2009年のフォーミュラ・ニッポン

2009年のフォーミュラ・ニッポンは、2009年（平成21年）4月4日 - 5日に富士スピードウェイで開幕し、9月26日 - 27日にスポーツランドSUGOで閉幕した全8戦のシリーズである。

前年度からの変更点

エンジン 
前年までのV型8気筒3,000ccから、SUPER GT・GT500クラスと基本設計が同じV型8気筒3,400ccのエンジンに変更される。このエンジンは4レースの間 継続使用され（08年までは3レース継続）、途中でエンジンを交換した場合、予選順位10番手降格のペナルティが課せられる。

前年同様、全車同じエンジンコントロールユニット(ECU)が使用され、レブリミットも同じ10,300rpmだが、新たにリミットを約20秒間 10,700rpmまで引き上げるオーバーテイクボタンが導入された。

環境への配慮から、排気管出口に全日本選手権としては初めて三元触媒が装着された。

シャシー 

3年毎のシャシー更新年にあたり、前年までのローラB06/51(FN06)に替わってスウィフト017.n(FN09)が新たに投入され、前年までと同様に主催者である日本レースプロモーション（JPR）から各チームにリースのかたちで供給された。

参戦コストを抑えるため、レギュレーションで禁止されていない項目に対しても、開発の規制が行われるようになった。特に、ダンパーについてはシーズン開幕後より物議をかもしており、最終戦を前に一部チームが使用していた「左右連結リザーバータンク」などが禁止された。

レース日程の短縮 
高騰する参戦コストの低減を目的に、各大会の日程が3日間から2日間に短縮（金曜日の練習走行を廃止）され、レース距離も最大250kmに短縮された。

併せて、昨年行われた1大会2レース制やリバースグリッドは採用されないことになった。

新予選方式の導入 
昨年と同様のノックアウト方式でおこなわれるが、各セッションで決定する予選順位の配分が変更された。

ポイントシステム 
参加台数の減少により、ポイント配分が見直された。

エントラント 
サブプライムローン問題に端を発する世界的な景気悪化から、ARTA、5ZIGEN、KONDO Racingの3チームが参戦を見送り、CERUMO/INGINGは前年の3台から1台に台数を減らした。一方でReal Racingを母体とした「HFDP Racing」の新規参戦はあったが、前年の20台を大きく下回る13台のエントリーに止まった。これはシリーズが開始されて以降、最小のエントリー数である。

エントリーリスト 

※全チームともシャシーはFN09、タイヤはブリヂストン

スケジュール及び勝者

シリーズポイントランキング

ドライバー部門 
ポイントシステム

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ルーキー・オブ・ザ・イヤー

チーム部門

※各戦で同一チームのマシンが得た合計点

脚注

外部リンク
フォーミュラニッポン公式ウェブサイト
DMM.comフォーミュラニッポン2009特集（動画配信）

2009
ふおみゆらにつほん