ホンダ・CBR600F

CBR600F（シービーアールろっぴゃくエフ）は本田技研工業が製造販売した、排気量600㏄クラスの、同社が「Fコンセプト」と銘打ったツーリング・街乗り・サーキット走行までこなせるオールラウンドスポーツのオートバイである。1987年にヨーロッパ・北米向け輸出専用車として発売し、1992年には日本国内向け仕様も販売開始されたが、2003年に日本国内での販売終了。再び輸出専用モデルとなったが、2007年に生産終了。しかし2011年にはPC41型CB600F Hornetと基本コンポーネンツを共用する姉妹車として再発されたが、2014年に実質的な後継となるRC83型CBR650F・CB650Fへフルモデルチェンジされ生産終了した。

モデル別解説 
 ※本項では型式別に解説を行う。

PC19型 

1987年に発売開始された初代モデル。日本国内での正規販売はない輸出専用モデルである。また北米向け仕様はHurricane（ハリケーン）のペットネームが附帯する。

NC23型CBR400Rのフレームに内径x行程=63.0×48.0（mm）・圧縮比11.0・排気量599㏄の水冷4ストローク4気筒DOHCエンジンを搭載する。車体はベースモデル同様にフルカウルを装着するが、コストカットの観点からフレームはアルミニウム合金からスチール製へ、カムシャフト伝達機構はカムギアトレーンからチェーンへ変更された。

PC23型 
1989年 - 1991年モデルで海外向け輸出専用仕様。主に搭載エンジン変更に伴う型式変更であり、排気量599㏄に変更はないものの内径x行程=65.0×45.2（mm）・圧縮比11.5となり、スペック的にも最高出力が85ps→93psへ向上した。

PC25型 

1992年から製造されたモデル。海外向け輸出仕様はCBR600F2（シービーアールろっぴゃくエフつー）の車名で販売。日本国内向け仕様はCBR600Fの車名で同年6月30日から発売することが、同月29日に発表された。最高出力は海外向け輸出仕様が100psとなるところ、日本国内向け仕様では自動車馬力規制のため69ps/11,000rpmとなる。

なお、日本国内向け仕様は以下のスケジュールでマイナーチェンジを実施した。

 1993年10月12日発表 同年11月3日発売
カラーリング・サスペンションセッティング変更。

 1995年4月13日発表 同月25日発売
ラムエアインテークを装備する変更。海外向け輸出仕様は車名をCBR600F3（シービーアールろっぴゃくエフすりー）に変更し、最高出力が105psへ向上した。

 1996年11月20日発表 同年12月25日発売
 サスペンションにホンダ・マルチアクション・システム（H.M.A.S.）を付帯。
 前輪ディスクブレーキローターの板厚を4.0mmから4.5mmへ強化し焼結パッド材質ならびにフローティングのピン数を10個から8個へ変更。
 シートカウル形状変更。

PC35型 

1999年から販売されたモデル。PC25型からは以下の変更を実施した。
 エンジンの内径x行程=67.0×42.5（mm）・圧縮比12.0へ変更
 フレームをアルミニウム合金製へ変更。
 盗難抑止の観点からイモビライザー装置H・I・S・Sを搭載。
 海外向け輸出仕様は最高出力110ps/12,500rpm・最大トルク6.8kg-m/10,500rpmへ向上。日本国内向け仕様は引き続き継続されていた馬力規制から69ps/10,500rpm・5.3kg-m/7,500rpmのスペックとされた。
 日本国内向け仕様は平成10年自動車排出ガス規制に適合させるためエキゾースト・エアインジェクションシステム（二次空気導入装置）搭載したため型式名をBC-PC35とした。

車名は海外向け輸出仕様がCBR600F4（シービーアールろっぴゃくエフふぉー）へ変更されたが、日本国内向け仕様は引き続きCBR600Fのまま1999年4月22日発表、同月23日発売。さらに2000年1月12日発表、同月13日発売でカラーリング変更のマイナーチェンジを実施した。なお、AMAスーパースポーツ選手権でニッキー・ヘイデンは王座を獲得している。

2001年には燃料供給を従来のキャブレターからPGM-FI電子式燃料噴射装置への変更を実施。車名を海外向け輸出仕様も含めCBR600F4i（シービーアールろっぴゃくエフふぉーアイ）に統一し、日本国内向け仕様は同年3月16日から発売されることが同月15日に発表された。国外輸出向けの仕様はセパレート型シートを採用したグレードをSと表記し、そうではないグレードをノーマルとしている。

2001年と2002年には、ホンダとMotoGPチャンピオンのバレンティーノ・ロッシの王座獲得と500回目のロードレース世界選手権優勝が認められ、CBR600F4iはヨーロッパとオーストラリア(2001年と2002年のみ)でも2つの「ロッシレプリカ」バージョンでリリースされた。

また、北米向けをベースにしたレースベース仕様が2001年と2002年に発売され、全日本ロードレース選手権のST600クラスで2001年に武田雄一、2002年に清成龍一がそれぞれ王座を獲得している。

なお日本国内向け仕様は海外向け輸出仕様と比較すると以下の相違点がある。
 セパレート型シート・2灯式ヘッドライド・ハザードスイッチ・180km/hスピードリミッター装備
 センタースタンド未装備
 カムシャフトプロフィール
 最高出力・最大トルク
 海外向け輸出仕様：110.2ps/12,500rpm・6.6kg-m/10,500rpm
 日本国内向け仕様：69ps/10,500rpm・5.3kg-m/7,500rpm

日本国内向け仕様は2003年に生産終了となったが、海外向け輸出仕様は2007年まで製造された。

PC41型 

2011年からイタリア現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ（HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A.）が製造したヨーロッパ向け専用モデルである。2007年から製造されていたPC41型CB600F Hornetにカウルを装着し、多くの部品を共用していることから型式名・PC40型CBR600RR用PC40E型にスロットルボア変更などで中低速重視のトルク特性へ変更したスペック・ヨーロッパ内の排出ガス規制（Euro3）適合なども共通である。また本モデルでは、ABSの有無を選択でき、ABS仕様は車重211kg/3POTキャリパー、レス仕様は車重206kg/2POTキャリパーとされた。2014年に実質的な後継となるRC83型CBR650F・CB650Fへフルモデルチェンジされ生産終了。

脚注

注釈

出典

関連項目
 ホンダ・CBR
 ホンダ・CBR600RR
 ホンダ・CB1000R
 ホンダ・ホーネット

外部リンク
 本田技研工業公式HP
 2輪製品アーカイブ CBR600F（PC25型）
 2輪製品アーカイブ CBR600F（PC35型）
 2輪製品アーカイブ CBR600F4i
 CBR600F4i FACT BOOK 
 BBB The History
 File №15 CBR600F

CBR0600F