プラット・アンド・ホイットニー JT3D

JT3Dは、プラット・アンド・ホイットニーが開発したターボファンエンジン。ターボファンエンジン
としては初期のものであり、1958年にJT3C（J57） ターボジェットエンジンを改良してできたものである。1959年から1985年の間に8,000基以上が生産された。アメリカ空軍の制式記号TF33としても知られ、軍用機にも用いられている。

概要 
1959年、ボーイング707と720向けに発注が開始された。アメリカン航空はJT3Dを搭載したB707、KLMオランダ航空はJT3Dを搭載したDC-8をそれぞれ注文した。初期のB707はJT3C ターボジェットエンジンを搭載していたが、騒音が大きく、燃費も悪かった。そのため、経済性を要するエアラインでは高性能なターボファンエンジンの登場が望まれていた。1961年3月12日、JT3D搭載のB707-123とB720-023は、アメリカン航空に同日に運行を開始した。次に開発されたB707-300シリーズは、JT3D ターボファンのみの注文だった。

KC-135Aは、J57（JT3C）ターボジェットエンジンを搭載しており、数機が試験的にTF33に換装している。その後1980年代の近代化計画により160機がJT3D（アメリカ軍名称：TF33-PW-102）に換装し、型式名がKC-135Eに変更され、空軍州兵などに配備された。

JT3D（TF33）を搭載する機体にB-52H爆撃機がある。 B-52Hは、TF33を8基（2基1組で4つのパイロンで翼下に装着）使用している。数度の運用期間延長を経て老朽化した事に加え、メーカー側が2030年以降サポートを行わない方針を示したことから、2021年9月24日、換装用のエンジンとしてロールス・ロイス「F130」の採用が発表された。なお、後継となるF130も2基1組で8基で搭載される。

搭載機 

 ボーイング B-52H（TF33）
 ボーイング 707（JT3D）、軍用型（TF33）
 ボーイング KC-135E（元々は民間航空会社で余剰となったB707のJT3Dを再生装着。装着後TF33と命名）
 ダグラス DC-8（JT3D）
 ロッキード C-141（TF33）
 イングリッシュ・エレクトリック / マーチン RB-57F（TF33）
 シャンハイ Y-10（JT3D）

仕様 (TF33-PW-7)

バリエーション 
 JT3D-3
 出力18,000lb（80.1kN）。民間用。
 TF33-P-3
 出力17,000lb（75.6kN）。B-52H用。
 TF33-P-5
 出力18,000lb（80.1kN）。KC-135E用。
 TF33-P-7
 出力21,000lb（93.4kN）。C-141用。
 TF33-P-11
 出力16,000lb（71.2kN）。WB-57F用。

脚注 

ターボファンエンジン
アメリカ合衆国の航空機用エンジン
JT3D