国鉄タキ19000形貨車

国鉄タキ19000形貨車（こくてつタキ19000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したタンク車である。

概要 
本形式はセメント輸送用として1967年（昭和42年）から1971年（昭和46年）にかけて日立製作所にて186両（コタキ19000 - コタキ19185）が製作された40 t積の私有貨車である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。

タキ1900形の後形式にあたり、タキ1900形の製作が日立製作所を含む合計4社で行われたのに対して本形式では日立製作所の1社のみで行われた。このためメーカ毎による構造の差異がない形式である。タンク体材質には普通鋼及び耐候性高張力鋼の併用で行われた。普通鋼のみで製作されたタキ1900形とはこの点で大きく異なる。

本形式は大阪セメント（113両）、日立セメント（6両）、電気化学工業（57両）、住友セメント（10両）の合計4社が所有した。4社ともタキ1900形を所有しており、さらに日立製作所では本形式製作期間中でもタキ1900形を製作していた。本形式の製作は1971年（昭和46年）にて終了したがタキ1900形の製作はその後1981年（昭和56年）まで続いた。

全長は10,800 mm、全幅は2,567 mm、全高は3,528 mm、台車中心間距離は6,700 mm、タンク実容積は32.0 m3、自重は13.8 t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には173両の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点で現存していたが、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した8両（コタキ19087、コタキ19097、コタキ19108 - コタキ19110、コタキ19113 - コタキ19115）が廃車になり形式消滅した。

後閑駅貨物列車脱線事故 
1979年（昭和54年）10月23日に後閑駅にて発生した青海発、高崎操車場行き上り貨物列車の脱線事故にて本形式の内3両（コタキ19050、コタキ19060、コタキ19069）が廃車となった。

年度別製造数 
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
 昭和42年度 - 12両
 日立製作所 12両 大阪セメント（コタキ19000 - コタキ19011）
 昭和43年度 - 74両
 日立製作所 43両 大阪セメント（コタキ19012 - コタキ19044、コタキ19076 - コタキ19085）
 日立製作所 4両 日立セメント（コタキ19045 - コタキ19048）
 日立製作所 27両 電気化学工業（コタキ19049 - コタキ19075）
 昭和44年度 - 52両
 日立製作所 30両 電気化学工業（コタキ19086 - コタキ19115）
 日立製作所 10両 大阪セメント（コタキ19116 - コタキ19125）
 日立製作所 10両 住友セメント（コタキ19146 - コタキ19155）
 日立製作所 2両 日立セメント（コタキ19156 - コタキ19157）
 昭和45年度 - 20両
 日立製作所 20両 大阪セメント（コタキ19126 - コタキ19145）
 昭和46年度 - 28両
 日立製作所 28両 大阪セメント（コタキ19158 - コタキ19185）

参考文献 
 鉄道公報
 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目 
 国鉄の車両形式一覧

日本国有鉄道の私有貨車
かつて日本貨物鉄道に在籍した私有貨車
こくてつ貨タキ19000
こくてつタキ19000