JR西日本271系電車

271系電車（271けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急用車両。2020年（令和2年）3月14日から運用を開始した。

概要 
関西国際空港と大阪・京都・滋賀県南部を結ぶ特急「はるか」は、1994年の運転開始以来281系6両編成（一部列車は9両編成）で運行されている。しかし、インバウンド需要の増加から「はるか」の利用客増への対応が問題となっていたことや、2020年夏の東京五輪や2025年の大阪・関西万博など国際的な大型イベント等の開催でさらなる利用拡大が想定されることから、JR西日本は新たに60億円を投じて「はるか」増結用車両の増備を行い、全ての列車を9両編成で運行することを決めた。これにより、1列車あたりの座席数は1.5倍になる。

増備に際し281系の製造から既に25年経過しており、281系に増結させることを前提とした新設計車両を製造することになったもので、3両編成6本計18両が製造された。

281系では2019年1月から基本編成に「ハローキティ」のラッピングが順次行われているが、本形式は全編成にハローキティのラッピングが行われている。

構造

車体 
同社の287系を基本とし、さまざまな改良が加えられた。製造時は3両編成を基本としつつ、6両編成も組成可能な設計となっている。

外観では287系の形状を基本としているが、287系とは異なり運転台上部には前照灯が設置されていないほか、281系の特徴である前面貫通扉腰部をへこませた「インバースデザイン」を受け継いでいる。白をベースに屋根部分を濃いグレー、裾部分をブルーというデザイン、窓横などには「スクエアドット」と呼ばれる青色の模様なども281系から継承している。281系との併結時の一体感を感じさせるとともに、南紀方面に向かう特急「くろしお」との誤乗車を防ぐため、開発段階でホームに居てもはるかであることが一目で判るように配慮したという。なお、281系にある屋根のJRマークは無い。

前面は287系同様の両開き貫通扉を備えているが、営業運転で併結する281系の貫通扉は非常用のため、幌を利用した車内通り抜けは実施されていない。

287系や225系などに導入されているオフセット衝突対策や衝撃吸収構造の採用などにより車体構造を強化しているほか、EB-N装置の採用、機器の二重化など、安全に関する対策も強化されている。

機器類 

主電動機は全閉式かご形三相誘導電動機で、主回路装置は323系に準じたフルSiC-MOSFET素子適用のWPC16形VVVFインバータ制御装置を搭載し、補助電源SIVと一体箱構成とした。ブレーキ制御方式は全電気指令式、システムは287系に準じており、各台車付近にMBS-Aブレーキ作用装置を1台搭載する。

電動空気圧縮機は、従来のスクリュー式に代わり、スクロール式をクモハ271形に1台搭載。集電装置はシングルアーム式パンタグラフを同じくクモハ271形の連結寄りに1基設置した。

車内 
車内のカラーリングにおいては、華やかさや上品さをコンセプトとした281系を受け継ぎつつ、数々の新技術も導入された。多言語表示にも対応した液晶ディスプレイ2画面による情報案内装置を設置。JR西日本の在来線車両では初となる、編成内のすべての座席にコンセントの設置を実現した。天井の高さは2,220 mmと、287系に比べて70 mm高くなった。荷物置き場は、従来デッキ部分に3段式で設置されていたものを、大型スーツケースを考慮して2段式となり、セキュリティも考慮し客室内に移した。客室、荷物置場、デッキなど、セキュリティ強化のため1両あたり8 - 9台の防犯カメラを搭載している。車いす対応の大型トイレを備え、洗面台には鏡にLED照明が埋め込まれ、自動で水やハンドソープが出るようになるなど、快適性の向上が見られる。フリーWi-Fiによるインターネットの接続も可能。

形式 

287系同様、0.5M方式を採用した全電動車編成としている。前述のとおり、2019年時点では281系への増結用の付属編成のみが製造されている。グリーン車は設定されておらず、普通車のみで組成される。281系6両編成と併結する運用のため、野洲方先頭車のクモハ270形は営業運転で先頭に立つことはない。

クモハ270形（M'c）

制御電動車

モハ270形（M'）

中間電動車

クモハ271形（Mc）

制御電動車

編成

運用 

全車吹田総合車両所日根野支所に配置されており、281系6両編成と併結の上で関空特急「はるか」として東海道本線（琵琶湖線・JR京都線）・大阪環状線・阪和線・関西空港線などで運用されている。2031年開業予定のなにわ筋線を走ることを見据えての設計がされており、将来的な281系の置き換えも可能な設計となっている。

なお、新型コロナウイルス感染症の拡大による利用者の減少を受け、2020年（令和2年）4月1日から当分の間、「はるか」を6両編成で運行することになり、元々3両編成単体での運用がなかった本形式は運用から外れた。その後、翌2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より一部の列車で9両編成の運転が再開され、本形式も運用に復帰した。

2022年8月6日には、伯備線へ初入線した。

沿革 

 2019年（令和元年）
 6月19日：社長会見で特急「はるか」へ新型車両を投入を発表。
 7月10日：報道公開が実施される。
 7月11日：HA651編成とHA652編成が出場し、試運転開始。
 7月31日：ＨA653編成とＨA654編成が出場し、試運転開始。
 9月3日：ＨA655編成とＨA656編成が出場し、試運転開始。
 2020年（令和2年）
 3月14日：運用開始。
 4月1日：新型コロナウイルス感染症による乗客減のため、「はるか」が6両編成で運転されることになったため運用を外れる。
2021年（令和3年）
3月13日：「はるか」1,2,4,15号が9両編成で運転されることになったため運用を再開。
11月23日：271系6両を使用した「271系新型ハローキティはるかで行く 車両基地入線日帰りの旅」実施。
2022年（令和4年）
1月9日：271系6両を使用した「271系新型ハローキティはるかで行く 車両基地入線日帰りの旅」実施。
2月12日：271系6両を使用した「271系新型ハローキティはるかで行く 車両基地入線日帰りの旅」実施。
8月6日-8月7日：271系6両を使用した岡山デスティネーションキャンペーン「ハローキティと一緒に『ハローキティ はるか号』で行く 倉敷・尾道・福山」実施。

脚注

注釈

出典

参考文献

外部リンク 

271
2019年製の鉄道車両
近畿車輛製の電車