三成-東灘 広域急行鉄道

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三成-東灘 広域急行鉄道（サムソン-トンタン こういききゅうこうてつどう）または三成-東灘 広域急行線（サムソン-トンタン こういききゅうこうせん）は、大韓民国ソウル特別市江南区の三成駅と京畿道華城市の東灘駅を結ぶ建設中の鉄道路線である。

概要 
3路線からなる、大深度地下を走りソウル郊外の都市部を連絡する（GTX）のうち、キンテックス-東灘を結ぶA線の一部として計画された。このうち、首都圏高速鉄道（水西平沢高速線）が着工されたことから実現性が高いとして、三成以南が先行着手され、5つの工区に分けて入札が進んでいる。

最高速度110km/h程度、表定速度40km/h程度の既存路線で年々増大する通勤時間の短縮に対応すべく、最高速度180km/h程度で東灘からソウル都心部を約20分で結ぶ計画である。ただし、監査院は供用区間での高頻度運行に対し、風圧により広域急行鉄道用車両のドアや窓が破損する可能性があると指摘している。

暫定起点となる三成駅は他のGTXや既存路線との複合地下駅となり、水西駅はSRTのりばとは別の場所に地下駅が設置される。水西以南の大半はSR水西平沢高速線と線路を共用し、共通停車駅である東灘を除き、2駅前後では水西平沢高速線の複線トンネルを挟む形で、GTX単独の駅への単線トンネル2本が設置される。追加設置される各駅は地方負担分30%のうち半額を京畿道、残りを駅設置の市が拠出する方向だったが、城南市のみさらなる減額を要求しているため、道側は2021年に城南駅を除いた開業を目指している。

沿革 
 2008年 - 京畿道、京畿南部広域交通網構想研究着手
 2008年 9月 - 国土海洋部、東灘第2新都市広域交通計画に含まれる
 2009年
8月 - 首都圏高速鉄道の予備妥当性調査実施
12月 - 首都圏高速鉄道 基本計画策定通知（水西 - 平沢間高速鉄道のみ）
 2010年 4月 - 首都圏高速鉄道の基本及び実施設計に着手
 2011年 4月 - 第2次国家鉄道網構築計画および通知
 2012年
7月 - 基本計画案策定
8月 - 戦略環境影響評価評価準備書の提出
9月 - 戦略環境影響評価の対象範囲と項目などを決定
10月 - 戦略環境影響評価書の草案提出
 2013年
7月 - 国土交通部, 中間駅選定 (城南市:京江線 二梅駅, 龍仁市:盆唐線 駒城駅)
9月 ～ 2014年 6月 - 妥当性の調査と基本計画着手
10月 - 戦略環境影響評価書の草案供覧
10月 ～ 11月 - 住民公聴会
12月 - 基本計画変更通知
 2014年 6月 - 基本計画 (仮)
 2015年
3月 - 基本計画の通知 
6月 - 各工区入札公示
12月23日 - 大林産業が水西駅を含む第2工区を受注
12月28日 - 韓進重工業が城南駅（二梅駅付近）を含む第4工区を受注。翌年7月起工予定。
 2016年
4月25日 - 当路線とSRのトンネル内共用区間内でSRTは停車しない城南新駅（二梅駅）・龍仁新駅（駒城駅）の造成現場にて、3月にトンネル壁面に亀裂が発見され、首都圏高速線が同年末までの開業延期が不可避になった。
7月3日 - SRTと同時に運行開始する予定の水西～東灘間のシャトル列車の計画が白紙化された。
8月5日 - 東部エンジニアリングが三成駅を含む第1工区を受注。
12月9日 - SR水西平沢高速線開業。
2017年
2-3月 - 第2工区（水西駅）・第4工区（城南駅）起工。
9月 - 第1工区（三成駅以南）・第5工区（龍仁駅・東灘駅）起工予定
2018年2月 - 第3工区（水西 - SR分岐点）起工予定。
2024年 - 三成駅〜東灘駅開業予定。
2026年 - 三成駅〜雲井駅開業予定。

路線データ 

路線名:三成-東灘 広域急行鉄道
閉塞方式:不明
路線距離:三成-水西：9.8km 水西-東灘（水西平沢高速線との共用走行区間）：29.7km 総延長：39.5km
路線区間:三成 - 水西 - 二梅 - 駒城 - 東灘
地上区間:なし
走行方向:不明
管理運営:未定
車両基地:水西基地 (6線)

車両データ 

 形式:A000系
 両数:8両(4M4T)
 製造数:8両20編成の計160両
 製造会社:現代ロテム
 設計最高速度:180km/h

駅一覧

脚注 

計画・建設中の韓国の鉄道路線