부전-마산 복선전철

부전-마산 복선전철(釜田-馬山 複線電鐵)은 동해선 부전역과 경전선 마산역을 연결할 예정인 복선 전철 노선이다. 

부산에서 마산으로 가기 위하여 밀양시 삼랑진읍으로 크게 우회하는 기존 노선을 대체하고자 직선 노선을 신설하는 사업의 일환으로, 개통되면 기존 삼랑진역 경유 열차에 비해 운행 시간이 40분 정도 단축된다.

연혁 
 2014년 6월 27일 : 착공
 2019년 7월 29일 : 신월역 계획 추가
 2024년 7월 1일 : 개통 (예정)

노선 정보 
 노선 거리 : 50.2km
 운영 기관 : 한국철도공사 부산경남본부, 스마트레일
 궤간 : 1,435mm(표준궤)
 통행 방식 : 좌측 통행
 역 수 : 7
 보안 장치 : ATS
 운행 차량 : KTX-이음

역 목록

논란 및 사건 사고

낙동강 고가 횡단 논란 
당초 사상역 서쪽 구간은 고가로 건설될 예정으로, 부산김해경전철의 고가와 병행 건설될 예정이었다. 

주민들은 조망권 침해 등을 이유로 고가 건설에 반대하였으나, 한국철도시설공단에서는 두 고가의 복층화나 지하화는 여건상 어렵다는 입장이었다. 

논의 끝에 2010년, 해당 구간은 하저터널로 지어지는 것이 확정되었다.

하저터널 붕괴 

2020년 3월 18일, 부산광역시 사상구 삼락동(낙동강 동쪽)의 하저터널 피난구 공사 현장에서 지반 침하 사고가 발생하였다고 알려졌다. 

이후 실제로는 단순한 지반 침하가 아니라, 피난터널뿐 아니라 본선용 터널까지 일부 붕괴된 큰 사고였음이 알려지면서 논란이 일었다. 

같은 해 6월 21일, 붕괴 원인 조사를 위한 진입로 확보 작업 중 민간 잠수부가 사망하는 사고가 이어졌다. 현재 붕괴 원인을 조사하는 한편, 토양 동결 공법으로 터널을 재공사하고 있다.

전동열차 운행 여부 문제 
국토해양부는 2009년에 이 노선에 운행할 열차를 준고속열차(KTX-이음)로 확정하였으며, 실제로 이 노선의 신설 역사 승강장에는 통근형 전동차가 정차할 수 없는 규격의 승강장 안전문만 설치되고 있다. 

이에 경상남도와 부산광역시 등 연선 지자체에서는 준고속열차을 비롯해서, 통근형 전동차의 병행 운행 시기를 늦어도 2024년까지 요구하고 있다.

각주

외부 링크 

대한민국의 철도 노선
경전선