土運車

土運車（どうんしゃ）は、 貨車の車種の一つである。

概要 
土砂運搬用の貨車であり、線路の路盤工事などに使われる。基本的には事業用貨車であるが、砂利輸送に使われることもあった。

日本国有鉄道（国鉄）における記号は登場時は土（つち）の「ツチ」であったが、1911年（明治44年）の形式称号規程改正で「ツ」となり、1928年（昭和3年）の形式称号規程改正で、砂利（じゃり）の「リ」となった。

初期の土運車の外観は無蓋車に類似したものであるが、荷台、アオリ戸の高さが低いものが分類されていた。1921年（大正10年）に登場したリ2000形は荷卸しの便宜を図るため、左右に傾斜可能とした。土運車として最後の形式となったリム300形も同様の構造を踏襲している。

黎明期はどの鉄道でも土運車を保有していたが、土砂の運搬に特化したホキ100形の登場でホッパ車への移行が進んだほか、ダンプトラックや土木機械の発達、さらには法規上機械扱いになる保線車輛への移行が進み、国鉄に在籍する車両は1985年（昭和60年）までに全廃され、現存しない。

主な形式 
 リ1形（8トン積み）
 リ390形（8トン積み）
 リ400形（9トン積み）
 リ1900形（12トン積み）
 リ2000形（10トン積み。荷台転倒式。旧テツ3000形（明治44年））
 リ2500形（10トン積み。雪捨用。トム1形、トム5000形、トム16000形改造）
 リム1形（15トン積み。トム13100形、トム13500形改造）
 リム300形（15トン積み。荷台転倒式。トキ900形改造車もあり）

参考文献 
 ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』吉岡心平「保存版 記号別貨車図鑑」1996年2月号 vol.149 
 イカロス出版『J-train』吉岡心平「昭和50年の貨車情勢」2008年 Vol.31
 貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
 秀和システム 高橋政士・松本正司『貨物列車 機関車と貨車の分類と歴史がわかる本』

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