広州地下鉄5号線

広州地下鉄5号線 （こうしゅうちかてつ5ごうせん、、）、別名環市路線、中華人民共和国広東省広州市荔湾区の口駅から黄埔区の文沖駅までを結ぶ広州地下鉄の路線。広州地鉄集団有限公司が運営する。ラインカラーは赤。路線距離31.9キロで、東西方向で24駅、1車両基地がある。6両編成のL型列車を使用。

概要 

5号線は東西方向の「几」字形のルートをとっている。荔湾区芳村大道西の南側・口バスターミナルの東側を起点とし、珠江を渡り、大坦沙島の坦尾駅付近で地上から地下に入り、東に向かって中山八路・環市路を沿って進む。広州動物園で南の方向をとり、楊箕まで進むとまた東の方向をとり、花城大道・黄埔大道を沿って黄埔区に至る。路線距離およそ31.9キロ、24駅のうち2駅が地上駅（口駅と坦尾駅、9駅が乗換駅。

車両基地は三溪駅付近にある魚珠車両基地。該当車両基地は広州地下鉄内の直流電化列車の修理・改造を事業の主軸とする。

運転指令所は魚珠車両基地内にある魚珠コントロールセンター。該当運転指令所は4号線、5号線の指令業務を行っている。

沿革

計画 
 1997年 - 『広州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）』が発表。
 3号線と名付けられ、現5号線の雛形が現れた。西は金沙洲の沙貝駅を終端駅とし、市内では東山口駅で1号線との乗換駅を置く。西は夏園駅で分かれ、黄埔客運港行きの支線（現在の5号線東延伸線）と新塘行きの支線（現在の13号線）に分岐する。

 2003年 - 2003年計画案が発表。
 当案では、路線番号を5号線に変更。西は口駅を終端駅とし、中山八路を経由して環市路のルートに入る。市内では市民の提案を採用して動物園駅を増設し、楊箕駅で1号線との乗換駅を置く。西は大沙地路を経由するルートをとり、黄埔客運港駅を終端駅とする。新塘行きの支線は5号線から切り離れ、現在の13号線にする。

建設 
 2004年5月28日 - 5号線口 - 文沖間着工。大坦沙 - 西場、西場 - 草暖公園、草暖公園 - 淘金の3か所から同時にシールド掘削機が始発。
 5号線工事に伴い、楊箕駅と広州駅の改築工事も行われた。
 2009年4月19日 - 口 - 文沖間にトンネル全線貫通。
 2009年9月20日 - 口 - 文沖間に列車試運転完了。
 2009年9月20日 - 口 - 文沖間に試運営、試搭乗が行われた。
 2017年3月 - 東延伸線が国家発改委により批准。
 2018年1月 - 東延伸線の工事可能性報告が可決。
 2018年11月19日 - 東延伸線着工。
 2021年10月 - 広州開発区駅の構造工事が完了。
 2021年12月 - 東延伸線広州開発区 - 黄埔客運港間トンネル貫通。
 2022年4月 - 東延伸線双沙 - 廟頭路間トンネル貫通。

運営 
 2009年12月28日 - 5号線口 - 文沖間開業。

駅一覧 
色：各駅停車、●色：通勤ラッシュ特定区間。
●：両方面行き、▲：片方面行き、△：片方面行きの終着駅（降車のみ）。
駅名欄の背景色がで、駅名が斜体字で表示されている駅は未開業の駅であることを表す。駅名は仮称で、駅番号は仮番号である。

運転形態 
5号線は全列車が通し運転を行っており、全列車が口駅と文沖駅の間で折り返し各駅停車。

通常運転列車以外、いくつかの快速列車が運転されている。駅・列車放送およびホームモニターで終点駅と到達時間が提示される。

平日朝ラッシュ時、口駅 - 三溪間で朝ラッシュ列車を運転。
毎晩23:15に文沖駅始発三溪行き回送終電を1本程度運転。三溪駅でサービス終了し車両基地へ回送。

利用状況 

5号線は多数の商業地域・住宅地域・を経由し、広州の東西両端を結ぶ大動脈であるため、大量の乗客が訪れる。開業初週間、1日平均利用者数56.7万人。2019年12月31日、利用者数は275.9万人を超え、5号線史上最多である。2020年、1日1キロ平均利用者数は2.69万人。2021年、1日利用者数は96.02万人で、3号線と2号線を下回って3位であった。

5号線は6両編成のL型列車を使用するため、輸送能力が6両編成のA型列車を使用する1号線のおよそ70%で満車率が割に高く、乗換駅ホームで激しい混雑が発生。2018年3月、朝ラッシュ時に市中心部方面全線で満車率が100%を超えたという。13号線一期開業後、5号線は13号線が地下鉄線網に結ぶ唯一の路線であるため、5号線を利用する乗客がさらに増加。混雑緩和対策として朝ラッシュ列車が運転され、多数の駅で入駅管理・誘導措置が講じられる。

利用車両 

5号線は4号線と同じく直流電化1500Vの 第三軌条の電化方式（車両基地では架空電車線方式）、鉄輪式リニアモーター駆動方式を採用している。車両規格も4号線と同一で、L型列車である。現在、5号線は6両編成のL型列車76列を使用している。L型列車の設計速度100 km/h、最高運転速度90 km/h。

元々で一時的に4両編成を使用する計画だったが、3両編成を利用した3号線の混雑状況を鑑みて、開業時から6両編成を使用することになり、「小編成高密度」を地下鉄幹線に運用する方針を放棄した。

事故 
 2008年1月18日 - 珠江大橋付近に5号線の工事による地盤沈下が発生。
 2009年5月10日 - 西場 - 草暖公園区間付近に5号線の工事による地盤沈下が発生。
 2010年5月3日 - 午後1時、5号線に信号障害が発生。午後3時15分まで運転見合わせ。
 2011年1月10日 - 夜10時30分、5号線小北 - 広州駅間を走る口行きの列車（列車番号05x055-05x056）内で放火事件が発生。
 容疑者はガスタンクに火をつけて大量の白煙を発生させ、列車が広州駅に到着後に逃走。軽傷2人。数時間後に呉容疑者を確保。
 2014年3月4日 - 5号線広州駅 - 西村間を走る口行きの列車内で刺激性ガスが発生した模様で緊急避難を実施したが、避難中に雑踏事故が発生。4人擦り傷。
 事後、2人の少年が女性自衛用トウガラシスプレーを弄り催涙スプレーを放出したことを警察が判明。
 該当事件を機に、広州アジア競技大会の開催に伴う安全措置の一環として、駅内セキュリティを導入。
 2014年8月28日 - 午前、5号線中山八 - 西場上り区間の線路が地面の採掘機に侵入され、全線運転遅れ、中山八 - 淘金間運休。13時10分運転再開。

今後の発展 
未来、5号線は黄埔区の黄埔客運港まで延伸する予定である。路線距離9.76km、6駅のうち乗換駅2駅。平均駅間距離1.64km、最大駅間距離は双沙 - 廟頭路間の2.62km、最小駅間距離は広州開発区 - 黄埔客運港間の1.01km。なお、13号線の美主変電所と魚珠車両基地を増築し、双崗停車場を新築する予定もある。

東莞地下鉄1号線および都市間鉄道と接続し乗換駅を設ける計画はあるが、協議中のため詳しい情報はない。

注釈

出典

外部リンク 

 広州地鉄 公式ページ ・

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鉄輪式リニアモーター鉄道