コンチネンタル O-300

コンチネンタル O-300及びC-145は、かつてテレダイン・コンチネンタル・モータースが、製造した航空用空冷水平対向6気筒エンジンのファミリーである。

1947年に最初の一基が製造されてから2004年まで製造が行われていた。1960年代にはロールス・ロイスがイギリスでライセンス生産を行っていたこともある。

開発 
当初、このエンジンはC-145の名で製造されていた。C-145はC-125エンジン（125 hp/93 kW）を基に開発された。両者は共通のクランクケースを使っているが、C-145はピストンストロークを延長し圧縮比を高めて出力を20 hp/15 kW増強している。

O-300はC-145を近代化させたもので、重量、外寸法、ボア、ストローク、圧縮比、排気量、出力を同一としている。。

GO-300 
O-300の派生型のうち、減速ギアボックスを付加したものがGO-300である。これによりクランク軸回転数3,200 rpmが減速ギアを経てプロペラ軸回転数2,400 rpmと減速されている。GO-300の出力は175 hp/130 kWとなり、O-300の出力145 hp/108 kWから大幅に強化されている。
ただしGO-300はオーバーホール間隔（TBO）が1,200時間であり、O-300の1,800時間に対して周期が短くなっている。GO-300は、パイロットが取り扱いを間違えたり、低すぎる回転数で運用したりしたため、信頼性が低かった。これが原因で、このエンジンを搭載したセスナ175は、不評であった。今日でも多くのセスナ175が飛行しているが、プロペラを直接駆動する大きなエンジンに積み替えられている。

派生型 
C-145系列：6気筒、145hp(108kW)、プロペラ直結エンジン。
C-145-2
C-145-2H
C-142-2HP
O-300系列：C-145の近代化型、145hp(108kW)、プロペラ直結エンジン。
O-300-A
O-300-B
O-300-C
O-300-D
O-300-E
GO-300系列：O-300に減速ギアボックスを付けたエンジン、175hp(130kW)/3200rpmクランク軸・2400rpmプロペラ軸。
GO-300-A
GO-300-B
GO-300-C
GO-300-D
GO-300-E
GO-300-F
ボイジャー300：O-300のシリンダーとシリンダーヘッドをウォータージャケット付のものと交換しを液冷化させ、加えて燃料噴射式にしたもの、170hp(127kW)/2700rpm
ロールスロイスO-300：イギリスにおけるライセンス生産品

搭載機

O-300 
アエランカ・セダン
バウマン・ブリゲイディア
セスナ 160(未成機)
セスナ 170
セスナ 172
T-41A メスカレロ
マウレ M-4
マイヤーズ MAC-145
テイラークラフト 15
テムコ T-35A バッカルー
グロープ スイフト

GO-300 

セスナ 172D パワーマチック
グッドイヤー GZ-19/A

ボイジャー300 
アレクセーエフ・ストリージ

要目（O-300） 
諸元
形式：空冷水平対向6気筒
ボア：4.0625 in (103.2 mm)
ストローク：3.875 in (98.4 mm)
排気量：301.4 in³ (4.94 L)
長さ：39.75 in (101.0 cm)
幅：31.5 in (80.0 cm)
高さ：23.25 in (59.0 cm)
乾燥重量：268　lbs (121.5 kg)dry、但しスターター及び発電機除く
性能
出力：145 hp(108 kW)/2,700 rpm
排気量対出力比：0.58 hp/in³ (26.5 kW/L)
圧縮比：7.0：1
単位重量当たり最高出力：0.54　hp/lb (0.89 kW/kg)

関連項目 
航空用エンジンの一覧

参照 

水平対向エンジン (航空用)
水平対向6気筒エンジン
アメリカ合衆国の航空機用エンジン
イギリスの航空機用エンジン