ゴードン・ベネット・カップ (自動車レース)

ゴードン・ベネット・カップ () は、1900年から1905年にかけて6度開催された国別対抗自動車レースである。国際規定（インターナショナル・フォーミュラ）に則って開催された初の国際大会であり、モータースポーツにおいてナショナルカラーが定着するきっかけとなった。

概要 

自動車レース黎明期の1890年代後半、フランスのパリを基点とする都市間レース（パリレース）が人気を博し、新聞社が後援するイベントも行われていた。ゴードン・ベネット・カップはアメリカの新聞「ニューヨーク・ヘラルド」の社主であり、パリ在住の大富豪であったジェイムズ･ゴードン･ベネット・ジュニア () の発案により創設された。

ベネットは国ごとの自動車製造技術を比較する機会として、各国自動車クラブが参加する国別対抗戦という方式を思い立った。彼はフランス自動車協会 (ACF) に純銀製の優勝杯を寄贈し、統一ルールを作成するよう働きかけた。
出場車両は一カ国3台まで登録できる。
車両部品はすべて出場国内で製造されたものでなければならない。
ドライバーは出場国の自動車クラブに所属していれば、外国人でも構わない。
車両は2座席、重量は400kgから1000kgの範囲とする。
最低2名（ドライバーとメカニック）が並列着座し、体重はそれぞれ最低60kgであること。体重が60kgに満たない場合は不足分の重さを追加する。
走行距離は350kmから最長650kmまでとする。
優勝した自動車クラブ（優勝国）は次回大会を翌年に主催しなければならない。
また、観客が車両の所属先を判別しやすいよう、国別にボディカラーが決められた。これがナショナル・レーシングカラーの起源となった。

{| class="wikitable" style=" font-size:80%"
|+ ゴードン・ベネット・カップで採用されたナショナルカラー
|-
! style=width:11.5em|国名 !! style=width:4.0em|色 !! style=width:32.5em| 詳細
|-
! フランス
| 
| 青 - 当時フランス製レーシングカーとして最も強かったパナールの色を採用。後にブリュー・ド・フレンチ（ラテン語でアズール・ド・フレンシア。和製英語でフレンチブルー）がナショナルカラーとして定着した。
|-

! ドイツ
| 
| 白 - 後年、ドイツは銀色（シルバー・アロー）をナショナルカラーとして採用。
|-

! アメリカ
| 
| 赤 - 後年、アメリカは青地に白、あるいは白地に青のストライプ（レーシング・ストライプ）をナショナルカラーとして採用。
|-

! ベルギー
| 
| 黄
|-

! イギリス
| 
| 緑 - 第3回（1902年）より正式採用されたが、実際は1901年のパリ - ベルリンレースに出場したイギリス人ジャロットの車両（フランス製クレマン）が緑に塗られていた。この車両はカーナンバーが不吉な13番になった埋め合わせとして、フランスで幸運の色とされる緑に塗られた。ネイピア & サン社が製造する車も特に深みのある緑（オリーヴグリーン。後にブリティッシュ・レーシング・グリーンと呼ばれる）を採用し、第3回大会（1902年）での優勝を契機に緑がナショナルカラーとして定着した。
|-

! イタリア
| 
| 黒 - 後年、イタリアは赤（ロッソ・コルサ）をナショナルカラーとして採用。
|-
|}

1900年に第1回が開催され、1903年の第4回以降ビッグタイトルとして大いに盛り上がったが、運営上のトラブルから1905年の第6回で終了することになった。ベネットは代わりに1906年に気球レース、1909年に飛行機レースのゴードン・ベネット・カップを創設した。

沿革

第1回（1900年） 
第1回大会は1900年6月14日にフランスのパリ - リヨン間の568kmで行われた。フランス・ドイツ・アメリカ・ベルギー4カ国から7台がエントリーし、フランス製パナール2台が完走した。優勝者のフェルナン・シャロン () の平均速度は約62km/hだった。

第2回（1901年） 
第2回大会は1901年5月29日にパリ - ボルドー間の527kmで行われた。エントリー台数が少なかったため単独開催とせず、フランス自動車クラブ主催のパリ - ボルドーレースに組み込まれた。イギリスの1台はフランス製ミシュランタイヤを装着したため、「車両部品は自国製」という規定に抵触し賞典外とされた。結局、フランス車3台のみの出走となり、優勝者のレオンス・ジラルド () のみが完走した。

第3回（1902年） 
第3回大会もパリ - ウィーンレースに組み込まれ、1902年6月26日から6月28日にかけてパリ - インスブルック間の565kmで行われた。フランス車3台とイギリス車3台がエントリーし、イギリスのセルウィン・エッジ () のみが完走して優勝した。

第3回までは参加台数も少なく注目度は低かったが、フランス以外の国が初めて優勝したことで、ようやく国際的なメジャーイベントとして脚光を浴びることになった。参加国も増え、国によっては代表を決める予選会が行われるようになった。

第4回（1903年） 
第4回大会は規定によりイギリスがホスト国となったが、イギリス国内では公道上でのレースが禁止されており、隣国アイルランドで開催されることになった。また、直前のパリ - マドリードレースが観客を巻き込む死傷事故により中止されたことで都市間レースは廃止され、キルデア県の公道を閉鎖した周回コース (527km) が設定された。1903年7月2日のレースにはイギリス・フランス・ドイツ・アメリカの4カ国から12台がエントリーし、ベルギー人カミーユ・ジェナッツィ () の乗るドイツ車が優勝した。

イギリスではこれを機に、レースを開催できる土地が求められた。そこで、自治権をもつマン島の公道を閉鎖して、1904年・1905年にゴードン・ベネット・カップの選抜レースが行われた。これがきっかけとなり英国伝統のタイトル「」が創設され、1907年よりオートバイのマン島TTレースが行われるようになった。

また、鉄道王ヴァンダービルト家の一員で、レース愛好家でもあるウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト2世 () はこの大会で惨敗したアメリカの奮起を促すため、1904年にヴァンダービルト・カップを創設した。

第5回（1904年） 
第5回大会はドイツがホスト国となり、1904年6月17日にヘッセン州タウヌス山中の周回コース (511km) で開催された。イギリス・フランス・ドイツ・ベルギーに初参加のイタリアとオーストリア＝ハンガリーを含めて6カ国18台がエントリーし、フランスのレオン・テリー () が優勝した。無名のテリーは殊勲の勝利により、一躍フランスの国民的英雄となった。

第6回（1905年） 
第6回大会の開催権はフランスに戻り、ミシュランの地元クレルモン＝フェラン周辺の周回コース (549km) で開催された。イギリス・フランス・ドイツ・アメリカ・イタリア・オーストリア＝ハンガリーの6カ国18台がエントリーし、フランスのレオン・テリーが連覇を達成した。

しかし、フランス自動車連盟は各国3台までという出場台数制限に不満を抱き、第7回大会の開催義務を放棄すると宣言。1906年にはル・マン近郊において初のグランプリレースとなるACFグランプリ（1906年フランスグランプリ）を開催する。これを以って、ゴードン・ベネット・カップは自然消滅する形となった。

優勝者

脚注

参考文献 
 大久保力　『百年のマン島 TTレースと日本人』　三栄書房、2008年、ISBN 4779604079
 高斎正　『モータースポーツ ミセラニー 世界自動車レースの軌跡』　朝日ソノラマ、1998年、ISBN 425703548X
 インゴ・ザイフ著、中村昭彦訳　『メルセデス・ベンツの思想』　講談社、1999年、ISBN 4062097117

関連項目 

 自動車競技
 ナショナルカラー
 ゴードン・ベネット・カップ (飛行機レース)
 ゴードン・ベネット・カップ (気球レース)

外部リンク 
 Gordon Bennett Route

現存しない自動車レース
1900年開始のイベント
1905年廃止