日産・VQ37VHR

日産・VQ37VHRは、日産自動車により製造されている高回転型のV型6気筒エンジンである。搭載車種によって全く異なるメーカーチューニングがされており、市販車に搭載されている自然吸気エンジンのV型6気筒としては、2022年にマイナーチェンジされるまでフェアレディZ34型に搭載されていたモデルが2020年時点で世界最高の出力を誇っていた。。

概要 
現在の日産で製造されている自然吸気モデルのフラッグシップエンジンであり、2007年8月に発売された北米仕様インフィニティ・G37クーペに初めて採用された。日本国内では、同車の日本仕様であるCV36型スカイラインクーペに初めて搭載された。スカイラインクーペに搭載するにあたり、ライバルとなるBMW・3シリーズクーペに走行性能で劣らないために、従来の3.5Lから排気量を200cc増加させ、3.7Lとなった。

200ccの排気量増によって出力・トルクともにVQ35HR型あるいはVQ35DE型エンジン比で向上したにもかかわらず、一方で可変バルブ機構の新技術VVEL（Variable Valve Event & Lift: バルブ作動角・リフト量連続可変システム）の採用により燃費性能も向上している。そして、それまで旧世代のVQ35HR型エンジンを搭載していた各モデルはフルモデルチェンジ、あるいはマイナーチェンジにより順次VQ37VHR型に搭載エンジンを変更している。VQ35HRをベースとしているが35％以上が新設計となっている。

ハイブリッド対応エンジンや電気自動車などを始めとした次世代型自動車黎明期に発表された、100％ハイオクガソリン仕様のハイパワーエンジンである。

また、エンジン内部は水素フリーDLCコーティングが施されている。

レッドゾーンが7,500rpmからの高回転型エンジンであり、吸排気系統が左右対称独立型となっており、VVELの特性も相まって高回転域では独特の甲高い排気音を奏でる。トルク特性は約1,500rpmより急激に上昇して約3,000rpmよりレッドゾーンまでほぼフラットになる。スカイラインタイプはよりスポーツ寄りに、フェアレディZ34型に対してはエンジン本来の性能を出している。

エンジン自体は吸排気システムとECUのセッティグ次第により、ストック状態で400PS以上を発揮する。そのため燃費やエンジンの耐久性を考慮し、搭載車種ではセッティング及び排気システムの口径を絞り、出力を制限している。雑誌企画では、パワーハウスアミューズがECU再セッティング及び吸排気系を交換したフェアレディZ34が、純正比100PS以上アップの390PSを発揮した。

使用燃料は無鉛ハイオクガソリン専用で、レギュラーガソリンを使用した場合は極端な出力低下や様々なデメリットが発生しやすくなるので、原則としてレギュラーガソリン使用は緊急時以外では非推奨となっている。

使用エンジンオイルは純正の化学合成油もしくは、API規格の中でもさらに高性能オイルを対象としたスターバーストマークの付いたオイルが推奨される。車種によっては、正規ディーラーでモービル1（R35搭載のVR38DETT指定オイル）を勧められることもある。

先代のVQ35HR型と同じく、「高回転（ハイ・レボリューション: High Revolution）」および「ハイ・レスポンス（High Response）」の頭文字である「HR」を冠している。

搭載車 
 日産・スカイラインクーペ CV36
 インフィニティ・G37クーペ
 日産・スカイラインセダン V36型 - 370GT（2008年12月-）
インフィニティ・G37セダン
 日産・スカイラインクロスオーバー
 インフィニティ・EX37（欧州仕様車）
 インフィニティ・FX37（欧州仕様車）
 インフィニティ・G37コンバーチブル/G37カブリオ
 日産・フーガ KY51 - 370GT / 370VIP
インフィニティ・M37
 三菱・プラウディア BKY51
 日産・フェアレディZ Z34

受賞 
日産のVQエンジンは1995年から14年連続でアメリカのテン・ベスト・エンジンに選出されていたが、2009年には選出から漏れたため、このVQ37VHR型エンジンが連続選出の最後エンジンとなった。
 2008年
 テン・ベスト・エンジン

脚注

出典

関連項目 
 日産・VQエンジン
 日産・VQ35HR
 日産・VR38DETT（ターボモデルのフラッグシップ機）

VQ37VHR
V型6気筒エンジン