마쓰다 카펠라

일본의 자동차 제조사인 마쓰다에서 1970년부터 2002년까지 생산한 준중형차 및 중형차이다. 대한민국에서는 4세대인 GC형이 기아자동차의 콩코드와 캐피탈의 원판으로 알려져 있다.

1세대 (1970-1974) 

당시의 일본차 중에서 평균 이상의 높은 성능을 냈다. 1971년에는 63,389대, 1972년에는 57,748대, 1973년에는 54,962대가 판매되었다.

2세대 (1974-1978) 

1세대와 비교해서 기본적인 차체 형상은 변하지 않았으나, 프런트 마스크가 변경됨에 따라 프론트 노즈도 110mm 연장되었다. 일부에서는 2세대가 아닌 1세대로 구분하기도 한다. 1970년부터 1978년까지의 카펠라 로터리의 누계 판매 대수는 225,003대 판매했다.

3세대 CB (1978-1982) 

3세대부터는 로터리 엔진이 적용되지 않았다. 동급 최대의 실내 공간과 트렁크 공간이 돋보였다. 출시 초기에는 1,600cc와 1,800cc가 있었고, 1979년 3월에 2,000cc가 추가되었다. 역대 카펠라 중 마지막으로 후륜구동이 채택되었다.

4세대 GC (1982-1987) 

후륜구동인 3세대와 달리, 4세대부터는 전륜구동 방식으로 바뀌었다. 또한 이 세대부터 포드에서 뱃지 엔지니어링을 거쳐 텔스타로 판매하기 일본과 오세아니아 시장에서 판매하기 시작하였다. 한 편 기아자동차에서는 이 차량을 콩코드와 캐피탈로 판매하였다.

5세대 GD/GV (1987-1991) 

택시는 이 세대까지만 생산되었고, 왜건과 밴은 1988년부터 1997년까지 생산되었다.

6세대 GE/CG (1991-1997) 

이 세대부터는 일본 내수 전용 모델과 세계시장용 모델이 갈라지게 되었다. 내수용 모델은 홍콩 등 일부에도 판매되기도 하였으며, 세계시장용은 일본에서 마쓰다 크로노스 및 앙피니 MS-6로 팔리기도 하였다.

7세대 GF/GW (1997-2002) 

이 세대부터는 일본을 비롯한 세계시장용 모델과 북미 시장용 모델이 갈라졌다. 조수석 시트를 앞으로 접으면 테이블이 되는 등 다양한 활용성을 지닌 시트 바리에이션이 돋보였다. 2002년에 후속 차종인 아텐자의 출시로 단종됨에 따라 30년 이상 사용한 차명은 자취를 감추었다.

외부 링크 
 마쓰다 일본 홈페이지

카펠라
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