2002年のロードレース世界選手権

2002年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第54回大会である。

シーズンの概要 

2002年、グランプリの最高峰クラスは990ccの4ストロークエンジンのマシンで争われるMotoGPクラスに生まれ変わった。もっとも、グリッド上の全てのマシンが一度に入れ替わったわけではなく、サテライトチームの多くは前年までの500cc2ストロークマシンの使用を余儀なくされ、ファクトリーから4ストロークのマシンが与えられたのはシーズンも終盤になってからであった。990ccのマシンの優位性は明らかであり、翌2003年シーズンが終わる頃にはMotoGPクラスから500ccのマシンは完全に姿を消すことになる。

ディフェンディングチャンピオンのバレンティーノ・ロッシは、ホンダのニューマシンRC211Vを駆ってシーズン11勝を挙げ、リヤタイヤのバーストによってリタイヤしたチェコGPを除く全てのレースで2位以上になるという手のつけられない強さを発揮した。ロッシがこの年獲得した355ポイントという数字は、1997年にミック・ドゥーハンが獲得した340ポイントを大きく上回る記録であった。

シーズン当初は2ストロークのNSR500で戦ったアレックス・バロスは、RC211Vが与えられた終盤の4戦で2勝を挙げ、他の2戦でも表彰台に登るという活躍を見せた。この活躍がきっかけとなり、翌2003年はライバルチームであるヤマハファクトリーに迎えられ、NO1ライダー待遇で契約するが、ちょうどヤマハファクトリーの低迷期だった事もありウェットコンディションのフランス・ルマンで3位表彰台1回のみにとどまった。しかしながらホンダはバロスの2002シーズン終盤のパフォーマンスを忘れることなく、2004年のシーズンにホンダのワークス・チームであるレプソル・ホンダに迎えられることになる。

スズキ・ワークスはタイヤを前年までのミシュランからダンロップに変更してシーズンをスタートしたが、第3戦から再びミシュランにスイッチした。また、4ストロークでのレースにすることで参加メーカーの増加を促すというFIMの目論見通り、シーズン終盤のパシフィックGPからカワサキが参戦を開始し、既に4ストロークのスーパーバイクで成功を収めていたドゥカティも2003年からのMotoGP参戦を発表した。

前年のチャンピオンとランキング2位がMotoGPクラスへのステップアップにより不在となった250ccクラスでは、前年3位の弱冠20歳マルコ・メランドリが9勝を挙げ、250ccクラス史上最年少のチャンピオンに輝いた。

125ccクラスでは、アプリリアのアルノー・ヴァンサンが、前年チャンピオンのマヌエル・ポジャーリを抑えてタイトルを獲得した。これにより、アプリリアは125cc・250ccの両クラスで、この年のライダース・タイトルとコンストラクターズ・タイトルを独占した。

グランプリ

ポイントランキング

ポイントシステム 
上位15名のライダーにポイントが与えられる。ポイントの授与はレースを完走することが条件となる。

ライダーズ・ランキング 
 背景が水色のライダーはルーキー・オブ・ザ・イヤーへの挑戦資格を持つ。
 背景が水色のラウンドではウェットレースが宣言されたか、雨天により途中終了となった。

MotoGPクラス 
凡例
ボールド体はポールポジション、イタリック体はファステストラップを記録。

250ccクラス
凡例
ボールド体はポールポジション、イタリック体はファステストラップを記録。

125ccクラス 
凡例
ボールド体はポールポジション、イタリック体はファステストラップを記録。

マニュファクチャラーズ・ランキング 
 それぞれのGPで、各マニュファクチャラーのバイクを駆るライダーのうち最上位の者のポイントのみがマニュファクチャラーズ・ポイントに加算される。

MotoGPクラス マニュファクチャラーズ・ランキング

250ccクラス マニュファクチャラーズ・ランキング

125ccクラス マニュファクチャラーズ・ランキング

エントリーリスト

MotoGPクラス エントリーリスト

250ccクラス エントリーリスト

125ccクラス エントリーリスト

脚注

外部リンク 
MotoGP Official site

 
2002