பி.எம்.டபிள்யூ

(BMW ), () ஒரு ஜெர்மன் நாட்டு தானியங்கி மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனமாகும். 1916 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்ட அது அதன் செயற்பாட்டிற்கும் சொகுசு வாகனங்களுக்கும் அறியப்பட்டது. அது MINI என்ற வர்த்தகப் பெயர் கொண்டவற்றை சொந்தமாக வைத்துள்ளது மற்றும் உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் அது ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் மோட்டார் கார்களின் தாய் நிறுவனமாகும்.

நிறுவன வரலாறு 

முதல் உலகப்போர் முடிவடைந்த பிறகு பி.எம்.டபிள்யூ வெர்சைல்ஸ் ஆயுத ஒப்பந்தம் மூலம் விமான (இயந்திர) உற்பத்தியை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது. அதன் விளைவாக அந்நிறுவனம் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்திக்கு 1923 ஆம் ஆண்டு மாறியது, 1928-29 ஆண்டு காலத்தில் ஒப்பந்தத்தின் கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்படத் தொடங்கியபோது, தானியங்கி வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.

வட்ட வடிவ நீல மற்றும் வெள்ளை நிற பி.எம்.டபிள்யூ முத்திரை அல்லது சிறுவட்டு, பி.எம்.டபிள்யூ வினை விமானத்தின் இறக்கை இயக்கத்தினை, வெள்ளை தகடுகள் நீல வானத்தை கிழித்துக் கொண்டு செல்வது போல குறிப்பதானது - 1929 ஆம் ஆண்டில் பி.எம்.டபிள்யூ தனக்கு வசதியான விளக்கத்தை, சிறுவட்டு உருவாக்கப்பட்ட 12 ஆண்டுகள் கழித்து தேர்ந்தெடுத்துக் கொண்டது. இச்சின்னம் பி.எம்.டபிள்யூ நிறுவனம் வளர்ந்த, வட்டவடிவ Rapp Motorenwerke நிறுவன முத்திரையில் இருந்து உருவானது, அதனுடன் பவேரியாவின் வெள்ளை மற்றும் நீல நிறக் கொடி இணைந்து, தலைகீழாக பி.எம்.டபிள்யூ சிறுவட்டு உருவானது.

பி.எம்.டபிள்யூ யின் முதல் குறிப்பிடத்தக்க விமான இயந்திரம், 1918 ஆம் ஆண்டு வெளிவந்த பி.எம்.டபிள்யூ இல்லா இன்லைன் சிக்ஸ் லிக்குவிட்-கூல் இயந்திரம் ஆகும், அது அதன் உயர்ந்து பறக்கும் செயற்பாட்டிற்காக விரும்பப்பட்டது. 1930 களில் ஜெர்மன் மறு ஆயுதமயமாக்கலின் போது, நிறுவனம் லுஃப்வாஃபேவுக்காக மீண்டும் விமான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அதன் வெற்றிகரமான இயந்திர வடிவமைப்புகளின் பலவற்றுள் பி.எம்.டபிள்யூ 132 மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ 801 காற்று-குளிர்விக்கப்பட்ட ஆரச்சீர் இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறிய ஆற்றலுள்ள முன்னோடியான பி.எம்.டபிள்யூ 003 ஆக்சியல்-ப்ளோ டர்போஜெட், 1944-45 கால ஜெட் சக்தி கொண்ட "நெருக்கடி கால சண்டை விமானம்" ஹெயின்கல் ஹீ 162 சாலமாண்டர் போன்றவை அடங்கும். உலகின் முதல் ஜெட் சண்டை விமானம், மெஸ்ஸெர்ஸ்ஷிமிட் 262 இன் A-1b வடிவத்தில் பி.எம்.டபிள்யூ 003 ஜெட் இயந்திரம் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் பி.எம்.டபிள்யூ இயந்திரங்கள் விண்ணில் எழும்பத் தவறின, இது ஜெட் சண்டை விமானத்தின் திட்டத்தை பின்னடையச் செய்தது, பின்னர் ஜங்கர்ஸ் இயந்திரங்களுடன் சோதித்த பிறகு வெற்றியடைந்தது.

1959 ஆம் ஆண்டின் போது, பி.எம்.டபிள்யூ நிறுவனத்தின் தானியங்கி பிரிவு நிதி சம்பந்தமாக சிரமத்தில் இருந்த போது, பங்குதாரர்களின் கூட்டம் கூட்டப்பட்டு நிறுவனத்தை மூடிவிடலாமா அல்லது தொடர்ந்து செயல்படுவதற்கான வழியைக் கண்டறியலாமா என விவாதிக்கப்பட்டது. மெஸ்ஸர்ஸ்ஷிமிட் மற்றும் ஹைன்கல் போன்ற ஜெர்மனியின் முன்னாள் விமான உற்பத்தியாளர்கள் அப்போதைய பொருளாதார நிலையில் கார் உற்பத்தியில் செழிப்பாக இருந்து வந்ததால் அதனைப் பின்பற்றி தொடர்ந்து செயல்படுவதெனத் தீர்மானித்தனர். ஆகையால் பி.எம்.டபிள்யூ நிறுவனத்தின் சொந்த மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரத்தின் மாறுபட்ட வடிவத்தை பயன்படுத்தி சிறிய இத்தாலிய இசொ இசெட்டாவினை உற்பத்தி செய்யும் உரிமையை வாங்கினர். இது மிதமான வெற்றியினை பெற்றது, மேலும் நிறுவனம் தனது சொந்தக்கால்களில் மீண்டும் நிற்க உதவியது. 1959 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பி.எம்.டபிள்யூ அக்டிங்ஜெசெல்ஸ்சாஃப்ட்டில் குவாண்டிட் குடும்பம் 46% பங்குகளைப் பற்றி ஆதிக்கம் செலுத்தும் பங்குதாரராக இருந்தனர். மீதமிருந்தவை பொதுப் பங்குகளாக இருந்தன.

1992 ஆம் ஆண்டு, பி.எம்.டபிள்யூ கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த டிசைன்வொர்க்ஸ் யுஎஸ்ஏ எனும் தொழிற்சாலை வடிவமைப்பு நிலையத்தின் பெரும் பங்கினை வாங்கியது, பின்னர் 1995 ஆம் ஆண்டு முழுமையாக எல்லாப் பங்குகளையும் வாங்கியது. 1994 ஆம் ஆண்டு, பி.எம்.டபிள்யூ பிரிட்டிஷ் ரோவர் குழுமத்தினை (அச்சமயத்தில் ரோவர், லாண்ட் ரோவர் மற்றும் எம்ஜி வர்த்தகப் பெயர்களையும் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட ஆஸ்டின் மற்றும் மோரீஸ் ஆகியவற்றையும் உள்ளடக்கியது) வாங்கி ஆறாண்டுகள் வைத்திருந்தது. 2000 ஆவது ஆண்டு, ரோவர் கடுமையான நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தி வந்தது, எனவே பி.எம்.டபிள்யூ ஒருங்கிணைப்பை விற்று விட தீர்மானித்தது. எம்ஜி மற்றும் ரோவர் வர்த்தகப் பெயர்கள் போனிக்ஸ் கூட்டு நிறுவனத்திற்கு விற்றது, அது எம்ஜி ரோவர் எனும் பெயரில் ஏற்படுத்தப்பட்டது, லாண்ட் ரோவர் ஃபோர்ட் நிறுவனத்தால் கைக்கொள்ளப்பட்டது. இதனிடையே, பி.எம்.டபிள்யூ MINIயை புதிதாக கட்டுவிக்கும் உரிமையை மீண்டும் பெற்றது, அது 2001 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

வடிவமைப்பு பிரிவில் கிட்டத்தட்ட பதினேழு ஆண்டுகள் பணிபுரிந்த தலைமை வடிவமைப்பாளர் கிரிஸ் பாங்கிள் பி.எம்.டபிள்யூ வை விட்டு விலகும் முடிவினை அறிவித்தார். பாங்கிளின் முன்னாள் வலது கை ஆகச் செயல்பட்ட அட்ரியன் வான் ஹூய்டொங்க் அவருக்கு பதிலாக பதவி ஏற்றார். பாங்கிள் அவரது 2002-7 தொடர்ச்சி மற்றும் 2002 இஸட்4 போன்ற புரட்சிகரமான வடிவமைப்புகளுக்காக புகழ் பெற்றிருந்தார் (அல்லது புகழ் பெறாமலிருந்தார்). 2007 ஆம் ஆண்டு ஜூலையில், ஹூஸ்க்வர்னா பி.எம்.டபிள்யூவால் 93 மில்லியன் ஈரோக்களுக்கு வாங்கியதாகக் கூறப்பட்டது. பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டராட் ஹூஸ்க்வானா மோட்டார் சைக்கிளை தனித்த நிறுவனமாக செயல்படுவதைத் தொடர திட்டமிடுகிறது. வளர்ச்சி, விற்பனை மற்றும் உற்பத்தி நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றுடன் தற்போதைய பணியாளர் அளவு ஆகிய அனைத்தையும் வரெசெவில் தற்போதுள்ள அதே இடத்தில் வைத்திருந்தது.

நாஜி தொடர்புகள் 
1933 ஆம் ஆண்டிலிருந்து நாஜிக் கட்சியில் உறுப்பினராக இருந்த குந்தர் குவாண்டிட்டின் குடும்பம் போருக்குப் பிறகு 15 ஆண்டுகள் கழித்து பி.எம்.டபிள்யூவில் பெருமளவு பங்கினைக் கொண்டதாக இருந்தது. ஹிட்லரின் தேர்தலுக்குப் பிறகு, அவர் ஆயுதப் பொருளாதாரத்தின் தலைவர் பொறுப்பில் நியமிக்கப்பட்டார், அது நாஜி போர் பொருளாதாரத்தில் தலைமைப் பங்குவகித்த தொழிலதிபர்களுக்கு கொடுக்கப்படும் தலைப்பாகும். வெடிபொருட்கள், துப்பாக்கிகள், பீரங்கிகள் மற்றும் மின்கலங்கள் ஆகியவற்றை நாஜிகளுக்கு குவாண்டிட்டின் தொழிற்சாலைகள் அளித்து வந்தன. மேலும், அவரது தொழிற்சாலைகளில் சிலவற்றில் நாஜி இராணுவக் கட்டுப்பாட்டு முகாம்களிலிருந்த அடிமைப் பணியாளர்களை பயன்படுத்தியதாகக் கூறப்பட்டது. குவாண்டிட்டின் முதல் மனைவி மக்தா, பின்னர் நாஜி பிராச்சார தலைவர் ஜோசப் கோயபல்ஸ்ஸை மணந்தார்.

குவாண்டிட் அடிமைப் பணியாளர்களை பயன்படுத்தியதோடு மட்டுமல்லாமல் போருக்குப் பிந்தைய எதிர் குற்றச்சாட்டுகளைத் தவிர்க்க முயற்சித்ததாகவும் 2007 ஆம் ஆண்டு ஜெர்மன் தொலைக்காட்சியில் ஒரு ஆவணப்படத்தில் ஒளிபரப்பப்பட்டது. பி.எம்.டபிள்யூ அதனளவில் அந்த ஆவணப்படத்தில் இடம் பெறவில்லை, மேலும் அந்த நிறுவனம் குவாண்டிட்ஸ் பற்றி எவ்விதமான கருத்தையும் தெரிவிக்கவில்லை, ஆனாலும் தனிப்பட்ட ஆய்வு முயற்சிகள் மூலம் அதன் போர்க்கால வரலாற்றைப் பற்றிய முடிவுகள் முரணாயிருந்தன. குவாண்டிட் குடும்பம் அதன் நாஜி கடந்த காலத்தைப் பற்றியும், அது மூன்றாவது ரீச்சின் கீழ் ஆற்றிய பங்கு பற்றியும், ஆய்வொன்றினை நடத்த நிதியளிக்க உறுதியளித்து மறுமொழியளித்தது.

முன்னாள் டானிஷ் விடுதலைப் போராட்ட வீரர் கார்ல் அடால்ஃப் சோரென்சென் (பிறந்த ஆண்டு தோராயமாக 1927) குவாண்டிட் குடும்பத்தைச் சந்திக்கவும், நஷ்ட ஈட்டினைப் பெறவும் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார், ஆனாலும் அவர் அது காலங்கடந்தது என்று கூறி தொடர்ந்து மறுத்தார். 1943 ஆம் ஆண்டு, 17 வயது நிரம்பியிருந்த அவரும், 39 பிற (நாஜி) எதிர்ப்பு வீரர்களும் ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டு அங்கு அபாயகரமான இரசாயனங்களுடன் பணியாற்றினர், அதில் சிலர் ஒரு சில மாதங்களுக்குள்ளேயே இறந்தனர், மேலும் அக்குழுவில் நான்கு பேர் மட்டுமே தற்போது உயிருடன் உள்ளனர் (மே 2009 வரை).

உற்பத்தி 
2006 ஆம் ஆண்டு, உலகின் மொத்த நான்கு சக்கர வாகன உற்பத்தி ஐந்து நாடுகளில் 1,366,838 ஆக இருந்தது.

மோட்டார் சைக்கிள்கள் 

பி.எம்.டபிள்யூ முதல் உலகப்போருக்குப் பிறகு மோட்டார் சைக்கிள் இயந்திரங்களை உருவாக்கத் தொடங்கியது. அதன் மோட்டார் சைக்கிளின் வர்த்தகப் பெயர் தற்போது பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டராட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவர்களின் ஹீலியோஸ் மற்றும் பிளிங் ஆகிய தோல்வியுற்ற மாடல்களுக்குப் பிறகு 1923 ஆம் ஆண்டு முதல் வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள் "R32" வெளிவந்தது. அதில் "Boxer" இரட்டை இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதில் கருவியின் இரு பக்கங்களிலிருந்தும் காற்று புகும்படி ஒரு உருளை வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தது. அவர்களின் ஒற்றை உருளை மாடல்களைத் தவிர (அடிப்படையாக அதே பாணி), அவர்களின் எல்லா மோட்டார் சைக்கிள்களிளும் 1980களின் முற்பகுதி வரை இந்த குறிப்பிடத்தக்க அமைப்புத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தினர். R வரிசையில் குறிப்பிடப்படும் பல பி.எம்.டபிள்யூ க்கள் இன்றும் இதே அமைப்புத் திட்டத்தின் படியே உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

 இரண்டாம் உலகப் போர் சமயத்தில், பி.எம்.டபிள்யூ பக்கவாட்டுக் கலம் ஒன்று பொருத்தப்பட்ட பி.எம்.டபிள்யூ R75 மோட்டார் சைக்கிள்களை உற்பத்திச் செய்தது. ஸுண்டாப் KS750 இலிருந்து தனிச்சிறப்பான வடிவமைப்பினை பிரதியெடுத்த தோற்றம் கொண்டது, அதன் பக்கவாட்டு கலச் சக்கரம் கூட மோட்டாரால் இயக்கப்பட்டது. பூட்டக் கூடிய வேறுபாட்டு நுட்பத்துடன் இணைந்த அது, சாலைப் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் தகுதி வாய்ந்ததாய் இருந்தது, மேலும் அது பல வழிகளில் ஜீப்பிற்குச் சமமாக இருந்தது.

1983 ஆம் ஆண்டு, இயந்திரத்தின் சுழல் தண்டு மூலம் இயங்கும் ஆனால் நீரை குளிர்விக்கும் K வரிசை வெளியிடப்பட்டது. அது ஒரே வரிசையில் முன்னும் பின்னும் அடுக்கப்பட்ட மூன்று அல்லது நான்கு உருளைகளுடன் இருந்தது. அதன் பிறகு விரைவில், பி.எம்.டபிள்யூ சங்கிலித் தொடரால் இயங்கும் F மற்றும் G வரிசைகளை ஒன்று மற்றும் இரட்டை இணையான ரோட்டாக்ஸ் இயந்திரங்களுடன் இயங்குபவற்றை தயாரிக்கத் துவங்கியது.

1990களின் தொடக்கத்தில், பி.எம்.டபிள்யூ ஆயில்ஹெட் என அழைக்கப்பட்ட ஏர்ஹெட் பாக்ஸர் இயந்திரத்தை புதிதாக மாற்றி அமைத்தது. 2002 ஆம் ஆண்டு, ஆயில்ஹெட் இயந்திரம் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரு ஸ்பார்க் பிளக்குகள் கொண்டதாக இருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டு உள்ளமைக்கப்பட்ட சமநிலை படுத்தும் சுழல் தண்டை அதில் சேர்த்தது, மேலும் அது 1170 CC க்கு அதிகரிக்கப்பட்டதாகவும், முந்தைய R1150GS யின் 85 hp (63 kW)உடன் ஒப்பிடுகையில் R1200GS க்கு 100 hp (75 kW) ஆக மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டினை உடையதாகவும் இருந்தது. ஆயில்ஹெட் மற்றும் ஹெக்ஸ்ஹெட் இயந்திரங்களின் மிகவும் ஆற்றலுள்ள மாறுபாடுகள் R1100S மற்றும் R1200S ஆகியவற்றில் கிடைக்கின்றன, அவை முறையே  மற்றும்  ஐ வெளிப்படுத்துகின்றன.

2004 ஆம் ஆண்டு, பி.எம்.டபிள்யூ அதன் வழக்கத்திற்கு மாறாக விலகி புதிய K1200S விளையாட்டு பைக்கை அறிமுகப்படுத்தியது. அவை முந்தைய K மாடல்களை விட ஆற்றல் நிரம்பியவையாகவும் (இந்த இயந்திரத்தில் இருக்கும் ஒரு [37] அலகு, வில்லியம்ஸ் F1 அணியுடன் நிறுவனத்தின் பணியிலிருந்து பெறப்பட்டது) குறிப்பிடத்தக்க அளவில் எடை குறைவானதாகவும் இருந்தது. அது ஹோண்டா, காவாஸாகி, யமஹா மற்றும் சுஸூகி போன்ற நிறுவனங்களின் விளையாட்டு பைக்குகளுடனான வளர்ச்சிக்கு இணையாக ஈடுகொடுக்கும் வகையில் அமைந்த சமீபத்திய முயற்சியாகும். கண்டுபிடிப்புகளில் தனித்தன்மையுடன் கூடிய மின்னணுவியல் அடிப்படையிலான முன்னும் பின்னும் சரிப்படுத்திக் கொள்ளும் வகையிலான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ வால் டுயோலீவர் என்றழைக்கப்படும் ஹோசாக்-முறை முன் ஃபோர்க் கருவி போன்றவையும் அடங்கும்.

1980களின் பிற்பகுதியில் பி.எம்.டபிள்யூ, தொடக்ககால உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாக அது உற்பத்தி செய்யும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஆண்டி-லாக் பிரேக்குகளை அளித்தது. 2006 ஆம் ஆண்டு ஆண்டி-லாக் பிரேக்குகளின் தலைமுறையாக இருந்தது, மேலும் பின்னர் பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள்கள் மின்னணு நிலைக் கட்டுப்பாட்டினை அல்லது சறுக்கும் தன்மையைத் தடுக்கும் தொழில்நுட்பத்தை, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்களில் முதன் முறையாக அறிமுகப்படுத்துவதற்கு வழிவகுத்தன, பின்னர் 2007 மாடல் ஆண்டில் அது பயன்படுத்தப்பட்டது.

பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள் சஸ்பென்ஷன் வடிவத்தில் புதுமையைப் புகுத்தியது, டெலஸ்கோப்பிக் முன் சஸ்பென்ஷனை பிற உற்பத்தியாளர்களுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அந்நிறுவனம் ஏற்படுத்தியது. பின்னர் அது ஸ்விங்கிங் ஃபோர்க்கால் (1955 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 1969 வரை) செய்யப்பட்ட ஏர்ல்ஸ் ஃபோர்க், முன் சஸ்பென்ஷனுக்கு மாறியது. மிக நவீனமான பி.எம்.டபிள்யூ க்கள் உண்மையில் பின் புறத்தில் ஒரு பக்கத்தில் பின் ஸ்விங்க் ஆர்ம் கொண்டவையாக இருக்கின்றன (சாதாரண ஸ்விங்கிங் ஃபோர்க் பொதுவாக மற்றும் தவறாக ஸ்விங்கிங் ஆர்ம் என்று அழைக்கப்படுகிறது).

சில பி.எம்.டபிள்யூக்கள் 1990களின் முற்பகுதியில் டெலிலீவர் என்ற மற்றொரு டிரேட்மார்க் முன் சஸ்பென்ஷன் வடிவத்தை பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஏர்ல்ஸ் ஃபோர்க் போல டெலிலீவர் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பிரேக் இடுகையில் முன் தாவுவதைக் குறைக்கிறது.

வாகனங்கள்

நியூ கிளாஸ் 

நியூ கிளாஸ் (ஜெர்மன்: Neue Klasse ) என்பவை கச்சிதமான சேடான் மற்றும் கூபேஸ் வகைகளின் வரிசை ஆகும், இது 1962, 1500 உடன் தொடங்கி 2002களின் இறுதியில் 1977 வரை தொடர்ந்தது. பி.எம்.டபிள்யூ நிறுவனத்தின் கொண்டாடப்பட்ட நான்கு-உருளை M10 இயந்திரத்தின் ஆற்றலை உடைய நியூ கிளாஸ் மாடல்கள், முழுமையான தனித்த சஸ்பென்ஷன், முன்புறத்தில் மாக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் முன்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் போன்ற சிறப்பியல்புகளைக் கொண்டிருந்தன. தொடக்கத்தில் நான்கு-கதவுகள் கொண்ட சேடான்கள் குடும்பம் மற்றும் இரு-கதவு கூபேஸில், 1966 ஆம் ஆண்டு நியூ கிளாஸ் வரிசைகளில் இரு-கதவு விளையாட்டு சேடான்களை 02 வரிசை 1600 மற்றும் போன்றவை வெளியிடப்பட்டன.
பவர் டிரெய்னுக்கு மேற்படாமல், மீதமுள்ள வரிசைகளில் பொதுவானத் தன்மைகளில் குறைவானவற்றையே பெற்றிருந்த, விளையாட்டு உடன்பிறப்புகள், வாகன ஆர்வலர்களின் கவனத்தை கவர்ந்து பி.எம்.டபிள்யூ வை சர்வதேச வர்த்தகப் பெயராக நிறுவியது. பிரபலமான பி.எம்.டபிள்யூ 03 வரிசைகளுக்கான முன்னோடியான, இரு கதவுகளின் வெற்றி நிறுவனத்தின் உயர் நிலை செயல்பாடுகளுடனான கார் தயாரிப்பாளர் என்கிற எதிர்காலத்தை உறுதிப்படுத்தியது. நியூ கிளாஸ் நான்கு-கதவுகள் வாகனங்களில் எவற்றின் எண்கள் "0" வில் முடிகின்றனவோ அவை 1972களின் அகன்ற பி.எம்.டபிள்யூ 5 வரிசைகளால் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. உயர் குடிமக்களுக்கான 2000C மற்றும் 2000CS கூபேஸ் வாகனங்களும், 1969 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பி.எம்.டபிள்யூ E9 ஆறு உருளை 2800CS மூலம் மாற்றப்பட்டன. 1975 ஆம் ஆண்டு 1600 இரு கதவுகள் நிறுத்தப்பட்டு, அதே ஆண்டில் 2002 வாகனங்கள் 320i மூலம் மாற்றப்பட்டன.

தற்போதைய மாடல்கள் 

2004 ஆம் ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட 1 வரிசை, பி.எம்.டபிள்யூ வில் மிகச் சிறிய காராகும், மேலும் அவை கூபே/கன்வெர்டிபிள் (E82/E88) மற்றும் ஹாட்ச்பேக் (E81/E87) வடிவங்களிலும் கிடைக்கின்றன. 3 வரிசை, 1975 மாடல் ஆண்டிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கச்சிதமான எக்ஸிக்யூட்டிவ் கார் தற்போது அதன் ஐந்தாவது தலைமுறையில் (E90) உள்ளது; அதன் கீழ் வரும் மாடல்கள் விளையாட்டு சேடான் (E90), ஸ்டேஷன் வேகன் (E91), கூபே (E92) மற்றும் கன்வெர்டிபிள் (E93) ஆகியவையாகும். அதன் முதல் தலைமுறையிலிருந்து, 3 வரிசை அளவு கோல்களாக கருதப்பட்டன, மேலும் போட்டிக் கார் நிறுவனங்கள் அடிக்கடி இக்காரின் தரத்திற்கிணையாக தங்கள் கார்கள் எவ்வளவு நெருங்குகின்றன என்பதை எடை போட்டனர். சில நாடுகளில், அது குறைந்த விலைக் கார்களை விடக் கணிசமாக அதிகம் விற்றுள்ளது, மிகக் குறிப்பாக போர்ட் மோண்டியோ இங்கிலாந்திலும், உலகம் முழுதுமான பி.எம்.டபிள்யூ க்களின் விற்பனையிலும் அதிக எண்ணிக்கையிலுள்ளது. நடு நிலை அளவு எக்சிகியுடிவ் கார் 5 வரிசை ஆகும், சேடான் (E60) மற்றும் ஸ்டேசன் வேகன் (E61) வடிவங்கள் இவற்றில் அடங்கும். 5 வரிசை கிரான் டுரிஸ்மோ (F07), 2010 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்படுவது, அவை ஸ்டேஷன் வேகன்களுக்கும் கிராஸ் SUVகளுக்கும் இடையில் பிரிவுகளை உருவாக்கும்.

பி.எம்.டபிள்யூ நிறுவனத்தின் முழு அளவு ஃபிளாக்ஷிப் எக்ஸிக்யூடிவ் சேடன் 7 வரிசை ஆகும். குறிப்பாக, பி.எம்.டபிள்யூ தங்களது 7 வரிசை கண்டுபிடிப்புகளில் முதலாவதாக சற்றே சர்ச்சைக்குள்ளான ஐடிரைவ் அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. 7 வரிசை ஹைட்ரஜன், உலகின் முதலாவது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் உள்ளெரிதல் இயந்திரங்களில் ஒன்றை வடிவத்தில் கொண்டு, திரவ ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தி தூய நீராவியை மட்டுமே வெளியேற்றுகிறது. சமீபத்திய தலைமுறை (F01) 2009 ஆம் ஆண்டு தொடங்கப்பட்டது. 5 வரிசைத் தளத்தை அடிப்படையைக் கொண்டு, 6 வரிசை பி.எம்.டபிள்யூ - வின் உயரிய சுற்றுலா சொகுசு விளையாட்டு கூபே/கன்வெர்டிபிள் (E63/E64) இருக்கிறது. ஒரு இரண்டு இருக்கை சாலை வாகனம் மற்றும் கூபே Z3, Z4 (E85) ஆகியவற்றினைப் பின்தொடர்ந்து 2002 முதல் விற்கப்பட்டு வருகிறது.

பி.எம்.டபிள்யூ - வின் முதல் கிராஸ் ஓவர் SUV (SAV அல்லது பி.எம்.டபிள்யூ - வின் "ஸ்போர்ட்ஸ் ஆக்டிவிட்டி வெஹிகிள்" எனப்படுகிறது) X3 (E83), 2003 ஆம் ஆண்டு தொடங்கியது, மேலும் அது E46/16 3 வரிசை தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சாலைப் பயன்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட வாகனமாக ஐரோப்பாவில் சந்தைப்படுத்தப்பட்டது, இது பி.எம்.டபிள்யூ - வின் xடிரைவ் எனப்படும் ஆல் வீல் டிரைவ் முறையினால் பலனடைகிறது. 2000 த்திலிருந்து பி.எம்.டபிள்யூ வினால், ஆல் வீல் டிரைவ் அமைப்புடனான X5 (E70) ஒரு நடு நிலை அளவு SUV (SAV) ஆக விற்கப்பட்டு வருகிறது. ஒரு நான்கு இருக்கை கலப்பின எஸ்யுவி பி.எம்.டபிள்யூ வால் டிசம்பர் 2007 ல் வெளியிடப்பட்டது, X6 "ஸ்போர்ட்ஸ் ஆக்டிவிட்டி கூபே" (எஸ்ஏசி) வாக பி.எம்.டபிள்யூ வால் சந்தைபடுத்தப்பட்டது. வரவிருக்கிற X1 பி.எம்.டபிள்யூ - வின் ஸ்போர்ட்ஸ் ஆக்டிவிட்டி வரிசை மாதிரி தொடர்ச்சியை விரிவாக்குகிறது.

பி.எம்.டபிள்யூ M மாடல்கள் 

3 வரிசையை அடிப்படையாகக் கொண்ட M3, முழுமையாக புதிய சந்தையை பி.எம்.டபிள்யூ விற்கு வரையறுத்தது: அதொரு கார் பந்தையத்திற்கு தயாரான உற்பத்தி வாகனமாகும். அதன் தொடக்கத்திலிருந்து, M3 ஆர்வலர் வட்டாரங்களில் கட்டியங் கூறியது, அதில் பெரும்பகுதி காரணம் தனித்த வடிவவியல் மற்றும் விருது பெறும் இயந்திரங்களுக்கானதுமாகும். மிகவும் புதிய V8 சக்திக்கொண்ட தளம் ஐரோப்பாவில் 2007 வேனிற்காலத்தில் கிடைத்தது, மேலும் 2008 இரண்டாம் காலாண்டில் அமெரிக்காவில் கூபே (E92), பின்னர் கேப்ரியோலட் (E93) மற்றும் சேடன் (E90) போன்ற மாறுபட்ட வடிவங்களில் கிடைத்தது. 5 வரிசையை அடிப்படையாகக் கொண்ட M5 M பிரிவின் E60 5 வரிசையில் வந்த V10 சக்திகொண்ட வாகன வகையாகும். M6 M பிரிவின் 6 வரிசையின் வடிவமானது, M5 உடன் டிரைவ்டிரெய்ன்னை பங்கிட்டுக் கொள்கிறது. Z4 M அல்லது M கூபே/M ரோட்ஸ்டர், M பிரிவின் Z4 வகையாகும். X5M M பிரிவின் X5 வகையாகும், X6M M பிரிவின் X6 வகையாகும். X5M மற்றும் X6M இரண்டுமே அதே V8 இரட்டைச் சுருள் இரட்டை டர்போக்களை பங்கிட்டுக் கொள்கின்றன.

மோட்டார் ஸ்போர்ட் 

பி.எம்.டபிள்யூ அதன் முதல் பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள் தொடக்கத்திலிருந்து மோட்டார் ஸ்போர்ட் நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டு வருகிறது.

நிதியுதவி  

 ஃபார்முலா பி.எம்.டபிள்யூ ஒரு இளயர் பந்தய ஃபார்முலா வகை.
 கும்ஹோ பி.எம்.டபிள்யூ சாம்பியன்ஷிப் இங்கிலாந்தில் பி.எம்.டபிள்யூ - வின் ஒரு தனித்த சாம்பியன்ஷிப் ஓட்டம்.

மோட்டார் சைக்கிள் 

 ஐசில் ஆஃப் மேன் TT- 1939 ஆம் ஆண்டு பி.எம்.டபிள்யூ முதலாவது அந்நிய உற்பத்தியாளராக ஐசில் ஆஃப் மேன் TT பந்தயத்தை ஜார்ஜ் மீயருடன் இணைந்து வெற்றிபெற்றது.
 டகார் பந்தயம்-பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள்கள் டகார் பந்தயத்தை ஆறு முறை வென்றுள்ளன. 1981, 1983, 1984, 1985, 1999 மற்றும் 2000 ஆகிய வருடங்களில் வென்றுள்ளன.
 சூப்பர்பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்-பி.எம்.டபிள்யூ அதன் எல்லாவற்றிலும் புதிய சூப்பர்பைக்கான பி.எம்.டபிள்யூ S1000RR ஐக்கொண்டு முதன்மை சாலைப் பந்தயங்களில் மீண்டும் பங்கேற்கத் துவங்கியது.

ஃபார்முலா கார் 

 ஃபார்முலா ஒன் - பி.எம்.டபிள்யூ இயந்திர அளிப்பாளராக 19 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வென்றுள்ளது. பி.எம்.டபிள்யூ கட்டமைப்பவராக தனது முதல் பந்தயத்தை 8 ஜூன் 2008 ஆம் ஆண்டு கனடா கிராண்ட் பிரிக்ஸ்சை ராபர்ட் கூபிகா ஓட்டுனராக இருந்த போது வென்றது.
 பி.எம்.டபிள்யூ சாபர் F1 குழு - தற்போதைய பி.எம்.டபிள்யூ ஃபார்முலா ஒன் குழுவுடன் பணிபுரிகிறது.
 வில்லியம்ஸ் F1 - 2000-2005 முன்னாள் ஃபார்முலா ஒன் கூட்டாளி மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ - வின் லே மான்ஸ் வெற்றி பெற்ற விளையாட்டு காரை வடிவமைத்தவராவார்.
 பெனட்டன் - 1986 ஆம் ஆண்டு பி.எம்.டபிள்யூ இயந்திரங்களை பயன்படுத்தியது, அதனுடன் ஜெர்ஹார்த் பெர்ஜர் தனது முதல் F1 வெற்றியைப் பெற்றார்.
 ஆரோஸ்- 1984 லிருந்து 1986 வரை பி.எம்.டபிள்யூ இயந்திரங்களை பயன்படுத்தினார்.
 பிராபாம் - முன்னாள் ஃபார்முலா கூட்டாளி, 1983 ல் டிரைவெர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை வெற்றிக் கொண்டவர்.

ஜூலை 2009 ஆம் ஆண்டு, பி.எம்.டபிள்யூ ஃபார்முலா ஒன் போட்டிகளிலிருந்து 2009முடிவில் விலகுவதாக அறிவித்தது.

பந்தயக் கார் 

 லே மான்ஸ் 24 ஹவர்ஸ் - 1999 ஆம் ஆண்டு பி.எம்.டபிள்யூ லே மான்ஸ் வில்லியம்ஸ் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பொறியியல் வடிவைப்புடன் கூடிய பி.எம்.டபிள்யூ V12 LMR உடன் லே மான்ஸ்சை வென்றது. 1995 பதிப்பில், பி.எம்.டபிள்யூ பொறியமைத்த மெக்லாரென் F1 GTR பந்தயக் காருடன் கோகுசாய் கைஹாட்ஸு பந்தைய அணியும் கூட வென்றது.
 நுஹ்ர்பர்கிரிங் - பி.எம்.டபிள்யூ 18 முறை 24 ஹவர்ஸ் நுஹ்ர்பிகிரிங்கை வென்றுள்ளது மற்றும் 1000 கிலோ மீட்டர் நுஹ்ர்பர்கிரிங்கை இருமுறை வென்றுள்ளது (1976 மற்றும் 1981).
 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் டேடோனா - பி.எம்.டபிள்யூ ஒருமுறை (1976) வென்றுள்ளது.
 ஸ்பா 24 ஹவர்ஸ் - பி.எம்.டபிள்யூ 21 முறை வென்றுள்ளது.
 மெக்லாரென் F1 GTR - 1990களின் மத்தியில் வெற்றிகரமான பி.எம்.டபிள்யூ வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களுடன் கூடிய GT பந்தயக் காராகும். அது பிபிஆர் குளோபல் ஜிடி வரிசையின் 1995 மற்றும் 1996 உடன் 1995 ன் லே மான்ஸ்சின் 24 ஹவர்ஸ்சையும் வென்றது.

சுற்றுலா கார் 
பி.எம்.டபிள்யூ நீண்ட மற்றும் வெற்றிகரமான வரலாறை சுற்றுலா கார் பந்தயத்தில் வைத்துள்ளது.

 ஐரோப்பிய சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் (ETCC) - 1968 முதல், பி.எம்.டபிள்யூ 24 டிரைவெர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்களை பல்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் குழுக்களின் பட்டங்களுடன் வென்றுள்ளது.
 உலக சுற்றுலா கார் சாம்பியன்ஷிப் (WTCC)- பி.எம்.டபிள்யூ நான்கு முறை டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் (1987, 2005, 2006 and 2007) மற்றும் மூன்று முறை உற்பத்தியாளர் பட்டங்களையும் வென்றுள்ளது (2005–2007).
 DTM (டாய்ச்ச டூரென்வாகென் மீய்ஸ்டெர்ஷாப்ட்) - கீழ்கண்டவர்கள் டிடிஎம் டிரைவெர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப் பி.எம்.டபிள்யூ க்களை கையாண்டு வென்றனர்:
 1989: ராபெர்டோ ராவாகிலியா, பி.எம்.டபிள்யூ M3
 1987: எரிக் வான் டெர் போய்லெ, M3
 டிஆர்எம் (டாய்ச்செ ரென்ன்ச்போர்ட் மீய்ச்டெர்ஷாப்ட்) 1978 ல் பி.எம்.டபிள்யூ 320i டர்போ ஹரால்ட் எர்டல்
 பிரிட்டிஷ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் (BTCC) -பி.எம்.டபிள்யூ டிரைவர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பை 1988, 1991, 1992 மற்றும் 1993 லும் உற்பத்தியாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் 1991 மற்றும் 1993 ல் வென்றது.
 ஜாப்பனீஸ் டூரிங் கார் சாம்பியன்ஷிப் (JTCC) - பி.எம்.டபிள்யூ (ஷீனிட்ஸர்) ஐரோப்பாவிலிருந்து ஜப்பானுக்கு பறந்து வந்து 1995 ஜெடிசிசி யில் போட்டியிட்டு வென்றார்.
 மில்லே மிக்லியா - பி.எம்.டபிள்யூ 1940 ல் ஒரு 328 டூரிங் கூபே வுடன் மில்லே மிக்லியா வை வென்றது. முன்னதாக 1938 ல் 328 பந்தயக் காரும் ஒரு காவிய வெற்றியைப் பெற்றது.

திரளணி 

 ஆர்எசி திரளணி- 328 விளையாட்டு கார் 1939 ஆம் ஆண்டு இந்நிகழ்வினை வெற்றி பெற்றது.
 பாரீஸ் டாக்கார் திரளணி - பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள்கள் இந்நிகழ்வுகளை 6 முறை வென்றுள்ளன.
 டூர் டெ கோர்ஸ் - பி.எம்.டபிள்யூ M3 - E30 இந்நிகழ்வினை 1987 ஆம் ஆண்டு வென்றுள்ளது.

சுற்றுச்சூழல் சாதனை 
நிறுவனம் அமெரிக்க சுற்றுச் சூழல் பாதுகாப்பு முகமையின் தேசிய சுற்றுச்சூழல் சாதனைத் தடத்தின் பட்டய உறுப்பினராகும். அதன் பணி நிறுவனங்களின் சுற்றுச் சூழல் காப்பாளர் மற்றும் செயல்பாட்டினை அங்கீகரிக்கிறது. அது சவுத் கரோலினா சுற்றுச்சூழல் சிறப்புத் திட்டத்திலும் உறுப்பினராகவுள்ளது, மேலும் நிறுவனங்களின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு நடவடிக்கைகளை டோவ் ஜோன்ஸ் சஸ்டெயினபிலிட்டி குரூப் இண்டெக்ஸ் மூலம் தரப்படுத்துகிறது. 
பி.எம்.டபிள்யூ நிறுவனம் சூழல் மீதுத் தான் ஏற்படுத்தும் பாதிப்புகளைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது. தற்போதிருக்கும் வாகன மாடல்களை மேலும் திறம் மிகுந்ததாக்கி குறைவான மாசு ஏற்படுத்தும் கார்களை வடிவமைக்க முயற்சிக்கிறது, அத்தோடு எதிர்கால வாகனங்களுக்கு சூழல் நட்புடன் கூடிய எரிபொருளை உருவாக்கவும் செய்கின்றது. அதன் சாத்தியக்கூறுகளானவை: மின் சக்தி, கலப்புச் சக்தி (உள் எரிபொருள், இயந்திரங்கள் மற்றும் மின் மோட்டார்கள்) ஹைட்ரஜன் இயந்திரங்கள்.

பி.எம்.டபிள்யூ 49 மாதிரிகளை EU5/6 மாசு வெளியீடு கட்டுப்பாடுகளுடன் அளிக்கிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட 20 மாதிரிகளில் CO2 வெளியீட்டை 140 கி/கிமீ ற்குக் குறைவாக வெளியிடும்படி அளிக்கிறது, இது அதனை கீழ்மட்ட வரி பிரிவில் இட்டு, ஆகையால் எதிர்கால வாகன உரிமையாளர்கள் சூழல் போனஸ் சலுகையினை சில ஐரோப்பிய அரசுகளிடமிருந்துப் பெற ஏதுவாக்கச் செய்யும்.

வர்த்தக பெயர் மட்டத்தில் கூட பி.எம்.டபிள்யூ அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களை விட முதன்மை பிரிவில் கணிசமாக அரை லிட்டர் பெட்ரோலை சராசரி அளவான 160 g CO2/கிமீ உடன் குறைவாக நுகர்கிறது. அடுத்த சிறந்த போட்டியாளரின் வாகனத்தை விட  பி.எம்.டபிள்யூ வர்த்தக மாதிரிகளை விட CO2 வெளியேற்ற அளவு 16 கிராம்கள் அதிகமுள்ளன, அத்தோடு இதன் பிறகான பி.எம்.டபிள்யூ அளவில் அடுத்த போட்டியாளர் 28 கிராம்களை விட அதிகமாக - ஒரு முழு லிட்டர் டீசலின் அளவிற்கு சமமானதாக வைத்துள்ளது. 2006 மற்றும் 2008 ற்கு இடையே, வர்த்தக பெயரான பி.எம்.டபிள்யூ எரிபொருள் நுகர்வை 16% குறைப்பை சாதித்தது, இது அடுத்த சிறந்த முதன்மை பிரிவு போட்டியாளரை விட இரு மடங்கு குறைப்பைக் கொண்டதாகும். அதே சமயத்தில், பி.எம்.டபிள்யூ வாகனங்கள் சராசரி இயந்திர வெளியேற்றத்தில் இன்னும் போட்டியாளரை விட முன்னணியில் உள்ளது.

இருப்பினும்,சில விமர்சனங்கள் பி.எம்.டபிள்யூ வை நோக்கி செய்யப்பட்டன, மற்றும் குறிப்பாக பி.எம்.டபிள்யூ ஹைட்ரஜன் 7 பற்றிய கிரீன்வாஷ் குற்றச்சாட்டுகளாகும். சில விமர்சகர்கள் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் உற்பத்தியில் ஏற்படும் மாசு வெளியேற்றங்கள் வாகனத்தின் வால் பகுதி குழாய் மாசு வெளியேற்றத்தை விட எடை அதிகமாகி ஹைட்ரஜன் 7 ஒரு அதிக உடனடி யதார்த்த கார் மாசிற்கான தீர்வுகளிலிருந்து திசை திருப்பலாக இருப்பதாகக் கருதுகின்றனர்.

மிதி வண்டிகள் 
பி.எம்.டபிள்யூ உயர் வருமான பிரிவினருக்கான மிதி வண்டி வரிசையை உருவாக்கி இணையம் மற்றும் முகவர்கள் மூலம் விற்கிறது. அவை சிறார் பைக்குகளிலிருந்து EUR 4,499 விலையுள்ள என்டுரோ பைக்குகள் வரை வரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அமெரிக்காவில் குருயுஸ் பைக் மற்றும் சிறார் பைக்குகள் மட்டும் விற்கப்படுகின்றன.

பி.எம்.டபிள்யூ வழக்கு மொழி 
ஆங்கில வழக்கு மொழி பீமர், பீய்மர், பிம்மெர் மற்றும் பீ-எம்  ஆகியவை பலவாறாக பி.எம்.டபிள்யூ க்களில் எல்லா வகையானவற்றிற்கும், கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் போன்றவற்றிற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அமெரிக்காவில், வல்லுனர்கள் இப்பயன்பாடுகளை பற்றி மனத்துன்பத்துடன் விவரிக்கையில் ஒரு தனித்தன்மையுடன் இவற்றினிடையே பயன்படுத்தி பீமர் என்பதை பிரேத்யேகமாக பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார் சைக்கிள்களை விவரிக்கவும், பிம்மெர் என்பதை பி.எம்.டபிள்யூ கார்களையும், ஒரு உண்மையான பக்தனாக இருக்கும் வகையிலும், மேலும் "துவங்க முயற்சிக்கப்படாமல்" காணப்படுவதை தவிர்க்கவும் அறுதியிட்டு உரைக்கின்றனர்.

கனடியன் குளோப் மற்றும் மெயில் பிம்மரை விரும்புகிறது மேலும் பீமெரை ஒரு "ஹிப்பி வெறுத்தொதுக்கல்," என அழைக்கிறது டாகோமா நியூஸ் டிரிபியூன் இவ்வேறுபாடு "தானியங்கி பற்றிய போலி மதிப்பாளர்களால்" உருவாக்கப்பட்டதாகக் கூறுகிறது. பி.எம்.டபிள்யூ ஆர்வலர்களை தவறான வழக்கு மொழி புண்படுத்தும் சிக்கலுமுள்ளது. பிசினஸ் வீக் இதழின் ஆசிரியர் ஒருவர் இக்கேள்வி பிம்மர் என்பதற்கு ஆதரவாக தீர்க்கப்படப்பட்டுவிட்டது என்பதில் திருப்தியடைந்தார். "பீமர்" என்பதுடன் ஒப்பிடும்போது கூகுள் தேடல் பிம்மர் 10 மடங்கு அதிக விளைவைத் தருகிறது.

ஒப்பீட்டளவில், மோட்டார் சைக்கிள் வணிக உரிமைச் சீட்டு BSA சில சமயங்களில் பீஸர் என உச்சரிக்கப்படுகிறது.

பி.எம்.டபிள்யூ எனும் முதலெழுத்துக்கள் ஜெர்மனி  யில் உச்சரிக்கப்படுகின்றன. மாதிரி வரிசைகள் "ஐன்சர்" ("ஒன் - எர்" 1 வரிசைக்கு), "டிரெயெர்" ("திரி-எர் 3 வரிசைக்கு), "ஃபூன்பெர்" ("ஐந்து-எர்" 5 வரிசைக்கு), "ஷெஷர்" (ஆறு-எர் 6 வரிசைக்கு), "ஸீபெனர்" ("ஏழு-எர்" 7 வரிசைக்கு) என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன. உண்மையில் இவை வழக்கு மொழிகள் கிடையாது, ஆனால் சாதாரணமான வழியில் அத்தகைய எழுத்துக்களும், எண்களும் ஜெர்மனியில் உச்சரிக்கப்படுகின்றன.

பி.எம்.டபிள்யூ பெயரிடல் முறை 
பி.எம்.டபிள்யூ வாகனங்கள் நிலையான பெயரிடல் முறையைப் பின்பற்றுகின்றன; வழக்கமாக ஒரு 3 இலக்க எண் ஒன்று அல்லது இரண்டு எழுத்துக்களுக்குப் பிறகு வரும். முதல் எண் வரிசை எண்ணை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. அடுத்த இரு எண்கள் வழக்கமாக இயந்திரங்களின் இடபெயர்வைக் குயூபிக் சென்டிமீட்டர்களில் 100 ஆல் வகுக்கப்படுவதை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. அதுபோன்றதொரு ஒத்த பெயரிடல் முறையை பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டாராட் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கும் பயன்படுத்துகின்றனர்.

கூட்டிணைப்பில் பயன்படுத்தப்படக்கூடிய எழுத்தமைப்பு கீழ்க் கண்டவாறுள்ளது:

 A = தானியக்கு செலுத்தம்
 C = கூபே
 c = காப்ரியோலெட்
 d = டீசல்†
 e = எடாதிறன்மிகு பொருளியல், 'η' என்கிற கிரேக்க எழுத்திலிருந்து பெறப்பட்டது)
 g = அழுத்தப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு/CNG
 h = ஹைட்ரஜன்
 i = எரிபொருள்-செலுத்தப்பட்டது
 L = நீண்ட சக்கரத்தளம்
 s = விளையாட்டு††
 sDrive = பின் சக்கர செலுத்தம்
 T = சுற்றுலா (வேகன்/எஸ்டேட்
 t = தலை சாய்ப்பு
 x / xDrive = பி.எம்.டபிள்யூ x டிரைவ் அனைத்து சக்கர செலுத்தம்

† வரலாற்று பெயரிடல் முறை "td" குறிப்பிடுவது "டர்போ டீசல்", தலை சாய்ப்பு வசதியுடன் கூடிய வண்டியையோ அல்லது சுற்றுலா மாதிரி (524td, 525td)

†† வழக்கமாக விளையாட்டு வாகனத்திற்கான இருக்கைகள், ஸ்போய்லர், ஏரோடைனமிக் பாடி கிட், தரமுயர்த்தப்பட்ட சக்கரங்கள் மற்றும் பல, உள்ளிட்டவற்றைக் கொண்டிருக்கும்

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ 760Li என்பது எரிபொருள்-செலுத்தப்பட்ட 7 வரிசையை நீண்ட சக்கரத் தளத்துடனும் 6.0 லிட்டர்ஸ் இயந்திர இடப்பெயர்வுடன் இருப்பதாகும்.

எனினும், விதிவிலக்குகளும் உண்டு. 2007 பி.எம்.டபிள்யூ 328i என்பது 3.0 லிட்டர் எரிபொருள் அளவுக் கொண்ட 3 வரிசை ஆகும். The E36 மற்றும் E46 323i மற்றும் E39 523i போன்றவை 2.5 லிட்டர் இயந்திரங்களைக் கொண்டவை. The E36 318i 1996 பிறகு உற்பத்தியானவை 1.9L இயந்திரம் கொண்டது (M44) 92-95 மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட 1.8L (M42) எதிராகக் கொண்டிருந்தது. 2007 இன் பி.எம்.டபிள்யூ 335i கூட 3.0 லிட்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது; எனினும் அது இரட்டை-டர்போ சார்ஜ்டாக, பெயரிடல் முறை சொற்கள் மூலம் அடையாளப்படுத்தப்படுகிறது.

'M' - என்பது மோட்டார்ஸ்போர்ட் - வாகனத்தை குறிப்பிட்ட வரிசையின் உயர்-செயலாக்க மாடலாக அடையாளப்படுத்துகிறது(எ.கா. M3, M5, M6 மற்றும் பல). எடுத்துக்காட்டாக, M6 என்பது உயர் செயலாக்க வாகனம் 6 வரிசை அணியைச் சார்ந்தது. 'M' கார்கள் அவற்றின் முறையான வரிசை தளங்களில் பிரிக்கப்பட்டாலும் கூட, அது மிகப் பொதுவாக 'M' கார்கள் குழுவாக சேர்க்கப்பட்டு அவற்றின் சொந்த வரிசையாக இருப்பதைக் காணலாம்.

'L' வரிசை எண்ணை முந்தி வரும்போது (எ.கா. L6, L7 மற்றும் பல) அது வாகனத்தை ஓர் சிறப்பு சொகுசு வசதிகளான நீடித்த தோல் மற்றும் சிறப்பு உள்ளலங்கார பணிகளால் வேறுபட்ட வகையாக அடையாளப்படுத்துகிறது. L7, E23 மற்றும் E38 ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது L6, E24 னை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

'X' ஆங்கில பேரெழுத்தாகவும் வரிசை எண்ணை முந்தி வருகையில் (எ.கா X3, X5 மற்றும் பல) அது பி.எம்.டபிள்யூ களின் அதன் பி.எம்.டபிள்யூ xடிரைவ்வை சிறப்பாகக் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் ஆக்டிவிட்டி வெஹிகிள்ஸை (SAV) அடையாளப்படுத்தும்.

'Z' இரு இருக்கை சாலை வாகனத்தை அடையாளப்படுத்தும் (எ.கா Z1, Z3, Z4 மற்றும் பல). 'Z' மாதிரிகளின் 'M' வகைகள் 'M' மை முன்னோ அல்லது பின்னோ கொண்டிருக்கும், அது விற்கப்படும் நாட்டைப் பொருத்தது (எ.கா 'Z4 M' கனடாவின் 'M சாலை வாகனம்' ஆகும்).

முன்னாள் X & Z வாகனங்கள் இயந்திர இடப்பெயர்வு எண்ணிற்குப் (லிட்டர்களில் குறிப்பிடப்பட்டது) பின் 'i' அல்லது 'si' கொண்டிருக்கும். பி.எம்.டபிள்யூ தற்போது உலகம் முழுதும் இந்த பெயரிடல் முறையைத் தரப்படுத்தி X & Z வாகனங்கள் மீது 'sDrive' அல்லது 'xDrive' (எளிமையாக பின்புற அல்லது அனைத்து சக்கர டிரைவ், முறையே) வினை வாகனத்தின் இயந்திரத்தை தெளிவற்று பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இரு எண்களுக்குப் பிறகு தொடரும் (எ.கா. Z4 sDrive35i பின் சக்கர செலுத்து வாகனம், Z4 சாலை வாகனம் 3.0 லிட்டர் இரட்டை-டர்போ எரிபொருள்-செலுத்து இயந்திரம்).

சமூகம் 

2001 கோடைகாலத்திலிருந்து அக்டோபர், 2005 வரை, பி.எம்.டபிள்யூ விளையாட்டு மாடல்கள் உச்ச நிலையில் ஓட்டப்படுவதை எடுத்துக்காட்டும்  வலைதளத்தை உருவாக்கியது. இந்த ஒளிப்படக் காட்சிகள் இப்போதும் பிரபலமானவையாக ஆர்வலர்கள் மத்தியில் இருக்கிறது மேலும் புவி அதிரச் செய்த வலைதள விளம்பர பிரச்சாரமாக நிரூபித்தது.

1999 ஆம் ஆண்டிலிருந்து வருடந்தோறும், பி.எம்.டபிள்யூ ஆர்வலர்கள் சாண்டா பார்பரா, கலிஃபோர்னியாவில் பிம்மெர்ஃப்பெஸ்ட்டில் பங்கேற்பர். அமெரிக்காவில் மிகவும் பெரிய வர்த்தகப் பெயர் குறித்த கூட்டத்தில் ஒன்று 2006 ஆம் ஆண்டு நடைபெற்றது, அதில் 3,000 க்கு மேற்பட்டோர் கலந்து கொண்டனர், மேலும் 1,000 பி.எம்.டபிள்யூ கார்களும் ஆஜராயின. இந்நிகழ்ச்சி 2007 ஆம் ஆண்டு மே 5 அன்று நடத்தப்பட்டது.

கலைகள் 

உற்பத்தியாளர்கள் வடிவமைப்பாளர்களை தங்களது கார்களுக்காக பணியமர்த்துவார்கள், ஆனால் பி.எம்.டபிள்யூ தனிச் சிறப்பான பங்களிப்பினைக் கலைகளுக்காகவும், அவர்களை ஆதரிப்பதற்காகவும் மோட்டார் வாகன வடிவமைப்பையும் அடங்கிய அங்கீகாரம் பெற முயற்சிகள் செய்தது. இத்தகைய முயற்சிகள் வழக்கமாக பி.எம்.டபிள்யூ - வின் சந்தை மற்றும் வர்த்தக பிரச்சாரங்களை சார்ந்தோ அல்லது ஒத்ததாகவோ இருக்கும். தலைமை அலுவலகக் கட்டிடம், 1972 ஆம் ஆண்டு கார்ல் ஷ்வான்செர்ரால் வடிவமைக்கப்பட்டது ஐரோப்பிய சின்னமாக மாறியது. ஓவியர் ஜெர்ஹார்ட் ரிச்டெர் அவரது, சிவப்பு, மஞ்சள், நீல வரிசை ஓவியங்களை கட்டிடத்தின் தாழ்வாரத்திற்காக உருவாக்கினார். 1975 ஆம் ஆண்டு, அலெக்ஸாண்டர் கால்டெர் 24 ஹவர்ஸ் லே மான்சில் ஹெர்வ் போவ்லைன் ஓட்டிய 3.0CSL ஐ வரையும்படிக் கேட்டுக் கொள்ளப்பட்டார். அது மேலும் பல பி.எம்.டபிள்யூ ஓவியக் கார்களை, டேவிட் ஹாக்னே, ஜென்னி ஹோல்ஸெர், ராய் லீச்டென்ஸ்டீயென் மற்றும் பலர் வரைய வழியேற்படுத்தியது. இக்கார்கள், தற்போது 16 எண் கொண்டவை, லூவ்ரே, கக்கென்ஹீம் பில்பாவோ, மற்றும், 2009 ஆம் ஆண்டு லாஸ் ஏஞ்ஜெல்ஸ் நாட்டுப்புறக் கலை அருங்காட்சியகம் மற்றும் நியூயார்க் கிராண்ட் சென்ட்ரல் டெர்மினல் ஆகியவற்றில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன. பி.எம்.டபிள்யூ 1998 ஆம் ஆண்டு தி ஆர்ட் ஆஃப் மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சியின் தலைமை நிதியளிப்பாளராக இருந்தது. இது சாலமன் ஆர்.கக்கென்ஹீம் அருங்காட்சியகத்திலும் மேலும் பிற கக்கென்ஹீம் அருங்காட்சியகங்களிலும் நடத்தப்பட்டது, இருப்பினும் பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் கக்கென்ஹீம் இடையிலான நிதி உறவு பல்வேறு தரப்பிலிருந்து விமர்சிக்கப்பட்டது.

2006 "பி.எம்.டபிள்யூ செயற்பாட்டு வரிசை" என்ற சந்தை நிகழ்வு கருப்புக் கார் வாங்குவோரை கவர்வதற்காக நடத்தப்பட்டது. மேலும், ஜாஸ் இசைக்கலைஞர் மைக் பிலிப்ஸ் "பி.எம்.டபிள்யூ பாப்-ஜாஸ் நேரடி வரிசை" என்ற தலைப்பிட்ட பயணமும், மேலும் கருப்பு பட இயக்குனர்களை சிறப்பித்த "பி.எம்.டபிள்யூ பிளாக்பிலிம்ஸ்.காம் பிலிம் வரிசை" ஆகியவையும் இடம் பெற்றது.

வெளிநாட்டு துணை நிறுவனங்கள்

தென்னாப்பிரிக்கா 
தென் ஆப்பிரிக்காவில் 1970களிலிருந்து பி.எம்.டபிள்யூ க்களின் பிரிட்டோரியா அருகில் ரோசிலினில் பிரியேட்டர் மோந்டீர்டெர்ஸ்சின் ஆலை திறக்கப்பட்டதிலிருந்து உருவாக்கும் பணி நடை பெறுகிறது. பி.எம்.டபிள்யூ இந்நிறுவனத்தை 1973 ஆம் ஆண்டு கைப்பற்றியது, பின்னர் பி.எம்.டபிள்யூ தென் ஆப்பிரிக்கா வாக மாறியது, இது ஜெர்மனிக்கு வெளியே நிறுவப்பட்ட முதல் முழுமையான சொந்தத் துணை நிறுவனமாகும். மூன்று தனிச் சிறப்பான மாடல்களை தென்னாப்பிரிக்க சந்தைக்காக பி.எம்.டபிள்யூ மோட்டார்ஸ்போர்ட் உருவாக்கியது, அவை பி.எம்.டபிள்யூ 333i, பி.எம்.டபிள்யூ 3 வரிசை 6 உருளை 3.2 லிட்டர் இயந்திரம் சேர்க்கப்பட்டது, பி.எம்.டபிள்யூ 325is ஆல்பினா செலுத்தும் 2.7 லிட்டர் இயந்திரத்தால் வலுச் சேர்க்கப்பட்டது, மற்றும் E23 M745i பி.எம்.டபிள்யூ M1 லிருந்து இயந்திரத்தை பயன்படுத்தியது போன்றவையாகும்.

ஃபோர்ட் மற்றும் ஜிஎம் போன்ற அமெரிக்க உற்பத்தியாளர்களைப் போல, 1980 களில் நாட்டை விட்டு வெளியேறாமல், பி.எம்.டபிள்யூ தென்னாப்பிரிக்காவில் அதன் இயக்கங்களின் முழு உரிமையையும் தக்கவைத்துக் கொண்டது.

1994 ஆம் ஆண்டு நிறவெறி ஒழிப்பிற்குப் பிறகு, இறக்குமதி தீர்வைகள் குறைக்கப்பட்டதும், ஏற்றுமதிச் சந்தையின் உற்பத்தியை கவனத்திற்கொள்வதற்காக பி.எம்.டபிள்யூ தென்னாப்பிரிக்கா 5 மற்றும் 7 வரிசைகளின் உள்ளூர் உற்பத்தியை முடித்துக் கொண்டது. தென்னாப்பிரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட பி.எம்.டபிள்யூ க்கள் தற்போது வலது கைப் புறம் செலுத்தப்படும் சந்தைகளான ஜப்பான், நியூசிலாந்து, இங்கிலாந்து, சிங்கப்பூர் மற்றும் ஹாங்காங் அத்தோடு சஹாராவிற்கு கீழுள்ள ஆப்பிரிக்கா ஆகியவற்றிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. 1997 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, பி.எம்.டபிள்யூ தென்னாப்பிரிக்கா இடது கைப் புறம் செலுத்தப்படும் சந்தைகளான தைவான், அமெரிக்கா மற்றும் ஈரான் அத்தோடு தென் அமெரிக்கா ஆகியவற்றிற்கு ஏற்றுமதி செய்ய உற்பத்தி செய்தது.

பி.எம்.டபிள்யூ க்கள் "NC0" உடன் துவங்கும் VIN எண் கொண்டவை தென்னாப்பிரிக்காவில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன.

அமெரிக்கா 

பி.எம்.டபிள்யூ மானுபேக்சரிங் கம்பெனி X5 யையும், மிகச் சமீபத்தில், X6 யையும் ஸ்பார்டென்பர்க், தென் கரோலினா, யுஎஸ்ஏ வில் உற்பத்தி செய்து வருகிறது. சிறிய X3 2009-2010 ஆம் ஆண்டு ஸ்பார்டான்பர்க்கில் உற்பத்தியை துவங்கவுள்ளது.

ஸ்பார்டான்பர்கில் பி.எம்.டபிள்யூ களின் "4US" ல் துவங்கும் VIN எண்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

இந்தியா 
பி.எம்.டபிள்யூ 2006 ஆம் ஆண்டு ஒரு விற்பனை துணை நிறுவனத்தை குர்கானில் (தேசிய தலை நகரப் பகுதி) நிறுவனத்தையும் மற்றும் ஒரு சிறப்பான தொழில்நுட்பம் வாய்ந்த கூட்டிச் சேர்க்கும் ஆலை ஒன்றை பி.எம்.டபிள்யூ 3 மற்றும் 5 வரிசைகளுக்காக 2007 இன் தொடக்கத்தில் சென்னையில் இயக்கத் தொடங்கியது. ஆலையின் கட்டுமானம் ஜனவரி 2006 ஆம் ஆண்டு ஆரம்பக் கட்ட முதலீடாக ஒரு பில்லியன் இந்திய ரூபாய்களைக் கொண்டுத் தொடங்கியது. ஆலை முழு அளவிலான இயக்கத்தை 2007 ஆம் ஆண்டு முதல் காலாண்டில் தொடங்கியது, மேலும் அது பி.எம்.டபிள்யூ 3 மற்றும் பி.எம்.டபிள்யூ 5 வரிசைகளின் பற்பல வகைகளை உற்பத்திச் செய்கிறது.

சீனா 
2004 ஆம் ஆண்டு மே மாதம், பி.எம்.டபிள்யூ ஷென்யாங்கில் ஒரு தொழிற்சாலையை தொடங்கியது, அது வட-கிழக்கு சீனாவில் பிரில்லியன்ஸ் சீனா ஆட்டோமோடிவ்வுடன் கூட்டு முதலீட்டில் உருவானதாகும். இத்தொழிற்சாலை வருடந்தோறும் 30,000 3 மற்றும் 5 வரிசைகளை உற்பத்தி செய்யும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பி.எம்.டபிள்யூ சீனாவில் இரண்டாவது ஆலையைத் துவங்கி 1 வரிசையைத் தயாரிக்கும் திட்டத்திலும் இருக்கிறது.

கனடா 
2008 ஆம் ஆண்டு அக்டோபரில், பி.எம்.டபிள்யூ கனடா குழுமம் கிரேட்டர் டொரண்டோவின் சிறந்த நிறுவனங்களில் ஒன்றாக மீடியாகார்ப் கனடா இன்க், நிறுவனத்தால் பட்டியிலிடப்பட்டது என டொரொண்டோ ஸ்டார் செய்தித்தாளில் அறிவிக்கப்பட்டது.

ஆஸ்திரியா 
பி.எம்.டபிள்யூ - வின் அனுமதிப் பெற்று, ஆஸ்திரியாவில் கிராஸில் உள்ள கனடிய நிறுவனம் ஒன்றின் துணை நிறுவனமான மாக்னா ஸ்டெயர்ரால் பி.எம்.டபிள்யூ X3 உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் 

 AC ஷீனிட்ஸெர்: பி.எம்.டபிள்யூ வாகனங்களில் சிறப்பு நிபுணத்துவம் பெற்றதொரு டுயூனிங் நிறுவனமாகும்.
 Alpina: இவர்கள் பி.எம்.டபிள்யூ கார்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு சொந்த உரிமத்தில் மோட்டார் வாகனங்களைத் தயாரிப்பவர்கள்.
 ஆட்டோமொபைல்வெர்க் ஐசெனாக்
 ப்ரெய்டொன்: பி.எம்.டபிள்யூ கார்களில் சிறப்பு நிபுணத்துவம் பெற்ற டுயூனிங் உற்பத்தியாளர்.
 டினான் கார்ஸ்: பி.எம்.டபிள்யூ விலும் மினி கார்களிலும் சிறப்பு நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு டுயூனிங் நிறுவனம்.
 ஜி-பவர்: வாகனங்களில் சிறப்பு நிபுணத்துவம் பெற்றதொரு டுயூனிங் நிறுவனமாகும்.
 கிளாஸ்
 ஹமான் மோட்டார்ஸ்போர்ட்: ஒரு மோட்டார் பாணி மற்றும் ட்யூனிங் சிறப்பு நிபுணத்துவம் பெற்றது, பி.எம்.டபிள்யூ கார்களை அடிபடையாகக் கொண்டு வாகனங்களை உருவாக்குபவர்கள்.
 ஹார்ட்கெ: பி.எம்.டபிள்யூ, MINI மற்றும் ரேஞ்ச் ரோவர் கார்களில் சிறப்பு நிபுணத்துவம் பெற்ற டுயூனிங் நிறுவனம்.
 லாண்ட் ரோவர்: போர்ட் நிறுவனத்திற்கு விற்கப்பட்டது, தற்போது இந்திய வாகனத் தாயாரிப்பாளர் டாடாவினால் வாங்கப்பட்டுள்ளது; தற்போதைய ரேஞ்ச் ரோவர் பி.எம்.டபிள்யூ அதனை வைத்திருந்த போது உருவாக்கப்பட்டது மேலும் சமீபம் வரை அவர்களுடைய 4.4 L V8 பெட்ரோல் (காஸோலைன்) இயந்திரத்தினாலும் 3.0 L I6 டீசல் இயந்திரத்தினாலும் வலுவூட்டப்பட்டது.
 மினி: ஒரு சிறிய தலை சாய்க்கும் வசதியுடையது;உண்மையான மினியால் ஈர்க்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது, வோல்ஸ்வேகன் பீட்டிலுக்கு பிரிட்டிஷ் போட்டியாளர் ஆகும்.
 MK-மோட்டார்ஸ்போர்ட்: பி.எம்.டபிள்யூ வாகனங்களில் சிறப்பு நிபுணத்துவம் பெற்றதொரு டுயூனிங் நிறுவனமாகும்.
 ரேஸிங் டைனமிக்ஸ்: ஒரு ட்யூனிங் நிறுவனம் மற்றும் மோட்டார் தயாரிப்பாளர் பி.எம்.டபிள்யூ குழும வாகனங்கள் நிபுணத்துவம் பெற்றது.
 ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் மோட்டார் கார்ஸ் லிமிடெட்
 ரோவர்: பி.எம்.டபிள்யூ வுக்கு 1994 முதல் 2000 வரை சொந்தமாக இருந்தது, பி.எம்.டபிள்யூ மினியை நிறுவனத்தின் மற்ற பகுதிகளை விற்ற பிறகு தக்க வைத்துக்கொண்டது.(காண்க எம் ஜி ரோவர் குழுமம்).

குறிப்புகள்

புற இணைப்புகள் 

 பி.எம்.டபிள்யூ குரூப் இண்டெர்நேஷனல்
 BMW இண்டெர்நேஷனல் வலைதளம்
 BMW ஆட்டோமொபைல்ஸ் இண்டெர்நேஷனல்
 BMW மோட்டோராட் இண்டெர்நேஷனல் 
 MINI இண்டெர்நேஷனல்
 ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் மோட்டார்ஸ்
 
 
 BMW பற்றிய ஆங்கில செய்திகள்

செருமானிய தானுந்து வணிக நிறுவனங்கள்
கூகுள் தமிழாக்கம்-செருமானிய நிறுவனங்கள்