桃園捷運緑線

緑線（りょくせん、Green Line）は台湾桃園市で計画中の桃園捷運の捷運路線名の1つで、桃園航空城線・空港都市線とも言われており、下記の路線により構成されている。
航空城線（本線）：八徳駅 - 横山駅
菓林坑線（支線）：長興駅 - 坑口駅
大渓延伸線：八徳駅 - 大渓駅
中壢延伸線：八徳駅 - 中壢駅

概要 
桃園市八徳区から市の中心地桃園区を経て市内を南北に縦断し、大園区に至る全長約27.8 km・21駅の路線で、地下区間が約12.5 km・10駅、高架区間が約15.3 km・11駅で構成される。開発計画が進んでいる桃園航空城の鉄道アクセスを担い、長興駅からの菓林坑支線（仮称）も含め、終端の坑口・横山両駅では桃園機場捷運と連絡する。
第1期区間としてG04（大湳駅） - G14（長興駅）間の本線と、G31（菓林駅) - G32（坑口）間の菓林坑支線計17.2 km を先行着工し、第2期区間としてG1（八徳駅） - G4間（大湳駅）、G15（航空城一駅） - G18（横山駅）間を延伸する。また八徳から先も2路線の延伸が構想されている。
総事業費は本線と菓林坑支線で約989億台湾ドルで、負担割合は市が約544億元、中央政府が約455億元。

路線データ 
航空城線と菓林坑支線
建設：桃園市政府捷運工程局
運営：桃園捷運公司
路線距離（営業キロ）：27.8 km
軌間：1435mm
駅数：21駅（起終点駅を含む）
複線区間：全線（直流750V・第三軌条方式）
保安装置：CBTCによる無人運転
地下区間：麻園駅 - 南崁転運駅
車両：未定
車両基地：北機廠
他
中壢延伸線：約7.74km・7駅、南機廠
大渓延伸線：約4.3km・3駅

沿革 

2011年

8月8日 - 路線計画および周辺開発計画のフィジビリティスタディ（以下F/S）が行政院経済建設委員会（国家発展委員会の前身）で承認される。
2013年
10月22日 - 当路線を雁行する:zh:桃園航空城捷運線先導公車（運行の市公車路線GR/GR2路）運行開始。
2014年
7月16日 - 行政院環境保護署で環境アセスメント通過。

2015年

2016年
3月21日 - 国家発展委員会で総事業費982.64億台湾ドルの路線総合計画案承認 。
4月20日 - 行政院で本線・菓林坑支線路線総合計画案を承認、事業化が正式決定。
2018年
6月26日、一括入札で台湾の（土木）、ドイツシーメンス（機電）、韓国現代ロテム（車両）の3者連合が優先交渉権を獲得。
8月15日 - 1期高架区間土建工程を大陸工程公司が落札、10月着工予定。
10月15日 - 1期高架区間着工。
2019年
6月3日 - 地下区間の土木工程GC02工区入札で中華工程、日本の大豊建設および奥村組3社連合が受注。
6月13日 - 地下区間の土木工程GC03工区入札で互助営造、大陸工程、日本の大林組3社連合が受注。
9月20日 - GC03工区起工。

将来 
2024年 - 本線完工予定。

延伸計画 
中壢延伸線
F/S審査は2019年8月30日に交通部が（終点が中壢体育園区に変更された）、国家発展委員会が同年12月24日に、行政院が2020年2月15日に承認した。

環境保護署は2022年10月26日、環境アセスメント初回審査を、
本審査も12月14日に通過。

大渓延伸線
2019年12月29日に4.3km、3駅を設置する計画が始動。

車両 
シーメンスとのコンソーシアムを組んだ現代ロテムが1編成2両の無人運転対応車両40編成80両を受注。

駅一覧 
既存路線との接続駅を除き、駅名は全て仮称。

本線(航空城線)

菓林坑支線

大渓延伸線 
接続駅を除き、駅名は仮称。

中壢延伸線

脚注

外部リンク 
桃園捷運公司
桃園市政府捷運工程局

路
台湾の鉄道
桃園市の交通
計画・建設中の台湾の鉄道路線