Uddevallabroen

Svenske skråstagbroer

Bilde av Uddevallabroen
Veistrekning:
 E6
Total lengde:
 1 712 m
Lengste spenn:
 414 m
Seilingshøyde:
 51 m
Mengde betong:
 35 400 m3
Mengde stål:
   9 500 tonn
Mengde armering: 
 7 000 tonn
Bærekabler: 
 1 100 tonn
Byggherre: 
  Vägverket i Sverige
Entreprenør:
  Skanska AB
Konsulent: 
 Johs. Holt A.S og Skanska Teknikk AB.
Konstruksjonsmetode: 
 Fritt frembygg
Byggekostnad: 
 723 millioner svenske kroner
Åpningsdato: 
 20. mai 2000.
Trafikkmengde: 
  (2019)

Uddevallabroen (svensk: Uddevallabron) er en skråstagbro over Sunningesund/Byfjorden i Uddevalla i Sverige. Broen er en del av parsellen Sunningeleden, som igjen er en del av motorveien E6. Den er Sveriges femte lengste veibro etter Ølandsbroen, Øresundsbroen, Sundsvallsbron og Högakustenbron. Den er også den lengste på E6 i Sverige og Norge. Lengden er 1712 m og hovedspennet er 414 m. De to hovedtårnene er 149 m høye. Brobanen har av fire kjørebaner, to for hver kjøreretning. Totalbredden er 27 meter, inkludert midtrabatt. Broen ble påbegynt i 1997 og åpnet for trafikk i mai 2000.

Grunnforholdene
De geologiske forutsetningene varierer ganske mye på stedet. Det er fundamentert både med direkte fundamentering, betongpeler, stålkjernepeler og stålrørspeler opp til 80 meters lengde for fundamentene.

Overbygningen
Broen består av tilfartsbro på hver side og skråkabeldel i midten. Tilfartsbroene består av to atskilte tverrsnitt, hver bygd opp som en lukket stålkasse med plass-støpt dekke i betong. Tilfartsbroene hviler på pilarer.

Hovedspennet består av stålseksjoner, og er et åpent bjelketverrsnitt med hovedbjelker og tverrbjelker. Hoveddelen ble bygd etter «fritt frambygg»-prinsippet. Ferdige stålseksjoner ble løftet direkte opp fra båt ved hjelp av en pongtongkran. Videre ble seksjonene sammensveist og strammet opp fortløpende fra begge sider av tårnene. Veidekket består av plasstøpt betong.

Tårnene

Tårnene har en diamantlignenede fasong. De er plasstøpt ved hjelp av klatreforskaling. Det er benyttet finér bordforskaling, resultatet har blitt en jevn og fin overflate på betongen.

I tårntoppen er alle kablene innfestet med prefabrikkerte stålforankringer. Det er innebygd trapp på hver side av de to tårnene og heis i ett av dem. Dette for å gjøre nødvendige inspeksjoner av tekniske installasjoner.

Problem med is og vind
Uddevallabroen har to parallelle løp med kabler, én på hver ytterkant av broen. Om vinteren kan is løsne fra kablene og falle ned på veibanen. Dette har ført til at broen har måttet stenge for trafikk. Det svenske Trafikverket har prøvd ut ulike metoder for å løse dette. Det har blant annet vært forsøkt med å blåse varmluft mellom kablene og plasthysen som beskytter kablene. Men dette blir ikke lenger gjennomført, da det har vist seg at varmetapet ble for stort under innblåsingen.

Denne ulempen oppstår også for en del andre broer som for eksempel Storebeltbroen og en del hengebroer i Canada og USA.

Det er også problemer med vind. Broen må stenges flere ganger per år, og oftere er det restriksjoner mot visse kjøretøyer. Det er fjernstyrte bommer og skilter, og som omkjøring brukes gamle E6 gjennom Uddevalla, som 12 km lengre.

Belysning
En del av broens særegenheter er belysningen. Det er plassert flysikringslys øverst i glasspyramidene i de to tårnene. Tårnene har blant annet en krum fasong på innsiden. Lyskastere sender lys på flaten, og lyset spres utover hele innsiden av de store tårnene.

Referanser 

Skråkabelbroer
Veibroer i Sverige
Uddevalla kommune
Broer på europavei 6
Broer åpnet i 2000
2000 i Sverige