Dekk (hjul)

Et dekk er en del av hjulet på biler, motorsykkel og mange andre kjøretøyer.
Det er en relativt myk, sirkulær boks fylt med luft under trykk, montert på en felg av metall.  Tre sider av boksen utgjøres av dekket, den siste siden utgjøres av felgen.  Dekk lages med lag av ståltråd og tekstiltråd (vanligvis kunstsilke eller nylon) som blir holdt sammen av en gummiblanding.

Dekkets oppgaver
Dekket skal holde bilen på veien, lystre styringen, sørge for at bilen kan akselerere, bremse og ta opp ujevnheter i underlaget.  I tillegg ønsker bilføreren at dekket skal være slitesterkt, fungere på forskjellig underlag.  Dekket er nødvendigvis et kompromiss.

Typer dekk
I et diagonaldekk er stammen bygget opp av to eller flere cordlag (trådlag) av nylon eller kunstsilke.  Tidligere ble trådene i det forskjellige lagene lagt i 90 grader vinkel, så 45 grader og til slutt så ble 40 grader det vanligste.
Truckdekk er vanligvis Diagonaldekk da disse har stivere dekksider. Fordelen er mindre svai i maskinen når man løfter tungt og høyt.
Diagonaldekk er også vanligvis en del billigere spesielt i anleggsdekk.

I et radialdekk er cordlagene fra sidekant (mot felg) til sidekant lagt radialt, altså ikke i kryss. I tillegg er det lagt flere lag med cord langsetter banen på dekket. Corden i disse lagene kan danne vinkel med hverandre. Banen blir da ganske stiv (liten rullemotstand) mens dekksidene er myke.  Nå er det vanlig at det også er ett lag med stålcord i banen. Et radialdekk har mindre slitasje under kjøring i svinger og dekket har lenger levetid, bedre veigrep og ruller lettere. Ulempen er noe mindre komfort ved kjøring i lav hastighet.

Vinterdekk og sommerdekk
Se: Dekkskift
I land som Norge er det sterkt anbefalt å skifte dekk to ganger i året for å ta hensyn til forskjellige kjøreforhold mellom vinter- og sommerhalvåret. Vinterdekk har gjerne flere små riller for å gi bedre veigrep på isete og glatt føre mens sommerdekk har større kontaktflater. Det er ingen lover som eksplisitt påbyr vinterdekk om vinteren eller sommerdekk om sommeren, men føreren skal sørge for tilstrekkelig veigrep enten det er sommer eller vinter. Piggdekk som brukes om vinteren er forbudt på sommerhalvåret. 
Vinterdekk skal ha en mønsterdybde på minst 3 mm, for sommerdekk er denne grensen 1,6 mm. Det er gjerne anbefalt å bytte dekk før disse minstekravene blir aktuelle.

Hvordan et dekk lages
For å lage et dekk så trekkes metall- og tekstiltrådene ut mellom tynne ark av gummi som bindes sammen.  Disse arkene legges over en rulle i forskjellige vinkler, med lagene i sideveggen radialt ut fra en tenkt sentrum.  Tykke ståltråder utgjør kanten på dekket, kalt vulst eller hel, med flere lag rullet rundt.

Tynnere lag som ikke er fullt så slitesterke brukes til sideveggene.  Dette kalles stammen, og denne blir nå trukket ut ved å trekke stålkanten sammen til en ring, og blåse opp gummien til en dekkform.  På slitebanen på dekket legges så kraftigere lag.  På dette tidspunktet er slitebanen fremdeles glatt.

Hele stammen tas og puttes i en form, som låses sammen rundt utsiden.  På innsiden av formen er et negativ av mønsteret dekket skal ha.  Varmt vann og damp pumpes inn i formen, og dette presser dekket ut, så det tar mønsteret fra innsiden av formen.

Dekket holdes her i en temperatur på 150C.  Endringer skjer i den kjemiske oppbyggingen av dekket, for eksempel i tilleggstoffer som svovel (lagt til under sammensettingen av gummiblandingen).  Denne prosessesen kalles vulkanisering, og binder de forskjellige delene av dekket sammen.  Sot og andre partikler bindes til gummien, som går fra å være plastisk til elastisk.  Gummien forandrer egenskaper til et mer slitesterkt materiale.  Svovel binder gummimolekylene sterkere sammen.

Dekkets oppbygging
Gummiblandingen i et dekk er typisk 50% gummi etter vekt, mesteparten syntetisk med noe naturgummi, 17,5% sot, 17,5% silisiumdioksid, 10% olje, 2% harpiks, 1% antioksidanter, 0,5% voks, 2% sinkoksid, 0,75% stearinsyre, 0,5% herder for vulkaniseringsprosessen og 0,75% svovel.

Eldre dekk hadde en slange som holdt luften inne, men moderne dekk er slangeløse, og er foret på innsiden med butylgummi.  Ulemper med slanger er at de har friksjon mot dekket og punkterer lettere.  Fordeler med slanger er at de er lettere å reparere uten spesialutstyr.

Merking av dekk 
205/65R14 88H betyr:
205 = dekkets bredde i mm
65 = dekkets høyde i prosent av bredden
R = radial dekk
14 = felgdiameter i tommer
88 = belastningen dekket tåler, 88 = 560 kg
H = hastighetskode.

Hastighetskoder
L = 120 km/t
M = 130 km/t
N = 140 km/t
P = 150 km/t
Q = 160 km/t
R = 170 km/t
S = 180 km/t
T = 190 km/t
U = 200 km/t
H = 210 km/t
V = 240 km/t
W = 270 km/t
Y = 300 km/t
Z = over 240 km/t

DOT kode
DOT-koden Transportdepartementet i USA (Department of Transportation) har bestemt dette. DOT-koden er viktig for å identifisere dekket ved produkt tilbakekalling. 
DOT-koden begynner med bokstavene «DOT», etterfulgt av en fabrikk-kode (to bokstaver eller tall) som identifisierer hvor dekket ble laget. De fire siste angir uke nummer og årstall for når dekket ble laget.  Tresifferkode ble brukt før år 2000. For eksempel: 
178 betyr at dekket ble produsert i uke 17 i 1988.  
178Δ betyr at det ble produsert i uke 17 i 1998. 
1703 betyr at dekket ble produsert i uke 17 i 2003.

Hensikten med koden er å identifisere dekket.
Det er ikke krav til største tillatte alder på dekk. Noen signifikant forringelse av gamle vinterdekks friksjonsegenskaper har ikke kunnet påvises ved de undersøkelser som er gjennomført.

Se også
 Hjul
 Sykkeldekk
 Kast

Referanser

Kilder
Land Rover Monthly juli 2005: Tyres know how (vedlegg)
Alt om bilen, Det Beste A/S, ISBN 82-7010-036-6