高千穂丸 (フェリー)

高千穂丸（たかちほまる）は、日本カーフェリーが運航していたフェリー。

概要 
日本鋼管清水造船所で建造。
1974年3月1日 川崎 - 日向航路に就航した。
 就航当初は日本最速のフェリーで、本船と美々津丸の就航により、京浜航路の所要時間は5時間短縮され、従来より1隻少ない2隻での毎日運航となった。
 本船と美々津丸の就航により、従来就航していたせんとぽーりあは、広島 - 日向航路へ転配、はいびすかすは大阪 - 日向航路へ転配、ぶーげんびりあは予備船となった。
1990年 日本カーフェリーをシーコムが買収したため、シーコムフェリー（1992年にマリンエキスプレスに社名変更）に移籍した。
1993年 フェニックス エキスプレスの就航により、大阪 - 宮崎航路に転配され、従来就航していたせんとぽーりあは引退、海外売船された。
1996年12月 みやざきエキスプレスの就航により、神戸 - 日向航路に転配され、従来就航していたえびのは引退、海外売船された。
1998年5月 神戸 - 日向航路廃止により引退、係船された。
1999年9月 キプロスのAccess Ferriesに売却され、HO MARUと改名して回航された。
2000年 MILLENIUM EXPRESSとしてピレウス - リマソル - ハイファ航路で運航された後、チュニジアのに傭船され、ジェノヴァ・マルセイユ - ラ・グレット航路で運航された。
2001年 プエルトリコのFerries Del Caribeに傭船され、サントドミンゴ - マヤグエス航路で、2003年はブリンディジ - チェシュメ航路で運航された。
2004年 アルジェリアのアルジェリア国営海運（CNAN）に傭船され、オラン - バルセロナ・マルセイユ航路で運航された。
2006年 2004年と同じく、アルジェリア国営海運に傭船され、オラン - バルセロナ・マルセイユ航路で運航された。
2007年 EUROPEAN EXPRESSに改名されて、に傭船され、マルセイユ -アルジェ航路で運航された。
2008年 モロッコのに傭船され、夏季にセット - 航路で運航された。
2010年3月 ギリシャのに傭船され、ティノス - ミティリーニ航路で、その後、ピレウス - シロス - イカリア - フルニ - サモス航路で運航されている。

航路 
京浜航路
 川崎港 - 細島港
 美々津丸と本船の2隻で毎日運航した。下り便は、川崎港18時発、日向港翌15時着（所要時間21時間）、上り便は、日向港19時発、川崎港翌15時着（所要時間20時間）で運航された。
大阪航路
 大阪港 - 宮崎港
神戸航路
 神戸港 - 細島港

設計

船内

船室

設備 
Aデッキ
貴賓室
特等室
一等洋室・和室
特等・一等客用喫煙室
Bデッキ
インフォメーション
売店
居酒屋
パブ・バー
レストラン - カフェテリア方式でゴージャスな雰囲気を施した。
シアター
ゲームコーナー
カードルーム
幼児室
Cデッキ
ツーリスト室
ロビー
Eデッキ
大浴場・サウナ - イタリア調のデザインで八角形の浴槽やモザイクタイルを施した。
プール - 10m×5mの温水プール。

事故・インシデント

浦賀水道での貨物船との衝突 
1982年9月9日、19時5分ごろ川崎港から細島港へ向かって航行中だった本船は、第二海堡灯台の西北西約3,5kmの地点、浦賀水道航路北口の手前で貨物船サンワフォンテンと衝突した。本船の右舷中央部やや後方がサンワフォンテンの左舷船首に後方から約30度の角度で衝突した後、減速した本船の右舷中央部に、サンワフォンテンの左舷船首が再度衝突した。衝突により、本船は、右舷中央部の外板に軽微な凹損を伴う約20メートルの擦過傷を生じ、サンワフォンテンは左舷船首ブルワークが約17メートルにわたって曲損した。

事故発生当時、天候は曇で、風力4の南西の風が吹いており、日没後約1時間が経過していたが、視界は良好で船体を視認出来る明るさであった。事故原因は、浦賀水道航路北口の北方水域を航行する際、サンワフォンテンおよび別の小型タンカーに後方から急速に接近する本船が、早目に減速して安全な船間距離を保つことなく、サンワフォンテンおよび小型タンカーの間に進入し、両船に著しく接近したことで発生したが、サンワフォンテンが小型タンカーおよび急速に接近する本船を確認していたのに、本船の前路を押える態勢で大きく転針したことも一因とされた。

脚注

外部リンク 
 船のウェブサイト - ギリシャの旧日本船
 MarineTraffic.com - EUROPEAN EXPRESS - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示

廃たかちほまる
1974年竣工船
日本鋼管が建造した艦船