アタック角

鉄道車両におけるアタック角とは曲線区間などにおいて輪軸の向きと輪軸進行方向の向きの間に生じる角度をいう。車輪アタック角とも呼ばれる。右の図のγがアタック角である。アタック角が0でないことによって車輪をレールに押し付ける力（押圧）が生じ、脱線の原因となることがある。また、レールに対して車輪が横滑りをすることに起因して、車輪の踏面とレールの摩耗が増加する。さらに、アタック角が大きい場合、フランジがレール側面と接触することが軋み音の原因の一つとなり摩耗が増加する。アタック角などに起因する曲線区間における摩耗を軽減する目的で車両あるいは線路側に塗油装置を設置することがある。アタック角を減少させる目的で各種の自己操舵台車（ラジアル台車、操舵台車）が開発されている。（鉄道車両の台車#操舵台車・ラジアル台車（輪軸操舵機構つき台車）参照）

関連項目
 脱線係数
 クレミンソン・システム
 シェッフェル台車
 タルゴ
 東京メトロ2000系電車
 JR北海道キハ283系気動車
 JR東海383系電車
 GE AC4400CW形ディーゼル機関車 オプションで自己操舵台車にすることができる。

脚注

参考文献
 
 
 
 

鉄道車両工学