三菱・4N1型エンジン

三菱・4N1型エンジンは、三菱自動車工業によって開発・製造されている小・中型乗用車向けの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。製造は京都府京都市にあるパワートレイン製作所京都工場にて行われる

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概要 
2006年（平成18年）6月、三菱自動車工業と三菱重工業は2010年（平成22年）の量産化を目指し、次世代クリーンディーゼルエンジンを共同開発することを発表した。当初は欧州市場への輸出向けであったが、後に北米など他の主要市場にも投入することが発表された。次世代ディーゼルはMiEVとともに、2006年（平成18年）7月に発表された三菱自動車の「環境行動計画2010」における中核を成すものとされた。

4N1型エンジンは、まず1.8 L(1,798 cc)の4N13が2007年のフランクフルトモーターショーでConcept-cXとともに発表された。続いて2.2 L(2,268 cc)の4N14が同年の東京モーターショーでConcept-ZTとともに発表され、翌年の北米国際オートショーに出展されたConcept-RAにも搭載された。

4N1型エンジンは欧州のEuro 5、米国のTier 2 Bin 5、日本のポスト新長期規制に準拠すべく設計された。燃焼時の急激な圧力上昇を減らしてアルミシリンダーブロックの重量を抑えられるように、エンジンは低圧縮比となるように設計されている。DOHC16バルブの吸気側にはMIVECが採用されているが、可変バルブ機構を採用した乗用車用ディーゼルはこれが世界初となる。コモンレール式で噴射圧力2,000気圧のインジェクターを採用して燃焼効率を高めている。4N13にはソレノイド式、4N14にはピエゾ式のインジェクターがそれぞれ採用されている。いずれにも急速昇温タイプのセラミックグロープラグが装着されている。

4N13はタービン側に可変ベーンを備えたVGターボを装着し、異なる運転状況に応じて最適な過給圧をもたらす。4N14はコンプレッサーにも可変ベーンを備えたVD/VGターボを装着し、さらに燃焼効率を高めている。

摩擦、騒音、振動低減のためオフセットクランクシャフトを採用し、全域でスムーズさと静粛性を実現した。

そして、各国の排出ガス規制に適合するため、ディーゼル酸化触媒（DOC）、NOxトラップ触媒（NTC）、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を組み合わせた触媒システムが開発された。

諸性能

4N13 

2010年から欧州向けのASX（日本名RVR）およびランサー（日本名ギャランフォルティス）に搭載。

4N14 

2010年から欧州向けのアウトランダーに搭載。

2013年からデリカD5（4WD）に搭載。（最高出力109kW（148PS）/3,500rpm、最大トルク360N･m（36.7kgf･m）/1,500～2,750rpm）

2019年からL300に搭載。ディーゼルターボ(インタークーラーレス)仕様。（最高出力99.25PS、最大トルク200N･m）

4N15 

2014年度防衛省調達分から73式小型トラックに搭載。この仕様では出力やトルクを4M40搭載の旧型車と同一に減格している。

2015年から東南アジア等向けパジェロスポーツ及び国外向けトライトンに搭載。

4N16 

2022年から日産自動車のキャラバンに搭載され、いすゞ自動車のOEM車種であるコモにも搭載された。2020年9月現在、三菱の車種には採用されていない。

関連項目 
 三菱自動車のエンジン系列名

脚注 

4N1かたえんしん
ディーゼルエンジンの機種
直列4気筒エンジン