だいやもんど おきなわ

だいやもんど おきなわ（DIAMOND OKINAWA）は、琉球海運が運航していたRORO貨客船。後にクルーズ客船に改装され、ニューゆうとぴあとして就航した。

概要 
琉球海運3隻目のRORO貨客船として尾道造船で建造され、1975年に那覇 - 鹿児島航路に就航した。

沖縄国際海洋博覧会の来場者輸送のため、1975年7月20日から9月1日には那覇新港から博覧会会場近辺の渡久地新港（現・本部新港）間で特別運航された。

1982年、関光汽船系列の西日本商船（のちに1984年6月に西日本汽船に改称）に売却され、ニューゆうとぴあとなり、チャーター客船に改装された。1990年に同系列の日本クルーズ客船の所有となった。

1997年にIHI相生工場で係船された後、2002年5月、済州島でホテルシップとして使用するため、韓国へ売却された。

設計 

右舷船首および船尾の2箇所にランプウェイを装備していた。船首右舷のランプは、1985年の改装の際に撤去された。

船内

琉球海運時代
客室
 特一等室（8名）
 一等室（104名）
 特二等室（228名）
 二等室（693名）
設備
レストラン
ビュッフェ
ショッピングコーナー
浴室
ゲームルーム
ダンスホール

日本クルーズ客船時代
5階「ボートデッキ」
スポーツデッキ
オープンステージ
プール
スカイラウンジ・バー「スターライトルーム」
リスニングラウンジ「サウンドスポット」
オーナーズルーム（2名×1室 浴室・大型リビング付きダブルベッド室）
4階「サロンデッキ」
Sクラス客室（2名×4室 浴室・リビング付きダブルベッド室）
Aクラス客室（2名×17室 シャワー付きダブルベッド室）
Bクラス客室（2名×10室 ダブルベッド）
Cクラス客室（2名×4室 2段ベッド）
Dクラス客室（4名×3室 ソファー付き2段ベッド室）
Fクラス客室（4名×8室 カーペット和室付き2段ベッド室）
フォワードラウンジ・バー「ブラスルーム」
バスルーム
シャワールーム
カードルーム
レストラン「アルハンブラ」
グリル「ラタンハウス」
売店
3階「メインデッキ」
Aクラス客室（2名×39室）
Dクラス客室（4名×2室）
Hクラス客室（6名×16室 2段ベッド）
オフィス
ランドリー
喫煙室
図書室
医務室
エントランスホール
オーガナイザーサロン
オーガナイザーオフィス
案内所・オーガナイザーインフォメーション
2階「クォーターデッキ」
Gクラス客室（4名×40室 2段ベッド）
免税売店
ホール映写室
1階「アッパーデッキ」
Gクラス客室（4名×30室）
シアター「ゆうとぴあホール」（2層吹き抜け）
体育室（2層吹き抜け）
上下船口
地下1階「エレクションデッキ」
第3教室
バスルーム
地下2階「ロウアーデッキ」
第1・第2教室
シャワー
ランドリー

事故・インシデント

関門海峡での衝突 
1988年9月27日、22時31分ごろ、韓国の仁川港から神戸港に向かっていた本船は、関門海峡を通航する際、先航船を追い越そうとしていたが、複数の反航船が接近したためこれを断念、左舵一杯をとり全速力後進をかけて、接近していた最後尾の反航船をかわしたが、彦島に向首して進行したため、約8ノットで山底ノ鼻灯台の北方約980メートルの地点の油槽所岸壁へ衝突、船首部を乗り揚げた。船首右舷が前方から約70度の角度で衝突、本船は船首部外板に軽微な凹傷を生じ、岸壁は、約9メートルにわたってくさび状に抉られ、周囲が幅約17メートル×奥行約15メートルの範囲で損壊した。事故発生当時、天候は晴で、風力2の北東の風が吹き、潮侯はほぼ高潮時で付近には約4ノットの西流があった。事故原因は、複雑な潮流があり可航幅の狭い関門航路を東航中、船舶が輻輳する状況で、先航船の追い越しを試みたため、他の通航船と安全に替わり行く余地を失い、岸壁に向首進行したため、とされた。

脚注 

日本のフェリー
1975年竣工船
尾道造船が建造した船舶