三菱・パジェロエボリューション (市販車)

パジェロエボリューション () は、三菱自動車が生産、および販売していた自動車である。

1982年に発売されたパジェロは1983年からダカールラリーに参戦を始めた。1991年からは市販車を離れ、パイプフレームの「パジェロ・プロトタイプ」へと移った。そして、1997年よりT3クラス (プロトタイプ) へのメーカー参戦が禁じられ、三菱は T2 クラスの市販車改造パジェロに回帰することとなった。この T2 クラスのベース車両として2代目パジェロを元に「パジェロエボリューション」を開発、1997年9月に発表、10月に販売開始した。

メカニズム 
エンジン
新開発のMIVEC採用型6G74エンジンを搭載。、 を発揮する。
ボディ
メタルトップのショートボディをベースにし、シャシーの剛性を強化。曲げ剛性で 44%、ねじり剛性で 33% 向上している。
空力性能を意識しエアロバンパー、オーバーフェンダー、サイドエアダム、拡大したリアスポイラーを装備する。
ボンネットフードとスキッドプレートをアルミ製とし、軽量化している。
ラジエーターグリルの開口面積を拡大し、ボンネットフードにエアインテーク、オーバーフェンダーにエアアウトレットを設け冷却性能を強化している。
サスペンション
 と名付けられた四輪独立懸架サスペンションを採用。
フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンク式ダブルウィッシュボーンとし、それぞれ 240 mm、270 mm のストロークを確保している。
トレッドを前後 1590 mm (前: +125 mm、後: +110 mm) に拡大。
駆動系
ベースのパジェロ同様、スーパーセレクト4WDを採用。リヤデフにヘリカル LSD とビスカス LSD を組み合わせた「ハイブリッド LSD」を搭載する。
ブレーキ
前後ともベンチレーテッドディスクを採用し、制動力を強化。
ABS制御にハンドル角センサーを追加し、旋回時やレーンチェンジ時の制動安定性を強化。

モータースポーツ

脚注

参考文献

外部リンク 

はしえろえほりゆうしよん
スポーツ・ユーティリティ・ビークル
四輪駆動車
クロスカントリーラリーカー