テキサス・セントラル・レイルウェイ

テキサス・セントラル・レイルウェイ（）は、計画中のアメリカ合衆国の高速鉄道（特急列車）である。事業主体の米テキサス・セントラル・パートナーズ社は、米運輸省が計画の実現に必要な手続きをほぼ終えたと明らかにした。ヒューストン - ダラス間（約380km）を90分で結び、早ければ2021年に建設を開始し、2026年の開業を目指している。開業すれば、北東回廊に次ぐ北アメリカで2番目の高速鉄道となる。

概要 
テキサス・セントラル・パートナーズ社（, TCP）は民間企業であり、連邦鉄道局およびと協力しながら環境影響評価を行っている。2015年7月には7500万ドルの出資を集めたと発表した。
総工費は当初120億ドルとされていたが、400億ドル以上に膨らむ見通し。

台湾の台湾新幹線に続き日本の新幹線方式で建設し、N700系の改良版を導入することを明言していたが、現在は2020年7月から営業運転を行うN700Sをアメリカ仕様に改良して、最高時速330kmで走る計画になっている。JR東海が技術支援に加え、少額の出資を検討している。2016年5月中に高速鉄道プロジェクトへの技術支援を目的に、現地法人「HTeC(エイチテック)」を設立すると発表した。

テキサスにはもともと直線的に送電線が張られており、その横の土地を利用する予定である。最大の問題点の一つとして、建設予定地の地主の反対がある。

ルート上の中間点付近に、もう1つ駅を作ることを検討しており、テキサスA&M大学が所在するブラゾス郡内に設置する計画である。現在、第2次計画として、オースティン - サンアントニオ間の開通を目指しているが、具体的なタイムスケジュールは決まっていない。

2018年10月にはスペイン国鉄・レンフェを運行面でのパートナーに指名することが発表され、JR東海は技術面での支援を主に行うとされている。

2023年8月、事業主体の米テキサス・セントラル・パートナーズ社はアムトラックと協力関係を結ぶと発表した。今後アムトラックと共同で補助金プログラムを申請する予定である。
テキサス・セントラル・パートナーズ社とアムトラックは、連邦政府の支援への申請に動き出している。具体的には、連邦鉄道局（FDA）が所管する都市間旅客鉄道の安全、効率、信頼性を向上に資する取り組みへの支援策や、米国運輸省が所管し助成対象にアムトラックが含まれる旅客鉄道支援連邦補助金などである。

脚注

外部リンク 

Dallas to Houston High-Speed Rail – Passenger Service from Houston to Dallas - 連邦鉄道局内ページ。
Dallas to Houston High-Speed Rail Environmental Impact Statement
Texas Central - YouTube

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