ホンダ・シルクロード

シルクロード（SILK ROAD） は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイである。

概要 
1981年3月13日発表、同月14日発売。型式名L250S。輸出名称CT250S。いわゆるデュアルパーパスモデルであるが、オフロードでの走破性を重視したタイプではなく、オン-オフ問わず扱いやすさや積載性を重視したツーリング指向を高めた軽二輪（普通自動二輪車）である。
 本田技研工業は本モデルと同年にリリースされたCT110・TL125Sイーハトーブに対してトレッキング バイクとしてカテゴライズ。オートバイによる雄大な自然をゆったりとツーリングする新しい楽しみ方を提唱した。

車名は、シルクロードのもつ壮大な夢とロマンにあやかったものである。

1984年に製造中止。製造担当 浜松製作所

車両解説 
本モデルは1980年から製造されていたロードスポーツCB250RSをベースに、エンジン、車輪、サスペンション、ブレーキ、タンク、シートなどの部品を変更する事によりトレッキングバイクCT250Sとして派生させた車両であり、エンジンは型式名から判るように1978年から発売されていたXL250SのL250SE型排気量248ccの空冷4ストローク4バルブSOHC単気筒エンジンをベースとしてCT250S専用設計とされたものが搭載されている。車体型式としてはXL250Sと同系列であるが、CT250Sのフレーム及びスイングアーム形状はベース車両のCB250RSのものと酷似しており、トレールモデルとして23インチの前輪を採用しステアリングヘッド位置が極端に高いフレームのXL250Sとは、エンジン以外の共通点は全く無い。独自の新機構である“スーパーロー・ギア”を設定。通常の1速（ロー・ギア）よりさらに変速比が大きいため駆動力がきわめて強く、登坂路（登坂能力約30度）、ぬかるみ、 砂地などで抜群の威力を発揮する。また、このスーパーロー・ギアと5速ミッションとがあいまって不整地、悪路、舗装路、ハイウェイにいたる広範囲の走行が可能である。

以下の変更を実施した。
シングルシート+大型キャリアを採用（タンデムステップ標準装備）
ヘッドライトにH4ハロゲンバルブ（60/55w）を採用
キャブレータをPD70からPD10へ変更
2軸バランサーを1軸バランサーへ変更
フロントホイールを18インチから19インチへ大径化し、油圧式ディスクブレーキをワイヤー式ドラムブレーキへ変更
マニュアルトランスミッションを5段からCT250S専用ギア比のスーパーロー付6段へ変更
鉄製スキッドプレート、フロントフォークブーツを採用
低速での連続運転を想定し、インシュレーターの熱対策としてベークライト製ヒートインシュレーターを追加
プライマリーキック式始動を廃止しセルフスタータを搭載（搭載エンジンは元来セルフスタータ装着の想定がなされておらず、本モデルとほぼ同時に発売されたCB250RS-Z同様に後付けのピニオンギア飛び込み式セルフスターターを採用）
耐久性に優れたグリース封入タイプドライブチェーンを採用
タンデムシート・センタースタンド・エンジンガードをオプション設定

XL250S・シルクロードギア比比較
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-
!style="width:10em; background-color:#ccc;"|車名
!style="width:20em; background-color:#ccc;"|XL250S
!style="width:20em; background-color:#ccc;"|シルクロード
|-style="border-top:solid 3px #ff0000;"
!スーパーロー||style="background-color:#ddd;"| ||3.666
|-
!1速||2.800||2.352
|-
!2速||1.850||1.590
|-
!3速||1.375||1.240
|-
!4速||1.111||1.000
|-
!5速||0.900||0.838
|-
!1次減速比||colspan="2"|2.379
|-
!最終減速比||3.785||3.642
|}
上述のようにツーリング目的に特化させたオートバイともいえる。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 ホンダ・XL
 ホンダ・CB250RS - 同様にXL250Sのエンジンをベースとするモデル
 シルクロード
 オン・ザ・ロード (1982年の映画) - 劇中車として使用

外部リンク 
 本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ Silk Road

しるくろと
デュアルパーパスの車種