ウィリアムズ・FW13

ウィリアムズ・FW13 (Williams FW13) はウィリアムズが1989年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はパトリック・ヘッド。第13戦ポルトガルGPから最終戦オーストラリアGPまで使用された。1990年は開幕戦から最終戦までFW13Bが使用された。

FW13
1989年、ウィリアムズはルノー製のV型10気筒3500cc自然吸気エンジンを使用した。FW12Cを使用して開幕を迎え、シーズン途中でFW13を投入するスケジュールだったが、実際にFW13がレースに持ち込まれたのは、シーズン終盤の第13戦ポルトガルGPのことだった。

フロントサスペンションはFW12Cのプルロッドからプッシュロッドへと変更された。FW12Cはモノコック内部にスプリング・ダンパーユニットを収めていたが、FW13ではサスペンション上側のリンクはモノコックの外側に移され、ここからノーズ先端までは別体のカバーが取り付けられた。そのノーズ上面の「こぶ」がFW13の特徴となった。

サイドポンツーン側面のエアダクトは廃され、燃料タンクはドライバー側面まで延び、ロールバーはループ状のものではなく、車体中央に棒状のものが取り付けられた。また、1990年の規定にも容易に変更できるようになっていた。インダクションポッドは独特のデザインで、横幅のある楕円形の形状だった。

デビューレースとなったポルトガルGPでは、リアエンドはFW12Cのものを流用したものだったが、スペインGPで本来のFW13用のものが取り付けられた。

成績
FW13が使用されたのは終盤4戦のみ。第15戦日本GPではアイルトン・セナの失格により2、3位を獲得。豪雨の中行われた最終戦オーストラリアGPでは、ティエリー・ブーツェンのドライブで優勝を飾った。FW12Cでの成績を含め、コンストラクターズランキングは2位。

スペック

シャーシ 
 シャーシ名 FW13
 ホイールベース 2,921 mm
 前トレッド 1,803 mm
 後トレッド 1,674 mm
 クラッチ AP
 ブレーキキャリパー AP
 ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
 ダンパー コニ・ペンスキー
 ホイール フォンドメタル
 タイヤ グッドイヤー

エンジン 
 エンジン名 ルノーRS1
 気筒数・角度 V型10気筒・67度
 排気量 3,493cc
 最大馬力 650馬力
 スパークプラグ チャンピオン
 燃料・潤滑油 エルフ

記録 

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ
第14戦はリカルド・パトレーゼのみFW12Cをドライブ。

FW13B
FW13に新型ルノーエンジンRS2を搭載した。ドライバーは1989年からの継続。

成績
第3戦サンマリノGPではリカルド・パトレーゼが7年ぶりの優勝を達成。第10戦ハンガリーGPではスターティンググリッドでフロントローを独占し、ブーツェンが全周回トップでポール・トゥ・ウィンを果たした。

フェラーリ、マクラーレンの2強には及ばず、ベネトンと3番手のポジションを争ったが、最終的にコンストラクターズランキング4位に後退した。

スペック

シャーシ 
 シャーシ名 FW13B
 ホイールベース 2,921 mm
 前トレッド 1,803 mm
 後トレッド 1,674 mm
 クラッチ AP
 ブレーキキャリパー AP
 ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
 ダンパー ウィリアムズF1・ペンスキー
 ホイール フォンドメタル
 タイヤ グッドイヤー

エンジン 
 エンジン名 ルノーRS2
 気筒数・角度 V型10気筒・67度
 排気量 3,485cc
 最高回転数 12,800回転
 最大馬力 660馬力
 スパークプラグ チャンピオン
 燃料・潤滑油 エルフ

記録

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

関連商品
タミヤからFW13BのサンマリノGP仕様が1/20のプラモデルで発売されている。ブーツェンとパトレーゼの2種類のスライドマークとドライバーフィギュアが付属。タバコ広告問題の絡みで、バークレイのロゴはドライバーの名前に置き換えられている。

現在も継続生産されている。

脚注

1989年のF1マシン
ういりあむすFW13B
FW13