ダラーラ・P217

ダラーラ・P217は、2017年FIA / ACO規定のル・マン・プロトタイプ(LMP) 2クラスに合わせ、ダラーラによって製造されたプロトタイプスポーツカー。このマシンは、IMSA ユナイテッド・スポーツカー選手権のLMP2クラス規定にも適合している。FIA 世界耐久選手権(WEC)やヨーロピアン・ル・マン・シリーズでも活躍した。マシンは、2017年シルバーストン4時間レースでデビューした。バリエーションモデルの、キャデラック・DPi-V.Rについても記述する。

開発 

マシンは、ダラーラが2017年からルマン・プロトタイプ2の新車を製造するためのライセンスを受けた、4社の内の1社になり開発された。これはアウディ・R18TDI以来となるLMPマシンである。マシンは、イタリアの雑誌Autosprintによると、2016年10月下旬にイタリア北部のAutodromo Riccardo Palettiで最初のテストがされた。 

2017年シーズン中に、この車はスプリントキットに根本的な問題があることが発見された。このスプリントキットは、ルマンロードラッグキットとして公認され、引き継がれている。その結果、ルマンで車のバランスに大きな問題が生じた。ユノディエールなどのロングストレートでのスピードだけでなく、トラックの曲がりくねったセクションでのペースの欠如も明らかだった。 この原因は後にスプリッターであることが明らかになった。その後、車の問題を解決するために、2018年シーズンに向けてEvoキットが取り付けられた。標準のハイダウンフォースエアロパッケージ用の新しいスプリッターと改良されたルマンロードラッグキッド。 Evoパッケージの公認に先立ち、改良された車は、カスタマーチームのツェティラール・ヴィロルバ・コルセの手によって、アルガルヴェ国際サーキットでテストを受けた。

キャデラック・DPi-V.R 

このデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル(DPi)規定のバリエーションモデルは、ゼネラルモーターズ（ブランド名はキャデラック）、及びウェイン・テイラー・レーシングと共同で開発された。2016年11月30日に発表され、グランダム・シリーズおよびIMSA ユナイテッド・スポーツカー選手権で成功を収めたコルベット・デイトナ・プロトタイプの後継車となる。 GMのLSベースのスモールブロックエンジンを搭載している。元々はECRエンジンによって設計、開発、製造された6.2L V8エンジンで、6速エクストラック製トランスミッションと組み合わせて600馬力を発生する。 

2017年デイトナ24時間でデビューを果たしたマシンは、ウェインテイラーレーシングとアクションエクスプレスレーシングで1位-2位フィニッシュし、ユナイテッドスポーツカー選手権の全10戦のうち7戦で優勝した。

2018年、エンジンの排気量は5.5L に変更し、再びECRエンジンによって製造され、馬力は580 hpなった。

戦績

ダラーラ・P217

FIA 世界耐久選手権 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ 

太字の結果はポールポジションを示す。 イタリック体の結果は、ファステストラップを示す。

IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権 

太字の結果はポールポジションを示す。 イタリック体の結果は、ファステストラップを示す。

キャデラック・DPi-V.R

IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権 

太字の結果はポールポジションを示す。 イタリック体の結果は、ファステストラップを示す。

脚注 

スポーツカー (モータースポーツ)
P217