南海高師浜線

高師浜線（たかしのはません）は、大阪府高石市の羽衣駅から高師浜駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線。

2021年（令和3年）5月22日より2024年（令和6年）春までの予定で、羽衣駅付近での連続立体交差事業に伴い全線休止となっており、バス代行輸送が行われている（後述）。

路線データ 
路線距離（営業キロ）：1.4 km
軌間：1067 mm
駅数：3駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流1500 V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：45 km/h

運行形態 
羽衣駅 - 高師浜駅間を往復する線内折り返しの普通列車のみが運行されている。ワンマン運転を実施している。日中はおおむね1時間に3本運行されている。

歴史 
日露戦争時に、現在の高石市高師浜および千代田の沿岸部にロシア兵俘虜収容所（約43ヘクタール）が建設された。講和後しばらくは陸軍が宿舎として使用していたが、大正中期に宿舎跡地を利用した住宅地開発に伴って敷設された。

年表 
 1918年（大正7年）10月2日 南海鉄道により羽衣 - 伽羅橋間が開業。
 1919年（大正8年）10月25日 伽羅橋 - 高師浜間が開業し全通。
 1944年（昭和19年）6月1日 関西急行鉄道と合併し近畿日本鉄道となる。
 1947年（昭和22年）6月1日 旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡され、南海高師浜線となる。
 1970年（昭和45年）3月1日 伽羅橋 - 高師浜間が高架化。
 1989年（平成元年）11月12日 1両編成から2両編成の運転になる。
 2001年（平成13年）3月24日 ワンマン運転開始。
 2016年（平成28年）10月8日 2230系車両を使用した高師浜線初のラッピング電車「走る!工場夜景」運転開始。当初運転期間は約半年間の予定だったが2年延長された。
 2021年（令和3年）5月22日 この日より羽衣駅の高架化工事のため2024年まで運行を休止し、バス代行輸送を実施。

駅一覧 
 全駅大阪府高石市内に所在。
 普通車のみ運転。全列車が各駅に停車。線内での列車交換は不可。
 全区間、南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業のため運休中。駅名欄の背景色がである駅（伽羅橋駅、高師浜駅）は、営業休止中の駅を示す。

連続立体交差事業 
羽衣駅 - 伽羅橋駅間の約1.0 kmにおいて連続立体交差事業（鉄道高架化）を進めている。事業主体は大阪府。羽衣駅 - 高石駅間の上下線高架化工事完了後に着手する。この連続立体交差事業のため高師浜線全線が2021年5月22日から2024年春まで休止され、約3年間の休止期間中はバス代行輸送が実施されている。これは全面運休によって工期を5年から3年に短縮できる事や、線路周辺が住宅地であり、線路周辺の道路が狭く、仮線の設置や特殊車両を進入させるスペースが線路脇にないため、代行バスによる運行が効率的と判断したためである。

羽衣駅には代行バス乗換専用改札口と代行バス専用乗降場が設置されている。伽羅橋駅の代行停留場として、府道堺阪南線上の高師浜線の北側に伽羅橋（北）停留場、高師浜線の南側に伽羅橋（南）停留場が設置されている。高師浜駅の代行バス停留場は大阪府立臨海スポーツセンター敷地内に設置されている。運賃は南海他路線との乗り継ぎ時も含め、鉄道運休前と同じく全線とも南海の鉄道運賃を適用する。

代行停留所一覧 
 全停留所大阪府高石市内に所在。
 各停留所に停車。南海バス（堺営業所）の車両で運行。
 羽衣駅から伽羅橋（北）停留所間のうち南海本線沿いの区間は、高架脇に暫定的に設けられたバス専用道路を走行する。
 線内各停留所と羽衣駅以遠の相互間を乗車する場合は、南海電鉄の他路線と同じ乗車券類が利用可能。羽衣駅構内の代行バス乗換専用改札口には伽羅橋駅用・高師浜駅用それぞれの自動改札機、自動精算機、乗車駅証明書発行機が設置されており、ここで運賃精算や乗降処理を行う。羽衣駅を経由する代行バス利用の場合、代行バス車内での運賃支払は発生しない。
 伽羅橋（北・南）停留所と高師浜停留所の相互間の乗車の場合に限り、カード形式の乗車券（ICカード乗車券等）の利用不可。そのため、同区間のみの乗車で定期乗車券、回数乗車券（カード式除く）等の有効な乗車券類を所持していない場合は、現金で同区間の運賃160円をバス車内で支払うことになる。

代行バスの運行経路 
羽衣駅 -〈南海本線高架脇のバス専用道路〉-〈新村北線〉-［羽衣南交差点］-〈大阪府道204号堺阪南線〉- 伽羅橋（北）停留所 -〈大阪府道204号堺阪南線〉- 伽羅橋（南）停留所 -〈大阪府道204号堺阪南線〉-［高石交差点］-〈高石臨港線〉- 高師浜停留所（大阪府立臨海スポーツセンター内）

代行バスの運行形態 
羽衣駅 - 高師浜停留所間を往復する線内折り返しが基本であるが、運行開始から2021年10月15日までは平日朝ラッシュ時の上り羽衣方面行に限り伽羅橋（北）停留所始発の区間便が追加で設定されていた。運行開始時の運行本数は鉄道運休前の本数に準じ、日中は概ね1時間に3 - 4本の運行である。朝夕のラッシュ時には鉄道運休前と比べて増便が行われ、特に平日の朝ラッシュ時には続行便も追加設定されるなど、輸送力確保のために最大で1時間に15本（2021年10月15日までは13本）もの本数（バス車両台数は15台）が設定される時間帯もある。なお、鉄道による運行では全線の所要時間は3分程度であったのに対し、代行バスでは全線で約15分となっており5倍の時間を要している。

2021年10月16日からは混雑平準化のために朝夕ラッシュ時の運行間隔が変更され、平日の朝ラッシュ時に設定されていた伽羅橋（北）停留所始発の区間便が高師浜停留所始発に延長となった。これに伴い平日の朝ラッシュ時には全線で1時間あたり最大15本の本数が設定されることとなった。

脚注

関連項目 
日本の鉄道路線一覧

外部リンク 
南海線（空港線）

たかしのはません
たかしのはま
大阪府の交通