国鉄1240形蒸気機関車

1240形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、新宮鉄道が1919年（大正8年）にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで1両（4。製造番号52339）を製造した、2気筒単式で飽和式の小型機関車で、1934年（昭和9年）に新宮鉄道が国有化されたのにともない、鉄道省籍となったものである。車軸配置は0-6-0(C)、メーカーにおける種別呼称は6-18Dで、富士身延鉄道の1形(Nos.1 - 3)と、軌間は異なるが小坂鉄道のNos.2 - 4も同クラスである。

国有化後は、使用されることなく放置され、本形式への改番も書類の上のみで、現車への標記もなされないまま、1936年（昭和11年）に廃車解体となった。

主要諸元 
全長 : 7,904mm
全高 : 3,242mm
全幅 : 2.337mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 940mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 304mm×457mm
ボイラー圧力 : 12.0kg/cm2
火格子面積 : 0.85m2
全伝熱面積 : 31.5m2
煙管蒸発伝熱面積 : 27.6m2
火室蒸発伝熱面積 : 3.9m2

小煙管（直径×長サ×数） : 45mm×2,743mm×80本
機関車運転整備重量 : 22.24t
機関車空車重量 : 17.47t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 22.24t
機関車動輪軸重（第3軸） : 7.93t
水タンク容量 : 2.5m3
燃料積載量 : 0.85t
機関車性能
シリンダ引張力 : 4,610kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

富士身延鉄道1形 

新宮鉄道4に先立つ1912年（明治45年）6月に、3両（1 - 3。製造番号37943 - 37945）が製造された、同クラスの機関車である。新宮鉄道4とは、動輪直径が1in(25mm)大きく、煙突や煙室戸の形状が若干異なる程度の同形機である。富士身延鉄道が開業に際して用意したものであるが、1918年（大正7年）に若干大型の車軸配置2-6-2(1C1)の10形が登場すると出力の小さい本形式は余剰となり、処分が開始された。

最初に処分されたのは1で、1918年11月25日付けで北海道の北海道製鉄（現・新日鐵住金室蘭製鐵所）に譲渡され、同社の6 → S209となり、そこで生涯を全うした。

2と3については、3が1936年7月21日付け、2が同年11月28日付けで鶴見製鉄造船（後の日本鋼管鶴見製鉄所、現・JFEスチール東日本製鉄所）にブローカーの手を通じて譲渡されており、譲渡順に2が10、3が9と改められたとされるが、現存する9号機の製造番号は37944で、2号機のものである。その後、9は愛知県犬山市の博物館明治村に移されて、1974年（昭和49年）から動態保存されている。2010年12月19日から老朽化に伴う点検により運行を休止したが、2015年3月15日から運行を再開。その後、オーバーホールするため、2023年7月25日に明治村から搬出された。オーバーホールには約2年かかる予定である。

脚注

参考文献 
臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」 1956年 鉄道図書刊行会
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」 1968年 誠文堂新光社
臼井茂信「機関車の系譜図 1」 1973年 交友社
金田茂裕「ボールドウィンの小形機関車」 1982年 エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン
金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 I」 1984年 エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン
「富士身延鉄道機関車始末記」「日本に輸入されたBALDWIN製機関車の製造番号表」 SL No.2（1969年） 交友社

1240
車4
車1
ボールドウィン製の蒸気機関車
1919年製の鉄道車両
車輪配置0-6-0の機関車
飽和式蒸気機関車