Piestový spaľovací motor

Piestový spaľovací motor je špecifická podskupina spaľovacích motorov, v ktorého konštrukcii sa vyskytuje piest ako hlavný prvok mechanizmu transformujúceho energiu z paliva na mechanickú prácu.

Vymedzenie pojmu 
V prísnej interpretácii patria do skupiny piestových spaľovacích motorov motory s vnútorným aj vonkajším spaľovaním a motory s krúživým pohybom piesta - Wankelov motor.

Vo voľnejšej interpretácii pojem piestový spaľovací motor označuje motor, pre ktorý sú splnené všetky 3 podmienky:
motor s vnútorným spaľovaním
motor s prerušovaným pracovným cyklom
dvojtaktný
štvortaktný
motor s priamočiarym vratným pohybom piesta

V súčasnosti sa pre označenie viac používa voľnejšia interpretácia pojmu, pretože ostatné typy piestových spaľovacích motorov (Wankelov motor, parný stroj, Stirlingov motor) sú využívané minimálne.

Piestové motory s vnútorným spaľovaním 
Nižšie sú uvedené animácie troch základných konštrukčných riešení týchto motorov, z ktorých sú zrejmé rozdiely medzi nimi:

Motory s vnútorným spaľovaním s priamočiarym pohybom piesta 
Piestový spaľovací motor, je najrozšírenejším pohonom automobilov, motocyklov, lodí a malých lietadiel. Je teda  najpočetnejším zástupcom spaľovacích motorov v technických zariadeniach. Takmer výhradne sa používajú pre pohon motorových vozidiel. Do tejto skupiny motorov patria:
dvojtaktné zážihové - malé motory napr. pre motocykle,
štvortaktné zážihové - automobilové motory pre osobnú dopravu (laicky benzínové),
dvojtaktné vznetové - motory používane v priemysle napríklad rôzne záložne generátory na výrobu el. energie a pod.,
štvortaktné vznetové - automobilové motory pre osobnú a hlavne nákladnú dopravu (dieselové, naftové).

Princíp činnosti  
Klasický piestový spaľovací motor mení spaľovaním zmesi chemickú energiu na mechanickú energiu pohybujúceho sa piestu, na tepelnú a kinetickú energiu výfukových plynov. Časť vytvorenej mechanickej energie sa spotrebuje na krytie strát.

Jeden pracovný cyklus pozostáva z nasledovných fáz: naplnenia valca čerstvou náplňou, kompresia náplne, spaľovanie, expanzia - pracovná fáza cyklu, výfuk spalín. Tieto fázy môžu prebehnúť počas jednej otáčky kľukového hriadeľa pri dvojtaktných motoroch, alebo počas dvoch otáčok pri štvortaktných motoroch. Zapálenie zmesi môže zabezpečiť externý zdroj pri zážihových motoroch, alebo vznietenie paliva od ohriatej stlačenej náplne pri vznetových motoroch.

Po zapálení zmesi v spaľovacom priestore, ktorý musí byť dokonale utesnený, vzniká veľký tlak. Tento pôsobí na piest motora, a posúva ho. Posuvný pohyb piestu sa prenáša cez ojnicu na kľukový hriadeľ a tým sa mení na rotačný. Piest sa vo valci pohybuje, pričom medzná poloha jeho pohybu najviac vzdialená od osi kľukového hriadeľa sa nazýva horná úvrať - HÚ a  medzná poloha najbližšie k osi kľukového hriadeľa dolná úvrať - (DÚ).

Počas spaľovania dosahuje teplota v spaľovacom priestore vo valci hodnotu až 2 500 stupňov Celzia. Pri každom pracovnom cykle sa uvoľňuje teplo. Už pri voľnobežných otáčkach (1000 ot./min) piest prekoná približne 16-krát za sekundu svoj pracovný zdvih (DÚ – HÚ - DÚ). Všetky súčiastky v spaľovacom priestore teda musia byť veľmi odolné. Ak by motor nebol chladený, jeho teplota by stále rástla, až by došlo k jeho zničeniu. Ideálna prevádzková teplota motora sa pohybuje od 85 – 120 stupňov Celzia podľa typu motora.

Rozdelenia podľa konštrukcie 
Piestové spaľovacie motory s priamočiarym pohybom piesta je možné rozdeliť podľa konštrukčných znakov do viacerých skupín.

Podľa spôsobu chladenia 
 vzduchom chladené
 vodou chladené

Podľa počtu a usporiadania valcov a kľukových hriadeľov 

Rozdelenie jednohriadeľových motorov (so spoločným kľukovým hriadeľom) podľa usporiadania valcov:
 jednovalcové
 radové (resp. jednoradové)- všetky valce sú v jednej rade za sebou
 stojaté - pracujú v zvislej polohe s kľukový hriadeľom dole
 invertné - pracujú v zvislej polohe s kľukový hriadeľom hore (letecké motory)
 šikmé
 dvojradové motory
 vidlicové - s valcami do V
 s valcami do A
 VR motory
 trojradové motory
 s valcami do W
 štvorradové motory
 s valcami do X
 hviezdicové - s valcami rovnomerne rozdelenými v rovine (letecké motory)
 viac-hviezdicové (dvoj-, troj-)
Podľa počtu valcov, niektoré z vyššie uvedených typov patria do skupiny plochých motorov.

Rozdelenie viachriadeľových motorov podľa usporiadania valcov:
 motor s protibežnými piestami
 s rovnobežnými valcami - s valcami do U
 trojuholníkový motor
 s valcami do Y
 štvoruholníkový motor
 s valcami do H
 mnohouholníkový motor
Podľa počtu valcov, niektoré z vyššie uvedených typov patria do skupiny plochých motorov.

Rozdelenie podľa rozvodu 
Rozvod je zariadenie, najčastejšie mechanické, ktoré umožňuje výmenu pracovnej zmesi v správnych časových okamihoch. Bežné typy motorov podľa rozvodu sú:

 s kanálovým rozvodom (väčšinou dvojtaktné)
 s posúvačovým rozvodom (systémy Knight, Mustad et Fils, Burt-McCollum, Bristol, Baeer, Minerva, Cross, Aspin a iné)
 s ventilovým rozvodom
 F - s jedným ventilom na boku valca s druhým v hlave (zastaraná konštrukcia)
 SV (side valve) - s ventilom na boku valca (zastaraná konštrukcia)
 OHV (over head valve) - s ventilmi v hlave valca
 OHC (over head camshaft) - s ventilmi aj vačkovým hriadeľom v hlave valca
 DOHC alebo 2xOHC - s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valca
 s kombinovaným rozvodom - vstup zmesi je väčšinou riešený kanálom, výstup ventilom.

Okrem mechanických rozvodov je možné aj riešenie s hydraulickým, pneumatickým, prípadne elektrickým rozvodom.

Charakteristické parametre 
Charakteristické parametre piestového spaľovacieho motora s priamočiarym vratným pohybom piesta sú:
zdvih (Z) - vzdialenosť medzi úvraťami piesta (mm)
vŕtanie (D) - priemer valca, alebo piesta (mm)
zdvihový objem (Vz) - rozdiel objemov spaľovacieho priestoru medzi dolnou a hornou úvraťou (cm3)
objem kompresného priestoru (Vk) - objem, ktorý ostane vo valci, keď je piest v hornej úvrati (cm3)
kompresný pomer (ε) - je pomer objemu valca, keď je piest v dolnej úvrati k objemu keď je piest v hornej úvrati. Čím je kompresný pomer väčší dochádza k väčšiemu stlačeniu zmesi. Zvýšenie kompresného pomeru má za následok zväčšovanie termodynamickej účinnosti motora.

Vzťah medzi zdvihom a vŕtaním 
Podľa vzájomného pomeru zdvihu a vŕtania sa motory zvyknú označovať ako:
 nadštvorcové alebo dlhozdvihové - ak je zdvih väčší ako vŕtanie
 štvorcové - ak je zdvih rovný vŕtaniu
 podštvorcové alebo krátkozdvihové - ak je zdvih menší ako vŕtanie

Základné parametre 
Výkon motora sa udáva v jednotkách kW(kilowatt), alebo medzi fanúšikmi motorizmu ešte aj v starých jednotkách k (kôň = konská sila, HP = Horse Power). (prepočet koní na kW: 1 k = 735.8 W = 0.7358 kW, opačne: 1 kW = 1.359 k).

Zdroje 
 STN 09 0022. Spaľovacie motory. Názvoslovie piestových spaľovacích motorov. Druhy motorov. Dátum vydania 19.01.1972.
 Trnka J., Urban J.: Spaľovacie motory. Alfa Bratislava, 1992.