Letov L-52

Letov L-52 malo byť česko-slovenské bojové prúdové stíhacie lietadlo. Má jednočlennú posádku, pilota. Vývojárom bola firma Letov. Vyvíjalo sa v rokoch 1947 – 1949. Vývoj bol zastavený vo fázy návrhu.

Vývoj 
Firma Letov chcela po druhej svetovej vojne začať s vývojom vlastných Česko-Slovenských prúdových lietadiel, pretože Česlo-slovenská vojnová produkcia zaostávala za ostatnými krajinami a jej konkurenčná firma Avia získala 10 prúdových strojov Messerschmitt Me 262, ktoré ostali na území Československa po konci druhej svetovej vojny. Tie boli neskôr premenované na Avia S-92. Práce na vývoji začali v roku 1947 za spolupráce Ing. Záhory a Ing. Prachaře.

Konštrukcia

Motor a trup 
Letovy L-52 mali čiastočne vychádzať z ukoristených Messerschmitov Me 262. Na pláne bol aj dvojmiestny variant lietadla L-52. Rozdielom medzi Me 262 bolo to že motor mal byť umiestnený v trupe namiesto pod krídlami. Trup mal byť takmer kruhového prierezu s oválnym vstupným otvorom pre vzduch na prednej strane lietadla a výstupným na konci chvostovej plochy. Pohonnou jednotkou mali byť britské motory rady  Rolls-Royce Nene. Medzi prvotné úvahy patril motor Rolls-Royce Nene I o o ťahu 22,3 kN. Uvažovalo sa aj o použití slabšieho motoru Rolls-Royce Derwent V s ťahom 16,3 kN pre cvičnú verziu. Nebolo však vylúčené, použitie aj iných motorov od Rolls-Royce.

Krídla 
Pre jednomiestnu verziu sa počítalo s upraveným krídlom Me 262 s rovnou odtokovou hranou a priebežnou vztlakovou klapkou, zatiaľ čo pri dvojmiestnej verzií malo byť krídlo kópiou krídla z Me 262, len s tým rozdielom, že z neho boli odstránené gondoly motorov.
Chvostové plochy boli s drobnými úpravami vernou kópiou z Me 262, rovnako ako podvozok. Ten však bol osadený kolmi menších rozmerov a s vysokotlakovými pneumatikami.

Kabína 
Kabína mala byť pretlaková a predpokladalo sa s tým, že bude vybavená vystreľovacím kreslom, ako to boli pri lietadle He 219.

Výzbroj 
Počítalo sa stým, že do lietadlá budú namontované buď dva nemecké  kanóny Mk 108, alebo modernejšie  kanóny Mk 151. Doplnková výzbroj mohla obsahovať 24 rakiet kalibru , dve rakety kalibru , alebo dve bomby o hmotnosti .

Ukončenie projektu 
Projekt bol zastavený pretože nikde v Československu neboli vysokorýchlostné tunely na testovanie a v roku 1949 po vzniku ČSSR nechcelo Spojené kráľovstvo prepožičať tento tunel a Sovietsky zväz nemal záujem na tom aby Československo vyvíjalo vlastné prúdové stíhacie lietadlo. Projekt bol teda definitívne zrušený a namiesto L-52 bolo Československé letectvo vyzbrojené strojmi MiG-15.

Technické údaje 
 Posádka: 1 (pilot)
 Motor: Prúdový motor Rolls-Royce Nene I
 Rozpätie: 
 Dĺžka: 
 Výška: 
 Hmotnosť prázdneho lietadla: 
 Vzletová hmotnosť: 
 Letová rýchlosť: /h
 Maximálna letová rýchlosť: /h
 Pristávacia rýchlosť: /h
 Dostup: 
 Dolet: k

Výzbroj 
 Guľomety: 2 x  Mk 108, alebo 2 x  Mk 151
 Rakety: 24 x , alebo 2 x  
 Bomby: 2x

Externé odkazy 
 L+K 6/1993 a 14/1993
 Němeček, Václav: Československá letadla II, Naše Vojsko 1984
 www.cs-letectvi.cz

Lietadlá Letov