Haacke HFM-2

Haacke HFM-2 – 1920 m. Berlyno priemiestyje Johanistalyje įsikūrusioje įmonėje „Haacke Motorenbau“ sukurtas ir iki 1923 m. gamintas mažo galingumo aviacinis keturtaktis dviejų cilindrų opozicinis („bokserio“ tipo) vidaus degimo variklis, naudotas ir pirmąjame lietuviškame lėktuve DOBI-I.

Konstrukcija 
HFM-2 – ketvirtasis Hermano Haacke sukurtas variklis, papildęs iki tol gamintų „paprastumu, tačiau ne lengvumu pasižymėjusių“ 3, 5 ir 10 cilindrų žvaigždinių variklių (atitinkamai 30, 50 ir 120 AG galios) gamą. Variklio blokas pagamintas iš aliuminio, cilindrai – iš plieno su aplink kiekvieną iš cilindrų integruotais 15 radiatoriaus žiedų. Uždegimo sistemą sudarė į į variklio bloką integruotas uždegimo magnetas ir viršutinėje cilindro dalyje montuojama po vieną žvakę cilindrui. Su varikliu buvo komplektuojamas 2,5 l talpos tepalo bakas, kurio pakakdavo 6-8 valandoms nepertraukiamo darbo. Variklis buvo tvirtinamas keturiais varžtais.

Buvo gaminami du HFM-2 variantai, kurių skirtumas buvo didesnis 120 mm cilindro skersmuo ir 1 AG didesnė galia. Galingesnis variklis (HFM-2a) buvo skirtas sukti 2,15 m., o silpnesnis (HFM-2) – 2,0 m. skersmes propelerį.

To meto aviacinė spauda varikliui pranašavo gerą ateitį lengvųjų lėktuvų rinkoje, „nepaisant <didoko> jo svorio“. Variklis nebuvo labai populiarus ir jau 1924 m. įmonė išleido galingesnę jo versiją – 35 AG galios „Haacke HFM-3“.

Lietuvoje 
Kurdamas DOBI-I J. Dobkevičius pasirinko sąlyginai nebrangų, bet gerai užsirekomendavusį 21 kW (28 AG) galios „Haacke HFM-2a“. Lėktuvo eksploatacijos metu ženklesnių variklio gedimų nebuvo. Nesilaikydamas variklio gamintojo rekomendacijų, J. Dobkevičius į DOBI-I sumontavo mažesnį ne nurodyta – 1,7 m skersmens ir 1,8 m žingsnio propelerį „Reschke“, kas, greičiausiai, pagerino lėktuvo dinamines charakteristikas.

Variantai 
Šaltinis: Flight

 HFM-2: 21 kW (28 AG)
 HFM-2a: 22 kW (30 AG), identiškas HFM-2, išskyrus didesnį, 120 mm dydžio, cilindro skersmenį.

Naudojimas 
Haacke HFM-2 buvo montuojamas į XX a. trečiojo dešimtmečio pirmoje pusėje Vokietijoje, Lietuvoje, Lenkijoje, Suomijoje, Švedijoje taip pat – Argentinoje – sukurtus lengvus lėktuvus:
 Albatros L.66
 Dietrich-Gobiet DP.VII
 Działowski D.K.D.1
 Dobi-I
 Gabriel P 5 
 Karhu 3
 Mayenberger Amphibian
 Rieseler R.I
 Rieseler R.II
 Rieseler R.III
 Silesia S-3
 Silesia S-4
 Udet U.1
 Udet U.2

Eksponuojami varikliai 

 Vienintelis išlikęs Haacke HFM-2 egzempliorius eksponuojamas Suomijos centriniame aviacijos muziejuje.

Techniniai duomenys (HFM-2)

Literatūra 

 (LT) „Aerodromas » History “. aleksotasair.lt
 (LT) DOBI I variklis, Diskusijos. Plieno sparnai, Lietuvos aviacijos istorija 1919–1940.
 (EN) „The Haacke 30 hp aero engine“. flightglobal.com
 (EN) „The German exhibits“. Flight. Vol. XV, no. 24. 12 June 1924. pp. 384–5.
 (EN) „The Dietrich-Gobiet Sport Monoplane“. Flight. Vol. XVI, no. 21. 22 May 1924. pp. 286–7.
 (EN) Cynk, Jerzy (1971). Polish Aircraft 1893–1939. London: Putnam Publishing. p. 601. ISBN 0-370-00085-4.
 (FR) Serryer, J (13 March 1924). „Les avions Dobkevicius“. Les Ailes (143): 2–3.
 (EN) „Mayenbergen amphibian“, Aviadejavu.ru
 (LT) Ramoška, Gytis, J. Dobkevičiaus Dobi-I, Plieno sparnai, Lietuvos aviacijos istorija 1919–1940, „Plieno Sparnai“ 1994 m. Nr. 2.
 (EN) „Rieseler I and II “. Histaviation.com
 (SE) „Rieseler III“. S-AAR Rieseler RIII, Föreningen Arlanda Flygsamlingars Vänner.
 (EN) The Haacke 30 H.P. Aero Engine, Flight, April 7, 1921
 (EN) The Herman Haacke Motor, Aerial Age Weekly, 21 February, 2021.
 (EN) „Udet U.1 “. Retrieved 26 February 2017.
 (EN) „The Udet Sporting Two-seater“. Flight. XV (10): 122.

Išnašos 

Aviaciniai varikliai
Dobi