スズキ・GSX-RR

スズキ・GSX-RR（ジーエスエックス - ダブルアール）は、スズキがロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するために開発した、4ストローク並列4気筒エンジンを持つ競技専用オートバイ。2012年から開発が行われ、2014年9月30日にGSV-Rの後継として正式に発表された。

2020年にはジョアン・ミルが本マシンでMotoGPのシリーズチャンピオンを獲得するなど活躍したが、2022年一杯でスズキがMotoGPから撤退するのに伴い開発・製造が終了した。

歴史

開発初期 (2012–2013)
世界的な経済危機を理由に、スズキはシーズンをもってMotoGPでの活動を停止した。しかし、2012年からプロトタイプのテストを各地で行った。当初メディアはそのプロトタイプを前作同様にGSV-Rと呼称した。

2013年にランディ・ド・プニエと青木宣篤をテストライダーとして公式テストに参加し始めた。当時のコードネームはXRH-1であった。

デビューレース (2014)
の最終戦、バレンシアグランプリにランディ・ド・プニエがワイルドカード参戦する。しかしながら、12周でリタイアとなりレースの半分も走行することは無かった。

2015

2014年9月30日、インターモトにおいてスズキはシーズンにアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスを起用し、MotoGPクラスに復帰することを発表した。また、プロトタイプがGSX-RRと名付けられたことも発表した。

2015年シーズン開幕前の3月6日、スズキはMotoGPに参戦するチーム名を「チームスズキ・エクスター」と発表した。

2015年のインディアナポリスグランプリで、GSX-RRはアクラポビッチ製の新型エキゾーストを装着した。

2016
2月26日、スズキは2016年スペックのGSX-RRを公表した。新型は改良されたエンジンを搭載し、馬力は増加、マニエッティ・マレリ製のECUを搭載する一方、ディメンションは前年型から変更は無かった。チームはまたPTスズキ・インドモービル・モーターの「Satria F150」「Nyalakan Nyali」ブランドのスポンサードを受けることとなった。

前年まで他メーカーに比べて技術的欠点であったギアボックスは完全シームレスシフト化され戦闘力が向上した。ビニャーレスにより第12戦イギリスGPに於いて優勝、3位表彰台3度の好走を見せた。

特徴
開発ライダーの青木宣篤によれば、開発にあたっては初期の頃から一貫して「アクセルの開け始めから中間域の過渡特性を扱いやすくする」ことをテーマとしている。ストレートでのアクセル全開時間はサーキットを一周するうちの約1割に過ぎないことから、それよりはコーナーでライダーが安心してアクセルを開けられるマシンを目指しており、地味な開発を継続して進めてきた。

フレームについても「高品質低反発マットのような絶妙なしなり感」を重視している。ちなみに、一時MotoGPで流行した「アルミフレームにカーボンを巻く」スタイルを最初に導入したのも本マシンだが、実は「開発費を抑えるための苦肉の策」であった。ただ結果として最適な剛性バランスが見つかったことから、2020年型ではカーボンは巻かれていない。

主要諸元

世界選手権 記録 
世界タイトル獲得回数：1:
ジョアン・ミル：2020

マニュファクチャラーズ・ランキング

(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

* 現在進行中。

脚注

外部リンク 

http://www.crash.net/motogp/news/209207/1/pics-suzuki-reveals-its-gsxrr-2015-motogp-bike.html

レーサー (オートバイ)
GSXRR