国鉄3010形蒸気機関車

3010形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要
元は、北海道庁鉄道部（北海道官設鉄道）が1897年（明治30年）にアメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから2両（製造番号15528，15529）を輸入した車軸配置2-6-2(1C1)単式2気筒の飽和式機関車で、1905年（明治38年）の北海道官設鉄道の国有鉄道への編入にともなって、国有鉄道籍を得たものである。メーカーでの種別呼称は10-24 1/4D。北海道官設鉄道時代はD1形（6，7）と称したが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はBa形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両称号規程制定にともなって、3010形（3010，3011）と改番された。

形態的には、山陽鉄道が導入した10形（鉄道院950形）や台湾総督府鉄道のE14形に同調しており、これに動軸1軸を増やし全長を伸ばした印象で、運転室の後方が開放され、炭庫が独立して設けられているのが特徴的である。側水槽は上面が緩やかなスロープとなっている。ボイラーはストレートトップ型で、第2缶胴上に蒸気ドーム、第1・第3缶胴上に砂箱が設けられている。

両車は、北海道炭礦鉄道の手宮工場と北海道官設鉄道の滝川仮工場で組み立てられ、1898年（明治31年）4月から上川線で使用が開始された。国有鉄道編入後も北海道内で使用され、1923年（大正12年）12月に廃車解体された。

主要諸元
全長：10,757mm
全高：3,505mm
全幅：2,477mm
軌間：1,067mm
車軸配置：2-6-2(1C1)
動輪直径：1219mm
弁装置：スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程）：356mm×508mm
ボイラー圧力：10.5kg/cm2
火格子面積：1.11m2
全伝熱面積：83.8m2
煙管蒸発伝熱面積：77.9m2
火室蒸発伝熱面積：5.9m2
ボイラー水容量：2.6m3
小煙管（直径×長サ×数）：50.8mm×4,039mm×121本
機関車運転整備重量：40.84t
機関車空車重量：33.42t
機関車動輪上重量（運転整備時）：30.04t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：12.61t
水タンク容量：4.53m3
燃料積載量：1.14t
機関車性能
シリンダ引張力：4,710kg

ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

参考文献
臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1958年、鉄道図書刊行会刊
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車I」1978年、プレス・アイゼンバーン刊

3010
車3010
ボールドウィン製の蒸気機関車
1897年製の鉄道車両
車輪配置2-6-2の機関車
飽和式蒸気機関車
単式機関車