XFG-1 (航空機)

コーネリアス XFG-1（Cornelius XFG-1）は、アメリカ陸軍航空軍が試作した燃料輸送滑空機（軍用グライダー）。この機には尾翼がなく、また前進翼を装備していた。2機が製作されたものの、開発作業は1945年に終了となった。

設計及び開発 
コーネリアス XFG-1は「MX-416」計画コードのもとで開発され、軍の一般的ではない任務を意図しており、空力学上珍しい航空機だった。航空技術者ジョージ・コーネリアスは1920年代から、特異な可変取付け角を特色とする航空機の実験を続けていた。彼の手になる初期の2機は従来通りだったものの、1943年製作の第3の機体コーネリアス・マラードはそうではなく、水平尾翼を欠き、低アスペクト比で角度の強い前進翼を有した。詳細な点では非常に異なるものの、XFG-1はマラードの経験において製作された。XFG-1の1/4スケールの模型が1機、風洞実験のために製作された。

「FG」の名称はfuel gliderを意味しており、またその任務は燃料輸送だった。機体は別の航空機の後方で牽引されるもので、現代的な兵員輸送用のグライダーのようであったが、この機の胴部燃料タンクには2,563リットルの航空用ガソリンが収容された。他のWaco CG-4のような兵員輸送用グライダーに似ず、当時の先進的な爆撃機や輸送機により、XFG-1は400km/hの巡航速度で牽引することができた。

提案では大規模輸送を支持しており、パイロットの乗り組む牽引バージョンが含まれていたものと推測される。この滑空機は離陸後に車輪を投棄し、スキッドを用いて着地した。または無人バージョンではB-29爆撃機の後方に牽引され、燃料の移送が完了した後に切り離されて放棄された。この計画の意図は、牽引機の航続距離を延長するため、グライダーが基本的に翼の生えた増槽として働くことにあった。

XFG-1は高翼形式の単葉機であり、主翼の後方に垂直安定板が配された。この主翼はかなり高アスペクト比であり、また適度な前傾角がついていた。初期のコーネリアス製航空機の主翼は空中で取付け角を可変できたものの、XFG-1の取付け角は地上においてのみ調整することができ、セッティングは3度及び7度の2種類だった。水平尾翼は存在しない。またこの機体には単純な固定式の三輪支持装置と、従来的な単座コックピットが設けられていた。このタイプは2機の試作機が製作された。

運用履歴 
2機の試作機が製造され、1944年から1945年にかけて32回の飛行を実施したものの、最初の機体はスピンにより喪失、パイロットが死亡した。その致命的な1度ではない飛行実験の多くはアリフレッド・ライサーマンがパイロットを務めた。燃料輸送グライダーという概念は第二次世界大戦の終結により放棄された。

諸元（XFG-1） 
データは。

 乗員：1名
 全長：8.92 m
 翼幅：16.46 m

参考文献 

脚注

書籍

 Bowers, Peter. M. Unconventional Aircraft. Blue Ridge Summit, PA: TAB Books, 1990. ISBN 978-0-8306-8450-2.
 Fahey, James C. US Army Aircraft 1908-1946. New York: Ships and Aircraft, 1946.
 Meaden, Jack. "Letters section: Cornelius' experiments." Flight, 24?30 January 1990, p. 47.
 Meaden, Jack.  "Letters section: "Mallard pilot". Flight, 14?20 February 1990, p. 44.
 Miller, Jay. The X-planes:X-1 to X-45''. 3rd edition. Hersham, Surrey, UK: Midland Publishing, 2001. ISBN 978-1-85780-109-5.

アメリカ合衆国の軍用輸送機
アメリカ合衆国の試作機
軍用グライダー