한국철도공사 381000호대 전동차

한국철도공사 381000호대 전동차는 동해선 광역전철 개통과 함께 도입된 한국철도공사 부산경남본부의 통근형 전동차이다. 현재 총 4량 16개 편성(64량)은 광역전철 동해선 부전 ~ 태화강 구간에 운행하고 있으며, 4량 1개 편성(4량)은 수도권 전철 경의·중앙선 도라산 ~ 임진강 ~ 문산 ~ 가좌 ~ 서울역, 용산 구간에 운행하고 있다.

기술적 사양

제어기기 
한국철도공사 311000호대 전동차 후기형 및 서해선 광역전철에서 운행하는 한국철도공사 391000호대 전동차 1차분에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치를 사용한다.

실내 설비 
한국철도공사 371000호대 전동차와 내장재, 신호 방식을 제외한 모든것이 동일하므로, 2018년에 증차분으로 도입된 2차분의 경우, 2016년에 도입된 1차분 전동차와는 달리, 자동 통로문을 아예 없애고 통로폭을 넓혔다. 또한 한국철도공사 전동차 중 최초로 비상사다리가 설치되었다.

운전 설비 
기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 약간 바꾸어 시야를 개선하였으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 ATS/ATP 속도계가 장착되어 있다.

편성 
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차로 구성되어 있다.

배속 
 38101~38109, 38111~38117편성: 울산차량사업소 소속, 4량
38110편성 : 문산차량사업소 소속, 4량

세대

1세대

1차분 (38101~10편성, 2016년 1~7월) 
2016년 12월 30일 1단계 개통을 위해 도입된 차량. 한국철도공사 371000호대 전동차 및 한국철도공사 391000호대 전동차(1차분)와 형제기라고 할 정도로 많이 닮았다. 그러나 차상장치에선 약간의 차이를 보인다.

2세대

2차분 (38111~17편성, 2018년 3~9월) 

2021년 12월 28일 2단계 개통을 위해 도입된 차량이고, 철도 동호인들 사이에서 주둥이라 불리는 첫 세대다.

현재 운행구간 
 : 부전~태화강 (38101~09, 38111~17편성만 운행)
 
 경의선: 도라산~임진강~문산~가좌~서울 (38110편성만 운행)
 용산선: 가좌~용산 (38110편성만 운행)

현황 
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

1세대분

2세대분

3세대분

사진

기타

수도권 전철 경의·중앙선 차출 운행 
2019년 4월 16일, 4월 23일. 381×11~17편성이 시운전을 마치고 영업운행에 투입되면서 381×01~04편성이 부산차량사업소에서 의왕역으로 갑종회송되었고, 이와 함께 5월부터 서울~문산, 문산~임진강 구간에 투입되어 운행했다가 2021년 1월 20일(381×01~02), 1월 27일(381×03~04)에 다시 내려가서 동해선 광역전철에서 운행 중이다. 반대로 2021년 1월 19일(381×05~07), 1월 26일(381×08~10) 6편성 올라와서 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행을 했었다. 이는 부산차량사업소가 울산광역시 울주군에 위치한 울산차량사업소로 2021년 8월 25일에 완공되기 전까지, 전동차를 유치할 자리가 부족하기 때문이다.
그리고 2021년 9월 30일(381×05~06, 38109) 3편성이(#5231 문산~가야), 2021년 12월 20일(381×07~08) 2편성(#5231 문산~울산기지)도 동해선 광역전철로 다시 복귀했다. 수도권 전철 경의·중앙선에 남은 열차는 38110편성 1개 편성 뿐이다.

같이 보기 
 한국철도공사
 동해선 광역전철
 한국철도공사 371000호대 전동차
 한국철도공사 391000호대 전동차
 한국철도공사 392000호대 전동차

외부 링크 
 

한국철도공사의 전동차
동해선
현대로템의 철도 차량