எச்ஏஎல் தேஜாஸ்

எச்ஏஎல் தேஜாஸ் (சமஸ்கிருதம்: तेजस् "சுடரொளி", ) என்பது இந்தியாவில் உருவாக்கப்பட்ட குறைவான எடையுள்ள பல்பணி ஜெட் ஃபைட்டர் ஆகும். இது வால் இல்லாத ஒற்றை இன்ஜின் ஆற்றல் கொண்ட சேர்ம முக்கோண இறக்கை வடிவமைப்பை உடையதாகும். முதலில் லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட் (LCA) என்று அறியப்பட்டு பரவலான தொடர் பயன்பாட்டில் இருந்த இது அப்போதைய பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் அவர்களால் 4 மே 2003அன்று அதிகாரப்பூர்வமாக "தேஜாஸ் " எனப் பெயரிடப்பட்டது.

2007 ஆம் ஆண்டில் தேஜாஸின் குறைந்தபட்ச வரிசை உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. இரண்டு இருக்கை பயிற்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் இருக்கிறது (2008 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் மாதத்தில் இருந்து உற்பத்தி வரிசை வெளியிடப்பட்டது). இது இந்திய கப்பற்படையின் ஆகாயவிமான சரக்குந்துகளில் இருந்து இயக்கும் திறன் கொண்ட கடற்படை மாற்றாக இருக்கிறது. IAF க்கு 200 ஒற்றை இருக்கை மற்றும் 20 இரண்டு இருக்கை கொண்ட மாற்றத்தகுந்த பயிற்சி விமானங்கள் தேவையாக இருக்கிறது என தகவல்கள் வெளியாயின. அதே சமயம் இந்திய கப்பற்படை அதன் சீ ஹாரியர் FRS.51 மற்றும் ஹாரியர் T.60 ஆகியவற்றின் மாற்றாக 40 எண்ணிக்கை வரை ஒற்றை இருக்கை விமானங்களை ஆர்டர் செய்திருக்கக் கூடும். LCA கடற்படை மாற்று 2009 ஆம் ஆண்டில் இருந்து விண்ணில் பறக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அந்த ஆகாய விமானம் இந்திய விமானப்படையால் 2010 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அல்லது 2011 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் இயக்கப்படலாம் என சமீபத்திய மேம்பாடுகள் தெரிவிக்கின்றன.. 2009 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் மாதத்தில் கோவாவில் நடைபெற்ற அதன் கடல் மட்ட விமானப் பரிசோதனையின் போது தேஜாஸ் மணிக்கு 1,350 கிமீட்டருக்கும் மேல் சென்றது. ஆகையால் அது இந்துஸ்தான் ஏரோனாடிக்ஸ் லிமிட்டடால் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட முதல் சூப்பர்சோனிக் ஃபைட்டர் என்ற பெருமையைப் பெற்றது.

உருவாக்கம்

LCA செயல்திட்டம் 

LCA செயல்திட்டம் இரண்டு முதன்மை நோக்கங்களுக்காக 1983 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் அடிப்படை மற்றும் மிகவும் வெளிப்படையான நோக்கம் இந்தியாவின் பழமையான மிக்கொயான்-குரெவிச் MiG-21 (NATO அறிவிக்கப்பட்ட பெயர் 'ஃபிஷப்ட்') போர்விமானங்களை மாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்படுவதாக இருந்தது. MiG-21 1970ஆம் ஆண்டுகளிலிருந்து இந்திய விமானப்படையின் முக்கிய பகுதியாக இருந்தது. ஆனால் ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகள் 1983 ஆம் ஆண்டில் இருந்து கிட்டத்தட்ட 20 ஆண்டுகள் பழமையாக இருந்தன. "நீண்ட கால மாற்று-போர்க்கருவிகள் திட்டம் 1981", MiG-21கள் 1990 ஆம் ஆண்டுகளின் மத்தியில் அவற்றின் சேவைகளை நிறுத்திக்கொள்ள வேண்டும். மேலும் 1995 இல் IAF அதன் நீட்டிக்கப்பட்ட ஆற்றல் கட்டமைப்புத் தேவைகளுக்காக ஆகாய விமானத் தேவைகளை நிறைவு செய்வதில் 40% குறைபாடு உடையதாக இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டது.

LCA செயல்திட்டங்களின் மற்ற முக்கிய குறிக்கோள் இந்தியாவின் உள்நாட்டு விண்வெளித் துறையின் வாரியங்களைத் தாண்டிய முன்னேற்றத்துக்கான வாகனமாக சேவை புரிவதாக இருந்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில் சுதந்திரம் பெற்ற பின்னர் விரைவில் இந்தியத் தலைவர்கள் விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் மற்ற இராணுவத் துறைகளில் சுய-நம்பிக்கையை அடைவதை பேராவலுடன் தேசியக் குறிக்கோளாக நிலைநாட்டினர். விண்வெளி "சுய-நம்பிக்கை" தொடக்கத்தின் மதிப்பு எளிமையாக ஆகாயவிமானங்களை உற்பத்தி செய்வதில் மட்டுமல்லாமல் உள்ளூர் தொழில்துறையில் உலகளாவிய சந்தைக்கான வணிக ரீதியான நன்மைகளுடன் கலையின் உச்சமான பொருட்களை உருவாக்கும் திறனை உருவாக்குவதாகவும் இருந்தது. LCA செயல்திட்டம் தொடர்ந்து விரிவாக்கம் செய்யப்பட்டது. மேலும் இந்தியாவின் உள்நாட்டு விண்வெளி செயல்திறன்கள் நவீன விமானப் போக்குவரத்து நுட்பங்களின் பரவலான வரம்புக்கிடையே முன்னெற்றம் காணப்பட்டது.

இந்தக் குறிக்கோள்களைச் சிறந்த முறையில் நிறைவேற்றுவதற்கு அரசாங்கம் மாறுபட்ட மேலாண்மை அனுகுமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்தது. மேலும் 1984 ஆம் ஆண்டில் LCA செயல்திட்டங்களை நிர்வகிப்பதற்காக ஏரோனேட்டிகல் டெவலப்மண்ட் ஏஜன்சி (ADA) நிறுவப்பட்டது. தேஜாஸ் மிகவும் பொதுவாக இந்துஸ்தான் ஏரோனேட்டிக்ஸ் லிமிட்டடின் (HAL) தயாரிப்பாக விவரிக்கப்பட்ட போதும் தேஜாஸின் மேம்பாட்டுக்கான பொறுப்பு உண்மையில் ADA ஐச் சார்ந்ததாக இருந்தது. தேசியக் கூட்டமைப்பின் 100க்கும் மேற்பட்ட பாதுகாப்புப் பரிசோதனைக் கூடங்கள், தொழிற்துறை நிறுவனங்கள் மற்றும் எச்ஏஎல் உடன் இணைந்த கல்வி நிறுவனங்கள் ஆகியோர் அடிப்படை ஒப்பந்ததாரர்களாக இருக்கின்றனர். ADA முன்னர் இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பாதுகாப்பு ஆய்வு மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனத்தின் (DRDO) ஆதரவின் கீழ் இயங்கி வந்தது.

இந்திய அரசாங்கத்தின் LCAவுக்கான "சுய-நம்பிக்கை" குறிக்கோள்கள் ஃபிளை-பை-வயர் (FBW) விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (FCS), பல்-முறை பல்ஸ்-டோப்லர் ராடார் மற்றும் எரிதலுக்குப் பிறகான டர்போஃபேன் இன்ஜின் ஆகிய மூன்று மிகவும் செயற்கையான மற்றும் மிகவும் சவாலான அமைப்புகளின் உள்நாட்டு மேம்பாடுகளை உள்ளடக்கி இருந்தன. இந்தியா LCA செயல்திட்டத்தில் வெளிநாட்டுப் பங்களிப்பில் கடுமையான கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டிருந்த போதும் குறிப்பிடத்தக்க வெளிநாட்டு தொழில்நுட்ப உதவி மற்றும் ஆலோசனைக்கு அழைப்பதன் மூலமாக LCA அமைப்புகளில் பெருமளவில் வெளிநாட்டு உதவி பெறுவதாக இருக்கின்றன. மேலும் இன்ஜின் மற்றும் ராடார் ஆகியவையும் ADA தீவிரமாக மாற்று வெளிநாட்டு உபகரணத்தைக் கொண்டிருப்பதற்கான ஒரே முக்கிய அமைப்புகளாக இருக்கின்றன. எனினும் LCA ஆகாயவிமானத்தின் மீது இடைக்கால மதிப்பீடு LCAவின் காவேரி மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் நிகழ்வைப் போன்று உள்நாட்டுப் பதிப்புகளின் முழுமையான மேம்பாட்டுக்கு அதிகமான நேரத்தை அனுமதிப்பதற்கு தேவையானதாக இருக்கிறது.

விமானப் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்களில் சுய-நம்பிக்கையை பின்பற்றுவதில் LCA செயல்திட்டத்தில் ஆர்வமானது மொத்த 35 முக்கிய வான் பயண மின்னணுவியல் பொருட்கள் மற்றும் லைன்-ரிபிளேசபில் யுனிட்டுகள் (LRUs) ஆகியவற்றில் மூன்று மட்டுமே வெளிநாட்டு அமைப்புகள் தொடர்புடையனவாக இருக்கின்றன. அவை செக்ஸ்டன்ட் (பிரான்சு) மற்றும் எல்பிட் (இஸ்ரேல்) மூலமாக மல்ட்டி-ஃபஞ்சன் டிஸ்பிளேக்கள் (MFDs), எல்பிட் மூலமாக ஹெல்மட்-மவுண்டட் டிஸ்பிளே மற்றும் சைட் (HMDS) கியூயிங் அமைப்பு மற்றும் ரஃபேல் (இஸ்ரேல்) மூலமாக வழங்கப்படும் லேசர் பாட் போன்றவை ஆகும். எனினும் இந்த மூன்றுக்கும் இடையில் LCA உற்பத்தி நிலையை அடைந்த போது MFDக்கள் இந்திய நிறுவனங்களால் வழங்கப்படுவதாக எதிர்பார்க்கப்பட்டது. சில மற்ற முக்கிய உபகரணங்களின் பொருட்கள் (மார்ட்டி-பேக்கர் எஜக்சன் சீட் போன்று) இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. அதே சமயம், இந்தியா 1998 ஆம் ஆண்டு மே மாதம் அணு ஆயுதச் சோதனைகள் நடத்திய பிறகு அதன் மீது வாணிபத் தடை சுமத்தப்பட்டதன் விளைவாக முதலில் இறக்குமதி செய்யத் திட்டமிடப்பட்டிருந்த இறங்கமைப்பு போன்ற பல பொருட்கள் அதற்கு மாறாக உள்நாட்டிலேயே தயாரிக்கப்பட்டன.

இந்தியா "முழுமையாக உள்நாட்டு" போர்விமானத்தை வடிவமைக்கவும் உருவாக்கவும் செம்மையாகத் திறன் பெறுவதற்கான தேவையாக LCA செயல்திட்டத்தின் ஆரம்பத்தில் ADA ஐந்து சிக்கலான தொழில்நுட்பங்களைக் கண்டறியப்பட்டதில் இரண்டாவது முழுமையாக வெற்றிகரமானதாக இருந்தது: அது மேம்பட்ட கார்பன்-ஃபைபர் காம்போசைட் (CFC) கட்டமைப்புகள், ஸ்கின்கள் (குறிப்பாக இறகின் அளவின் வரிசையின் மீது) மற்றும் நவீன "கிளாஸ் காக்பிட்" ஆகியவற்றின் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியாக இருந்தது. உண்மையில் ADA 3-D லேமினேட்டட் பலபகுதிகளைக் கொண்ட பொருட்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுக்கான அதன் ஆட்டோலே ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தானியங்கு மென்பொருள் அமைப்பில் இலாமகரமான வணிகரீதியான நன்மையைக் கொண்டிருந்தது (ஏர்பஸ் மற்றும் இன்ஃபோசிஸ் இரண்டுக்குமே உரிமம் கொண்டிருந்தது). இந்த வெற்றிகள் மற்ற மூன்று அடிப்படைத் தொழில்நுட்ப ஆரம்பங்களில் ஏற்பட்ட சிக்கல்களின் நிழலில் பெருமளவில் கவனிக்கப்படாமலேயே போயின. இருந்த போதும் இந்தியாவின் உள்நாட்டுத் தொழில்துறையின் சாதனைகளின் விளைவாக தற்போது LCA இன் பொருட்களில் சுமார் 70% இந்தியாவிலேயே உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் சார்பு நிலை வரும் ஆண்டுகளில் குறிப்பிட்டளவில் குறையலாம்.

செயல்திட்ட மூலங்கள் 

1955 ஆம் ஆண்டில் HT-2 செயல்திட்டத்தில் இருந்து பெற்ற அனுபவம் மற்றும் டெ ஹாவில்லண்ட் வம்பயர் FB.52 மற்றும் T.55 ஆகியவற்றின் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தியில் இருந்து பெற்ற உற்பத்தித் திறன்கள் ஆகியவை சார்ந்து எச்ஏஎல் ஆனது ஏர் ஸ்டாஃப் ரிகொயர்மெண்ட்டை (ASR) ஒரு சவாலாக எடுத்துக் கொண்டது. அது அதிக-உயர இடைமறித்தல் மற்றும் குறைவான-நிலை நிலத் தாக்குதல் ஆகிய இரண்டுக்கும் பொருத்தமான பல்பணி ஃபைட்டர் ஆகாயவிமானத்துக்காக அழைக்கப்பட்டது. ASR ஆனது மேம்பட்ட பயிற்சி விமானம் மற்றும் ஷிப்போர்ட் செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றுக்காக ஒத்துப்போவதற்குப் பொருந்தக்கூடிய அடிப்படை வடிவமைப்புக்கும் தேவையாக இருக்கிறது. அந்த விருப்பத்தேர்வுகள் பின்னர் கைவிடப்பட்டன. அதன் விளைவாக இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஜெட் ஃபைட்டர் சப்சோனிக் HF-24 மாருத் ஆக இருந்தது. அது முதன் முதலில் 1961 ஆம் ஆண்டில் பறந்தது. பொருத்தமான டர்போஜெட் இன்ஜினைக் கண்டறிவது அல்லது உருவாக்குவதில் இருந்த சிக்கல்களின் காரணமாக மாருத் ஆனது IAF உடன் 1967 ஆம் ஆண்டு சேவையில் நுழையவில்லை. இடைப்பட்ட காலத்தில் எச்ஏஎல், ஃபோல்லாண்ட் ஜினாட் F.1 இன் உருவாக்கம் மற்றும் சோதனையை நிறைவு செய்து கூடுதல் அனுபவத்தைப் பெற்றது. அது 1962-1974 இல் இருந்து உரிமத்தின் கீழ் உருவாக்கப்பட்டது. மேலும் பின்னர் அது மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மாற்று ஜினாட் Mk. II அஜீத் ஆக உருவாக்கப்பட்டது. அத்துடன் HJT-16 கிரன்|HJT-16 கிரன்]] டர்போஜெட் பயிற்சி விமானம் 1968 ஆம் ஆண்டில் சேவையில் நுழைந்தது.

1969 ஆம் ஆண்டில் இந்திய அரசாங்கம் எச்ஏஎல் நிரூபிக்கப்பட்ட இன்ஜினுடன் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப ஃபைட்டர் ஆகாய விமானத்தை வடிவமைத்து உருவாக்க வேண்டும் என்பதற்கான அதன் ஆகாய விமான கமிட்டியின் பரிந்துரையை ஏற்றுக்கொண்டது. மாருத்தைப்  போன்று குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதே போல இருந்த 'செயல்திறமிக்க ஆகாய ஆதரவு ஆகாய விமானம்' ASR ஐ சார்ந்து எச்ஏஎல் 1975 ஆம் ஆண்டில் வடிவமைப்பு ஆய்வுகளை நிறைவு செய்தது. ஆனால் அந்தத் திட்டம் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களிடம் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட "நிரூபிக்கப்பட்ட இன்ஜினைப்" பெற முடியாத காரணத்தால் வீழ்ச்சியடைந்தது. அஜீத் தாக்குதல் ஆகாய விமானத்தின் உற்பத்தி சமயத்தில் இது எச்ஏஎல்லின் இன்ஜினியர்களால் சிறிதளவு வடிவமைப்புப் பணியுடன் விடப்பட்டது. அதே சமயம் IAF இன் இரண்டாம் நிலை ஆகாய ஆதரவு மற்றும் தடை செய்தல் திறனுடன் கூடிய ஆகாய மேம்பட்ட நிலை ஃபைட்டரின் தேவை நிறைவு செய்யப்படாமலேயே இருந்தது.

1983 ஆம் ஆண்டில் DRDO லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட்டை வடிவமைத்து உருவாக்கும் ஆரம்ப செயல்திட்டத்துக்கு அனுமதி பெற்றது. அந்த முறை மட்டுமே மாறுபட்ட மேலாண்மை அணுகுமுறை எடுக்கப்பட்டது. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஏரோனேட்டிகல் டெவலப்மெண்ட் ஏஜன்சி LCA செயல்திட்டத்தை நிர்வகிப்பதற்கு நிறுவப்பட்டது. ADA ஆனது எச்ஏஎல் ஐ அடிப்படை கூட்டாளியாகக் கொண்ட ஆற்றல் வாய்ந்த "தேசியச் சங்கமாக" இருக்கிறது. எச்ஏஎல் முக்கிய ஒப்பந்ததாரராக பணியாற்றுகிறது. மேலும் LCA வடிவமைப்பு, அமைப்புகள் ஒருங்கிணைப்பு, ஏர்ஃபிரேம் உற்பத்தி, ஆகாய விமான இறுதிச் சேர்க்கை, விமான சோதனை மற்றும் சேவை ஆதரவு ஆகியவற்றுக்கான முன்னணி பொறுப்பு வகிப்பதாக இருக்கிறது. ADA, LCAவின் வான் பயண மின்னணுவியல் தொகுப்பு மற்றும் அதன் விமானக் கட்டுப்பாடுகள், சூழல்சார் கட்டுப்பாடுகள், ஆகாய விமான பயன்பாடுகள் அமைப்புகள் மேலாண்மை, சரக்கு மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் பல ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் உருவாக்கத்துக்கான முதன்மைப் பொறுப்பைத் தன்னகத்தே கொண்டிருக்கிறது.

அது உள்நாட்டு விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ராடார் மற்றும் LCAவுக்கான இன்ஜின் ஆகியவற்றை ஆரம்பத்தில் உருவாக்குவதற்கு குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் அளித்தது. தற்போது நேசனல் ஏரோஸ்பேஸ் லேபரேட்டரீஸ் என அழைக்கப்படும் நேசனல் ஏரோனேட்டிக்ஸ் லேபரேட்டரி (NAL) விமானக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்களின் மேம்பாட்டுக்குத் தலைமை வகிக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது ஏரோனேட்டிக்கல் டெவலப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்டால் (ADE) ஆதரிக்கப்படுவதாகும். அது ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஃபிளை-பை-வயர் FCS ஐ அதனுள் உருவாக்குவதற்கான பொறுப்புவகிப்பதாகும். HAL மற்றும் எலட்ரானிக்ஸ் அண்ட் ராடார் டெவலெப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட் (LRDE) இரண்டும் இணைந்து தேஜாஸ் மல்ட்டி-மோட் ராடாரை (MMR) உருவாக்கினர்.   கேஸ் டர்பைன் ரிசர்ச் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட் (GTRE) ஆனது தேஜாஸுக்கான GTX-35VS காவேரி அஃப்டர்பர்னிங் டர்போஃபேன் இன்ஜினின் வடிவமைப்பு மற்றும் இணை மேம்பாட்டுக்காக பொறுப்பு வகிக்கிறது. இது  காவேரி கிடைக்கும் வரை தற்காலிக மின் உற்பத்தி நிலையமாக ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் F404 டர்போஃபேனைப் பயன்படுத்தும்.    

LCAவுக்கான IAF இன் ஆகாயப் பணியாளர் தேவை 1985 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் வரை இறுதிபடுத்தப்படவில்லை. இந்தத் தாமதமானது 1990 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் முதல் விமானம் வெளியிடுதல் மற்றும் 1995 ஆம் ஆண்டில் சேவை நுழைவு என்று முதலில் திட்டமிடப்பட்டிருந்ததை வாதத்திற்குரியதாக்கியது; எனினும் சிறந்த மார்ஷல் தேசிய R&D மற்றும் தொழிற்துறை மூலங்கள், பணியாளரைத் தேர்ந்தெடுத்தல், உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றுக்கு ADA வுக்கு நேரம் கொடுப்பதாகவும் இருந்தது நிரூபனமானது. மேலும் இது எத்தகைய மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை உள்நாட்டில் உருவாக்க முடியும் மற்றும் எவற்றை இறக்குமதி செய்ய வேண்டும் என்பதற்காக தெளிவான திட்டமிடலுக்கும் உதவியது.

திட்டப்பணி வரையறை (PD) ஆனது 1987 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதத்தில் தொடங்கப்பட்டு 1988 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்தில் நிறைவுற்றது. பிரான்சின் டாஸ்ஸால்ட் ஏவியேசன் ஆனது PD ஐத் திறனாய்வு செய்வதற்கு மற்றும் அதன் விரிவான விமானப் போக்குவரத்து அனுபவம் சார்ந்து ஆலோசனை வழங்குவதற்கு ஆலோசகராக நியமிக்கப்பட்டிருந்தது. PD பிரிவானது ஆகாய விமான வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாட்டுச் செயல்பாட்டில் விவரமான வடிவமைப்பு, உற்பத்தி அணுகுமுறை மற்றும் பராமரிப்புத் தேவைகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படைக் கூறுகளின் பாய்வின் காரணமாக சிக்கலான ஆரம்ப அடிப்படைக்கூறாக இருக்கிறது. மேலும் இது ஒட்டுமொத்த திட்டப்பணியின் செலவுகள் மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாக கட்டுப்படுத்தப்படுவதற்கான புள்ளியாக இருக்கிறது. வடிவமைப்புத் தேவைகள், திறன்கள் மற்றும் சிறப்புக் கூறுகளுக்குப் பின்வரும் மாற்றங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கான செலவுகள், அவை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போது இருந்ததைவிட தொடர்ந்து அதிகரிப்பதாக இருக்கிறது. மேலும் பெரும்பாலும் செயல் திட்டமானது பணித்திட்டம் மற்றும் செலவு வரம்பு மீறுதல்கள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்டிருக்கிறது.

மேம்பாட்டு வரலாறு 

LCA வடிவமைப்பானது 1990 ஆம் ஆண்டில் மாற்றம் செய்யக்கூடிய செயல்பாட்டைத் தீவிரமாக்குவதற்கான "ரிலேக்ஸ்ட் ஸ்டேடிக் ஸ்டெபிலிட்டியுடன்" (RSS) கூடிய சிறிய டெல்ட்டா-விங்க்ட் இயந்திரமாக இறுதி செயப்பட்டது. சிக்கலான அவியோனிக்ஸ் மற்றும் மேம்பட்ட கூட்டுக் கட்டமைப்பு குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது கிட்டத்தட்ட உடனடியாக சில பிரச்சினைகளுக்குக் காரணமாகிறது. மேலும் IAF ஆனது இது போன்ற சிறப்புடைய திட்டப்பணியை ஆதரிப்பதற்குப் போதுமான தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை இந்தியா பெற்றிருக்கிறதா என ஐயம் எழுப்பியது. 1989 ஆம் ஆண்டு மே மாதத்தில் அரசாங்க ஆய்வுக் கமிட்டி உருவாக்கப்பட்டிருந்தது. அது இந்திய உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் மற்றும் தொழில் நுட்பம் திட்டப்பணியைச் செயல்படுத்துவற்கான பெரும்பாலான பகுதிகளில் போதுமான மேம்பாடுகளைக் கொண்டிருக்கிறது என அதன் பொதுவான பார்வையின் அறிக்கையை வெளியிட்டது. எனினும் எச்சரிக்கையான அளவீடாக, செயல்திட்டத்தின் ஃபுல்-ஸ்கேல் இன்ஜினியரிங் டெவலெப்மெண்ட் (FSED) நிலை இரண்டு நிலைகளாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் என முடிவு செய்யப்பட்டிருந்தது.

அதில் பிரிவு 1 "கருத்தின் நிரூபனத்தில்" கவனம் செலுத்தியது. மேலும் இரண்டு தொழில்நுட்ப செய்முறையாளர் ஆகாய விமானம் (TD-1 மற்றும் TD-2) ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு, மேம்பாடு மற்றும் சோதனை (DDT) மற்றும் கட்டமைப்புச் சோதனை மாதிரி (STS) ஏர்ஃபிரேமின் மாதிரியமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியதாக இருந்தது; TD ஆகாய விமானத்தின் வெற்றிகரமான சோதனைக்குப் பிறகு மட்டுமே இந்திய அரசாங்கம் LCA வடிவமைப்புக்கு முழு ஆதரவையும் கொடுத்தது. அதனைத் தொடர்ந்து இரண்டு முன்மாதிரி வாகனங்கள் (PV-1 மற்றும் PV-2) உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் ஆகாய விமான ஆரம்பிப்பதற்கான தேவைப்படும் அடிப்படை உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சோதனை வசதிகள் உருவாக்கப்பட்டன. பிரிவு 2 மேலும் மூன்று முன்மாதிரி வாகனங்கள் (உற்பத்தி மாற்றாக PV-3, கடற்படைக்கான மாற்றாக PV-4 மற்றும் பயிற்சி விமான மாற்றாக PV-5) உருவாக்கம் மற்றும் போர்சாரா சோதனை மாதிரி மற்றும் பல்வேறு பணி நிலையங்களில் தொடர் மேம்பாடு மற்றும் சோதனை வசதிகளை உருவாக்குதல் ஆகியவை உள்ளடக்கியதாக இருக்கிறது.

இதில் பிரிவு 1 ஆனது 1990 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பிக்கப்பட்டது. மேலும் எச்ஏஎல் 1991 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் தொழில்நுட்ப செய்முறையாளர் சார்பாக பணியாற்ற ஆரம்பித்தது; எனினும் நிதி நெருக்கடியின் காரணமாக 1993 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் வரை முழு-அளவிலான நிதி ஒதுக்கீடு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படாமல் இருந்தது. FSED பிரிவு 1 இன் குறிப்பிடத்தக்க பணி ஜூனில் ஆரம்பிக்கப்பட்டது. முதல் தொழில்நுட்ப செய்முறையாளரான TD-1 17 1995 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் மாதத்தில்வெளியிடப்பட்டது. அதனைத் தொடர்ந்து 1998 ஆம் ஆண்டில் TD-2 வெளியிடப்பட்டது. ஆனால் அவை கட்டமைப்புச் சிக்கல்கள் மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் மேம்பாட்டுடன் சிக்கல்கள் ஆகியவற்றின் காரணமாக பல ஆண்டுகள் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டிருந்தன.

ஃபிளை-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்கள் 

LCAவுக்கான மிகவும் சிறப்பான தேவைகளுல் ஒன்று அது "ரிலேக்ஸ்ட் ஸ்டேட்டிக் ஸ்டெபிலிட்டி" (RSS) கொண்டிருக்க வேண்டும் என்ற குறிப்பிடுதல் ஆகும். டாஸ்ஸால்ட் 1998 ஆம் ஆண்டில் அனலாக் FCS அமைப்பை வழங்கி இருந்த போதும் ADA, டிஜிட்டல் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு விரைவில் மாற்றம் செய்து கொள்ளலாம் என அங்கீகரித்திருந்தது. RSS தொழில்நுட்பம் ஜெனரல் டைனமிக்ஸின் (தற்போது லாக்ஹீட் மார்ட்டின்) YF-16 1974 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதுவே வடிவமைப்பில் ஓரளவு ஏரோடைனமிக்கலி நிலைப்புத்தன்மையற்றதாக இருந்த உலகின் முதல் ஆகாய விமான உருவாக்கம் ஆகும். பெரும்பாலான ஆகாயவிமானங்கள் "நேர்மறை" நிலைத்த நிலைப்புத்தன்மையுடன் கூடிய வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன. அதாவது அவை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உள்ளீடுகள் இல்லாத நேரத்தில் அதன் நிலைக்குத் திரும்பும் இயல்பான சார்புநிலை மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும்; எனினும் இந்தத் திறன் மாற்றம் செய்வதற்கான விமானியின் திறன்களுக்கு எதிரானதாக இருக்கிறது. மற்றொரு வகையில் "எதிர்மறை" நிலைப்பு நிலைப்புத்தன்மையுடன் (அதாவது RSS) கூடிய ஆகாய விமானம் நிலையில் இருந்து துரிதமாகக் கிளம்பிவிடும் மற்றும் விமானி ட்ரிம்மில் பணியாற்றிக் கொண்டிருக்கும் நிலை தவிர்த்து விமானக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும்; இந்த மாற்றம் செய்யும் தன்மை இருந்த போதும் இதில் விமானி மிகவும் அதிகமாக இயந்திரமுறை விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைச் சார்ந்திருக்க வேண்டியிருக்கிறது.

FBW விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் உருவாக்கத்திற்கு விமானக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்களின் விரிவான அறிவு தேவையாய் இருக்கிறது, மேலும் விமானக் கட்டுப்பாட்டுக் கணினிகளுக்கான குறிப்பிட்ட அளவிலான மென்பொருள் குறியீடுகள் அதிக விலை மதிப்பில் எழுத வேண்டி இருக்கிறது. அத்துடன் அவியோனிக்ஸ் மற்றும் மற்ற மின்னணு அமைப்புகளுடன் அதன் ஒருங்கிணைப்பும் தேவையாக இருக்கிறது. LCA செயல்திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போது FBW ஸ்டேட் ஆஃப் த ஆர்ட் தொழில்நுட்பமாக இருந்தது. மேலும் அதுபோன்ற உணர்வுப் பூர்வமான ஒன்றை எந்த தேசமும் எற்றுமதி செய்ய ஆர்வம் காட்டாது என்பதை இந்தியா கண்டறிந்தது. ஆகையால் 1992 ஆம் ஆண்டில் LCA தேசியக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டக் (CLAW) குழு இந்தியாவின் சொந்தப் பதிப்பை உருவாக்குவதற்கு நேசனல் ஏரோனேட்டிக்ஸ் லேபரேட்டரி அமைக்கப்பட்டது. CLAW குழுவின் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கணித வல்லுநர்கள் அவர்களின் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்களை உருவாக்குவதில் வெற்றிகண்டனர். ஆனால் அந்த நேரத்தில் இந்தியா மேம்பட்ட நிகழ் நேர தரை உருவகப்படுத்திகளைக் கண்டறிந்திருக்கவில்லை என்பதால் அதனை சோதனை செய்ய இயலவில்லை. ஆகையால் பிரிட்டிஷ் ஏரோஸ்பேஸ் (BAe) மற்றும் லாக்ஹீட் மார்ட்டின் 1993 ஆம் ஆண்டில் உதவி செய்வதற்காக வரவழைக்கப்பட்டன. ஆனால் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்களை FCS மென்பொருளினுன் வழங்குவது முதலில் எதிர்பார்த்ததைக் காட்டிலும் பெரும் பணியாக ஏரோனேட்டிக்கல் டெவலப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட்டுக்கு முயற்சி தேவையாக இருந்தது.

குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டுச் சட்டச் சிக்கல்கள் BAEவின் உருவகப்படுத்திகளில் சோதனை செய்யப்பட்டன (மேலும் எச்ஏஎல் சார்ந்து அவை கிடைக்கக் கூடியதாக இருதன). அது உருவாக்கத்தில் இருந்த போது குறியீடாக்கத்தின் முன்னேற்றக் கூறுகள் "மினிபெர்ட்" மற்றும் "அயர்ன்பெர்ட்" சோதனை கையாள்தல்கள் முறையே ADE மற்றும் எச்ஏஎல் ஆகியவற்றில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட விமானக் கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளின் ஆகாய விமான உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகளின் இரண்டாவது வரிசைகள் 1996 ஆம் ஆண்டு ஜூலை மாதத்தில் அமெரிக்காவில் F-16 VISTA (வேரியபில் இன் ஃபிளைட் ஸ்டெபிலிட்டி ஏர்கிராஃப்ட்) உருவகப்படுத்தியின் நடத்தப்பட்டன. அதில் 33 சோதனை விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. எனினும் லாக்ஹீட் மார்ட்டினின் ஈடுபாடு 1998 மே மாதத்தில் இந்தியாவின் இரண்டாவது ணுக்கரு சோதனைகளின் பிரதிவினையாக அமெரிக்காவின் மூலமாக வாணிபத்தைத் தடை செய்து சட்டமியற்றப்பட்டதால் அந்த ஆண்டில் நிறுத்தப்பட்டது.

NALஇன் CLAW குழு இறுதியாக உள்நாட்டிலேயே விமானக் கட்டுப்பாட்டுச் சட்டங்களின் ஒருங்கிணைப்பை வெற்றிகரமாக நிறைவு செய்வதற்கான நிர்வாகத்திறனைப் பெற்றது. அதில் FCS மென்பொருளானது தொடர்ந்து 50 மணி நேரங்களுக்கும் மேல் TD-1 இன் மீதான விமானி சோதனையில் பழுதின்றி செயல்பட்டதன் விளைவாக 2001 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் அந்த ஆகாய விமானம் பறக்கவிடுவதற்குத் தயாரானது. LCAவின் மெய்டன் விமானம் 4 ஜனவரி 2001 அன்று பெங்களூருக்கு அருகில் தேசிய விமான சோதனை அமைப்பினால் (NFTC) TD-1 மூலமாக உருவாக்கப்பட்டது. மேலும் அதனைத் தொடர்ந்து 1 ஆகஸ்ட் 2003 அன்று அதன் முதல் வெற்றிகரமான சூப்பர்சோனிக் விமானம் வெளியிடப்பட்டது. TD-2 ஆனது அதன் முதல் விமானத்தை 2001 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்தில் உருவாக்குவதற்கு திட்டமிட்டிருந்தது. ஆனால் 6 ஜூன் 2002 அன்று வரை அது நிறைவேறியிருக்கவில்லை. தேஜாஸ் தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (AFCS) அதன் சோதனை விமானிகள் அனைவராலும் பெரிய அளவில் பாராட்டப்பட்டது. அவற்றில் ஒருவர் மைரேஜ் 2000 ஐக் காட்டிலும் மிகவும் எளிதாக LCA வில் புறப்பட முடிந்ததாகக் கூறினார்.

மல்ட்டி-மோட் ரேடார் (MMR) 

ADA குழுவினால் உள்நாட்டு உருவாக்கத்திற்காக செய்யப்பட்ட மற்றொரு சிக்கலான தொழில்நுட்பப் பகுதி தேஜாஸ் மல்ட்டி-மோட் ரேடார் (MMR) ஆகும்.   இது ஆரம்பத்தில் LCA க்காக எரிக்சன் மைக்ரோவேவ் சிஸ்டம்ஸ் PS-05/A I/J-பேண்ட் பல்-செயல்பாட்டு ரேடாரைப் பயன்படுத்துவதற்குத் திட்டமிடப்பட்டது.<ref>டெய்லர், ஜான் டபில்யு. ஆர்.; முன்சன், கென்னத்; & டெய்லர், மைக்கேல் ஜே. எச். (ஈடிஎஸ்.) (2005). ஜானே'ஸ் ஆல் த வேர்ல்ட்'ஸ் ஏர்கிராஃப்ட் 1989-1990 இல் "HAL லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட்".   கவுல்ஸ்டன், சர்ரே, UK: ஜானே'ஸ் இன்ஃபர்மேசன் க்ரூப் லிமிட்டெட். ப. 104.   . </ref> அது எரிக்சன் மற்றும் ஃபெராண்டி டிஃபன்ஸ் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பால் சாப் JAS-39  கிரிப்பனுக்காக உருவாக்கப்பட்டது.  எனினும் 1990 ஆம் ஆண்டுகளின் ஆரம்பத்தில் மற்ற ரேடார்களைச் சோதனை செய்த பிறகு DRDO உள்நாட்டு உருவாக்கம் சாத்தியமானதே என்ற நம்பிக்கை கொண்டது.  HAL இன் ஐதராபாத் பிரிவு மற்றும் LRDE இரண்டும் இணைந்து MMR செயல்திட்டத்திற்குத் தலைமைவகிக்கத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன; வடிவமைப்புப் பணிகள் எப்போது ஆரம்பிக்கப்பட்டன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் ரேடார் உருவாக்க முயற்சி 1997 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பமானது.

DRDO இன் ஏர்போர்ன் ஸ்டுடியோஸ் அமைப்பு (CABS) MMRக்கான சோதனை செயல்திட்டத்தை இயக்குவதற்கான பொறுப்பு வகிக்கிறது. 1996 மற்றும் 1997க்கு இடையில், CABS சர்வைவிங் எச்ஏஎல்/HS-748M ஏர்போர்ன் சர்வைலன்ஸ் போஸ்ட் (ASP) சோதனைப்படுக்கையில் இருந்து LCAவின் ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் ரேடாருக்கான சோதனைப்படுக்கைக்கு மாறியது. ரோட்டோடோம் அசெம்ப்ளியின் நீக்கத்துக்குப் பின்னணியில் ஒரே முக்கிய கட்டமைப்பு மாற்றமான 'ஹேக்' என அறியப்படுவது MMRக்கு எதிரான LCAவின் முகப்புக் கூம்பின் கூடுதலாக இருந்தது.

2002 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் MMR இன் உருவாக்கம் பெருமளவு தாமதங்கள் மற்றும் செலவுகள் தீவிரமடைதலைச் சந்தித்ததாகத் தகவல்கள் வெளியாயியன. 2005 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பத்தில் ஏர்-டு-ஏர் லுக் அப் மற்றும் லுக் டவுன் மோடுகள் ஆகிய இரண்டு அடிப்படை மோடுகள் மட்டுமே வெற்றிகரமாக சோதனை செய்யப்பட்டதாக உறுதி செய்யப்பட்டன. 2006 ஆம் ஆண்டு மே மாதத்தில் சோதனை செய்யப்பட்ட பல மோடுகளின் செயல்பாடு இன்னும் "எதிர்பார்ப்புகளுக்கும் குறைவாகவே இருக்கிறது" என வெளியிடப்பட்டது. அதன் விளைவாக ADA, ஆயுத விநியோக பாடுடன் கூடிய வெப்பனைசேசன் சோதனைகளை இயக்குவதைக் குறைத்தது. அது முதன்மை உணர்கருவியாக இல்லாமல் இருக்கிறது சிக்கலான சோதனைகள் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன. சோதனை அறிக்கைகளின் படி சிக்கலின் புதிர் ஆனது ரேடார் மற்றும் LRDE இனால் உருவாக்கப்படும் மேம்பட்ட சமிக்ஞைச் செயலி மாட்யூல் (SPM) ஆகியவற்றுக்கு இடையில் இருக்கும் தீவிர பொருந்தும் தன்மையில் இருக்கும் சிக்கலில் இருக்கிறது. எல்டாவின் EL/M-2052 போன்ற "ஆஃப்-த-ஷெல்ஃப்" வெளிநாட்டு ரேடாரின் கையகப்படுத்தல் தீவிரமாகக் கருதப்படும் இடைக்கால விருப்பத் தேர்வாக இருக்கிறது.

இன்ஜின் மற்றும் முன்னோக்கிச் செலுத்துதல்

காவேரி இன்ஜினும் தாமதங்களும் 
ஆரம்பத்தில் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F404-GE-F2J3 அஃப்டர்பர்னிங் டர்போஃபேன் இன்ஜினுடன் கூடிய முன்மாதிரி ஆகாய விமானத்தை வழங்குவதற்கு முடிவு செய்யப்பட்டிருந்தது. அதே சமயத்தில் 1986 ஆம் ஆண்டில் உள்நாட்டு மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் உருவாக்குவதற்கான இணைச் செயல்திட்டமும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கேஸ் டர்பைன் ரிசர்ச் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட்டின் தலைமையில் "காவேரி " என்று பெயரிடப்பட்ட GTRE GTX-35VS ஆனது அனைத்து உருவாக்க ஆகாய விமானத்திலும் F404 க்கு பதிலாக மாற்றப்படலாம் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எனினும் காவேரி உருவாக்கச் செயல்திட்டத்தின் செயல்பாடு தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களால் மந்தமாக இருந்தது.
2004 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் காவேரி ரஷ்யாவில் நடைபெற்ற அதி-உயர சோதனைகளில் தோல்வியுற்றது. இறுதி நம்பிக்கையின் முடிவாக முதன் முதலில் உருவாக்கப்பட்ட தேஜாஸ் ஆகாய விமானத்தில் அது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

காவேரியின் தொடர் உருவாக்கத்துக்கான நிறுவனங்களுக்கு RFP அழைப்பு வெளியிடப்பட்டது. 2006 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி மாதம் காவேரியின் பிரச்சினைகள் தொடர்பாக பணியாற்றுவதில் தொழில்நுட்ப உதவிக்காக ADA பிரெஞ்சு ஆகாய விமான நிறுவனமான ஸ்னெக்மாவுக்கு ஒப்பந்தத்தை வழங்கியது. அந்த நேரத்தில், DRDO, 2009-10 இல் தேஜாஸ் உடன் பயன்படுத்துவதற்கான காவேரி இன்ஜின் தயாராகிவிடும் என நம்பிக்கை தெரிவித்தது.

GE F404 

காவேரியுடனான தொடர் மேம்பாட்டில் ஏற்பட்ட முட்டுக்கட்டைகளின் விளைவாக 2003 ஆம் ஆண்டில் எட்டு முன்-உருவாக்க LSP ஆகாய விமானம் மற்றும் இரண்டு கடற்படைக்கான முன்மாதிரிகள் ஆகியவற்றுக்கு முன்னணியில் இருந்த ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F404, F404-GE-IN20 இன் ஜினைப் பயன்படுத்துவதற்கு முடிவு எடுக்கப்பட்டது. ADA 2004 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி மாதத்தில் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக்குக்கு US$ 105 மில்லியன் ஒப்பந்தத்தை 17-IN20 இன்ஜின்களின் மேம்பாட்டுப் பொறியியல் மற்றும் உருவாக்கத்திற்காக வழங்கியது. அதன் விநியோகம் 2006 ஆம் ஆண்டில் ஆரம்பமானது.

2007 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி மாதத்தில் எச்ஏஎல் இந்திய விமானப் படைக்கான தேஜாஸ் ஃபைட்டர் ஆகாய விமானத்தின் முதல் செயல்பாட்டுப் படைப்பிரிவுக்கு ஆற்றல் வழங்குவதற்காக கூடுதலாக 24 F404-GE-IN20 அஃப்டர்பர்னிங் இன்ஜின்களுக்கு ஆர்டர் வழங்கியது. அடுத்துவந்த ஆர்டருக்கு முன்பு F404-GE-IN20 விமான சோதனையை நோக்கிய இறுதி மதிப்பீடுகளின் ஒரு பகுதியாக லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட்டில் (LCA) சோதனை ரீதியாக நிறுவப்பட்டது. இது 2007 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் திட்டமிடப்பட்டது. F404-GE-IN20 இன்ஜின் 19,000 பவுண்டுகளுக்கும் (85 kN) அதிகமான நிறுவப்படாத உட்செலுத்துதல்களை உருவாக்குகிறது. மேலும் தீவிரமாக்கப்பட்ட மிஷன் சோதனையின் 330 மணி நேரங்களை நிறைவு செய்தது. இது விமானச் செயல்பாடுகளின் 1000 மணி நேரங்களுக்குச் சமமானதாகும். -IN20 ஐப் பின்தொடர்ந்த -F2J3 உருவாக்க இன்ஜின்கள் கிட்டத்தட்ட 600 விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. படிப்படியாக எட்டு இன்ஜின்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

புதிய இன்ஜின் மதிப்பீடுகள் 

2008 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்தில் தேஜாஸுக்கான நேரத்திற்கு காவேரி தயாராகாது என அறிவிக்கப்பட்டது. மேலும் அதன் உள்-உருவாக்க மின் உற்பத்தி நிலையம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டி இருக்கிறது. ADA 95 இல் இருந்து 100 கிலோநியூடன் (kN) (21,000-23,000 lbf) வரம்பிலான மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த இன்ஜினுக்கான முன்மொழிதல் கோரிக்கையை (RFP) வெளியிடுவதற்கு திட்டமிட்டது. போட்டியாளர்களாக ஈரோஜெட் EJ200 மற்றும் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F414 ஆக இருப்பதற்கு சாத்தியங்கள் இருக்கின்றன. ஈரோஜெட் EJ200 முன்னோக்கிச் செலுத்துதல் அறிவிப்பு த்ரஸ்ட்-வெக்டாரிங்காக இருக்கிறது. முதலில் இந்திய விஞ்ஞானிகளால் மறுக்கப்பட்ட ஒற்றைக் கிரிஸ்டல் நீராவி பிளேடு தொழில்நுட்பமும் EJ200 இன்ஜின் வழியாக ஈரோஜெட்டினால் இந்தியாவிற்கு வழங்கப்பட்டது.

2009 ஆம் ஆண்டு மே மாதத்தில் தற்போதைய ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F-404 இன்ஜின்கள் அனுகூலமான ஆயுதச் சுமைகளுடன் கூடிய போர் விமானங்களுக்கு மாற்றம் செய்வதற்கு போதுமான உட்செலுத்துதல் வேகத்துடன் கூடிய ஆகாய விமானத்தை உருவாக்க இயலவில்லை என்பதால் ஆகாய விமானத்துக்கான மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த இன்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான ரூபாய் 3,300 கோடி (ரூபாய் 33,000,000,000 அல்லது $750 மில்லியன்) மதிப்பிலான ஒப்பந்தம் அறிவிக்கப்பட்டது.
ஈரோஜெட் டர்போ மற்றும் அமெரிக்க நிறுவனம் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் LCAவுக்காக 100 இன்ஜின்களை வழங்குவதற்குப் போட்டியிட இருக்கின்றன. ஈரோஜெட் EJ200 மற்றும் GE F-414 இன்ஜின்கள் 95–100 கிலோநியூட்டன்களில் உட்செலுத்துதல் வேகத்தை உடையதாக இருப்பதால் IAF இன் தேவையை அடையக்கூடியவையாக இருக்கின்றன.
எடை அதிகமான இன்ஜின்களுக்கு மாற்றாக ஏர்ஃபிரேம் வடிவமைக்கப்பட இருப்பதாகவும் அது இன்னும் மூன்று நான்கு ஆண்டுகளில் ஆரம்பிக்கப்பட இருப்பதாகவும் IAF மூலங்களில் கூறப்படுகிறது. அதே சமயம் தேஜாஸ் ஆகாய விமானத்தின் ஆரம்பத் தொகுதிக்கு 80-85 கிலோநியூட்டன்கள் உட்செலுத்துதல் வேகத்தை உருவாக்கும் அண்டர்பவர்ட் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F-404 இன்ஜின்கள் மூலமாக ஆற்றல் வழங்கப்பட இருக்கிறது.

செலவுகள் 
1996 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் மாதத்தில் அப்போதைய விஞ்ஞான ஆலோசகராக இருந்த ஏ. பி. ஜே. அப்துல் கலாம், அலகுக்கான செலவு US$21 மில்லியன் எனக் கணக்கிட்டார். 2001 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ADA மற்றும் LCA செயல்திட்டத்தின் இயக்குநர் டாக்டர். கோட்டா ஹரிநாராயணா LCAவுக்கான அலகுக்கான செலவு (எதிர்பார்க்கப்படும் 220 ஆகாய விமான ஆர்டர்களுக்கானது) US$17–20 மில்லியனுக்கு இடையில் இருக்கும் எனத் தோராயமாகக் கணக்கிட்டார். மேலும் உற்பத்தி ஆரம்பிக்கப்பட்டவுடன் அது US$15 மில்லியனாகக் குறையக் கூடும் என்றார்.

எனினும் 2001 ஆம் ஆண்டில் மற்றவர்கள், LCA, US$24 மில்லியன் (ஒரு ஆகாய விமானத்துக்கு கூடுதலாக ரூபாய் 100 கோடிகள் [ரூபாய் 1,000,000,000]) செலவிட வேண்டும் எனக் குறிப்பிட்டனர். (இது US$ இன் மதிப்பு 41 ரூபாய்கள் இருந்த போது இருந்த மதிப்பு ஆகும். ஆனால் தற்போதைய விலை கிட்டத்தட்ட 47 ரூபாய் ஆகும். தற்போதைய விலைகளின் படி அது இன்னும் ஒரு ஆகாய விமானத்துக்கு US$21.27 மில்லியனாக இருக்கிறது. செலவு தீவிரமடைதலைக் கருத்தில் கொண்டு சில விமானப் போக்குவரத்து வல்லுநர்கள் அந்த ஆகாய விமானம் வெளியிடப்படும் போது அதன் விலை ஒவ்வொன்றுக்கும் US$35 மில்லியனாக ஏற்றமடையலாம் எனக் கருதுகின்றனர். 20 தேஜாஸ் ஆகாய விமானங்களுக்கான ரூபாய் 2,000 கோடிகள் (US$450 மில்லியனுக்கும் மேல்) மதிப்பிலான ஆர்டர் ஆனது ஒவ்வொன்றுக்கும் US$22.6 மில்லியன் மதிப்பிலான அலகுக்கான செலவைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. அது அப்துல் கலாமின் தோராய மதிப்பீட்டிற்கு பொருந்தக் கூடியதாக இருக்கிறது. ஏறத்தாழ US$ 20 மில்லியனில் இருந்து 32 மில்லியன் (ரூபாய் 100-150 கோடிகள்) வரையிலான விலைகளில் தேஜாஸ் மற்ற 4.5 தலைமுறை ஃபைட்டர் விமானங்களைக் காட்டிலும் மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும். (ஒரு ஒப்பீட்டில் டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியா, பிரெஞ்சு ராஃபலேவின் விலை Rs. 270 கோடிகள் அல்லது US$61 மில்லியன் என குறிப்பிட்டிருந்தது).
டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியாவின் பிப்ரவரி 03, 2010 அன்று வெளியான அறிக்கையின் படி இந்திய அரசாங்கம் LCA திட்டப்பணி தொடர்ந்து நடைபெற மற்றொரு 8000 கோடிகள் நிதி ஒதுக்க வேண்டும் எனக் குறிப்பிட்டிருந்தது.

இந்தியக் கடற்படை ஆறு கடற்படைக்கான LCAக்களுக்கான ஆர்டரை வழங்குவதற்கு ஒப்புக்கொண்டிருக்கிறது. அது தோராய செலவாக ஒரு ஆகாய விமானத்துக்கு US$ 31.09 மில்லியனுக்கு (ரூபாய் 150 கோடி) ஒப்புக்கொண்டிருக்கிறது.

தாமதம் 
LCA வை உருவாக்குவதில் ஏற்படும் தாமதம் சிக்கலான ஃபைட்டர் ஆகாய விமானங்களை வடிவமைப்பதில் இந்தியாவுக்கு அனுபவம் குறைவாக இருப்பதன் காரணமாகவே பெருமளவில் ஏற்படுகிறது. இந்தியா இதற்கு முன்னர் 1950 ஆம் ஆண்டுகளின் பிற்பகுதியில் ஒரு முறை இரண்டாம் தலைமுறை ஃபைட்டரை (HF-24 மாருட்) உருவாக்கி இருந்தது. 2ஆம் தலைமுறையில் இருந்து 4.5 தலைமுறைக்குத் தாவுதல் என்பது மிகவும் சிரமமானதாக இருக்கிறது. IAF இன் எப்போதும் மாறும் தேவைகளுடன் இணைந்து இந்தியாவின் சர்ச்சைக்குரிய அணுச் சோதனைகளின் மீதான அமெரிக்காவின் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் LCA திட்டப்பணிக்கு உதவி செய்திருக்கவில்லை.
2006 ஆம் ஆண்டு மே மாதத்தில் ஒரு நேர்காணலில் எச்ஏஎல் தலைவர் அசோக் பவேஜா, பயிற்சி முன் மாதிரியான ஐந்தாவது முன் மாதிரி வாகனம் (PV-5) மற்றும் எட்டு LSP ஆகாய விமானங்களில் முதலாவது ஆகியவை 2006 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்கு முன் விநியோகிப்படும் என்று தெரிவித்தார். இந்த ஆகாய விமானங்கள் LCAவுக்கான ஆரம்பச் செயல்பாட்டுத் தடைநீக்கலைத் துரிதப்படுத்துவதற்கு உதவிகரமாக இருக்கும்.

அது 2006 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் IAF இனுள் நுழையலாம் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. LCA இன் அமைப்பு வடிவமைப்பு & மேம்பாட்டுப் (SDD) பிரிவு இறுதியாக 2010 ஆம் ஆண்டில்நிறைவடையலாம். பயிற்சி விமானப் பதிப்பு உருவாக்கத்தில் இருக்கிறது மற்றும் கடற்படைக்கான பதிப்பின் வடிவமைப்பு நிறைவடைந்திருக்கிறது. மேலும் அது 2008 ஆம் ஆண்டில் விண்ணில் பறக்கும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது. எனினும் LSP-1 அதன் முதல் விமானத்தை 2007 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதத்தில் தான் உருவாக்கியது. அதே சமயம் பயிற்சி விமான முன் மாதிரி இன்னும் விநியோகிக்கப்பட வேண்டி இருக்கிறது.

இந்திய விமானப் படையால் வழங்கப்பட்ட இருபது ஆகாய விமான ஆர்டர்கள் (16 ஒற்றை-இருக்கை மற்றும் நான்கு இரண்டு-இருக்கை பயிற்சி விமானங்கள்) 2012 ஆம் ஆண்டிற்குப் பிறகு வரை செயல்பாட்டுத் தடை நீக்கலை அடையும் எனத் தற்போது எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.

தரநிலை 

தேஜாஸ் தற்போது விமானச் சோதனை நிலையில் இருக்கிறது. அது ஆரம்பச் செயல்பாட்டுத் தடைநீக்கத்தை (IOC) அடைந்தவுடன் IAF இனுள் நுழையும். இறுதிச் செயல்பாட்டுத் தடைநீக்கத்தை (FOC) அடைந்தவுடன் முழு அளவு நுழைவு மேற்கொள்ளப்படும். IOC சோதனை 2009 இலும் FOC 2010 இலும் நிறைவுறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சார்பற்ற ஆய்வாளர்கள் மற்றும் IAF இன் அதிகாரிகள் செயல்படும் தேஜாஸ் ஃபைட்டர்களின் விநியோகம் 2010 ஆம் ஆண்டில் மற்றும் போர் விமான சேவை நுழைவு 2012 ஆம் ஆண்டு வாக்கில் இருந்து ஆரம்பிக்கும் என எதிர்பார்க்கிறார்கள்.

IAF ஆனது ஏர் வைஸ் மார்ஷல் BC நஞ்சப்பா தலைமையில் IAF விமானிகள் மற்றும் அதிகாரிகள் இணைந்த 14 உறுப்பினர்கள் கொண்ட "LCA நுழைவுக் குழுவை" உருவாக்கி இருக்கிறது. அந்தக் குழுவின் குறிக்கோள்கள் LCA இன் நுழைவை மேற்பார்வை இடுதல், ஏதேனும் சவால்கள் ஏற்பட்டால் அதனைத் தீர்ப்பதற்கு உதவுதல், செயல்பாட்டுப் பயன்பாட்டுக்காக தேஜாஸைத் திருத்தியமைக்கும் உருவாக்குநர்களுக்கு உதவுதல் அத்துடன் கொள்கை உருவாக்கம், பயிற்சிச் செயல்திட்டங்கள், பராமரிப்புச் செயல்திட்டங்கள் ஆகியவற்றுக்கு உதவுதல் மற்றும் செயல்பாட்டுச் சேவைக்கான தேஜாஸை துரிதமாகக் கிடைக்கச் செய்வதற்கு IAF தயாராவதற்கு உதவுதல் ஆகியனவாகும். இது LCA உருவாக்கத்தில் IAF இன் அதிகப்படியான ஆர்வத்தையும் அத்துடன் புதிய ஆகாய விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அதன் தேவையையும் வெளிப்படுத்துகிறது. அந்தக் குழுவானது பெங்களூரில் இருந்து செயல்பட்டு வருகிறது.

மூத்த எச்ஏஎல் அதிகாரிகள் 2005 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் 20 தேஜாஸ் ஆகாய விமானங்களுக்காக IAF ரூபாய் 2,000 கோடி (US$450 மில்லியனுக்கும் மேல்) ஆர்டர் செய்திருப்பதாகவும் அதனுடன் அதனைத் தொடர்ந்து மற்றொரு 20 ஆகாய விமானத்துக்கான அதே போன்ற வாங்குதல் நடைபெறும் என்றும் கூறினர். 40 இல் அனைத்தும் F404-GE-IN20 இன்ஜின் கொண்டதாக இருக்கும். அதனால் ரூபாய் 4806.312 கோடி லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட்டின் பல்வேறு பதிப்புகளின் மேம்பாட்டுக்காக செலவிடப்பட்டிருக்கிறது.

20 ஃபைட்டர் ஆகாய விமானங்களின் முதல் பிரிவு 2009-2010 இல் இந்திய விமானப் படையில் (IAF) நுழைவதாக எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இதன் மூலம்தேஜாஸ் என்று பெயரிடப்பட்ட உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட்டின் (LCA) முதல் படைப்பிரிவு, தெற்கு இந்திய மாநிலமான தமிழ்நாட்டில் பயன்படுத்தப்பட இருக்கிறது.

30 மே 2008 இல் நடத்தப்பட்ட லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட்டின் அதிவெப்பநிலை சோதனையோட்டம் வெற்றி அடைந்தது.
LCA 'தேஜாஸ்' இன் உருவாக்கப் பதிப்பு 16 ஜூன் 2008 இல் விண்ணில் பறந்தது.டிசம்பர் 2008 இல் இருந்து, லேவில் எச்ஏஎல் தேஜாஸ் அதி-உயர சோதனைகள் வெற்றி அடைந்திருக்கின்றன.

LCA தேஜாஸ் ஜனவரி 22, 2009 இல் 1000 சோதனை விமானங்களை நிறைவு செய்தது. தேஜாஸ் 530 மணி நேரங்கள் உள்-விமான சோதனையை நிறைவு செய்திருக்கிறது.

2009 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி மாதத்தில் ஏரோனாட்டிகல் டெவலெப்மெண்ட் ஏஜன்சி அதிகாரிகள், தேஜாஸ் ஆயுதங்களுடன் பறக்க ஆரம்பித்திருக்கிறது மற்றும் 2009 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில்ரேடாருடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுவது நிறைவடையும் என்று கூறினர். கிட்டத்தட்ட அனைத்து உருவாக்க நடவடிக்கைகளும் அந்த நேரத்தில் முழுமை அடைந்திருக்கும்.

இந்திய கடற்படை ஆறு கடற்படைக்கான LCAக்களின் ஆர்டரைச் செய்திருக்கிறது. அது ஒவ்வொரு ஆகாய விமானத்துக்கும் தோராயமான விலை US$31.09 மில்லியன் (Rs 150 கோடி) மதிப்புடையதாக இருக்கிறது, அது கடற்படைக்கான LCA செயல்திட்டத்திற்காக US$187 மில்லியன் (Rs 900 கோடி) வழங்க இருக்கிறது.

2009 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் மாதம் இந்திய அரசாங்கம் இந்திய விமானப் படை மற்றும் இந்திய கடற்படைக்கான ஃபைட்டர் ஜெட் உருவாக்கத்தை ஆரம்பிப்பதற்காக ரூபாய் 8,000 கோடிகளுக்கு அனுமதி அளித்தது.

24 பிப்ரவரி 2010 அன்று வெளியிடப்பட்ட சமீபத்திய இந்திய அரசாங்கத்தின் பத்திரிகை வெளியீட்டில், LCA தேஜாஸ் 2011 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதத்தில் இந்திய விமானப் படையினுள் நுழையும் எனக் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது. 20 LCAவுக்கான மேற்கண்ட ஒப்பந்தத்தில் கூடுதலாக இறுதிச் செயல்பாட்டு தடைநீக்க அமைவடிவத்தில் கூடுதலாக 20 LCA ஐப் பெறுவதற்கான முன் மொழிதல் செயல்பாட்டில் இருக்கிறது. LCA இன் விவரக்குறிப்புகள் IAF இனால் உருவாக்கப்பட்ட ஆகாய சேவைத் தேவைகளைச் சார்ந்து இருக்கின்றன.

தேஜாஸ் மார்க்-2 மற்றும் கடற்படைக்கான LCA 

மார்க்-1 இந்திய ஆகாயப் பணியாளர் தேவைகளை அடைவதில் திறனற்று இருந்த காரணத்தால் தேஜாஸ் மார்க்-2 உம் உருவாக்கப்படுகிறது என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்திய விமானப்படை 2005 இல் அது முதலில் ஆர்டர் செய்திருந்த 40 ஆகாய விமானங்கள் தவிர அதன் பிறகு மார்க் 1 ஆகாய விமானத்தை ஆர்டர் செய்யவில்லை. மறு-வடிவமைக்கப்பட்ட மார்க் 2 உருவாக்கப்பட்ட போது 125 ஆகாய விமானங்கள் வரை இன்னும் ஆர்டர் செய்யப்படலாம் எனக் கருதப்படுகிறது. மறு-வடிவமைக்கப்பட்ட மார்க் 2 உருவாக்கப்பட்ட போது 125 ஆகாய விமானங்கள் வரை இன்னும் ஆர்டர் செய்யப்படலாம் எனக் கருதப்படுகிறது. தேஜாஸின் இந்தியக் கடற்படை மார்க் 2 பதிப்பு ஆகாய விமான வரலாற்றில் மிகவும் குறைவான தொலைவில் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் திறன் படைத்ததாக இருக்கும்.

தேஜாஸின் கடற்படைக்கான பதிப்பு விரைவில் தயாராகலாம் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2009 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் மாதத்தில் கடற்படைத் தலைவர் நிர்மல் வர்மா, LCA இன் கடற்படைக்கான மாற்று 2013 ஆம் ஆண்டில் தூக்குச் சோதனைகளுக்குத் தயாராகிவிடும் மற்றும் கோர்ஷ்கோவ்/விக்கிரமாதித்யா மற்றும் IAC ஆகியவையும் ஆரம்பமாகிவிடும் என DRDO உறுதியளித்திருப்பதாக மெய்டன் நேவி வீக் பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில் தெரிவித்தார். கடற்படை, IAC-2 க்கான 'மிகவும் திறன் படைத்த கேரியர்-போர்ன் ஏர்கிராஃப்ட்டுக்கான' கருத்துச் சோதனை செய்ததாக அவர் தெரிவித்தார்.

"கடற்படைக்கான LCA பதிப்புகளின்" சில சிறப்புக்கூறுகள் பின்வருமாறு:

 ஸ்கை-ஜம்ப் மற்றும் கவன ஈர்ப்பு தரையிறங்குதலுடன் ஆகாயவிமான கேரியர் செயல்பாடுகள்.
 சிறந்த விமானியறைப் பார்வைக்காக முகப்புத் தாழ்வு
 கேரியர் தரையிறங்கும் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கான LEVCON மற்றும் ஃபொர்ர் பிளேன் போன்ற கூடுதல் ஏரோடைனமிக் சிறப்புக்கூறுகள்
 அதிகபட்ச புறப்படுதல் எடை, கேரியர்—12.5 டன்களில் இருந்து
 நீட்டிக்கப்பட்ட சேமிப்பு கேரியிங் திறன், கேரியர்—3.5 டன்களில் இருந்து
 வலிமை வாய்ந்த விமான உடற்பகுதி
 அதிகளவு கீழிறங்கு விகிதத்தின் காரணமாக வலிமையான அண்டர்கேரேஜ்
 டெக் மீட்புக்கான அரெஸ்டார் ஹூக்
 எரிபொருள் தேக்கிவைக்கும் அமைப்பு

வடிவமைப்பு 

தேஜாஸ் ஆனது வாலில்லாத கூட்டு டெல்ட்டா-விங் பிளென்ஃபார்ம் சிறப்புக்கூறுகளுடைய ஒற்றை இன்ஜினை உடைய பல்பணி ஃபைட்டராக இருக்கிறது. மேலும் இது மாற்றக்கூடிய தன்மைக்காக "ரிலேக்ஸ்ட் ஸ்டேடிக் ஸ்டெபிலிட்டியுடன்" வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கிறது. இது முதலில் இரண்டாம் நிலை "குண்டு தேக்கும்" தரை-தாக்குதல் பங்களிப்புடன் கூடிய ஏர் சுப்பிரியாரிட்டி ஆகாய விமானமாகச் சேவை புரிவதற்குத் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. இந்த வடிவமைப்பு அணுகுமுறையின் நெகிழ்தன்மை பல நன்கு சுழலும் பல்பணி மற்றும் மல்ட்டிமிஷன் திறன்களுக்காக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பலவகை கைடட் ஏர்-டு-சர்ஃபேஸ் மற்றும் ஆண்டி-ஷிப்பிங் ஆயுதங்களை அனுமதிக்கிறது.

வாலில்லாத கூட்டு-டெல்ட்டா பிளேன்ஃபார்ம் தேஜாஸ் ஐ சிறயதாக மற்றும் எடை குறைவானதாக வைத்திருப்பதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டதாகும். இந்த பிளேன்ஃபார்மின் பயன்பாடு தேவைப்படும் கட்டுப்பாட்டுப் புறப்பரப்பு குறைதல், (டெயில்பிளேன்கள் அல்லது ஃபோர்பிளென்கள் இல்லாமல் வெறும் ஒற்றை செங்குத்து வால்துடுப்புடன் உடையது), மிகவும் பரவலான வரம்பில் வெளிப்புறச் சேமிப்புக்கான கேரேஜை அனுமதித்தல் மற்றும் மற்ற க்ரூசிஃபார்ம்-விங் வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில் அதனைக் காட்டிலும் சிறந்த க்ளோஸ்-கம்பாட், உயர்-வேகம் மற்றும் உயர்-ஆல்பா செயல்பாட்டுப் பண்புகளை வழங்குதல் ஆகியவற்றையும் அளிக்கிறது. அளவு மாதிரிகளின் மீது விரிவாக்கப்பட்ட விண்ட் டன்னல் சோதனை மற்றும் சிக்கலான கணக்கீட்டுத் திரவ விசையியக்க ஆய்வுகள் LCA இன் ஏரோடைனமிக் அமைவடிவாக்கத்தினைக் கட்டாயமற்றதாகக் கொண்டிருக்கின்றன. அது குறைந்தபட்ச சூப்பர்சோனிக் டிராக், குறைவான விங்-லோடிங் மற்றும் ரோல் மற்றும் பிட்ச்சின் உயர் விகிதங்கள் ஆகியவற்றைக் கொடுக்கிறது.

அனைத்து ஆயுதங்கள் மொத்த திறன் 4,000 கிலோ கிராமுக்கும் அதிகமாக இருப்பதுடன் ஒன்று அல்லது ஏழுக்கும் மேற்பட்ட ஹார்ட்பாய்ண்டுகளில் எடுத்துச்செல்லலாம்: ஒவ்வொரு விங்குங்கும் அடியில் மூன்று நிலையங்களும் விமான உடற்பகுதியின் மையவரிசைக்கு அடியில் ஒன்றும் இருக்கின்றன. மேலும் எட்டாவதாக பல்வேறு பாடுகள் (FLIR, IRST, லேசர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்/டெசிக்னேட்டர் அல்லது வேவுப்பணி) செய்ய முடிகிற போர்ட்-சைட் இன்டேக் ட்ரங்குக்கு கீழ் ஆஃப்செட் நிலையத்தில் இருக்கிறது. அது விமான உடற்பகுதி நிலையத்துக்குக் கீழ் மற்றும் ஒரு ஜோடி இன்போர்ட் விங்க் நிலையங்களுக்கு மத்திய வரிசையில் இருக்கலாம்.

தேஜாஸ் ஆனது விமான உடற்பகுதியிலும் விங்கிலும் மற்றும் முன் விமான உடற்பகுதியின் ஸ்டார்போர்ட் பக்கத்தில் நிலையான இன்ஃபிளைட் ரிஃபூயலிங் ப்ரோப் ஆகிய இடங்களில் 3,000 கிலோ கிராம் அளவில் எரிவாயு நிரப்பக்கூடிய முழுமையான உட்புற எரிவாயுத் தொட்டியைக் கொண்டிருக்கிறது. வெளிப்புறத்தில் இன்போர்ட் மற்றும் மிட்-போர்ட் விங்க் நிலையங்கள் மற்றும் விமான உடற்பகுதி நிலையத்தின் மத்திய வரிசை ஆகியவற்றின் மீது மூன்று 1,200 லிட்டர் அல்லது ஐந்து 800 லிட்டர் (320- அல்லது 210-US காலன்; 260- அல்லது 180-Imp காலன்) வரையிலான எரிவாயுத் தொட்டிகளுக்கான "உலராத" ஹார்ட்பாயிண்ட் ஏற்பாடுகள் இருக்கின்றன.

ஏர்ஃபிரேம் 

LCA ஆனது அலுமினியம்-லித்தியம் உலோகக் கலவைகள், கார்பன்-ஃபைபர் இணைப்புகள் (C-FC) மற்றும் டைட்டானியம்-கலவை இரும்புகள் ஆகியவற்றினால் உருவாக்கப்படுகின்றது. தேஜாஸ், விமான உடற்பகுதி (கதவுகள் மற்றும் ஸ்கின்கள்), இறக்கைகள் (ஸ்கின், உதிரிபாகங்கள் மற்றும் ரிப்கள்), எலவோன்கள், வால்துடுப்பு, ருட்டர், ஏர் பிரேக்குகள் மற்றும் இறங்கமைப்புக் கதவுகள் உள்ளிட்டவைகளில் அதன் ஏர்ஃபிரேமின் 45% வரையிலான எடையளவில் C-FC பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்தச் சேர்மானங்கள் அனைத்து-உலோக வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரே நேரத்தில் எடை குறைவு மற்றும் வலிமை இரண்டும் உடைய ஆகாய விமானத்தை உருவாக்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும் LCAவின் C-FCக்கள் பயன்படுத்தும் சதவீதம் அதன் வகுப்பில் உள்ள வழக்கமான ஆகாய விமானங்களைக் காட்டிலும் அதிகமான ஒன்றாக இருக்கிறது. விமானத்தை மிகவும் எடை குறைவானதாக உருவாக்குவது தவிர ஆகாய விமானத்தின் நம்பகத்தன்மை அதிகரிக்கக் கூடிய சில இணைப்புகள் அல்லது குடையாணிகள் மற்றும் கட்டமைப்புத் தளர்ச்சி சேதத்துக்காக அது இடமளிப்பதைக் குறைத்தல் ஆகிய நன்மைகளும் இதனால் ஏற்படுகின்றன.

LCAவுக்கான வால்துடுப்பு ஒரே ஹனிகோம்ப் துண்டாக இருக்கிறது. இந்த அணுகுமுறை வழக்கமான "சப்டிராக்டிவ்" அல்லது "டிடக்டிவ்" முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில் உற்பத்தி செலவில் 80% குறைப்பதாக இருக்கிறது. ஆகையால் நடுத்தண்டானது கணினி மயமாக்கப்பட்ட எண்ணியல் சார்ந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரம் மூலமாக டைட்டானியல் உலோகக் கலைவையின் தொகுப்பில் செதுக்கி உருவாக்கப்பட்டதாக இருக்கிறது. மற்ற எந்த உற்பத்தியாளரும் ஒரே துண்டாகத் துடுப்புகளை உருவாக்குவதாக அறியப்படவில்லை. ருட்டருக்கான 'முகப்பு', 'இறுக்கப்பட்ட' குடையாணிகளால் இணைக்கப்பட்டதாக இருக்கிறது.

LCAவின் சேர்மானங்களின் பயன்பாடுகளின் விளைவாக உலோகச் சட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதுடன் ஒப்பிடுகையில் மொத்த பாகங்களின் எண்ணிக்கை 40% வரை குறைகிறது. மேலும் உலோகச் சட்ட வடிவமைப்பில் தேவைப்படுவதாக இருக்கும் 10,000 கூட்டுக் கட்டமைப்புப் பொருட்களில் பல ஃபாஸ்ட்னர்கள் பாதிக்கும் குறைவாக இதில் குறைந்திருக்கின்றன. இந்தக் கூட்டு வடிவமைப்பு ஏர்ஃபிரேமினுள் சுமார் 2,000 துளைகளையிடுவதைத் தவிர்ப்பதற்கும் உதவியாக இருக்கிறது. ஒட்டுமொத்தமாக ஆகாய விமானத்தின் எடை 21% குறைகிறது. இந்தக் காரணிகள் ஒவ்வொன்றும் உறபத்திச் செலவுகளைக் குறைத்த போதும் கூடுதல் நன்மை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க செலவுச் சிக்கனங்கள் இந்த ஆகாய விமானத்தை அசெம்பில் செய்வதற்கு குறுகிய காலங்கள் எடுத்துக் கொள்வதில் கண்டறியப்பட்டன. அனைத்து உலோக ஏர்ஃபிரேம்களுக்கும் 11 மாதங்கள் தேவை ஆனால் LCAவுக்கு ஏழு மாத காலங்கள் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.

தேஜாஸின் கடற்படைக்கான மாற்றின் ஏர்ஃபிரெம் ஆனது தரையிறங்கு அணுகுமுறையின் போது மேம்பட்ட பார்வையை வழங்குவதற்காக முகப்புத் தாழ்வுடன் மாற்றம் செய்யப்பட இருக்கிறது. மேலும் இறக்கை லீடிங் எட்ஜ் வோர்டெக்ஸ் கண்ட்ரோலர்கள் (LEVCON) புறப்படும் போது ஏற்றத்தை அதிகரிக்கும்படி இருக்கும். LEVCONகள் இறக்கை-மூல லீடிங் எட்ஜ்ஜில் இருந்து விரிவாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டுப் புறப்பரப்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன. மேலும் அவை ஆகையால் LCAவுக்கான சிறந்த குறைந்த-வேகம் கையாளுதலை வழங்குகின்றன. இது அதன் டெல்ட்டா-விங் வடிவமைப்பின் விளைவாக டிராக் அதிகரிப்பதன் காரணமாக மற்றொரு வகையில் ஓரளவு தடுத்து நிறுத்துவதாக இருக்கிறது. கூடுதல் நன்மையாக LEVCONகள் உயர் ஆங்கில்ஸ் ஆஃப் அட்டேக்கில் (AoA) அதிகரித்தக் கட்டுப்பாட்டுத் தன்மை கொண்டதாகவும் இருக்கும்.

கடற்படைக்கான தேஜாஸ் வலிமை வாய்ந்த தண்டுப்பகுதி, பெரிய மற்றும் வலிமையான அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் டெக் மாற்றத்துக்கான ஆற்றல் வாய்ந்த முகப்புச் சக்கர ஸ்டியரிங் ஆகியவற்றையும் கொண்டிருக்கும். தேஜாஸ் பயிற்சி விமான மாற்று இரண்டு-இருக்கை கடற்படைக்கான ஆகாய விமான வடிவமைப்புடன் "ஏரோடைனமிக் காமானாலிட்டியைக்" கொண்டிருக்கும்.

இறங்கமைப்பு 

தேஜாஸ் இரண்டு ஒற்றை உட்புறமாய்-பின்வாங்கும் முக்கிய சக்கரங்கள் மற்றும் திரும்பத்தக்க இரட்டை-சக்கர முன்னோக்கி-பின்வாங்கும் முகப்பு கியர் நீரோட்டத்தால் பின்வாங்கும் இயல்புள்ள முச்சுழற்சி-வகை இறங்கமைப்பைக் கொண்டிருக்கிறது. இறங்கமைப்பு முதலில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. ஆனால் வாணிபத் தடைச் சட்டத்தினைத் தொடர்ந்து எச்ஏஎல் முழு அமைப்பையும் சார்பின்றி உருவாக்கியது.

இந்தியாவின் நியூக்ளியர் ஃபூயல் காம்ப்ளெக்ஸ் (NFC) நீரோட்ட ஆற்றல் பரிமாற்றத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும் டைட்டானியம் அரை-உலோகக் கலவைக் குழாய்கள் உருவாக்குவதற்கான குழுவுக்கு தலைமை வகித்தது. மேலும் அவை LCA இன் சிக்கலான மூலகமாக இருக்கின்றன. இந்தத் தொழில்நுட்பம் விண்வெளிப் பயன்பாடுகளையும் கொண்டிருக்கிறது.

விமானக் கட்டுப்பாடுகள் 

தேஜாஸ் "ரிலேக்ஸ்ட் ஸ்டேடிக் ஸ்டெபிலிட்டி" வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால் அது விமானிகளால் எளிதாகக் கையாள முடிகிற குவாட்ரப்லக்ஸ் டிஜிட்டல் ஃபிளை-பை-வயர் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருக்கிறது. தேஜாஸ் ஏரோடைனமிக் அமைவடிவாக்கம் சோல்டர்-மவுண்டட் இறக்கைகளுடன் கூடிய கலப்பில்லாத டெல்ட்டா-விங் அமைப்பைச் சார்ந்ததாக இருக்கிறது.   அதன் கட்டுப்பாட்டு புறப்பரப்புகள் அனைத்தும் நீரோட்ட இயக்கத்துடன் இருக்கின்றன.   இறக்கையின் வெளிப்புற லீடிங் எட்ஜ் மூன்று-பிரிவு ஸ்லேட்டுகள் இணைக்கப்பட்டதாக இருக்கிறது. அதே சமயம் இன்போர்ட் பிரிவுகள் உயர்-AoA நிலைப்புத்தன்மை தீவிரமாக்கல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானத்தில் இருந்து புறப்படுதலைக் காப்பதற்கு வால் துடுப்புடன் கூடிய உட்புற இறக்கை மற்றும் உயர்-ஆற்றல் காற்று-பாய்வு ஆகியவற்றின் மீது வோர்டக்ஸ் லிஃப்ட்டை உருவாக்குவதற்கான கூடுதல் ஸ்லேட்டுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன.   இறக்கை ட்ரெய்லிங் முனையானது தரை மற்றும் விலகல் கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதற்காக இரண்டு-பிரிவு எலவோன்களால் சூழ்ந்திருக்கிறது.   ஒரே எம்பனேஜ்-ஏற்றப் புறப்பரப்புகள் விமான உடற்பகுதியில் மேல் பின் பகுதியில் இடம்பெற்றிருக்கும் ஒற்றை-துண்டு ருட்டர் மற்றும் இரண்டு ஏர்பிரேக்குகள் இருக்கின்றன. அவை ஒவ்வொன்றும் துடுப்புகளின் இரண்டு பக்கத்திலும் இருக்கின்றன. 

தேஜாஸின் டிஜிட்டல் FBW அமைப்பு நான்கு கணக்கீட்டு வழிகள் கொண்ட ஆற்றல்மிக்க டிஜிட்டல் விமானக் கட்டுப்பாட்டுக் கணினியுடன் (DFCC) பணியாற்றுகிறது. ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த சார்பற்ற மின் வழங்கலைக் கொண்டிருக்கின்றன. மேலும் அனைத்தும் ஒற்றை LRU இல் இடம்பெற்றிருக்கின்றன. DFCC ஆனது பல்வேறு உணர்கருவிகள் மற்றும் விமானி கட்டுப்பாட்டு ஸ்டிக் உள்ளீடுகள் மூலமாக சமிக்ஞைகளைப் பெறுகின்றன. மேலும் அவை எலவோன்கள், ருட்டர் மற்றும் லீடிங் எட்ஜ் ஸ்லாட் நீரோட்ட செயல்படுத்திகள் ஆகியவற்றைத் தூண்டுவதற்கு மற்றும் கட்டுப்படுத்துவதற்கான பொருத்தமான வழிகள் மூலமாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன. DFCC வழிகள் 32-பிட் மைக்ரோபிராசசர்களால் உருவாக்கப்படுகின்றன. மேலும் மென்பொருள் செயல்படுத்தலுக்காக Ada மொழியின் உபதொகுப்புப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கணினி இடைமுகங்கள் விமானிக்கு MIL-STD-1553B மல்ட்டிபிளக்ஸ் அவியோனிக்ஸ் டேட்டா பஸ்கள் மற்றும் RS-422 தொடர் இணைப்புகளின் மூலமாக MFDக்கள் போன்ற பொருட்களை காட்டுகின்றன.

முன்னோக்கிச் செலுத்துதல் 

இறக்கை-கவசமிடப்பட்ட, பக்கம்-ஏற்றப்பட்ட இரு கூறுகள், நிலையான-வடிவியல் Y-டக்ட் காற்று செலுத்துமிடங்கள் ஆகியவை உயர் AoA இலும் கூட ஏற்றுக்கொள்ளக் கூடிய பிறழ்தல் நிலைகளில் இன்ஜினுக்கு சத்தம் இல்லாத காற்று வழங்கலை உறுதி அளிப்பதற்காக கட்டாயமற்ற பிரிப்பு அமைவடிவத்தைக் கொண்டிருக்கிறது.

LCA முன்மாதிரி ஆகாய விமானத்துக்கான முதல் திட்டம் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் F404-GE-F2J3 அஃப்டர்பர்னிங் டர்போஃபேன் இன்ஜினுடன் கூடியதாக இருந்தது. அதே சமயம் உருவாக்க ஆகாய விமானம் கேஸ் டர்பைன் ரிசர்ச் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட்டின் இணை முயற்சியில் உருவாக்குவதாக இருந்த உள்நாட்டு GTRE GTX-35VS காவேரி டர்போஃபேனுடன் பொருந்தக்கூடியதாகும். காவேரியுடனான தொடர் உருவாக்க முட்டுக்கட்டைகளின் விளைவாக 2003 ஆம் ஆண்டில் எட்டு முன்-உருவாக்க LSP ஆகாய விமானம் மற்றும் இரண்டு கடற்படைக்கான முன்மாதிரிகளுக்காக முன்னணி F404-GE-IN20 இன்ஜினைப் பயன்படுத்துவதற்கு முடிவு எடுக்கப்பட்டது. -IN20 இன்ஜினின் சோதனைகள் துரிதப்படுத்தப்பட்ட பிறகு IN20 இன்ஜின்களுக்கான மேலும் 24 ஆர்டர்கள் செய்யப்பட்டன. மேலும் முதல் 20 உருவாக்க ஆகாய விமானங்களுக்கு இன்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன.

காவேரி குறைவான-பைபாஸ்-ரேசியோ (BPR) அஃப்டர்பர்னிங் டர்போஃபேன் இன்ஜின் கொண்டதாக இருக்கிறது. அது மாறக்கூடிய இன்லெட் கைட் வேன்களுடன் (IGVs) கூடிய ஆறு-நிலை அடிப்படை உயர்-அழுத்த (HP) கம்ப்ரசர், டிரான்சோனிக் பிளேடிங்குடன் கூடிய மூன்று-நிலை குறை-அழுத்த (LP) கம்ப்ரசர், வளையவடிவ எரிதல் அறை மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட ஒற்றை-நிலை HP மற்றும் LP டர்பைன்கள் ஆகிய சிறப்புக்கூறுகளைக் கொண்டிருக்கிறது. உருவாக்க மாதிரி மேம்பட்ட கன்வர்ஜெண்ட்-டைவர்ஜெண்ட் ("con-di") வேரியபில் நோஸ்ஸிலுடன் பொருந்தக்கூடியதாக இருக்கிறது. ஆனால் GTRE பல்-அச்சு த்ரஸ்ட்-வெக்டாரிங் பதிப்புடன் கூடிய உருவாக்க தேஜாஸ் ஆகாய விமானத்துடன் பொருந்தக் கூடியதாக இருக்கும் என நம்பப்படுகிறது. டிஃபன்ஸ் அவியோனிக்ஸ் ரிசர்ச் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட் (DARE), காவேரிக்கான (KADECU) உள்நாட்டு ஃபுல்-அத்தாரிட்டி டிஜிட்டல் இன்ஜின் கண்ட்ரோல் (FADEC) அலகை உருவாக்கியது. DRDOவின் சென்ட்ரல் வெஹிகில் ரிசர்ச் அண்ட் டெவலெப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட் (CVRDE) தேஜாஸ் ஆகாய விமான-ஏற்றத் துணை கியர் பாக்ஸ் (AMAGB) மற்றும் ஆற்றல் வாய்ந்த புறப்படு (PTO) நடுத்தண்டு ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் உருவாக்கத்துக்கு பொறுப்பு வகிப்பதாக இருந்தது.

அவியோனிக்ஸ் 
தேஜாஸ் இரவுப் பார்வை கண்ணாடிகள் (NVG)-ஒத்திருக்கும் "கண்ணாடி விமானியறையைக்" கொண்டிருக்கிறது. அது உள்நாட்டு ஹெட்-அப் டிஸ்பிளே (HUD), மூன்று 5 இன் x 5 இன் பல்-செயல்பாட்டு டிஸ்பிளேக்கள், இரண்டு ஸ்மார் ஸ்டேண்ட்பை டிஸ்பிளே யூனிட்ஸ் (SSDU) மற்றும் "கெட்-யூ-ஹோம்" பேனல் (அவசரகால நிலைகளில் விமானிக்கு போதுமான விமானத் தகவலை வழங்குவது) ஆகியவற்றினால் ஆனதாக இருக்கிறது. CSIO-உருவாக்கிய HUD, எல்பிட்-நிறைவு செய்யப்பட்ட DASH ஹெல்மெட்-மவுண்டட் டிஸ்பிளே அண்ட் சைட் (HMDS) மற்றும் ஹேண்ட்ஸ்-ஆன்-த்ரோட்டில்-அண்ட்-ஸ்டிக் (HOTAS) கட்டுப்பாடுகள் விமானியின் பணிச்சுமையைக் குறைக்கிறது மற்றும் விமானியறையில் குறைந்த பட்ச "தலை தாழ்வு" நேரம் செலவிடுதலுடன் விருப்பப்பட்ட இயக்கம் மற்றும் ஆயுத-இலக்குத் தகவல் அணுகலுக்கு விமானிக்கு அனுமதிப்பதன் மூலமாக சூழல் விழிப்புணர்வை அதிகரிக்கிறது.

MFDக்கள், இன்ஜின், நீரோட்டங்கள், மின்னியல், விமானக் கட்டுப்பாடு மற்றும் அறிந்திருக்க வேண்டிய அடிப்படைகள் சார்ந்த சூழல்சார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், அத்துடன் அடிப்படை விமான மற்றும் செயல்முறைத் தகவல்கள் ஆகியவை சார்ந்த தகவல்களை வழங்குகின்றன. இரட்டை தேவைக்கு மிகுதியான காட்சிச் செயலிகள் இந்த காட்சிப்படுத்தல் மீது கணினியில் உருவாக்கப்பட்ட உருவப்படங்களை வழங்குகின்றன. விமானி எளிமையான பல்செயல்பாட்டு விசைப்பலகை மற்றும் செயல்பாட்டு மற்றும் உணர்கருவி தேர்ந்தெடுப்பு பேனல்கள் மூலமாக சிக்கலான அவியோனிக்ஸ் அமைப்புகளுடன் தொடர்புகொள்வார்கள்.

இலக்குக் கைப்பற்றுதல் ஸ்டேட்-ஆஃப்-த-ஆர்ட் ரேடார் மூலமாக நிறைவேற்றக்கூடியதாக இருக்கிறது, இதில் அழிப்புச் சாத்தியக்கூறுகளை அதிகப்படுத்துவதற்கு துல்லியமான இலக்குத் தகவலை வழங்குவதற்கு லேசர் டெசிக்னேட்டர் பாட், ஃபார்வேர்ட்-லுக்கிங் இன்ஃப்ரா-ரெட் (FLIR) அல்லது மற்ற ஆப்டோ-மின்னணு உணர்கருவிகள் ஆகியவை ஆற்றல் மிக்க இணைப்பாக வழங்கப்பட்டிருக்கும். ரிங் லேசர் கைரோ (RLG)-சார்ந்த ஐனெர்சியல் நேவிகேசன் சிஸ்டம் (INS) விமானிக்குத் துல்லியமான தேடுதல் வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. LCA ஆனது "ஐடெண்டிஃபை ஃபிரண்ட் ஆர் ஃபோ" (IFF) டிரான்ஸ்பாண்டர்/இண்டெகரேட்டர், VHF/UHF ரேடியோக்கள் மற்றும் ஏர்-டு-ஏர்/ஏர்-டு-கிரவுண்ட் தரவு இணைப்புகள் போன்ற பாதுகாப்பான மற்றும் நெருக்கடி-எதிர்ப்புத் தொடர்பு அமைப்புகளையும் கொண்டிருக்கிறது. The ADA சிஸ்டம்ஸ் இயக்குநர் குழுவின் இண்டகரேட்டட் டிஜிட்டல் அவ்யோனிக்ஸ் சூட் (IDAS), விமானக் கட்டுப்பாடுகள், சூழல் சார் கட்டுப்பாடுகள், ஆகாயவிமான பயன்பாடுகள் அமைப்புகள் மேலாண்மை, சேமிப்பு மேலாண்மை அமைப்பு (SMS) மற்றும் பலவற்றை மையமாக்கப்பட்ட 32-பிட் உயர்-செயல்வீத மிசன் கணினி மூலமாக மூன்று 1553B பஸ்கள் சார்ந்து ஒருங்கிணைக்கிறது.

ரேடார் 

LCAவின் ஒத்திசைவான பல்ஸ்-டோப்லர் மல்ட்டி-மோட் ரேடார் ஆனது அதிகபட்சமாக 10 இலக்குகளை கவனிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கிறது. மேலும் அது ஒரே நேரத்தில் பல்வேறு இலக்குச் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. LRDE மற்றும் எச்ஏஎல் ஐதராபாத் இணைந்து உருவாக்கிய MMR, உருவாக்க தேஜாஸ் ஆகாய விமானத்தில் பொருந்தக் கூடியதாக இருக்கிறது. இது முன்மாதிரி ஆகாய விமானத்தின் விமான சோதனை கருவிமயமாக்கல் இடத்தைப்பிடித்தது. MMR ஆனது பல்-இலக்குத் தேடல், டிராக்-ஒயில்-ஸ்கேன் (TWS) மற்றும் நில-திட்டமிடு செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றைச் செயல்படுத்துகிறது. இது லுக்-அப்/லுக்-டவுன் மோடுகள், குறை-/மித-/உயர்-துடிப்பு திரும்ப இடம்பெறும் அலைவரிசைகள் (PRF), இயக்குதள இயக்க சரியீடு செய்தல், டோப்ளர் பீம்-ஷார்ப்பனிங், நகர்தல் இலக்குச் சுட்டிக்காட்டுதல் (MTI), டோப்ளர் ஃபில்ட்டரிங், காண்ஸ்டண்ட் ஃபால்ஸ்-அலார்ம் ரேட் (CFAR) கண்டறிதல், ரேஞ்ச்-டோப்ளர் ஆம்பிகுட்டி ரிசொல்யூசன், ஸ்கேன் மாற்றம் மற்றும் பழுதான செயலி மாட்யூல்களைக் கண்டறிவதற்கான ஆன்லைன் கண்டறியல் போன்ற சிறப்புக் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கிறது. எனினும் உருவாக்கத் தாமதங்களின் விளைவாக தேஜாஸின் ஆரம்ப உருவாக்க எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு வெளிநாட்டு "ஆஃப்-த-ஷெல்ஃப்" ரேடார்கள் பெறுவதற்கு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

MMR இன் உருவாக்கத்தின் தாமதத்தின் காரணமாக, அரசாங்கம் புதிய ரேடாருக்கான ரேடார் உணர்கருவியை உருவாக்குவதற்காக IAI உடன் இணைய முன் வந்தது. அது எல்டாவில் இருந்து EL/M-2052 AESAவாக இருந்திருக்கலாம். மேலும் எஞ்சிய பொருட்கள் மற்றும் மென்பொருள்கள் MMR மற்றும் IAI உருவாக்கிய பொருட்களின் சேர்க்கையாக இருக்கும். வரதராஜன் (இயக்குநர் — LRDE), LRDE ஏர்போர்ன் பயன்பாடுகளுக்கான இயக்க மின்னணுவியல் ஸ்கேனிங் அர்ரே ரேடாரின் உருவாக்கத்தினை ஆரம்பித்திருப்பதாகத் தெரிவித்தார். மேலும் அந்த ரேடார்கள் 2012-13 இல் தேஜாஸ் லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட்-மார்க் II உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட இருக்கிறது.

சுய-பாதுகாப்பு 

எலெக்ட்ரானிக் வார்ஃபேர் தொகுப்பு ஆழ்ந்த ஊடுருவல் மற்றும் போரிடும் சமயத்தில் தேஜாஸ் தாங்கும் தன்மையை தீவிரப்படுத்துவதற்காக வடிவமைப்பட்டிருக்கிறது.   LCAவின் EW தொகுப்பு, 2001 ஆம் ஆண்டு ஜூன் மாதம் வரை அட்வான்ஸ்ட் சிஸ்டம்ஸ் இண்டக்ரேசன் அண்ட் எவால்யூவேசன் ஆர்கணைசேசன் (ASIEO) என அறியப்பட்ட டிஃபன்ஸ் அவியோனிக்ஸ் ரிசர்ச் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட் (DARE) மூலமாக டிஃபன்ஸ் எலெக்ட்ரானிஸ் ரிசர்ச் லேபரேட்டரியின் (DLRL) ஆதரவுடன் உருவாக்கப்பட்டு இருக்கிறது.   "  மாயாவி" () என அறியப்படும் இந்த EW தொகுப்பு, ரேடார் எச்சரிக்கை பெறும்கருவி (RWR), சுய-பாதுகாப்பு ஜேம்மர், லேசர் எச்சரிக்கை அமைப்பு, மிசைல் அணுகுமுறை எச்சரிக்கை அமைப்பு மற்றும் சாஃப்/ஃபிளேர் டிஸ்பென்ஸர் உள்ளிட்டவற்றைக் கொண்டிருக்கிறது.   இடைப்பட்ட காலத்தில் இந்தியப் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் LCA முன்மாதிரிகளுக்காக இஸ்ரேலின் எலிஸ்ராவில் இருந்து குறிப்பிடப்படாத எண்ணிக்கையில் EW தொகுப்புகள் வாங்கப்பட்டதாக வெளியிட்டது.'' 

ADA படிப்படியாக "இரகசியமாக" தேஜாஸினுள்'' வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கிறது என்று கோரியது. மிகவும் சிறதளவாக இயல்பாகவே "பார்வை இரகசியம்" இருக்கிறது. ஆனால் ஏர்ஃபிரேமின் அதிகளவு இணைப்புகளின் பயன்பாடு (அவை அவைகளுள் ரேடார் அலைகளைப் பிரதிபலிப்பதில்லை), Y-டக்ட் இன்லெட் ஆகியவை ப்ரோபிங் ரேடார் அலைகளில் இருந்து இன்ஜின் கம்ப்ரசர் முகத்தைக் காக்கின்றன. மேலும் ரேடார்-அப்சார்பெண்ட் மெட்டிரியல் (RAM) மேற்பூச்சின் பயன்பாடுகள், எதிரி ஃபைட்டர்களின் ரேடார்கள், ஏர்போர்ன் ஏர்லி வார்னிங் அண்ட் கண்ட்ரோல் (AEW&C) ஆகாய விமானம், இயக்க-ரேடார் ஏர்-டு-ஏர் மிசைல்கள் (AAM) மற்றும் சர்ஃபேஸ்-டு-ஏர் மிசைல் (SAM) பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ஆகியவை கண்டறிதல் மற்றும் பின் தொடர்வதற்கு இடமளிப்பதைக் குறைக்கின்றன.

தப்பித்தல் அமைப்புகள் 

LCA இன் இரண்டு-இருக்கை மாற்றுகள் திட்டமிடப்பட்டிருக்கிற போதும் தற்போது எடுத்துக்காட்டு உருவாக்கங்கள் மார்டின்-பேக்கர் ஜீரோ-ஜீரோ எஜக்சன் சீட் சார்ந்த ஒற்றை விமானி மூலமாக ஒன்று சேர்க்கப்பட்டிருக்கின்றன. பிரிட்டிஷ் மார்ட்டின்-பேக்கர் எஜக்சன் சீட் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட மாற்றின் மூலமாக மாற்றப்படுவதற்கு திட்டமிடப்பட்டிருக்கிறது. வெளியேற்றத்தின் போது விமானியின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கு இந்தியாவின் புனேவில் உள்ள ஆர்மமெண்ட் ரிசர்ச் அண்ட் டெவலெப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட் (ARDE), புதிய வரிசை-நிரப்பப்பட்ட மேற்பரப்பு இணைப்பிரிப்பு அமைப்பை உருவாக்கி இருக்கிறது. அதற்கு மார்ட்டின்-பேக்கரால் சான்றளிக்கப்பட்டிருக்கிறது.

விமான உருவகப்படுத்தி 

ஆகாய விமானத்துக்கு ஆதரவளிப்பதற்காக டோம்-சார்ந்த மிசன் உருவகப்படுத்தி பெங்களூரில் ஏரோனேட்டிக்கல் டெவெலெப்மெண்ட் எஸ்டாபிளிஸ்மெண்ட் (ADE) மூலமாக உருவாக்கப்பட்டது. அது இந்திய விமானப் படையின் விமானப் பணியாளர் துணைத் தலைவர் மூலமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. LCA உருவாக்கத்தின் ஆரம்ப நிலையின் போது வடிவமைப்பு ஆதரவை வழங்குவதற்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. குறிப்பாக தர மதிப்பீட்டைக் கையாளுதல் மற்றும் மிசன் புரொஃபைல்களை திட்டமிடம் மற்றும் பயிற்சி செய்தல் ஆகியவற்றுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

மாற்றுகள்

முன்மாதிரிகள் 

ஆகாய விமானம் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் காட்டப்பட்டுள்ள மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட இருக்கிறது. மாதிரிப் பெயர் குறிப்பிடுதல்கள், வால் எண்ணிக்கைகள் மற்றும் முதல் விமானத்தின் தேதிகள் இடம்பெற்றுள்ளன.

டெக்னாலஜி டெமான்ஸ்ட்ரேட்டர்ஸ் (TD)
 TD-1 (KH2001) - 4 ஜனவரி 2001
 TD-2 (KH2002) - 6 ஜூன் 2002

ப்ரோடோடைப் வெகிக்கில்ஸ் (PV)
 PV-1 (KH2003) - 25 நவம்பர் 2003
 PV-2 (KH2004) - 1 டிசம்பர் 2005
 PV-3 (KH2005) - 1 டிசம்பர் 2006 - இது உருவாக்க மாற்று ஆகும்.
 PV-4 - முதலில் கேரியர் செயல்பாட்டுக்கான கடற்படை மாற்றாகத் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் தற்போது இரண்டாவது உருவாக்க மாற்றாக இருக்கிறது.
 PV-5 (KH-T2009) - 26 நவம்பர் 2009 - ஃபைட்டர்/பயிற்சி விமான மாற்று

நாவல் ப்ரோடோடைப்புகள் (NP)
 NP-1 - கேரியர் செயல்பாடுகளுக்கான இரண்டு-இருக்கை கடற்படை மாற்று.
 NP-2 - கேரியர் செயல்பாடுகளுக்கான ஒற்றை-இருக்கை கடற்படை மாற்று.

லிமிட்டட் சீரிஸ் ப்ரொடக்சன் (LSP) ஆகாய விமானம்
தற்போது, 28 LSP வரிசை ஆகாய விமானங்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டிருக்கின்றன.
 LSP-1 (KH2011) - 25 ஏப்ரல் 2007
 LSP-2 (KH2012) - 16 ஜூன் 2008, இது GE-404 IN20 இன் ஜினுடன் பொருந்தக்கூடிய முதல் LCA வாக இருக்கிறது.
 LSP-3 - இது MMR ஐக் கொண்டிருக்கும் முதல் ஆகாய விமானமாக இருக்கும், மேலும் IOC தரநிலைகளை நெருங்கியதாக இருக்கும்.
 LSP-4 இலிருந்து LSP-28 வரை - 2010 இன் பிற்பகுதியில் பறக்கவிடத் திட்டமிடப்பட்டிருக்கிறது.
இந்த ஆகாய விமானங்கள் 2010 இல் சேவைக்கு நுழைந்துவிடும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

திட்டமிட்ட உருவாக்க மாற்றுகள் 

 தேஜாஸ் ட்ரெயினர்  – ஜனவரி 2010, இந்திய விமானப் படைக்காக இரண்டு-இருக்கை செயல்பாட்டு நிலை மாற்ற பயிற்சி விமானம்.
 தேஜாஸ் நேவி  – இந்திய கடற்படைக்கான இரட்டை மற்றும் ஒற்றை-இருக்கை கேரியர்-திறனுடைய மாற்றுகள்

இயக்குபவர்கள் 

  இந்திய விமானப்படை
  இந்தியக் கடற்படை

விவரக்குறிப்புகள் (எச்ஏஎல் தேஜாஸ்)

குறிப்புதவிகள்

புற இணைப்புகள் 

 ஏரோனேட்டிக்கல் டெவலப்மண்ட் ஏஜன்சி வலைத்தளத்தில் தேஜாஸ் விவரக்கூற்று 

சிறப்புக்கூறுகள் மற்றும் பகுப்பாய்வு: 
 "ப்ளையிங் இண்டு த அன்னோன்"  — த இந்துவில் இடம்பெற்றது, தேஜாஸ் சோதனை விமானிகளால்.
 "LCA மற்றும் பொருளாதாரம்", சுனில் செய்னிஸ் மற்றும் ஜியார்ஜ் ஜோசப் ஆகியோரால் 
 "த லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட் ஸ்டோரி" , ஏர் மார்ஷல் MSD ஊல்லனால் (ஓய்வுபெற்றவர்).
 உள்நாட்டு LCA செயல்திட்டத்தினை ஆதரிப்பதற்கான நிகழ்வு , அசோக் பார்த்தசாரதி மற்றும் ராமன் பூரி.

தொழில்நுட்பம்: 
 LCAவின் உயர் AoA சோதனைக்கான அனுகுமுறை 
 தேஜாஸ் எடைகுறைவான போர் விமானத்தின் உருவாக்க ஆகாயவிமான சோதனை 
 LCA அவியோனிக்ஸ் மற்றும் வெப்பன் சிஸ்டம் மிசன் கணினி மென்பொருள் உருவாக்கம்: கல ஆய்வு 

பொது: 
 "தேஜாஸ் / லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட் (LCA)", Fighter-planes.com 
 LCA-தேஜாஸின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற வலைத்தளம்
 LCA-தேஜாஸ் மார்க் 1 A  

மேற்கோள் வழுவுள்ள பக்கங்கள்-கூகுள் தமிழாக்கம்
இந்தியப் போர் வானூர்திகள்
கூகுள் தமிழாக்கம்-இந்தியா