はつなみ型巡視艇

はつなみ型巡視艇（はつなみがたじゅんしてい、）は、海上保安庁の港内艇の船級（1957年に巡視艇に呼称変更）。区分上はPC型、公称船型は23メートル型。

来歴 
創設直後の海上保安庁においては、35～47メートル級のPS型巡視船と、15～17メートル級のCL型港内艇のあいだがなく、運用上の不都合が指摘されていた。このことから、15メートル型CLよりも広域に警備救難業務を行い、局地哨戒の根幹を成す、新しいPC型港内艇として計画されたのが本型である。

1950年3月、造船所各社の技術者を中心とした海上保安庁船舶設計審議会において、基本計画がほぼ決定され、同年5月末には、審議会委員および海上保安庁関係者によって15メートル型CL（そよかぜ型）の運用実績調査が行われた。この結果、没水部船型は角型、構造様式は斜め二重張り構造として設計されたものの、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）より、アメリカ沿岸警備隊の83フィート型巡視艇と同様、一重張り外板構造の丸型船型とするように要求があった。これに対し、特に構造様式については、日本ではこのような使用目的の軽構造艇を一重張り外板で建造した前例がなく、特に外板剪断力に抵抗する工作については非常に難しいとして、日本側は難色を示したものの、GHQの側が意見を変更しなかったことから、設計変更を余儀なくされた。

設計 
上記の経緯より、結局、アメリカ沿岸警備隊の75フィート型巡視艇に倣って設計され、没水部船型は丸型となった。しかし危惧されたとおり動揺性能が思わしくなかったことから、竣工後に、船長の約3分の1にわたるビルジキールを取り付けて、改善を図った。また構造様式については、GHQの要求を容れた一重張り外板構造の艇を10隻、斜め二重張り構造の艇を14隻建造した。就役後、どちらからも構造上の欠陥は出なかった。

主機関については、敗戦直後で国産機関の製作が中止されていたことから、1949年9月に舶用ディーゼルエンジンの経験者を呼集して検討した結果、池貝鉄工所の6HSD 30型（出力300馬力）をベースとして、出力350馬力、回転数1,350 rpmの高速ディーゼルエンジンを新規開発・設計することとなった。しかし予算・期間上の余裕がなく、試作を経ずに量産に入ったことから故障が相次ぎ、1番艇の竣工は3ヶ月遅延し、就役後も大小の不具合を生じた。

同型船一覧 
なお4番船「うらなみ」は、洞爺丸台風に対する救難業務中の1954年9月26日、青森県鰺ヶ沢にて自らも遭難して全損し、初代むらくも型の昭和29年度計画艇（あさぐも型）の設計をもとに、同艇から回収した主機関を搭載して再建造された。

参考文献 

海上保安庁の巡視艇