맥라렌 M14A

맥라렌 M14A()는 1970년 월드 챔피언십과 1971년 월드 챔피언십에서 맥라렌이 제작하고 경주한 포뮬러 원 레이싱 카이다. 이후 변형 모델인 맥라렌 M14D()에는 V8 알파 로메오 엔진이 탑재되었다.

디자인

M14A 
M14A는 이전 M7A 및 M7C의 후속모델로, 주요 변경 사항은 후방 브레이크가 외부가 아닌 내부에 장착되었다는 것이 특징이다.M7과 마찬가지로 M14A는 Cosworth DFV V8과 Hewland 5단 수동 변속기로 구동된다.

M14D 
M7D와 마찬가지로 M14D는 알파 로메오의 오토델타 경쟁 부서에서 의뢰했다. 그것은 알파 로메오의 T33 스포츠카의 3.0리터 V8 엔진으로 구동되는 표준 M14A였다.

대회 이력

1970년 
포뮬러 원 시즌은 브루스 맥라렌과 Denny Hulme의 2위 2위, 4위 1위, 3위 은퇴로 시작되었다. 브루스 맥라렌은 1970년 6월 2일 굿우드 서킷에서 새로운 M8D Can-Am 자동차를 테스트하던 중 사망했다. 맥라렌은 치명적인 사고 후 5일 동안 진행되었던 벨기에 그랑프리에 참가를 철회했다. Hulme은 또한 한 달 전에 인디애나폴리스 500에서 연습하던 중 메탄올 화재로 부상을 입었다.

맥라렌은 Dan Gurney와 Peter Gethin이 운전하는 네덜란드 그랑프리에서 경주를 재개했다. Hulme은 Gethin을 대신하여 프랑스에서 열리는 다음 경기를 위해 돌아왔다. Gurney는 한 번의 레이스를 더 뛰었고 나머지 시즌 동안 Gethin으로 교체되었다. Hulme은 3위를 세 번이나 득점할 수 있었지만 맥라렌은 1970년 Constructor's Championship에서 5위를 차지했다.

Andrea de Adamich는 알파 로메오 기반 M7D로 시즌을 시작한 후 네덜란드 그랑프리를 위해 알파 로메오 기반 M14D로 전환되었다.

1971년 
Peter Gethin은 1971년 시즌을 14A로 시작했고, Denny Hulme은 그 시점에 만들어진 유일한 19A를 경주하였다. 두 번의 은퇴와 스페인 그랑프리에서 8위를 기록한 후 Gethin은 경주에 출전할 수 있는 19A도 받았다. 14A는 은퇴, 9위, 7위를 기록하며 맥라렌 14A의 경력을 마감한 Jackie Oliver가 레이스에 참가할 수 있도록 은퇴에서 벗어났다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과

비디오 게임에서의 등장 
 아스팔트 8: 에어본

각주 

M14A