日本の電化路線の一覧

日本の電化路線の一覧（にほんのでんかろせんのいちらん）とは、日本国内に存在する、電力で電車や電気機関車を運行させる鉄道路線の一覧を直流電化と交流電化に分けて記載する。なお本記事の一覧はJR貨物の項及び以前は旅客路線であった海峡線をのぞき、定期旅客列車が運行されている路線・区間を対象とする（例えば、総武本線新金貨物線は直流電化、同越中島貨物支線は非電化であるが、いずれも旅客列車が運行されていないため除外している）。また電化設備は車庫への入庫用のために電化された路線も除外する。

直流電化線

JR線 
JR北海道管轄地域には直流電化路線はない。

JR東日本 

JR東日本管轄地域では以下のエリアが直流電化を採用している。

JR東海 
JR東海管轄地域では以下のエリアが直流電化を採用している。

JR西日本 
JR西日本管轄地域では以下のエリアが直流電化を採用している。

JR四国 
JR四国管轄地域では以下のエリアが直流電化を採用している。

JR九州 
JR九州管轄地域では以下のエリアが直流電化を採用している。

JR貨物 
JR貨物では第一種鉄道事業者となっている路線が10線12区間あり、以下の区間が直流電化されている。

私鉄・公営鉄道・第三セクター鉄道 
大手私鉄・準大手私鉄では基本的に直流1500ボルトで電化されている。但し以下の路線及び鋼索線（ケーブルカー）を除く。
 東急世田谷線（直流600ボルト・架空電車線方式）
 西武山口線（直流750ボルト・第三軌条方式・案内軌条式鉄道）
 東京メトロ銀座線・丸ノ内線（直流600ボルト・第三軌条方式）
 近鉄けいはんな線（直流750ボルト・第三軌条方式）
 北大阪急行電鉄南北線（直流750ボルト・第三軌条方式）
中小私鉄ではJRや大手私鉄との直通運転を考慮することやJRや大手私鉄から譲渡された車両を用いることで直流1500ボルトで電化された路線もあるが、経費削減のため直流600ボルトや直流750ボルトなどの低圧を用いる路線も多い。路面電車は基本的に直流600ボルトである。ただし首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスのみらい平駅 - つくば駅間は、茨城県石岡市柿岡にある気象庁地磁気観測所での地磁気観測への影響回避のため、交流20000ボルト50ヘルツ（守谷駅 - みらい平駅に交流区間とのデッドセクションがある。）であり、JRの交流電化区間と直通運転を行う鉄道及びJRの交流電化路線を引き継いだ第三セクター鉄道以外では唯一、交流電化されている。

地下鉄では地上を走る郊外電車と直通運転を行う路線は基本的に直流1500ボルトで電化され、第三軌条方式を使用する路線は直流600ボルトまたは直流750ボルトの低圧を使用する。

交流電化線

JR在来線（単相交流2万5千ボルト50ヘルツ）

JR北海道 
新幹線を除き、JR北海道管轄地域では以下のエリアが交流2万5千ボルト・50ヘルツによる電化を採用している。

新幹線を除き、その他の会社には、交流2万5千ボルト・50ヘルツによる交流電化路線はない。

JR在来線（交流2万ボルト50ヘルツ）

JR北海道 
新幹線を除き、JR北海道管轄地域では以下のエリアが交流2万ボルト・50ヘルツによる電化を採用している。

JR東日本 
新幹線を除き、JR東日本管轄地域では以下のエリアが交流電化を採用している。

その他の会社には、交流2万ボルト・50ヘルツによる交流電化路線はない。

JR在来線（単相交流2万ボルト60ヘルツ）

JR西日本 
新幹線を除き、JR西日本管轄地域では以下のエリアが交流電化を採用している。また、北陸新幹線の敦賀延伸後は、在来線は全ての路線が直流電化となるため、交流電化区間は消滅する予定である。

JR九州 
新幹線を除き、JR九州管轄地域では以下のエリアが交流電化を採用している。

JR貨物 
JR貨物の第一種鉄道事業区間は以下の通りである。

その他の会社には、単相交流2万ボルト・60ヘルツによる交流電化路線はない。

JR新幹線（単相交流2万5千ボルト） 

※新在直通の秋田新幹線は東北新幹線盛岡駅、山形新幹線は東北新幹線福島駅より在来線に分岐する連絡線上に交流2万5千ボルトと交流2万ボルトのデッドセクションがある。

私鉄・第三セクター・公営 
単相2万5千ボルト50ヘルツの路線

2万ボルト50ヘルツの路線

単相2万ボルト60ヘルツの路線

三相600ボルト50ヘルツの路線

三相600ボルト60ヘルツの路線

直流電化から交流電化に変更された例 
門司駅構内
1962（昭和37）年。前年の門司港駅 - 久留米駅の交流電化で直流と交流が並存していたが同駅と関門トンネル九州側との間のデッドセクションで構内は交流化（下り貨物線のみ構内小倉寄りにデッドセクションがある）

仙山線（作並駅 - 羽前千歳駅）
奥羽本線（福島駅 - 米沢駅、山形駅 - 羽前千歳駅）
いずれも1968（昭和43）年

交流電化から直流電化に変更された例 
北陸本線（田村駅 - 長浜駅）
1991（平成3）年　坂田駅 - 田村駅間にあったデッドセクションを長浜駅 - 虎姫駅間に移設。

北陸本線（長浜駅 - 敦賀駅）
2006（平成18）年　長浜駅 - 虎姫駅間にあったデッドセクションを敦賀駅 - 南今庄駅間の北陸トンネル敦賀側に移設。

湖西線（永原駅 - 近江塩津駅）
2006（平成18）年　北陸本線のデッドセクション移設に伴い同区間にあったデッドセクションは廃止。

黒磯駅構内
2018（平成30）年 構内に直流と交流を切り替える設備を有していたが全面直流化。黒磯駅 - 高久駅にデッドセクションを新設。

脚注

注釈

出典

関連項目 
 鉄道の電化
 直流電化
 交流電化
 デッドセクション

鉄道の電化
てんかろせん