JR貨物DB500形ディーゼル機関車

DB500形ディーゼル機関車（DB500がたディーゼルきかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が2016年（平成28年）から製作している液体式ディーゼル機関車である。

概要 
JR貨物では貨物駅で入換に用いるDE10形機関車の老朽取り換えに際し、2010年（平成22年）にHD300形を開発し、量産を進めていたが、本形式はHD300形が導入された各駅より規模が小さい駅用として導入された入換機関車である。

0番台は2016年（平成28年）10月に落成後、各種試験を行い、2017年（平成29年）3月ダイヤ改正より使用を開始している。2021年（令和3年）からは、0番台の仕様を一部変更した50番台が落成し、各種試験後の10月から使用を開始している。

構造 
小規模の貨物駅構内の入れ換えであっても本線を横断するなどのケースにおいて、信号機（絶対信号機）や自動列車停止装置を用いて保安度を向上させるため、機械扱いの貨車移動機ではなく、車籍を持つ鉄道車両とした。そのため、0番台では自動列車停止装置（ATS-SF形）及び緊急列車停止装置（EB装置）を装備し、その他構造等を各種法令に適合させている。

全長7.65mのL型1運転台方式の車体を持ち、軸配置はA-Aの2軸である。平坦線において、最大500 tのコンテナ貨車の入れ換え可能な性能を有する。
車体は耐候性鋼板製である。

運転台は自動車同様のペダル方式の主幹制御器と、デスク上にブレーキ弁（手で操作）を有する。

50番台 
2021年から使用している50番台は、新たに保安装置としてTE装置、防護無線および信号炎管を搭載した。ただし、0番台と異なり、ATSは準備工事のみとした。連結時の作業性向上のため、前面ステップの幅を縮小させた。前照灯はLED式に変更した。

機関は0番台の直接噴射式から燃料電子制御式に変更することで、出力をやや向上させた。空気圧縮機を機関付属形とすることで、機関ボンネットの小型化を図った。

運用 
1号機は門司機関区に配置され、下関駅構内での入換作業に充当されている。構内での入換作業自体は操車による誘導で実施しているが、その際に入換信号機（絶対信号機）を用いる場面があることから、貨車移動機ではなく車籍を持つ本形式での置き換えとなった。

50番台は3両（51 - 53）製作され、門司機関区に配置の上、51, 52号機が西大分駅、53号機が延岡駅で運用されている。

脚注

参考文献 
 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』
 2017年5月号研究と開発「DB500形式内燃機関車の開発」（JR貨物車両部技術開発室　西村　敏治）
 2022年4月号研究と開発「DB500形式50番代液体式内燃機関車の概要」（日本貨物鉄道株式会社鉄道ロジスティクス本部　神田　吉孝）

DB500
2016年製の鉄道車両
鉄道車両関連