BMW・N52エンジン

BMW・N52エンジンとは、BMWの直列6気筒自然吸気ガソリンエンジンの系列である。2004年に6シリーズのE63 630iおよびE90 330iに搭載され、1990年代初頭に開発されたM54エンジンが順次N52に置き換えられた。N52は2015年まで製造された。2007年に世界のベストエンジンのベスト10に選出されている。N52エンジンは、直列6気筒・自然吸気・ポート噴射・ガソリンエンジンをすべて採用したエンジンであり、2019年現在のBMW社製自動車用エンジンにおいて「シルキー6」と言われるフィーリングを堪能できる最後のエンジンである。

解説 
軽量化のために革新的なマグネシウムとアルミニウムとの複合材料のクランクケースが採用された。マグネシウム合金がクランクケースに使用されたのは量産車初であった。この合金は水に対する耐腐食性が低く、高温下での使用にも適さない。このため、クランクケースは内張にアルミニウムを使用してこの欠点を補っている。これらおよび他の処置（軽量マニホールド・軽量中空カムシャフト・マグネシウム製ヘッドカバー・アルミ製ヘッド・アルミ製オイルパンなど）により、M54エンジンより10kg軽量化された。161kgの総重量は6気筒エンジンのなかで世界最軽量であった。

さらに第二世代のバルブトロニックが採用された。また世界初の電動ウォーターポンプが採用され、エンジンの冷却需要に応じた回転数に制御された。しかし、この電動ウォーターポンプが故障してオーバーヒートするという症状も頻発した。オイルポンプも可変容量式となった。

N52エンジンは、1シリーズ（E87）、3シリーズ（E90）、5シリーズ（E60、初期のF10）、6シリーズ（E63）、Z4（E85、E89）、X1（E84）、X3（E83、初期のF25）、X5（E70）などに搭載された。また、日本には正規輸入されなかったが、N52エンジンを搭載する7シリーズ（E65、F01）も存在する。

N52エンジンの後継は、N53エンジン（直列6気筒自然吸気エンジン・リーンバーンの燃料直接噴射・バルブトロニック非採用・排気量はN52と同じく2,497ccまたは2,996cc）であるが、北アメリカとオーストラリア、マレーシアでは燃料中の硫黄成分が多いことからN53エンジンの投入は見送られ、4気筒ターボエンジンのN20エンジンが後継となった。N53エンジンは長らく日本導入が見送られてきたが、2010年7月より3シリーズ（E90）に搭載された車両の正規輸入が開始された。

データ

搭載車種 
N52B25
130 kW
BMW 523i(E60/E61)
BMW Z4 2.5i (E85)
150 kW
BMW Z4 sDrive23i (E89)
BMW 523i (F10/F11) (2010年9月-2011年9月)
160 kW
BMW 325i (E90/E91/E92)
BMW 525i (E60/E61)
BMW X3 2.5si (E83)
BMW Z4 2.5si (E85)

N52B30
160 kW
BMW 125i (E82/E88)
BMW 325i (E90/E91/E92)
BMW X1 xDrive25i (E84)
190 kW
BMW 130i (E81/E87) (2009年9月-)
BMW 330i (E90/E91)
BMW 530i (E60/E61)
BMW 630i (E63/E64)
BMW 730i (E65/E66)
BMW Z4 sDrive30i (E89)
BMW 528i (F10/F11) (2010年-2011年)
195 kW
BMW 130i (E81/E87) (2009年9月-2011年)
BMW Z4 3.0si (E85/E86)
200 kW
BMW 330i (E92)
BMW X3 3.0si (E83)
BMW X5 3.0si (E70)

N52えんしん
直列6気筒エンジン