் ஈ.எஸ்.பி.என். இல் ஒளிபரப்பப்பட்டது. அந்த விளம்பரமானது அதனைத் தொடர்ந்த ஆண்டில் ஹம்-வீ அதன் ஆபரேசன்: டெசர்ட் ஸ்ட்ரோம் சேவைக்காகப் பெற்றதற்கு கவனம் பெற்று ஓரளவிற்கு ஒப்பிடப்பட்டது. மேலும் தனியாருக்குச் சொந்தமான ஹம்-வீ முதல் ஸ்னோ-வீயாக மாற்றம் செய்யப்பட்டது. அதில் கேட்டர்பில்லர் டிராக்குகள், புதிய பின்புறத் தனியறைகள் மற்றும் புதிய இன்ஜின் ஆகியவற்றை கூடுதலாக உள்ளடக்கி இருந்தது. அந்த வாகனம் ஆர்க்டிக் பகுதிகளுக்குக் கீழே மற்றும் அண்டார்க்டிக் பகுதிகளில் பயன்படுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தது.

1992 ஆம் ஆண்டில் ஏ.எம். ஜெனரல் M998 ஹை மொபைலிட்டி மல்டிபர்ப்பஸ் வீல்ட் வெஹெகில் (ஹெச்.எம்.எம்.டபில்யு.வி அல்லது ஹம்-வீ) வாகனத்தின் குடிமக்களுக்கான பதிப்பை பொதுமக்களுக்கு "ஹம்மர்" என்ற வணிகப்பெயரின் கீழ் விற்பனை செய்ய ஆரம்பித்தது.

1998 ஆம் ஆண்டில் ஏ.எம். ஜெனரல் அந்த வணிகப் பெயரை ஜெனரல் மோட்டார்ஸுக்கு விற்பனை செய்தாலும் வாகனங்களைத் தயாரிப்பதைத் தொடர்ந்தது. ஏ.எம். ஜெனரலால் உருவாக்கப்படும் அனைத்து ஹம்மர்களின் சந்தைப்படுத்துதல் மற்றும் விநியோகத்திற்கு ஜீ.எம். பொறுப்புவகித்தது. அதன்பிறகு விரைவில் GM ஹெச்2 மற்றும் ஹெச்3 ஆகிய இரண்டு புதிய உள்நாட்டு மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தியது. மேலும் முதல் வாகனம் ஹெச்1 எனப் பெயர்மாற்றம் செய்யப்பட்டது. ஏ.எம். ஜெனரல் 2006 ஆம் ஆண்டில் நிறுத்தப்படும் வரை ஹெச்1 ஐ உருவாக்குவதைத் தொடர்ந்தது, மேலும் ஹெச்2 வை உருவாக்குவதற்காக ஜீ.எம். உடன் ஒப்பந்தம் செய்து கொண்டது. ஹெச்3 ஆனது செவ்ரோலட் கொலொராடோ மற்றும் GMT-355 இயக்குதளத்துடன் (தேவைக்கேற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்ட மற்றும் GMT-345 இன் சிறப்புப் பெயர்பெற்றது) பங்கிட்டுக் கொள்ளும் ஜீ.எம்.சீ. கேன்யான் பிக்கப்ஸுடன் சேர்ந்து LA, ஷெர்வேபோர்ட்டில் உருவாக்கப்பட்டது.

2006 ஆம் ஆண்டில் ஹம்மர் ஏற்றுமதியையும் துவக்கி 33 நாடுகளின் இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் விநியோகஸ்தர்கள் மூலமாக விற்பனை செய்தது. அக்டோபர் 10, 2006 அன்று ஜீ.எம். ஆனது சர்வதேச சந்தைகளுக்காக தென்னாப்பிரிக்காவில் அதன் போர்ட் எலிசபத் ஆலையில் ஹம்மர் ஹெச்3 ஐ உருவாக்க ஆரம்பித்தது. ஹம்மர்கள் முதலில் இடது கைப்பழக்க ஓட்டுதலுக்கு மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது, பின்னர் வலது கைப்பழக்க ஓட்டுதல் பதிப்புகள் ஆஸ்திரேலியா மற்றும் மற்ற சந்தைகளுக்காக கூடுதலாக உருவாக்கப்பட்டு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.

ஹெச்2 ஆனது அவ்டோட்டர் மூலமாக ரஷ்யா, காலிங்ராடிலும் உருவாக்கப்பட்டன. இது 2004 ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதத்தில் ஆரம்பிக்கப்பட்டது. அந்த ஆலை ஆண்டுக்கு சில நூறு வாகனங்களை உருவாக்குகிறது. மேலும் அதன் வெளியீடு உள்ளூர் பயன்பாட்டிற்காக வரையறுக்கப்பட்டிருக்கிறது (ஆரம்பத்தில் ரஷ்யாவில் ஐந்து விற்பனையாளர்கள் இருந்தனர்).

ஜூன் 3, 2008 அன்று, ஜீ.எம்.மின் வருடாந்திர பங்குதாரர்கள் சந்திப்புக்கு ஒரு நாள் முன்பு, அப்போதைய ஜீ.எம்.மின் CEO வாக இருந்த ரிக் வாகோனர் கூறுகையில் இந்த வணிகப்பெயர் மறு ஆய்வுச் செய்யப்பட இருக்கிறது என்றும், இதன் உற்பத்தி வரிசையை விற்பனை செய்வதற்கோ அல்லது முழுமையாக நிறுத்திவிடுவதற்கோ வாய்ப்புகள் இருக்கிறது என்று தெரிவித்தார். எண்ணெய் விலை அதிகரிப்பின் காரணமாக பெரிய எஸ்.யூ.வீ.க்களின் தேவை குறைந்ததே இதற்குக் காரணமாக இருந்தது. அந்த அறிவிப்புக்குக் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக மகேந்திரா & மகேந்திரா உள்ளிட்ட இரண்டு இந்திய ஆட்டோமேக்கர்கள், ஹம்மரின் அனைத்தையும் அல்லது ஒரு பகுதியை வாங்குவதற்கு அவர்களது ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினர்.

ஜீ.எம்.மின் தலைவர் ஃபிரிட்ஸ் ஹெண்டர்சன் பல்வேறு ஆர்வமுள்ள நிறுவனங்கள் ஹம்மர் வணிகம் தொடர்பாக ஜீ.எம்.மை அனுகினார்கள் எனத் தெரிவித்தார்.

ஏப்ரல் 5, 2009 அன்று, சொசைட்டி டெ பார்ட்டிசிபேசன் ஃபினான்சியர் ஐடோஸ் கனடா இன்க். ஹம்மருக்காக ஒரு கேட்கப்படாத ஏலத்தை நடத்தியது.

தோல்வியடைந்த விற்பனை
ஜூன் 1, 2009 அன்று, ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் திவால்நிலை அறிவிப்பின் ஒரு பகுதியாக நிறுவனமானது ஹம்மர் வணிகப்பெயர் நிறுத்தப்படலாம் என வெளிப்படுத்தியது. எனினும் அந்த வணிகப்பெயரானது பெயர் அறிவிக்கப்படாத வாங்குபவருடன் ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றிருப்பதாக அதற்கடுத்த நாள் ஜீ.எம். அறிவித்தது. ஜீ.எம். அறிவித்த பிறகு அதே நாளில் அந்த விற்பனை ஒரு பெயர் வெளியிடப்படாத சீனா சார்ந்த நிறுவனம் என்பது தெரிந்தது, CNN மற்றும் த நியூயார்க் டைம்ஸ், ஹம்மர் சரக்குவண்டி அலகை வாங்கும் நிறுவனம், சீனா சார்ந்த சிசூன் டெங்க்ஜோங் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரியல் மெசினரி கம்பெனி லிமிட்டட் என்பதைக் கண்டறிந்தனர். அன்றையப் பிற்பகுதியில் சிசூன் டெங்க்ஜோங் அதனது சொந்த வலைத்தளத்தில் தானாகவே இந்த ஒப்பந்தம் பற்றி அறிவித்தது. ஜனவரி 6, 2010 அன்று ஜீ.எம். CEO எட் விட்டேக்கர் 2010 ஆம் ஆண்டின் ஜனவரி மாத இறுதிக்குள் அந்த ஒப்பந்தம் நிறைவடையலாம் என நம்பிக்கை தெரிவித்தார். 1 பிப்ரவரி 2010 அன்று சிசூன் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் இருவரும் சிசூன், சீனா அரசாங்கத்திடம் அனுமதி வாங்க வேண்டியிருப்பதால் அவர்களது இலக்கை பிப்ரவரி இறுதி வரை விரிவுபடுத்தி இருப்பதாக அறிவித்தன. மேலும் ஹம்மர் வணிகப்பெயரின் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலை $150 மில்லியன் என வெளியிடப்பட்டது.

பிப்ரவரி 24, 2010 அன்று, அந்த ஒப்பந்தத்தை சீன அரசாங்கம் ஏற்க மறுத்தது. மேலும் ஹம்மர் வணிகப்பெயர் விரைவில் நிறுத்தப்பட இருப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது. அந்த நிறுவனம் அது தொடர்பாக அனைத்து அல்லது பகுதியளவு சொத்துக்களை வழங்குவதற்கு ஆர்வமுடன் இருப்பதாக அறிவித்தது.

மாடல்கள்

பின்வரும் மூன்று தற்போதைய மாடல்கள் மற்றும் இரண்டு சாத்தியமுள்ள எதிர்கால மாடல்கள் ஹம்மர் வரிசையில் இருக்கின்றன:
உற்பத்தி மாடல்கள்
 ஹம்மர் ஹெச்1 (நிறுத்தப்பட்டது)
ஹம்மர் ஹெச்1 ஆல்பா (நிறுத்தப்பட்டது)
 ஹம்மர் ஹெச்2
 ஹம்மர் ஹெச்2 SUT
 ஹம்மர் ஹெச்3
 ஹம்மர் H3T
 ஹம்மர் H3x
ஹம்மர் H3 ஆல்பா
கருத்துப்படிவ வாகனங்கள்
 ஹம்மர் HX
மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனங்கள்

 ஹம்மர் ஹெச்6

குடிமக்கள் மாடல் விவரங்கள்

ஹம்மர் ஹெச்1

ஹம்மர் வரிசையில் முதல் கார் ஹம்மர் ஹெச்1, ஹை மொபைலிட்டி மல்ட்டிபர்ப்பஸ் வீல்ட் வெஹிகில் (ஹம்-வீ) சார்ந்ததாகும். முதலில் 1992 ஆம் ஆண்டில் வெளியான அந்த வாகனம் அமெரிக்க இராணுவத்துக்கான அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸின் ஏ.எம். ஜெனரல் துணை நிறுவனத்தின் மூலமாக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏ.எம்.சீ. கிறிஸ்லரால் வாங்கப்பட்டது.

ஹம்மர் ஹெச்2

ஹம்மர் ஹெச்2 ஆனது ஹம்மர் வரிசையில் இரண்டாவது வாகனம் ஆகும். அதில் ஹெச்2 SUV மற்றும் ஹெச்2 SUT ஆகிய இரண்டு மாடல்கள் இருக்கின்றன.

ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட்

உட்டாவின் ரேசர் தொழில்நுட்பங்கள் ஹம்மர் 100 MPG எரிபொருள் சிப்பர் உருவாக்குவதற்கு செவி வோல்ட் போன்ற தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்குத் தேவையாக இருக்கின்றன. டெட்ராய்டில் சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் வேர்ல்ட் காங்கிரஸில் ஏப்ரல் 20-23 இல் முன்மாதிரி ரேசர் திட்டங்கள் ஆரம்பிக்கப்பட்டன என்றாலும் விவரங்கள் தெளிவாக இல்லை. ஆனால் ரேசர் அவர்களின் E-REV (விரிவாக்கப்பட்ட-வரம்பு மின் வாகனம்) பவர்டிரெயின் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் போது ஹம்மர் ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் அதன் மின்கலத்தில் மட்டுமே இயக்கும் போது ஒரு நாளைக்கு 40 மைல்கள் வரை இயங்கும். பின்னர் சிறிய 4 உருளை எரிதல் இன்ஜின் அதிகப்படியான மின்சாரத்தை உருவாக்கலாம்.

ஹம்மர் ஹெச்3

ஹெச்3 ஆனது ஹம்மர் மாடல்களில் மிகவும் சிறியது, மேலும் செவ்ரோலட் கொலொராடோ மற்றும் ஜீ.எம்.சீ. கேன்யன் காம்பேக்ட் பிக்கப் சரக்கு வண்டிகளில் பயன்படுத்தப்படும் GMT355 இயக்குதளம் சார்ந்ததாக இருக்கிறது.

ஆஃப்-ரோட் திறன்கள்
2009 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் இருந்து ஹம்மர் ஆனது குறைந்த-வரம்பு போக்குவரத்து நிலையை ஒப்பிடுகையில் உயர்-நிலத் தெளிவாக்கல் மற்றும் சாலையில்லா டயர்கள் ஆகியவற்றுடன் முழுமையான மாடல் எல்லை வரிசையில் கிடைக்கும் அமெரிக்காவின் ஒரே வணிகப்பெயர் ஹம்மர் மட்டுமே ஆகும். கூடுதலாக அந்த நேரத்தில் இரண்டு சக்கரங்களால் இயக்கப்படும் ஹம்மர்கள் வெளியிடப்படவில்லை.

பந்தயம்

டீம் ஹம்மர் பந்தயம் 1993 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது. அதில் ஹம்மரின் திறன்கள் காட்டப்பட்டன. அதில் ஆஃப்-ரோட் ரேசர் ராட் ஹால் முன்னணி வகித்தது. டீம் ஹம்மரானது ஸ்டாக் வகுப்புகளைச் சேர்ந்த BitD மற்றும் SCORE ஆகிய இரண்டுடனும் போட்டியிட்டது. அவை ஸ்டாக் ஃபிரேம்கள், ஸ்டாக் சஸ்பென்சன் வடிவமைப்புகள் மற்றும் உற்பத்தி-சார்ந்த இன்ஜின்கள் ஆகியவற்றுடன் கூடிய உற்பத்தி-சார்ந்த வாகனங்களின் சிறப்புக்கூறுகளைக் கொண்டிருந்தன. சிறப்பு பந்தய ஷாக் அப்சார்பர்கள், டயர்கள் மற்றும் தேவையான துணைப் பொருட்கள் மற்றும் கட்டாய பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் ஆகியவற்றுடன் கூடிய சிறு மாற்றங்கள் அனுமதிக்கப்பட்டன. டீம் ஹம்மர் ஸ்டாக் வகுப்பு ஹெச்3 பாஜா 1000 இல் ஹெச்3 உடன் வகுப்பில் முதலில் நிறைவு செய்த ஹாலால் ஓட்டப்பட்டது.

டீம் ஹம்மர் ஆனது 11 வகுப்பு வெற்றிகளை பாஜா 1000 இல் பெற்று உற்பத்தி-வகுப்பு பந்தயத்தில் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய சாதனைகளைச் சமன் செய்திருக்கிறது.

டாக்கார் ரேலி
உயர்ந்தளவில் மாற்றம் செய்யப்பட்ட இரு-சக்கர ஓட்ட ஹம்மர் 2006, 2007 (8வது இடம்) மற்றும் 2009 (3வது இடம்) ஆம் ஆண்டுகளின் டாக்கார் ரேலியில் ரோபி கார்டன் மூலமாக பந்தயத்தில் ஓட்டப்பட்டது.

உரிமம்
ஜீ.எம். ஹம்மர் உரிமம் பெறுவதில் முனைப்பாக இருந்தது. பல்வேறு நிறுவனங்கள் கொலோன்ஸ், ஃபிளாஸ்லைட்ஸ்,மிதிவண்டிகள், சூக்கள், கோட்டுகள், தொப்பிகள், மடிக்கணினிகள், உடைகள், சீ.டி. பிளேயர்கள் மற்றும் மற்ற பொருட்களில் பயன்படுத்துவதற்கான ஹம்மர் வணிகச் சின்னங்களின் உரிமங்களை வைத்திருக்கின்றன.

1990 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏ.எம். ஜெனரல் குடிமக்கள் சந்தையில் விற்பனைக்கு வந்த போது, ஹம்மர்கள் திரைப்படம் மற்றும் தொலைக்காட்சித் துறையிலும் தோன்ற ஆரம்பித்தது. சீகுவெஸ்ட் DSV  ஹம்வீக்களின் இடத்தில் ஹம்மர் ஹெச்1 ஐப் பயன்படுத்தியது மற்றும் எர்த் 2 ஆனது அவர்களின் முக்கிய வகை வாகனமாக பெரிய "சோலார்-பவர்ட்" ஹம்மர் வகை சரக்கு வண்டியைப் பயன்படுத்தியது உள்ளிட்டவை சில ஆரம்பகால மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க தோற்றங்கள் ஆகும். CSI: மியாமியின் 6வது பருவத்தில் க்ரைம் லேப் லிமிட்டடின் தலைவர் ஹொராடியோ கெய்னெவால் (டேவிட் காருசோவால் இயக்கப்பட்டது) ஓட்டப்பட்டது. அவர்கள் மிகவும் புதிய 2008 ஆம் ஆண்டு ஹெச்2 க்களைப் பெற்று அதன் உட்புறங்களை மறு வடிவமைத்திருந்தனர். 2007 ஆம் ஆண்டில் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்ஸ் திரைப்படத்தில் ராட்செட் ஆக அறியப்படும் ஆட்டோபாட் ஆனது தேடல் மற்றும் காப்பாற்றும் ஹம்மர் ஹெச்2 வாக மாற்றமடைவது உள்ளிட்டவை CSI: மியாமி மிகவும் சமீபத்திய குறிப்பிடத்தக்க தோற்றங்கள் ஆகும்.

உற்பத்தி வசதிகள்

 ஏ.எம். ஜெனரல் ஹம்மர் ஹெச்1 அசெம்ப்ளி ஆலை மிஷாவாகா, இண்டியானா – 500,000 சதுர அடி ஆலையை 1984 ஆம் ஆண்டில் HMVEE உருவாக்குவதற்காக ஆரம்பிக்கப்பட்டது, அதன்படி 1992 ஆம் ஆண்டில் ஹம்மர்/ஹெச்1 உற்பத்தி ஆரம்பிக்கப்பட்டது
 ஏ.எம். ஜெனரல் ஹம்மர் ஹெச்2 அசெம்ப்ளி ஆலை, மிஷாவாகா, இந்தியானா – 673,000 சதுர அடி ஆலை 2002 ஆம் ஆண்டில் திறக்கப்பட்டது.
 ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தென்னாப்பிரிக்கா ஸ்ட்ருவாண்டலே அசெம்ப்ளி ஆலை போர்ட் எலிசபத், ஈஸ்ட் கேப், தென்னாப்பிரிக்கா - 1996 ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்டது, 2006 ஆம் ஆண்டில் ஹெச்3 உருவாக்குவதற்காக 75 625 சதுர மீட்டர்கள் விரிவாக்கப்பட்டது.
 ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஷெர்வபோர்ட் செயல்பாடுகள், ஷெர்வபோர்ட், லூசியானா – ஜீ.எம். (1981) ஆல் உருவாக்கப்பட்ட ஆலையில் 2005 ஆம் ஆண்டு ஹெச்3 இன் உற்பத்திக்கான இடவசதிக்கான கூடுதலாக 296,000 சதுர அடி இணைக்கப்பட்டது.
 அவ்டோடட் கலினிங்ராட், ரஷ்யா – ஹெச்2 வின் உரிமம் பெற்ற பதிப்பு 2008 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பிக்கப்பட்டது

உரிமையாளர் முயற்சிகள்
அனைத்து ஹம்மர் வாகனங்களும் ஹெவி-ட்யூட்டி திறன்களைக் கொண்டிருந்த போதும், அவை பெரும் பேரழிவு சூழ்நிலைகளில் உதவிக்காக உரிமையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஹம்மர் ஓனர்ஸ் பிரிப்பேர்ட் ஃபார் எமர்ஜன்ஸீஸ் (HOPE) த ஹம்மர் கிளப், இன்க். மற்றும் அமெரிக்க செஞ்சிலுவையின் முயற்சியால் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த இரு நிறுவனங்களும் CPR உடன் ஒன்றிணைந்து, ஹம்மர் உரிமையாளர்களுக்கு முதலுதவித் திறன்கள் மற்றும் அடிப்படை ஆஃப்-ஹைவே திறன்கள் ஆகிய பயிற்சிகளை அளித்தனர், அதனால் அவை பேரழிவு சூழ்நிலையில் காயமுற்றவர்களுக்கு உதவிகரமாக இருக்கலாம். செஞ்சிலுவைக்கு நிறுவனத்தில் பங்குபெறுவதற்காக ஜீ.எம். $4 மில்லியன் வழங்கியது.

விமர்சனங்கள்
ஹம்மர்களின் விமர்சனம் பொதுவாக SUV க்களின் விமர்சனத்தை உள்ளடக்கியதாக இருந்தது, எனினும் அதைவிட அதிகமாகவே இருந்தது. ஹம்மர்களின் குறிப்பிட்ட கூடுதல் விமர்சனங்கள் பின்வருமாறு:

அளவு
 ஹம்மர்கள் (குறிப்பாக ஹெச்1 மற்றும் ஹெச்2) குறிப்பிட்ட அளவில் மற்ற SUV க்களைக் காட்டிலும் பெரிதாக இருக்கின்றன; இது பார்க்கிங், ஓட்டுதல் மற்றும் கேரேஜில் பொருந்துதல் ஆகியவற்றில் சிக்கல்களை உண்டாக்கலாம். அவற்றின் பெரிய அளவுகள் சிறிய வாகனங்களுக்கும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துவதாகவே இருக்கிறது.

சூழலியல்
 மற்ற சாலைப் பயனாளிகளிடம் இருந்து பாதுகாப்பு மற்றும் சூழலியல் உற்றுநோக்கல்கள் பெருமளவில் விமர்சனங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. ஹம்மர் (பொதுவாக ஹெச்2) சமூகச் சூழலின் பொறுப்பற்ற தன்மையின் அறிகுறியாக சில நேரங்களில் மூர்க்கத்தனமான வழிமுறைகளைப் பின்பற்றி தனித்து தாக்குதல் நடத்துவதாக இருக்கிறது.

மோசமான எரிபொருள் சிக்கனம்
 மற்ற ஹெவி பயணிகள் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும் போது, மாற்று ட்யூராமேக்ஸ் V8 இன்ஜினுடன் இல்லாத ஹம்மர்கள் மிகவும் மோசமான எரிபொருள் சிக்கனத்தை உடையதாக இருக்கின்றன. ஏனெனில் ஹெச்2 ஆனது ஓவர்-8500-lb GVW வகுப்புக்காக உருவாக்கப்பட்டிருக்கிறது, அதன் எரிபொருள் சிக்கனம் EPA மூலமாக வெளியிடப்படுவதாகவும் இல்லை பெருவணிக சராசரி எரிபொருள் சிக்கனத்தை நோக்கி கணக்கிட இயலாததாகவும் இருக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக ஒரு இன்ஜின் அமைவடிவத்தில் ஹெச்2 வின் சராசரி நெடுஞ்சாலைகளில் சுமார் , நகரத்தில்  ஆக இருக்கின்றன. மேலும்  க்கும் அதிகமான கட்டுப்படுத்து எடை கொண்டதாக இருக்கின்றது. அதனால் சில சாலைகளில் இதனைப் பயன்படுத்துவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சட்டத்திற்கு புறம்பானதாக இருக்கிறது.
 பாதுகாப்பு
 ஹம்மர்களுக்கான மோதல் தரவு மற்ற SUV க்களைக் காட்டிலும் குறைவான நிறைவுடையதாக இருக்கிறது. அதன் எடையின் காரணமாக அது அவசரமாக நிறுத்த வேண்டிய சூழலில் நிறுத்துவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுத்துக் கொள்கிறது. வகுப்பு 3 சரக்கு வாகனமாக, ஹம்மர் பல DOT பாதுகாப்பு விதிமுறைகளில் இருந்து விலக்களிக்கப்பட்டதாக இருக்கிறது. ஹெச்1 ஆனது குழந்தைகளுக்கான பாதுகாப்பு லாக்குகள், குழந்தைகளுக்கான இருக்கைக் கட்டுகள், பக்க காற்றுப் பைகள் மற்றும் நிலைப்புத்தன்மைக் கட்டுப்பாடு உள்ளிட்ட வழக்கமான பாதுகாப்புச் சிறப்புக்கூறுகள் குறைபாடு உடையதாக இருக்கிறது. பெரிய இருண்ட பகுதிகளில் பார்க்கிங் சிரமமானதாகவும் அபாகரமானதாகவும் இருக்க சாத்தியங்கள் இருக்கின்றன.

மேலும் காண்க
 விளையாட்டுப் பயன்பாட்டு வாகனங்களின் விமர்சனம்
 ஹை மொமைலிட்டி மல்ட்டிபர்ப்பஸ் வீல்ட் வெஹிகில் (ஹம்-வீ)
 ஜீப்
 யுனிமோக்

குறிப்புதவிகள்

புற இணைப்புகள்

 GM இன் ஹம்மர் முகப்புப்பக்கம்
 AM ஜெனரல் அதிகாரப்பூர்வ தளம்
 ஹம்மரின் வாழ்வும் முடிவும்

அமெரிக்காவின் மோட்டார் வாகன உற்பத்தியாளர்கள்
சரக்குவண்டி உற்பத்தியாளர்கள்
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வணிகப்பெயர்கள்
கூகுள் தமிழாக்கம்-நிறுவனங்கள்