인제양양터널

인제양양터널(Inje Yangyang Tunnel, 麟蹄襄陽터널)은 강원특별자치도 인제군 기린면과 양양군 서면을 잇는 서울양양고속도로에 위치한 길이 10,965m의 터널이다. 2009년 4월 대우건설에서 설립한 대우컨소시엄에서 공사를 수주하였고 6월 4일 서울양양고속도로 동홍천 ~ 양양 구간 착공과 함께 착공하였다. 2012년 9월 관통되었으며 2017년 6월 30일 개통하였다. 인제양양터널은 기존 대한민국의 최장 도로터널인 양북1터널보다 3.46km 더 길며, 세계에서 11번째로 긴 터널이다. 건설 당시 가칭은 백두대간인제터널이었다.

연혁 
 2009년 4월 : 대우건설에서 설립한 대우컨소시엄에서 인제터널 공사 수주대우건설, 국내 최장 10.9km 인제터널 공사 수주, 헤럴드경제, 2009년 4월 17일 작성.
 2009년 6월 4일 : 서울양양고속도로의 동홍천 ~ 양양 구간 착공과 함께 착공
 2011년 4월 14일 : 사갱 구간 관통
 2012년 9월 25일 : 굴착 완료 및 관통
 2012년 11월 16일 : 대한민국 그린건설대상 녹색 대상을 수상
 2013년 6월 12일 : 터널 공사현장 일반에 공개
 2017년 6월 29일 : 완공
 2017년 6월 30일 : 서울양양고속도로 동홍천 나들목 ~ 양양 나들목 구간 개통과 함께 개통

특징 
 인제양양터널은 기존 터널과 다른 방식으로 굴착하고 있는데, 바로 '네 방향 동시 굴착'이라는 방식을 취했다. 이 방식은 터널의 양끝에서 뚫는 것 뿐만 아니라 터널의 중간에도 건설 장비가 들어가 좌우 양끝으로 동시에 굴착을 진행한다. 이 방식을 이용하면 길이가 긴 터널을 뚫는 데 걸리는 시간을 단축할 수 있기 때문이다. 인제양양터널은 이 방식을 위해서 방태산 중턱에서 땅속 200m 아래에 있는 인제양양터널까지 건설장비가 오갈 수 있는 보조 터널을 먼저 뚫었다. 이 보조 터널은 인제양양터널이 완공되면서 환기시설과 긴급 대피 통로로 이용되고 있다.
 인제양양터널은 10km가 넘는 장대터널이기 때문에 운전자가 운전 도중에 과속을 하거나 졸음운전을 할 가능성이 있어 이를 방지하기 위해 터널을 S자 모양으로 네번 휘어지게 설계되었다. 또한 이 구간에서 사고를 방지하기 위해 천장에 LED 조명을 설치해서 운전자가 마치 숲속이나 바다를 지나는 듯한 느낌이 들게 했다.(총 4구간 설치)
 인제양양터널은 강원도 내륙에서 동해 방향으로 1.95%의 기울기를 가지고 내려가게 설계되었다.. 이 때문에 인제군 쪽 터널 시작부분과 양양군 쪽 터널 끝 부분의 고도차이가 약 200m가량 차이난다.
 인제양양터널은 백두대간을 통과하는 것으로도 유명하다.
 터널 내부에서는 차선변경이 불가능하나, 인제양양터널의 차선의 중앙이 점선으로 된 이유는 터널의 길이가 길어서 졸음운전을 방지하기 위해서이다.
 터널중간에 홈을 파서 작은 별 동요가 나오게 했다.

사건 및 사고 
 2012년 7월 11일에 터널 굴착 작업중 마지막 300m 구간에서 암석이 무너져 2명이 사망하는 사고가 발생했다.
 2013년 국정감사에서 민주당 윤후덕 의원이 담합을 전제로 진행된 특혜가 있다고 주장해 의혹을 샀다.

같이 보기 
 문무대왕1터널 (7,543m) / 현재 대한민국에서 2번째로 긴 도로용 터널
 배후령터널 (5,100m) / 현재 대한민국에서 3번째로 긴 도로용 터널
 사패산터널 (3,993m) / 대한민국과 세계 최장 광폭 터널
 율현터널 (50,250m) / 대한민국에서 가장 긴 철도용 터널
 보령해저터널 (6,927m) / 대한민국에서 가장 긴 해저 터널
 인천북항터널 (4,630m) / 대한민국에서 2번째로 긴 해저 터널
 가덕해저터널 (3,700m) / 대한민국에서 3번째로 긴 해저 터널
 인천대교 (18,384m) / 대한민국에서 가장 긴 교량

각주

외부 링크 
 인제양양터널 홍보홈페이지

인제군의 교통
양양군의 교통
강원특별자치도의 터널
서울양양고속도로