南満洲鉄道ミカイ型蒸気機関車

南満洲鉄道ミカイ型蒸気機関車（みなみまんしゅうてつどうミカイがたじょうききかんしゃ）は、南満洲鉄道が製造した単式2気筒で過熱式のテンダー式蒸気機関車である。

主に貨物輸送のために用いられて、総生産数はわかっているだけで1746両（中国で戦後作られた物を除く）であり、D51型蒸気機関車を抜いて日本製蒸気機関車で一番多く生産されている。

概要 
第一次世界大戦時の貨物輸送増加に対応するため、主として本線の奉天以南の石炭輸送などで使用する目的で製造された。当初の輸入機は25両で、その後1924年 - 1928年までに満鉄および日本の工場で増備された。満鉄の貨物輸送の主力機であり、満洲事変後はデカ形に代わって安奉線でも使用されるようになった。動輪径がソリニ - ソリシ形のものを踏襲して1370mmと小さかったため、本来の貨物輸送のほか九四式装甲列車の牽引機としても使用された。満洲国鉄線でもミカイ形の設計を採用し、1933年にはミカ形「国大ミカ」として敦図線用に34両を製造、その後ミカナ形として40両が増備された。これらは転車台の小さい満洲国鉄線用に炭水車を短くしていた。満鉄線、満洲国鉄線とも、以後の増備は改良型であるミカコ形の設計によった。1938年の車両称号改正では満鉄線ミカコ形、満洲国鉄線ミカナ形はミカイ形に統一された。
また計画された物にミカイを2－8－4のバークシャーに改造してブースターを取り付けたリクイ型蒸気機関車もあったが、輸出直前で終戦となり実現しなかった。

戦後 
旧ミカイ形、旧ミカコ形、旧ミカナ形を合わせて、大連埠頭局管内 (26) 、奉天 (319) 、錦州 (154) 、吉林 (185) 、牡丹江 (157) 、哈爾浜 (188) 、羅津 (6) の各鉄道局管内と、他鉄道に貸出中 (59) のもの1124両が存在し、中華民国に引渡された。朝鮮総督府鉄道局線に貸出中で韓国や北朝鮮に接収されたもの、中華人民共和国所属機で朝鮮戦争の際に韓国側に接収されたものなども存在すると考えられる。また、朝鮮戦争時に国連軍向けに日本の工場で44両のミカイ形が製造されている。中華人民共和国成立後は「MK1」形、のちに「解放 (JF) 1」形として華中鉄道、華北交通の分を合わせて1400両以上が使用された。番号は1 - 2100までが与えられたと考えられる。1950年には四方工場で、既存の部品を用いた組み立てが始まり (2101 - 2120)、1952年 - 1960年には四方、大連、斉斉哈爾の各工場で455両 (2121 - 2500, 4001 - 4101) が増備されている。貨物列車用機関車の主力として中国全土で使用された。産業用に使用されているものは、2000年代に入っても現役のものがあった。

日本で製造されたミカイは戦後も朝鮮戦争の特需で売れた物もあったが、終戦後に余剰となった。一部では新幹線の路盤固めに使われるとの報道もあったが使われることなく解体されて、新幹線の路盤固めは私鉄の電車が使われた。

保存 
北京の中国鉄道博物館の5両をはじめ、保存機も多い。

脚注

注釈

出典

参考文献 

 高木宏之『日本蒸気機関車史』井門エンタープライズ、2020年　ISBN　978-4905659204

貨物用蒸気機関車
車輪配置2-8-2の機関車
車みかくかたしようききかんしや
過熱式蒸気機関車
単式機関車
中国の蒸気機関車
1941年製の鉄道車両
川崎重工業製の蒸気機関車