BRエンジニアリング・BR1

BRエンジニアリング・BR1は、SMPレーシングとが使用し、BRエンジニアリングが製作した、スポーツプロトタイプのレーシングカーである。これは、FIA世界耐久選手権およびルマン24時間レースでのルマン・プロトタイプの2018年LMP1規定を満たすように設計された。BR1は、2018-19年のFIA世界耐久選手権の第1戦、スパ6時間レースでデビューした。

開発 
SMPレーシングは、ダラーラ・P217で、2017年のヨーロピアンルマンシリーズのLMP2クラスに参戦していた。 2017年、ダラーラと共同でBRエンジニアリングとロシアの大学生とが新たなシャーシ、BR1を設計および製造した。ミハイル・アリョーシンは、アラゴンでの最初のテスト中に、マシントラブルにより腕に怪我を負った。バーレーンでの正式な発表に先立ち、マシンはキリル・レディギン、ヴィタリー・ペトロフ、ヴィクトル・シャイタール、セルゲイ・シロトキンによってもテストされた。

レース戦績

2018-19年 
2018-19年の世界耐久選手権のスーパーシーズンでは、3台のBR1が投入された。2台はSMPレーシングで、もう1台はだった。2チームの車は、エンジンの選択が異なっていた。SMPは、AER製のP60B 2.4リッターV6ターボエンジンを使用した。ギブソン製のGL458 4.5リッターV8自然吸気エンジンを使用したドラゴンスピードは、レベリオン・レーシングがR13で使用したものと同じエンジンだった。

スパ6時間でのデビュー戦は、ドラゴンスピードのドライバーであるピエトロ・フィッティパルディが、予選中の事故で両足を骨折した。車は電気系の問題を抱えていた為、オールージュを登っている時に車がコントロールを失い壁に衝突し、レースに参加できなかった。 SMPレーシングも＃17が技術的な問題を抱えていた。だが＃11は予選で5位だった。レースでは、＃17がオールージュの頂上で空中を飛ぶアクシデントが発生しリタイヤした。 ＃11は総合5位でフィニッシュした。

では、ドラゴンスピードの＃10 BR1がポルシェカーブの出口でクラッシュし、レース残り約7時間40分で、リタイアした。＃17もポルシェカーブでアクシデントを起こし、リアに深刻なダメージを与えた。 マテヴォス・イサーキアンは再び走らせようとしたが、エンジンが修理不可能なほど損傷し、数メートル動かした後、再び車を止めた。＃11はレースの早い段階でメカニカルトラブルが発生し、再びレース復帰したが、315周でリタイヤとなった。

シルバーストンでは、＃11 SMPレーシングBR1でエンジントラブルが発生し、リタイアした。しかし2台のトヨタ・TS050ハイブリッドが失格となったため、＃17は2台のレベリオン・R13に次ぐ総合3位でフィニッシュした。ドラゴンスピードの＃10はメカニカルトラブルが起こり、総合25位、クラス4位だった。

富士スピードウェイでは、SMPの＃17 BR1が右前輪外れた後、メカニカルトラブルが発生し、リタイヤした。一方＃11は総合4位でフィニッシュした。ドラゴンスピードの＃10もメカニカルトラブルを起こし、リタイヤした。

FIA世界耐久選手権の結果 

太字の結果はポールの位置を示している。イタリック体の結果は、ファステストラップを示す。

脚注 
スポーツカー (モータースポーツ)

外部リンク 

 SMP Racing