国鉄3240形蒸気機関車

3240形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、日本鉄道が1904年（明治37年）にドイツのヘンシェル・ウント・ゾーン社から2両（製造番号6480, 6481）を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、複式2気筒の飽和式タンク機関車で、HS3/5形(831, 832)と称された。日本に初めて導入された、ヘンシェル製機関車である。複式の方式は、フォン・ボーリース式である。

この機関車は、2気筒単式であるH3/5形（後の鉄道院3170形）およびP3/5形（後の鉄道院3200形）と同様の経緯で発注されたもので、山陽鉄道や筑豊鉄道で使用されていた複式機関車を試用し、単式機関車との比較が目的であったらしいが、その使用成績は伝わっていない。

本形式は2気筒複式であることから、左右非対称の特異な形態が特徴であった。シリンダは右側が高圧で径が小さく、左側が低圧で径が大きいため、シリンダのカバー（前後蓋）の大きさが異なり、煙室とシリンダをつなぐカバーも中を通る蒸気管の有無で形状が異なっていた。また、シリンダから前端梁は2段の乙字型ラインでつながっており、特徴的である。火室は常磐炭田産の低質炭に対応して広火室のベルペヤ式で、弁装置はワルシャート式である。使用圧力は14.1kg/cm2で、当時最高であった。

鉄道国有法による国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程により、3240形（3240, 3241）に改番されている。

当初の配置は水戸で、国有化後には上野に移ったが、少数形式であるうえ、複式という特殊な機構が嫌われ、1922年（大正11年）に廃車、解体された。

主要諸元 
 全長：11,646mm
 全高：3,810mm
 全幅：2,660mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：2-6-2(1C1)
 動輪直径：1245mm
 弁装置：ワルシャート式
 シリンダー（直径×行程）：432mm/623mm×610mm
 ボイラー圧力：14.1kg/cm2
 火格子面積：1.90m2
 全伝熱面積：86.1m2
 煙管蒸発伝熱面積：79.2m2
 火室蒸発伝熱面積：7.0m2
 ボイラー水容量：3.2m3
 小煙管（直径×長サ×数）：47.6mm×3,353mm×138本
 機関車運転整備重量：58.95t
 機関車空車重量：46.54t
 機関車動輪上重量（運転整備時）：41.57t
 機関車動輪軸重（第3動輪上）：14.53t
 水タンク容量：7.28m3
 燃料積載量：1.78t
 機関車性能
 シリンダ引張力：10,960kg（単式時）、7,390kg（複式時）

参考文献 
 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
 沖田祐作「機関車表 国鉄編 I」レイルマガジン 2008年9月号 (No.300)付録

3240
3240
ヘンシェル製の蒸気機関車
1904年製の鉄道車両
車輪配置2-6-2の機関車
飽和式蒸気機関車
複式機関車