マツダ・RX

マツダ・RXは、マツダ（旧：東洋工業）が、過去に製造及び販売していたロータリーエンジン搭載のFR（後輪駆動）クーペ及びセダンの車種である。現在は、製造販売をすべて終了している。

モデル一覧

RX-2（S122A,1970-1974）

 カペラの第1世代モデルで、輸出モデルのロータリーエンジン搭載車にマツダ・RX-2の名称が用いられた。

RX-3（S102/S124,1971–1978） 

 サバンナの第1世代モデルで、輸出モデルのロータリーエンジン搭載車にマツダ・RX-3の名称が用いられた。尚、このモデルのみ、5Drワゴンにロータリーエンジンが搭載された。

RX-4（LA2/LA3,1972–1979） 

 ルーチェの第2世代モデルで、輸出モデルのロータリーエンジン搭載車にマツダ・RX-4の名称が用いられた。輸出モデルには5Drワゴンも存在した。

RX-5（CD22/CD23,1975-1981）

 コスモの第2世代モデルで、輸出モデルのロータリーエンジン搭載車にマツダ・RX-5の名称が用いられた。

RX-7（SA22C/FB3S/FC3S/FC3C/FD3S,1978–2002） 

 サバンナRX-7のすべてのモデルで、輸出モデルにマツダ・RX-7の名称が用いられた。尚、このモデルの日本国内仕様は、第3世代のみブランド名称が混在している。前期型が「アンフィニ」、後期型が「マツダ」と車検証記載のブランド変更を受けた。

RX-8（SE3P,2003–2012） 

 FD3S型RX-7が生産終了した後に発売されたモデルで、事実上RX-7の後継機種に相当する。車両名称は、日本国内外共通である。RX-7と異なり、ターボ搭載モデルが一切存在しない。

RX-9（LA4/LA5,1977–1981） 

 フルモデルチェンジを受けたルーチェの第3世代モデルで、輸出モデルのロータリーエンジン搭載車にマツダ・RX-9の名称が用いられた。この型より2ドアクーペが廃止された。

備考

 RX-1、RX-6は欠番。
 最初に登場したマツダ・コスモスポーツ（L10A、L10B型、1967-1972）にはRXの符号は与えられておらず、輸出名もであった。
 続いて登場したマツダ・ファミリアロータリークーペ（M10A型、1969-1973）は、1967年の第14回東京モーターショーでの出展時点では「RX85」のコードネームが与えられていたが、輸出仕様にはの名称が与えられ、RXの符号は与えられなかった。
 ファミリアロータリークーペと共に出展されたマツダ・ルーチェロータリークーペ（M13P型、1969-1972）は「RX87」のコードネームが与えられていたが、輸出仕様にはマツダ・R130(ドイツ語版)の名称が与えられ、RXの符号は与えられなかった。
 過去にRXの符号が与えられていたコスモ、ルーチェ、カペラシリーズの内、三代目のコスモ（HB2S/HB3S型、1981-1990）、四代目のユーノスコスモ（JC3S/JCES型、1990-1996）、四代目（HB2S/HB3S型、1981-1986）及び五代目のルーチェ（HC3S型、1986-1991）、二代目のカペラ（CB12S型、1974-1978）にもロータリーエンジン車が設定されていたが、RXの符号が再度与えられる事はなかった。
 コンセプトカーでは1970年のマツダ・RX500、1995年のマツダ・RX-01、1999年のマツダ・RX-EVOLV、2001年の「RX-8コンセプト」、2015年のマツダ・RX-VISIONがそれぞれRXの名を冠して東京モータショーに出展された。
 世界ラリー選手権では1980年代中盤、構想に則り「RX-7 Gr.Sプロトタイプ」を製作していたが、1986年のグループB規定の頓挫に伴いお蔵入りとなった。
 プロトタイプレーシングカーでは、1992年にマツダ・787の発展型であるマツダ・RX-792Pが実戦投入されている。

関連項目 
 マツダ
 ロータリーエンジン

脚注 

RX
クーペ
オープンカー
スポーツカー
セダン
ステーションワゴン