애스턴 마틴 DB7

애스턴 마틴 DB7()은 애스턴 마틴에서 1994년부터 2004년까지 생산했던 GT카이다.

개요 

내부적으로 XX 프로젝트로 알려진 DB7은 대부분 재규어 자동차의 자원으로 생산되었으며 1988년부터 2007년까지 애스턴 마틴의 소유주인 포드 모터 컴퍼니의 재정적 지원을 받았으며 DB7의 플랫폼은 재규어 XJS 플랫폼의 진화이다.

변형 차종

V12 밴티지

V12 GT & GTA

스페셜 에디션 
다양한 스페셜 에디션 DB7이 제작되었다.

 DB7 I6
 1998 Alfred Dunhill Edition
 1998 Neiman-Marcus Edition
 1999 Stratstone Edition
 1998 Beverly Hills Edition

 DB7 V12 밴티지
 2003 Jubilee Limited Edition
 2002 Keswick Limited Edition
 2003 Anniversary Edition

특별 모델 
DB7 양산형의 생산이 종료될 때 DB7 자가토와 DB AR1이라는 두 가지 스페셜 에디션 변형이 제작되었다.

DB7 자가토

DB AR1

원-오프 에디션

DB7 i6 GT 경쟁 프로토타입 
애스턴 마틴은 DB7을 특징으로 하는 신사의 레이서 프로그램을 계획하였다. 이를 위해 프로드라이브는 최초의 DB7 양산 차량을 기반으로 한 레이싱 DB7 제작을 의뢰받았다. 이 차는 빨간 노즈밴드가 특징이다. 웍스 서비스에서 제작한 두 번째 자동차가 뒤를 이어 노란색 노즈밴드를 가졌으며 레이싱 시리즈의 계획은 취소되었다.

웍스 서비스 by DB7 V8 로드카 
1998년에 웍스 서비스는 유명한 V8로 구동되는 DB7을 공급하는 임무를 받았다. 더 흥미롭게 만들기 위해 웍스 서비스는 비라지 6.3에서도 볼 수 있는 6.3리터 변형을 사용하기로 결정하였다. 이 차를 구별하는 독특한 기능에는 추가적인 냉각을 위한 황동 색상의 메쉬 그릴을 포함하여 보닛의 트윈 파워 돌출이 있다.

DB7 V12 프로토타입 TWR 
TWR 소유자인 톰 워킨쇼는 1996년식 DB7을 기반으로 한 소유권을 위해 일회용 모델을 의뢰하였다. 6.0리터 V12 엔진을 기반으로 한 6.4리터 재규여-TWR V12 엔진이 장착되었으며 엔진에는 수정된 강철 크랭크축과 실린더 헤드당 특별히 설계된 4개의 밸브가 있다. 이 엔진은 6,000rpm에서 의 출력과 4,500rpm에서 의 토크를 생성한다.

동력은 AP 레이싱 트윈 플레이트 클러치에 의해 후륜으로 전달되었고 엔진은 6단 보그 워리어 T-56 수동 변속기와 짝을 이루었으며 더 긴 최종 기어비로 인해 293km/h(182mph)의 예상 최고 속도를 보였다. 외부에는 특별히 설계된 바디 키트와 다운포스를 개선하기 위한 리어 스포일러가 있다. 이 차는 향상된 접지력과 엔진의 힘을 처리하기 위해 더 넓은 요코하마 타이어를 장착했으며 특별히 설계된 20-스포크 알로이 휠을 사용했다.

각주 

DB7
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