フェラーリ・126C4

フェラーリ126C4 (Ferrari 126C4) は、スクーデリア・フェラーリが1984年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計した。

126C4 
126C4は、バンク角120度のV6ターボ（Compressore）エンジン搭載マシンの4代目である。

1984年のレギュレーションではレース中の再給油が禁止され、燃料タンク容量が220Lに制限された。ウェーバーとマニエッティ・マレリが共同開発した電子制御燃料噴射装置を導入し、ティーポ031エンジンは公称660馬力（予選モードで800馬力）の出力を発生した。車体は126C3と同じく、ラジエターやインタークーラーを後方に配置し、短いサイドポンツーンで覆うアローシェイプが特長だった。エンジンカウルはロールバーが露出したフラットな形状となり、左右2つのNACAダクトから吸気を行った。

シーズン中盤にはラジエター配置を縦から横に変更、ホイールベースを延長し、リアサスペンションをプルロッドからプッシュロッドに変更した。この改良型は126C4Mとも呼ばれる。"M"はイタリア語のModificato（モディフィカート）の略で、「改造された (modified) 」という意味がある。

終盤戦では、アンダーパネルとディフューザーによりグラウンド・エフェクトを獲得する新トレンドに従い、空力処理を刷新した126C4M2 が登場した。ラジエター位置を前進させ、サイドポンツーンをマクラーレンのジョン・バーナードが編み出した、縦長で後方を絞り込んだ形状（コークボトルライン）と似たものにした。

1984年シーズン 

開幕戦ブラジルGPから投入され、第3戦ベルギーGPでは予選フロントローを独占。チームに新加入したミケーレ・アルボレートがポール・トゥ・ウィンで優勝を果たした。

しかし、それ以外では2位4回が最高成績であり、2台揃って予選10位以下というレースが4回あった。コンストラクターズ・ランキングで2位を獲得したが、シーズン16戦中12勝を果たしたマクラーレン・MP4/2の前には影が薄く、獲得ポイントではダブルスコア以上の86点差という大差をつけられた。フェラーリはこのシーズンからまで15年間タイトルから遠ざかることになる。

スペック

全般 
 全長 4,115 mm
 全幅 2,125 mm
 全高 1,080 mm
 重量 540 kg

シャーシ 
 シャーシ名 126C4
 シャーシ構造 カーボン/ケブラー複合素材 モノコック
 ホイルベース 2,600 mm
 前トレッド 1,786 mm
 後トレッド 1,665 mm
 クラッチ ボーク＆ベック
 ブレーキキャリパー ブレンボ
 タイヤ グッドイヤー
 ギヤボックス 5速横置きマニュアル

エンジン 
 エンジン名 Tipo 031
 気筒数・角度 V型6気筒ツインターボ・120度
 排気量 1,496.4cc
 ボア・ストローク 81 × 48.4 mm
 最大馬力 660 ps / 11,000 rpm
 最高速度 320 km/h
 スパークプラグ チャンピオン
 燃料・潤滑油 アジップ

記録 

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 小数点未満の0.5点は、ハーフポイントレースとなった第6戦モナコGPの成績（6位）によるもの。

脚注 

ふえらり126C4
126C4