東京BRT

東京BRT（とうきょうビーアールティー）は、東京都心と臨海副都心を結ぶバス・ラピッド・トランジット（BRT）路線である。

2020年（令和2年）10月から虎ノ門ヒルズと晴海との間でプレ運行を開始、2023年（令和5年）4月には二次プレ運行として豊洲や東京テレポートを含む3ルートに広がっている。本格運行は2024年春を予定している。

運行は京成バスと同社が設立した新会社「東京BRT株式会社」が担う。東京BRT株式会社の本社は千葉県市川市の京成バス本社に併設されるが、東京BRT担当便の運行業務はプレ運行（二次）の開始に伴い東京都江東区潮見に新設された潮見営業所が担う。京成バス担当便の運行拠点は東京都江東区東雲の京成バス東雲車庫であり、運転業務は東雲車庫を管轄する京成バス奥戸営業所所属のバス運転士が担当する。

概要 
東京BRTの名称は、2018年（平成30年）8月から9月にかけて実施された公募により決定した。また、車両などのデザインの決定にあたっても、3つの案が示され意見募集が行われた。

東京臨海部は2020年東京オリンピック大会に伴う選手村（HARUMI FLAG）の整備を含む開発が進展している一方で、勝どきや晴海周辺は東京都心部と至近の距離にありながら鉄道空白地域で、都営バスの路線はあるものの公共交通機関の拡充が望まれていた。路線の整備は、勝どき・晴海地域の開発、築地市場の移転と豊洲市場の開場、環状2号線の整備と一体で計画されており、東京都都市整備局が主導している。

運行開始当初はバス利用特典サービス（バス特）を実施していたが、グループの京成バスでのサービス終了にあわせ、2021年4月25日をもってバスポイント・特典バスチケットの付与を終了した。

沿革 
 2014年（平成26年）
 8月 - 基本方針の策定・事業協力者の公募。
 10月 - 事業協力者を選定（京成バス株式会社、東京都交通局）。
 11月 - 「都心と臨海副都心とを結ぶBRT協議会」設置。
 2015年（平成27年）
 4月 - 『都心と臨海副都心とを結ぶBRTに関する基本計画』公表。
 9月 - 運行事業者を京成バス株式会社に選定。
 2016年（平成28年）
 4月 - 「都心と臨海副都心とを結ぶBRTに関する事業計画」公表。
 6月23日 - 「東京都臨海部地域公共交通網形成計画」策定。
 2019年（令和元年）7月8日 - 東京BRT株式会社設立。
 2020年（令和2年）
 2月14日 - プレ運行開始日を同年5月24日と発表。
 5月12日 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大防止のため、プレ運行の延期を発表。
 10月1日 - プレ運行（一次）開始（虎ノ門ヒルズ - 新橋 - 晴海BRTターミナル）。
 2021年（令和3年）
 4月25日 - バス利用特典サービス（バス特）のバスポイント・特典バスチケット付与を終了。
 6月23日 - 運行開始以来初のダイヤ改正を実施し、平日朝の新橋発着の一部を虎ノ門ヒルズまで延伸。
 9月12日 - 迂回運行終了。
 12月8日 - プレ運行（二次）に関する工事を2022年1月下旬から3月中旬に実施し、運行開始はそれ以降となる、と発表。
 2022年（令和4年）
 1月25日 - 2021年12月8日に公表した、プレ運行（二次）に関する工事の入札が不調となったことを公表。
 3月8日 - プレ運行（二次）に関する工事の入札が不調となったことを受け、先行して「豊洲市場前」「有明テニスの森」「国際展示場」の3か所の停留所を整備すること、プレ運行（二次）の開始時期は未定（決まり次第お知らせ）と発表。
 4月1日 - ダイヤ改正を実施し、虎ノ門ヒルズ発着便の増便と新橋 - 勝どきBRTの区間便新設。
 2023年（令和5年）
 4月1日 - プレ運行（二次）を開始、豊洲、有明地区に延伸し、新橋〜勝どきBRT間の経路が環状2号線本線トンネル経由に変更となる。
4月28日 - ダイヤ改正を実施し、運行間隔の開く時間帯の増便で新橋〜勝どきBRT間が約10分間隔、勝どきBRT〜国際展示場間が約20分間隔へ
7月16日 - ダイヤ改正を実施し、晴海発着の大半を豊洲まで延伸し、幹線ルートの平日朝3往復を虎ノ門ヒルズまで延伸（連節バスの虎ノ門ヒルズ発着が復活）。国際展示場の乗り場位置を新橋方面と東京テレポート駅方面で入れ替え。
 2024年春 - 本格運行開始予定（晴海フラッグのまちびらき前）

運行計画 

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2020年東京オリンピック開催予定時期前後よりプレ運行を行い、2024年春以降から本格運行を行う予定である。将来的には、銀座・東京駅方面への延伸、東京ビッグサイト・東京国際クルーズターミナルへの乗り入れも検討されている。
プレ運行時
ピーク時：6便程度・450人程度／時間
通常時：4便程度・300人程度／時間
 プレ運行（一次）の段階では、以下の1系統が運行される。
 虎ノ門ヒルズ - 新橋 - 勝どきBRT - 晴海BRTターミナル
 プレ運行（二次）の段階では、以下の3系統が運行される。
 幹線ルート：虎ノ門ヒルズ（平日朝3往復のみ） - 新橋 - 勝どきBRT - 豊洲市場前 - 有明テニスの森 - 国際展示場 - 東京テレポート（土休日のみ）
 晴海・豊洲ルート：虎ノ門ヒルズ - 新橋 - 勝どきBRT - 晴海中央 - 晴海BRTターミナル - 豊洲 - ミチノテラス豊洲（豊洲市場前）
 勝どきルート：新橋 - 勝どきBRT
バスレーンや公共車両優先システム（PTPS）が未整備なため、高速性の確保に課題があることが指摘されている。
本格運行時
ピーク時：20便程度・2,000人程度／時間
通常時：12便程度・1,200人程度／時間
 本格運行時は、プレ運行（二次）での3系統に加え、以下の1系統が運行される。
 選手村ルート：新橋 - 勝どきBRT - 〈晴海五丁目〉（停留施設名および運行ルートは検討中）

停留施設一覧 
 全停留施設が東京都内に所在。
 ●：停車、◆：土休日のみ、▽：平日朝の3往復のみ、｜：経由しない
 豊洲市場前はのりばが分かれており、幹線ルートが環二通り上の「豊洲市場前」から、晴海・豊洲ルートがミチノテラス豊洲内のバスターミナルに設けられた「ミチノテラス豊洲（豊洲市場前）」から発着する。

車両 
車両は、連節バスと単車バス（燃料電池車を含む）の両方が用いられ、いずれもレインボーカラーをあしらったデザインとなる。フルカラーLED式行先表示器を全車搭載。

導入車種 
 いすゞ・エルガデュオ - 連節バス（ハイブリッド車）※京成バスが所有・運行
 いすゞ・エルガ - 単車バス（ディーゼル車）
 トヨタ・SORA - 単車バス（燃料電池車）

脚注

注釈

出典

関連項目 
 都心部・臨海地域地下鉄構想

外部リンク 
 
 都心と臨海地域とを結ぶ東京BRTについて 東京都都市整備局
 

日本のバス・ラピッド・トランジット
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