닛산 스카이라인 GT-R

닛산 스카이라인 GT-R(Nissan Skyline GT-R)은 닛산의 후륜구동 중형 세단인 닛산 스카이라인 기반 고성능 스포츠카이다.

3,4,5세대 같은 경우는 뛰어난 튜닝 포텐셜과 막강한 성능을 가진 엔진, 최첨단 4륜 구동 시스템을 갖춰 엄청난 주행 성능을 자랑하고, 코너, 직선 주로 할 것 없이 모든 코스에서 뛰어난 주행 성능을 발휘한다. 3,4,5세대 모두 우핸들 사양만 존재하며, 이 때문에 세계에서 가장 튜닝 시장의 규모가 큰 미국에서는 직수입이 불가능하다.

3세대 BNR32(1989~1994) 

2세대 스카이라인 GT-R이 단종 된 지 16년 후인 1989년에 출시되었다. BNR32부터 스카이라인 GT-R은 2.6리터 트윈터보 엔진인 RB26DETT, 후륜구동 기반 4륜 구동 시스템인 ATTESA-ETS, 4륜 조향 시스템인 HICAS 등 그 당시 최신형 장비들이 대거 탑재되기 시작됐다. 이 중 RB26DETT 엔진은 지금까지도 좋은 평가를 받고 있는데, 그 이유는 이 엔진은 다른 엔진들과는 다르게 엔진 블록이 주철이여서 뛰어난 내구성을 자랑하기 때문이다. 튜닝 포텐셜 또한 뛰어나서 부스트업 등 가벼운 튜닝으로도 100마력 이상 씩 끌어올릴 수 있다. JGTC, 그룹 A 투어링카 챔피언쉽, 24시간 내구 레이스 등 여러 레이스에 출전해서 29전 29승이라는 엄청난 기록을 세워 이 때부터 스카이라인 GT-R은 "불패신화의 R"이라는 별명을 얻게 되었다. 다만 BNR32는 스카이라인 GT-R의 초창기 모델이라 무게 배분이 앞으로 쏠려있다는 단점이 있다. 이니셜 D에서는 나가자토 타케시와 "사신" 호죠 린의 차량으로 등장하였으며, 완간 미드나이트에서는 아카기와 레이나의 차량으로 등장하였다.

4세대 BCNR33(1995~1998) 

각진 디자인의 전세대와는 다르게 곡선 위주의 디자인을 채택하였다. 전작인 BNR32보다 차체가 더 길고 무거워졌는데, 이로 인한 둔감한 조종성으로 많은 비판을 받았다.이 때문에 BCNR33에 대한 시장의 평가는 상당히 안 좋았으며, 다른 스카이라인 GT-R에 비해 중고가도 비교적 낮다. 그러나 길어진 휠베이스 덕분에 BNR32보다 뛰어난 고속 주행 안정성을 자랑한다. 그래서 고갯길 배틀을 다룬 이니셜 D에서는 등장하지 않았지만 고속도로 레이싱을 다룬 완간 미드나이트에서는 등장하였다. 뿐만 아니라 무게 배분의 개선과 신형 SUPER HICAS, 액티브 LSD 등의 탑재로 오히려 차체는 BNR32보다 크고 무거워졌지만, 언더스티어 성향은 줄어들었다. 참고로 BCNR33 스카이라인 GT-R은 일본 차 최초로 뉘르부르크링 랩타임 7분대를 기록한 차이고, 스카이라인 GT-R 최초로 운전석 에어백이 장착된 모델이다. 완간 미드나이트에서 쿠로키 타카유키의 차량으로 등장하였다.

5세대 BNR34(1999~2002) 

BNR32처럼 각지고 남성적인 디자인을 채택하였으며, BCNR33보다 전장과 축거는 더 줄어들었지만, 전폭은 더 넓어졌다. 파워트레인은 업그레이드되지는 않았지만, 전작인 BCNR33보다 컴팩트해진 차체 덕분에 BCNR33보다 기동성이 좋아졌다. 특징으로는 차량의 상태를 알려주는 트립 컴퓨터가 탑재되었고, 리어 디퓨저와 V-Spec II 트림 한정 카본 재질의 본닛이 장착되었다. 2002년, 배기가스 규제를 통과하지 못해 단종되었다. 이로 인해 BNR34는 최후의 스카이라인 GT-R이되었다. 이니셜 D에서는 "신의 발" 호시노 코죠의 차량으로 등장하였으며, 완간 미드나이트에서는 K-Racing의 간판차로 잠깐 등장하였다. 분노의 질주 시리즈에서는 폴 워커의 차량으로 등장하였다. 분노의 질주의 영향인지는 몰라도 역대 스카이라인 GT-R 중 가장 중고가가 가장 높다. 곧 있으면 미국에서 R34의 직수입 제한이 풀리기 때문에 중고가가 오르는 추세이다.

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