경전선

경전선(慶全線)은 경상남도 밀양시 경부선 삼랑진역과 광주광역시 광산구 호남선 광주송정역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이다.

개요 
이 노선은 마산선, 진주선, 광주선이 통합된 철도 노선으로 경상도, 전라도를 연결한 철도라는 뜻에서 두 도의 첫 글자를 따서 경전선이라고 하였다.

영남, 호남 지역을 연결하는 철도 노선이나 경사가 심하고 곡선 구간이 많으며, 개통 이후 개량이 이루어지지 않아 병행하는 고속도로를 운행하는 버스 등에 비해 수요가 적다. 하루 1왕복 운행하는 부전-목포 무궁화호는 부전역에서 광주송정역까지 5시간 30분가량 소요되어 광주 유스퀘어에서 부산서부시외버스터미널까지 운행하는 고속버스에 비하여 소요 시간이 2배 이상 걸린다.

2003년부터 경전선 개량과 복선전철 사업이 시작되었으며, 2010년 12월 15일에 삼랑진 ~ 마산 구간이 복선전철화 개통하였으며, 2012년 12월 5일에 마산 ~ 진주 구간 복선전철화가 개통되었고, 2016년 7월 14일에는 진주 ~ 광양 간 복선 비전철화가 개통된데 이어 전철화도 2023년 6월 22일에 완료되었다. 2023년 9월 1일 SRT의 운행 노선 확대에 따라 SRT의 운행이 시작되었으며 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.

역사

광복 이전 

 1902년: 영남지선철도회사에서 삼마철도 (삼랑진 - 마산포) 부설권을 확보
 1904년 1월 3일: 영남지선철도회사 마산선 삼랑진 ∼ 마산포 공사 착수.
 1904년 3월 12일: 마산선 노반공사 착공.
 1904년 10월: 일제, 마산선을 군용철도로 부설 착수.
 1905년 5월 13일: 진영역 개업.
 1905년 5월 25일: 마산선 낙동강교(목교) 준공.
 1905년 5월 26일: 마산선 마산포 - 삼랑진 간 직통 운행 개시.
 1905년 10월: 마산선 전 구간 개통.
 1906년 12월 12일: 낙동강역 개업.
 1910년 7월 1일: 구마산역 개업.
 1918년 7월 13일: 남조선철도주식회사 송정리(현 광주송정) - 마산포 및 원촌 - 전주 구간 철도부설 허가.
 1918년 11월 16일: 한림정역 개업.
 1921년 4월 13일: 남조선철도주식회사 전남선 송정리 - 광주 구간 착공.
 1922년 1월: 남조선철도주식회사 전남선 광주 - 담양 구간 착공.
 1922년 6월: 남조선철도주식회사 경남선 마산 - 군북 구간 착공.
 1922년 7월 1일: 전남선 송정리 ∼ 광주 구간 개통.
 1922년 10월 16일: 덕산역 개업.
 1922년 12월 1일: 전남선 광주 ∼ 담양 구간 개통.
 1923년 7월: 남조선철도주식회사 경남선 군북 - 진주 구간 착공.
 1923년 12월 1일: 경남선 일부 구간 마산 ∼ 군북 개통.
 1925년 6월 15일: 경남선 군북 - 진주 구간 완공으로 경남선 전 구간 개통.
 1927년 4월 1일: 마산역 개업.
 1927년 6월 1일: 신음역 폐역.
 1928년 1월 1일: 조선철도 전남선 송정리 - 담양간이 조선국유철도 12년계획에 의해 국철에 매수되고, 광주선으로 개칭.
 1928년 7월: 조선국유철도 12년계획에 의해 담양 - 전주 구간 부설허가 상실
 1929년 2월 26일: 남조선철도 광려선 광주 - 보성 - 여수항 간 철도 착공.
 1930년 12월 20일: 광려선 전 구간 개통.
 1930년 12월 25일: 신광주역 ~ 여수항역간 영업 개시.
 1931년 4월 1일: 경남선 마산 ∼ 진주 구간이 조선국유철도 12년계획에 의해 국철에 매수되고 마산선과 통합되어 삼랑진 - 진주 구간이 경전남부선으로 개칭.
 1932년 11월 1일: 구룡역, 수덕역, 예당역, 광곡역, 입교역, 춘양역, 만수역, 앵남역 개업.
 1933년 3월 1일: 벽도역 개업.
 1936년 3월 1일: 광려선이 국철에 매수되고, 송정리 ∼ 여수항 구간을 송려선으로 개칭.
 1936년 12월 16일: 경전북부선 전구간 개통으로 인해 순천 - 송정리구간이 경전서부선, 순천 - 여수구간이 전라선으로 개칭.
 1938년 4월 1일: 신광주역을 남광주역으로 개칭.
 1939년 12월 29일: 광주선 담양 - 금지간 철도 착공.
 1944년 6월 14일: 이천역 폐역.
 1944년 6월 15일: 산인역, 구룡역, 수덕역, 광곡역, 입교역, 춘양역, 만수역, 앵남역, 벽도역 폐역.
 1944년 10월 31일: 광주선 광주 ∼ 담양 구간이 전쟁물자 공출로 인해 폐선.

해방이후 비전철 시대 
 1950년 4월 1일: 진성역 재개업.
 1950년 5월 15일: 구룡역 개업.
 1953년 12월 25일: 춘양역 재개업.
 1955년 7월 1일: 춘양역을 석정리역으로 개칭.
 1955년 9월 1일: 경전남부선을 진주선, 경전서부선을 광주선으로 개칭.
 1956년 6월 11일: 앵남역 재개업.
 1956년 9월 19일: 입교역 재개업.
 1958년 5월 21일 수덕역 재개업.
 1959년 7월 15일: 광곡역 개업.
 1962년 12월 22일: 낙동강 - 한림정 구간 중간교량에 낙동강 철교 개통.
 1963년 5월 1일: 도림역 개업.
 1964년 4월 28일: 경전선 (진주 - 순천간 80km) 건설 공사 착수.
 1965년 7월 1일: 만수역 재개업.
 1965년 7월 3일: 광주선 지선 광주 - 금지 구간 착공, 이후 광주 - 담양 구간을 운영하였으나 적자로 인해 담양 - 금지 구간 공사 중단.
 1967년 2월 9일: 순천 ∼ 광양 구간 개통.
 1967년 2월 22일: 진주 ∼ 유수 구간 개통.
 1968년 2월 7일: 유수 ∼ 광양 개통. 진주선, 광주선을 경전선에 편입하여 삼랑진 ∼ 송정리 구간이 경전선으로 명명.
 1974년 12월 6일: 수덕역 폐역.
 1975년 1월 5일: 원북역 개업.
 1977년 12월 15일: 마산역 이설.
 1980년 5월 21일: 5.18 광주민주화운동 사태에 따른 봉쇄로 광주송정 - 순천 구간 운행중지.
 1980년 5월 31일: 경전선 전 구간 정상 운행.
 1981년 3월 2일: 서울 - 광주경유 - 순천간 특급열차 운행개시
 1988년 5월 21일: 조성리역을 조성역으로 개칭.
 1993년 3월 1일: 부산 - 마산간 무궁화호 신설 운행 개시
 1993년 7월 15일: 부산 - 목포간 통일호 열차 1회 왕복 증설
 1994년 3월 31일: 열차전면개편에 맟춰 서울 - 광주 경유 - 순천 무궁화호 열차 승격 운행개시
 1996년: 경전선 복선 전철화 사업 추진 개시.
 1997년 6월 1일: 낙동강역, 평촌역, 원창역 3개역을 배치간이역으로 격하
 2000년 8월 10일: 효천 ~ 송정리 구간의 철도를 이설. 서광주역이 신설되고 효천 ∼ 광주 구간이 폐지. 동송정 ∼ 광주 구간은 광주선으로 분리 독립.
 2001년 9월 6일 - 호남선 익산 ~ 광주간 전철화 공사로 인한 광주선 전철화 착공으로, 북송정삼각선 - 광주선분기 2.1km의 구간 전철화 착공
 2002년 12월 20일: 평화역 폐역.
 2003년 12월: 낙동강 ~ 마산 복선 전철화 착공
 2004년 2월 2일: 4월 1일 KTX의 개통에 대비하여 경부선의 교통량을 분산시키기 위해, 이 노선을 운행하는 부산 왕복 무궁화호와 부산진 왕복 통일호를 모두 부전 왕복 열차로 경로를 변경.
 2004년 3월 24일: 호남선 복선 전철화 준공으로 북송정삼각선 - 광주선분기 2.1km 구간 단선전철화
 2004년 4월 1일: 통일호 등급 폐지로 해당 열차를 모두 무궁화호로 승격하거나 통근열차로 변경, 영,호남 부전 - 목포 무궁화호 야간열차 폐지 북송정분기 - 광주선분기 0.8km구간 KTX 개통
 2004년 10월 8일: 순천 ~ 광양 10.7km 구간 복선전철화 공사 착공
 2004년 12월 10일: 낙동강역, 평촌역, 진상역, 원창역 4개역을 무배치간이역으로 격하
 2006년 3월 1일: 철도파업에 따른 송정리 - 순천간 경전선 모든 무궁화호 전 열차와 통근열차 일부열차 운행 중지.
 2006년 3월 6일: 경전선 무궁화호 통근열차 모두 정상운행
 2006년 11월 1일: 목포 및 광주 ~ 부전간 직통 열차 폐지, 열차 운행 체계를 목포 ~ 순천과 순천 ~ 부전으로 개편. 광주역 착발 경전선 열차 폐지, 통근열차 폐지.
 2007년 6월 1일: 서울 ~ 진주 간 새마을호, 무궁화호 (동대구 경유), 용산 ~ 진주 (순천 경유) 노선 폐지. 1왕복은 서울 ~ 동대구 ~ 순천 무궁화호 운행.
 2007년 10월 19일: 진주수목원임시승강장 개업.
 2008년 1월 1일: 목포 ~ 부전간 직통 열차 부활, 도림역, 입교역, 만수역, 앵남역 폐역.
 2009년 4월 1일: 송정리역을 광주송정역으로 개칭.
 2009년 12월 17일: 순천역 신역사 준공과 함께 이전.
 2010년 7월 5일: 목포 ~ 부전간 직통 열차 재차 폐지. 전라남도 구간의 경전선 열차 시종착역을 목포역에서 광주송정역으로 변경, 광주역 착발 경전선 열차 부활 (왕복 1회 운행). 서울 ~ 동대구 ~ 순천, 용산 ~ 서광주 ~ 여수 열차를 제외한 모든 경전선 열차를 RDC (CDC 무궁화 개조동차)로 변경.
 2010년 8월 9일: 목포 ~ 부전간 직통 열차 왕복 1회 부활.
 2010년 10월 21일: 창원역 신축 역사 준공 및 이전
 2010년 11월 30일: 진례역 개업.

고속철도 시대 
 2010년 12월 15일: 경전선 복선 전철화 낙동강 - 진례 - 창원중앙 - 마산간 개통 (미전선 낙동강 - 미전간 포함), 낙동강 - 삼랑진간 경전선 단선유지전철화로 개통, 마산역까지의 구간의 KTX 운행 개시.
 2011년 5월 18일: 용강신호소 개업.
 2011년 5월 25일: 광양역 광양읍 도월리 이전, 평화신호장 재개업
 2012년 10월 23일: 마산 - 진주 구간 신선 이설 (비전철)
 2012년 12월 5일: 경전선 복선 전철화 마산 - 진주, 진주역까지의 구간의 KTX 운행 개시
 2012년 12월 23일: 경전선 복선 전철화 마산 - 진주, 진주역까지의 구간의 새마을호 운행 개시
 2014년 6월 1일: 서울 - 진주 새마을호가 ITX-새마을로 대체 운행
 2014년 8월 17일: 순천 - 진영행 무궁화 1922열차 이날 운행을 끝으로 폐지
 2015년 4월 2일: 함안역 KTX 운행 폐지
2015년 9월 30일: 순천 ~ 광양 10.7km 구간 복선전철화 공사 준공
 2016년 4월 29일: 진주 ~ 광양 구간 신선 이설, 유수역, 다솔사역, 양보역, 옥곡역, 골약역이 폐지되고, 북천역, 횡천역, 하동역, 진상역이 이설되었다.
 2016년 7월 14일: 진주 ~ 광양 구간 복선화 개통 (비전철)
 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 307로 변경
 2023년 6월 23일: 진주 ~ 광양 전철화 개통
 2023년 7월 15일: 집중호우로 철로에 토사가 유입되거나 선로 손상으로 모든 열차가 운행중지
 2023년 9월 1일: SRT 운행 개시

역 목록 
K : KTX
S : SRT
I : ITX-새마을
무 : 무궁화호
●: 전 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ｜: 미정차

지선 노선
경전선에는 총 10개의 지선 철도가 있다.

진해선

진해선은 창원역과 통해역을 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30701이다. 2015년 2월 1일 정기 여객 열차의 운행이 중지되었다.

광양제철선

광양제철선은 광양역과 태금역을 연결하는 철도 노선이다. 광양제철소까지 이어지며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30702이다.

광양항선

광양항선은 광양제철선의 황길역과 광양항역을 연결하는 철도 노선이다. 광양항으로 이어지는 화물선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30703이다.

광주선

신광양항선

신광양항선은 광양제철선의 초남역과 신광양항역을 연결하는 철도 노선이다. 광양항선의 수송량 분담을 위하여 건설되었다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30705이다.

부산신항선

부산신항선은 진례역과 부산신항역을 연결하는 철도 노선이다. 부산신항으로 이어지는 화물선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30706이다.

덕산선

덕산선은 창원역과 덕산역을 연결하는 철도 노선이다. 본래 경전선 본선의 일부였으며, 2010년 12월 15일 창원역 ~ 낙동강역 구간이 이설되면서 덕산역의 군용화물 취급을 위해 존치시킨 철도 구간이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30707이다.

전경삼각선

전경삼각선은 평화역과 성산역을 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30708이다.

신항북선

신항북선은 2013년 3월 14일 부산신항선 내에 개통된 부산신항선의 지선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30709이다.

신항남선

신항남선은 본래 부산신항선의 일부였으며, 신항북선이 개통되면서 분리된 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30710이다.

경전선 개량사업

삼랑진 - 마산 구간
 2002년 실시설계를 시작으로 본격적인 공사에 들어가서, 진영역은 동남쪽으로 이전했고 덕산역은 창원중앙역으로 업무기능이 대체되었다.
 완공시기를 2008년으로 잡았으나, 공사가 심하게 지연되어 2010년 12월 15일에 완공되었다.
 한림정 - 낙동강 사이의 낙동강철교는 개량 이전의 철교보다 서쪽으로 이설되는데, 이 구간은 1962년에 이미 한차례 이설되어(구 철교는 자동차 전용도로로 쓰이고 있다) 새 철교는 3대째의 철교가 된다. 교량 형식은 와렌 트러스(Warren Truss) 방식의 철교로 복선 개량 이전의 철교와 동일한 구조이다. 2009년 9월 29일에 단선형태로 우선적으로 이설되었다.

마산 - 진주 구간
 2006년에는 함안 - 진주 구간을 BTL 사업으로 전환할 것을 발표하여, 2008년에 (주)가야철도가 선정되어 같은 해 3월 19일에 해당 구간의 착공식을 가졌다.
 2011년 개통 예정이었지만 공사 지연으로 2012년 12월 5일에 개통되어, 함안역과 진주역은 남쪽으로 이전했다. KTX 또한 진주역까지 이 구간을 운행하고 있다.
 완공 이후에는 기존의 마산 - 진주 구간의 역 수가 13개에서 절반인 마산 - 중리 - 함안 - 군북 - 반성 - 진주의 6개로 크게 줄어들었다.

부전 - 마산 구간 신설

 부산권 광역전철로 현재 시공 중인 태화강-부전 동해선 광역전철과 부전역에서 직결되는 부전-마산 광역전철 사업이 착수된 상태다. 김해국제공항 및 창원·마산과 부산 도심간의 교통망을 확충함과 동시에 부전에서 마산까지 약 40분 정도의 운행시간을 달성하는 것을 목표로 한다. 이미 기본 설계는 완료된 상태이며 개통목표는 원래 2020년이었다가 2020년 3월 18일 부산광역시 사상구 삼락생태공원 내부 부전~마산 복선전철 하저터널 공사장에서 지반침하 사고가 발생해 2년가량 개통 연기가 불가피하다.
 부전에서 출발하는 경전선 전체 노선을 주행하는 경전선을 간선철도로 삼는 열차 또한 이 노선을 사용할 것이며, 이 경우 현재의 삼랑진역 경유로 약 1시간 30분에 달하는 운행시간은 30분대 내지 40분대 선으로 절반 이상 줄어들 것으로 보인다.
 정부는 2008년 부전 - 마산구간을 BTL(민간자본완공 후 임대) 방식으로 전환하기로 결정했다. 이 구간의 7개 역사(사상 - 김해공항 - 에코델타시티 - 가락 - 칠산 - 장유 - 신월)에 대한 설계입찰을 2006년 실시한 바 있다. 2009년 민자적격성검토 후 실시설계와 사업자 선정을 거쳐 2012년 착공, 2021년 완공을 목표로 하고 있다. 총사업비는 19,251억 원으로 추산된다.

진주 - 광양 구간
 복선을 먼저 설치한 후 전철화하기로 했다. 기본 및 실시설계 후 2006년 턴키구간 3곳을 우선 착공할 예정이었으나 착공이 연기되어 2009년 예산이 확보됨에 따라 착공했다. 2015년 말 구간 완공, 2016년 7월 14일 개통되었다.
 기존 역이 반가량 줄어들고, 150km/h로 달릴수 있도록 선형이 직선화된다. 이설되는 역은 하동역, 횡천역, 북천역이고 진상역과 완사역은 기존 역사를 개량하게 된다. 이를 통해 진주역 ~ 순천역 간의 거리가 과거 76.9km에서 현재의 60km 내외로 줄어들었다. 진주역 ~ 광양역 간의 거리가 66.8km -> 51.5km로 단축되었다.
 복선화한 후 2020년 기준으로 가공전차선을 올리고 있으며, 2023년 6월 22일에 개통되었다.

광양 - 순천 구간
 광양항 개발에 따라서 선로용량을 확장하기 위해 실시했다. 당초 광양역 방향의 구간은 복선 비전철로 하려 했으나 전라선 복선전철화 사업과 연계하여 순천역에서 광양역까지를 함께 복선전철화하는 것으로 변경하였다.
2011년 11월 21일에는 복선 비전철화 개통되었고 2012년 6월 21일에 복선전철화 개통되었다.
광양역은 현재의 위치에서 남쪽으로 이전되었다. 이밖에 경전선을 잇는 전경삼각선이 생겼으며 폐역되었던 경전선 평화역이 신호장 역할로 부활했다.

순천 - 보성 구간
순천 - 보성 구간의 단선전철화가 장기 계획으로 잡혀 있었는데, 전철화 확정된 목포-보성 및 순천 이동 구간과 직결 운행을 위해 지역사회에서 우선 전철화 요구를 한 끝에 보성 -광주송정보다 우선적으로 개량 및 전철화하기로 하였다.

보성 - 광주송정 구간
보성 - 광주송정 구간의 단선전철화가 통과 되었다. 구 나주역에서 분기해 빛가람동 서남쪽을 지나 화순군은 경계만을 스친 뒤 장흥군 장평면을 지나 새 보성역에서 합류한다. 노안역 분기에 빛가람동 북측에 혁신도시 역을 짓고 화순군은 이양역에 정차하는 2018년 예타와는 달라졌다.

보성 - 임성리 구간 신설
경전선 보성-임성리 구간은 보성역에서 호남선 임성리역에 이르는 신설 구간이다. 남해안철도라는
별칭이 있다. 이 구간이 완성되면 장흥, 강진, 해남, 영암에 철도가 들어가며, 경전선이 영남권과 호남권을 이어주게 된다. 당초 단선 비전철로 착공하였으나 2019년에 전철화로 변경되었다.

2003년에 착공이 되었으나 2006년에 예산부족으로 착공중인 2개 공구중 1개 공구는 터널굴착이 중지되고 나머지 한 공구는 인부가 철수하는 사태가 일어났다 2007년 4월에 공사가 완전 중지되었다. 노무현 정부말에 사업 재개 및 정상 개통을 결정했으나, 이명박 정부에서 사업을 재개하지 않았다.

2009년 감사원은 5개 노선에 대해 재검토를 권고했는데 이명박 정부에선 영남지역 철도는 공사를 계속 하고 이 노선만 사업을 재개하지 않았다. 2014년에 국회에서 사업재개를 위한 예산이 편성되었다. 공사 재개는 2015년 11월에 이루어졌으며, 2020년 초 개통 예정이었으나 2019년 11월 전철화 결정으로 개통이 2024년 12월로 미뤄졌다.

이 사업으로 새로운 보성역이 보성읍 남쪽 외곽에 건설되며, 기존선과는 보성역 동쪽에서 분기하게 되어 사업이 완료되면 보성역이 광주 방향과 목포 방향 두 개로 나뉘게 된다. 그러다가 광주송정-보성 전철화가 되면 새 보성역만을 사용하게 된다.

경전선의 교통량 
2022년도 철도통계 연보에 따르면, 경전선을 경유하는 정기열차 운행 빈도는 다음과 같다.(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중)

현재 삼랑진역 ~ 진주역에 이르는 구간에는 경부선의 지선 역할로 평균 1시간 간격으로 KTX등 다양한 열차가 운행하고 있으나, 나머지 구간은 무궁화호 열차가 하루에 편도 4회 운행하고 있다. 그중 1편성만 부전역 ~ 목포역까지 전구간을 운행하고 나머지 편성은 순천역 기준으로 나누어서 운행한다.

각주 

내용주

참조주

 
1905년 개통한 철도 노선
경상남도의 철도 교통
전라남도의 철도 교통
광주광역시의 철도 교통