日産・R383

日産・R383（にっさん・アールさんはちさん）は、日産自動車が1970年日本グランプリ、およびCan-Am参戦用に開発した二座席レーシングカーである。当時の国際自動車連盟（FIA）規定でグループ7にあたる。状況の変化のために実戦には一度も出場しなかったことから「幻のマシン」とも呼ばれる。

概要
1969年の日本グランプリをR382で制覇した日産は、グランプリ3連覇とCan-Am参戦を見通し、R38シリーズの総決算となる次期型マシンR383の開発に着手した。

日本グランプリ用はR382と同じGRX-3型V12気筒6.0リットルエンジンを搭載。出力は100馬力向上して700馬力以上となった。Can-Am用はそれにツインターボを装着する計画で、900馬力を予定した。ライバルのトヨタが同時期に開発していたトヨタ・7（5.0リットルターボ）は公称800馬力だった。

R382と外観上最大の相違は、ラジエーターがフロントからサイドへ移動したこと。このためノーズはすっきりスマートになった。空力特性の追求がそれまで以上に重要になっていたからである。

しかし1970年6月8日、日産は「公害・安全問題の解決に注力する」という理由から、この年のグランプリ不参加を表明する。相手を無くしたトヨタもこれに続き、結局この年のグランプリは中止となった。この件に関しては、トヨタ7ターボの優位を知った日産が「勝ち逃げした」とも囁かれた。

グランプリ不参加は決定したものの、Can-Am参戦を目指しR383の開発は続行された。この年の8月には1号車が完成している。しかしCan-Am参戦を決定していたトヨタが、8月に起こした死亡事故で参戦を断念し、日産もこれに次ぐことになる。9月21日、正式にR383の開発は中止された。

一般公開 

R383は1度も走行することなくお蔵入りしたが、6年後の1976年になって報道陣に公開され、翌年の第22回東京モーターショーでも参考出品の形で一般公開された。日産のプロトタイプマシンがサーキットに戻って来るのは、これから10年以上後の1983年に登場するスカイラインターボCまで待たなければならない。また、完全な日産の自社製プロトタイプとなると、1991年の日産・R91CPとなる。

開発から36年後の2006年12月3日、富士スピードウェイで開催されたニスモフェスティバルにおいて、レストアされたR383が初めてサーキットを走行した。

1984年に登場したグループCカー、ルマン・LM04Cのハセミモータースポーツ車「スカイラインターボCトミカ」は青と白のラインで登場しており、製作に際して同車の塗装を参考にしたといわれている。

スペック 

全長 4,115mm
全幅 2,030mm
全高 1,088mm
ホイールベース 2,400mm
トレッド（前/後) 1,280/1,260mm
車両重量 740kg
エンジン GRX-3(V12・DOHC・4バルブ)　5,954cc（Can-Am仕様はツインターボ）
最高出力 515kW (700ps) 以上
ツインターボは900PS
最大トルク 647N・m (66.0kgm) 以上
ツインターボは90.0Kgm
サスペンション（前/後) ダブルウィッシュボーン
ギアボックス ヒューランド製5速MT
ブレーキ アウトボードディスク
タイヤ 18インチ/20インチ

出典

関連項目 

日産自動車のモータースポーツ
R38シリーズ
日産・R380
日産・R381
日産・R382
1980年代
日産・スカイラインターボC
(ルマン・LM03C、ルマン・LM04C、ルマン・LM05C、マーチ・83G、マーチ・85G、マーチ・86G、マーチ・87G、マーチ・88G)
日産・R88C
日産・R89C
日産・R90CP 日産・R90CK
日産・R91CP
日産・R92CP
日産・NP35
IMSA他
ローラ・T810/日産、日産・GTP ZX-T、NPT-90
R39シリーズ
日産・R390
日産・R391

二座席レーシングカー
R383