わたらせ渓谷鐵道WKT-510形気動車

わたらせ渓谷鐵道WKT-510形気動車（わたらせけいこくてつどうWKT-510がたきどうしゃ）は、2013年（平成25年）、2016年（平成28年）に各1両が製造されたわたらせ渓谷鐵道の気動車である。わたらせ渓谷鐵道開業時から使用されていたわ89-101の代替を目的として製造された。

概要 
1989年（平成元年）3月にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入したわ89-101の老朽化に伴う代替用として製造された両運転台、トイレなし、セミクロスシートの新潟トランシス製気動車である。2013年（平成25年）に1両が製造された。WKT-500形と同様の車体、走行装置をもつが、車内がロングシートからセミクロスシートとなり、WKT-511は外部塗装がWKT-550形にあわせたものに変更されている。

車体
新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとしたWKT-500形とほぼ同様の車体をもつ。乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は運転室直後に1か所、反対側の小窓1枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には1,280 mm幅の窓6組が設置され、両車端の2箇所は2段式で下段上昇、それ以外は固定式、戸袋部に窓は無い。窓はスモーク入りとなり、フリーストップ式のカーテンが設けられた。外部塗装は連結して運転されるWKT-550形と調和がとれたものとされ、従来車と同じ紅銅（べにあかがね）色をベースとし、窓周りが虹をイメージした赤とオレンジに、窓下には金色の帯がまかれたものとなった。WKT-550形とはオレンジと赤の配置が逆転している。

車内はセミクロスシートとなり、車内中央部に4人掛ボックスシート8組が設けられた。床には滑り止めが施工された。間藤寄運転室右側に車椅子スペースが設けられるなど、バリアフリーに対応した設計となっており、ワンマン運転対応機器も設置されている。

運転台は2ハンドル式で、表示設定はタッチパネルで設定する。力行指令は変速機制御装置で変換され、液体変速機およびエンジンに伝達される。

走行装置 
エンジンは、新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジン（定格出力243 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力は変速1速、直結3速のTACN33-1606液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01KD、後位側は従台車NF01KDで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。落ち葉による空転対策のため、砂まき装置を備えている。制動装置は機関排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキが採用され、従来車との併結はできない。

空調装置 
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はデンソー製機関直結式の能力18 kW（15,500 kcal/h）AU26 2基が搭載された。

車歴

運用
WKT-511は4月から11月はWKT-550形と連結してトロッコ列車「トロッコわっしー号」に使用されるが、状況により、WKT-510形単独や、WKT-500形と連結して運用されることもある。2014年（平成26年）5月22日には、WKT-551 - WKT-511- WKT-501の3両編成でお召し列車として運転された。

出典

参考文献

雑誌記事
 『鉄道ピクトリアル』通巻855号「鉄道車両年鑑2011年版」（2011年10月・電気車研究会）
 
 

 『鉄道ピクトリアル』通巻868号「鉄道車両年鑑2012年版」（2012年10月・電気車研究会）
 

 『鉄道ピクトリアル』通巻881号「鉄道車両年鑑2013年版」（2013年10月・電気車研究会）
 
 
 
 
 
 『私鉄車両編成表 2017』（2017年7月・交通新聞社）

Web資料

510
新潟トランシス製の気動車
2013年製の鉄道車両