トヨタ・GDエンジン

トヨタ・GDエンジンは、豊田自動織機が製造するトヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。

概要 
2015年5月11日、ウィーン国際モーターシンポジウムにて発表。同月21日発表の8代目ハイラックスに初搭載されると予告された。

GDエンジンファミリーは従来のKDエンジンファミリーにとって代わるものであるが、発表された2種類のエンジン（2.8 Lおよび2.4 L）はいずれも従来型（3.0 Lおよび2.5 L）に比べて小排気量化されている。

KDエンジンに引き続き動弁機構にDOHCが採用されているが、トヨタが自ら開発したDOHC機構を用いたディーゼルエンジンとしては初めて、カムシャフトの駆動用部品としてタイミングチェーンが採用された。

TSWIN (Thermo Swing Wall Insulation Technology) と呼ばれる技術を採用して高断熱ディーゼル燃焼を実現を図っているほか、トヨタのディーゼルエンジンでは初めて尿素SCRシステムを採用し、EURO 6およびポスト新長期自動車排出ガス規制に対応した
。

TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）が市販品として初めて採用された部品であり、仕向地の排出ガス規制や軽油の品質などに応じてDPF、尿素水不要の尿素フリー触媒、尿素SCRシステムなどを適宜組み合わせることで、最適な排出ガス浄化を図ることができる構成となっている。

系譜 
 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

バリエーション

1GD-FTV 
 タイプ:水冷直列4気筒 DOHC 16バルブ 電子制御コモンレール筒内直接噴射 可変ジオメトリーターボ
 排気量:2,754 cc
 内径×行程:92.0 mm×103.6 mm
 圧縮比:15.6
＜出力＞
 130 kW（177 PS）/ 3,400 rpm 450 N·m（45.9 kg·m）/ 1,600 - 2,400 rpm
 111 kW（151 PS）/ 3,600 rpm 300 N·m（30.6 kg･m）/ 1,000 - 3,400 rpm（ハイエース/レジアスエース/マツダ ボンゴブローニイバン）
 150 kW（204 PS）/ 3,000 - 3,400 rpm 500 N·m（51.0 kg·m）/ 1,600 - 2,800 rpm（ランドクルーザー プラド　2020年8月3日～）
 106 kW（144 PS）/ 3,400 rpm 300 N·m（30.6 kg･m）/ 1,200 - 3,200 rpm（ダイナ/日野 デュトロ）
 110 kW（150 PS）/ 2,500 rpm 420 N･m（42.8 kg･m）/ 1,400 - 2,500 rpm（コースター/日野 リエッセII）

＜主な搭載車種＞
 ハイラックスレボ/ハイラックス（AN120・AN130系/2015年5月）
 フォーチュナー（AN160系/2015年7月）
 ランドクルーザープラド（J150系/2015年6月）
 ハイエース/レジアスエース（H200系/2017年11月）
 マツダ ボンゴブローニイバン (H200系/2019年5月)
グランエース (H300系/2019年12月)
ダイナ (Y200系/2021年7月)
日野 デュトロ (Y200系/2021年7月)
コースター/日野 リエッセII（2023年3月）

2GD-FTV 
 タイプ:水冷直列4気筒DOHC16バルブ電子制御コモンレール筒内直接噴射可変ジオメトリーターボ
 排気量:2,393 cc
 内径×行程:92.0 mm×90.0 mm
 圧縮比:15.6
＜出力＞
 110 kW（150 PS）/ 3,400 rpm 400 N·m（40.8 kg·m）/ 1,600 - 2,000 rpm
＜主な搭載車種＞
 ハイラックスレボ/ハイラックス（AN120・AN130系/2015年5月）
 フォーチュナー（AN160系/2015年7月）
 イノーバ

脚注・出典

関連項目 
 トヨタのエンジン型式命名規則
 トヨタのエンジン系列名
 トヨタのエンジン型式一覧

外部リンク 
 

GDえんしん
ディーゼルエンジンの機種
直列4気筒エンジン