フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン

フォード・コスワース・ZETEC-Rエンジン(Ford cosworth ZETEC-R engine)はフォードの資金提供を受けたコスワースによって製作されたフォーミュラ1 (F1) 用エンジン。

開発の経緯
1991年から1992年にかけては、フォードは他のメーカーに負けないようセラミックス素材を多用した軽量なV12エンジンの開発を行っており、ベネトン・B192への搭載も噂されていたが、開発を断念。その開発内容をフィードバックさせたエンジンとして登場したのが、ZETEC-R V8エンジンである。

歴史 
1994年にZETEC-R V8をベネトンに供給、ミハエル・シューマッハによる初のドライバーズチャンピオン獲得をサポートした。

1995年は、前年ミハエル・シューマッハをドライバーズチャンピオンにしたベネトンが使用エンジンをルノー V10へ変更したため、ザウバーへZETEC-R V8エンジンを供給。但し、同年からF1エンジンは排気量の規定が3,500cc以下から3,000cc以下へと変更されたため、同じZETEC-R V8の名称ではあるが仕様は前年型とは異なる。

1996年にはF1エンジンのトレンドとなっていたV型10気筒エンジン、ZETEC-R V10エンジンをザウバーへワークス供給。1997年からは、フォードとの強力なコネクションを持つジャッキー・スチュワートと、その息子であるポール・スチュワートが率いるスチュワート・グランプリへZETEC-R SC V10エンジンをワークス供給。

1998年からは、ティレルやミナルディにカスタマー供給が開始された。ミナルディはその後、2001年までVJエンジン、フォンドメタルV10などといったように名前を変えながら使用し続けることとなった。

1999年、スチュワートに新型ワークスエンジンである、CR1エンジンが供給されたため、ZETEC-Rはカスタマー供給のみとなった。

スペック

ZETEC-R（3,500cc) （1994年）
 V型8気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気
 バンク角　75度

ZETEC-R（3,000cc) （1995年）
 全長610mm 全幅590mm 全高515mm
 V型8気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気

ZETEC-R（3,000cc) （1996年-2001年）
 V型10気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気
 バンク角　72度

記録
 F1での優勝回数　8回
 初優勝　1994年　ブラジルGP　
 ドライバー　ミハエル・シューマッハ
 コンストラクター　ベネトン・フォード
 F1でのポールポジション回数　6回
 初ポールポジション　1994年　モナコGP
 ドライバー　ミハエル・シューマッハ
 コンストラクター　ベネトン・フォード
最後の優勝　1994年　ヨーロッパGP
 ドライバー　ミハエル・シューマッハ
 コンストラクター　ベネトン・フォード
最後のポールポジション　1994年　ヨーロッパGP
 ドライバー　ミハエル・シューマッハ
 コンストラクター　ベネトン・フォード
 総合優勝（ドライバー）1回 
 総合優勝（コンストラクター）0回

供給チーム 
 ベネトン　(1994年) (ZETEC-R V8)
 ザウバー　(1995年-1996年) (ZETEC-R V8,ZETEC-R V10)
 フォルティ　(1996年) (ZETEC-R EC V8)
 ローラ　(1997年) (ZETEC-R EC V8)
 スチュワート・グランプリ　(1997年-1998年) (ZETEC-R SC V10)
 ティレル　(1998年) (ZETEC-R V10)
 ミナルディ　(1998年-2001年) (ZETEC-R V10,ZETEC-R VJ V10,フォンドメタル V10,ヨーロピアン V10)

こすわあすZETEC-R
ZETEC-R
F1エンジン
V型8気筒エンジン
V型10気筒エンジン