スズキ・GT

GT（ジーティー）は、スズキが製造販売していたオートバイのシリーズ車種。

概要 
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2ストローク方式のエンジンを搭載する点は先代と共通ながら、新型の直列3気筒エンジンを採用したモデルを中心としたラインナップがシリーズ最大の特徴となる。

1972年発売のGT750・GT550・GT380ではそれぞれ3気筒エンジンを採用。なかでもGT750はスズキ初の750ccモデルであり、水冷エンジンを採用した点も特徴である。

他排気量においても250cc・185cc・125ccの各クラスにおいて直列2気筒エンジン搭載のGTシリーズとして更新されていき、100ccクラスには単気筒エンジンを搭載したGT100が登場した。

GTシリーズは1977年モデルないし1978年モデルが最終型となり、250ccクラス以下は後継のRGシリーズ（2ストロークエンジン搭載）へと更新され、400ccクラス以上は新型の4ストロークエンジンを搭載するGSシリーズへと代替された。

GTシリーズのラインナップ 

 GT100
 空冷2ストローク単気筒エンジン搭載。

 GT125
 空冷2ストローク直列2気筒エンジン搭載。

 GT185
 空冷2ストローク直列2気筒エンジン搭載。
 北米市場では「GT185 アドベンチャー」の名称で販売された。

 GT250
 空冷2ストローク直列2気筒エンジン搭載。
 北米市場では「GT250 ハスラー」の名称で販売された。

 GT380
 1972年発売。空冷2ストローク直列3気筒エンジン搭載。
 北米市場では「GT380 セブリング」の名称で販売された。

 GT550
 1972年発売。空冷2ストローク直列3気筒エンジン搭載。
 北米市場では「GT550インディ」の名称で販売された。

 GT750
 1972年発売。水冷2ストローク直列3気筒エンジン搭載。
 北米市場では「GT750 ル・マン」の名称で販売された。

GTシリーズの関連車種 
 GT50P
 空冷2ストローク単気筒エンジン搭載。国内版RG50の輸出モデル名称（オランダ仕様など）。これ以外にも、仕向け地によって「X1」（ドイツ仕様）や「ZR50」などの別名称がある。
 スポークホイールを装備する通常モデルの他、RG50E相当のキャストホイール装備タイプとして、派生モデル「GT50Pスペシャル」「X1E」などが存在する。

 GT200 X5
 空冷2ストローク直列2気筒エンジン搭載。国内版RG185の排気量拡大版にあたり、輸出専用モデルとなる。
 RG185が発売された翌年の1979年に発売され、1999年まで販売を継続されたロングセラーモデル。

 GT250 X7
 空冷2ストローク直列2気筒エンジン搭載。国内版RG250の輸出モデル名称。
 RG250と同年の1978年に発売され、1999年まで販売を継続されたロングセラーモデル。

 GT500
 空冷2ストローク直列2気筒エンジン搭載。T500の後期モデルの別名称（輸出仕向け地によってはT500として継続）。
 北米市場では「T500 タイタン」および「GT500 タイタン」としてサブネーム付きの名称で販売された。

関連項目 
 スズキ・T - 先代シリーズとなる2ストロークエンジン搭載の車種シリーズ。
 スズキ・RG - 中型クラス以下の後継機種となる2ストロークエンジン搭載の車種シリーズ。
 スズキ・GS - 中型クラス以上の代替機種となる4ストロークエンジン搭載の車種シリーズ。

外部リンク 

 ウェビック - スズキ GT100の総合情報 ※「1972年式GT1000」記載
 ウェビック - スズキ GT250の総合情報 ※「1971・1972・1976年式GT250」記載
 ウェビック - スズキ GT380の総合情報 ※「1972・1973・1974・1976・1978年式GT380」記載
 ウェビック - スズキ GT550の総合情報 ※「1972年式GT550」記載
 ウェビック - スズキ GT750の総合情報 ※「1971・1975年式GT750」記載

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