ケーブル・ライナー

ケーブル・ライナーもしくはケーブル・ライナー・シャトル（英: Cable Liner、Cable Liner Shuttle）とは、ドッペルマイヤー・ケーブル・カーによって設計された空港、市街地、二次交通、パークアンドライド、キャンパス、リゾート、遊園地などで使用される新交通システムの名称。 

当時世界で唯一の商業用リニアモーターカーであったバーミンガムピープルムーバを代替したことで注目された。既存のリニア軌道は新しいエアレール・リンクに転用され、ピープルムーバと代替シャトルバスを置き換えた。

技術とシステムの特徴 
システムの特徴として、ケーブル推進が挙げられる。これによって車両の運行し、4kmまでの距離を、毎時最大7,000人の旅客輸送が可能となっている。

ケーブル駆動式 

ケーブル駆動式は、中央から動力を供給し、把握装置で車両とワイヤーロープの接続を行う。車両はワイヤーロープの牽引で制御し、エンジン、ブレーキなどは一切搭載されない。

全自動化 

システムは全て自動化され、運転手、車掌等の乗務員は添乗していない。列車制御は中央制御室からの遠隔操作により行う。

避難システム 
非常時の避難は非常用ディーゼルエンジンで行う。これによって故障車両を駅まで戻せるため、非常用通路の必要としない。また旅客車だけでなく、貨車も運用可能。

車両 

駆動系は列車から隔離されており、沿線や駅ホーム内の騒音は非常に少なく、排ガス等もない。

軌道 

ケーブル・ライナーは自己支持形の鋼鉄製軌道を使用する。車両重量が軽量ため、軌道も軽量な走行案内用のIビーム軌道で構成される。案内軌道上部は鉄骨構造で、冬季でも暖房が不要。鋼製トラス軌道とコンクリート製支柱との間に鋼製のアダプターを挟むことにより、高さ調整を行って地盤沈下を補正でき、軌道間隔は67メートル以上取る事が可能とされる。  

案内軌道上部は鋼製の骨組構造であり、強固な基礎を持っておらず、ホームドアは駅の基礎に設置される。

設計 

車両は前後双方向に走行可能。中間車は同一仕様で、両端車両は前後対称の設計となっている。

システム配置 

システム構成方法は以下の4つ。

シングル・シャトル方式 
最も単純な構成で、単線軌道上に1本の列車が往復する。乗客需要や運行頻度が少なくて済む区間に適している。

ダブル・シャトル方式 
ダブル・シャトル方式は、最大3kmまでの距離を、高い輸送需要と運行頻度で行う。この方式では、2本の列車が単線並列で運行を行う。 車両の駆動系はそれぞれ独立しており、一方の車両が故障しても、もう一方の車両は運行可能であるため、シングル・シャトル方式より信頼性が高い。

シャトル・バイパス方式 

シャトル・バイパス方式は、終端駅は単線であり、中間施設で列車交換を行う。交換施設は、路線のほぼ中央に配置する必要があり、中間駅の一部となることが多い。この方式は、ダブルシャトル方式と同等の輸送容量と頻度を実現可能で、駅の構成、路線長などの要件に応じて、各列車が独自のワイヤーロープを掴むか、両方の列車が同じワイヤーロープを掴むかの選択ができる 。

ピンチド・ループ方式 
ピンチド・ループ方式は、複線軌道内に多数の列車が循環運転を行う。この方式は、それぞれの駅間にあるワイヤーロープで構成される。全てのワイヤーロープには、それぞれ駆動装置があり、列車は駅でワイヤーロープの掴み変えを行う。 掴み変えは、全列車が駅に停車中の乗客乗降時に行われる。終着駅に設置されたポイントにより、一方の車線から終着駅ホームに入線後、停車中にもう一方の車線に切り替わる。この方式では、駅間距離はほぼ均等にする必要がある。

導入事例 

 マンダレイ・ベイ・トラム（アメリカ合衆国・ラスベガス） 
 シティー・センター・トラム（アメリカ合衆国・ラスベガス） 
 トロントピアソン国際空港のLINKトレイン（カナダ・トロント） 
 バーミンガム空港のエアレール・リンク（イギリス・バーミンガム） 
 ヴェネツィア・ピープル・ムーバー（イタリア・ヴェネツィア） 
 メキシコ・シティ国際空港のアエロトレン（メキシコ・メキシコシティ） 
 カブレトレン・ボリバリアノ（ベネズエラ・カラカス） 
 オークランド国際空港の（アメリカ合衆国・オークランド） - BARTと接続を行っている。 
 シェレメーチエヴォ国際空港 の（ロシア・モスクワ） 
 ハマド国際空港シャトル（カタール・ドーハ）

関連項目 

 ケーブルカー 
 索道 
 ミニメトロ - ポマ／ライトナー・グループの競合システム 
 オーチス・ホバー

脚注

外部リンク 

 DCC ドッペルマイヤー・ケーブル・カー 
 ケーブルライナー - 日本ケーブル株式会社 

新交通システム
鋼索式鉄道
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