Xian MA60

Xian MA60 (, 'Šiuolaikinė arka 60') – keleivinis turobsraigtinis trumpų nuotolių avialaineris, kurį gamina Kinijos įmonė Xi'an Aircraft Industrial Corporation (XAC), priklausanti Kinijos aviacijos pramonės korporacijai (AVIC). MA60 yra prailginta Xian Y7-200A versija , kuri, savo ruožtu buvo sukurta An-24 pagrindu ir skirta operacijoms atšiauriomis sąlygomis, nuo trumpų pakilimo takų (STOL) su minimaliu antžeminio aptarnavimo poreikiu.

Orlaivio kūrimui vadovavo vyriausias konstruktorius Lü Hai (吕海).

Orlaivio tipo sertifikatą Kinijos civilinės aviacijos administracija patvirtino 2000 m. birželį. MA60 nėra sertifikuotas pagal FAA (JAV) ir EASA (Europos Sąjunga) reikalavimus ir nėra sertifikuotas naudoti Europos Sąjungoje ar JAV.

Per pirmus penketą gamybos metų (iki 2006 m. spalio mėn.) XAC buvo gavusi daugiau nei 90 užsakymų pagaminti MA60. Iki 2006 m. pabaigos XAC buvo pagaminusi 23 MA60; iki 2016 m. – dar 165.

Variantai 

 Xian MA60-100: sumažinto svorio modelis.
 Xian MA60-MPA Fearless Albatross: karinis jūrų patrulinis ir oro esrdvės stebėjimo variantas, pirmą kartą pristatytas 2002 m. Airshow China parodoje.
 Xian MA40: Sumažintas, 40 keleivių vietų variantas, pristatytas 2002 m.
 Xian MA60H-500: MA-60 karinė krovininė versija su galine krovinių rampa 
 Xian MA600 : gerokai patobulintas MA60; prototipas pristatytas 2008 m. birželio 29 d.

Operatoriai

Civiliniai 
„Orlaivis yra populiarus tarp oro užsakomųjų skrydžių bendrovių ir mažų oro linijų bendrovių, jį valdo privatūs asmenys ir įmonės“.

 Air Burundi

 TAM – Transporte Aéreo Militar (kariuomenės valdoma civilinė aviakommpanija)

 Massawa Airways

 Merpati Nusantara Airlines

 Section Liaison Air Yaoundé (kariuomenės valdoma civilinė aviakommpanija)
 Camair-Co

 Joy Air (23 vnt.)
 Sichuan Airlines
 Wuhan Airlines
 Yunnan Ying’An Airlines

 Lao Skyway

 Myanmar National Airlines

 Tajik Air

 Air Zimbabwe

Kariniai / vyriausybiniai 

 

 Angolos karinės oro pajėgos 

 

 Karališkosios Kambodžos karinės oro pajėgos

 

 Kamerūno karinės oro pajėgos

 

 Kinijos civilinės aviacijos universitetas
 Kinijos meteorologijos administracija 
 Liaudies išlaisvinimo armijos oro pajėgos

 

 Džibučio karinės oro pajėgos

 

 Laoso karinės oro pajėgos

 

 Zambijos karinės oro pajėgos

Nelaimingi atsitikimai ir incidentai 
Iki 2015 m. lapkričio 13 d. įvyko 14 avarijų, susijusių su MA60. Viena iš jų buvo mirtina (MZ8968), jos metu žuvo 21 keleivis ir 4 įgulos nariai. Po šios avarijos Naujoji Zelandija sustabdė turizmo pagalbos teikimą Tongai ir perspėjo turistus dėl su skrydžiais šiuo Kinijos Tongai padovanotu orlaiviu susijusios grėsmės.

 2009 m. sausio 11 d. Filipinų oro vežėjo „Zest Airways“ eksploatuotas MA60 sudužo Katiklano (angl. Caticlan) oro uoste. Orlaivis nusileido likus saugiam sustojimui per mažam tūpimo tako ilgiui, stabdomas slydo ir trenkėsi į betoninę užtvarą. Lėktuvas užsiliepsnojo; buvo smarkiai apgadintas sparnas, važiuoklė, važiuoklė ir vienas variklis. Keli keleiviai buvo sužeisti.
 2009 m. birželio mėn. aviakompanijos „Zest“ eksploatuotas MA60 Katiklano oro uoste praskrido beveik visą tūpimo taką ir dėl nusileidimo ant žolės buvo apgadinas. Po šios avarijos buvo aerodromo pailgintas kilimo ir tūpimo takas bei išlyginta tūpimui kliudžiusi kalva.
 2011 m. gegužės 7 d. Indonezijos aviakompanijos „Merpati Nusantara Airlines“ reisą Nr. 8968 (Reg. Nr. PK-MZK) vykdęs MA60 prastu oru prasto matomumo sąlygomis nusileido į jūrą likus tik 500 metrų iki Vakarų Papua Kaimono miesto oro usoto tūpimo tako. Iš Sorongo oro uosto atvykusiu lėktuvo skrido 19 keleivių ir 6 įgulos nariai. Visi keleiviai ir įgula žuvo. Tai buvo pirmoji žmogaus aukų pareikalavusi Xian MA60 avarija. 2011 m. rugpjūčio 24 d. Indonezijos transporto ministerija pranešė, kad dėl nelaimės kalta žmogiška klaida.
 2012 m. sausio 9 d. TAM skrydį FAB 96 iš Riberalta oro uosto į Gvajaramerino oro uostą Bolivijoje vykdęs MA60 nusileido dėl gedimo neišskleidęs važiuoklės. Orlaivis buvo smarkiai apgadintas. Penki įgulos nariai ir šešiolika keleivių nenukentėjo.
 2013 m. gegužės 16 d. „Myanma Airways“ skrydį iš Mianmaro Heho oro uosto į Monghsato oro uostą vykdęs MA-60 nusileidęs išriedėjo už tūpimo tako ribų. Avarijoje buvo sunkiai sužaloti du keleiviai ir smarkiai apgadintas orlaivis. Įtariama, kad MA60 sugedo stabdžiai.
 2013 m. birželio 10 d. Indonezijos aviakompanijos Merpati Nusantara Airlines reisą Nr. 6517 (Reg. Nr. PK-MZO) iš Bajawa į Kupangą su 50 žmonių vykdęs MA60 kietai nusileido Kupango oro uoste Indonezijojos Rytų Nusa Tenggaros regione. Incidento metu 25 žmonės buvo sužeisti. Nuo smūgio į žemę ir deformacijos lėktuvas buvo nepataisomai apgadintas. Indonezijos nacionalinis transporto saugos komitetas (NTSC) paskelbė preliminarią šios avarijos ataskaitą, kurią sudaro faktinė informacija, surinkta iki preliminarios ataskaitos paskelbimo be analizės ir išvadų.
 2013 m. birželio 10 d. aviakompanijos „Myanma Airways“ skrydį UB309 iš Mawlamyine (Mianmaras) vykdęs MA60 su keturiais įgulos nariais ir 60 keleivių nusileidęs Kautango (Kawthaung) oro uoste nuriedėjo nuo kilimo ir tūpimo tako. Lėktuvas sustojo krūmuose už maždaug 60 metrų nuo kilimo ir tūpimo tako. Kairiojo variklio korpuso veržėsi dūmai, buvo pažeisti abų sraigtai. Sužalojimų nebuvo. Tikėtina, kad tūpimo metu kapitonas per anksti perjungė priekinius ratus į riedėjimo (angl. „taxi“) režimą ir prarado krypties kontrolę. Panašus incidentas įvyko 2011 m. gruodžio mėn.
 2014 m. vasario 4 d. „Joy Air “ skrydį JR1533 iš Taijuano (Kinija) į Džengdžou vykdžiusio MA60, kuriuo skrido 7 įgulos nariai ir 37 keleiviai, tūpimo metu sugedo važiuoklė. To išdavoje lūžo važiuoklė ir orlaivio nosies kūgis atsitrenkė į asfaltą. Sužalojimų nebuvo.
 2015 m. gegužės 10 d. „Joy Air “ skrydį JR1529 iš Yiwu į Fudžou vykdęs MA60 su 45 keleiviais ir 7 įgulos nariais nusileido ant minkštos žemės apie 500 m. už nuo Fudžou tūpimo tako ir maždaug 50 metrų nuo tūpimo tako vidurio linijos. Varikliai trenkėsi į žemę, sparnai buvo beveik nuplėšti, korpusas ir konstrukcija buvo smarkiai pažeisti. 7 keleiviai buvo sužeisti.
 2015 m. lapkričio 13 d. Laoso aviakompanijos „Lao Skyway“ skrydį LLL 265 vykdęs MA60 praskrido tūpimo taką.

Eksploatacijos problemos 

Po to, kai 2013 m. liepos mėn. Kinijos vyriausybės dovanotas MA60 buvo pristatytas oro linijų bendrovei „Real Tonga“, Naujosios Zelandijos vyriausybė sustabdė savo vystymosi pagalbos Tongos turizmo pramonei programą. 2013 m. rugpjūčio mėn. Naujosios Zelandijos vyriausybė paskelbė pareiškimą, kuriame patarė turistams nekeliauti „Real Tonga“ MA60, motyduodama tuo, kad „šio tipo orlaiviao per pastaruosius kelerius metus pateko į daug avarijų“, o pats tipas yra „nesertifikuotas“ skraidyti Naujojoje Zelandijoje ar kitose panašiose jurisdikcijose“.

„Real Tonga“ nustojo eksploatuoti MA60 2015 m. pradžioje, kai Tongos vyriausybė priėmė įstatymą, patvirtinantį Naujosios Zelandijos civilinės aviacijos taisyklių galiojimą Tongoje. Vėliau tais pačiais metais metais buvo pranešta apie pasiūlymą atkurti aviakompaniją „Royal Tongan Airlines“, kuri eksploatuotų MA60.

2019 m. kovo 26 d. Kamerūno civilinės aviacijos administracija (CCAA) sustabdė MA60 tinkamumo skraidyti pažymėjimo galiojimą dėl uodega\os atsitrenkimo į žemę incidento (angl. „tail strike“). Kitą dieną šiems lėktuvams vėl buvo leista skraidyti.

2020 m. rugpjūčio mėn. Nepalo aviakompanija „Nepal Airlines“ nutraukė abejų savo MA60 eksploataciją dėl mažesnio nei deklaruotas našumo ir didelių veiklos sąnaudų. Lėktuvai buvo įsigyti 2012 m. ir, pasak „Nepal Airlines“ valdybos nario, „2012 m. sprendimą pirkti orlaivį paskatino troškimas gauti komisinius. Nepalo ekspertai pateikė sufabrikuotą ataskaitą. Kitas konkurse dalyvavęs orlaivis, Harbin Y12E, buvo lyginamas su De Havilland DHC 6-300 Twin Otter, o MA60 – su kiek didesniu ATR 72. " 

Iš 57 vnt. MA60, eksportuotų 2016 m. sausio mėn., tais pačiais metais mažiausiai 26 buvo nebeksploatuojami dėl saugos, techninės priežiūros ar eksploatacinių problemų; dar šeši buvo sugadinti nepataisomai.

Tenchniniai duomenys (MA60) 
Duomenys iš Jane's All The World's Aircraft 2003–2004
 Įgula: 2
 Talpa: 62 keieiviai
 Ilgis: 24,71 m (81 pėda 1 colis)
 Sparno mojis: 29,2 m (95 pėdos 10 colių)
 Aukštis: 8,86 m (29 pėdos 1 colis)
 Sparno plotas: 75 m2 (810 kv. pėdos)
 Sparno profilis: šaknis: TsAGI S-5-18; galiukas: TsAGI S-3-13
 Tuščio svoris: 13 700 kg (30 203 svaras)
 Maksimalus kilimo svoris: 21 800 kg (48 061 svaras)
 Jėgainė: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127J turbosraigtiniai varikliai, kiekvienas po 2 051 kW (2 750 AG) galios
 Propeleriai: keturmenčiai Hamilton Sundstrand 247F-3 pastovaus greičio propeleriai

Skrydžio duomenys

 Maksimalus greitis: 514 km/h (319 mylios per valandą, 278 mazgai)
 Kreiserinis greitis: 430 km/h (270 mylių per valandą, 230 mazgų)
 Skrydžio nuotolis: 1 600 km (990 mylių, 860 jūrmylių)
 Skrydžio lubos: 7 620 m (25 000 pėdų)

Taip pat žr 
Susiję projektai

 Xian Y-7
 Antonov An-24
 Xian MA600

Panašaus laikotarpio, paskirties ir konstrukcijos orlaiviai

 Antonov An-140
 ATR 72
 Bombardier Dash 8
 CN-235
 Fokker 50
 Ilyushin Il-114
 Saab 2000

Susiję sąrašai 
 Avialaineriai

Nuorodos 

Webarchive šablono Wayback nuorodos
Aukštasparniai
Oro laineriai
Xian orlaiviai
Siaurafiuzeliažiai lėktuvai