かりふぉるにあ丸

かりふぉるにあ丸は、日本の鉱石運搬船である。

全長218.25m、幅32.2m、総重量62,147トン。1965年、第20次計画造船により、第一中央汽船の発注で三菱重工業横浜造船所で完成した。

かりふぉるにあ丸沈没事故
1970年1月24日ロサンゼルス港を出港。乗員29名。同年2月9日、低気圧の中、千葉県野島崎東方320km地点北緯35度10分東経143度55分で大波を2度受け航行不能となりSOS発信。ニュージーランド船「オーテ・アロア」、自動車運搬船「えくあどる」などが救助に向かった。

船員退避の際全ての救命ボートを荒天で喪失し、かりふぉるにあ丸は脱出不能に陥っていたため、米軍救難機が搭載していた5個の救命ボートを投下。しかし船体に投下出来ず、「オーテ・アロア」から荒天下決死の覚悟で発進した救難艇によって22人を救助。しかし住村博士船長（当時45歳）と三等航海士が退船を拒否し、救難艇の固定用に下ろしたロープが救難艇に絡んだため住村船長の指示で三等航海士はロープを切断するために厨房から持ち出した包丁を持って下船。直後にロープが自然に外れるが、住村船長は自ら沈み行く船と行動を共にするとして下船せず、結果的に殉職した。船長の最後の言葉は「みんな行ってくれ わしゃ残るわ」である。

船長が船と共に死ぬことを選んだ背景には、当時の船員法第12条に「船長の最後退船義務」が規定されていたこと、太平洋戦争において艦長が船と共に死ぬことが事実上不文律化していたなどが挙げられる。結局、この事件などが契機となり、同年に船員法12条から最後退船義務の一節が削除された。

なおこれとは別に、救命艇降下作業中に転落したボートにて漂流していた2人が13時間後、川崎汽船所属の貨物船「えくあどる」に発見され、米軍救難機の支援の下救助された。

その他 
 前年正月には第19次計画造船で就航したぼりばあ丸も、同じ海域で沈没している。
 1970年2月10日、かりふぉるにあ丸を取材するためにフジテレビがチャーターしたエアロスバル機が墜落。3人が犠牲となった。
 1970年2月12日、海上保安庁は、かりふぉるにあ丸の救助に当たったオーテ・アロア号の乗組員に対し感謝状と記念品を贈った。

脚注

出典
VaioNet-SKY PerfecTV!「海と日本・第二回巨大船、沈没す」 - 日本財団図書館
 船舶技術協会『船の科学』1965年11月号 第18巻第11号

外部リンク 
 日本の重大海難: 機船かりふおるにあ丸遭難事件 - 国土交通省海難審判所
 ガリレオ Ch: 【海難事故】海と日本 巨大船沈没す - ワック株式会社

日本の貨物船
ばら積み貨物船
1965年竣工船
沈没船
横浜船渠建造の船舶