金浦都市鉄道

金浦都市鉄道（キンポとしてつどう、）は、大韓民国京畿道金浦市の陽村駅とソウル特別市江西区の金浦空港駅を結ぶ鉄道路線。愛称は金浦ゴールドライン（、）。

鉄道空白地帯となっていた、金浦漢江新都市内の広域交通対策の一環として2019年に開業。韓国では初めて国費を投入せずに建設された。路線運営は金浦ゴールドライン運営株式会社が担当する。

路線データ 
路線名：金浦都市鉄道（愛称：Gimpo Goldline）
路線距離：23.671 km
路線区間：陽村 - 金浦空港間
地上区間：陽村 - 九来間
走行方向：右側
保安装置：CBTC（日本信号製「SPARCS」）
建設管理：金浦市長（韓国鉄道施設公団、ソウル交通公社に委託）
運営：金浦ゴールドライン運営（開業後5年間。ソウル交通公社の完全子会社）
車両基地：
事業費：1兆5,086億ウォン（韓国土地住宅公社 1兆2,000億ウォン、金浦市3,086億ウォン）

沿革 
2009年7月10日 - 都市鉄道建設基本計画を国土交通部が承認。
2010年
1月12日 - 名称を「金浦漢江メトロ」に決定。
7月1日 - 軽電鉄事業団解散
7月28日 - 地下鉄事業団発足と同時にソウル地下鉄9号線の延長要求。
2011年8月4日 - 金浦市が乗換駅の変更確定。
2013年6月13日 - 現代ロテムと無人軽電鉄23編成46両の契約を締結。
2014年3月26日 - 起工式。
2016年
6月20日 - 駅名確定。
6月30日 - 委託運営会社をソウル特別市都市鉄道公社（現：ソウル交通公社）に選定。
2017年
1月4日 - 金浦市とソウル特別市都市鉄道公社が運営・保守契約を締結。
2月22日 - 車両搬入開始。
12月 - 全車両搬入完了、全線試運転開始。
2018年
4月18日 - 豊舞駅の駅名を豊舞沙隅駅 () に変更。
4月19日 - 豊舞沙隅駅の駅名を豊舞駅に戻す。
2019年
9月28日 - 開業。

事業者沿革

金浦ゴールドライン運営 
金浦ゴールドライン運営株式会社 (、) はソウル交通公社の完全子会社で、当路線の運営を5年間担当する。
2018年
1月 - 設立
2月 - 求人開始。

車両 

2両編成23本計46両が、2017年に現代ロテムで製造された。CBTCによる無人運転が行われるが、非常時対応のため運転士の資格を有する職員が添乗している。

駅一覧

議論
金浦都市鉄道に高架軽電鉄を採用することについて金浦市と金浦市民の間で論争が発生した。一部の市民は、軽電鉄の運行能力が金浦市内の交通需要を賄えるかどうかの疑問が多くそれゆえに反対も多かった。そして市民は金浦市の現在の人口規模と市民のほとんどがソウルに通勤する点を考慮すると、他の首都圏電鉄路線と同じく標準軌の車両が必要であると主張した。
 開通後、この鉄道に搭乗しようとする乗客数が急増し、様々な問題点が発生しているが、この鉄道沿線近くに金浦漢江新都市が建設されたことで多数の住民を収容できるマンションの入居が始まって鉄道に乗ろうとする人が多く深刻な混雑が発生し、これに列車内に乗客が多重密集している状況が多くなり、乗客の中で一部が過呼吸や失神する事故が頻繁に発生するなど事件が発生し、これに対する当局の対策が必要な状況だという点は韓国メディアを通じて指摘されている。 漢江新都市の建設が予定されているにもかかわらず、財政費用節減と早期開通のために綿密な計画設定なしに金浦市役所で2両1編成のミニ軽電鉄の運行を強行し、列車に収容できる人数には限界があるが、これを収容できないほど多くの人が鉄道に乗ろうと集まって起きたことであり、2両1編成の列車が立つホームの構造を変えることはできないため、列車の配車間隔でも減らせるようミニ列車をさらに多く製作しなければならないという対策が出ている状況である。

批判 
劉永録市長が当路線の計画を一方的に変更し、議論が発生した。地下鉄を延長する場合、金浦空港駅までの区間は短縮されるが、地下鉄9号線を延伸する場合開花駅の駅構造上それが困難であった。 劉永録市長は市長選候補当時に「開花駅から直ちに延伸が可能である」と主張していたにもかかわらず、不可能であると明らかになったため 金浦空港駅と直結した形に変更された。

事故 
前述の通り、軽電鉄に計画が変更されたことから、”地獄鉄”と揶揄されるほどの混雑に見舞われており、2023年4月11日には、金浦空港駅で乗客の10代の女子高生と30代の会社員が呼吸困難で意識を失って倒れる事故が発生した。

関連項目 
首都圏電鉄
金浦市
韓国の地下鉄

注釈

脚注

外部リンク 
金浦都市鉄道 
金浦鉄道事業団 韓国鉄道施設公団 

韓国の鉄道路線
京畿道の鉄道
としてつとう