미쓰비시 후소 트럭・버스

미쓰비시 후소 트럭・버스 주식회사(, , )는 일본의 자동차 제조 기업의 하나다. 약칭으로 미쓰비시 후소(三菱ふそう)라 불린다. 본사는 일본 가와사키시에 있다. 일본 최초로 대형 자동차(트럭과 버스), 산업용・디젤 엔진을 생산하여 전 세계에 생산망과 판매망을 갖추고 있다. 2003년에 미쓰비시 자동차 공업()의 대형 상용차 부문이 분사해 설립했다. 현대자동차가 출시한 구형 5t트럭(1990~1997), 현대 마이티, 현대 91A트럭, 현대 에어로버스, 현대 에어로시티, 현대 에어로타운 버스 등 다수의 현대자동차 제품은 미쓰비시 후소의 제품을 토대로 만들어졌다. 다임러 AG와의 자본제휴를 맺은 후 결별한 미쓰비시 자동차 공업과 달리 미쓰비시 후소는 다임러 AG가 대주주다. 그러나 미쓰비시 그룹 각사와 자본 관계를 포함한 일정한 관계를 유지하고 있다. 미쓰비시 그룹 광보위원회(三菱広報委員会)・미쓰비시 금요회(三菱金曜会) 소속 기업. 2011년 기준 일본 국내 상용차 판매율 3위이다.

회사 명칭의 유래 
사명인 후소(ふそう, 扶桑)는 「일본」을 뜻하는 고대 일본어. 1932년 미쓰비시조선(三菱造船, 지금의 미쓰비시 중공업)이 대형차 사업을 개시했을 때 사내 공모에 의해 결정됐다.

연혁

미쓰비시 조선(三菱造船) 시기 

 1917년 - 미쓰비시 조선(三菱造船) 설립.
 1918년 - 미쓰비시 조선. 미쓰비시 브랜드의 자동차 생산 시초인 「미쓰비시A형 승용차」 개발・완성.
 1932년 - 미쓰비시 조선. 고베조선소에서 B46형 가솔린 버스 개발・완성. 후소(ふそう)로 명명.

미쓰비시 중공업(三菱重工業) 시기 

 1934년 - 미쓰비시 조선. 미쓰비시 중공업(三菱重工業)으로 회사명 변경.
 1937년 - 생산 거점을 도쿄제작소(현재 미쓰비시 후소 가와사키제작소)로 이전.
 1946년 - 태평양전쟁 패전 후 초대 후소버스B1형 대형 본넷트 버스 발매.
 1950년 - B25형 대형 본네트 버스 발매.
 1959년 - 일본 최초 국내양산 대형 캡오버 8t트럭 T380형 발매. 중형 트럭(3t) 쥬피터 발매.
 1960년 - T330형 본네트형 8t차 발매.
 1961년 - T385형 캡오버형 8t차 발매.
 1962년 - AR820형 고속버스 발매.
 1963년 - 미쓰비시 후소 소형 트럭의 기초를 세운 초대 캔터・T720형 발매.
 1967년 - 대형 트럭 T950형 발매.
 1970년 - 중형 트럭 T650형 발매.

미쓰비시 자동차공업(三菱自動車工業) 시기 
 1970년 6월 1일 - 미쓰비시 중공업의 자동차 부문이 분사되어 미쓰비시 자동차공업(三菱自動車工業) 설립. 미쓰비시 자동차 사내에서 대형차 부문의 약칭은 「후소」 혹은 「트・버」였다.
 1973년 - 대형 트럭 F시리즈 발매 개시.
 1976년 - 중형 트럭 FK시리즈 발매 개시.
 1985년 - 미쓰비시 상사(三菱商事)와 공동 출자로 미국에 트럭 판매 회사 설립.
 1993년 - 크라이슬러社와의 자본제휴 해제.
 1999년 - 볼보社와 트럭・버스 사업에 관한 자본・업무 제휴 계약 체결.
 2001년 - 트럭・버스 사업에 관한 전략적 제휴 파트너를 볼보社에서 다임러社로 변경.

미쓰비시 후소 트럭・버스(三菱ふそうトラック・バス) 시기 

 2003년 1월 6일 - 미쓰비시자동차공업으로부터 트럭・버스 등의 상용차 부문과 산업 엔진 부문이 분사되어 미쓰비시후소트럭・버스(三菱ふそうトラック・バス)주식회사 설립.
 2004년 - 닛산자동차(日産自動車)에 소형차(캔터 로자)용 디젤 엔진의 OEM 공급을 개시.
 2006년 - 캔터 에코 하이브리드 판매 개시. 상용차 메이커 최초로 하이브리드카 시장에 잠입.
 2006년 4월 - (주)후소엔지니어링을 미쓰비시후소트럭・버스주식회사에 통합.
 2007년 - 미쓰비시 후소 75주년.
 2009년 2월 - 2008년 연간 세계판매대수가 19만 7천대를 돌파해 역대 최고치를 기록.
 2009년 7월 - 러시아 시장 개척을 위해 러시아의 최대 상용차 제조회사 카마즈(KAMAZ)社와 트럭의 생산・판매 합병사업 설립 합의서에 조인. (주)후소테크니컬서비스를 미쓰비시후소트럭・버스주식회사에 통합.
 2011년 - 메르세데스 벤츠 상용차부분 자회사 다임러AG로부터 300억엔 증자.
 2012년 - 닛산자동차와 일본 국내시장용 소형 트럭의 상호 OEM 공급 기본 합의.

개발・생산 거점 
 가와사키 제작소・기술센터(가나가와현) - 소・중・대형 트럭 생산・개발.
 기츠렌가와 연구소(토치기현) - 선행개발・차량 평가・테스트 코스.
 나카츠시 공장(가나가와현) - 트랜스미션 개발.
 아츠기 부품센터(가나가와현) - 부품 개발・공급.
 미쓰비시후소버스제조주식회사(토미야마현) - 대형 버스 제조.
 후소 테크니컬 서비스주식회사(가나가와현) - 미쓰비시후소 생산기술・라인 멘테넌스 관련 업무. 미쓰비시자동차・미쓰비시후소 사내의 인하우스 여행 대리업. 부동산 중개업.
 후소텍 주식회사(가나가와현) - 트럭・버스 특장, 옵션, 시작(試作) 사업.
 바브코 주식회사(가나가와현) - 미쓰비시후소 트럭 부품 공급.
 미쓰비시후소트럭 유럽 - 포르투갈에 본사 설치. 유럽 시장용 소형 트럭(캔터)의 제조를 담당하는 유럽 시장 중핵 거점.
 미쓰비시후소트럭 타이 - 타이 방콕에 본사 설치. 아시아 시장용 소형 트럭(캔터)의 제조를 담당하는 아시아 시장 중핵 거점.
 슈트트가르트 오피스 - 다임러 슈트트가르트 본사내에 위치. 대형 트럭용 엔진 개발.

생산 차종

현재 생산차종 

 트럭
 캔터
 파이터
 슈퍼 그레이트
 74식 특대형 트럭

 버스
버스에 대해서는 2012년까지 닛산 디젤 (현, UD트럭)에 OEM 공급했으며 양 회사에 동일 제품이 공급되는 통합 차종의 이행이 진행되었다.
 에어로퀸
 에어로에이스
 로자
 에어로 미디
 에어로 스타

 기타 차종
 74식 특대형트럭 (일본 육상자위대 소속)

 산업용 엔진
 M 시리즈 (배기량 2.8~7.5L, 4・6기통)
 D3 시리즈 (배기량 3.6~5.9L, 4・6기통)
 D1 시리즈 (배기량 7.5L, 6기통)
 D2 시리즈 (배기량 11.9L, 6기통)
 DC 시리즈 (배기량 16L, 8기통)

과거 생산차종 
 트럭
 T계
 F계
 FK계
 더 그레이트
 쥬피터

 버스

 고속버스, 전세버스
 MAR820
 B806/905/906/907
 MS512/513
 B800시리즈
 MP107/117/118/517/518
 에어로 버스 1세대
 에어로퀸 1세대
 에어로 버스 2세대
 에어로퀸 2세대

 2층 버스
 에어로킹
 에어로킹 하이웨이 라이너

 9m급 대형버스
 MM104/504/115/515/116/516
 에어로 스타 1세대
 에어로 스타 S
 에어로 버스 MM
 에어로 미디 MM
 뉴 에어로 스타 MM
 에어로 에이스 숏타입 MM

 중형 버스
 MR620
 B6
 MK103H
 MK115/116/515/516
 에어로 미디
 에어로 미디 MJ
 에어로 미디 ME
 에어로 미디 S

 기타 차량
 트럭 차체
 크레인 차량 전용 차체(K시리즈)

같이 보기 
 미쓰비시
 미쓰비시 자동차 공업
 다임러 AG
 미쓰비시후소 차종
 미쓰비시후소 엔진

외부 링크 

 일본 미쓰비시후소
 미국 미쓰비시후소
 유럽 미쓰비시후소
 호주 미쓰비시후소
 뉴질랜드 미쓰비시후소
 남아프리카 미쓰비시후소
 모로코 미쓰비시후소

2003년 설립된 기업
일본의 자동차 제조 기업
일본의 엔진 제조업체
일본의 군수산업체
일본의 브랜드
가와사키시의 기업
일본의 버스 제조사
일본의 화물자동차 제조사
디젤 엔진 제조업체
메르세데스-벤츠 그룹
미쓰비시 그룹