国鉄3170形蒸気機関車

3170形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要
元は、日本鉄道が1903年（明治36年）にドイツのハノーファー機械製作所から6両（製造番号3046 - 3051）を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、単式2気筒の飽和式タンク機関車で、H3/5形(825 - 830)と称された。

この機関車は、他の鉄道でドイツ製機関車が良好な成績を収めていたことから、日本鉄道でもドイツ製機関車導入の機運が高まり、ヘンシェル社製で複式2気筒のHS3/5形（後の鉄道院3240形）とともに製造されたものである。しかし、全てをドイツ製に置き換えるのには抵抗があり、同年発注された32両のうち24両は、イギリスのベイヤー・ピーコック社に発注された（後の鉄道院3200形）。また、発注の際に当初は一般競争入札で行ったものを取消し、仕様を共通にして再度指名競争入札で入札施行したため、その経緯の不透明さが当時のジャーナリズムを賑わすというエピソードもあった。

形態的には官設鉄道のB6クラスに先輪を追加し、火格子面積を拡大したもので、火室はベルペヤ式であった。先台車はビッセル式である。また、弁装置には当時最先端であったワルシャート式を採用している。導入当時、日本最大のタンク機関車であった。

国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、3170形（3170 - 3175）に改番された。

当初は、宇都宮、小山、田端、福島、盛岡に分散配置されたが、国有化後は小山、宇都宮に集まり、一部は大宮工場（一部は岡本支工場）の入換用とされた。廃車は、3171, 3172が1949年（昭和24年）、3173, 3175が1950年（昭和25年）、3170, 3174が1951年（昭和26年）であった。このうち3170は高崎板紙に譲渡されたが、使用されることなく廃棄された。

主要諸元 

 全長：11,655mm
 全高：3,810mm
 全幅：2,642mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：2-6-2(1C1)
 動輪直径：1,245mm
 弁装置：ワルシャート式
 シリンダー（直径×行程）：406mm×610mm
 ボイラー圧力：12.7kg/cm2
 火格子面積：1.91m2
 全伝熱面積：86.2m2
 煙管蒸発伝熱面積：79.2m2
 火室蒸発伝熱面積：7.0m2
 ボイラー水容量：3.1m3
 小煙管（直径×長サ×数）：48mm×,353mm×158本
 機関車運転整備重量：55.69t
 機関車空車重量：43.23t
 機関車動輪上重量（運転整備時）：42.11t
 機関車動輪軸重（第2動輪上）：14.18t
 水タンク容量：7.28m3
 燃料積載量：1.78t
 機関車性能
 シリンダ引張力（0.85P）：8,720kg

 ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

参考文献 
 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
 沖田祐作「機関車表 国鉄編 I」レイルマガジン 2008年9月号 (No.300)付録

3170
3170
ハノーバー製の蒸気機関車
1903年製の鉄道車両
車輪配置2-6-2の機関車
飽和式蒸気機関車
単式機関車