マイク・クラック

マイク・クラック（Mike Krack、1972年3月18日 - ）は、ルクセンブルク出身の自動車技術者、モータースポーツマネージャーである。

経歴 
父親はボルボのディーラーを営んでおり、週末はミニでレースをするという人物で、クラックはレースが身近な環境で育った。幼い頃、隣国のドイツで開催された自動車レースを観戦したことが、クラックがレースの世界を目指す直接のきっかけとなった。

BMW - ザウバー 
1998年、テストエンジニアとしてBMWに入社。

2001年初頭にザウバーに引き抜かれ、この時からフォーミュラ1（F1）の世界に入った。加入当初はデータエンジニア（データアナリスト）として働き、からにかけてフェリペ・マッサのレースエンジニアを務めた。

にザウバーはBMWに買収されたことでBMWザウバーとなり、この時にクラックはチーフエンジニアに昇格した。

2008年シーズンの前半に同チームのロバート・クビサが活躍し、チャンピオンタイトルを争う可能性も見えていたが、この時にBMW本社はチャンピオンを獲れるかわからない2008年にリソースを割くよりも、新規定となる用車両の開発に注力したほうがよいと決断し、後半戦でチームは失速し、このことに失望したクラックは、シーズン終了後の2009年1月にチームを去った。その後、コリン・コレスのフォーミュラ3のチームでエンジニアとして過ごし、2010年10月にDTM部門のチーフエンジニアとしてBMWに復帰した。

ポルシェ - BMW 
2012年末にポルシェに移籍し、FIA 世界耐久選手権（WEC）のトラックサイドエンジニアリングの責任者を務めた。この時、アンドレアス・ザイドル（後のマクラーレンチーム代表）とともに働いた。

2014年にBMWに再復帰し、シニアパフォーマンスエンジニアとして、同社のフォーミュラEやIMSA、GTカーのプロジェクトに携わった。その後、2018年にBMWのモータースポーツ部門の責任者となった。

アストンマーティンの首脳であるローレンス・ストロールとマーティン・ウィットマーシュがクラックに興味を持ったのは、それ以前のF1のキャリアではなく、この時期の、ポルシェとBMWにおける手腕によるものだと言われている。

アストンマーティンF1 
2021年末にそれまでF1のアストンマーティンチームでチーム代表を務めていたオトマー・サフナウアーが離脱することになり、その後任としてクラックに白羽の矢が立った。F1に復帰したいという願望を持っていたクラックはこの話を引き受け、2022年3月に同チームのチーム代表に就任した。

クラックの就任により、当時のF1では、ザイドル（マクラーレン）、ヨースト・カピート（ウィリアムズ）に次いで、エンジニア出身で、かつドイツ系メーカー（フォルクスワーゲン・グループ）で他のカテゴリーの経験がある、という似た経歴を持つ3名の人物がチーム代表を務めることになった。

人物 
 BMWに長く在籍しているが、BMWがF1参戦にあたって採った体制を（企業規模が小さく決断の速いアストンマーティンと異なり）「実に企業的手法」と呼び、そうした方法はF1では避けなければならないと述べている。
 BMWザウバー時代のと、テストドライバーだったセバスチャン・ベッテルと仕事を共にしており、にアストンマーティンの所属ドライバーとなっていたベッテルは、新代表がクラックであることを聞いて安心したと語った。クラックは、BMWザウバー時代のベッテルについて、後にタイトルを複数回獲るほどの才能を秘めているとは自分は考えていなかったと述懐し、ベッテルが才能を開花させたのはのトロロッソ時代に何らかの術を見つけたためではないだろうかと述べている。
 2021年11月末のプチ・ル・マンの後、クラックは新型コロナウイルス感染症に感染して2週間の自宅隔離をしており、アストンマーティンのヘッドハンターからの連絡を最初に受けたのはその時だった。

脚注

注釈

出典 
 出版物

 ウェブサイト

参考資料 
 雑誌 / ムック
 『F1速報』（NCID BB22714872）
 

ルクセンブルクの技術者
自動車技術者
F1チーム代表
F1エンジニア
ザウバーの人物
BMWのモータースポーツ関係者
アストンマーティンのモータースポーツ関係者
1972年生
存命人物