ザウバー・C31

ザウバー・C31 (Sauber C31) は、ザウバーが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

概要 
C31のノーズは段差部分が目立つ無骨なデザインであるが、段差の後ろ（ノーズコーンとモノコックの境目）に細いスリットがある。2008年のフェラーリ・F2008の様な、ノーズ下面から空気を引き抜くベント（排気口）という見方もある。

エンジン・KERS・ギアボックスなどのリアエンドの構成は、引き続きフェラーリから供給を受ける。リアサスペンションもフェラーリに合わせてプルロッド式に変更された。

サイドポッドの排気管の後ろには溝があり、排気はスロープに沿ってディフューザー方向に流れる。開幕前にはレッドブルも似たようなコンセプトに変更した。コアンダ効果を応用したこのエキゾーストシステムは、この年のトレンドとなり、最終的には大半のチームが採用している。

リアウィングの支持部分は、下段プレートをスワンネック式ステーで吊り下げる方式に変更した。この太いステーはダウンフォースの荷重を支えると同時に、サスペンションアームのマウントも兼ねている。

前年のC30はタイヤマネージメントに優れる長所を持つ反面、タイヤを素早くウォームアップできず予選で苦戦した。C31ではこれらの両立が開発課題となっている。

2012年シーズン 

C31は2012年2月のヘレステストで初公開されたが、その場でテクニカルディレクターのジェームス・キーの離脱が発表された（のちにトロ・ロッソへ移籍）。チームのコメントでは、今後は各部門の責任者が開発を行うとしている。プレシーズンテストでは他チームに警戒を抱かせる、印象的なペースを披露した。

（※以下の成績表記についてはBMWザウバー時代 (2006-2009) を除く）

開幕戦オーストラリアGPをダブル入賞でスタートすると、第2戦マレーシアGPではセルジオ・ペレスが過去最高順位となる2位を獲得（ペレス自身も初表彰台）。続く第3戦中国GPでは小林可夢偉 が初めてのファステストラップを記録した（小林自身も初ファステストラップ）。

その後も、ペレスは第6戦モナコGPでファステストラップを記録し、さらに第7戦カナダGPでは決勝3位、第13戦イタリアGPでは決勝2位を記録した。一方、小林も第12戦ベルギーGPで予選2位、第15戦日本GPでは予選3位・決勝3位を記録した。

チームとしては初めてシーズン複数回の表彰台を記録し、コンストラクターズ部門ではの4位に次ぐ6位という成績を収めた。

C31に対する評価は高く、「ザウバーだったらミハエルは今年3勝はできた」（フェルナンド・アロンソ）、「もしザウバーかロータスに乗れば、アロンソは軽々と2012年タイトルを持っていくだろう」（ネルソン・ピケJr.）といったコメントも聞かれた。C31は路面が滑らかで、高速コーナーをもつサーキットを得意としたが、路面がバンピーで滑りやすいコースは苦手とした。また、チームの戦略ミスやドライバーのミスでポイントを失うこともあった。メーカー系ワークスチームのメルセデスを抜いてコンストラクターズ5位になることを目指したが、日本GP以降は失速してチャンスを逃した。

スペック

シャシー 
シャシー カーボンファイバー製モノコック
フロントサスペンション ダブルウィッシュボーン インボードスプリングおよびダンパーによるプッシュロッド式（ザックス・レース・エンジニアリング）
リアサスペンション ダブルウィッシュボーン インボードスプリングおよびダンパーによるプルロッド式（ザックス・レース・エンジニアリング）
ブレーキ ブレンボ 6ピストン・ブレーキキャリパー カーボンファイバー製ブレーキパッドおよびディスク
トランスミッション フェラーリ 7速クイックシフト・カーボンギアボックス 縦置き カーボンファイバー製クラッチ
シャシー電子機器 MES
KERS フェラーリ
ステアリングホイール 	ザウバーF1チーム
タイヤ ピレリ P Zero
ホイール O・Z

エンジン 
エンジン フェラーリ 056
排気量 2,398 cc
型式 自然吸気 V8エンジン
バンク角 90°
エンジンブロック 砂型鋳造アルミニウム製
ボア径 98 mm
バルブ数 32
バルブ駆動 ニューマチック
噴射および点火 電子制御
重量 95 kg以上

サイズ 
全長 5,195 mm
全幅 1,800 mm
全高 1,000 mm
フロントトレッド 1,495 mm
リアトレッド 1,410 mm
重量 640 kg（ドライバーを含む、空タンク時）

記録 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注 

2012年のF1マシン
C31