プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6T

プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6T ツインパックはヘリコプター用のターボシャフトエンジンで、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社によって生産される。

PT6T ツインパックは2基のPT6パワータービンを結合した共通の出力の減速機で構成され、6,000rpmで2,000hpを発揮する。操作自体は単発エンジンと同じように行われ、単発の扱いやすさと双発の安全性を兼ね備える。ただし片方が故障した場合でも交換は2つまとめて行う必要がある。このエンジンはアメリカ軍によってT400と指定されている。

開発 
アメリカ陸軍はUH-1N ツインヒューイの購入を計画していたが、カナダ製のPT6Tを搭載していたことから購入が危ぶまれていた。当時の下院軍事委員会委員長L・メンデル・リバーズは、アメリカ軍用航空機の購入に関してPT6Tがカナダで生産されていたため、反対の立場を取った。カナダ政府はベトナムへのアメリカ合衆国の介入を支持しておらず、アメリカ国民の兵役逃れを受け入れるだけでなく、東南アジアにおけるアメリカ合衆国の政策に反対していた。リバーズはまた、エンジンの調達がカナダとの貿易赤字に繋がると懸念していた。

議会はアメリカ国内の供給元が見つかると確信できたときにのみ購入を承認した。そこで1971年にウェストバージニア州ブリッジポートにプラット・アンド・ホイットニー エンジンサービスが設立されて新しいT400-WV-402エンジンの組み立てとテストが行われることとなった。その結果、アメリカ軍はUH-1Nという名称でベル 212を294機発注し、1970年に調達が開始された。

バリエーション 

PT6T-3
基本生産モデル
PT6T-3A
PT6T-3と同じだが、マグネシウムの代わりにアルミニウムのギアボックス鋳造で、現在は使用されていない。
PT6T-3B
単一出力部の連続定格以外はPT6T-3と同じで、PT6T-6コンプレッサータービンコンポーネントを備えている。
PT6T-3BE
トルクコントロールのトルクシェアリング機能を解除したPT6T-3Bと同じで、2つのPT6T-3Bパワーセクションを装備したPT6T-3BEの減速機を備える。
PT6T-3BF
PT6T-3Bと同様に、30分間の一基のエンジン不動作（OEI）定格は2分30秒のOEI定格と同等である。
PT6T-3BG
PT6T-3BEと同様に、30分間のOEI定格は2分30秒のOEI定格に相当する。
PT6T-3D
PT6T-3Bと同じだが、改善されたホットセクションハードウェアを除いて、定格を増加することができる。
PT6T-3DE
PT6T-3Dと同じだが、連続OEIレーティングは30分間レーティングに置き換えられる。
PT6T-3DF
PT6T-3DEと同じだが、改善されたホットセクションハードウェアを除いて、レーティングの向上が可能である。
PT6T-6
PT6T-3と同じだが、2分30秒のの定格および定格以上と改良されたエンジン部品を除く。
PT6T-6B
PT6T-6と同様にトルクコントロールのトルク分担機能を解除し、PT6T-6Bギアボックスに2基のPT6T-6パワーセクションを装備している。
PT6T-9
改善されたホットセクションを除き、PT6T-3DFと同様であり、エンジン電子制御システム(FADEC)が装備されている。
T400-C-400
軍用のPT6T-3
T400-CP-401
UH-1Nのバリエーション、VH-1Nに使用された軍用バリエーション。
T400-WV-402
ウェストバージニア州のプラット・アンド・ホイットニー エンジンサービスで組み立てられた軍用PT6T-6。

採用機種 
 ベル 212 
 ベル 309
 ベル 412
 ベル AH-1J/T シーコブラ
 ベル CH-146 グリフォン
 ベル UH-1N ツインヒューイ
 シコルスキー S-58T
 シコルスキー S-69

仕様諸元

関連項目 
 プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6
 
 コンチネンタル XT67
 航空用エンジンの一覧

参照

外部リンク 

 Pratt & Whitney Canada PT6T page
 Transport Canada — Type Certificate Data Sheet
 U.S. Federal Aviation Administration — Type Certificate Data Sheet E22EA
 Technical and Regulatory Documents

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カナダの航空機用エンジン
PT6