台湾鉄路管理局LDK50型蒸気機関車

LDK50型は、かつて台湾鉄路管理局に在籍した、タンク式蒸気機関車である。

概要 
もとは、日本統治時代の台湾総督府鉄道が1915年（大正4年）から762mm軌間の台東線で使用するために導入した、車軸配置0-8-0(D)、運転整備重量20トン、2気筒単式のサイドタンク機である。主に貨物列車の牽引と入換用に使用された。

最初の3両は、アメリカのH.K.ポーター社から輸入されたが、その後1938年（昭和13年）までに日本のメーカー3社で10両が模倣生産された。長期にわたって製造されたため、日本統治時代の称号規程の改正を2度経ており、当初の8両の番号は10 - 12, 20 - 25であったが、50 - 58に改番され、その時期に3両（59 - 61）が製造された。さらにこの12両がLD10形（LD101 - LD1012）となり、この時期に1両（LD1013）が製造されている。その状況は、次のとおりである。

 1915年（3両）
 10 - 12 → 50 - 52 → LD101 - LD103 : ポーター製（製造番号 5644 - 5646）
 1917年（1両）
 20 → 53 → LD104 : 汽車製造製（製造番号 247）
 1919年（2両）
 21, 22 → 54, 55 → LD105, LD106 : 汽車製造製（製造番号 290, 291）
 1921年（1両）
 23 → 56 → LD107 : 汽車製造製（製造番号 544）
 1923年（1両）
 24 → 57 → LD108 : 日本車輌製造製（製造番号 81）
 1925年（1両）
 25 → 58 → LD109 : 日立製作所製（製造番号 173）
 1930年（1両）
 59 → LD1010 : 日立製作所製（製造番号 421）
 1937年（2両）
 60, 61 → LD1011, LD1012 : 汽車製造製（製造番号 1448, 1456）
 1938年（1両）
 LD1013 : 日本車輌製造製（製造番号 557）

汽車製造製の最初の4両は、ポーター製に忠実なコピーを行ったが、1925年の日立製からはシリンダの位置を51mm(2in)前方に移し、運転室を鋼製とした。さらに1930年製のものからはサイドタンクを前方に延長して形態が変わった。運転台の側面には、空気取り入れ口があって、特徴となっている。

太平洋戦争後は、全機が台湾鉄路管理局に移管され、LDK50型（LDK51 - LDK63）となって、1982年の台東線改軌まで使用された。

主要諸元 
全長：7,305mm
全高：3,026mm

軌間：762mm
車軸配置：0-8-0(D)
動輪直径：711mm
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：305mm×356mm
ボイラー圧力：12.7kg/cm2
火格子面積：0.73m2
全伝熱面積：38.6m2

機関車運転整備重量：20.3t

機関車動輪上重量（運転整備時）：20.3t

水タンク容量：2.26m3
燃料積載量：0.85t
機関車性能
シリンダ引張力：5,030kg

ブレーキ方式：手ブレーキ・蒸気ブレーキ

保存 

台湾での廃車後、本形式のうち数両が日本に運び込まれている。1984年（昭和59年）春に「たまプラーザ東急」で 鉄道博覧会が行われ、 2両がたまプラーザ駅前広場で示された。

そのうちのLDK56は、埼玉県越谷市のステーキハウスの駐車場に置かれているが、状態はあまり良くない。また、LDK57も同県蓮田市の同じステーキハウスの店頭に置かれていたが、同店の閉店とともに浦和市内の資材置き場に移った。その後栃木県那須町の「那須SLランド」に移転し、『きかんしゃトーマス』調の塗装になっているものの、原形は保っている状態で展示されている。

台湾に残ったLDK59は、台東の鯉魚山公園に静態保存されていたが、台湾鉄路管理局の手で動態復元されており、2010年には花蓮駅構内で試運転が行われている。また、LDK58が台湾澎湖県の澎湖県立文化中心で静態保存されていたが、後に台北駅前に移設されている。

参考文献 
 金田茂裕「H.K.ポーターの機関車」1987年、機関車史研究会
 近藤一郎「新編H.K.ポーターの機関車」2011年、機関車史研究会
 臼井茂信「機関車の系譜図 3」1976年、交友社

台湾の蒸気機関車
車LD10
LDK50
ポーター製の蒸気機関車
汽車製造製の蒸気機関車
日本車輌製造製の蒸気機関車
日立製作所製の蒸気機関車
1915年製の鉄道車両
車輪配置0-8-0の機関車
飽和式蒸気機関車