신치토세 공항역

신치토세쿠코역 또는 신치토세 공항역(, )은 일본 홋카이도 지토세시 비비에 위치한 홋카이도여객철도(JR 홋카이도) 지토세 선의 철도역이다.

역 번호는 AP15로, JR 홋카이도에서 역 번호 알파벳으로 유일하게 “AP”를 사용하는 역이며, 동시에 역 번호에 알파벳이 두 글자 들어가는 유일한 역이다. 전보 약호는 “シセ”(시세)이다. 사무관 코드는 ▲131431이다.

개요 
일본 최북단이자 최동단의 공항역으로, 별도의 역사 없이 신치토세 공항 국내선 여객 터미널 지하에 직결되어 있다. 2014년에 가이쿄 선(쓰가루 해협선) 요시오카카이테이(해저) 역, 닷피카이테이(해저) 역이 폐역되면서, JR 홋카이도의 유일한 지하역이 되었다. 또한 이 역은 삿포로 시영 지하철 도자이 선 신삿포로역보다 동쪽에 위치하여, 일본 최동단의 지하역이기도 하다. 이용객은 주로 홋카이도 밖에서 온 관광객이 많다.

이른 아침이나 심야 시간대에 보통열차가 발착할 때 이외에는 거의 모든 열차가 쾌속 “에어포트”이다.

이 역에 정차하는 모든 열차는 삿포로역 방향으로 가며, 그 역에 정차한다.

2016년 3월 26일 개정 다이어그램부터, 매일 8시 15분부터 20시 45분까지는 쾌속 “에어포트”만 15분 간격으로 운행하며, 1시간에 오타루 행 2편(매 시 정각, 30분 출발), 삿포로 행 2편(매 시 15분, 45분 출발)이 설정되어 있다. 2016년 3월 25일까지는, 이 역에서 삿포로 역을 거쳐 아사히카와역까지 가는 L특급 “슈퍼 카무이”도 운행하였으나, 현재는 폐지되었다.

이 역에서 삿포로 역까지는 약 37분이 소요되며, 도마코마이 • 히가시무로란 • 하코다테 방면 및 도마무 • 오비히로 • 구시로 방면은 미나미치토세역에서 환승해야 한다.

개업 당초에는 임시열차 등으로 기동차형 특급이 입선하기도 했었다.

역사 
 1985년: 신치토세 공항 변경 기본 계획이 제정되면서 연결 철도가 검토되었으나, 일본국유철도(국철)가 분할 민영화를 앞두고 난색을 표하며 노선 경로 등이 결정되지 않음.
 1987년 11월 6일: JR 홋카이도가 치토세쿠코 역(현 미나미치토세 역) ~ 신치토세 공항 간 2.5 km의 사업 면허를 운수대신에 신청하여, 국철 분할 민영화 이후 JR 그룹 최초의 신선 건설 신청이 됨.
 1988년
 9월 26일: 치토세쿠코 역 ~ 신치토세 공항 간의 지선 공사를 착공함.
 10월: 건설비 절감을 위해 지하 지선 건설을 실드 공법에서 개착 공법으로 변경하고, 노선 바로 위의 2개의 연락 유도로는 1개씩 파내 공사하는 방법으로 항공기 운항을 유지함.
 1991년 1월: 내관 디자인을 덴마크 국철과 공동 제작하여 결정함.
 1992년
 3월 16일: 치토세쿠코 역 ~ 신치토세 공항 간의 지선 운임에 140엔의 가산 운임을 운수성에 신청하고, 신치토세 공항 터미널의 새 역의 이름을 “신치토세쿠코 역”(新千歳空港駅)으로 결정함.
 3월 25일: 운수부 운수심의회가 신치토세쿠코 역 지선의 가산 운임을 승인함.
 7월 1일: 신치토세 공항 터미널 건물 공용 개시에 맞추어 영업 개시. 동시에 치토세쿠코 역은 미나미치토세역으로 개칭함.
 1994년: 역과 역의 아트워크가 제5회 브루넬 상 장려상(Commendations)을 수상함.
 1998년: 자동 개찰구를 도입함.
 2005년
 6월 1일: 외국인 인포메이션 데스크를 개설함.
 10월 1일: 동일본여객철도(JR 동일본)의 나리타 공항역과 자매역을 체결함.
 2007년 10월 1일: 역 넘버링을 실시함(AP15).
 2008년 10월 25일: IC 카드 Kitaca의 사용을 개시함.
 2009년 3월 14일: Kitaca, Suica의 상호 이용을 개시함.
 2015년 6월: 승강장의 매점(키오스크)이 폐점함.
 2018년
 3월 11일: 콩코스, 대합실의 매점(키오스크)이 폐점함.
 9월 4일: 미도리노마도구치와 외국인용 인포메이션 데스크의 리뉴얼이 완성됨.
 12월 26일: 역 구내 대규모 리뉴얼이 완성됨. 확장된 개찰구와 새로운 대합실의 사용이 개시됨.
 2019년 5월 10일: 10월 1일의 운임 개정과 동시에 신치토세쿠코 지선의 가산 운임을 20엔으로 인하하겠다고 발표됨.

역 구조 
종일 사원 배치역으로, 미도리노마도구치(6시 30분부터 22시 45분까지 영업), 자동권매기, 지정석권매기, 자동 개찰구가 설치되어 있다. 자동권매기는 도착 로비에서의 동선의 개찰구 좌우에 배치되어 있다. 화장실은 개찰구 안에 있다.

섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖추었으며, 6량까지 수용할 수 있다. 승강장에는 자동판매기가 설치되어 있다. 기존에 승강장에 있던 키오스크(매점)는 2015년 6월 말을 끝으로 휴지(休止)에 들어갔다.

새벽, 심야를 제외한 시간대에는 모든 열차가 당역시발의 쾌속 ‘에어포트’로, 이 역에서 오래 정차하기 때문에, 기본적으로 승객은 승강장에서 기다리지 않고 바로 승차할 수 있다. 따라서 승강장에는 벤치가 설치되어 있지 않다. 보통 오타루 행은 1번선을, 삿포로 행은 2번선을 사용한다.

국내선 출발 로비까지 도보로 약 6분이 소요된다. 출발객은 개찰구 정면 좌우의 에스컬레이터로 출발 로비로, 도착객은 양쪽의 콩코스에서 개찰구로 향하도록 통행 경로를 분리하고 있다. 국제선 이용객은 국내선 터미널 2층에서 터미널 간 연락 통로를 이용하여 국제선 터미널로 이동한다. 또한 본래는 국내선 도착 로비에 당역시발 열차, 미나미치토세역 환승 열차의 발차 안내 전광판이 설치되어 있어, 항공기에서 내리자마자 바로 열차의 발차 시각을 확인할 수 있게 하였으나, 2018년 12월 기준으로, 이영 안내를 표시하는 것으로 교체되었다.

역 내부 디자인은 개업 당초 1990년 10월부터 JR 홋카이도와 제휴 관계에 있었던 덴마크 국철(DSB)와의 공동 제작 제1호로, 통로 부분은 파란색을 기조로, 빨간색을 액센트 컬러로 한 화려한 배색을 적용하였고, 간접 조명과 다운 라이트를 활용하여 조도를 조정하였다.

그 후 2018년 4월부터는 급증하는 방일 외국인에 대응하기 위해, 대규모 리뉴얼에 착수하여, 역의 레이아웃의 대폭적인 재검토와 함께, “‘홋카이도답다’를 실감할 수 있는 디자인”(“北海道らしさ”を実感していただけるデザイン)을 컨셉트로 하여, 하얀색과 우드 그레인을 사용한 내관과 홋카이도의 풍경을 투영하는 영상 장치를 설치하여, 12월 26일에 리뉴얼 공사가 완료되었다. 개찰구를 확장하였으며, 대합실의 일부를 미도리노마도구치나 외국인 데스크로 변경하였고, 기존의 미도리노마도구치나 외국인 데스크의 일부를 대합실로 바꾸었으며, 일반 화장실을 개찰구 안으로 이설하고 기존의 자리에는 다목적 화장실을 설치하였다.

타는 곳

이용 상황 
2017년의 1일 평균 승차 인원은 17,096명이다. 2015년에는 신삿포로역을, 2016년에는 데이네역을 제치고 JR 홋카이도의 역별 승차 인원에서 삿포로역에 이어 2번째로 많은 역이 되었다.

근년의 승차 인원의 추이는 아래와 같다. 2011년부터 2015년까지는 연간(단위는 천명), 2016년 이후는 1일 평균(단위는 명)의 승차 인원 데이터이다.

덧붙여, 2015년의 1일 평균 승차 인원은 15,066명이다.

에키벤 
주요 판매 에키벤은 아래와 같다.
 마아루이오무스비(まあるいおむすび)
 가니이나리(かにいなり)
 엔무스비(円むすび)
 오무스비 벤토(おむすび弁当)
 니비 이카메시(2尾いかめし)
 가니이쿠라(カニイクラ)
 사케이쿠라(さけイクラ)
 사자나미 벤토(さざなみ弁当)
 다라바가니이나리(たらば蟹いなり)
 이시카리즈시(石狩鮨)
 기타노 사케카니갓센(北の鮭蟹合戦)
 가이센카마메시(海鮮釜めし)
 이쿠라 이시카리즈시(いくら石狩鮨)
 가니메시(かにめし)
 홋카이카이센치라시(北海海鮮ちらし)
 이쿠라뉴즈와이카니치라시즈시(いくら入ずわい蟹ちらし鮨)
 즈와이오시즈시(ズワイ押鮨)
 사케이쿠라 벤토(鮭いくら弁当)
 기타노우미사치즈쿠시(北の海幸づくし)
 시다이사몬타베쿠라베(四大サーモン食べ比べ)
 다이료요쿠바리 벤토(大漁よくばり弁当)
 다라바가니 스시(たらば蟹鮨)

역 주변 
 신치토세 공항

인접역

각주

내용주

출처

보도 발표 자료

신문 기사 

홋카이도 여객철도의 철도역
지토세시의 철도역
일본의 공항역
1992년 개업한 철도역
신치토세 공항
지토세선