光華号

光華号（こうかごう）は、中華民国（台湾）台湾鉄路管理局が西部幹線で運行していた優等列車。自強号登場前の最速列車であった。なお、廃止されたが、台東線で活躍中のDR2700型が光華号名義で運行する場合がある。しかし、LED表示機器に「光華号」という車種表示は無いので「観光号」で代用する。
東部幹線（台東線）の同名の列車は台東線光華号を参照。

概要 
1966年10月31日、世界銀行の借款により新規購入したDR2700型気動車で台北－高雄間の半直達特快車として光華号を運行開始した。海線経由の列車は途中停車駅が台南駅のみで4時間45分で走った（高雄7時20分発車，台南7時57分発車，台北12時05分到着）。これは電化前の台湾で地上最速の乗り物であった。初期のある列車では台鉄弁当が提供されていた（1970年の経済日報による。2002列車は食事付きであり、18元の値段が乗車券の金額に含まれていた。）最初の乗車券の価格は台北から台中が71元、台北から台南が138元5角、台北から高雄が158元、台南から高雄が20元であった。

命名 
台鉄はDR2700型投入に際して愛称を一般公募した。1966年3月1日から15日までに集まった総応募数1,915票には鉄道のない金門県や澎湖県からの応募も少なくなかった。
872もの命名案から一次選考で30案が選出され、二次選考で10案に絞り込まれた。最終的に第6代台鉄局長だった林則彬が「光華号」を選定し、8月10日にテレビ放送で発表された。
また、応募参加者には抽選で景品が贈呈された。1等賞は賞金1,000ニュー台湾ドル（NT$）、2等賞は賞金600NT$、3等賞は300NT$で他にも台北高雄間の往復乗車券が進呈されている。

歴史 
 1966年10月31日：台北 - 高雄間で運行を開始した。
 1968年11月1日：台東線で光華号を運行開始した。
 1970年8月1日：光華号の運転区間を屏東 - 基隆間に延長した。
 1979年7月14日：西部幹線光華号の最終列車が運行された。
 1982年2月1日：台東線の光華号が台東線の改軌工事完了により廃止された。

重大事故 
1966年11月4日：光華号は最初の事故を起こした。場所は台北市宝慶路交差で1名の通行人が死亡した。
1973年11月6日：2003次がトラックと衝突して乗客1名死亡、四十余名が負傷した。この事故を機にその場所は立体交差化された。それが今の嘉義市博愛陸橋である。
1976年7月21日：2001次がトラックと衝突して乗客1名が死亡した。
1978年5月13日：2002次がトラックと衝突して乗客31名が負傷した。
1979年1月22日：3086次がトラックと衝突して運転士と車掌が殉職した。

縦貫線光華号時刻表 
時刻表中の（着）を除き出発時刻
下行
1966年10月31日改訂
車種の山光華は山線経由、海光華は海線経由
{| border="1" style="text-align:center;"
|-
|車種||車次||台北||新竹||台中||彰化||嘉義||台南||高雄（着）
|-
|山光華||3005|| || ||7:55||8:11||9:31||10:29||11:05
|-
|山光華||3001||11:00||12:04||13:43||14:00||15:04||15:55||16:30
|-
|海光華||3501||15:55|||----||----||----||----||20:05||20:40
|-
|山光華||3503||19:40||----||22:04|| || || || 
|}

3500系列車次は1967年改編で2000系列車次となった。
{| border="1"  style="text-align:center;"
|- 
|年度||車次||経由||基隆||台北||新竹||彰化||嘉義||台南||高雄||屏東（着）
|- 
|1978||2001||海線||15:50||16:30||17:34||19:05||20:07||20:58||21:47||22:13
|}

上行
{| border="1"  style="text-align:center;"
|- 
|年度||車次||経由||屏東||高雄||台南||嘉義||彰化||新竹||台北||基隆（着）
|- 
|1978||2002||海線||06:44||07:15||08:00||08:46||09:56||11:23||12:30||12:57
|}

使用車種 
 DR2700型気動車（縦貫線、屏東線）
 LDR2300 / LDR2400（台東線光華号）

脚注

外部リンク 

TRC普快的記憶著作：台鐵121週年光華在現 - YouTube

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