BMW VI

BMW VI は1920年代にドイツのBMWで開発された液冷式V型12気筒の航空用エンジンである。大戦間期のドイツの主要航空エンジンの一つであった。

設計と開発 
BMW VI はBMW IV の気筒数を倍にした発展型である。最初のV型12気筒エンジンは60度のバンク角で作られた。

1926年に生産を開始し、既に1,000基のBMW VI が供給された後で、1930年からドイツが再び軍用機の生産を許されると、追加需要により生産量は急速に上昇した。1933年にはBMW VI はBMW初の燃料直接噴射方式の実験に用いられた。

BMW VI は多くの出力と長距離飛行の記録を樹立した。その中には1930年に行われた、ヴォルフガング・フォン・グロナウの、2基のBMW VIを搭載したドルニエ Do.J 飛行艇による世界初の東から西への大西洋横断飛行も含まれる。

BMW VI は"シーネンツェッペリン"高速鉄道試験車両にも使用され、230.2 km/hの記録を樹立した。

多くの派生型が開発され、日本とソビエトでもライセンス生産された。

日本では日本陸軍が採用し、川崎がライセンス生産し、「ベ式四五〇馬力発動機」（BMW-6）という陸軍制式名称で呼ばれる。

ソビエトではミクーリン M-17としてライセンス生産し、1930年から1941年にかけて27,000基以上が生産された。ソ連軍の航空機や戦車に搭載され、独ソ戦において皮肉にもドイツ軍を苦しめた。

主な搭載機 
 アルバトロス L 77
 アラド Ar 64 
 アラド Ar 65 
 アラド Ar 68 
 ドルニエ Do 10
 ドルニエ Do 17
 ハインケル He 45
 ハインケル He 59 
 ハインケル He 60
 ハインケル He 70
 ハインケル He 51
 川崎 八八式偵察機
 川崎 八八式軽爆撃機 
 川崎 九二式戦闘機
 ツポレフ TB-3

性能諸元（BMW VI d） 
 形式： 液冷V型12気筒
 ボア×ストローク： 160 mm×190 mm
 排気量： 46.9 L
 圧縮比： 7.3
 全長： 1,810 mm
 全幅： 859 mm
 全高： 1,103 mm
 乾燥重量： 510 kg
 出力： 750 PS/1,700 rpm（離昇）

脚注

関連項目 
 航空用エンジンの一覧 
 ハ9 

ドイツの航空機用エンジン
日本の航空機用エンジン
VI
V型12気筒エンジン (航空用)