Nákladný bicykel

Nákladný bicykel je vozidlo poháňané ľudskou silou (bicykle) určené a konštruované špeciálne na prepravu nákladov. Dizajn vozidla zahŕňa priestor pre náklad pozostavajúci z otvoreného alebo uzatvoreného boxu, plošiny alebo koša, zvyčajne umiestneného nad jedným alebo oboma kolesami, nízko nad predným kolesom alebo medzi paralelnými kolesami buď v prednej alebo zadnej časti vozidla. Rám bicykla a pohonný systém bicykla musí byť skonštruovaný na omnoho väčšie záťaže ako bežný bicykel.

Vznik a vývoj
Prvé nákladné bicykle boli používané na doručovanie pošty, chleba, mlieka a mnohých ďalších tovarov. Najstaršie nákladné bicykle boli robustné bežné bicykle s veľkými nosičmi vpredu a vzadu, občas s menším predným kolesom na zväčšenie priestoru na prednom nosiči. Na začiatku 20 storočia boli bežne používané drobnými obchodníkmi na lokálne doručovanie tovaru.

S rozvojom spaľovacích motorov v priemyselných krajinách po 2. svetovej vojne sa nákladné bicykle stali menej populárnymi. Vo zvyšku sveta však ich výroba a používanie pokračovali V 80. rokoch 20. storočia v Európe a v 90. rokoch v Spojených štátoch ekologicky orientovaní dizajnéri a malosérioví výrobcovia vyvolali znovuzrodenie sektora výroby nákladých bicyklov.

Druhy použitia
Nákladné bicykle sú používané v rôznych situáciách:
 Doručovacie služby v husto zastavanom prostredí
 Predaj potravín v zónach s vysokým pohybom chodcov (vrátane zmrzlinárskych bicyklov)
 Doprava pracovných nástrojov, vrátane veľkých podnikov ako elektrárne či CERN
 Doprava nákladov na letisku
 Zber separovaného odpadu
 Doprava v rámci skladov
 Doručovanie pošty (Britská pošta má flotilu 33 000 bicyklov, zvyčajne typu Pashley MailStar)
 Preprava detí; odhaduje sa, že 90% nákladných bicyklov predaných v Amsterdame je používaných najmä na prepravu detí.

V Amsterdame je bežné prenajať si nákladný bicykel na sťahovanie, party v parku alebo propagáciu nového produktu. Obchodný dom IKEA testuje program na prenájom nákladných bicyklov, ktorým umožňuje obyvateľom Kodane prevoz nákupov.

V Spojených štátoch sa "cargo bikes" stávajú obľúbene v rodinách, obzvlášť v cyklisticky priateľských komunitách. Rodiny používajú bicykle na všetko, čo robievajú s autami — odvoz detí do školy, nakupovanie a vybavovanie — bez problémov s hľadaním parkovania. Motiváciou je lepšie životné prostredie alebo pohyb, podľa iných je to ľahšia a zábavnejšia forma dopravy.

Faktory použitia
Nákladné bicykle majú množstvo výhod nad motorovými vozidlami:
 Neznečisťujú ovzdušie (napr. v uzatvorených skladoch alebo továrňach)
 Sú menej nákladné na prevádzku
 Nie sú obmedzené dostupnosťou pohonných hmôt

Nevýhodou ľubovoľného dopravného prostriedku poháňaného ľudskou silou je relatívny malý výkon v porovnaní s motorovými vozidlami. Toto obmedzenie môže v niektorých prípadoch odradiť ľudí od použitia nákladných bicyklov.

Niektorí výrovcovia a používatelia nákladných bicyklov využívajú pomocný pohon na doplnenie sily cyklistu. Pomocný pohon môže zvýšiť hmotnosť nákladu a dojazd nákladných bicyklov, zvyšuje však aj cenu bicykla a vyvoláva potrebu zdroja energie.

Kvôli fyzickým požiadavkám na jazdca, ktorý poháňa vozidlo, nechránenosti voči poveternostným podmienkam či inej doprave, existuje potenciál na vznik problémov týkajúcich sa pracovných podmienok. Technické úsilie na zlepšenie podmienok je komplikované potrebou nízkej váhy a jednoduchosti konštrukcie na dosiahnutie nízkych nákladov pri prevádzkach v malom rozsahu.

Typy
V Amsterdame a Kodani sú nákladné bicykle veľmi populárne. V Amsterdame mnoho obyvateľov jednoducho doplní veľké predné nosiče na bežné mestské bicykle. Existuje tiež široké množstvo nákladných bicyklov vrátane dvojkolesových strojov s predĺženým rázvorom a nízkym uložením nákladového priestoru, bicyklov s malými prednými kolesami na lepšie umiestnenie veľkého predného nosiča, trojkolesové stroje s boxom medzi prednými dvoma kolesami. Inde používané modely obsahujú nákladovú plošinu, košík a pod. namiesto boxu, plošinu pre náklad medzi zadnými kolesami, bicykle s dvoma malými kolesami s nákladom vpredu aj vzadu. Zriedkavejšie sú štvrokolesové stroje, obzvlášť v priemyselnom použití, kde sú zvýšené požiadavky na veľkosť nákladu a stabilitu jeho uloženia.

"Cyklonáklaďák"
"Cyklonáklaďák" (cycle truck) označuje nákladný bicykel s menším predným než zadným kolesom, zvyčajne 26" vzadu a 20" vpredu.

"Mäsiarsky bicykel"

V zahraničí označovaný aj ako pekársky bicykel (v slovenčine bez špeciálneho výrazu), hoci bol tento štýl nákladného bicykle populárny v rôznych obchodníckych odvetviach v prvej polovici 20. storočia, obzvlášť vo Veľkej Británii. Typicky mal kôš alebo prepravnú krabicu v prednej časti bicykla, často s reklamou na prevádzkovateľa v hlanom trojuholníku rámu.

Popularita tohto typy opadla v 50. rokoch 20. storočia s rozvojom motorovej dopravy. Dnes sa používajú najmä v poštovej doručovacej službe.

Boda-boda
Boda-boda je typ bicyklovej rikše používanej vo východnej Afrike. Boda Boda je tiež meno kompaktného nákladného bicykla od spoločnosti Yuba Bicycles predstaveného v roku 2012.

Long John
Long John je nákladný bicykel s nákladným priestorom pred jazdcom a otočným predným kolesom. Kapacita je zvyčajne okolo 100 kg. Tradičný Long John má menšie predné koleso, 23 alebo 26" zadné koleso a 80-100 cm dlhú plošinu alebo kôš umiestený nízko pred riadidlami. Starožitné Long Johny sa stávajú zberateľskými predmetmi. V poslednej dobe sa niekedy  používa termín "bakfiets" (čo znamaná "krabicový bicykel" v holadštine) na opis Long Johnov a pre nákladné bicykle všeobecne.  Mierne kratšie verzie Long Johnov sú občas nazývané ako "cyklonáklaďáky". Posledný výrobca, ktorý stále produkuje pôvodné Long Johny je Monark. História bicyklov Long John siaha do Dánska okolo roku 1923. Spoločnosť Smith & Co. (SCO - založená Ivarom Smithom and Robertom Jacobsenom v Odense v Dánsku 17. októbra 1894) bola staviteľom a prvým výrobcom tohto typu nákladného bicykla. Prvý Long John bol predstavený verejnosti výstave Wembley World Fair & Exhibition v roku 1924.

Longtail bicykle
Longtaily (v preklade "dlhé konce") majú dlhší rázvor kolies v zadnej časti oproti štandardným bicyklom. Predĺžený zadná časť umožňuje lepšie použitie na prevoz nákladu alebo viacerých dospelých cestujúcich ako kratšie bicykle. Ovládanie je omnoho viac podobné bežným bicyklom, ako pri iných nákladných bicykloch s nepriamym riadením predného kolesa.

Firma Xtracycle vyvynula prvý longtailový produkt v roku 1998. Free Radical sa pripája k existujúcemu 'darcovskému' bicyklu čím vznikne predĺžený longtail bicykel. Rastúca popularita Xtracyclu inšpirovala firmu Kona k vytvoreniu modelu Ute, v roku 2008. Firma Surly bola požiadaný Xtracyclom, aby postavila kompletný rám kompatibilný s  Xtracyclom; výsledok sa volá 'Big Dummy' a bol uvoľnený v sezóne 2008. Chróm-molybdénový rám je navrhnutý pre 26" kolesá. Kupujúci majú možnosť výberu medzi samotným rámom alebo kompletným bicyklom. V roku 2008 Xtracycle dokumentovala LongTail ako open-source štandard. Toto pomohlo jednotlivcom postaviť longtailové bicykle samostatne, ako Xtravois. 
Xtracycle dnes ponúka kompletný bicykel, Xtracycle EdgeRunner, ktorý umožňuje bezpečnejšie nakladanie a vykladanie detí a ľahšie sa ovláda a zrýchľuje vďaka malému 20" zadnému kolesu.

Longtaily sa často používajú aj s pomocným elektrickým pohonom. 

Ďalším výrobcom longtailov je firma Yuba Bicycles s modelmi Mundo a Boda Boda.

Drevený nákladný bicykel 
Chukudu (alebo chikudu, cbokoudou) je dvojkolesové vozidlo používané na východe Konžskej demokratickej republiky. Je vyrobené z dreva a používané na prevoz nákladu.

Porteur bicykel
Porteur bicykel má predný nosič, ktorý umožňuje prepraviť až 50 kg nákladu.

Veľkosť nákladu

Galéria

Dizajnéri a výrobcovia
 George Bliss.
 Jan Van Der Tuin
 Larry vs. Harry
 Maderna Cycle Systems
 Mike Burrows, dizajnér 8 Freight.
 Pashley Cycles
 Sohrab Cycles v Pakistane.
 Worksman Cycles
 Xtracycle
 Yuba Bicycles
 Zigo

Referencie

Bicykle