トロ・ロッソ STR7

トロ・ロッソ STR7（Toro Rosso STR7）は、スクーデリア・トロ・ロッソが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

概要 
前年のマシンSTR6のオリジナルコンセプトとして注目された「ダブルフロア」を発展させている。サイドポンツーンはSTR6よりもさらにコンパクトになり、フロアパネルとの間の空間面積が広くなった。この隙間を通過した気流がリアエンドに流れ込み、ディフューザーの空力効果を増加させる。また、空力的な理由からシャシーを短くし、ギアボックスを延長している。

排気管は気流の邪魔にならない位置として、サイドポンツーンの後端、リアサスペンションのアッパーアームの付根部分に配置されている。

ノーズにはV字断面のシャシーから偏平なノーズコーンにつながる段差がある。クラッシュテストを通過するための暫定的なデザインであり、新しいノーズを投入する予定もある。

インダクションポッドは円筒状で、穴の面積が小さいのが特徴。ポッドの下側（ヘッドレストの上部）にも別の吸気口が開いている。

カラーリングはリアウィング周辺に、前年からスポンサーになったセプサ （CEPSA）の赤色が目立つ。

2012年シーズン 
レギュラードライバーは2名とも交代となった。セバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリに替えて、前年デビューしたダニエル・リチャルドと新人のジャン＝エリック・ベルニュという経験の浅いコンビになった。いずれもレッドブルの支援を受け、似たようなキャリアを経てF1に進出している。

開幕2戦続けて入賞したが、それ以後は第11戦までノーポイントが続いた。アドバイザーのヘルムート・マルコはドライバーの経験不足ではなく「エンジニア達がエキゾーストの開発で間違った方向に進んでしまった」と説明した。

サマーブレイク後のベルギーGPでダブル入賞し、後半戦は20ポイントを獲得した。

スペック 

エンジン フェラーリ ティーポ056 V8エンジン
シャシー コンポジット・モノコック構造
ボディーワーク カーボンファイバーコンポジット製
フロントサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー ザックス製ダンバー
リアサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー ザックス製ダンバー
ステアリング スクーデリア・トロ・ロッソ
ギアボックス 油圧式7速
クラッチ ザックス トリプルプレート・プルタイプ
ブレーキキャリパー ブレンボ製
ブレーキパッドおよびディスク 	ブレンボ
冷却システム（ラジエター、熱交換器） スクーデリア・トロ・ロッソ
コックピット機器 スクーデリア・トロ・ロッソ
シートベルト OMP
ステアリングホイール スクーデリア・トロ・ロッソ
ドライバーズシート カーボンファイバー製 ドライバーの体形に合わせて成型
消火器システム スクーデリア・トロ・ロッソ／FEV製
ホイール アドバンティ・レーシング
燃料タンク ATL製
重量 	640 kg（ドライバー、カメラを含む）

記録 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注 

2012年のF1マシン
STR7