Tatra 603

Tatra 603 (1955-1975) bol posledný zo slávneho radu osobných vozidiel Tatra s prúdnicovou karosériou (prvý bol Tatra 77 z roku 1933). Automobil bol v prvom rade určený ako reprezentačné služobné vozidlo, resp. ako cestovné vozidlo určené prevažne na dlhšie trate.

V roku 1955 bol postavený prvý, tvarovo mierne odlišný prototyp, v ďalších rokoch nasledovala 10ks overovacia séria a následne malosériová výroba. Automobil vynikal ladnými a vyváženými tvarmi, ktorými sa výrazne odlišoval od ostatnej vtedajšej automobilovej produkcie. Vďaka svojej aerodynamicky tvarovanej karosérii získal viaceré ocenenia pri súťažiach elegancie (napr. Zlatá stuha Wiesbadenu). Karoséria je dielom výtvarníka F. Kardausa a vtedajšieho vedúceho pražskej konštrukčnej kancelárie Tatra, V. Popelářa. Vozidlo bolo vyrábané v závode Tatra Kopřivnice, neskôr v pobočnom závode Tatra Příbor. Vozy prvých sérií boli charakteristické typickou trojsvetlovou prednou maskou, po modernizácii (Tatra 2-603 od konca roka 1963) bola maska štvorsvetlová. Konečnú podobu získala karoséria vozidla v modelovom roku 1968.

Tatra 603 bola poháňaná vzduchom chladeným osemvalcovým OHV motorom s objemom 2,5 l, umiestneným za zadnou nápravou. Motor, ktorý navrhol Ing. J. Mackerle, mal u prvých vozov výkon 73 kW, u posledných verzií 77 kW (105 k) a poháňal cez štvorstupňovú prevodovku zadnú nápravu. Brzdy boli sprvu bubnové, od konca roku 1968 kotúčové na všetkých kolesách, vyrábané v licencii Dunlop. Predná náprava bola typu McPherson. Od roku 1973 vozidlo používalo v tej dobe revolučné bezkontaktné elektronické kondenzátorové zapaľovanie PAL. Maximálna rýchlosť bola 160 km/h (údaj výrobcu), v skutočnosti však boli T603 rýchlejšie a vďaka svojej aerodynamickej karosérii s nízkym súčiniteľom odporu vzduchu (Cw=0,354) dosahovali rýchlosť cez 170km/h. Jazdné vlastnosti zodpovedali koncepcii s motorom za zadnou nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bolo citlivé na bočný vietor a pri ostrej jazde v zákrutách pretáčavé. Zlepšeniu jazdných vlastností napomohlo zavedenie torzného stabilizátora prednej nápravy u typu T2-603, ako aj neskoršie zavedenie radiálnych pneumatík Barum rozmeru 180/90-SR15 s dezénom OR17, vyvinutých špeciálne pre T603. Vozidlo malo veľmi dobre vyriešené pruženie s pomerne vysokým zdvihom kolies a nízkou vlastnou frekvenciou, takže jazda s ním bola pohodlná aj na horších cestách.

Naoko sa síce režim tváril, že šesťstotrojka je vo voľnom predaji, no jej cena ju kvalifikovala do kategórie áut snov. Pre obyvateľstvo bola absolútne nedostupná. Prvé kusy stáli 95 000 Kčs. V 60. rokoch dokonca zdraželi na 108 000 korún a posledné stáli neuveriteľných 195 000 korún. 

Napriek svojim veľkým rozmerom a hmotnosti bola Tatra 603 dosť často nasadzovaná na športové súťaže, kde dosiahla viaceré úspechy. Upravené verzie mali motor so zvýšeným výkonom a často boli odľahčené (hliníkové a laminátové panely karosérie). Takéto vozy jazdili podľa úpravy motora a použitých prevodov rýchlosťou až cez 200 km/h. Najvýznamnejšie zahraničné úspechy dosiahla Tatra 603 na belgickom Marathon de la Route, ako aj na nemeckom okruhu Nürburgring.

Celkovo bolo vyrobených 20 422 ks všetkých typov Tatry 603, takže sa tak stala najrozšírenejším typom značky Tatra. V súčasnosti patria zachované vozidlá spravidla do zbierok automobilových múzeí, alebo súkromných zberateľov, a vďaka svojim avantgardným tvarom a technickému riešeniu priťahujú pozornosť stále nových záujemcov. Ak sa dnes Tatra 603 zjaví na ceste, je ihneď stredobodom pozornosti širokej laickej aj odbornej verejnosti.

Samostatnú kapitolu v živote Tatry 603 tvoria rôzne pokusy a návrhy o zásadnú tvarovú modernizáciu jej prúdnicovej karosérie. Do štádia realizácie prototypu sa dostala Tatra 603A z pražskej vývojovej kancelárie, ako aj v bratislavskej vývojovej kancelárii Tatra pod vedením Ing. Ivana Mičíka od nej odvodené úžitkové prevedenie sanitka a samostatný veľmi progresívny návrh Tatra 603X (ktorú štylisticky a konštrukčne navrhol Ján Cina), obsahujúci okrem návrhu vlastnej karosérie aj viaceré inovatívne technické riešenia, zvyšujúce hlavne kvalitu podvozkových skupín. Návrh tvarového riešenia tohto vozidla tiež vznikol v závode Tatra Bratislava. Z každého vozidla však bol vyrobený iba jeden prototyp. Tieto autá patria v súčasnosti do zbierok múzea Tatra v Kopřivnici.

Jeden z neskorších návrhov nerealizovanej modernizácie Tatry 603 od karosárskej firmy SI-Stille Italia, sa v bokoryse nápadne podobal na Tatru 603X, z čoho bolo často mylne vyvodzované, že návrh karosérie T-603X vznikol práve u tejto firmy. Donedávna dokonca túto dezinformáciu hlásal aj technický popis v múzeu Tatra v Kopřivnici.

Tatre 603X boli vytýkané hlavne menšie rozmery voči pôvodnej Tatre 603 a z toho vyplývajúce menšie pohodlie pre cestujúcich. Vedenie továrne rozhodlo o výrobe úplne nového typu vozidla Tatra 613, ktoré však využívalo viaceré technické riešenia prototypu T603X.

V súvislosti s Tatrou 603 je potrebné spomenúť ešte aj jej úžitkové varianty Tatra 603 MB a Tatra 603 NP vyvinuté taktiež v pobočnom závode Tatra v Bratislave.

Zaujímavosti 
 Automobil Tatra 603 použili vo videoklipe k piesni „Slave To The Wage“ britskej hudobnej skupiny Placebo. Použili ho aj vo videoklipe skupiny Orlík k piesni Čech.
 Tento automobil si zahral aj v americkom filme z roku 2004 „Rad nešťastných príhod“ (Lemony Snicket's A Series of Unfortunate Events), kde v ňom jazdil právnik rodiny Baudelairovcov Mr. Poe (Timothy Spall).

Referencie

Iné projekty

Externé odkazy 
 http://www.youtube.com/watch?v=SzyoBXaLLCk
 http://www.youtube.com/watch?v=gxhkuy4WFS8 T-603 na motorovej brzde
 http://www.tatraklub.sk  Tatra Auto Klub Slovakia
 http://www.tatra.cz Tatra A.S, oficiálna stránka
 http://www.tatraportal.sk
 http://www.youtube.com/watch?v=SzyoBXaLLCk

603
Veterány