フェラーリ・156F1

フェラーリ 156F1 (Ferrari 156F1) は、スクーデリア・フェラーリが1961年から1964年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。車名の156は「1,500ccの6気筒エンジン」をあらわす。

フェラーリとしては初のミッドシップF1マシンであり、1961年にコンストラクターズタイトルとドライバーズタイトル（フィル・ヒル）の2冠を獲得した。

開発 
1961年、F1のエンジン排気量制限が2.5リッターから1.5リッターに引き下げられたため、フェラーリは「ディーノV6」として知られるF2用1.5リッターV6エンジンを搭載する156F1を開発した。バンク角65度のTipo178エンジン（180馬力）はコヴェントリー・クライマックスエンジンやポルシェの空冷式水平対向エンジンを20馬力以上しのいでおり、シーズン中には低重心化とパワーアップを狙った120度広角タイプ（190馬力）も投入した。

シャーシは遅まきながらFR方式に見切りをつけ、暫定テスト車246PとF2用の156F2を経てMR方式を正式に採用した。フロントのエアインテークは鼻孔のように左右分割されており、「シャークノーズ」というニックネームが付けられた。設計者のカルロ・キティにちなんで「キティ・ノーズ」とも呼ばれ、250TR61年型（250TR/61）などの競技用スポーツカーにも用いられている。短く尖ったノーズから車体後部へと絞り込まれていく個性的なボディラインは、フェラーリの歴代F1マシンの中でも人気が高いデザインのひとつである。

156F1はデビューシーズンに大成功を収めたが、翌年にはイギリス勢の巻き返しにあい競争力を失った。キティに代わり開発責任者となったマウロ・フォルギエリがイギリスの技術的優位を取り入れた結果、後期型の156F1はオリジナルの面影を残さないほどの改修を施された。

戦績

1961年 

レギュレーション変更に乗じてフェラーリが圧勝するという展開は、1952年シーズンの再現であった。フェラーリは選手権8戦中5勝を挙げ、1958年に制定されたコンストラクターズタイトルを初めて獲得した。エースのフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップスが2勝ずつし、フランスGPではプライベートチームFISAの新人ジャンカルロ・バゲッティがF1デビュー戦優勝を記録した。ベルギーGPではフェラーリが1-4位を独占。勝利を逃した2戦はロブ・ウォーカー・レーシングのスターリング・モスが類いまれなテクニックで制したものだった。

ヒルとフォン・トリップスのドライバーズタイトル同門対決は、地元イタリアGPでフォン・トリップスが観客14名を巻き添えに事故死する悲劇で決着がついた。フェラーリは最終戦アメリカGPを欠場し、アメリカ人初のF1王者となったヒルは母国凱旋を果たせなかった。

1962年 
コヴェントリー・クライマックスFWMVやBRMのV8エンジンの登場により、フェラーリの馬力優位は失われた。156F1は1勝も挙げられず、フォルギエリはシーズン中にシャークノーズをやめて一般的なノーズに戻し、足回りにも変更を施した。不振の責任を負わされたヒルはシーズン後ATSに移籍する。

1963年 

1963年型はボッシュ製の燃料噴射装置を採用し、156F1 Iniezione（イニエツィオーネ、イタリア語で「インジェクター」）とも呼ばれる。イタリアGPでは鋼管スペースフレームにアルミプレートをリベット止めして補強した「セミモノコックシャーシ」を投入。このシャーシ構造は航空工学の応用を意味するAero（アエロ）という別名をもち、フォルギエリはカーボンモノコックが登場する1980年代始めまで20年近く使い続けた。フロントのサスペンションアームとコイル/ダンパーユニットはダブルウィッシュボーン+アウトボード式からロッキングアーム+インボード式に改められ、ホイールはスポークから合金製ディスクとなった。

この年加入したジョン・サーティースがドイツGPでロータスのジム・クラークの連勝を止める1勝を挙げ、チームは上昇機運をつかんだ。エンジニア的素養のあるサーティースは開発面でもチームに貢献した。

1964年 
V8エンジン搭載の新車158F1が登場し、156F1はセカンドドライバーのロレンツォ・バンディーニが4戦、スポット参戦のルドヴィコ・スカルフィオッティが1戦使用した。バンディーニはツェルトベク飛行場で行われたオーストリアGPで優勝した。

スペック

1961年型 

シャーシ
構造 スチール製チューブラーフレーム
全長 4,060 mm
全幅  mm
全高 1,000 mm
重量 420 kg
ホイルベース 2,300 mm
トレッド前後 1,200 mm / 1,200 mm
ステアリング ラック・アンド・ピニオン
ギアボックス 5速＋後進1速
サスペンション 
前 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング
後 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング
ブレーキ ディスク
エンジン
気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度
ボア・ストローク 73 × 58.8 mm
排気量 1,476 cc
圧縮比 9.8:1
最高出力 190 馬力 / 9,500 回転
動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
キャブレター ウェバー40 IF3C ×2
点火装置 ツインスパーク
潤滑システム ドライサンプ
クラッチ マルチプレート
タイヤ
メーカー ダンロップ
前輪サイズ 5.00×15
後輪サイズ 6.00×15

1963年型 

シャーシ
構造 スチール製チューブラーフレーム
全長 3,900 mm
全幅  mm
全高 810 mm
重量 460 kg
ホイルベース 2,380 mm
トレッド前後 1,330 mm / 1,330 mm
ステアリング ラック・アンド・ピニオン
ギアボックス 6速＋後進1速
サスペンション 
前 ダブルウィッシュボーン→ロッキングアーム/コイルスプリング
後 ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング
ブレーキ ディスク
エンジン
気筒数・角度 V型6気筒・65度→120度
ボア・ストローク 73 × 58.8 mm
排気量 1,476 cc
圧縮比 9.8:1
最高出力 205 馬力 / 10,500 回転
動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
燃料供給 ボッシュ・ダイレクトインジェクション
点火装置 ツインスパーク
潤滑システム ドライサンプ
クラッチ マルチプレート
タイヤ
メーカー ダンロップ
前輪サイズ 5.50×15
後輪サイズ 6.50×15

F1世界選手権の成績 

 太字はポールポジション、斜体はファステストラップ。(key)
 * 1964年のコンストラクターズポイントには、158で獲得したポイント(40点)も含まれる。

出典

関連項目 
フェラーリ・F430 - フロントスポイラーのデザインはシャークノーズへのオマージュ。

1961年のF1マシン
1962年のF1マシン
1963年のF1マシン
1964年のF1マシン
156F1