ロータス・98T

ロータス98T (Lotus 98T) は、チーム・ロータスが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計はジェラール・ドゥカルージュ。

98T 
前年の97Tの改良版。エンジンは新たにを備えたを搭載する。主な変更点としては、1986年からのレギュレーションに合わせて燃料タンク容量が195リットルとされたこと、ボディーカウルがサイドポッド下端までの一体型とされたことなどである。サスペンションやタイヤなどは基本的に97Tから変更されていない。フロントホイール後方に小型サイドディフレクターを装着。後のバージボードの原型である。

この年でJPSとのスポンサー契約が終了したため、黒いJPSカラーをまとった最後のロータスF1マシンとなった。

98Tはシャシーナンバー1から4までの4台が作成された。このうちシャシーナンバー1は年間を通じ、全てのレースでスペアカーとして登録された。このシャシーナンバー1はロータス内で「Qカー」と呼ばれ、セナのポールポジションはすべて予選用エンジンを搭載したこのシャシーで記録された。

1986年シーズン 
前年のエースドライバー、エリオ・デ・アンジェリスはチームを去り、アイルトン・セナがエースに昇格する。チームメイトにはスポンサーのJPSの希望で英国人ドライバーを選ぶことになった。チームとしてはデレック・ワーウィックとの契約を予定していたが、セナが「トップドライバーが2人いることは、チーム力の分散になる」とワーウィックを拒否し、同郷かつ当時英国にて同居していたマウリシオ・グージェルミンを推した。結局、双方の妥協点としてジョニー・ダンフリーズがロータスのシートを得た。

98Tはセナのドライブにより16戦中8回のポールポジションを獲得した。ターボ勢同士による上位争いに加わり、第7戦アメリカGP終了時点でセナがポイントリーダーとなる。しかし、ルノーエンジンはマクラーレン・TAGやウィリアムズ・ホンダに比べて、決勝での信頼性が劣り、2回の優勝、ドライバーズランキング4位に留まった。

僚友のダンフリーズは、6速ギヤボックスの開発を担当したが信頼性が不足しており、完走6回入賞2回でシーズンを終えることとなった。また、最終戦のアデレードでは車載カメラを搭載して走行した。

スペック

シャーシ 
 シャーシ名 98T
 シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック
 サスペンション プルロッド式ダブルウィッシュボーン
 ホイールベース 2,720mm
 前トレッド 1,816mm
 後トレッド 1,620mm
 重量 540kg
 ホイール 
 タイヤ グッドイヤー
 ダンパー コニ
 ギヤボックス ロータス・ヒューランド5/6速

エンジン 
 エンジン名 ルノーEF15,15B,15C
 気筒数・角度 V型6気筒・90度
 排気量 1,500cc
 スパークプラグ チャンピオン
 燃料・潤滑油 エルフ

記録 
 コンストラクターズランキング3位。
 ドライバーズランキング4位（アイルトン・セナ）2勝 8PP
 ドライバーズランキング13位（ジョニー・ダンフリーズ）予選最高位8位 決勝最高位5位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、DNQは予選不通過。

脚注

1986年のF1マシン
98T