ソユーズ RD-1700

RD-1700（）は、ツシノ機械製造設計局ソユーズとがとの支援を受けて共同開発した小型の低バイパス比ターボファンエンジンである。製造はが行っている。

開発 
RD-1700はMiG-AT向けに開発が始められ、2003年10月28日には、国家試験の開始のための準備が完了した。

2004年5月5日には、Yak-130に搭載するための発展型RD-2500の設計作業を完了した。同年5月12日スホーイがUAVに搭載するエンジンとして関心を示したとの報道も行われた。

2008年6月27日にはMiG-ATの試作機"81"がエンジンを当初搭載していたラルザック 04-R-20からRD-1700に換装して初飛行した。しかし翌年、製造を行うシェルニーショフから完全な資金調達ができず、計画は停止状態に陥った。

2012年1月12日、RD-1700のNo.07がテストベンチ上にあり、それらのテストを再開する準備ができていることが発表された。

2013年、RD-2500の開発が開始された。資金はロシア産業貿易省より供給される。

2015年8月21日、RD-2500の研究開発の完了が2015年の第4四半期（2016年の1-3月）に予定されているとした。

性能 
MiG-ATがエンジンをラルザック 04-R-20からRD-1700に換装した場合、最大速度が元の850km/sから100km増え、全体では20%飛行性能が向上するとされている。また、技術的なレベルとパフォーマンスの点でウクライナのイーウチェンコ設計局が開発したAI-222-25を上回ると評価されている。AL-55との比較ではRD-1700の方が寸法が小さく、より大きな推力を持ち、低燃費である。

型式 
RD-1700
基本型。推力は1,700kgであるが、アフターバーナーを装備したタイプでは使用時に2,000kgの推力を発揮する。
RD-2500
推力を2,500kgに増強した発展型。FADECを装備する。

このほか、4,000kgへ強化したタイプの開発も進められている。

搭載機 
MiG-AT
"81"のみ。MiG-ATは2009年に開発中止となった。
Yak-130
RD-2500とAI-222-25が比較検討されたが、不採用に終わった。
SR-10
量産機のエンジンとしてRD-2500がAL-55とSM-100と比較検討されていたが、不採用に終わった。
無人航空機
検討中。

仕様 
{{ジェットエンジン仕様

|ref=
|type=2軸ターボファン
|length=1,095mm
|diameter=452mm
|weight=300kg未満
|compressor=ファン2枚4段高圧
|combustion=
|turbine=2段
|fueltype=
|oilsystem=
|power=1,700kg
|thrust=
|compression=14,3
|bypass=0.78
|aircon=
|turbinetemp=1,460K
|fuelcon=
|specfuelcon=0.748 kg/kg h
|power/weight=
|thrust/weight=
空気流量 30kg/s
寿命 6,000時間
ホットセクションの寿命 4,000時間
オーバーホールまでの時間 2,000時間
}}

関連 
イーウチェンコ AI-222
サトゥールン AL-55

脚注 

ターボファンエンジン
ロシアの航空機用エンジン