ウィリアムズ・FW35

ウィリアムズ・FW35 () は、ウィリアムズが2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

概要 
FW35は2013年最初のヘレステストには登場せず、バルセロナで行われた2回目のテストで発表された。前年に1勝したFW34の進化形となるが、ギアボックス、リアサスペンション、ラジエーター、アンダーフロア、排気系統など、全体の80%が新しくなっている。ノーズには前後の段差を隠す化粧板（バニティパネル）を装着した。

テストでは排気口の溝に取り付けた巧妙なカバーが物議を醸した。テクニカルディレクターのマイク・コフランは合法との自信を示し、メルセデスチーム代表のロス・ブラウンも「規則を一言一句注意深く読めば、ウィリアムズはセーフだ」と分析したが、国際自動車連盟 (FIA) の見解を受けて撤去することになった。その後レッドブル型のエキゾーストも用意したが、開幕戦オーストラリアGPで2種類を比較してから旧タイプに戻すなど、試行錯誤を続けた。

一方、ブレーキからタイヤ外側へと空気を吹き出すホイールハブについては合法と認められた。2012年にはレッドブルが同種のアイデアを導入したが、輪軸と共に空気穴が回転するため、可動空力部品として使用を禁止された。ウィリアムズは輪軸を中空構造としており、穴自体は固定されているためレギュレーションに抵触しない。

この年は優勝した前年から一転・不振だった2年前に戻ったような成績に苦しむ事となった。サイドポンツーン下部のトンネルや前述のコアンダエキゾースト周りの開発がうまくいかずコーナリング中の挙動が不安定であった為、それらはシーズン後半には塞がれた状態で出走していた。

第10戦ハンガリーGP直前に、マルシャを離脱した元ベネトン/ルノーのパット・シモンズがチーフテクニカルオフィサーとして就任。そのハンガリーでマルドナドが10位に入りようやく初ポイントを獲得。第18戦アメリカGPではボッタスが8位・初入賞した。

スペック 
ソース

シャシー 
シャシー構造 カーボン・エポキシおよびハニカム・コンポジットで成型されたモノコック構造（FIAの衝撃・強度基準に合格）
フロントサスペンション ダブルウィッシュボーン プッシュロッドによるスプリング アンチロールバー
リアサスペンション 	ダブルウィッシュボーン プルロッドによるスプリング アンチロールバー
ダンパー ウィリアムズF1
ギアボックス ウィリアムズF1 7速シームレス・シーケンシャル・セミオートマチックシフト リバース付 電子油圧制御によるギア選択
クラッチ カーボン製マルチプレート
ホイール レイズ 鍛造マグネシウム
タイヤ  ピレリ フロント245/660-13、リア325/660-13
ブレーキシステム APレーシング 6ピストンキャリパー（4輪） カーボン製ディスクおよびパッド
ステアリング ウィリアムズF1 パワーアシスト付ラック・アンド・ピニオン
燃料タンク ALT ケブラー強化ゴム製
電子システム FIA標準電子制御ユニット
冷却システム アルミニウム製 オイル・冷却水・KERS・ギアボックスラジエター
コックピット 75 mm ショルダーストラップ付6点式安全ハーネス HANSシステム 取り外し可能なカーボンファイバー製シート

エンジン  	
エンジン ルノー RS27-2013
構造 V型8気筒
排気量 2,400 cc
バンク角 90°
バルブ駆動 ニューマチック
エンジンブロックおよびピストン アルミニウム合金
クランクシャフト 窒化合金鋼 タングステン製バランスウエイト
コネティングロッド チタン合金
スロットル 8連バタフライ式
燃料および潤滑油 トタル
回転数 18,000 rpm

サイズ 
全長 5,000 mm
全高 950 mm
全幅 1,800 mm
ホイールベース FIA基準の最大値
重量 FIA基準の最小値

記録 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注 

2013年のF1マシン
FW35