樽見鉄道ハイモ295-510形気動車

樽見鉄道ハイモ295-510形気動車 （たるみてつどうハイモ295-510がたきどうしゃ）は、2005年（平成17年）に1両が製造された樽見鉄道の気動車である。樽見鉄道で初めて18 m級の車体を採用した。

概要 
1984年（昭和59年）10月に国鉄樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が、開業時に投入したハイモ180-200形の老朽代替用として2005年（平成17年）に1両を製造したものである。形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、295は馬力表示の機関出力を意味している。1999年（平成11年）に1両が製造されたハイモ295-310形に対し、輸送力増強のため車体長が2 m延長された18 mとなったが、エンジンはハイモ295-310形と同じ電子制御のPF6HT03ディーゼルエンジンが採用された。従来車両との総括制御が可能である。正面貫通式、両運転台、トイレなし、ロングシートで、車椅子スペースと、車椅子で乗降する際に使用する脱着式スロープが設けられた。外部塗装は樽見鉄道標準のブルーベースのものになった。車両番号の下2桁はハイモ230-310形・ハイモ295-310形と連番で、516となった。

車体 
前面は貫通式、乗務員室は左側に設けられ、乗務員用扉が設けられた。幅900 mmの引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。ホーム高さが低いため扉にはステップが設けられ、車椅子での乗降に備え、着脱式のスロープが搭載されている。扉間には幅1,200 mmの窓6組が設けられ、両端のもの左右計4個所が上段固定、下段上昇の2段窓、それ以外は固定窓となった。車体外部は樽見鉄道標準色となっている。車体正面の行先表示器がLED式となり、両側面にもLED式行先表示器が設けられた。

車内は全席バケット式ロングシートとなり、車椅子スペースが設けられた。

走行装置 
エンジンは、電子制御の日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジン定格出力（217 kW / 2,100 rpm）を1基搭載、動力は神鋼造機製SCAR0.91B-4D1液体変速機（変速2速、直結1速）を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車はボルスタレス空気ばね式FU56KD/Tが採用された。制動装置は従来車との併結を考慮してSME三管式直通ブレーキが採用された。デッドマン装置、戸閉保安装置、列車無線などが設置され、保安度の向上がはかられた。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式の能力18.0 kW（15,500 kcal/h）のデンソー製AU26が2基設置された。

車歴

運用 
ハイモ180形の代替用として製造され、ハイモ295-516の就役でハイモ180-202が廃車されている。樽見線全線で運転され、従来車との連結運転も行われている。客車列車廃止後のうすずみ桜開花時の多客輸送や、モレラ岐阜開業による乗降客増にも対応している。

脚注

出典

参考文献

書籍

雑誌記事
 『レイルマガジン』通巻230号付録（2002年11月・ネコ・パブリッシング）
 

 『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2006年版」（2006年10月・電気車研究会）

Web資料 

295
新潟トランシス製の気動車
たるみ295