한국철도공사 391000호대 전동차

한국철도공사 391000호대 전동차는 서해선 광역전철에서의 운행을 위해 도입된 한국철도공사와 서부광역철도 등 두 양사가 공동 관리하는 통근형 전동차이다. 1단계 개통을 위해 2017년 8월 17일부터 11월 3일까지 도입된 총 4량 7개 편성(28량)에 이어 2단계 개통을 위해 4량 10개 편성(40량)이 추가 도입되었고, 송산차량사업소가 2024년에 완공되기 전까지, 서해선 광역전철의 전 열차를 시흥차량사업소에 임시로 수탁 관리하며, 시우역과 안산역 사이에 시흥기지 입·출고용 연결 선로가 별개로 설치되어 있다. 현재 총 4량 17개 편성(68량)이 운행하고 있다.

기술적 사양

제어기기 
초창기인 1차 도입분은 한국철도공사 381000호대 전동차(동해선 광역전철용)에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치가 탑재되었고, 2차 도입분은 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 다원시스에서 국산화된 IGBT 인버터가 탑재되었다.

실내 설비 
초창기인 1차 도입분의 경우, 한국철도공사 381000호대 전동차와 실내 설비가 동일하므로, 2021년에 대곡-소사선 개통에 대비하기 위해 도입된 2차분의 경우, 2017년에 도입된 1차분 전동차와는 달리, 출입문 위에 LCD 모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되어 있다.

승무 설비 
기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 약간 바꾸어 시야를 개선하였으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 안살도 STS사의 ATP·ATS 속도계가 장착되었다.

편성 
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차로 구성되어 있다.

배속 
 39101 ~ 39117편성: 시흥차량사업소 위탁검수, 4량

도입 역사

1차 도입분 (39101~07, 2017년 7~10월) 
2018년 6월 16일 1단계 이남 구간 개통을 위해 도입되었다. 현대로템 창원공장에서 제작된 당시 7개 편성 모두 회색과 군청색을 두른 도색이 적용된 채 출고되었으나, 시흥기지 도착 이후 시간이 지나면서 초록색과 연두색인 현재의 도색으로 운행중이다. 또한, 대곡-소사선 개통에 대비하여, KT와 SK텔레콤 등 이동통신 3사의 5G 이동통신 주파수 간섭 오류로 인해 잦은 고장이 빈번하게 발생하면서, 기존의 독일 지멘스사의 RF-CBTC에서 모든 편성이 ATP·ATS 자동 전환 시스템으로 개량한 바 있다.

2차 도입분 (39108~17, 2021년 5월~2022년 2월) 
2023년 7월 1일 2단계 이북 구간 개통에 대비하여 도입되는 중이다. 1차 도입분과는 달리 전두부 외형과 도색이 다른 모습이며, 싱글암이 채택되었다.
다원시스 정읍공장에서 제작되어, 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 다원시스에서 국산화된 IGBT 인버터가 탑재되었다.

운행 구간 
 : 일산 - 대곡 - 원시

현황

1세대분

2세대분

사진

각주

같이 보기 
 한국철도공사
 서해선 광역전철
 한국철도공사 321000호대 전동차
 한국철도공사 331000호대 전동차
 한국철도공사 381000호대 전동차
 한국철도공사 392000호대 전동차

외부 링크 
 

한국철도공사의 전동차
서해선
현대로템의 철도 차량
다원시스의 철도 차량