기타큐슈·후쿠오카 대도시권

기타큐슈·후쿠오카 대도시권()은 기타큐슈시를 중심으로 하는 기타큐슈 도시권과 후쿠오카시를 중심으로 하는 후쿠오카 도시권을 핵으로 한 복수의 인접 도시권의 집합체를 가리킨다. 후쿠호쿠 대도시권이라고도 한다. 한국으로 치면 광주광역시, 전라남도, 전라북도 고창군 일부를 두루 묶는 범 광주 생활권과 비슷한 포지션이 된다.

인접 도시권 
후쿠오카시와 기타큐슈시는 각자 독자적인 성립·발달을 거친 도시권을 형성해 왔다. 덴진이라고 불리는 후쿠오카 시의 도심과 코쿠라로 불리는 기타큐슈 시의 도심간의 거리는 약 70킬로미터로, 두 도시권이 서로 겹치는 지역은, 일본의 일반적인 도시권 기준으로 볼 때, 무나카타시, 미야와카시, 후쿠쓰시, 온가군 오카가키정에만 한정된다.

후쿠호쿠 제휴 
기타큐슈·후쿠오카 대도시권은 총무성에서 사용하는 용어에 해당하므로, 사무국이나 위원회 등의 조직은 없다. 다만 양 도시권을 묶어 대도시권으로 칭하는 것은, 후쿠호쿠 제휴로 불리는 양 도시간의 관계 때문이다.

후쿠오카시와 기타큐슈시는 오래전부터 좋지 않은 관계를 가져와, 1995년까지만해도 정계나 경제계는 거의 교류가 없었다. 하지만 1995년 4월에 후쿠오카지쇼의 에노모토 카즈히코와 젠린의 오오사코 시노부가 두 도시의 경영자를 모은 ‘바이오우 회’(梅鶯会)를 결성하면서 양측의 제휴를 주창하면서 시작되었다. 두 사람은 “경제가 세계화의 영향을 받는 지금, 200만 명 규모의 경제권에서는 대등할 수 없었던 홍콩이나 싱가포르와 같은 규모의 400~500만 명의 경제권으로 성장해 처음으로 아시아의 여러 도시와 경쟁할 수 있다”고 주장했다. 오오사코는 후쿠오카 시와 가까운 후쿠쓰시에 거주했지만, 기타큐슈 지역에서도 잘 알려져 있으므로 이러한 주창이 성과를 얻을 수 있었다.

1998년 5월에는 정치적인 움직임도 나타나, 1년에 2회 정도로 후쿠오카 시와 기타큐슈 시의 시장의 정기적인 회담이 열리게 되었다. 두 도시의 시장은 후쿠호쿠 제휴의 이념을 인정해, 기획·재정·보건복지·환경·정보관리·국제교류 등의 7분야에 대해 연구회를 발족시켰다. 이러한 움직임의 영향을 받아 민간에서도 두 도시간의 제휴나 교류가 진행되어 오고 있다.

성과 
 JR지쿠호 본선과 사사구리 선을 전철화한 후쿠호쿠유타카 선이 개통.
 아비스파후쿠오카와 후쿠오카 신도심개발에 젠린이 출자하고, 규슈 전력과 후쿠오카 은행은 기타큐슈의 도심개발에 출자.
 기타큐슈 시장과 후쿠오카 시장간의 정기회담이 상설화.
 슈퍼중추항만에 관해 칸몬 항과 하카다 항이 연대하여 신청하는 것에 합의.
 후쿠호쿠 도수에 합의.

실정 
 양 도시권이 겹치는 지역에서는 인구증가가 둔화되고, 후쿠쓰 시 등은 인구가 감소. (2005년의 인구 조사)
 후쿠오카에서 기타큐슈로 통근·통학하는 인구는 약간 늘었지만, 그 반대는 감소해 전체적으로는 감소하는 경향. (2000년의 인구 조사)
 전출입 인구가 감소. (2002년~2004년의 조사)
 신키타큐슈 공항과 신후쿠오카 공항을 둘러싸고 대립.
 무나카타 시와 후쿠쓰 시는 후쿠오카 시의 영향력이 더 강해지고 있는 반면, 미야와카 시와 온가 군 오카가키 정은 기타큐슈 시의 영향력이 더 강해지는 등 두 도시권이 서로 겹치는 지역에서도 각각 두 도시권으로 양분되는 현상이 점차 강하게 나타나고 있음. (2000년의 일본 총무성의 조사)

같이 보기 
 후쿠오카 도시권
 기타큐슈 도시권

외부 링크 
 후쿠호쿠 교류 홈페이지

규슈 지방
후쿠오카현의 지리
일본의 도시권