상하이 지하철 10호선

상하이 지하철 10호선()은 상하이 지하철의 노선이다. 노선색은 ● 라벤더색이다.

10호선은 중국 최초로 무인 자동화 운전 시스템을 상용화한 도시 철도 체계이다. 10호선의 1차 구간은 신장완청역~훙차오역 구간이며，지선은 룽시루의 항화 지선(航华支线)과 연결되어, 항중루역에 다다른다. 노선 길이는 총 36km이며, 180억 위안의 건설 비용이 들었다. 이중 룽시루역의 동쪽 지선 부분은 2010년 4월 10일에 시운전 후 조기 개통되었고, 룽시루역의 서쪽 본선 구간은 2010년 11월 30일에 개통되었다.

노선 정보 
 복선화 구간 : 전 구간
 전철화 구간 : 전 구간
 지하 구간 : 항중루, 훙차오역-룽시루-신장완청
 지면 구간 : 룽바이신춘 남—우중루 주차장

배차 간격 

注1：본선·지선 공용 구간은 신장완청~룽시루 간이다.
注2：본선 독립 구간은 룽시루~훙차오 역, 지선 독립 구간은 룽시루~항중루 간이다.

역 목록

차량 

차체에는 양쪽에 라벤더색 띠가 있으며, 상하이 지하철 1호선과 2호선의 AC-08형 차량과 비슷한 형태이다.

10A01형 전동차
 제조사：
난징 푸젠 차량공사（홀수번대）
 상하이 전기 알스톰（짝수번대）
 국산화율：70% 이상
 유형：A형
 구획：길이 23.54m，폭 3m，용량 최대 310명 탑승 가능
 설계 속도：80km/h
 차량 편성：6량 편성（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
 동력 방식：VVVF 인버터
 차량 총수：41대（1001-1041）
 제조년도：2009년—2011년
 설계 수명：25-30년
모든 차량에는 점등식 노선도를 갖추고 있고, 각 객실 통로 위는 LED 디스플레이가 없다. 차량 전두부에는 행선지가 표시되는 붉은색 LED 디스플레이가 있다.
 참고:
 10호선은 총 41대로 246량의 차량을 사용한다. 조달 계약에 따르면, 2009년 3월말 전에 1차분이 도입되었고, 2009년 11월에 18대(108량)이 도입되었고, 2010년 3월에는 26대(156량)이 도입되었으나, 실제 공정은 차이가 있다. 그리고 24대가 세계 박람회에 투입되었다.
 2014년 8월, 10호선의 무인화가 시행되어, 검은 반사 방지 필름이 부착된 유리를 통해 승객이 전면부를 볼 수 있으나, 빛 투과율이 높지 않고, 대부분의 구간이 지하에 있어서 관광 가치는 높지 않다.
 2011년 9월 27일, 1005호, 1016호 열차가 위위안역과 라오시먼역 구간에서 추돌 사고가 일어났으며, 현재 이 두개 열차는 수리 작업 후 운행을 재개했다.

열차 편성 기호 범례：
 B/Mp—팬터그래프가 장착된 동력차
 C/M —팬터그래프가 미장착된 동력차
 A/Tc—무동력 객차

연혁 
 2005년 12월 : 10호선의 착공 시작.
 2009년 2월 1일 : 전체 노선 중 일부구간에서 1쌍의 둥근 표준형 터널 3개가 뚫림.
 2009년 2월 6일 : 상하이 지하철 10호선의 역명 확정. 단수이루(淡水路) 및 구베이루(古北路)역 등이 신톈디(新天地)와 이리루(伊犁路) 역으로 각각 개칭.
 2009년 9월 13일 : 10호선 열차의 초기 편성 도입.
 2009년 9월 14일 : 상하이에서 가장 큰 철도 주차장으로 건설된, 10호선 우중루 주차장(吴中路停车场) 완공.
 2010년 4월 10일 : 상하이 지하철 10호선의 신장완청역(新江湾城)부터 항중루역(航中路)까지의 구간 개통. 비-피크 시간 09:00~16:00 간을 운영.
 2010년 7월 3일 이후 : 운행 시간의 아침 및 저녁 피크 시간 적용으로, 5:30~19:30로 연장.
 2010년 11월 21일 : 룽시루역부터 훙차오역까지의 시운전 돌입.
 2010년 11월 30일 : 룽시루역부터 훙차오역까지의 구간 개통. 운행 시간을 5:30~22:00로 연장.
 2012년 5월 4일 : 2차 구간 착공.
 2013년 4월 10일 : 2차 구간의 공사 환경 영향 평가 1차 공시.
 2013년 12월 20일 : 2차 구간의 공사 환경 영향 평가 2차 공시.
 2014년 3월 7일 : 2차 구간의 공사 환경 영향 평가 승인 전 공시.
 2014년 6월 4일 : 상하이 환경 보호국에서 2차 구간 환경 영향 평가 보고서를 승인.
 2014년 6월 12일 : 2차 구간 공사 환경 영향 평가 통과.
 2014년 7월 16일 : 2차 구간의 가능성 조사 보고에서 건설 승인을 받음.
 2014년 12월 31일 : 10호선의 단일 하루 이용객수가 8천 7천만명으로 최고치를 기록했다.
 2015년 3월 27일 : 10호선 신장완청~훙차오 역 구간의 첫차 운행 시간을 기존의 5:35분에서 5:25으로 앞당김.

향후 구간 
신장완청과 자유무역구(外高桥)를 잇는 2차 구간은 9.4km에, 5개역으로, 현재 공사중으로 2018년에 개통될 예정이다. 개통후, 훙차오역(虹桥火车站站)-지룽루역(基隆路站)과 항중루역(航中路站)-신장완청역(新江湾城站)로 운행 경로가 바뀌게 된다.

주요 사고 

2011년 9월 27일 10호선에서 상하이 지하철 역사상 가장 심각한 사고가 일어났다. 오후 2시 10분, 10호선 신톈디역의 설비 고장으로, 자오퉁 대학 역과 난징둥루 역 상하행의 전화 모드에 불통이 일어나, 열차의 제한속도를 초과했다. 오후 2시 51분, 위위엔역과 라오시먼역 하행 구간내의 1005호 열차와 1016호 열차가 추돌 사고를 일으켜서, 295명이 부상당했다. 사고 구간인 훙차오루 역과 톈퉁루 역 사이의 9개 역 구간이 일시 폐쇄되었고, 나머지 두 구간은 소교로 방식으로 운영하는 것으로 정했다. 9월 28일 20시에 출발한 첫차가, 10호선 이리루 역과 쓰촨베이루 역 사이에서 정지되었다.10월 6일, 최종 조사 결과 발표를 하고, 관련자 12명은 징계 처분을 받았다.

기타 사고 
 2010년 1월 6일, 10호선 훙차오 로 숭위안루역 출구 공사 현장에서, 크레인 작업을 하던 중 갑자기 통제 불능 상태에 이르러, 약 5m길이의 긴 다리를 받치고 있는 육중한 기둥이 건설 현장에 있던 2개 차량 차체 지붕 위를 짓눌렀다.

 2011년 7월 28일, 밤 10시 열차 한대가 룽시루역에서 출발하여, 원래 항중루 방면으로 가야했으나, 훙차오 역으로 후송됐다가, 상하이 동물원 역에 이르렀고, 항중루 역르고 갈 예정이었던 승객이 이 역에서 하차해야했다. 상하이 지하철 측은 "신호 결함"이라고 밝혔다.

각주 

 
2010년 개통한 철도 노선