Airbus A320neo-familien

Airbus A320neo-familien er en videreutvikling av A320-familien, som ble lansert 1. desember 2010 av Airbus. Det er i hovedsak en ny motor; neo står for new engine option, med et utvalg av CFM International LEAP-1A- eller Pratt & Whitney PW1000G-motorer. Den opprinnelige familien er nå kalt A320ceo, som står for current engine option.

Første flyvning med en A320neo fant sted 25. september 2014. Den ble introdusert av Lufthansa 25. januar 2016. Airbus hadde fått  bestillinger per august 2017.

Design og utvikling

Sharklets 

Airbus lanserte "sharklet" på Dubai Air Show i november 2009. Installasjonen av en sharklet legger til , men gir en 3,5 % drivstoffsbesparelse på flyvninger over . Produsert av Korean Air Aerospace Divisjon, tillater den  høye enheten en årlig utslippsreduksjon på 700 tonn CO2 per fly. 

Den første A320 med sharklet ble levert til AirAsia den 21. desember 2012.

Varianter 
Airbus tilbyr tre varianter av A320neo-familien: A319, A320 og A321. En neo-versjon av Airbus A318 er ikke forventet, men kan utvikles dersom det er nødvendig.

A319neo 
Qatar Airways var opprinnelig planlagt å bli lanserende operatør av denne varianten. De oppgraderte sin bestilling til den større A320neo i slutten av 2013. Det er senere ikke vært noen lanserende operatører.

Flyet hadde sin første flytur 31. mars 2017, utstyrt med LEAP-motorer, men PW-motorer er også tilgjengelig.

A320neo 

Lufthansa er lanserende operatør av denne standardvarianten. Den første A320neo rullet ut fra Airbus-fabrikken i Toulouse 1. juli 2014. Flyet fløy for første gang 25. september 2014. En felles type sertifisering fra European Aviation Safety Agency og Federal Aviation Administration ble mottatt den 24. november 2015.

Nesten 28 år etter den første A320, 25. januar 2016, gikk A320neo inn i tjeneste med Lufthansa, denne typens lanseringsoperatør. 

Ved utgangen av februar 2017, hadde 28 105 ruteflyginger blitt utført av 71 A320neo-fly med 134 kanselleringer og med 99,5% sluttfrekvens. Spirit står ovenfor problemer på fire av sine fem A320neo fly utstyrt med Pratt & Whitney PW1000G og ikke fly dem over 30 000 ft fordi bleed air-systemet frøs noen ganger på grunn av lave temperaturer. Samme problemet skjedde også med IndiGo.

I mars 2017, hadde 88 A320neos blitt levert til 20 flyselskap, 49 med PW1000G og 39 med CFM International LEAP-1A motorer, og flåten hadde samlet mer enn 57 600 flytimer og 37 500 sykluser (1,5t gjennomsnitt); over 142 ruter gjennomsnittlig lengde er 900 nm og som A320ceo, flyr neo i gjennomsnitt 8,4 timer og opp til 10 sykluser på en dag med Lufthansa som opererer 45 min. sektorer fra Frankfurt, Hamburg og München til China Southern Airlines som flyr nær 6 timers sektorer. Operatører bekrefter 15% drivstoffbesparelser per sete selv med motvekt av vekt på korte sektorer, som kan stige til 16-17% på lengre ruter og med 20% eller mer for Lufthansa med 180 passasjerer opp fra 168 med to flere seterader; og Airbus planlegger å levere ca 200 A320neos i 2017.

A321neo 

ILFC er den første kunden for A321neo. Dette skroget er en forlenget variant og har en strukturell styrke i understellet og vingen, økt vinge-område og andre mindre endringer på grunn av høyere vekter.

Airbus A321neo prototypen, D-AVXB, fløy for første gang den 9. februar 2016. Men flyet fikk en tailstrike tre dager senere, noe som krever at flyet flys til Toulouse for reparasjoner. Airbus forventer en forsinkelse på flere uker for sertifiseringsprogrammet på grunn av tiden som kreves for reparasjoner. Flyet fikk sertifisering med Pratt & Whitney motorer den 15. desember 2016, og samtidig EASA og FAA sertifisering for den CFM-Leap drevede varianten 1. mars 2017.

Leid av GECAS, ble den første A321neo ble levert i Hamburg til Virgin America, konfigurert med 184 seter og LEAP-motorer. Den gikk inn i tjeneste i mai 2017. Alle innleid fra samme utleier, skal fem A321neos leveres til Virgin i 2017 og fem i 2018 dersom kjøperen Alaska Airlines holder to typer fly i flåten.

Neoens egenvekt er 1,8 tonn tyngre enn CEO-versjonen på grunn av nye motorer og tilhørende endringer i flyskroget: motormastene, vingestrukturen og bleed og olje-systemer ble tilpasset.
På samme maksimalvekt, kommer til  FL310 30-nm før, og 4 minutter tidligere enn CEO-versjonen.

A321LR 
I oktober 2014, startet Airbus å markedsføre en flytype med 164-seter og 97 tonn (14 000 lb) som maksimal takeoff-vekt-variant, med tre ekstra drivstofftanker kalt A321neoLR (Long Range) med 100 nm lengre rekkevidde enn en Boeing 757-200 konfigurert med 169 seter, 27% lavere kostnader og 24% lavere pris per setekm det er planlagt introduksjon av denne flytypen i andre halvdel av 2018, to år etter A321neo.

Airbus lanserte A321LR den 13. januar 2015 med Air Lease Corporation som den første kunde, i håp om å selge 1 000 eksemplarer av denne varianten. Den opprinnelige utformingen med 164 seter (20 i business, 30 i premium economy og 114 i economy) ble erstattet av en to-klasses 206-seter (16 i business-og 190 i economy) og rekkevidden er ,  lenger enn den vanlige 93,5 tonns MTOW A321. A321LR tar plassen til B757 på markedet.

Bestillinger og leveranser 
A320neo-familien fikk over 2 000 bestillinger på litt over to år etter lanseringen i desember 2010, og er det raskest solgte kommersielle fly i historien.
I mai 2017 hadde det 5 052 bestillinger: 49 A319neo (1%), 3 617 A320neo (72%) og 1 386 A321neo (27%), med 1 712 av dem drevet av CFM Leap (34%), 1 429 av PW GTFs (28%) og 1 911 ikke oppgitt(38%).

2011 
Virgin America ble første kunde med en bestilling på 30 A320neo-fly som en del av en 60-flys bestilling den 17. januar 2011. IndiGo bestilte 150 fly. På Paris Air Show 2011, bekreftet Airbus en ordre fra GECAS, Scandinavian Airlines, TransAsia Airways, IndiGo, LAN Airlines, AirAsia og GoAir. Airbus fikk også avtaler for 83 A320neo-fly fra Air Lease Corporation og Avianca. A320neo samlet 667 avtaler i 2011 Paris Air Show for en 1,029 fly etterslep siden lanseringen, noe som gjør det til det best solgte passasjerfly i kommersiell luftfart. 200 fly ble bestilt av det malaysiske lavpris-flyselskapet AirAsia, som ble hyllet som den største noensinne bestillingen i Airbus' historie.

Den 20. juli 2011, annonserte American Airlines en ordre på 460 narrowbody jets inkludert 130 A320ceo og 130 A320neo, og er tiltenkt å bestille 100 re-engined 737 med CFM Leap, ventende Boeing bekreftelse. Bestillingen brøt Boeings monopol med flyselskapet og tvang Boeing i en re-engined 737.

Lufthansa ble flyets første tyske kunde, med bestillinger på 30 eksempler. På Dubai air show i november 2011 var det ytterligere 130 bestillinger og 105 forpliktelser fra flere kunder. 25. januar 2012 bekreftet Norwegian og Airbus en ordre på 100 A320neo.

2012 
I november 2012 utsatte Virgin America leveransene av A320neo-fly frem til 2020, noe som gjør ILFC den nye lanseringskunden sammen med A321neo. I desember 2012 inngikk Pegasus Airlines, som er det nest største flyselskapet i Tyrkia, en avtale for opp til 100 A320neo-familie fly, hvorav 75 (57 A320neo og 18 A321neo modeller) er en fast ordre.

2013 
Lufthansa bestilte 70 ekstra A320neo og A321neo fly i mars 2013. EasyJet, som allerede opererer 195 A320ceo-fly, har til hensikt å skaffe seg 100 Airbus A320neo for levering mellom 2017 og 2022. Som en del av avtalen, har EasyJet opsjon på ytterligere 100 A320neo-fly, og det japanske flyselskapet ANA skal bestille A320neo og A321neo. Lion Air har bestilt 183.

2014 
Den 15. oktober 2014 signerte IndiGo en memorandum of understanding (MoU) med Airbus om kjøp av 250 A320neo-familie fly. Avtalen ville være verdt over 25,5 milliarder dollar som per listeprisen per fly. Denne ordren vil også være den største av flyselskapet. Flyselskapet hadde tidligere bestilt 100 fly i 2005 og 180 fly i 2011.

Operatører 

31. august 2017, var 144 Airbus A320neo-familie fly i tjeneste med 28 ulike operatører, med IndiGo til å ha den største A320neo-flåte på 23 fly.

Spesifikasjoner

Motorer

ICAO Flytypebetegnelser

Notater

Referanser

Eksterne lenker 
 

Tomotors jetdrevne luftfartøy