Union Pacific Big Boy

Union Pacific Big Boy je trieda rušňov spoločnosti American Locomotive Company 4000 s usporiadaním pojazdu 4-8-8-4, teda (2´D)´D2´. Tieto členené, uhlím-poháňané parné rušne boli vyrábané medzi rokmi 1941 až 1944 a prevádzkované spoločnosťou Union Pacific Railroad do roku 1959. Flotila Big Boy sa skladala z 25 rušňov, ktoré sa používali v divízii Wyoming na transport nákladov cez pohorie Wasatch, medzi mestami Green River vo Wyomingu a Ogdenom v Utahu. Rušne Big Boy boli jedinými rušňami, ktoré používali usporiadanie pojazdu 4-8-8-4. S ich dĺžkou a hmotnosťou bolo použité usporiadanie pojazdu Mallet. V tomto rušni je použité usporiadanie (2´D)´D2´, čo znamená, že len štyri nápravy sú pevne uložené v ráme rušňa. Vďaka takému usporiadaniu boli rušne schopné prechádzať oblúkmi s 20°, čo zodpovedá polomeru 88 metrov. Pevný rázvor týchto rušňov je .

Z 25 vyrobených rušňov existuje v súčasnosti len 8, pričom len jeden, s číslom 4014 je prevádzkyschopnom stave.

Dizajn

V roku 1936 uviedla spoločnosť Union Pacific rušne typu Challenger na svoju hlavnú linku cez pohorie Wasatch medzi mestami Green River a Ogden. Väčšina trate má sklon 0,82 % v oboch smeroch, ale sklon na východ od Ogdenu smerom cez pohorie Wasatch dosahoval 1,14 %. Vlak s nákladom 3 300 ton požadoval dvojicu parných rušňov a postrkový rušeň, ktorý pomáhal prekonať tento sklon.

Na elimináciu potreby dvoch rušňov na čele vlaku a postrkového rušňa na konci, spoločnosť Union Pacific sa rozhodla, že navrhne nový rušeň. Preto mal byť nový rušeň taký, aby bol zároveň rýchlejší a výkonnejší ako rušne s usporiadaním 2-8-8-0. Aby sa vyhli zmenám na rušni, mala byť nová trieda schopná ťahať dlhé vlaky pri konštantnej rýchlosti /h, cez akékoľvek horské stúpania.

Vedúcim návrhárom bol mechanik Otto Jabelmann. Na rušňoch typu Challenger boli predĺžením kotlov zväčšené ohniská na približne 5,97 × , pridané štyri hnané kolesá, ktoré mali zmenšený priemer z 1753 na . Rušne Big Boy boli členené, podľa dizajnu Mallet. Ten umožňoval stabilitu pri rýchlosti /h. Tiež boli dizajnované na vysokú spoľahlivosť a bezpečnosť. Maximálny výkon dosahovali približne pri rýchlosti /h, a optimálnu ťažnú silu pri rýchlosti /h. Ich spotreba bola  vody a 11,4 tony uhlia na 100 kilometrov, preto boli spájáné s tendrami zvanými stonožka so siedmimi nápravami.

Bez tendra mal rušeň najdlhšie telo zo všetkých podobných rušňov.

Technické parametre
 Typ: parný rušeň
 Usporiadanie pojazdu: oo OOOO OOOO oo
 Francúzske označenie: 2-4-0+0-4-2
 Americké označenie 4-8-8-4 ("Big Boy")
 Dĺžka:
 Rušeň:  
 Tender:  
 Spolu: 
 Hmotnosť:
 Adhézna: ~247,3 Mg (545 200 lb)
 Prevádzková (rušeň): ~345,6 tony
 Prevádzková (tender): ~155,2 tony
 Prevádzková (spolu): ~567 ton
 Objem vody: 
 Objem uhlia: 25 ton
 Plocha roštu – 
 Výkon: ~6 200 koní
 Maximálna ťažná sila – 602,18 kN
 Maximálna rýchlosť: ~/h
 Priemer kolies:
 Hnané: 
 Vodiace: 
 vlačné:  
 Počet valcov – 4
 Vŕtanie valca: 603 mm
 Zdvih valca: 
 Tlak v kotli: 20,6 bar

Referencie

Iné projekty

Externé odkazy
 Union Pacific Big Boys 
 Hlavná stránka rušňa Big Boy

Parné rušne
Železnica v USA