ザウバー・C30

ザウバー・C30 () は、ザウバーが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要 
C30は長年エンジニアリング部門を率いてきたウィリー・ランプに代わり、ジェームス・キーが中心となって開発された。KERSはエンジン供給を受けるフェラーリ製のユニットを搭載する。ギアボックスもフェラーリ製であるため、リアサスペンションはフェラーリと同じくプッシュロッド式を継続している。

2011年1月31日にバレンシア・サーキットでC30が発表され、午後から小林可夢偉によってシェイクダウンが行われた。メキシコ人ドライバーセルジオ・ペレスが新加入し、メキシコ系スポンサーが増えることが発表された。

2011年シーズン 
開幕戦では7、8位にダブル入賞したものの、リアウィングの寸法規定違反により失格処分を受け、貴重な10ポイントを失った。それでも、前半戦は小林がコンスタントに入賞し、第7戦カナダGPでは赤旗中断前まで2位を走行する快走を見せた。ペレスも非凡な才能をみせたが、第6戦モナコGPでハードクラッシュを喫し、2戦を欠場した。

FIAがエンジン排気の空力的利用（オフスロットル・ブローイング）を禁止する方針を示したのを受け、ザウバーは一旦この分野の開発を中止した。しかし、フェラーリとザウバーが反対したものの、イギリスGP以降オフスロットル・ブローイングの使用が一転して認められたため、後半戦はハンディを背負って戦うことになった。

コンコルド協定ではコンストラクターズランキング6位に900万ユーロ（約6億9千万円）が支給されるため、ザウバーはフォース・インディアやトロ・ロッソと激しく6位の座を争った。日本GPではフロントウィングやフロアなど各所にアップデートを施した。最終的にはフォース・インディアに逆転を許し、トロ・ロッソを辛くも抑えてランキング7位となった。

スペック

シャーシ 
 シャーシ名 C30
 シャーシ構造 カーボンファイバーモノコック
 全長 4,935 mm
 全幅 1,800 mm
 全高 1,000 mm
 前トレッド 1,495 mm
 後トレッド 1,410 mm
 クラッチ カーボンファイバー製
 ブレーキキャリパー ブレンボ
 ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー 
 サスペンション 前後ダブルウィッシュボーン、スプリング・ダンパー内蔵、プッシュロッド（ザックス・レース・エンジニアリング）
 ホイール O・Z
 タイヤ ピレリPゼロ
 ギアボックス フェラーリ縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック
 KERS フェラーリ
 エレクトロニクス MES 
 ステアリング ザウバー
 重量 640kg（ドライバーを含む。燃料タンクは空状態）

エンジン 
 エンジン名 フェラーリTipo056
 気筒数・角度 V型8気筒・90度
 排気量 2,398cc
 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
 シリンダーブロック アルミニウム製
 バルブ数 32
 ピストンボア 98mm
 重量 95kg

記録 

 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注

外部リンク 

 Enginnering&Materials Sauber C30（ザウバー公式サイト/英語）

2011年のF1マシン
C30