さんふらわあ さつま (2代)

さんふらわあ さつま (2代)は、フェリーさんふらわあが運航していたフェリー。

概要
ブルーハイウェイライン「初代さんふらわあ さつま」の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、大阪－志布志航路に1993年3月24日に就航した。同社では初の新造船であり、本船より従来のさんふらわあの太陽マークに加え胴体前方と後方の上部に水色のラインが入るカラーリングが採用された。

1997年4月19日からは東京 - 苫小牧航路に就航し、同年9月には大洗港への寄港を追加。1999年4月4日から志布志航路に復帰した。2000年の分社化によりブルーハイウェイライン西日本の所有となり、2007年にはダイヤモンドフェリーとブルーハイウェイライン西日本の合併に伴いダイヤモンドフェリーの所有となり、ファンネルマークもオレンジ地にダイヤモンドフェリーの菱形にDが入ったマークに変更された。

関西汽船とダイヤモンドフェリーのフェリーさんふらわあへの統合により、2009年11月1日からフェリーさんふらわあによる運航となる。その際、ファンネルマークがダイヤモンドフェリーの頭文字のDのマークからオレンジ1色に変更された。

2017年1月31日より、大阪港の発着地をかもめフェリーターミナルからコスモフェリーターミナルに移転。 2015年11月、大阪 - 志布志航路への新造船導入が発表された。新造船は2018年3月と6月にそれぞれ就航が予定されていたが、その後2018年5月・夏季の就航に変更された。

2018年4月にはさんふらわあ さつま1に改名され、3代目さんふらわあ さつまの就航後はさんふらわあ ぱーる長期運休の代替として神戸 - 別府間で8月26日まで臨時運航した。

2018年9月には、船名をDHARMA FERRY VIIに変更し、インドネシアに売却（船籍はモンゴル）された。

設計
船体は大型化され、車両甲板がノーピラー化され車両積載量を向上させた。甲板高は高く取られトラック用のC・Dデッキの高さは9フィート6インチ高の輸送コンテナが積載できる4.3mとし、冷凍貨物用の電源プラグの増設も行う他、ランプウェイを右舷の前後に配置し荷役時間の短縮が図られた。また、航海速力が23ノットに向上し所要時間が1時間短縮され14時間あまりとなった。

船内 
船内インテリアは「地中海の風」を同型2隻のテーマとし、本船は南スペインのイメージで統一されており、内装に木目を多用して茶・赤の配色を中心に重厚なイメージとした。

個室は全て海側で窓があり、トイレは温水洗浄便座付となっている。また、客室はすべて騒音源から遠く揺れの少ない高層部のA・Bデッキ中央部に集中させた。またブルーハイウェイラインでは初めてツインルーム型の1等客室を34室設けた。

設備 
8階
レストラン「コスタ・デル・ソル」
カフェテリア
フリースペース
7階
展望サロン「ロンダ」
2等寝台（4名・6名各8室）
特等室
1等A
1等B（2室）
2等室（5室）
6階
展望浴室
ロビー・案内所
売店
自販機コーナー
ゲームルーム
コインロッカー
ドライバー浴室
ドライバー娯楽室
1等B
2等寝台（4名・6名各16室）
ドライバールーム
過去の設備
 カードルーム（6階・ツーリストルームに変更）
 カラオケルーム（7階）
 和室大広間「桜島」（7階・ツーリストルームに変更）
 ラウンジ「ヒラソル」（7階・ツーリストルームに変更）
 グリル「ラス・プリサス」（8階・フリースペースに変更）
 スナック「アマポーラ」（7階・自販機コーナーに変更）

事故・インシデント 
2001年2月5日、0時2分ごろ、志布志港から大阪港へ向けて室戸岬西方沖27.4海里を航行中、右舷主機が1番シリンダの連接棒ボルトの折損により損傷、左舷主機のみで運航を継続して大阪港へ入港した。

2011年12月21日、3時42分ごろ、志布志港から大阪港へ向けて室戸岬東北東方沖13海里を航行中、左舷主機が1番シリンダのブローバイにより損傷、右舷主機のみで運航を継続して大阪港へ入港した。

脚注

関連項目 
 さんふらわあ きりしま (初代)
 さんふらわあ ごーるど

外部リンク 
 
 大阪⇔志布志（鹿児島）航路 航路・時刻表/船舶紹介 - フェリーさんふらわあ（Internet Archive）
 

廃さつま02
1993年竣工船
三菱重工業下関造船所が建造した船舶