Tempo (motorsykkel)



Historie
I 1908 kjøpte Jacob og Lars Øglænd med seg hjem en lokomobil på en av sine reiser. Det ble spekulert på om brødrene hadde planer om å gå igang med automobilproduksjon ved siden av sykkel- og motorsykkelproduksjonen. Om Øglænd produserte motoriserte kjøretøy så tidlig har man ikke noe bevis for. Øglænd solgte også motorsykler som Neracar. Da med Villiers motor m.m. Omkring 1920 ble motorer montert inn i vanlige DBS sykler. En slik sykkel med Sachs motor montert inne i bakhjulet står på Øglændmuseet.

Etter andre verdenskrig ble produksjonen av både sykler med merket DBS, mopeder merke: Tempo og Tempolett og motorsykler tatt opp for fullt. Fabrikken het nå Jonas Øglænd. Produktene var solide og regnet for trauste. Modellutvalget inklusive motorstørrelse og ytelse var stort, med små produksjonsserier. Motorene ble importert, mest fra den tyske fabrikken Sachs.  Da importen av utenlandske, kanskje spesielt de forholdsvis rimelige japanske motorsyklene kom i gang, ble det etterhvert mindre marked, og produksjonen ble avviklet.

Tohjuls motorsykler

The World
Laget fra 1931-34. 
Hadde ikke fått navnet Tempo ennå.
Starten på den egentlige serieproduksjonen.

Standard
98 cm med pedaler laget fra 1934-39.
Standard produksjonen ble gjenopptatt i 1951 og varte da frem til 1959.
I 1953 ble den innregistrert for to personer. Denne modellen hadde 150ccm Sachs motor.
Ble laget med følgene motorer: 98ccm Sachs, 125ccm Sachs, 150ccm Sachs og 175ccm Sachs.

Villiers
Første modell i 1937.
Villers kom med 98ccm, 125  og 150 cm³ Villiers-motorer.
Motormodellene som ble brukt var 9D, 9DF, 10D, 10DF, 12D, og 30C.

Sport
98 cm³ med kickstart.
125 cm³ med kickstart.
170 cm³ med kickstart.
Den første modellen laget fra 1936-39.
Produksjon gjenopptatt i 1959. Slutter i 1966.

Luxus
Kom i 1936 med kickstart og 11 liters kromtank.
Gjenopptatt serieproduksjon i 1938 med Sachs-motor og to eksosrør.
Prod. slutt i 1949

CZ
150 cm³ CZ-motor.
Motoren er tsjekkisk.
Ble kun laget i 1956.
Produsert i 1 629 eksemplarer.
Mange av denne typen har overlevd og det finnes et ganske stort antall bevart i original stand.

Swing
Prod. fra 1957 til 1959 med 125, 150 og 175 cm³ Sachs-motor. Alle hadde kick-start.
175 cm³ motoren har ca. 10,2hk.
150 cm³ har 7,1hk.
125 cm³  har 6,2hk

Taifun
1960 til 1968.
Laget i tre modeller: Taifun (den vanlige svarte), Taifun Militær (Militærfarget 175 cm³ lettrimmet Sachs-motor laget i samarbeid med forsvaret) og Blåtaifun (en mørkeblå sportsmodell)
Den hadde sal av italiensk fabrikat.
Dolimiti var merket som satt bak på salen.
Taifun var den første Tempoen med oljedempere.
Første Taifun kom i 1960. I 1964 kom en fornyelse av Taifun med de største endringene på tanken og salen.
Produksjonen ble stoppet i 1966, p.g.a synkende salg av denne modellen.
Taifun ble også laget i en spesialutgave til det norske forsvaret. På flere måter ligner denne sykkelen mer på Swing enn de ordinære Taifun, men fikk likevel Taifunnavnet.
Inntil høsten 2001 har forsvaret solgt ut store mengder av disse syklene fra sine lagre.

Comet
Laget i Corvetteramme
Lang sal
LKH Motor (Sachs MLKAX med "comet-sett")
Cometsettet blir brukt som trimsett for Sachs 50 cm³ motorer fordi det yter 4,3 hk og passer til de fleste Sachs 50
Registrert for to personer
1962-1969

Trigger
1965-67
5,3 hk og 5 gir.

Cross
1958-1966
Motocross utveksling på kjedehjulene, så speedometeret viste 20% for mye.

Sprint
Produsert fra 1967 til 1972
Sprint 820 (50 cm³) ble produsert i farge aquamarin (blå) og rød transparent.
Sprint 200 og 210 (98 cm³) ble kun produsert i rød transparent.
Sprint 200 hadde i 1967 liten bremsetrommel foran og fra 1968 hadde den stor bremsetrommel (Sprint 210).
Sprint 200 har hjullås festet under sidedeksel ramme, Sprint 210 har den under frontlykt.

Fighter
Produsert 1969-72. Solgt frem t.o.m 1973
Ble laget i to versjoner; Model 220 (100 cm³) og Model 230 (125 cm³)
Registrert for to personer
Sachs-motor
Ble produsert i 900 eksemplarer totalt
Ble kun levert i farge blå
Siste motorsykkel Øglend produserte

Trehjuls motorsykler
Tempo lagde transportmotorsykkelen Transport som har blitt et stort samleobjekt. Prisene kan komme helt opp i 80 000 kroner for et strøkent eksemplar med Sachs-motor! Det ble laget flere modeller en de som er nevnt her, men de viktigste er med.Den første modellen hadde to hjul foran og et bak og alle var på hele 26"! Denne modellen hadde en Sachs-motor og var fra 1935.
I 1936 kom transporteren med to hjul bak
1938-1940. 2-girs Sachs-motor på 98 cm³.
Kom med en veldig spesiell sak i 1941. En norskprodusert NEBB elektromotor ble montert. Denne hadde differensial, noe som var veldig spesielt på motorsykler på denne tida. Det ble produsert 342 stk. tilsammen, der 35 ble laget på Jonas Øglænds fabrikk. Produksjonen ble avsluttet i 1945.
I 1956 kom den med en CZ-motor.
Produksjonen ble avsluttet med Transport 515 i 1969.

Mopeder
 Avanti Swing 200, 210, 220, 230, 250, 260, 270.
 Victoria Handy 100, 090, 190.
 Comfort Corvette:Den mest populære av mopedene fra Tempo. Kom i modellene 240, 280, 290, 300, 310 sport, 320 sport, 380, 380p og 390. Den første Corvetten, 240, ble produsert fra 1960 mens den siste, 380p, i 1994.
Corvetten hadde samme type motor i alle modellene gjennom alle år. Den trofaste Sachs MLKA X og ABE X (samme typer) ble brukt, en 4 girs motor med slagvolum på 47 cm³.

Under salen befant det seg et lite verktøyrom med det verktøyet man kunne trenge i nødstilfeller under kjøring. Bak var det et praktisk bagasjebrett ganske lik den man har bak en tråsykkel, bare kraftigere. Ramma var den samme som på Cometen (motorsykkel), så trimming til cometmotor var bare "plug & play".
El-systemet på 6v var ikke akkurat kjent for å levere den kraftigste strømmen. I tillegg til at det ikke var batterier så kunne framlysa lyse litt svakt, men ikke alt for svakt. 
Speedometeret var ikke noe man burde stole blindt på. Det går mange historier om at mopeden gjør 100 km/t trimmet ifølge speedometeret, men at den viste 30% for mye var ikke uvanlig.

Ellers var og er Corvetten en ganske bra moped sammenlignet med nyere typer mopeder. Da denne lovlig og originalt kan kjøre i 50 km/t så må dagens mopeder plomberes ned til 45 km/t. Dermed er Tempo Corvette et godt alternativ til dem som vil ha en "rask" moped som aldri stopper.

For enkelte er Tempo Corvette og andre veteranmopeder et verdifullt objekt for entusiastene, dog helt originale. Er en Corvette helt original i alt av lakk og andre deler men ikke helt strøken, så er den verdt mer enn en Corvette som er totalrestaurert og helt strøken.

 Saxonette 110, 120, 130.
 Kurer Safir 400, 410.
 Panter 330, 340, 350, 360, 370, 460, 470 sport og 470.
 Hercules Tiger RE-50 RT-50 TS-50 Safir 400 

 Laget fra 1968 til 1971.
 Farge Aquamarin.
 Sachs 49 cm³. 501/4 akfx motor,2,5 hk. ved 6 300 o/min.
 4 gir
 19 toms hjul med hvit side.
 5,7 liters bensintank.
 I en mnd periode ble den produsert med støtta på høyre side i stedet for på venstre side som var vanlig. Dette var trolig på grunn av problem med forgasser som rant over.
 Hadde nedsvingt ramme og liknet mye på Corvette, men med samme vindkjølte motor som samtidig Panter. Den hadde sitt eget særpreg og var en pen sykkel med mye krom. Tofarget sal og hvitt plastdeksel mellom bensintanken og verktøyrommet som var under setet. Krommet bagasjebærer med fjærbelastet klemme. Den hadde gråhvit plastfront med Hellalykt.
 Solgt under navnene Tempo, Svithun,Trygg og Olympic.

Safir 410:som Safir 400,bare lakkert sort(også skjermene var sorte).

ScootereProgress'''
191 cm³
Sachs-motor med dynastart
Har viftekjøling og veier hele 152 kilo.
Ble produsert på Progress-Werke-Oberkirch A/G.
Den kom med 16" stålfelg og JØS-nav til Norge.
Corvette 380 hadde sitt siste produksjonsår i 1994

Eksterne lenker
 Norsk Tempoklubb
 Tempo-online.net (med forum)
 Kjell-Berg Tempodeler
 Temponytt
 Tempo Ungdomsforum
 Norsk Tempoungdom
 Reklamefilm for Tempolett moped 1959
Flere lenker på Tempoklubben's lenkeside

Norsk industri
Motorsykkelmerker
Mopeder