렌페 120급·렌페 121급

{{철도차량
|차량명 = 렌페 120급·렌페 121급
|그림 = RN_120-6051.JPG
|배경색 = #91278F
|글자색 = white
|그림설명 = 렌페 120급
|량수 = 14
|전기방식 = 가공 전차선
|제어방식 = VVVF 인버터 제어 (IGBT)
|기관형식 = 
|기어비 = 
|차륜배열 = (1Ao) (Ao1) (1Ao) (Ao1) (1Ao) (Ao1) (1Ao) (Ao1)
|동륜배열 = 
|기동가속도 = 
|영업최고속도 = 250
|설계최고속도 = 275
|감속도 =
|전동기출력 = 
|편성출력 = 2,700 ~ 4,000
|견인력 = 
|용도 = 
|차량정원 = 렌페 120급 : 237명렌페 121급 : 280
|편성정원 = 
|전장 = 2,960
|전폭 = 4,230
|전고 = 
|차량중량 = 
|편성중량 = 
|대차간거리 = 
|축중 = 225<ref name="v1">En servicio los trenes serie 120 entre Madrid y Barcelona 'www.vialibre-ffe.com</ref>
|궤간 = 1,435
|구동장치 = 동기전동기
|MT비 = 
|보안장치 = ERTMS N1/2
|제동방식 = 회생 제동, 발전 제동, 공기제동
|제작사= 알스톰, CAF
|제작연도 = 2001년 ~ 2009년
|비고=
}}

렌페 120급() 또는 렌페 121급()은 2001년 알스톰, CAF에서 발주해 현재는 57편성이 운행하고 있다. 또한 이 열차의 명칭은 세피아()란 명칭이 있다. 2009년에 YHT 노선에 도입하기 위해 터키에 수주했다. 이 모델은 렌페 120급 모델을 기반으로 제작한 TCDD HT65000 모델이 있다.

 세부 모델 
 렌페 120급 
렌페 120급()은 중련이 가능하며, 중거리 고속철도 노선에 투입하기 위해 제작했다.

이 열차는 VVVF 인버터 제어 IGBT로 제어하고 있다. 대차의 경우 용접이 되었고 1차로 코일 스프링과 2차로 에어 서스펜션을 적용했다. 견인 능력의 경우 드롭 피봇을 통해 전달된다.

CAF의 자회사인 브라바())에서 대차를 사용하고 있으며 설계 영업 속도는 275km/h까지 운행이 가능하다 이 열차의 최대 무게는 15.6톤이다.

차량에 에어컨과 화장실이 있다. 승객 서비스의 경우 오디오 시스템이 있다. 별도로 장애인 좌석이 있으며 또한 휠체어 램프가 장착되었다. 운전석의 경우 GSM-R 시스템이 장착되었고 에어컨이 장착되었다.

일반 좌석은 156석이고 퍼스트 클레스의 경우 82석이다.

2004년에 최초로 시제차가 도입이 되었다. 2006년에 최초로 바르셀로나 ~ 마드리드간 노선에 투입했다.Cuatro trenes de la serie 120 se incorporan al servicio Madrid-Valencia www.vialibre-ffe.com

현재 운행 중인 노선은 마드리드 ~ 팜플로나 ~ 엔다예, 로그로뇨, 바르셀로나 ~ 비고, 빌바오, 이룬 노선에 투입하고 있다.

 렌페 121급 
렌페 121급()은 기존의 렌페 120급 모델을 일환으로 개발된 모델이다. 282명의 승객을 수송이 가능하다. 2009년 1월 26일에 최초로 마드리드 ~ 세고비아 ~ 바야돌리드 노선을 도입했다. 현재 아반트 열차로 바르셀로나 ~ 예이다, 라코루냐 ~ 오렌세, 사라고사 ~ 칼라타유드 구간을 운행하고 있다.

 더 보기 
 TCDD HT65000
 알비아
 탈고

 사진 

 각주 

 외부 링크 

 Images of RENFE Class 120 trains fototrenes.tranvia.org RENFE Class 120 and 121 in detail (spanish language) publisher: Via Libre, 11/2009, via www.caf.net''

스페인의 고속철도 차량
스페인의 전동차