国鉄3200形蒸気機関車

3200形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要 
元は、日本鉄道が1903年（明治36年）にイギリスのベイヤー・ピーコック社から24両（製造番号4497 - 4520）を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、単式2気筒の飽和式タンク機関車で、P3/5形(801 - 824)と称された。

本形式は、ドイツ製のH3/5形（後の鉄道院3170形）、HS3/5形（後の鉄道院3240形）と同様の経緯で導入されたもので、当初はイギリス製をベイヤー・ピーコック社とニールソン社に12両ずつ発注する予定であったが、ニールソン社が24両まとまらないと、予定価格で引き受けられないと主張し、日本鉄道では経験上ベイヤー・ピーコック製は燃費が良いとの理由をつけて、24両全部を同社に発注した。

共通の仕様書により発注されたため、3170形とは性能的に大差なく、形態も似通っていたが、こちらの歩み板は直線形状であった。

国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、3200形（3200 - 3223）に改番された。

当初の配置は、宇都宮、福島、盛岡、尻内で、東北本線筋で使用された。国有化後も引き続き仙台鉄道局管内で使用されていた。1929年（昭和4年）頃には全車が入換用となり、1933年（昭和8年）までに一部が東京鉄道局管内の横川などに移動していた。廃車は全車1934年（昭和9年）である。これらのうち、3211, 3219は施設局に保管転換され建設工事用に、3213は土崎工場の入換用に転用され、いずれも太平洋戦争後の1948年（昭和23年）から1950年（昭和25年）頃まで使用された。

主要諸元 

 全長：11,201mm
 全高：3,807mm
 全幅：2,642mm
 軌間：1,067mm
 車軸配置：2-6-2(1C1)
 動輪直径：1,245mm
 弁装置：ワルシャート式
 シリンダー（直径×行程）：406mm×610mm
 ボイラー圧力：12.7kg/cm2
 火格子面積：1.89m2
 全伝熱面積：88.0m2
 煙管蒸発伝熱面積：81.0m2
 火室蒸発伝熱面積：7.0m2
 ボイラー水容量：2.8m3
 小煙管（直径×長サ×数）：48mm×3,353mm×162本
 機関車運転整備重量：56.87t
 機関車空車重量：44.31t
 機関車動輪上重量（運転整備時）：39.41t
 機関車動輪軸重（第1動輪上）：13.26t
 水タンク容量：7.3m3
 燃料積載量：1.78t
 機関車性能
 シリンダ引張力：8,720kg

 ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ

参考文献 
 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
 沖田祐作「機関車表 国鉄編 I」レイルマガジン 2008年9月号 (No.300)付録

3200
3200
ベイヤー・ピーコック製の蒸気機関車
1903年製の鉄道車両
車輪配置2-6-2の機関車
飽和式蒸気機関車
単式機関車