히르센그라벤 터널

히르센그라벤 터널(Hirschengraben Tunnel)은 스위스 취리히의 철도 터널이다. 터널은 서쪽 접근에서 취리히 중앙역, 동쪽으로 역 아래, 리마트강과 도심까지 이어지며, 남쪽으로 방향을 틀고, 취리히 슈타델호펜역에서 지상으로 나타난다. 취리히 중앙역의 지하 플랫폼 세트를 포함하며 트윈 표준궤(1,435mm) 가공 전차선을 사용하여 15kV AC16,7Hz 규격으로 전철화된 트랙이다.

개요
터널은 1989년에 개통되었으며 처음에는 기차가 취리히를 통과하여, 역전 없이 취리히호 우안선으로 달릴 수 있었다. 취리히 중앙역 역에서 서쪽 방향으로 출발하여 리마트강 위로 난 육교를 통해 시계 방향으로 270도 회전하고, 레텐역과 레텐 터널을 통과하여 슈타델호펜으로 향하던 원래의 우안선 노선은 히르셴그라벤 터널 개통 후 폐쇄되었다. 이듬해 취리히베르크 터널은 슈타델호펜 남쪽 교차로에서 슈테트바흐역으로 개통되어 취리히 동쪽과 북쪽 지점을 역전 없이 오갈 수 있었다.

취리히 중앙역에서 터널은 중앙역 트랙 41에서 44까지 번호가 매겨진 4개의 플랫폼 트랙이 있는 한 쌍의 지하 섬 플랫폼을 제공하지만 때로는 뮤제움슈트라세역이라고도 한다. 이 플랫폼은 지하철과 쇼핑몰의 복합체를 통해 역의 다른 플랫폼 및 지하와 지상 시설과 연결된다.

터널은 주로 취리히 S-반의 교외 열차에서 사용되지만, 가끔 우편열차, 화물열차와 장거리 여객 열차에서도 사용된다.

2014년에는 히르센그라벤과 취리히베르크 터널을 통한 경로가 바인베르크 터널로 보완되었다. 이 터널은 도시횡단연결 프로젝트(Durchmesserlinie) 취리히의 일부인 욀리콘역까지 동쪽 방향 경로를 통해 중앙역의 추가 저층 플랫폼을 연결한다. 1990년 노선과 달리 이 노선은 장거리 여객 열차와 S-반에서 사용하기 위한 것이다.

1991 차량 화재
1991년 4월 16일, 방화범이 슈타델호펜역까지 터널을 운행하는 열차의 뒷칸에 불을 질렀다. 이를 역무원과 지나가는 열차의 운전자가 보았지만, 무선을 통해 불이 난 열차 승무원에게 도달할 수 없었다. 열차가 터널에 진입한 후 승객은 화재를 인지하고, 비상 브레이크를 당겼다. 운전자는 화재를 인지했지만, 무선으로 관제사에게 연락할 수 없었다. 그는 기차에서 내려 전화로 관제사에게 연락할 수 있었다.

화재에도 침착함을 유지한 승객들은 열차에서 대피하고 슈타델호펜역까지 도보로 이동하라는 지시를 받았다. 두 번째 열차는 슈타델호펜에서 터널로 진입했고, 경고 신호로 정지했다. 이 기차의 운전자는 연기가 터널을 가득 채우기 시작하자, 기차를 슈타델호펜으로 후퇴시키기로 결정했다. 두 번째 기차는 첫 번째 기차에서 승객을 태우기 위해 멈췄다. 정전으로 두 번째 열차가 대피했고, 두 열차의 승객들은 도보로 슈타델호펜으로 대피했다.

화재로 인한 인명 피해는 없었다. 화재 후 조사 결과, 터널에서 탈출을 돕기 위한 벽 난간을 대피자들이 볼 수 있도록 터널 조명이 충분하지 않은 것으로 나타났다. 또한 대부분의 경우 터널의 픽토그램이 눈에 잘 띄지 않을 만큼 눈에 띄지 않으며, 한 경우에는 오해의 소지가 있는 것으로 나타났다. 이번 사건은 비상시 열차 승무원의 효과적인 훈련과 승객의 협조로 터널 화재 시 대피에 성공한 사례로 꼽힌다.

각주

외부 링크 

취리히의 교통
스위스의 철도 터널