リッテン鉄道

リッテン鉄道()あるいはレノン鉄道()はリッテン高原を運行する電化された軽便鉄道路線である。当初はボルツァーノとリッテン高原を結ぶ路線として開業した。

路線
1907年に路面電車として開業したとき、この路線はボルツァーノ中心部のヴァルター広場からブレンナー通りまでボルツァーノの市内電車と線路を共用していた。そこからマリア・ヒンメルファルトまではラック式鉄道であり、高原まで990m登った。この区間では特別なラック機関車が路面電車の後ろに配置されて路面電車を押し上げた。勾配区間の真ん中にすれ違い箇所があり、ボルツァーノ行きの電車は反対方向の電車が勾配を登るための電力の一部を供給した。レノン高原のマリア・ヒンメルファルトに到着した後、機関車は切り離され、路面電車はクロベンシュタイン村の終点まで普通の線路を走行した。

歴史
19世紀よりリッテン高原はボルツァーノの人々が週末を過ごす人気の場所であった。そこで、ボルツァーノとリッテン高原を結ぶラック鉄道が計画された。1906年に鉄道技術者ジョセフリールが計画を始め、1907年4月に建設が完了し、鉄道は1907年8月13日に正式に発足した。ボルツァーノのヴァルター広場からクロベンシュタインまでの線路の全長は11.75 kmであった。

1960年代にボルツァーノとリッテンの間に道路が建設され、その後、鉄道はほとんど放棄され、メンテナンスが減少した。ラック鉄道をロープウェイに変更することが決定された。ロープウェイが開通する直前に、ラック区間で列車が脱線し、多くの人々が重傷を負い、死亡者も出た。メンテナンスの大幅な減少が原因と考えられる。ラック区間は1966年に閉鎖され、マリア・ヒンメルファルトからクロベンシュタインまでの区間は現在も運営されている。1985年に全面改装された。

2009年5月23日に、8基のゴンドラを持ち、1時間当たり550人の輸送力がある3Sロープウェイ方式のゴンドラリフトが開業した。

今日
現存する路線は観光客、地元の人々、そして鉄道愛好家によって使われている。現在路線を運営しているSADは州内のほぼすべてのバスとフィンチガウ谷のフィンチガウ鉄道などを運営している。

ほとんどの列車は、クロベンシュタインとオーバーボーゼン間の5.5kmの区間を運行する。1日3〜4回の列車が、オーバーボーゼンとマリア・ヒンメルファルト間の1.1kmの区間を運行する。南チロルは、1919年以来イタリアの一部となっているが、人口の大多数は、主にドイツ語を話す（約69％）ので、ローカルな場所（例えばクロベンシュタインなど）は一般的イタリア語の名称よりも、ドイツ語の名称で呼ばれる。

鉄道車両
1982年には、ドイツのエスリンゲンから1958年製の路面電車が購入され、最も古い車の一部を交換し、歴史的な車のためのより長いメンテナンス滞在を可能にした。今日、オリジナルの車両のいくつかは、インスブルックのチロル鉄道博物館にある。2009年春に、スイスザンクト・ガレン州のトローゲン鉄道 DEから少し新しい1975年製と1977年製の車両が21号車と24号車として購入された。

ギャラリー

参考文献・脚注 
 Josef Dultinger: Vergessene Vergangenheit. Verlag Dr. Rudolf Erhard, Rum 1982
 Josef Dultinger: Auf schmaler Spur durch Südtirol. Verlag Dr. Rudolf Erhard, Rum 1982
 Astrid von Aufschnaiter (1982).  Der Ritten und seine Bahn.  Bozen/Bolzano: Rittner-Bahn Komitee.

トレンティーノ＝アルト・アディジェ州の交通
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1907年の鉄道
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