クフシュタイン - インスブルック線

m ü. A.: 高度はアドリア海の基準である。
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クフシュタイン - インスブルック線（ドイツ語;Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は300。ドイツとイタリア、およびオーストリアとスイスを結ぶ幹線の一部をなしている。なお本頁では、ブレンナー線のオーストリア国内についても記載する。

概要 
クーフシュタイン - インスブルク線は国境線からローゼンハイム-クーフシュタイン線を継承し、チロル州内でイン川に沿ってインスブルックまで続く。この路線はベルリン - パレルモ間のヨーロッパ鉄道軸の一部である。

歴史

北チロル帝国鉄道および南部鉄道 
1851年6月21日にオーストリア帝国とバイエルン王国は条約を締結して、第2条と第12条により、オーストリアはこの路線を1856年3月1日まで、ザルツブルク - ブルック・アン・デア・ムル間を1858年3月1日まで建設する法的義務を取った。第6条と第7条により路盤は複線向けに確報され、軌間は4フィート8.5インチの標準軌と決められた。チロルとバイエルンの鉄道連結地点は第5条によりキーファーフェルデン近くのイン川左川辺と合議された。1853年4月29日にインスブルック - ヴェルグル間が、1854年8月16日にヴェルグル - クーフシュタイン間が国家予算で建設されるよう取り決められた。1855年に北チロル帝国鉄道（k.k. Nordtiroler Staatseisenbahn）が両区間の建設を開始した。

オーストリアの鉄道技術者カール・リッター・フォン・ゲーガは建設監督を務め、自分で現場を踏査して経路を直した。その結果、土手道の代わりにインスブルク高架橋が建設された。この路線は1858年11月24日に開通された。その二ヶ月前、9月23日に南部鉄道会社（Südbahn-Gesellschaft）がこの路線と南チロルの鉄道路線の所有権を獲得した。

オーストリア連邦鉄道 
第一次世界大戦の終戦後、オーストリア共和国が樹立されて、南部鉄道所属の鉄道路線は1924年オーストリア連邦鉄道に組み入れられた。

オーストリア第一共和国時代に下イン谷線はインスブルック管理局に属していた。1938年オーストリア併合以後、この路線もドイツ国営鉄道に編入されて、ミュンヘン管理局に所属することとなった。1945年以後連邦鉄道は再編されて、この路線はインスブルック管理局所属に戻った。

ÖBBグループ 
2008年8月開通150周年記念行事がヴォルグルで行われた。線路容量の増大およびブレンネロ基底トンネルの建設準備の目的で高速新線がクンドル分岐点 - フリツェン＝ヴァテンス分岐点区間で建設され、2012年12月9日から列車が通行している。シュタンス区間では地上の在来線が、約5 kmほど、二つのトンネルの間に移設された。

2013年にインスブルック市内と近郊にチロルSバーン駅を新設する計画が発表された。2016年にハル・タウル駅の建設工事が始まって、2017年12月に終了した。インスブルック見本市駅の建設工事は2019年4月に開始されて、駅は2021年12月に開業された。

 1858年11月24日; クーフシュタイン - インスブルク間開通。
 1890年; ヴェルグル - インスブルク間複線化完了。
 1939年; クーフシュタイン - ヴェルグル間複線化完了。
 1945年2月16日; ハル・イン・チロル駅が爆弾攻撃によって完全に破壊される。
 1945年2月22日; イェンバッハ貨物駅にアメリカの爆弾が投下される。
 2007年12月9日; チロル運輸連合(Verkehrsverbund Tirol, VVT)のS1系統がこの路線に導入される。

運行形態 
この路線ではチロル運輸連合 (Verkehrsverbund Tirol, VVT) の料金システムが適用されている。

寝台特急「ナイトジェット(NJ)」 
下記5系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。2017年以前は、ユーロナイト(EN)として運行していた。概ね、東側はドイツ・オーストリア方面に、西側はスイス・イタリア方面に直通する。

 ウィーン - ザルツブルク - インスブルック - ブレゲンツ
 クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。

 ザグレブ/グラーツ - ヴェルグル - インスブルック - チューリッヒ
 ヴェルグル以東は200号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。一部車両のみ、ユーロナイト(EN)の種別となっている。
 2017年以前は、ザグレブ方面行に限り、300号線内の主要駅にも停車していた。

 ブダペスト/プラハ - ザルツブルク - インスブルック - チューリヒ
 クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。一部車両のみ、ユーロナイト(EN)の種別となっている。

 ハンブルク/デュッセルドルフ - クフシュタイン - インスブルック
 クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に直通する。300号線内の主要駅にも停車する。
 2016年末に運行を開始した。

 過去の運行系統 ミュンヘン - クフシュタイン - ブレンネロ - ボローニャ
 クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、ブレンネロ以南はイタリア鉄道50号線に直通していた。300号線内の主要駅にも停車していた。
 2016年末に、フィラハ経由のルートに変更されたことにより運行休止。ただし2020年度にのみ運行していた。

超特急「レイルジェット・エクスプレス(rjx)」 
 ウィーン - クフシュタイン - ブレゲンツ/チューリッヒ
 1時間に1本の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。クフシュタインとイェンバッハは交互に半数ずつ停車し、主にチューリヒ発着便がクフシュタインに、ブレゲンツ発着便がイェンバッハに停車する。
 2016年以前は、半数がチューリヒ/ブレゲンツ発着の速達型でザルツブルク - インスブルック間ノンストップ、半数がインスブルック発着で主要駅停車であった。また、2018年以前はレイルジェット(rj)の種別であった。

特急「レイルジェット(rj)」 
下記2系統が運行される。

 ウィーン - クフシュタイン - ブレゲンツ
 一日2往復の運行。西行1本がインスブルック止まりである他は、ブレゲンツ方面に直通する。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に直通する。インスブルック以西は400号線に直通する。
 2021年度は一日1.5往復の運行であった。

チロル号：　ミュンヘン - クフシュタイン - インスブルック - フェルトキルヒ（アールベルク）
 土曜日のみ、週1往復の運行。ただし、春季・秋季は運休する。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。クフシュタインにも停車する。
 2017年に運行を開始した。

特急「ヴェストバーン(west)」 
 ウィーン - クフシュタイン - インスブルック
 一日4往復の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に直通する。
 2022年12月に運行を開始した。当初は一日3往復の運行であったが、2023年6月より一日4往復に増発された。

特急「ユーロシティ(EC)」 
下記3つの系統に分かれる。

 ミュンヘン - クフシュタイン - ブレンネロ - ヴェローナ/ボローニャ/ヴェネツィア
 2時間に1本の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、ブレンネロ以南はイタリア鉄道50号線に直通する。
トランサルピン号：　グラーツ - ヴェルグル - インスブルック - チューリッヒ
 一日1往復の運行。ヴェルグル以東は200号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。

特急「インターシティ・エクスプレス(ICE)」

グロスグロックナー号：　シュヴァルツァハ/ツェル - ヴェルグル - クフシュタイン - ミュンヘン/ハンブルク/フレンスブルク　【冬季・夏季の金・土・日のみ運行】
 季節限定で、金・土曜日のシュヴァーツァハ行、土・日曜日のドイツ方面行のみ運行する。夏は愛称無しになる。ヴェルグル以南は201号線に直通する。クフシュタイン - ヴェルグル間ノンストップ。
 2018年以前は、インターシティ(IC)として運行していた。

スキーエクスプレス・チロル号：　ハンブルク/ミュンヘン - クフシュタイン - インスブルック - ザンクトアントン　【夏季・冬季の土曜日運行】
 夏季・冬季限定で、土曜日に限り一日2往復の運行。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通する。停車駅はユーロシティと同じ。
 過去の運行形態 2016年以前は、ドイツ方面 - インスブルック間に一日1往復運行していた。
 2016年末にミュンヘン以北に短縮され、300号線内には乗り入れなくなった。
 2021年度に、ドイツ方面 - インスブルック間で、冬季の土曜日に一日1往復の運行を開始した。夏季にも、愛称無しの列車として、土曜日に一日1往復、金曜日に南行片道1本運行していた。金曜日の列車は秋季も運行していた。
 2022年度に、冬季の列車はランデックまで延伸の上一日2往復に増発された。一方、夏・秋は運休となった。
 2023年度より、夏季の運行を開始した。

ヴィルダー・カイザー号：　ハンブルク - クフシュタイン - インスブルック　【金・土・日曜運行】
 金・土曜日に西行が、土・日曜日に東行が、一日1本ずつ運行する。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に直通する。停車駅はユーロシティと同じ。
 過去の運行形態 2016年以前は、ドイツ方面 - インスブルック間に一日1往復運行していた。
 2016年末にミュンヘン以北に短縮され、300号線内には乗り入れなくなった。
 2023年度に、週末限定で運行を再開した。

特急「インターシティ(IC)」 
下記3つの系統に分かれる。

ハーネンカム号：　グラーツ - ヴェルグル - インスブルック
 一日1往復の運行。ヴェルグル以東は201号線に直通する。インスブルックで、400号線ブレゲンツ方面レイルジェット(RJ)と接続する。

 過去の運行系統ヴェターシュタイン号：　インスブルック - クフシュタイン - ドルトムント　【年4日運行】
 2020年以前は、冬季の土曜日に一日1往復運行していた。
 2021年度は、年4日限定で、北行の片道1本のみ運行していた。
 2021年度限りで休止。
 ウィーン - クフシュタイン - インスブルック - ブレゲンツ
 2016年以前、一日1往復運行していた。レイルジェット(RJ)と合わせて、1時間間隔のダイヤとなっていた。クフシュタイン以東はドイツ鉄道950号線に、インスブルック以西は400号線に直通していた。

特別快速「シティジェットエクスプレス(cjx)」 
cjx1系統：　クフシュタイン - インスブルック
 2時間に1本の運行。平日限定で、一日2往復のみ系統番号無しになるが、この列車は特急(EC)停車駅と、西行に限りブリクスレグに停車する。
 2022年度に運行を開始した。

快速「レギオナルエクスプレス(REX)」 
下記3つの系統に分かれる。かつてはブリクスレクやシュヴァツなどを通過する列車も運行していたが、2022年度以降は特別快速として運行している。

REX2系統：　クフシュタイン - インスブルック - ブレンネロ
 朝と深夜のみの運行。インスブルック以南は普通(S3)として運行される。
 2021年度以前は、2時間に1本運行していた。2022年度以降、cjx1系統と、201号線直通列車に置き換えられた。

REX2系統：　(ホホフィルツェン - ) ヴェルグル - インスブルック - ブレンネロ　【平日運行】
 平日は1時間に1本、休日は2時間に1本の運行。ヴェルグル以東は普通(S8)として201号線に直通し、インスブルック以南は普通(S3)として運行される。
 2020年以前は、ヴェルグル以西のみの運行であった。2021年以前は、平日のみ2時間に1本の運行であった。

 インスブルック - ブレンネロ - ボルツァーノ/メラノ
 一日2往復の運行。ブレンネロ以南はイタリア鉄道50号線に直通する。なお、イタリア国内では各駅に停車する。南行はザンクトヨードクとグリースに停車する。
 過去の運行形態 2020年冬以前は、全列車ザンクトヨードクとグリースを通過していた。ザンクトヨードクは2020年春に、南行1本のみ停車駅に追加された。
 2020年末に、南行1本の停車駅にグリースが追加された。
 2022年度以降、南行全列車がザンクトヨードクとグリース停車となった。

普通「Sバーン(S)」 

下記4つの系統に分かれる（一部例外あり）。ハル～インスブルック間は、下記S4-S5の系統が運行され、平日は15分間隔での運行となる。系統番号はインスブルックを境に切り替わる。

S3系統：　(クフシュタイン - )インスブルック - ブレンネロ
 1時間に1本の運行。原則、インスブルック以北では快速として運行され、実質はホホフィルツェンまたはクフシュタイン発着である。なお、平日一日1往復に限り、インスブルック以北でフェルスまで直通する。
 2020年以前はS4系統を名乗っていた。

S5/S3系統：　ハル - インスブルック - シュタイナハ
 平日・土曜日のみ、1時間に1本の運行。土曜日は、インスブルック - シュタイナハ間のみの運行となる。なお、ハル・タウアーを通過する。
 2020年以前は全区間でS3系統を名乗っていた。

S4系統：　クフシュタイン - インスブルック - テルフス・プファッフェンホフェン
 1時間に1本の運行。インスブルック以西は400号線に直通する。
 2020年以前はS1系統を名乗っていた。

S4/S3系統：　ザールフェルデン → ヴェルグル → インスブルック → シュタイナハ　【平日運行】
 平日のみ、一日、片道1本のみの運行。ヴェルグル以東はS8系統として運行する。
 2020年以前はS3系統を名乗っていた。

S5系統：　イェンバッハ - インスブルック - エツタル
 1時間に1本の運行。インスブルック以西は400号線に直通する。
 2020年以前はS2系統を名乗っていた。2021年春以前は平日・土曜日のみの運行であった。

かつての運行種別 
 特急「シュネルツーク(D)」 インスブルック → ヴェアグル　【金曜運行】
 金曜のみ、週に片道1本のみ運行していた。途中ノンストップで運行していた。2022年度限りで休止。

駅一覧 
 種別
 EN：寝台特急「ユーロナイト」
 rjx：超特急「レイルジェット・エクスプレス」
 rj：超特急「レイルジェット」
 WE：超特急「ヴェストバーン」
 EC：特急「ユーロシティ」
 IC：特急「インターシティ」
 cjx：快速「シティジェットエクスプレス」
 REX：快速「レギオナルエクスプレス」
 S：普通「Sバーン」
 停車駅
 印：全列車停車
 印：一部通過
 、印：半数停車
 印：一部停車
 ｜印：全列車通過

(*1): 2017年12月開業。
(*2): 2021年12月開業。

脚注

参考文献 
 Herbert Dietrich (Hrsg.), Hermann Heless (Beiträge): Die Südbahn und ihre Vorläufer. Bohmann-Verlag, Wien 1994, ISBN 3-7002-0871-5. (ドイツ語)
 Martin Pellizzari: Eisenbahnachse Brenner: Zulaufstrecke Nord 1996–2012: Dokumentation, Erfahrungen. 1. Auflage. Haymon, Innsbruck 2012, ISBN 978-3-7099-7034-8. (ドイツ語)
 Günther Scheingraber, L'imperial-regia società privilegiata della Südbahn, in Mondo ferroviario, vol. 92, giugno 1992, pp. 16-19. (イタリア語)

外部リンク

 路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap
 ÖBB-Informationen über die „Neue Unterinntalbahn“: 在来線および高速新線のプロジェクト。ÖBB施設株式会社（ÖBB Infra）の資料。

オーストリアの鉄道路線
チロルの交通
インスブルックの交通