Elektrisk gokart

En elektrisk gokart er en gokart hvor fremdriften kommer fra elektriske motorer og batterier eller superkondensatorer. Per 2020 er elektriske gokarter stort sett brukt til utleiegokarter. Til konkurransebruk brukes stort sett tradisjonelle 2-takts bensinmotorer, men det foregår utvikling og kjøres allerede løp med elektriske gokarter.

Historie 

Siden 2006 har det i Frankrike vært arrangert et løp for studenter kalt e-Kart som samler produsenter, skoler og akademiske institusjoner innen blant annet elektroteknikk og mekanikk. Det kjøres med motorer med effekt fra 10 til 67 kilowatt. Arrangementet går over tre dager og inneholder disiplinene langdistanseløp, raskeste rundetid, raskeste akselerasjon fra stillestående på en avstand over 50 meter, 10 minutters løp, med mer. Fra 2013 ble arrangementet internasjonalt, og samlet da 26 lag med 34 karter og 200 deltakere.

I 2012 fant løpet ERDF Masters Kart sted på Paris-Bercy Arena i Paris, Frankrike, med bilportførere fra foreskjellige serier som Formel 1, GP2, WRC, DTM, IndyCar og kart racing. De konkurrerte med elektriske karter drevet av 30 kW børsteløse motorer.

I 2013 startet Red Line Oil Karting Championship i Nord-California i USA. Konkurransene gikk under kategori V, gruppe 2, klasse 1 i Rattlesnake Electric Sport Championship. I de fleste løpshelgene ble det satt rundetider under ett sekund bak de raskeste bensinbilene.

I 2015 lanserte det latviske selskapet Blue Shock Race elektriske gokarter. BSR2017 var en av selskapets første utleiegokarter som hadde litiumbatteri, og kunne kjøres i 10-15 minutt før den måtte lades.

I 2016 ble gateløpet G-Zero Championship Racing Series arrangert i Canada. Det ble brukt elektriske karter bygget av EVC Racing i Indianapolis som blant annet var bygget med motorsykkeldeler.

Konkurranser

De første mesterskapene 

1. mai 2018 startet Latvia verdens første nasjonale mesterskap for elektriske gokarter med klassene TeK og TeK Open. Det første løpet ble holdt på Kandava-banen, og sesongen bestod totalt av 6 løp på forskjellige baner med avslutning på Jelgava-banen. 10 lag med 16 forskjellige deltakere fra Litauen og Lativia deltok. Alle brukte motorer og drivverk fra Blue Shock Race med en motoreffekt på henholdsvis 15 kW i Tek-klassen og 25 kW i TeK Open-klassen. Ričards Irbe tok gull med 5 seiere på rad.

Like etter på den 13. mai 2018 åpnet Det tyske motorsportsforbundet det første tyske nasjonale mesterskapet for elektriske gokarter. Sesongen bestod av fem løp fra mai til september.

I 2018 gikk det internasjonale bilsportforbundet og den internasjonale olympiske komité sammen om å innføre elektrisk karting som den første motorsporten i Ungdoms-OL, med sikte på å ha det første mesterskapet under Sommer-OL 2024 i Paris.

Teknisk utvikling 
Det har blitt rapportert at Blue Shock Racing arbeider med å utvikle en ny racingkart med med motoreffekt på inntil 55 kW. Dette skal gjøre det mulig å akselerere fra 0-100 km/t på cirka 2,2 sekunder, hvilket vil gjøre denne klassen til den øvrerste profesjonelle klassen (fremfor nåværende KZ2 som har en akselerasjon fra 0-100 km/t på 3 sekunder).

Homologering 
På det fjerde løpet av første sesongen i det latviske mesterskapet lanserte Blue Shock Race en modell som skal være kapabel til å konkurrere med eksisterende bensinkarter i DD2-divisjonen.

I Latvia er det homologert en nasjonal klasse kalt TeK Open hvor det er tillatt å konkurrere med inntil 25 kW motoreffekt. Fra 2019 ble det lagt til flere nasjonale elektriske divisjoner.

Teknisk 
Elektriske gokarter avgir ikke eksos, og det er dermed mindre behov for ventilasjon ved kjøring innendørs. De avgir også mindre støy. Noen ulemper er at batteriene er tunge, at de kan ta lang tid å lade og at man kan få dårligere ytelse når batteriet holder på å gå tomt.

Effekt og dreiemoment 
Elektriske motorer har vanligvis større dreiemoment enn tilsvarende bensinmotor, og har derfor vanligvis bedre akselerasjon fra stillestående enn konvensjonelle gokarter med bensinmotor.

Elektriske motorer har også en mye bredere momentkurve, og har derfor mindre behov for en girboks med flere gir for å utvikle tilstrekkelig effekt i forskjellige hasitgheter.

Batterier 
Noen vanlige batterityper på elektriske gokarter er:

 Blybatteri, brukes stort sett på utleiekarter
 Litiumpolymer (LiPo), brukt på konkurransekarter
 Litium-ion (Li-ion), brukt på konkurransekarter
 Superkondensatorer kan brukes for å levere effekttopper ved behov eller for hurtiglading slik at et mindre batteri kan brukes, hvilket gir en kombinert energibærer med mindre masse

Utleiegokarter med blybatteri kan som regel kjøres i maks 20-30 minutter før lav batteriladning gir gir merkbart mindre ytelse. Av denne årsaken bruker de fleste elektriske konkurranse-gokarter litiumpolymer- eller litium-ionbatterier som gir bedre ytelse og varer lengre.

Sikkerhet 
På elektriske gokarter avhenger sikkerheten til batteriene i stor grad av batteritypen:

 Blybatterier er relativt trygge, og kan ikke ta fyr eller eksplodere under kollisjoner. De har imidlertid dårligere ytelse.
LiPo og Li-ion-batterier kan ta fyr eller eksplodere dersom de blir skadet, som for eksempel under en kollisjon.
På gokarter med bensinmotorer kan det gå hull på bensintanken i ulykker og man kan risikere at innholdet tar fyr (sprengingsfaren med bensin er derimot svært liten).

Pris 
Elektriske motorer og batterier er vanligvis dyrere i innkjøp enn konvensjonelle bensinmotorer, særlig motorer som drives av litiumbatterier.

Til tross for mindre behov for vedlikehold så har elektriske gokarter som regel høyere kostnader til drift og vedlikehold.

Se også 
 Gokart
 KZ2, den nest raskeste KZ-klassen i gokart
 Elbil
 Formula Student

Referanser 

Bilsport
Elektriske transportmidler