양양국제공항

양양국제공항(襄陽國際空港, , )은 강원특별자치도 양양군 손양면 동호리와 학포리에 위치한 국제공항으로 플라이 강원의 허브공항이다.

연혁

1980년대 
 1986년 : 영동,호남권 신국제공항 건설 추진 (무안국제공항, 양양국제공항 건설지 내정)

1990년대 
 1994년 : 기본조사 설계완료
 1997년 : 양양국제공항 기공

2000년대 
 2001년 : 양양국제공항 완공
 2002년
 양양국제공항 개항 (강릉공항, 속초공항 기능통합)
 아시아나항공, 서울(김포) 노선 단항
 2004년
 대한항공, 서울(김포) 노선 단항
 중국동방항공, 상하이(푸동) 노선 단항
 2006년 : 제주항공, 서울(김포) 신규취항
 2007년 : 제주항공, 서울(김포) 노선 단항
 2008년 : 대한항공, 부산 노선 단항
 2009년
 코리아 익스프레스 에어, 서울(김포) 노선 시범운항 및 신규취항
 코리아 익스프레스 에어, 부산 노선 시범운항 및 신규취항

2010년대 
 2010년 : 이스트아시아에어라인, 부산 노선 신규취항
 2011년
 트랜스아시아 항공, 타이베이(타오위안) 전세기 취항
 현대 면세점 개장
 이스트아시아에어라인, 부산 노선 단항
 이스트아시아에어라인, 울산 노선 신규취항
 2012년
 이스트아시아에어라인, 울산 노선 단항
 중국남방항공, 하얼빈 전세기 취항
 부흥항공, 타이페이(타오위안) 전세기 운항종료
 코리아 익스프레스 에어, 광주, 부산, 서울(김포) 신규취항
 중국남방항공, 다롄 노선 신규취항
 2013년
 준야오 항공, 상하이(푸동) 노선 신규취항
 진에어, 상하이(푸동) 노선 신규취항
 2016년
 진에어, 상하이(푸동) 노선 단항
 코리아 익스프레스 에어, 기타큐슈 정기 전세노선 및 제주 노선 신규취항
 2018년
 아시아나항공, 원산 임시 전세기 운항
 대한항공, 서울(인천)간 동계올림픽 전세편 운항
 코리아 익스프레스 에어, 무안 노선 신규취항
 2019년
 플라이강원, 제주, 타이베이(타오위안) 노선 신규취항
 코리아 익스프레스 에어, 전 노선 운항중단

2020년대 
 2020년
 코리아 익스프레스 에어, 부산 노선 재취항
 티웨이항공, 광주, 부산 노선 신규취항
 플라이강원, 클라크 노선 신규취항
 2021년
 티웨이항공, 광주, 부산 노선 단항
 플라이강원, 서울(김포), 대구 노선 재취항 및 
 2022년
 양양공항 국제선 운항재개
 플라이강원, 도쿄(나리타), 여수, 하노이, 호치민 노선 신규 취항
 2023년
 플라이강원, 여수 노선 단항
 하이에어 양양-김포 노선 시험 운항 종료(2023.08.09~ 2023.08.31)
 에어로케이 양양-청주 노선 시험 운항 종료 (2023.08.11 ~ 2023.08.31)

시설 규모 
길이 2,500m × 폭 45m의 활주로 1본이 설치되어 있으며, 연간 항공기 이착륙 처리능력은 4만3천 회이다.
 여객터미널은 연간 317만명의 여객을 처리할 수 있다. (국내선 207만명, 국제선 110만명)
 45,250m2 면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 4기가 동시에 주기할 수 있다.
 항행안전시설 : 계기착륙시설(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화, RVR (시정자동측정장치)
 공항등급 : CAT-I (최저착륙시정 RVR 550m)

이용객 추이 
 이 자료는 한국공항공사 항공통계를 항목 별로 정리한 것이다. 한국공항공사는 항공통계에 에어택시의 실적을 포함시키지 않는다.

전체 

 2002년 4월 2일에 개항하였으나, 이후 이용객이 지속적으로 감소하였다.
 2008년 6월 9일에 대한항공이 철수하면서 유령 공항이 되었다.
 2009년 8월에 소형항공운송사업자인 코리아 익스프레스 에어가 취항하면서 14개월 만에 공항 기능이 부활하였다.
 2010년 7월에 코리아 익스프레스 에어가 철수하고, 소형항공운송사업자인 이스트아시아에어라인이 김해 노선을 운항하였다.
 2018년 동계 올림픽 공식 공항으로 지정되었으나, 이용객 수 증가는 미미하였다.
 2019년 11월 22일 저비용항공사 플라이 강원이 신규취항하여 공항 이용이 증가하였다.

국내선

국제선

운항 노선

안내 

 2023년, 플라이강원과 하이에어의 기업회생 진행에 따라 전 노선의 운항이 잠정 중단되었다.

국제선

국내선

이슈

적자 문제 
 2007년 기준 적자액은 105억 원, 항공운송실적은 2008년 여객 9,000명, 화물 64톤, 항공기 운항과 직접 관련되는 항공기 이동지역 전체 수익률은 1%, 청사 운영을 중심으로 하는 임대수익 및 공항이용료 등 공항의 영업관계 수익률 역시 4%로 전국의 공항 중 최하위를 기록했다.

 공항 부지는 본래 한국 전쟁 당시 유엔군 및 한국 공군의 임시 이착륙을 위한 활주로로 쓰였던 곳이다. 1986년에 영동권 관광산업 발전 및 교통편의 개선을 위하여 신 국제공항 건설을 추진하였고, 1997년 1월에 착공하여 2000년에 개항할 예정이었으, IMF사태 여파로 2년 지연되어 2002년 4월 2일에 개항했다. 건설 비용은 3,567억 원이었다.

 강릉시와 속초시의 중간 지점을 잡았으나, 접근성 문제에 발목잡혀서 이용률이 낮다.

 양양국제공항은 개항 직후인 2002년과 2003년 및 2014년을 제외하고는 사실상 유령 공항으로 운영되어 만성적이고 심각한 적자 상태를 유지하고 있으며, 2009년에 인천국제공항을 제외한 전국 공항을 대상으로 실시된 '지방공항 선진화 정책'의 4개 분야(공항의 효율성, 공익성, 안전성 및 편의성, 공항경쟁력 및 매각 가능성) 평가에서 모두 최하 점수를 기록하였다.

활성화 문제 
 개항초기 강원권 허브공항을 목표로 양양 ~ 김포, 김해 노선에 국내선 왕복 14편, 양양 ~ 상하이 노선에 국제선 정기편이 주 2편등 16편이 운항되었으나, 개항 직전인 2001년 11월 확장 개통된 영동고속도로의 영향으로 양양 ~ 김포 노선의 경우 30% 선에 머무는 저조한 탑승률을 기록하여 2002년 11월부터 아시아나항공은 양양 ~ 김포 편의 운항을 중지하고 대한항공은 운항 횟수를 감편하였다.
 이후 지속적으로 혈세낭비란 지적을 받은 양양국제공항은 강원도 및 양양, 동해, 강릉, 속초 등 영동권 지자체들의 다양한 홍보 및 공항활성화 정책을 내놨지만, 영동권에서 공항까지 접근성 및 강원권 관광자원의 부족 등으로 탑승률이 나아지지 않자 2004년 7월에 결국 대한항공도 양양 ~ 김포 노선의 국내선 운항을 중지하였고, 중국동방항공도 양양 ~ 상하이 국제선 정기노선을 중단하였다.
 2006년에 제주항공이 장기적인 관점에서 북한 직항로 개설, 금강산 관광객 수용 등을 염두에 두고 같은 해 8월 7일부터 74인승 규모의 Q400 기종으로 1일 4회 왕복하는 양양 ~ 김포 노선을 운항하였지만, 평균 20%의 낮은 탑승률로 연간 20억원의 적자를 기록하자 2007년 7월에 운항을 중단하였다.
 2009년 8월부터 코리아 익스프레스 에어가 18인승 비치크래프트 항공기를 이용하여 김포 ~ 양양, 김해 ~ 양양 구간을 운행하였다. 그러나, 1년 뒤인 2010년 8월에 코리아 익스프레스 에어가 국내선 사업을 종료하면서 단항되었다.
 2010년 7월 16일부터 이스트아시아에어라인에서 양양 ~ 김해 구간을 19인승 소형항공기를 투입하여 1일 1왕복 운항하였다. 2011년 10월 1일부터 이를 양양 ~ 울산 구간으로 변경하여 운항하였으나 같은 해 12월 31일에 단항하였다.
 부흥항공에서 2011년 8월부터 2012년 3월까지 A321 기종을 투입하여 양양 ~ 타이베이 구간을 운항하였다.
 2018년 동계 올림픽 공식 공항으로 지정되었으나, 이용객 수 증가는 미미하였다.

같이 보기 
 대한민국의 공항

각주

외부 링크 
 공식 홈페이지

양양군의 교통
양양군의 건축물
2002년 개항한 공항
대한민국의 공항