도부 기누가와선

도부 철도 기누가와 선()은 도부 철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 도치기현 닛코시에 위치한 시모이마이치 역과 신후지와라 역을 잇는다.

역사 
 1917년 1월 2일: 기누가와 온천 부근에 있던 시모타키 발전소(현재 도쿄 전력 기누가와 발전소)에 자재를 운반하기 위하여 시모쓰케 귀도가 다이야무코이마이치(현재: 다이야무코) - 나카이와(현재 폐지됨)6.0 km 구간을 궤간은 762mm로 운행 개시.
 1917년 11월 1일: 나카이와 - 오하라(현재: 기누타테이와 신호장) 구간(4.1 km)이 개통.
 1919년 3월 17일: 오하라 - 시모타키(현재: 기누가와 온천) 구간(1.3 km)이 개통.
 1919년 10월 1일: 다이야무코이마이치 - 신이마이치(현재 JR동일본 이마이치) 구간(1.4 km)이 개통.
 1919년 12월 28일:
 시모타키 - 후지와라(현재: 신후지와라) 구간(3.7 km)이 개통.
 다이야무코이마이치 역을 다이야무코 역으로 명칭 변경.
 1921년 6월 6일: 시모쓰케 궤도가 시모쓰케 전기 철도로 명칭 변경.
 1922년 3월 19일:
 신이마이치 - 신후지와라 구간이 전철화.
 오하라 역을 시모하라 역으로, 시모타키 역을 이전 및 오타키역으로, 후지와라 역을 이전 및 신후지와라 역으로 명칭 변경.
 1924년 11월 11일: 고사고에 앞(현재: 고사고에)역이 영업 개시.
 1927년 2월 19일: 오타키 역으로 기누가와 온천 역으로 명칭 변경.
 1927년 11월: 신이마이치 - 오쿠와 구간에 있던 다이야무코 역을 폐지.
 1929년 7월 7일: 신이마이치 - 오쿠와 구간에 오구라마치 역을 설치.
 1929년 10월 22일:
 신이마이치 - 다이야 강 구간을 폐지, 시모이마이치 - 다이야 강 구간이 궤간 1,067mm로 개통.
 다이야 강 다카토쿠 구간의 궤간을 1,067mm로 변경. 도부 철도 닛코 선에 접속.
 오구라마치 역을 폐지. 다카토쿠 역을 신타카토쿠 역으로 명칭 변경.
 1930년 5월 9일: 신타카토쿠 - 신후지와라 구간의 궤간을 1,067mm로 변경.
 1930년 7월 6일: 고사고에 앞 역을 고사고에 역으로 명칭 변경.
 1931년 3월 1일: 시모이마이치 - 오쿠와 구간에 다이야무코 역을 설치.
 1933년 1월 1일: 시모하라 역을 기누타테이와 역으로 명칭 변경.
 1939년: 기누가와 공원 역 영업 개시.
 1943년 5월 1일: 도부 철도가 시모쓰케 전기 철도를 매수.
 1944년 10월 25일: 기누가와 공원 역 영업 휴지.
 1950년 9월 1일: 기누가와 공원 역 영업 복귀.
 1964년 10월 8일:
 기누타테이와 역 폐지, 신호장에 변경.
 기누타테이와 신호장 ~ 기누가와 온천 역 구간(0.8 km)을 복선화.
 1986년 10월 9일: 야간 철도 아이즈키누가와 선이 개통, 직결 운행 개시.
 1990년 10월 12일: 아이즈 철도 아이즈 선이 전철화에 따라 전동차 열차가 아이즈타지마역까지 직결 운행 개시.
 2005년 3월 1일: 아이즈 철도의 열차 'AIZU 마운트 익스프레스'가 운행 개시.
 2006년 3월 18일: JR 신주쿠역에 직결 운행하는 특급 열차 '기누가와' 및 '스페이시아 기누가와' 운행 개시.

운행 형태

차량 
 6050계(도부 철도, 야간 철도, 아이즈 철도가 각각 보유)
 100계(특급 열차)
 300계·350계(임시 열차)
 JR 동일본 253계 1000번대(특급 열차)
 아이즈 철도 AT-600형·AT-650형 동차('AIZU 오제 익스프레스')
 아이즈 철도 AT-700형·AT-750형 동차('AIZU 마운트 익스프레스')

역 목록

외부 링크 

  기누가와 선 소개 

 
기누가와선
간토 지방의 철도 노선
도치기현의 철도 교통
닛코시의 교통
1917년 개통한 철도 노선
일본의 퀘이프 궤간