뉴욕 지하철 L선

뉴욕 지하철 L선(14번가-캐나시 완행)은 뉴욕 지하철의 운행 계통이다. B 디비전에 속해 있으며, 양방향으로 BMT 캐나시 선(BMT Canarsie Line)의 구간 전체를 통해 전시간 운행을 제공한다. 색상은 회색이다.
 L은 맨해튼 첼시에 있는 8번로와 브루클린 캐나시의 첼시, 캐나시-락어웨이 파크웨이 사이를 전시간 운영한다. 또한 잠시 동안 할시 스트리트를 통해 퀸스에 들어와 릿지 우드(Ridgewood) 지역내를 운행한다. 이 노선은 통신 기반 열차 제어를 사용하여 뉴욕 지하철로서는 최초로 자동화되었다.

역사

개통 초기
완행 열차로 개통된 L의 원래 문자는 BMT 디비전에 할당되었을 때 LL 지정을 받았다. 1928년부터 1967년까지 동일한 서비스에 BMT 16이 할당되었다.

1924년에, 14번가-캐나시 선의 일부가 개통되었고, "14번가-이스턴 디스트릭트 선(14th Street-Eastern District Line)"(일반적으로 "14번가-이스턴 선(14th Street-Eastern Line)"으로 부름)이라고 불리며, 번호 16이 주어졌다. 이후 동쪽으로 확장되었고, 1928년에는 브로드웨이 정션 역의 동쪽에 있는 기존의 BMT 캐나시 선에 합류했다. 그 이후로 14번가-캐나시 선 서비스는 6번로에서 8번로로 확장 된 것을 제외하고는 현재와 같이 운영되었으며, 1931년 5월 30일 새로운 8번로 지하철와의 연결 선로가 개장했다. 8번로 터미널은 원래 IND 유형으로 지어졌으며 풀튼 스트리트 및 브로드 스트리트와 같은 BMT 유형으로 돌아갔다. 러시아워 동안, 로리머 스트리트와 미를-윅오프 애비뉴 구간 사이에는 급행 서비스가 운행되었다. (완행은 이 시간에 보통 8번로에서부터 미를-윅오프 애비뉴 또는 애틀랜틱 애비뉴까지 달렸다.)

1936년 9월 23일부터 애틀랜틱 애비뉴 역에 위치한 풀튼 스트리트 고가 철도와의 연결을 통해 급행 열차가 레퍼츠 블러바드(Lefferts Boulevard)까지 운행되기 시작했다. 이 연결은 1956년 4월 30일에 중단되었다. 그 후에 이 서비스가 다시 캐나시-락어웨이 파크웨이로 달렸지만 8월 23일에 중단되었다. R27에서 R38까지의 행선안내 게시기에는 전혀 반영되지 않았지만, 급행 및 완행 서비스에 대해 L과 LL이 모두 표시되었다.(1990년대에는 Skip-stop 운행 방식이 제시되었다.)

1967년 11월 26일, 크리스티 스트리트 커넥션(Chrystie Street Connection)이 개통됨에 따라 BMT 이스턴 디스트릭트 선에 문자를 할당 받았다; 16은 LL이 되었다. 이중문자 표기가 1985년 5월 5일에 폐지되었을 때, LL은 L이 되었고, 여전히 그 명칭을 가지고 있다.

14번가-이스턴 & 캐나시 선이 연결되기 전에, 캐나시 부분에는 이미 번호 14번이 매겨졌으며, 로어맨해튼에서 브로드웨이 고가철로(Broadway Elevated)를 경유하며 캐나시 선(Canarsie Line)이라고 불렸다. 1928년 14번가-이스턴 선이 연결되면서 브로드웨이 (브루클린) 선으로 이름이 바뀌었지만, 락어웨이 파크웨이로 계속 운영되었다. 1967년에 14번 캐나시 계통은 JJ라는 레이블이 붙었다.(14번 자체가 KK로 지정되었지만 브로드웨이 정션 역에서 자메이카 행 동쪽으로 이어짐). 1968년 로어맨해튼으로 가는 캐나시 서비스가 중단되었다.

2000년대~현재

2000년 이래로 L에 대한 승객 수는 극적으로 증가했는데, 그 경로를 따라 많은 인근 주민들이 젠트리피케이션을 경험했기 때문이다. L에 있는 MTA의 4억 4300만 달러짜리 지하철 차량은 2002년에 도입되었지만 2006년에는 이미 너무 작아 승객 수를 늘릴 수 없었다. 교통 당국은 가와사키에서 만든 R143 지하철 차량 212대가 수년간 승객 수요를 충족시키기에 충분할 것으로 예상했지만 승객 수는 예상보다 높았다. 따라서 알스톰이 제조한 64대의 새로운 R160A 차량에는 CBTC가 장착되어 L에서 운행할 수 있게 되었다.

2008년 L 운행량이 증가했고 미를-윅오프 애비뉴로의 오전 출근 급선회가 추가되었다.

BMT 캐나시 선 선로는 열차가 사람 조작원에 의해 수동으로 작동되는 현재 시스템과 달리, 열차의 제어를 보드에 있는 컴퓨터로 전송하는 시스템인 CBTC로 광범위하게 개조했으며, 2012년 4월에 작업을 완료했다. 개장으로 거의 2년 간의 서비스 변경과 역 폐쇄가 있었지만, 이 시스템은 열차 간에 더 밀접하게 접근하는 것을 허용하고, 역내 "카운트다운 시계" 디스플레이가 다음 열차가 도착할 때까지의 정확한 시간을 기록 할 수 있게 한다. 이 노선은 또한 2005년 6월부터 OPTO(1인 열차 운행)를 도입했으나, 2005년 7월 2005년 런던 폭탄 테러 이후에 증가된 안전 문제로 인한 우려와, TMU(Transportation Workers Union of America)의 막대한 로비 및 MTA가 TWU와의 계약 위반으로 인한 중재 판결로, MTA는 다음 해 9월에 OPTO를 종료하였다. 그러나 L에서 MTA가 카운트다운 시계를 성공적으로 구현한 것은 시스템에서 최초이다.

2019년 4월부터 2020년 7월까지 허리케인 샌디에 의해 손상된 이스트 강의 캐나시 선 터널에서 계획된 수리로 인해 8번가와 베드퍼드 애비뉴간의 서비스가 중단된다.

운행 체계 정보

운행 정보
L선은 항상 동일한 서비스 패턴으로 다음 노선을 사용한다.

역 목록 

자세한 역 정보는 BMT 캐나시 선을 참고할 것.

참고

각주

외부 링크 
 MTA NYC Transit – L 14th Street – Canarsie Local

L
1924년 개통한 철도 노선