コジマ・KE009

コジマ・KE009 (Kojima KE009) は、コジマエンジニアリングが開発したフォーミュラ1カー。設計者は小野昌朗。KE009は高原敬武と星野一義のドライブで1977年日本グランプリに参戦した。

歴史
1976年日本グランプリで、コジマエンジニアリングはKE007でF1でデビューした。この車は、以前マキエンジニアリングで働いていた小野昌朗によって設計された。最大の特徴はテレメトリーとカーボンファイバーの使用であった。KE007は長谷見昌弘がドライブし、決勝で11位に入った。

1977年にコジマはKE007の後継マシンを開発し、小野が再びデザインを担当した。KE009はヒューランドFGA400、5速ギアボックスとフォード・コスワースDFVエンジンを搭載していた。タイヤはブリヂストンを使用した。ドライバーは高原敬武と星野一義が起用された。1977年日本グランプリで星野は予選11位、高原は19位となった。決勝で高原はアクシデントで2周目にリタイアし、星野は11位でフィニッシュした。

チームオーナーの小嶋松久によれば、タイヤについてはグッドイヤーからも「Aクラスのチームとしてサポートする」と供給の話が来ており、バーニー・エクレストンからもグッドイヤーの使用を勧められたが、それまで使用していたダンロップへの義理立てがあったため断ったという。ところが、この年の日本グランプリのテレビ放映権をブリヂストンが持っており「ブリヂストンでなかったら、テレビの放映のしようがない」と言われてしまったため、やむを得ずタイヤをスイッチし、ドライバーもブリヂストン系のドライバーである高原と星野になった。ただ小嶋としてはダンロップとの関係も保ちたかったため、メイリツレーシングから参戦した高橋国光のティレル・007にダンロップタイヤを付けさせた。

日本グランプリ後、小嶋はブリヂストンと争った。小嶋は、グランプリでの不満足な結果は主にタイヤの不具合によるものだと確信し、そのために自費を払って富士スピードウェイを借り、ケケ・ロズベルグのドライブでKE009のテスト走行を行った。ロズベルグは最初にブリヂストンタイヤを1.3気圧でテストし、次に1.8気圧でテストした。その結果、1.8気圧の方がより速い速度を示した。その後、ロズベルグと高橋国光が、小嶋が所有していたティレル・P34に装着されていた中古のグッドイヤータイヤでKE009をテストした。両名ともブリヂストンタイヤよりも1.9秒速いタイムを記録した。この結果を見て、小嶋はブリヂストンに対して補償を要求したが、ブリヂストンはこれを拒否した。小嶋はこの件について、後年「「剛性がF1に合わなかった」「申し訳なかった」って言ってくれたら、僕はよかった。外部に一言も言う気がなかった。しかしそれを黙って帰って、後日も知らん顔してね」と語り、ブリヂストンから謝罪があればそれで水に流すつもりだったが、全く謝罪がなかったために経緯を公表したことを明らかにしている。

後継マシンのKE010の開発は進んでいたが、完成しなかった。KE009はコジマにとって最後のフォーミュラ1カーとなった。

F1における全成績
(key) （斜体はファステストラップ）

参照

1977年のF1マシン