Kjøretøyoppsett

Innen motorsport viser oppsettet til en raserbil til ulike justeringer og innstillinger gjort for å optimalisere kjøretøyets oppførsel (ytelse, kjøreegenskaper, pålitelighet, og så videre). Kjøretøyoppsettet kan endres fra løp til løp vasert på blant annet sjåførens kjørestil og personlige preferanser, baneutforming, løpsformat og vær. Kjøretøyoppsett viser vanligvis ikke til det å maksimere ytelsen til en motor, men istedet det å optimalisere bilens ytelse for banen det skal kjøres på. Som et moteksempel er det ikke uvanlig for motorsyklister å skru ned effekten på motorene sine for å sikre at motorsykkelen akselererer på en forutsigbar måte.

Eksempler på komponenter som vanligvis er justerbare på raserbiler inkluderer støtdemper og stabilisatorstag (hjuloppheng), girforhold og differensialbrems, dekktrykk og -type, vinkel på vinger for nedoverkraft, spissing og cambervinkel, bremsebalanse, begrensning på hjulsving og rattutslag og bakkeklaring.

Justeringenes påvirkning på kjøreegenskapene 
Følgende avsnitt viser hvilke resultater man generelt kan vente seg ved diverse justeringer av oppsettet, men det kan være unntak for forskjellige kjøretøy eller oppsett. Generelt bør man gjøre en endring om gangen og i små trinn for å kunne vurdere virkningene. Justering av én egenskap vil ofte gå på bekostning av en annen egenskap.

Senking av massesentrumet er en annen egenskap som alltid vil hjelpe på kjøreegenskapene (samt redusere sjansen for å rulle rundt). Dette kan til en viss grad gjøres ved å kjøre uten vinduer eller bruke plastvinduer, ha lett tak, panser og bagasjedør, redusere bakkeklaring, og så videre. å øke sporbredden (bredere hjul som stikker lengre ut fra bilen) kan ha en lignende effekt, men man må også ta i betraktning at en bredere bil vil ha mindre ledig plass på veien til å forsere svinger og hindringer. Stivere fjæring og/eller støtdemper både foran og bak vil generelt gi bedre kjøreegenskaper på bekostning av komfort ved kjøring over små humper. Felger av lettmetall (som regel aluminium eller magnesium) kan gi mer responsiv akselerasjon grunnet mindre mindre roterende masse.

Bilens rullesenter er en annen grunnleggende faktor, og det bør utvises stor forsiktighet for å unngå å senke tyngdepunktet forbi bilens rullesenter. Avstanden mellom bilens tyngdepunkt og dens rullesenter er kjent som roll couple (rullekobling), eller den lengden som bilen ruller rundt. Ideelt sett bør rullesenteret og massesenteret være samme sted slik at bilen utviser null rulling. Se også elgtest.

Treghetsmomentet kan reduseres ved å redusere massen, som for eksempel ved å bruke lettere støtfangere og skjermer eller ingen i det hele tatt.

Temperaturen til bremsene kan vedlikeholdes innenfor et optimalt vindu ved å justere bremsebalansen og grad av motorbremsing.

Se også 
 Overstyring
 Understyring
 Kjøretøydynamikk
 Slippvinkel (kjøretøydynamikk)
 Tilbud, uttrykk brukt i racing
 Vedlikehold av dekk, også kjent som dekkhåndtering eller tire management

Referanser 

Motorsportterminologi