대차

대차(臺車)는 짐을 태워 운반 이동하기 위한 차륜이 붙은 받침대를 말한다.

작은 화물 등을 운반할 경우에 사용하는 손잡이가 붙어 있고, 작은 것은 인력으로 끄는 것부터 큰 것으로는 철강제 구조물이나 제철소에 대한 무쇠를 탑재해 견인 이동하는 등의 용도의 대하중용까지를 말한다. 자동차 부품용 등의 전용 차체를 지탱하는 부분에 대해서는 수송중에 상품의 변형이 없도록, 또 납입처에서의 작업자의 꺼내기 용이함 등에 대해서도 구조적으로 배려된다.

철도차량용 대차 
철도차량용 대차(truck)는 차륜·차축을 보관 유지하여, 차체의 중량을 차축에 전달하는 것과 동시에 주행·제동 기능을 갖춘 기구이다. 일부(스페인의 TALGO 등)에는 1축 혹은 3축대차가 있지만, 일반적으로는 2축이 이용된다.

철도차량용 대차의 역할 
철도차량용 대차의 역할은 다음과 같다.

차체의 중량을 차륜을 개입하여 레일에 전달하는 것으로 차체를 보관 유지한다.
차륜의 회전에 의한 추진력(동력대차의 경우) 및 제동시의 제동력을 차체에 전달한다.
곡선에서, 레일로부터 차륜에 전해진 횡압(방향을 바꾸는 힘)을 차체에 전달한다. 동시에, 차륜이 커브를 추종하도록 대차 자신을 회전 가능하게 한다(보기(bogie)대차).
주행시에 선로로부터 전해지는 진동이나 충격이 가능한 한 차체까지 도달하지 않도록 감쇠시킨다.
선로의 높이 차이를 보상하며, 4개의 차륜이 레일로부터 뜨지 않게 한다.
구동장치, 제동장치가 설치된다. 전동차의 경우 동력장치가 되는 모터도 설치된다.

위에서 서술한 것처럼 대차의 역할은 다방면으로 요구되기 때문에, 그 요구를 채우기 위해 여러 가지 기구가 고안·실용화되어 왔다.

철도차량용 대차의 구조와 구성부품 
대차의 구성과 부품은 다음과 같다.

축 수 
1축대차
 보기 대차

현가 방식 
직접 마운트
 볼스터 대차
 볼스터리스 대차
간접 마운트

기타 장치 
볼스터
볼스터앵커

제진장치(스프링·댐퍼) 
 2차 서스펜션
금속스프링
 판스프링
 코일스프링
 토션 바
 고무스프링
 공기스프링
 벨로즈형
 다이어프램형
 축스프링
댐퍼
수직 방향
댐퍼침스프링이나 축스프링의 진동을 감쇠한다.
 수평 방향
 요댐퍼레일 방향으로 설치되어 대차의 자유 운동(사행동)을 억제한다.
 트랜시버스 댐퍼차체 마루 아래의 핀과 대차를 침목방향으로 묶어, 차체의 횡방향 운동을 억제한다.
 자세제어 장치
 리액티브식
 세미 액티브식
 액티브식

윤축 
 저널박스(축받이, 축상軸箱)
 베어링
 차축
 차륜

이퀄라이저 
이퀄라이저

저널박스 지지방식 
 페데스탈식
 판스프링
 코일스프링
 단식(축스프링)
 복식(윙스프링)
 저널박스가 없는 것
 완충고무식(이코노미컬)
 적층고무식(세브론)
 원통안내식
 쉰들러식
 판스프링 지지식
 민덴식
 S·SU민덴식
 IS식
 링크식
 알스톰식
 OK
 모노링크식

구동계 
 전동기
 전동기의 장하(装荷)방식과 동력 전달 구조
 차체장하
 스프링상장가(上装架)
 카르단식
 WN식
 킬식
 링크식
 감속기어, 감속기
 역전기(逆轉機)

제동계 
 기초 제동방식
 답면제동
 디스크제동
 드럼제동
 제동 실린더
 제륜자
 브레이크 패드
 브레이크 슈

철도차량공학