서울교통공사 7000호대 전동차

서울교통공사 7000호대 전동차는 서울 지하철 7호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차이며 2023년 현재 총 8량 56개 편성(448량)이 운행하고 있다.

기술적 사양 
1~2차분 전동차는 당시 도입된 서울교통공사 5000호대 전동차와 유사하며 서울교통공사 8000호대 전동차 1~2차분과는 아예 똑같은 전동차다.

TGI 채용 
열차정보제어엔 TCMS를 사용하고 있으며, ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량은 전 차량에 공중파 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.

객실 
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 교체되었으며, 단열재는 기존의 폼 소재에서 유리솜으로 객차간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 교체되었다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경되었다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었으며, 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 노약자석을 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 교체되었다.

이후 2010년에 전 차량에 대하여 안장 부분에 난연재 소재의 모켓 시트가 추가 설치되었으며, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내 LED 전광판이 LCD 모니터로 교체되었다. 또한 방송장치가 통합 설정기로 교체되어 방송 음질이 다소 향상되었으며, 측면 LED 행선 표시기는 스크린도어의 설치로 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하다가 뒤이어 측면 행선 표시기를 제거한 후 그 자리에 2대 사업자의 와이파이 AP(SK텔레콤, KT, LG유플러스 등)를 설치, 운용하고 있다. 이 사업이 추진되면서 5~7회에 달하여 송출된 발차 경고음 '딩동' 소리의 타이밍 등이 대폭 수정되었다. 2011년은 7호선에 한해서 객실 내의 질서 유지와 보안 유지를 위하여 시범적으로 객실 내 CCTV가 설치되어 운영 중이다.

편성 구조

도입 역사 
2021년 8월 11일(수) 기준으로 서울교통공사 SR000호대 전동차를 포함하여, 72편성 / 576량이 재적되어 있다.

1차 도입분 (1995년 12월~1996년 6월) 
해당 편성: 701~717편성 (17편성, 136량)제작사: 대우중공업 (현.현대로템)

1996년 9월 20일 서울 지하철 7호선 개통과 함께 17개 편성이 도입되었다. 도입 당시 전두부 도색이 서울교통공사 5000호대 전동차와 동일한 형태의 일자형 도색이 사용되었으나, 2000년 8월 1일 서울 지하철 7호선 전 구간 개통과 함께 2차 도입분과 동일한 곡선형 형태로 변경되었다. 추진제어 장치는 GEC-Alstom사의 VVVF-GTO 방식이 장착되었다.

2차 도입분 (1999년 1~12월) 
해당 편성: 718~763편성 (46편성, 368량)제작사: 한진중공업 (현.현대로템)

2000년 2월 29일 서울 지하철 7호선 전 구간 개통과 함께 1999년 1월부터 12월까지 46개 편성이 도입되었다. 1999년 10월부터 운행을 개시하였다. 외형은 비드를 제거한 2시트 스테인레스 차체를 적용했으며 객실 창문은 차량 노약자석을 제외하면 일체형 복층 통유리를 적용하였다. 추진제어 장치는 도시바 VVVF-IGBT 2레벨 3상 전압형 PWM 인버터(SVF35-A0)와 210 KW급 전동기(3H3V2195형)를 채용하였다. 서울특별시 도시철도공사(현.서울교통공사) 최초로 CI도색을 적용하였고, 도입 당시부터 휠체어·유모차 공간이 마련되었다. 실내의 경우는 1차 도입분과 큰 차이가 없다.

3차 도입분 (2010년 11월~2011년 2월) 
해당 편성: 764~770편성 (7편성, 56량)제작사: 로윈 (현.다원시스)

4차 도입분 (2020년 1~4월) 
해당 편성: 771~772편성 (2편성, 16량)제작사: 다원시스

2021년 3월 25일 서울 지하철 7호선 석남 연장선 개통과 함께 도입되었다. 2개 편성이 다원시스에서 제작되어 도입되었다. 추진제어장치는 일본 히타치 제작소의 IGBT 소자를 기반으로, 다원시스에서 자체 개발한 인버터를 채용하였다. 인천교통공사 수탁 취급이기 때문에 2027년 개통된 청라 연장선 개통에 대비해 별도의 차량기지를 건설할 필요 없이 그대로, 천왕차량기지 규모 확충만으로도 상호 간 부품 공통화 등의 효율성이 한층 제고되었다.

5차 도입분 (2021년 8월~2022년 9월) 
해당 편성: 701~717편성 (17편성, 136량)제작사: 우진산전

1995년부터 1996년까지 도입된 1차분 전동차 교체와 함께 도입된 전동차다. 추진제어장치는 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT를 채용하였으므로, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한, 큐슈여객철도 305계 전동차과 동일한 구동음이다.

구분 
 행선 안내 게시기 (전면): 1차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 작고 2차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 크다.
 창문 모양: 1차 도입분은 객실 창문이 2개로 나뉘었으나 2차 도입분은 일체형 통유리로 되어 있다.
 측면 모양: 1차 도입분은 측면의 운전실 창문의 줄 색깔이 은회색과 2차 도입분은 검은색이다.
 옆면 모양: 1차 도입분은 노선 표현 도색의 가운데에 흰색 띠가 없으나 2차 도입분은 가운데에 흰색 띠가 있다. 다만 726편성은 1차분처럼 흰색 띠 없이 운행하고 있다.
 불연 내장재 교체: 1차 도입분은 도봉차량기지로 흥일기업에서 직원을 파견하여 시행하였으며, 2차 도입분은 현대로템 의왕공장으로 차량을 운송하여 작업을 시행하였다.

배속 

 7호선
 701~734편성: 도봉차량기지, 8량
 735~772편성: 천왕차량기지, 8량

현재 운행구간 
 : 장암~석남

과거 운행구간 
 : 암사~모란(752편성 3량, 763편성)

현황 

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다.

1~2차분

3차분

4차분

5차분

특이사항

7호선 방화 사건에 따른 차량 이적 

2005년 1월 3일에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 3량이 전소되었다. 전소된 3량 중 Tc 차량은 천왕차량사업소 열차 운행 체험·교육실로 활용되고, 2량은 도봉차량사업소에 보존되었다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 3량과 재편성되어 운행을 재개하였다. 822편성에서 남은 3량 중 부수차량 2량과 821편성 6량은 2010년 763편성으로 재편성되어 763편성으로서 7호선에 차출·투입되었으며, 822편성에 남은 8022호는 서울교통공사 SR000호대 전동차 모형 차량으로 활용되었다.

측면 안내 표시기 작동 중단 
스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 철거하고, 서울교통공사 로고를 부착 되었다. 7호선 3차 도입분부터는 도입당시부터 측면 행선안내 표시기가 없는 상태로 도입되었다.

자전거 전용칸 개조 
2009년부터 7호선 2차분 724, 727, 732~733, 735편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이루어졌다. 7호선 3차분 764~770편성은 도입 당시부터 자전거 거치대가 설치된 채로 도입되었다.(즉, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)

영화 속 등장 
7호선 1차 도입분 703편성은 2003년 영화 튜브에서 테러리스트(박상민)의 테러 타겟이 되는 전동차로 등장하였으며, 부산교통공사 2000호대 전동차(246편성)를 흡사하게 도색을 하여 촬영을 하기도 했었다.

사진

같이 보기 
 서울교통공사
 서울 지하철 7호선
 서울교통공사 5000호대 전동차
 서울교통공사 6000호대 전동차
 서울교통공사 SR000호대 전동차: 같은 번호 체계를 따르지만, 차량 제원에서 큰 차이가 있다.
 서울교통공사 8000호대 전동차

각주

외부 링크 
 

대한민국의 철도 차량
서울 지하철 7호선