ビジョン グランツーリスモ

ビジョン グランツーリスモ（Vision Gran Turismo）とは、ソニー・コンピュータエンタテインメントから発売されているレースゲーム『グランツーリスモシリーズ』に登場するコンセプトカーおよびそのプロジェクト名である。同シリーズの発売15周年を記念して2013年8月21日に発表された。一般的にはVGTと略されることが多い。

概要 
世界各国の自動車メーカーやグローバルブランドが、本シリーズのために独自に製作したコンセプトカーを発表するプロジェクトである。

発表されたコンセプトカーは『グランツーリスモ6』のアップデートにて配信され、ゲーム内でドライブすることができる。当初は2013年末から2014年にかけて順にリリースするとアナウンスされていたが、プロジェクトの長期化に伴い、舞台を後発作の『グランツーリスモSPORT』や『グランツーリスモ7』に移した上で2023年現在もプロジェクトは進行中である。

あくまでもビデオゲーム用に作られた架空の車両であるが、実寸大のモックアップが製作されたり、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード等のモータースポーツイベントなどで大々的に発表されたり、各メディアで取り上げられるなど、その影響力は強い。2016年1月23日には、ビジョン グランツーリスモの活動に対して日本カーデザイン大賞「ゴールデンマーカー特別賞」が授与された。

参加企業・ブランド 
（ABC順）

 アルピーヌ
 アストンマーティン
 アウディ
 BMW
 ブガッティ
 シボレー/シャパラル
 ダイハツ
 フェラーリ
 フィッティパルディ・モータース/ピニンファリーナ
 フォード
 GMデザイン
 ジェネシス
 ホンダ
 ヒョンデ（ヒュンダイ）
 インフィニティ
 イタルデザイン・ジウジアーロ
 ジャガー
 ジョーダン
 ランボルギーニ
 レクサス
 マツダ
 マクラーレン
 メルセデス・ベンツ
 ミニ
 三菱
 ナイキ
 日産
 プジョー
 ポルシェ
 SRT
 スバル
 スズキ
 テスラモーターズ
 トヨタ
 フォルクスワーゲン
 ザガート

参加企業は事前予告なしで、公式サイトの参加企業一覧リストに追加もしくは削除されることがある。現時点では「アルファロメオ」と「ベルトーネ」の2社が削除されている。また、「ダイハツ」のようにブランドやグランツーリスモ公式からのアナウンスは無いが実装されていたり、「ジェネシス」のようなブランドのみがアナウンスしている特殊な事例も存在する。

車種 
並びはアップデートでの追加順。『グランツーリスモSPORT』においては基本的にGr.Xクラスに設定されているが、一部Gr.1等のレーシングカーカテゴリに合わせてチューニングされたものも存在する。

メルセデス・ベンツ AMG ビジョン グランツーリスモ 

第1弾として2013年12月5日に追加された、メルセデス・ベンツのビジョン グランツーリスモ。

車体は「狩りをするネコ科の大型動物」というイメージによってデザインされており、エクステリアは300SLが踏襲されている。300SL同様にロングノーズ・ショートデッキスタイルのボディを備え、ドアにもガルウィングドアが採用されている。フロントグリルには大量のLEDが埋め込まれており、車両の状況によって発光パターンが変化する。リアにはアクティブウイングが備えられ、高速走行時に作動する。

パワートレインは585 PS・81.6 kgfmを発生するAMG製の5.5 L V8ツインターボエンジンを搭載し、駆動形式はFR。カーボンファイバーの多用とアルミスペースフレームによって車重は1385 kgまで軽量化されており、パワーウェイトレシオは2.40 kg/PSを実現した。これに7速DCT、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、リアタイヤのトラクションを最適化する電子ディファレンシャルロック機構などが組み合わせられる。

『グランツーリスモ6』ではチューニングで馬力アップや軽量化を施すことができたが、『グランツーリスモSPORT』ではいずれも不可能となっている。

2019年11月の『グランツーリスモSPORT』のアップデートでは、有料DLC『ルイス・ハミルトン タイムトライアル チャレンジ』のオールダイヤモンドタイムのプレゼントカーとして、同車のルイス・ハミルトン仕様が追加された。

メルセデス・ベンツ AMG ビジョン グランツーリスモ レーシングシリーズ 
第2弾として2014年1月28日に追加された、メルセデス・ベンツの2台目のビジョン グランツーリスモ。

「メルセデス・ベンツ AMG ビジョン グランツーリスモ」のレーシングカー仕様であり、7速DCTを伝達効率に優れるシーケンシャルミッションに、アクティブリアウイングを固定式ウイングに、CCDカメラ式サイドミラーをコンベンショナルなミラーにそれぞれ変更している。最高出力は600 PSに向上し、車重は1300 kgに軽量化されている。

BMW ビジョン グランツーリスモ 
第3弾として2014年5月14日に追加された、BMWのビジョン・グランツーリスモ。

1970年代にツーリングカー選手権で大活躍したBMWの興奮と熱気を、現在に蘇らせるべく開発されたモダンロードレーサーである。BMW Mのエンジニア・デザイナーの手により、数か月もの時間と労力を掛けて生み出された。

スタイリングは4シリーズに準じた2ドアクーペであり、BMWのプロダクションスポーツカーの特徴である丸型2灯式ライト、L字テールライト、キドニーグリル等を備える。カラーリングは3色ストライプのBMW Mカラーで彩られており、車両のラインやエアロダイナミクスを強調している。

車重はカーボンファイバーの多用によって1180 kgにまで抑えられ、なおかつ前後50：50という理想的な重量配分を実現している。パワートレインは549 PS・69 kgfmを誇る直列6気筒のMツインパワーターボで、トランスミッションは6速シーケンシャル。これをステアリングコラムのパドルシフトで操作する。

三菱 コンセプト XR-PHEV エボリューション ビジョン グランツーリスモ 
第4弾として2014年5月30日に追加された、三菱自動車工業のビジョン グランツーリスモ。

2013年の東京モーターショーに参考出品された「MITSUBISHI Concept XR-PHEV」をベースに、三菱がこれまでにモータースポーツで培ったノウハウを注ぎ込んだSUVスタイルのコンセプトカーである。パワートレインにはプラグインハイブリッドを採用し、S-AWCによって4輪に最適な駆動力が配分される。三菱製スポーツカーの代名詞であるスーパーAYCシステムも搭載しており、鋭いコーナリング性能を示す。

フォルクスワーゲン GTI ロードスター ビジョン グランツーリスモ 

第5弾として2014年6月18日に追加された、フォルクスワーゲンのビジョン グランツーリスモ。同年5月下旬に開催された「GTIミーティング・イン・ヴェルターゼー」にて発表された。

車体デザインにはフォルクスワーゲンの専属デザイナーが総動員されており、車体の至る所に歴代GTIの要素が盛り込まれている。ボディはロードスターの名の通りオープンスタイルであり、その極めて低くカットされたウィンドスクリーンは、強烈な加速を直接肌で感じるための処置である。ドアにはシザーズドアを採用している。

駆動方式はゴルフVIIと同等の第5世代四輪駆動システム「4MOTION」を採用した四輪駆動で、トランスミッションは専用にプログラミングされた7速DSG。パワートレインは3.0 LのV型6気筒ツインターボ「VR6 TSI」エンジンであり、最高出力510 ps・最大トルク67.8 kgmを発生する。内部と外部のほぼ全てにフォルクスワーゲンのテクノロジーが採用・融合されており、ビデオゲーム用に作られた車両ながら極めて現実的なものに仕上がっている。

『グランツーリスモSPORT』ではGr.3カテゴリーに合わせ調整されたレーシング仕様も追加されたが、エンジン位置はベース車と異なりミッドシップレイアウトとなっている。

アストンマーティン DP-100 ビジョン グランツーリスモ 

第6弾として2014年7月25日に追加された、アストンマーティンのビジョン グランツーリスモ。同年6月下旬に開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて発表された。

車名前部の「DP」は「デザインプロトタイプ」の略。イギリスのアストンマーティン本社にて、デザインディレクターのマレック・ライヒマン率いるデザインチーム・エンジニアチームにより、同社のプロダクションスポーツカーと同様の手法によって、6か月もの時間を掛けて開発された完全なオリジナルモデルである。

各ホイールには10枚のブレードが備えられており、ブレーキング時に開いて空気を取り込み、ブレーキを冷却するという機能を備えている。空気抵抗を生むサイドミラーは搭載されておらず、近年のコンセプトカーやレーシングカーに見られるCCDカメラがフロントフェンダーとボディの隙間に備えられている。

パワートレインは最高出力811 PSを発揮するV型12気筒ツインターボであり、これをミッドシップにマウントして4輪を駆動する。なお、アストンマーティンの自動車史において、ミッドシップレイアウトを採用した車両は本車が初である。

NISSAN CONCEPT 2020 Vision Gran Turismo 

第7弾として同じく2014年7月25日に追加された、日産自動車のビジョン グランツーリスモ。同年6月下旬に開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて発表された。翌年の第44回東京モーターショーでは、Vモーショングリルやフロントライトをリファインし、新カラー「Fire Knight」をまとったモデルが公開されている。

パワートレインはV型6気筒ツインターボエンジンと3つのモーターを合わせたハイブリッド式で、駆動形式は四輪駆動。このエンジンの詳細については明らかにされていないが、その出力とタイプからR35型GT-R NISMOのものと同じVR38DETT型エンジン+GT3タービンの組み合わせと推測される。

ボディデザインは欧州日産の若手デザイナーによって手掛けられており、NTC（日産テクニカルセンター）の空気力学技術エンジニアの技術的フィードバックも織り込まれている。リアウイングは可動式であり、速度領域に従って昇降し、300 km/hで400 kgものダウンフォースを発生させる。

スタイリングは歴代GT-Rと同じ2+2レイアウトであり、さらに2連丸型テールライトがリアに備えられていたことから、「次期GT-Rのプロトタイプではないか」と大きな反響を呼んだ。また、日産自動車は本車に対して「将来のスポーツカーの方向性のヒントを与えるモデル」とコメントしている。

トヨタ FT-1 ビジョン グランツーリスモ 
第8弾として2014年9月16日に追加された、トヨタ自動車のビジョン グランツーリスモ。2014年1月の北米国際オートショーでトヨタが発表したコンセプトカー「FT-1」のグランドツーリングカー仕様である。

エンジンを含む車両の詳細スペックは明らかにされていないが、ゲーム内のガレージ内ソートでは最高出力623 PS、車重1000 kgと設定されていることが確認できる。また、ハイブリッドシステムを備えている。

『グランツーリスモSPORT』ではGr.3カテゴリーに合わせて調整されたレーシング仕様も追加され、オリジナル仕様、Gr.3仕様ともに内装も追加された。

スバル VIZIV GT ビジョン グランツーリスモ 
第9弾として2014年11月19日に追加された、富士重工業（現：SUBARU）のビジョン・グランツーリスモ。

2014年3月のジュネーブショーに出展された「SUBARU VIZIV 2 CONCEPT」のデザインをさらに発展させた、シューティングブレークスタイルのコンセプトカーである。スバル車の持つソリッド感を表現するデザインにあたって鰹節の塊からヒントを得ており、デザインテーマは「超合金鰹節」とされている。パワートレインは2.0 Lの水平対向エンジンと、フロントに1基、リアに2基のモーターを搭載するプラグインハイブリッドで、最高出力は600 PS、最大トルク800 Nmである。

各モーターの出力を制御することで4輪の動力配分を変更する「トルクベクタリングシステム」を採用し、フェンダーに内蔵されたトルクベクタリング・ランプによってその動きを可視化することで、「思い通りにクルマをコントロールできる愉しさ」を表現している。

シボレー シャパラル 2X ビジョン グランツーリスモ 

第10弾として2014年12月17日に追加された、シボレー/シャパラル・カーズのビジョン グランツーリスモ。2014年11月のロサンゼルスオートショーでフルスケールモデルが公開された。

ル・マン24時間レースの実験車両用の出場枠「ガレージ56」への出場を想定して設計された。スタイリングはウイングスーツをモチーフとした1人乗りのレーシングカーである。ドライバーは前方に寝そべり、手足を4つのホイールに投げ出す特徴的なドライビングポジションを取る。手足の先にあるコントローラーで操作し、速度などの計器情報はドライバーのヘルメットバイザーに投影される。

パワートレインにはレーザー推進を採用し、出力671 kWのレーザーから発射されたパルスレーザーが衝撃波を発生させて空気を加熱・膨張させ、その膨張力を推力として走行する。また、推力の向きをベクタリングパネルで制御することで、推力とダウンフォースを同時に発生させる。

これまでに前例のない推進方式であったため、2Xの挙動を再現するための物理エンジンを1から開発したことを、プロデューサーの山内が公式PVの中で明かした。

インフィニティ コンセプト ビジョン グランツーリスモ 
第11弾として2014年12月17日に追加された、インフィニティのビジョン・グランツーリスモ。2015年4月の上海モーターショーで実車が公開された。

スタイリングは流麗なスタイルのクーペである。世界各地のインフィニティのデザイン部門がアイデアを競い、最優秀に選ばれた中国・北京チームのデザインがモチーフとなった。

パワートレインは4.5 L V型8気筒自然吸気エンジンと1つのモーターを搭載するハイブリッドシステムを採用する。トランスアクスルレイアウトを採用し、45:55の前後質量バランスを実現する。

マツダ LM55 ビジョン グランツーリスモ 

第12弾として2014年12月25日に追加された、マツダのビジョン グランツーリスモ。2015年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにおいてフルスケールモデルが初公開され、画像のようにマツダをテーマとしたメインモニュメント内に配置される形でフルスケールモデルが公開された。世界初公開となるフルスケールモデルをモニュメント内に配置する形で公開するのは、これが初の試みである。

スタイリングはクローズドLMPタイプのプロトタイプレーシングカーであり、駆動形式はミッドシップ四輪駆動。ボディデザインはそれまでのマツダ車にも用いられてきたデザインテーマ「魂動「」（こどう）を表現しており、シャークフィンやホイールにはマツダの自動車技術群の総称であるSKYACTIV TECHNOLOGYのロゴが書かれている。マツダは本車を「ル・マン24時間レースでの完全勝利を見据えたモデル」としており、モチーフとなった車両および車名の由来は、1991年のル・マン24時間レースの優勝車、787Bの55号車である。

パワートレインについては一切明らかにされておらず、ゲーム内解説はおろか、プロモーションPVやマツダ公式サイトでも触れられていない。

『グランツーリスモSPORT』では、Gr.1カテゴリーに合わせエンジンをデチューンしたレーシング仕様も追加され、オリジナル仕様、Gr.1仕様共に内装も追加された。

ミニ クラブマン ビジョン グランツーリスモ 
第13弾として2015年2月26日に追加された、ミニのビジョン・グランツーリスモ。2014年3月のジュネーヴ・モーターショーで発表されたコンセプトカー「MINI クラブマン コンセプト」のレーシングカー仕様である。

パワートレインの詳細は明らかにされていないが、最高出力は395 psを発生する。車重は1,050 kgと極めて軽量に仕上がっており、フルタイム四輪駆動とレース用6速シーケンシャルミッションの組み合わせによって0 - 100 km/h加速3.5秒、最高速度290 km/hというパフォーマンスを発揮する。

アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ 

第14弾として2015年3月18日に追加された、アルピーヌのビジョン・グランツーリスモ。2015年1月のパリ国際自動車フェスティバルで実物大モデルが公開された。

スタイリングはシングルシーターのスピードスタースタイルである。そのデザインはA110やA210など、アルピーヌがこれまでに発表してきた歴代スポーツカーの要素が随所に盛り込まれている。リアにはアクティブブレーキが備えられており、ブレーキング時にパネルが展開して空気抵抗を発生させる。

パワートレインは4.5 L V型8気筒エンジンであり、これをミッドシップに搭載して後輪を駆動する。最高出力は450馬力、最大トルクは580 Nm、最高時速は320 km/hを想定している。

レーシング仕様である「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ レースモード」も同時に追加された。性能は同一であるが、リアウイングが追加されたほか、ゲーム内カテゴリがノーマルカーからレーシングカーへと変更されている。

『グランツーリスモSPORT』では、Gr.1カテゴリに合わせて調整された「アルピーヌ ビジョン グランツーリスモ 2017」が追加された。耐久レースを戦うGr.1マシンとしてのモディファイが施され、オープンだったコックピットがキャノピーで覆ったクローズドタイプとなり、フロントスポイラーやサイドインテーク、大型のリアウイングが装着された。また、アクティブブレーキは廃されている。エンジンは603 PSの4.2 L V型8気筒に置き換えられ、レイアウトもリアエンジンに変更されている。

レクサス LF-LC GT "Vision Gran Turismo" 
第15弾として2015年3月18日に追加された、レクサスのビジョン グランツーリスモ。2012年の北米国際オートショーで公開された、ラグジュアリークーペコンセプト「LF-LC」のグランドツーリングカー仕様である。

デザイン開発はSUPER GTやニュルブルクリンク24時間レースへの参戦を想定して行われた。外観は「RC F GT500」や「RC F GT3」に酷似しており、車体にはRC F GT3と全く同じストライプが施されている。パワートレインについては明らかにされていないが、最高出力621 PS・車重1,075 kg・パワーウェイトレシオ1.73 kg/PSと、極めて高性能なハイブリッドGTカーに仕上げられている。

フォルクスワーゲン GTI スーパースポーツ ビジョン グランツーリスモ 
第16弾として2015年4月14日に追加された、フォルクスワーゲンの2台目のビジョン グランツーリスモ。

最大の特徴となるのはスタイリングである。性能的には以前公開された「GTI ロードスター」とほぼ同じだが、ボディがロードスタースタイルから、フォルクスワーゲンのアイコンともいえるハッチバックスタイルに変更されており、GTI ロードスターとは好対照をなす形となる。

こちらもGTI ロードスターと同様に、歴代GTIの要素が随所に盛り込まれている。最高出力510 PSのVR6 TSIエンジンや、そのパワーを4輪へ伝える7速DSGに始まり、ゴルフI GTIをイメージしたサイドストライプ、GTIのアイコンでもあるインレットとアウトレットのハニカムメッシュ、フロントのライトとグリルを横切るレッドラインなど、車両の全ての要素がフォルクスワーゲンの伝統とテクノロジーによって構成されている。

プジョー ビジョン グランツーリスモ 
第17弾として2015年6月1日に追加された、プジョーのビジョン グランツーリスモ。6月5日にフランス・パリの同社デザインセンター「オートモービル・デザイン・ネットワーク」にて発表イベント「プジョー ビジョンGT エクスペリエンス」が開催され、会場において1/4のスケールモデルが初公開された。

スタイリングは2ドアクーペであり、プジョーがこれまで耐久レースにおいて培った経験を活かして設計された。車高は1.04 mと極めて低くされており、車両全体でダウンフォースを発生させる構造・デザインにされているため、アクティブリアウイング以外大型のエアロパーツは搭載されていない。

875馬力の3.2 L V型6気筒ターボエンジンをリアミッドシップに搭載し、4輪を駆動する。車両重量は875 kgで、1 kg/psという驚異的なパワーウエイトレシオを示す。

『グランツーリスモSPORT』では、Gr.3カテゴリーに合わせ調整されたレーシング仕様も追加された。

SRT トマホーク ビジョン グランツーリスモ 
第18弾として2015年6月26日に追加されたSRTのビジョン グランツーリスモ。6月2日にアメリカ・デトロイトのフィアット・クライスラー・オートモービルズにおいて発表会が開催され、同車の1/4スケールモデルが公開された。VGTとしては初となる、3種類のグレードの同時追加となった。

デザインは「2035年のスポーツカー」をテーマに、ダッジやSRTなどの各ブランドのデザイナーから30以上のデザイン案が提出された中から選ばれており、バイパーなどの過去の数々のマッスルカーのデザインが源流となっている。

ボディスタイルはシングルシーターのコンセプトカーで、軽量化のために中空カーボン・ナノファイバーやグラフェンといった最先端の素材が用いられる。

パワートレインは7.0 LのV型10気筒エンジンをミッドシップに搭載し、低重心化を目的としてバンク角は144度と広く取られている。最大の特徴は圧縮空気を用いた運動エネルギー回生システムで、減速時のエネルギーを回生してコンプレッサーを稼働させ、空気を圧縮して2本のシリンダーに蓄える。この圧縮空気を必要な場合に開放し、駆動力のアシストやサスペンション、空力パーツの駆動源として利用する。これは車両設定ではなく走行中に使用できる機能としても再現されており、『グランツーリスモ6』ではナイトロボタン（デフォルト設定はR1ボタン）、『グランツーリスモSPORT』では後のアップデートで追加されたオーバーテイク機能(オプションで設定されたボタン)を押すことで発動、一時的に運動エネルギー回生システムの放出量が最大となり、加速性能が向上する。

『グランツーリスモSPORT』では、Gr.1カテゴリーに合わせ調整されたレーシング仕様も追加された。固定式ウイングやフロントカナード、シャークフィン等を装着。エンジン出力や車重にもデチューンが施され、外観および性能ともにクローズドLMP1に限りなく近いものとなっている。また、全ての仕様において内装が追加された。

トマホーク S ビジョン グランツーリスモ
トマホークの公道仕様。Sは「スタート」や「ストリート」を意味する。アクティブフロントエアロと固定式リヤウイングが装備される。エンジン出力は792馬力に設定され、空圧駆動の前輪による215馬力とあわせて合計で1007馬力を発生する。最もマイルドなグレードという位置付けだが、最高速度は400 km/hを超える。

トマホーク GTS-R ビジョン グランツーリスモ
トマホークのレース仕様。リアウイングが空圧駆動式のアクティブデュアルフラップに強化され、車体の軽量化により車重は3グレード中最も軽い。出力も向上され、エンジンと空圧ユニットの合計出力は1450馬力となる。コーナリング時の横Gが肉体の限界を超えるため、ドライバーは脳への血流を維持するGスーツを着用する。このGスーツも車体の空圧システムの圧力を利用している。

トマホーク X ビジョン グランツーリスモ
トマホークの性能を人間の反射速度の限界まで押し上げたグレードであり、Xは「エクストリーム」「エクスペリメント」を意味する。この車両を運転するには7か月間にわたる専門のトレーニングを修了し、その後も身体の状態が優れていると判断されなければ搭乗できないと設定されている。GTS-R同様にGスーツの着用が必須となる。

エアロダイナミクスは更に強化され、リアウイング、床下スポイラー、各ホイール上のウイングパネルおよびリアスカートのラダーパネルがリアルタイムに稼働し、状況に応じた最適なダウンフォースを生み出す。ブレーキング時には全てのパーツが最大まで展開し、制動力が増加する。さらにコーナリング時は旋回力の発生にも使われる。

7.0 L V10エンジンはさらなるチューンを施されて2,000馬力以上を発生。同じく空圧ユニットも強化されて400馬力以上の出力を発生し、その合計出力は2,600馬力を超えるまでに高められている。

本グレードのブースト機能は「ロードラッグモード」と呼称される。発動時には全てのアクティブエアロを格納して空気抵抗を低減するとともに、空圧ユニットに蓄積された空気を車体のサイドとリアに噴射し、乱気流の発生を抑制する。これらによって極限まで空気抵抗が低減され、最高速度600 km/h以上という他の追従を許さない絶対的な最高速度を発揮する。

ヒュンダイ N 2025 ビジョン グランツーリスモ 

第19弾として2015年9月17日のフランクフルトモーターショーで公開された、ヒョンデ（ヒュンダイ）のビジョン グランツーリスモ。『グランツーリスモSPORT』から収録される。

ヒュンダイ創立50周年となる2017年を記念したモデルとされている。スタイリングはクローズドLMPタイプのプロトタイプレーシングカーであり、燃料電池を動力源とする。ヒュンダイ・アメリカ・デザインセンターにてデザインされ、燃料電池の開発をナムヤンR&Dセンター、走行サウンドの開発をサウンドデザイン・リサーチ研究所が担当した。

エクステリアデザインのテーマは航空学である。特に宇宙旅行の実現のために、かつてエドワーズ空軍基地の存在するロジャース乾湖で行われたテストにインスピレーションを受けたという。ボディにはCFRPモノコック構造を採用し、972 kgという軽量なボディに仕上がった。

動力源として500 kW（680 PS）を発生する燃料電池スタックと、回生ブレーキによる電力を蓄える150 kW（204 PS）のスーパーキャパシターシステムを搭載し、4輪に配置されたインホイールモーターを駆動させる。

オリジナル仕様のほか、Gr.1カテゴリーに合わせ調整されたレーシング仕様も存在する。こちらは自然吸気エンジンに変更され、6速シーケンシャルトランスミッションを搭載する。

ブガッティ ビジョン グランツーリスモ 

第20弾として同じく2015年9月17日のフランクフルトモーターショーで公開された、ブガッティのビジョン グランツーリスモ。『グランツーリスモSPORT』から収録される。

パワートレインはW16エンジンをミッドシップに搭載。オリジナル仕様は1,230 kW（1673 PS）および1,580 Nm（161.1 kgfm）という強大なパワーを4輪に伝え、ル・マン24時間レースが行なわれるサルト・サーキットの4か所で400 km/h (250 mph) オーバーに到達し、最高速度は447.59 km/h (278 mph) となっており、加速力と最高速に特化した仕様となっている。

2016年に発表されたブガッティ・シロンとスタイリングが共通する部分が多いが、特にブガッティからの言及はされていない。

オリジナル仕様のほか、Gr.1カテゴリーに合わせ調整されたレーシング仕様も存在する。馬力は650馬力と大幅に低下しているものの、車重は950 Kgと大幅に軽量化されており、コーナリング性能に特化した仕様となっている。

フィッティパルディ EF7 ビジョン グランツーリスモ by ピニンファリーナ 

第21弾として2017年3月7日のジュネーブモーターショーで公開された、F1/インディ500レーサーのエマーソン・フィッティパルディとピニンファリーナによるビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。フィッティパルディは「誰もが扱えて、それでいて圧倒的なレース性能を有するスーパーカー」を作り出すことを夢見て、自身の名を冠した自動車メーカー「フィッティパルディ・モータース」を設立し、EF7を発表。エンジンはV型8気筒を搭載する。

「グランツーリスモ7」には収録されていない。

マクラーレン アルティメット ビジョン グランツーリスモ 
第22弾として2017年9月20日に追加された、マクラーレンのビジョン・グランツーリスモ。グランツーリスモSPORTから収録される。2030年以降のスポーツカー像を提示しており、「パフォーマンス」「ウルテリア」「ノワール」という3種のリバリーが存在する。

パワートレインはマクラーレン製の4 L・V8ツインターボエンジンをミッドシップに搭載。

前輪を覆う「ポッド」内に高出力の電気モーターを格納しており、両者を合わせたシステム出力は1150 PSに達する。

オリジナル仕様のほか、Gr.1カテゴリーに合わせ調整されたレーシング仕様も存在する。

プジョー L500R ハイブリッド ビジョン グランツーリスモ / プジョー L750R ハイブリッド ビジョン グランツーリスモ 
第23弾として、2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明した、プジョーの2台目のビジョン・グランツーリスモ。車自体は2016年にインディアナポリス500マイルでの初勝利から100周年を記念するモデルとして発表している。

スタイリングはシングルシーターのコンセプトカーで、インスピレーションは1916年のレースで初めて勝利したL45レーサーが元となっている。低いプロポーションでキャビンも最小限にまで抑えられ、車高はわずか1 mしか無い。3008に似た鋭いヘッドランプや3本の爪型テールランプなど、現代のプジョー車と共通する要素も盛り込まれている。

パワートレインは4気筒ターボエンジンに二つの電気モーターを組み合わせたハイブリッドで、最高出力500 PS、最大トルクは730 Nmに達する。

オリジナル仕様のほか、Gr.1カテゴリーに合わせ調整された「プジョー L750R ハイブリッド ビジョン グランツーリスモ」も存在する。こちらは大型アンダースポイラーと大型リアウィングを装着し、エンジンのレブリミットを10,000回転まで高めたことで最高出力を580 PSまで強化。170馬力を生み出す電気モーターと組み合わせることによってトータル750 PSを発生させている。

イソリヴォルタ ザガート ビジョン グランツーリスモ 

第24弾として2017年10月25日の第45回東京モーターショーで公開された、ザガートのビジョン・グランツーリスモ。2017年11月27日のグランツーリスモSPORTのアップデートより収録された。

パワートレインはシボレー製の6.2リッターV8。最高出力は567 PS。

ホンダ スポーツ ビジョン グランツーリスモ 
2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明し、第25弾として発表されたホンダのビジョン・グランツーリスモ。「面白いからやる」というホンダの企業風土が生み出した本格的なスポーツモデル。開発にあたって、グローバルにデザインコンペティションを開催し、アメリカ・LAのチームが採用された。その後のデザインの熟成作業には日米のデザイナーが参画し、それぞれの強みを生かしながら開発が進行。クォーターモデルはアメリカ、モデリングデータの作成とハードの設定は日本といった、各地域の人々が密接に繋がり、多くのデザイナーが楽しみながらこのプロジェクトに参加した。 

2015年6月にホンダが米国特許庁に提出したレンダリング、同年7月に欧州連合知的財産局へ出願して登録されたインテリアの画像が公開されたことで話題になり、メディアからは商標登録名「ZSX」「ベビーNSX」とも呼ばれていた。

ダイハツ コペン RJ ビジョン グランツーリスモ 
2017年10月9日から10月14日に実施されたグランツーリスモSPORTのオープンベータテストで判明した、ダイハツのビジョン・グランツーリスモ。2014年6月に発売された2代目「コペン」のレーシングカー仕様であり、VGTとしては唯一実車をベースに開発された車両である。

RJは「レーシング・ジャケット」の略を意味し、レースでの勝利を見据えて大幅に改良されたボディワークが外観上の特徴となっている。武士の鎧をモチーフとしたエクステリアは、大型のフロントアンダースポイラーとリアウィング、リアディフューザーが装着され、オーバーフェンダーによって全幅も拡大されている。

エンジン排気量は軽自動車規格の660 ccに収められているが、過給効率を極限まで高めることで149 PS / 20.6 kgfmというスペックを発生する。車重は600 kg。

なお、ダイハツの公式発表および『グランツーリスモSPORT』内でこの車に関する情報は記載されていないが、「グランツーリスモ7」で詳細な情報が記載された。

アウディ ビジョン グランツーリスモ / アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ  

第26弾として2018年4月9日に公開された、アウディのビジョン グランツーリスモ。ドイツ・インゴルシュタットの同社施設「アウディ・ドライビング・エクスペリエンス・センター」にてイベントが開催され、2018年4月9日のグランツーリスモSPORTのアップデートで収録された。

ボディスタイルは2ドアクーペで、アウディ・90クワトロ IMSA GTOへのオマージュが随所に組み込まれている。駆動形式はミッドシップ四輪駆動。

本車両は2種類のタイプが用意され、ハイブリッド仕様の「アウディ ビジョン グランツーリスモ」は3.4 LのV型6気筒ターボエンジンをリアミッドシップに搭載し、前輪にモーター/ジェネレーターユニットを組み合わせ、トータルで950 kW (1292 ps) のパワーを発生する。もう一方のEV仕様の「アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ」は200 kWを発生するモーターをフロントに1基、リアに2基搭載して、計3基のモーターから600 kW (815 ps) のパワーを発生する。2タイプは主にフロントグリルとホイール、ランプ類が異なる。

EV仕様の「アウディ e-tron ビジョン グランツーリスモ」は、ビジョン グランツーリスモとしては初めて実車のモデルが開発され、2018年4月13日から14日に行われたフォーミュラE選手権のローマGPにおいて、レースタクシーとして使用された。

ジャガー ビジョン グランツーリスモ 

第27弾として、2019年10月25日に第46回東京モーターショーで初めて公開された、ジャガーのビジョン・グランツーリスモ。2019年11月28日のグランツーリスモSPORTのアップデートより収録された。

ボディスタイルは2ドアクーペ。パワートレインは電気モーターで、4輪を駆動するEVである。最高出力は750 kw (1019 ps)。動力源となるリチウムイオンバッテリーパックはコックピット周りに配置され、低重心と良好な重量配分を実現している。

グランツーリスモ7で レーシングバージョンの「VGT SV｣ Dタイプをモデルとした「VGT ロードスター｣が追加した。

「VGT SV」は、パワートレインの出力を1900 psまで上昇させ、大型フロントスプリッターと可変リアウイングを追加。またボディ各所に電子機器の基盤を模したペイントグラフィックがあしらわれた。これらのモディファイにより、最高速度は400 km/h超をマークする。

「VGT ロードスター」は、独立コクピットのロードスターボディを備える。性能はクーペと同一。

ランボルギーニ ランボ V12 ビジョン グランツーリスモ 

第28弾として2019年11月25日に公開された、ランボルギーニのビジョン・グランツーリスモ。モナコで開催された「FIA グランツーリスモチャンピオンシップ」で初めて公開された。当初は2020年春に行われる『グランツーリスモSPORT』のアップデートで収録予定とアナウンスされていたが、実際には2022年3月4日に発売された『グランツーリスモ7』より収録された。

ポルシェ ビジョン グランツーリスモ 
ポルシェが手掛けるビジョン・グランツーリスモ。当初は2020年中の公開、同年末までに『グランツーリスモSPORT』への収録を予定しているとアナウンスされていたが、最終的に2021年12月5日のFIA グランツーリスモチャンピオンシップ ワールドファイナル ネイションズカップ決勝の放送内にて公開、『グランツーリスモ7』での収録が発表され、2022年3月4日の発売と同時に収録された。
ビジョングランツーリスモ初メインパッケージ&メインマシン&オープニングでMAZDA RX-VISION GT3 CONCEPTと一緒に登場した。
2022年9月29日のアップデートにて屋根無しのポルシェ ビジョン グランツーリスモ Spyderが収録された。

ジェネシス ビジョン グランツーリスモ コンセプト 
現代自動車の高級ブランドジェネシスが手掛けるビジョン・グランツーリスモ。2021年8月6日〜2021年8月15日にカリフォルニア州モントレーで開催されたMonterey Car Week 2021のキャンペーンの一環として行われたGenesisAtMontereyの中で、「GR1 Alpha_DB」「GR1 Bravo_GB」「GR1 Charlie_ET」とそれぞれ題された3種類のコンセプトデザインが公開された。
2021年12月現在グランツーリスモ公式からのアナウンスはなく、収録時期についても不明である。

スズキ ビジョン グランツーリスモ 
第30弾として、2022年5月26日に配信されたグランツーリスモ7の1.15アップデートで発表・追加された、スズキのビジョン・グランツーリスモ。スズキが2001年に発表したコンセプトカーの「GSX-R/4」を、最新の電動化技術や軽量化技術を用いて蘇らせたマシンとされている。

GSX-R/4と同様の2シーターのオープンボディを採用し、スズキの軽量化技術によって車重は970 kgとコンパクトに収められている。

パワートレインは、スズキのフラッグシップスポーツバイクである「HAYABUSA」の1,340 cc直列4気筒エンジンをフロントミッドシップに搭載して後輪を駆動し、フロント駆動用に2つのモーター、リア駆動用に1つのモーターを組み合わせたAWDレイアウトとなっている。システム全体でのスペックは最高出力432 PS/9,700 rpm、最大トルク62 kgfm/3,000 rpmを発生する。

当初はVGTのみだったが、後にGr.3仕様も実装された。Gr.3仕様は駆動用モーターを廃し後輪駆動化、HAYABUSAの直列4気筒を2基搭載するツインエンジン方式を採用している。

フェラーリ ビジョン グランツーリスモ 

第31弾として、2022年11月27日にモナコで開催されたグランツーリスモ ワールドシリーズ 2022 ネイションズカップ グランドファイナルで発表され、2022年12月15日のグランツーリスモ7の1.27アップデートで収録された、フェラーリのビジョン・グランツーリスモ。

シングルシーターのコンセプトカーで、デザインは330 P3や512Sなどの1960年代から70年代に活躍したスポーツプロトタイプにインスピレーションを受けた。パワートレインは3.0LのV6ターボで、1,030 PS/9,000 rpmの最高出力を発生する。このエンジンはWEC参戦のために開発された499Pと共通である。加えてリヤに1基とフロントの左右に1基ずつ、合計3機のモーターが搭載され、合計で240 kW（326 PS）の出力を発生する。

イタルデザイン エグゼネオ ビジョン グランツーリスモ 
第32弾として、2023年2月21日に配信されたグランツーリスモ7の1.29アップデートで発表・追加された、イタルデザインのビジョン・グランツーリスモ。

2013年にイタルデザインが発表したコンセプトカー「パルクール・エクストリーム」が源流となっている。パルクールはミッドシップにエンジンを搭載する4WDスポーツカーで、オンロード・オフロードどちらの路面にも対応できる4つのドライブモード（トラック、スノー、オフロード、アーバン）を備えていた。エグゼネオも同様にオンロード・オフロードどちらの路面にも対応できる万能性を備えており、ゲーム内では通常の「ストリートモード」と、車高を上げてボリュームアップしたタイヤを装着した「オフロードモード」の2種類のスタイルがラインナップされる。

エクステリアは「クリスタルの球体に囲まれたドライバー」をイメージしたデザインとなっている。車名の「エグゼネオ」はラテン語の「エグゼニアム（＝ゲストへのプレゼント）」を意味しており、これはカーボンとアルミで包まれたボディを「ラッピングされたギフト」に見立てたことに由来する。

パワートレインはミッドシップにマウントされたV10エンジンと2基のモータで、またKERSも搭載される。システム全体の出力は910 kW（1,237.3 PS）に達し、0-100 km/h加速は2.5秒、最高速度は380 km/hに到達する。ギアボックスは7速。路面状況を分析して最適な安定性と乗り心地を確保するためのインテリジェントサスペンションが搭載される。

脚注

関連項目 
 グランツーリスモシリーズ
 コンセプトカー

外部リンク 
 グランツーリスモ・ドットコム
 ビジョン グランツーリスモ

グランツーリスモ
架空の自動車
コンセプトカー