야마하 YZF-R15

야마하 YZF-R15()는 야마하 발동기에서 2008년부터 생산 중인 단일 실린더 스포츠 모터사이클이다.

2011년 9월에 v2.0이 인도에서 출시되었으며 2014년 4월에는 인도네시아에서 출시되었다.2017년 1월, v3.0이 인도네시아에서 출시되었다.

사양 
1세대 및 2세대 모델의 엔진은 4개의 밸브와 단일 오버헤드 캠샤프트가 있는 149.8cc 단일 실린더 4행정 기관이었다. 보어 스트로크는 이다. 이 엔진은 8,500rpm에서 의 출력과 7,500rpm에서 의 토크를 가졌다. 라디에이터는 뒤에 팬이 있는 엔진 전면에 배치되어 있다. 냉각수 리저브는 왼쪽 위쪽과 라디에이터 뒤에 있다. 변속기는 일정한 메시 습식 다판 클러치가 있는 리턴형 6단이다.

1세대 및 2세대 모델을 위해 자전거는 전면에 이중 피스톤 캘리퍼가 있는  단일 디스크와 후면에 220mm 단일 디스크 단일 피스톤 캘리퍼가 있으며 두 브레이크 시스템 모두 일본 닛신에서 제작했다. 프론트 서스펜션은 트윈 텔레스코픽 포크, 리어 서스펜션은 링크식 싱글 쇼크 서스펜션이다. 바이크에는 YZF-R 시리즈의 다른 자전거와 마찬가지로 이중 헤드라이트가 있다.

3세대의 경우 바이크에 최신 155.1cc 엔진이 장착되어 있다. 보어 스트로크는 이다. 이 엔진은 또한 가변 밸브 작동(VVA) 기술을 사용하며 10,000rpm에서 의 출력과 8,500rpm에서 의 토크를 제공한다. 전면 디스크는 측정된 로 이전 모델보다 크다. 프론트 서스펜션은 이제 거꾸로 된 트윈 텔레스코픽 포크이며 어시스트 및 슬리퍼 클러치도 있다.

v2.0 

YZF-R15 v2.0은 엔진 컨트롤 유닛(ECU), 스윙암, 드라이브 트레인 유닛, 스플릿 시트 디자인, 높아진 시트고, LED 후미등, 넓어진 타이어, 기어비(15/47), 길어진 축간거리, 리어 머드가드, 재설계된 중간 및 꼬리 부분. 엔진 성능은 대체로 비슷했지만 여전히 6단 변속기와 뒤쪽에 링크식 단일 충격 서스펜션이 추가되었다.

인도에서는 YZF-R15 v2.0의 또 다른 변형인 YZF-R15S도 소개되었다. 이 모델은 더 평평한 싱글 시트, 다른 테일 램프 및 리어 머드가드를 제외하고는 표준 YZF-R15 v2.0과 대체로 유사하다.

M-Slaz(인도네시아에서는 Xabre, 필리핀과 베트남에서는 TFX150이라고도 함)라고 하는 YZF-R15 v2.0의 공정하지 않은 또는 스트리트 파이터/네이키드 바이크는 태국, 인도네시아, 베트남에서만 생산하고 있다.

v3.0 

v3.0은 업데이트 된 차체 및 엔진의 경우 이전 버전과 비교하여 변경되었으며 이제 VVA 기술, 어시스트 및 슬리퍼 클러치, 위험 램프, 도립형 프론트 서스펜션 포크, 전체 LED 조명 시스템, 전체 LCD 패널 미터가 특징이다. 변속 표시기와 더 넓은 타이어가 있다.

MT-15라고 불리는 YZF-R15 v3.0의 스트리트파이터 버전이 2018년 10월 6일 태국,인도네시아에서 2019년 1월 18일,베트남에서 2019년 3월 7일, 인도에서는 2019년 3월 15일에 출시되었다.MT-15의 인도 모델은 오토바이의 나머지 부분이 변경되지 않은 거꾸로 된 유형 대신 기존의 텔레스코픽 포크를 사용한다.

XSR155라고 불리는 YZF-R15 v3.0의 레트로 스타일 네이키드 버전이 2019년 8월 16일 태국에서 출시되었다.

v3.0 모델을 기반으로 하는 YZF-R15S가 2021년 11월 17일에 출시되었다.

v4.0 
YZF-R15 v4.0은 2021년 9월 21일 인도에서 공개되었으며 YZF-R15M이라는 플래그십 변형도 존재하다.

야마하 R15 V4는 YZR500 GP 경쟁 기계에서 얻은 기술을 기반으로 한 디자인인 델타박스 프레임에 장착되어 있다. 프레임은 더 큰 단면적, 더 가벼운 무게 및 높은 강성을 가능하게 하는 상자 모양의 단면을 채택하였다.

각주

외부 링크 

  (인도)

YZF-R15
스포츠 바이크